วีดีโอ

Це Микуличин?

А видео какого года? Если недавно, то удивительно, что ЧС2 еще ездят до сих пор. В России ЧС2, ЧС4, ЧС7 все списали давно 😢😢😢 и вместо них убогое дерьмо российское ЭП2к и типа скоростные ЭП20.

Вагоны чьего производства? Явно не Тверские (бывшие Калининские). Эти отличаются более округлыми углами окон.

Так это по идее ЧС2К. Обычный ЧС2 выглядел по другому и прозвище имел "Чебурашка". Был еще и ЧС2Т, такой же как ЧС4Т, только немного короче и ниже и крышевым оборудованием отличается.

шо за станція

Кондеры есть это кайф бригаде

"настройка/работа" - перевод рчо на однорежиную работу

Внутри,пожарный резервуар,а не просто воздушный😊😊😊

На тепловозе ТЭМ1 воздухоохладителя наддувочного воздуха нет. Это одно из его отличий от тепловоза ТЭМ2.

Классное видео

На 1671 я работал до 24.02.2022 в "Азовстали"

Спасибо! Интересно!

Посхалко

Все в кучу собрал... Тепловоз ДА был копией, а тепловоз ТЭ 1 уже существенно отличался, особенно ходовой частью. По ТЭМ 1 вообще молчу... Ходовка чисто "совковая" разработка. Вообще отличная от амерской...

Да уж... Так себе обзорчик...

Не совковые, а советские!

Как в старые добрые времена,уже лет 15 не вилел вагонов старого образца,и чтоб их тащил вл 80,или вл 60.

ПОСХАЛКО! ПОСХАЛКО!

Красота

Ещё у AlCo были облегченные 6-осные машины RSC-2, с двумя ТЭДами на трёхосных телегах (по-американски A1A-A1A). Кстати не согласен по поводу телег. Американский дизайн телеги был на Да/ ТЭ1. Для ТЭМ1/ТЭ3 сделали свою советскую телегу, в Америках такой не делали.

Да, да, всё началось с "Да", русский AlCo. Кстати, RS1 были распространены в США, а RSD1 строились AlCo по заказам армии США.

Поезд №105 из Москвы?

Тепловоз увидел мир Серий дим давно прошел Перепутал рельсов мир Нужних стрелок не нашел...

Крутой ролик. Да ещё такое раритетище, в таком хорошем состоянии. Молодцы,сохранили раритет. А у нас подобное уже давным давно на металле. Ни одной живой ЭР1😢

Простой как хоз мыло и надёжный

Это далеко не первые тэм1,на первых метельник еще паравозный стоял,а на этом только буферные фонари от парика остались.

какая же всё-таки топовая окраска у УЗ

Копия 2єс5к

А в каком году бил списан ето Днепропетровск?

У меня в в селе тгм3 ездил и тгм4а щас ездит тгм3 не работает пока что Черниговская область

А их в Запорожье везут или куда?

Звук хромает,но в целом видео отличное

Спасибо, было интересно! Жаль только, что этот тепловоз сам уже никуда не поедет...

Эти два локомотива после кап.ремонта на ходятся на Днепровском мет.комбинате,работают,живы здоровы. Правда на 1671 дико воет УГП.

ВЛ8 - ой потянул в этом сюжете КОНТЕЙНЕРА , это просто ЗАМЕЧАТЕЛЬНО. Побольше бы таких сюжетов..._ от Рэя Иванова 💙🚆👍.

Вот лучше бы такие к нам прислали на замену ТГМ7, чем тэм2-18

А что ТЭМ я? Вам когда то передали по обмену 1356,222,1480 от ДМЗ.

На тепловозе ТЭМ-1 турбокомпрессора не было, была лишь воздуходувка, как на ТЭ3. Поэтому и не было секций для охлаждения наддувочного воздуха.

Пожарную установку перепутал.

Автор, Вы бы не гонялись за жареными заголовками. Ну и матчасть изучить не мешало бы... 1.43. На ТЭМ1 нет охлаждения наддувочного воздуха. 1.55. Механическая часть (рама, телеги) ТЭМ1 - это, фактически, ТЭ3. От телег ALCo там нет ничего, а вот ТЭД, правда, восходят к конструкции GE. 3.15. Термины типа "совок", "совковый" - ну просто нечего сказать. 8.20. Телеги ТЭМ2 сложнее, чем ЧМЭ3? Это Вы явно не в курсе конструкции и того, и другого. 9.00. ТЭМ1 - единственный тепловоз с перегруппировкой ТЭД? Автор не в курсе про ТЭ2? 10.07. Автоматики управления холодильником на ТЭМ1 нет. 12.25. Отсылка к цепи привода ГРМ на автомобилях совсем не к месту. Цепь - это привод распредвала, а не привод клапанов. 12.50. Автор смотрит в книгу, а видит... картинку. Смотрит на трубу от наддувочного компрессора и на голубом глазу утверждает, что видит водовоздушный теплообменник. Выхлопные коллектора и выхлопная труба - это не совсем одно и то же. 16.55. Автор дёргает за рукоятку предельного регулятора и обзывает её "рейкой ручного управления мощностью" (это что такое вообще), потом хватается за рукоятку взведения предельника, попутно называя её рукояткой аварийной остановки дизеля, хотя то была первая ручка. 18.38. "Оригинальный и очень хороший метод замера топлива"? А ничего, что рейки на множестве серий от ТГМ3 до М62 и многих других? А ничего, что здесь рейка одна (в отличие от "машки", например), поэтому встал на уклоне или на перекосе и показания хрен знаешь какие? А если рейка ржавая, да ночью, её мелить приходится, чтобы уровень разглядеть, или крутить по-всякому, чтобы отблеск поймать... Впрочем сейчас это неактуально - везде, считай, электронные топливомеры стоят, кроме, может, самых глухих углов. 18.55. ГГ, видите ли, "не скорее всего", а точно с ТЭ2. Вся ДГУ оттуда. А рама с телегами, вспомогательное оборудование и прочее с ТЭ3. ТЭМ1 - это компиляция ТЭ2 и ТЭ3, а не ТЭ1 и не Да, как нам всё время напоминает автор. И Д50 не вполне копия 539Т, т. к. все размеры его приведены к метрическим из дюймовых, а это требует некоторого труда. Я уж не говорю об увеличении ресурса дизеля, который на оригинальных Да был недостаточен даже по советским меркам. 21.00. Кабина довольно сильно отличается от американской. Автору советую съездить в Астрахань на Астраханский тепловозоремонтный завод или в музей какой... да хоть в Питере на Балтийском вокзале и посмотреть на кабину Да или ТЭ1. Там, кстати, ещё и топливный бак под кабиной, как на ТГМ4... Какая, к чертям собачьим, "стандартная отделка деревом"? Это какие-то самопальные рейки... Всю жизнь оргалит был, потом сверху пошёл перфорированный алюминий (на видео эта часть кабины, верхняя, белым покрашена. 21.35. Шкафчик не для барахла, а для инструмента и технической аптечки. В правой части пазы для гаечных ключей и отвёрток, в левой полочки под флажки, петарды и всякое такое. Кранов усл. №394 тогда ещё не было, стояли 222 или 222М, с резервуаром времени вместо стабилизатора, он был под кабиной справа, но автор про него не в курсе. Это потом уже ставили 394 и 395 краны. То, что техника незнакомая, надо говорить в начале ролика, а не в конце и как бы извиняясь. Впрочем, и так понятно, что автор верхушек нахватался (википедии начитался, как вариант). Насчёт заголовка. Да, многие узлы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 восходят к американским конструкциям. Это ДГУ, аппараты, компрессор, конструкция КМБ, часть агрегатов. Но это не чистые копии, а изделия по образцу. И это всё известно всем, кто знает историю техники или серьёзно интересуется железнодорожным транспортом. И ничего страшного тут нет. Американцы очень сильны в локомотивостроении, в 40-е годы у них была возможность доводить конструкции тепловозов до ума, в отличие от других стран, всерьёз воевавших. И хорошо, что у нас взяли за образцы именно американскую технику, а не какую-нибудь английскую или, простихосспаде, немецкую.

Спасибо за видео) работал машинистом в азовстали) оба локомотива уже давно не работали (" Стояли под забором ") и уже не будут работать (

Что с рими случилось. Я понимаю, что эти тепловозы очень старые, но выполняли свою функцию. Дядька работал на ТГМ4Б на ферросплавном заводе в луганской области. Те тоже старые тепловозы, но гораздоиаккуратнее внутри. А эти больше на какую-то бомжатню похоже, что один, что второй

Супер обзор 👍

Отлично видео!

Супер снято! Это Львов-Одесса?

Сделать подъёмку тепловозам и они ещё поработают.

Электровоз депо Днепропетровск, ТЧ-8.В девяностые годы,была закреплёнка.Довелось работать в этом депо и на этом электровозе.Локомотивы были новые и за ними был хороший уход.

Нет это не копия. Теперь по факту. Тепловоз Тэм 1 это советская разработка и у него нет никаких забугорных корней, кроме мотор. У Тэм 1 совершенно другие тележки, рамы тележек, рама тепловоза, компоновка расположения узлов и элементов. Схожесть только в капотной компоновке, но в таком случае, ЧМЭ3 скопирован с Алко Чехами. И так, Есть ли польза от копирования RSD 1 советскому тепловозостроению? С другой стороны, трудно сказать, насколько могло помочь развитию отечественного тепловозостроения копирование RSD1, тем более, в том виде, в каком он поставлялся по ленд-лизу. В схеме его электропередачи был существенный недостаток, из-за него при увеличении скорости с 30 до 60 км\ч касательная мощность падала с 850 до 500 л.с. во всем диапазоне скоростей. Фирма Alco допустила этот недостаток из-за спешки с переделкой RS-1 и отсутствия достаточного опыта в проектировании шестиосных тепловозов в начале 40-х. Поэтому при создании тепловоза ТЭ-1 "под RSD1" пришлось заново проектировать одну из важнейших частей локомотива - электрические машины. Вообще, когда речь идет о налаживании выпуска тепловоза на другой производственно - технологической базе и для других эксплуатационных условий, то практически возникает необходимость переработки конструкции, притом значительной. При налаживании производства тепловоза ТЭ10 с Харьковского на Луганский завод, этот тепловоз был настолько переработан под возможности использования оборудования и оснастки, уже применяемых в Луганске для выпуска тепловозов ТЭ3, что более правильно говорить о разработке нового тепловоза 3000 л.с. на базе ТЭ3. ОТКУДА РОДОМ ТЭМ-1 И ЧЕМ ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ RSD1? Читаем коммент под этим комментарием ...

Пятихатки стыковая.Два рода тока.Днепропетровцы на ЧС7-постоянный ток.ЧС8-переменник.Попёр на Яковлевку и далее.

Кабина похожая на ТГМ-4а.