Ещё лет 15 назад интересовало, что это за тепловоз такой загадочный - ТЭРА1. Но в то время информации на просторах интернета было маловато. А вот сегодня благодаря уважаемому Вячеславу наконец обогатился столь интересными знаниями. За это Вячеславу жирный лайк и огромный респект!
Какая печальная история.Но ролик, как всегда, на высоте. Да вы, батенька, очень талантливы! .Благодарю, Вячеслав. Очень интересно. Жаль, нельзя поставить несколько лайков. Удачи!
История не печальная, а, наоборот, положительная. Если бы подобная "коллаборация" взлетела, то он нашей промышленности уже ничего бы не осталось к настоящему времени. А сейчас уже и сами научились делать дизели куда как лучше, чем раньше. Отставание минимальное, а местами его нет вовсе.
@@StrangerHappened нифига они не научились дизеля делать,из китайских комплектующих собирают. Работаю слесарем по ремонту подвижного состава именно по дизелям.
@@pokemoshalife8633Я даже больше скажу. Он до сих пор в продаже, за 130 миллионов рублей. Возможно, получится поднакопить деньгу на выкуп его из хранения.
Как всегда великолепно! Как нам рассказывал наш декан в миите, ТЭРЫ не пошли в серию по банальной причине - подходили они для составов с большой весовой нормой, но на маленьких расчетных подъемах. То есть они идеально подходили для пологих украинских степей. Но, на момент создания тепловоза Украина уже стала заграницей, и там отказались от них. Печальная история. В Людиново возлагали большие надежды на этот тепловоз, тк с работой в те времена было очень туго. А про дизель - этот двухтактник таки имеет и ГРМ, и распределительный вал (в отличие от Д100) причем соединен с коленчатым валом он в соотношении 1 к 1. Так же на этой модели очень интересен турбонаддув: один узел выполняет функции и приводного нагнетателя и турбины с приводом от выхлопа. То есть на дизель установлена как бы обыкновенная турбина с горячей и холодной секцией, но вал ее так же соединен и с коленчатым валом через односторонний подшибник (типа трещетки на велике). Вот и получается что на низких позициях турбина крутится как нагнетатель, а на высоких давление выхлопных газов становится выше и начинает раскручивать турбину быстрее чем передача от коленчатого вала. Таким образом и мощность поднялась и от турбоямы избавились.
@@AlexCondorAlexCondor Почему похож? Возможно, это более поздний вариант, или знаменитый 642ой, или чуть пораньше. Движок сродни мерседесовскому м104: Милионник, если хозяин имеет голову и не экономит по литру с каждой канистры масла. В руках раздолбая или госконторы уйдёт в разнос за пару лет. Ситуация, к сожалению типичная для нашего рынка 90ых. Москвич с мотором Chrysler, и прочие франкенштейны..
У ТЭРА1 сила тяги длительного режима - 454 кН (из технических условий взял цифры), у секции ТЭ10М - 248 кН (цифры из ПТР). В теории 2 секции ТЭРА1 в легкую уделывают 3 секции ТЭ10М по тяге. Выходит, что либо Людиново очень жестко набрехало о реальных характеристиках машины в официальном документе, либо ваш декан и причина совсем иная.
Я ездил на ТЭРА году в 2015! У нас подъем 16 тысяч и она одна затаскивала в него состав, который еле-еле две ТЭМ7А тянули, а иногда и толкач ставили! Но у нас на тот момент идиоты начальники решили проверить, сможет ли она при остановке на этом подъёме с составом потом сдвинуть его и затянуть! Проверяли 3 раза, как итог - 2 тяговых провернуло! А потом стали пробовать его на маневровой работе!)))
Отличный ролик! Неплохо было бы, если в музей поставить такой агрегат. Особо порадовала музыка из кинофильма " Поезд вне расписания" , сейчас уже и не помню, сколько раз бегал на этот фильм, так как были летние каникулы.
Как человек ценящий историю скажу, что этому пациенту должно быть зарезервировано место в железнодорожном музее. В отличии от всяческих подделок. Как никак а очередная ветвь в истории. Ролик заслуживает лайка, отдельно понравилась вставка с двигателями семейства "Д", интересная тема надеюсь найдет свое место в ваших роликах.
Я, как сторонник сохранения истории, конечно же за музей. Ведь этот тепловоз тоже история несбывшихся амбиций завода, хотя довольно правильной амбиции. И по своему этой истории есть место среди всех подобных, а локомотив в музее - шикарный наглядный пример.
Отличный и информационный ролик) интересные аргаригаты, немного удивился что их продают на Авито, ТЭРА1 можна сказать один из тех который вышел хорошим локомотивом для тех времён, желаю удачи и поскорее сделать новый видос)
Когда я в далёком 2010-м году пришёл работать помощником машиниста и узнал про эту серию тепловозов, то на полном серъёзе хотел спросить у высшего руководства компании о перспективах этой серии. К счастью, или к несчастью, слёг в больничку, так и не задав вопрос. Теперь, конечно же, машинист и за спиной тысячи тонно-брутто, и смешно это вспоминать всё... но вы своим видео не только раскрыли нечто большее, чего я не знал по этой серии, но и навеяли воспоминания дерзкой молодости! Спасибо большое за видео!!!
Как всегда познавательно,ожидаемо и своеобразноподаваемо! Уверен,посещение различных музеев жд с сопутствующим повествованием как истории техники,так ее конструкции вдохнуло бы в канал бурю новых эмоций.К слову,с трепетом бы ожидал ролик с каким-нибудь задрипаным вагоном "нтв" осмотром ходовой и т.п.Так и до нормальных донатов недалеко.Спасибо за работу.
Отличный и интересный видос. Я ни разу не слышал о таком тепловозе. Я не знаю почему, но я один раз был в Котельниче, в 6 лет, я даже не помню эту станцию. Но почему то я сразу же узнал, что это Котельнич.
Видел я его через забор на территории Дулёвского красочного, когда катался по ветке на Дулёвский фарфоровый завод. Как, кто и зачем собрал там эти тепловозы - не известно. Было это лет 12 назад, ответвление на красочный завод уже было заросшее (подача вагонов давно не осуществлялась), а стрелка зашита по направлению фарфорового.
EMD 710 серии, развитие 645, который в свою очередь развитие 567 аж 1938 года разработки, двухтактный, с механическими насос форсунками (на 710 с электронным управлением), ранние моторы были компрессорными, позже с турбонаддувом. И это самая отлаженная и надёжная и удачная серия локомотивных дизелей в Америке, да и наверное один из лучших моторов в мире.
@@pokemoshalife8633 На сайте rail gallery в поиск нужно написать просто букву (В). Данная серия электровозов работает на Южно-Уральской железной дороге на Магнитогорском металлргическом комбинате. Электровозы с очень длинной историей.
Джентельменский лайк автору! Шикарный обзор! Далеко не специалист, но задумка была правильной в надежде повысить качество продукции, ибо сейчас многое отечественное с начинкой из-за рубежа. Технологический суверенитет, блин! Также почему-то после просмотра эпизода с компоновкой локомотива возникли ассоциации с ТГ-16, благо была возможность походить по последнему. А "последний" дважды, потому что уже музейный экспонат))) Увидеть бы обзор...
На ТГ16 холодильники на крыше. Кстати, на ТГ21 и ТГ22 холодильники тоже находятся на крыше, ну и много схожих деталей по кузову, видимо кузова собирали из тех же комплектующих.
Если ТЭРА1 - это пример кооперации наших заводов с GM при постройке тепловозов с нуля, то в том же Казахстане есть примеры модернизации существующих тепловозов 2М62 и 2ТЭ10М под дизеля GM с установкой кузова капотного типа. Про них тоже интересные ролики получатся.
Обе машины нужно поставить в музеи. Одну - в Санкт-Петербургский музей ЖДТ, другую - соответственно, в московский. Интересны они прежде всего попыткой международной кооперации в сфере тепловозостроения.
Спасибо большое за видеоролик! Сопутствуя с красивой необычной музыкой, которую я никогда не слышал, и которая мне очень нравится, каждый видеоролик для меня это отдельный маленький шедевр! Я так говорю, потому что я меломан и сам железнодорожник! Сразу лайк!
Кстати, в Якутии сейчас работает американский тепловоз sd70ace, который получил обозначение 2тэ3250, их тоже 2 штуки. Может их постигнет та же судьба, что и с тэра1.
Я за музей!!! Мало ли какой лок сколько героически натаскал? ТЭРА1 не имел широкого тиража по этому каждый такой лок уникальный то есть как раз для музея.
Кацепь ето кто такой Классный ролик Спасибо Что Вячеслав што показал мне такой Локомотив. Вячеслав а почему вы не упоминаите 2те116 Веть он тоже грузовой Тепляк
Ещё лет 15 назад интересовало, что это за тепловоз такой загадочный - ТЭРА1. Но в то время информации на просторах интернета было маловато. А вот сегодня благодаря уважаемому Вячеславу наконец обогатился столь интересными знаниями. За это Вячеславу жирный лайк и огромный респект!
Огромное спасибо, Вадим, за Ваш комментарий! Спасибо, что посмотрели ролик!
@@pokemoshalife8633 и Вам ещё раз спасибо и за ролик, и за такую живую реакцию на комментарии! С наступающим Вас!
@@Vadim930 , спасибо большое, и Вас с Праздниками!
Какая печальная история.Но ролик, как всегда, на высоте. Да вы, батенька, очень талантливы! .Благодарю, Вячеслав. Очень интересно. Жаль, нельзя поставить несколько лайков. Удачи!
Огромное спасибо Вам за оценку ролика и просмотр!
История не печальная, а, наоборот, положительная. Если бы подобная "коллаборация" взлетела, то он нашей промышленности уже ничего бы не осталось к настоящему времени. А сейчас уже и сами научились делать дизели куда как лучше, чем раньше. Отставание минимальное, а местами его нет вовсе.
@@StrangerHappened нифига они не научились дизеля делать,из китайских комплектующих собирают. Работаю слесарем по ремонту подвижного состава именно по дизелям.
@@DENhik7777 Вполне научились: смотрите Д500. Впрочем, такие вам могли и не попадаться.
@Maxim Zinovjev Причём тут "мультики"? Дизель производится с 2016 года.
И да, в новых локомотивах не только дизели новые.
Спасибо! На май 2022 года дулёвский тепловоз всё ещё на лакокрасочном заводе. Внешне в приличном виде и с минимальной ржавчиной.
Благодарю Вас за комментарий!
@@pokemoshalife8633Я даже больше скажу. Он до сих пор в продаже, за 130 миллионов рублей. Возможно, получится поднакопить деньгу на выкуп его из хранения.
Отличный видеоролик! Согласен с тем, что хотя бы 1 машину нужно сохранить для музея.
Благодарю Вас за оценку и просмотр ролика!
Ну так, полторы сотни мильенов и он наш! По рублю скинемся всей страной.😂
Как всегда великолепно!
Как нам рассказывал наш декан в миите, ТЭРЫ не пошли в серию по банальной причине - подходили они для составов с большой весовой нормой, но на маленьких расчетных подъемах. То есть они идеально подходили для пологих украинских степей. Но, на момент создания тепловоза Украина уже стала заграницей, и там отказались от них. Печальная история. В Людиново возлагали большие надежды на этот тепловоз, тк с работой в те времена было очень туго.
А про дизель - этот двухтактник таки имеет и ГРМ, и распределительный вал (в отличие от Д100) причем соединен с коленчатым валом он в соотношении 1 к 1.
Так же на этой модели очень интересен турбонаддув: один узел выполняет функции и приводного нагнетателя и турбины с приводом от выхлопа. То есть на дизель установлена как бы обыкновенная турбина с горячей и холодной секцией, но вал ее так же соединен и с коленчатым валом через односторонний подшибник (типа трещетки на велике). Вот и получается что на низких позициях турбина крутится как нагнетатель, а на высоких давление выхлопных газов становится выше и начинает раскручивать турбину быстрее чем передача от коленчатого вала. Таким образом и мощность поднялась и от турбоямы избавились.
Этот двухтактник подозрительно похож (до мелочей) на движок с F3 40х годов
@@AlexCondorAlexCondor Почему похож? Возможно, это более поздний вариант, или знаменитый 642ой, или чуть пораньше. Движок сродни мерседесовскому м104: Милионник, если хозяин имеет голову и не экономит по литру с каждой канистры масла. В руках раздолбая или госконторы уйдёт в разнос за пару лет.
Ситуация, к сожалению типичная для нашего рынка 90ых. Москвич с мотором Chrysler, и прочие франкенштейны..
У ТЭРА1 сила тяги длительного режима - 454 кН (из технических условий взял цифры), у секции ТЭ10М - 248 кН (цифры из ПТР). В теории 2 секции ТЭРА1 в легкую уделывают 3 секции ТЭ10М по тяге. Выходит, что либо Людиново очень жестко набрехало о реальных характеристиках машины в официальном документе, либо ваш декан и причина совсем иная.
Я ездил на ТЭРА году в 2015! У нас подъем 16 тысяч и она одна затаскивала в него состав, который еле-еле две ТЭМ7А тянули, а иногда и толкач ставили! Но у нас на тот момент идиоты начальники решили проверить, сможет ли она при остановке на этом подъёме с составом потом сдвинуть его и затянуть! Проверяли 3 раза, как итог - 2 тяговых провернуло! А потом стали пробовать его на маневровой работе!)))
Хорошее решение для борьбы с турбоямой
Отличный ролик! Неплохо было бы, если в музей поставить такой агрегат. Особо порадовала музыка из кинофильма " Поезд вне расписания" , сейчас уже и не помню, сколько раз бегал на этот фильм, так как были летние каникулы.
Очень признателен Вам за комментарий и спасибо за просмотр!
Как человек ценящий историю скажу, что этому пациенту должно быть зарезервировано место в железнодорожном музее. В отличии от всяческих подделок. Как никак а очередная ветвь в истории. Ролик заслуживает лайка, отдельно понравилась вставка с двигателями семейства "Д", интересная тема надеюсь найдет свое место в ваших роликах.
Я, как сторонник сохранения истории, конечно же за музей. Ведь этот тепловоз тоже история несбывшихся амбиций завода, хотя довольно правильной амбиции. И по своему этой истории есть место среди всех подобных, а локомотив в музее - шикарный наглядный пример.
Спасибо большое за Ваше мнение! Благодарю Вас за просмотр ролика!
Спасибо за видео, Вячеслав! С наступающим Новым Годом! Всего самого хорошего!
Спасибо большое, Сергей! Вас с наступающим праздником!
@@pokemoshalife8633 Спасибо!
Отличный и информационный ролик) интересные аргаригаты, немного удивился что их продают на Авито, ТЭРА1 можна сказать один из тех который вышел хорошим локомотивом для тех времён, желаю удачи и поскорее сделать новый видос)
@@VladosLozin , большое спасибо, Влад, за Ваш комментарий и просмотр ролика!
Спасибо большое за видео!!!)
Очень люблю ролики про экспериментальные машины,а особенно тепляки!!!)))
С наступающими праздниками всех!!!!)
Спасибо большое, Евгений! Вас с наступающими праздниками!
Ого.. В 1996 году проходил практику в Людиново! Видел этот тепловоз еще в процессе сборки.
Это потрясающе, увидеть такую машину в процессе сборки!
Ууу-ууу-ууу...
Новый ролик!
Эксклюзивный топ!)
Лайк авансом!!!)
Пошёл готовить к ролику плюшки с чайком!)
Благодарю Вас за комметнарий! Приятного просмотра!
Замечательное видео!
После него бы про ЭН3 послушать хотелось) Или про тот же ТГ102, упомянутый в ролике.
Спасибо за Вашу оценку! Да, про эти машины надо бы сделать ролик!
И про ТЭ8
Вячеслав, как всегда отличный и интересный ролик получился!
Большое спасибо, Артём! Рад, что ролик Вам понравился!
Здравствуйте, Вячеслав. Вот и новый, ещё не обузданный мною, ролик. Но, заранее, скажу спасибо и поставлю лайк. И, кстати, с наступающим!
Здрасте, МаркиМайн! Спасибо за Вашу оценку, с Наступающим!
Такой редкий полузабытый пепелац + фирменная ироничная подача Покемоши = архиинтересный,товарищи, контент))
Большое спасибо за оценку!
Какая интересная машина и отличный ролик! Спасибо за труд.
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за поддержку! Благодарю за просмотр ролика!
Как всегда интересно,подача материала супер! Даёшь рок-н-ролл!))
Иван Человеков был простой человек) Спасибо за Ваш комментарий!
@@pokemoshalife8633 Нема за що...В теме.
Когда я в далёком 2010-м году пришёл работать помощником машиниста и узнал про эту серию тепловозов, то на полном серъёзе хотел спросить у высшего руководства компании о перспективах этой серии. К счастью, или к несчастью, слёг в больничку, так и не задав вопрос. Теперь, конечно же, машинист и за спиной тысячи тонно-брутто, и смешно это вспоминать всё... но вы своим видео не только раскрыли нечто большее, чего я не знал по этой серии, но и навеяли воспоминания дерзкой молодости! Спасибо большое за видео!!!
Душевный ролик получился-то! Всех с Новым годом, пусть всё будет чётко и ровно!
Очень признателен, Майаворг, за Ваш комментарий! Спасибо, с Праздником!
Как всегда интересно! Слава, вам как всегда спасибо за интересный контент! С наступающими праздниками! 🙂
Огромное спасибо за оценку, Владимир! С Наступающим Новым годом!
Спасибо большое,очень интересно,с наступившим Новым годом вас,здоровья вам)))
Спасибо, Александр, за поздравление! С Новым годом!
Прикольный обзор, спасибо! Будем надеятся, что тэрки попадут в музеи, ну хоть одна))
Благодарю Вас за оценку ролика! Да, в музее ему было бы лучше.
Как всегда познавательно,ожидаемо и своеобразноподаваемо! Уверен,посещение различных музеев жд с сопутствующим повествованием как истории техники,так ее конструкции вдохнуло бы в канал бурю новых эмоций.К слову,с трепетом бы ожидал ролик с каким-нибудь задрипаным вагоном "нтв" осмотром ходовой и т.п.Так и до нормальных донатов недалеко.Спасибо за работу.
Благодарю Вас за комментарий! Кстати, про НТВ вагон у нас уже есть ролик)
Покемоша Красава как всегда. Классный ролик, спасибо что осветил малоизвестную серию.
Большое спасибо за Вашу оценку и просмотр ролика!
Про плюсы двухтактника просветили, спасибо, Ценю канал за такие просветы!
Благодарю Вас за оценку!
Вячеслав Александрович покемоша Огромное тебе спасибо за это очень интересное видео с рассказом про очередной Железнодорожный Локомотив
Благодарю вас за просмотр и спасибо за оценку ролика!
Ваши видео песподобны, продлжайте пож- та пилить
Большое спасибо!
Привет👋👋👋. Как всегда всё на высоте👍🏼👍🏼👍🏼. Интересно и познавательно 👍🏻👍🏻👍🏻
Здрасте! Спасибо большое за Вашу оценку!
Познавательно , Отличный обзор . Кстати , сделаете обзор на ВЛ40у
Большое спасибо за просмотр и оценку ролика! Про ВЛ40у, возможно, в будущем.
@@pokemoshalife8633 Я кстати на ВЛ40у ездил летом на пригороднем .
Спасибо за очередной новый обозрев( новое это хорошо забытое с тарое)
Всегда пожалуйста, Ваня! Вам спасибо за просмотр!
С Наступающим!
Отличное видео, на самом деле ТЭРА1 получились более позитивными, несмотря на внешность
Благодарю Вас за оценку тепловоза!
Очень интересная история. Спасибо за работу
Большое спасибо!
Отличный и интересный видос. Я ни разу не слышал о таком тепловозе. Я не знаю почему, но я один раз был в Котельниче, в 6 лет, я даже не помню эту станцию. Но почему то я сразу же узнал, что это Котельнич.
Отличный комментарий, спасибо, Вадим!
Видел я его через забор на территории Дулёвского красочного, когда катался по ветке на Дулёвский фарфоровый завод. Как, кто и зачем собрал там эти тепловозы - не известно. Было это лет 12 назад, ответвление на красочный завод уже было заросшее (подача вагонов давно не осуществлялась), а стрелка зашита по направлению фарфорового.
Лайк и комент для продвижения видео ) Спасибо за ваши ролики =) Всегда интересно )
Очень признателен Вам за помощь, спасибо!
Спасибо за очень интересный рассказ! Хоть и грустно чуть-чуть стало. Но ладно.
Всегда пожалуйста, спасибо за просмотр и комментарий!
Как всегда лайк Покемоше!
Ну Вы садист, я только спать собрался :)
Благодарю Вас за просмотр ролика!
EMD 710 серии, развитие 645, который в свою очередь развитие 567 аж 1938 года разработки, двухтактный, с механическими насос форсунками (на 710 с электронным управлением), ранние моторы были компрессорными, позже с турбонаддувом. И это самая отлаженная и надёжная и удачная серия локомотивных дизелей в Америке, да и наверное один из лучших моторов в мире.
Очень интересное дополнение, спасибо большое!
Прекрасное кино!) спасибо! Конечно же в музеи отбуксировать!)
Благодарю Вас за просмотр ролика и комментарий!
Спасибо большое за видео очень интересно. Интересно посмотреть видео про электровозы серии (в) ведь им уже 90 лет а они ещё в работе.
Всегда пожалуйста! Не совсем понял, о какой серии электровоза идёт речь?
@@pokemoshalife8633 На сайте rail gallery в поиск нужно написать просто букву (В). Данная серия электровозов работает на Южно-Уральской железной дороге на Магнитогорском металлргическом комбинате. Электровозы с очень длинной историей.
@@МаркоДиаз-п9к это часом не продукция Савильяно? всплыла у меня ассоциация с этим заводом
@@angramainyu9881 Да все верно это продукция Савильяно.
Джентельменский лайк автору!
Шикарный обзор!
Далеко не специалист, но задумка была правильной в надежде повысить качество продукции, ибо сейчас многое отечественное с начинкой из-за рубежа. Технологический суверенитет, блин!
Также почему-то после просмотра эпизода с компоновкой локомотива возникли ассоциации с ТГ-16, благо была возможность походить по последнему. А "последний" дважды, потому что уже музейный экспонат)))
Увидеть бы обзор...
Большое спасибо, Василий, за Вашу оценку роликуа и просмотр! Увы, ТГ16 в реале не видел ещё.
О ещё один ролик) краска всегда тебя смотрю и радоюсь
@@DmitroBricin , большое спасибо Вам, что смотрите наши ролики!
На ТГ16 холодильники на крыше. Кстати, на ТГ21 и ТГ22 холодильники тоже находятся на крыше, ну и много схожих деталей по кузову, видимо кузова собирали из тех же комплектующих.
Спасибо за обзор, лайк и в музей)) тепловоз)
Топчег. А что ещё можно сказать?
Спасибо большое, Влад, за просмотр ролика и комментарий!
Кстати, Покемошу с Новым годом, заодно и с Новым годом по старому стилю!
Большое спасибо, Дмитрий! Вас с Праздниками!
Браво! Любю я тепловозы. Слыхала, Даже видала в детстве по Анапой, помню деда спросила что за стрхолюдина? Думала путевая машина, дизайн подходящий.
Спасибо, что посмотрели ролик!
Спасибо, дядя! Не слышал ранее про данный аппарат!
Благодарю за просмотр ролика! Всегда пожалуйста!
Класный ролик позитивный однако😉🤗👍👍✊
Большое спасибо, дружище!
Если ТЭРА1 - это пример кооперации наших заводов с GM при постройке тепловозов с нуля, то в том же Казахстане есть примеры модернизации существующих тепловозов 2М62 и 2ТЭ10М под дизеля GM с установкой кузова капотного типа. Про них тоже интересные ролики получатся.
Спасибо за дополнение к тепловозам!
Ставлю лайк ещё не посмотрев ! У сегодняшнего дня будет прекрасный эпилог.
Очередной шедевр вышел
Большое спасибо за оценку!
уникальные махины, не знал про такие. спасибо за рассказ!
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр ролика!
Ролик 👍Никогда не слышал про это чудо на gm-овском дизеле. В музей бы его, хотя б 1. В Питер.
Спасибо, Никита, за просмотр ролика и за ответ на вопрос!
ого сколько интересных агрегатов на заводе делали.
Да, это так. Спасибо за просмотр!
Как всегда на высоте)
Спасибо, Дмитрий!
Понравилось! 👍👏 Хороший и интересный обзор.
Очень рад, Ярослав, спасибо!
Давно ждал этого обзора.
Надеюсь, обзор понравился.
Хоть и увлекаюсь железной дорогой в качестве хобби - но впервые слышу про этот аппарат, и весьма неплохой, судя по всему.
Да. отличная машина! Спасибо за просмотр!
Езжу часто мимо Ликино - Дулёво на автомобиле, одна ТЭРА видна с дороги. Так и стоит на территории завода.
Надо же, такая легенда! Спасибо за просмотр ролика!
Обе машины нужно поставить в музеи. Одну - в Санкт-Петербургский музей ЖДТ, другую - соответственно, в московский. Интересны они прежде всего попыткой международной кооперации в сфере тепловозостроения.
Вы правы, полностью с Вами согласен!
Спасибо большое за видеоролик! Сопутствуя с красивой необычной музыкой, которую я никогда не слышал, и которая мне очень нравится, каждый видеоролик для меня это отдельный маленький шедевр! Я так говорю, потому что я меломан и сам железнодорожник! Сразу лайк!
Очень признателен Вам за ламповый комментарий! Благодарю за просмотр и оценку ролика!
Музычка из "Поезд вне расписания" все еще радует уши джентльмена)
Конечно, радует, как же иначе?)
ура ты живоой и вернулся в старый формат
Спасибо!
Ещё не посмотрел,но думаю будет интересно.
Большое спасибо, Роман! Приятного просмотра!
оу май! сам покемоша обзор выкатил! да годный-то какой!
Очень признателен Вам, Алексей, за комментарий!
Ураа, новый видосик! Новый пацыент
Да, спасибо большое за просмотр и оценку!
Спасибо за видео, теперь я знаю какой тепловоз можно взять на Авито:)
@@ДмитрийБ-м1х , пожалуйста, Дмитрий, спасибо большое за просмотр!
@pokemoshalife8633 Грех не смотреть такие шикарные видео)
Отлично
Благодарю Вас!
Вячеслав, не волнуйтесь, я добавлю!
Спасибо за просмотр ролика!
Классный лок наверное был бы, если бы в серию пошел. На ТЭМ18ДМ пульт управления похожий, может с ТЭРЫ черпали идеи
Спасибо за прсомотр! Вполне возможно, и с ТЭРА идеи заимствовали.
Один из них находится в соседнем городе от меня, за забором завода
Прикольно, конечно. Спасибо за просмотр ролика!
Дизайном он чем-то напоминает минидизельпоезд МДП4-002,выпускавшийся Людиновским заводом, такой же угловатый и специфичный.
Да, сходство, безусловно, присутствует.
Здравствуйте.
А судовые дизеля в основном 2 тактные.
Но скорость вращения у них около 100 оборотов в минуту.
И размер немного побольше тепловоза)
Нужно обязательно в музей!!! Всех старичков в музей!!!
Не поспоришь)
Реально вот бы их музей ещё и в тот который был на картинке!
Конечно, было бы классно!
Двухтактник подозрительно похож на движок от F3... 40х годов😉
Вполне возможно. Спасибо большое за просмотр!
Познавательное видео как всегда! Я тоже соглашусь с вами, что ТЭРА1 должна быть в музее однозначно
Благодарю Вас за просмотр и ответ на вопрос!
В первые узнал о такой серии тепловозов.. Не уже ли ролик запилил наконец?)
Как видишь. Спасибо за просмотр!
Мощь в нём чувствовалась, немного поработал на нём.
Спасибо, как всегда очень хороший обзорный видос вышел. А что за музыка с 4:12 играет, простите за бестактный вопрос?
Спасибо большое за оценку ролика! Про музыку не знаю, просто какие то треки без АП.
Думаю целесообразнее было бы пациента препарировать)
То есть отдать в профильные КБ для создания своей техники на основе, как это уже бывало в 20 веке
13 лет отработал на этом заводе. Сборка и сварка тележек - 9 лет, потом мастер участка сборки кузовов
Спасибо за просмотр ролика! Как Вам эти тепловозы?
Кстати, в Якутии сейчас работает американский тепловоз sd70ace, который получил обозначение 2тэ3250, их тоже 2 штуки. Может их постигнет та же судьба, что и с тэра1.
В музей надо, однозначно!
Согласен с Вами!
Класные были тепловозы ТГ-16....
А тэра внешне похожа на тг 22
Согласен с вами. Спасибо за просмотр!
Я за музей!!! Мало ли какой лок сколько героически натаскал? ТЭРА1 не имел широкого тиража по этому каждый такой лок уникальный то есть как раз для музея.
Полностью с Вами согласен, спасибо!
1:32 - что-то подобное по виду и компоновке в те годы выпускали и датчане с нидерландцами.
Спасибо большое за дополнение!
Классное видео
Пускай будет в музее он .
Спасибо за Ваш ответ, Сергей!
У меня гдето на видеокассете есть видеоряд, как эти ТЭРы на кольцо в Щербу закатывали в 2004м году. На день Железнодорожника.
Уже раритет, получается) Спасибо за просмотр ролика!
Интересно спасибо. Тгм 102 настолько был плох.
Спасибо за просмотр! Говорят, что да)
Merry Christmas
Спасибо, и Вас с Праздником!
эта легенда должна быть в музее или хотя бы сохранена!)
Спасибо за Ваше мнение!
Типовий відос з шуточками і згадали такий рідкий локомотив який трохи American boy
Благодарю Вас за просмотр ролика и коммент!
Пересматриваю сейчас "Локотрансы" начала нулевых, на страницах этот пациент-частый гость.
Кстати, да, надо было бы Локотранс ещё почитать для этого ролика.
Кацепь ето кто такой Классный ролик Спасибо Что Вячеслав што показал мне такой Локомотив. Вячеслав а почему вы не упоминаите 2те116 Веть он тоже грузовой Тепляк
Спасибо, что смотрите наши ролики!
Лок определенно заслуживает музейного покоя
Благодарю Вас за ответ!