Das der Stabi auf der Geraden keinen Unterschied macht stimmt aber so nicht ganz bzw. nicht immer, Stichwort Fahrbahnunebenheiten oder einseitiges überfahren von "Hindernissen" wie Gullideckeln und so weiter. Da wird sich ein härterer Stabi definitiv bemerkbar machen (härteres "kopieren" der Fahrbahnunebenheiten auf's andere Rad) und definitiv nicht im positiven Sinne. Hält sich i.d.R. aber noch in Grenzen bei den Stabihärten die es im "Tuning" Bereich so im Angebot gibt.
Nein: Mit einem Stabi wird das Rollzentrum NICHT verändert !!! 12:25 Das Rollzentrum wird durch die Achskinematik, also i.W. die Anordnung der Umlenkpunkte der beweglichen Achsteile bestimmt, nicht aber durch den Stabi und auch nicht durch härtere Federn/Dämpfer etc.
(H&R) Stabilisatoren sind in einem A5 Cabrio ein muss! Eine sehr sinnvolle Erweiterung wem es davor in den Kurven oder schon beim abbiegen zu schwammig ist. Das ganze ohne wahrnehmbare Nachteile. Seit einem Jahr noch ein KW V3 verbaut…nun eine unschlagbare Kombination!
Nicht 100 % richtig: Ein tiefergelegtes Auto kann bzw wird (bei gleichen Federraten) durchaus mehr schwanken als ein originales, Stichwort Rollzentrum 6:00
Der wesentliche Nachteil eines härteren Stabis wurde noch nicht genannt: An der Antriebsachse wird die Traktion umso schwächer je steifer der Stabi ist
Sowas gleicht man dann ja aber wieder durch die Verstellbarkeit der Nachrüst Stabis aus. Fronttriebler : Stabi vorne weich (für Traktion) Stabi hinten hart (für Rotation). Hecktrieber : genau andersrum.
@@achimhabermann2769 Kommt darauf an was du willst. Tendenz zum Untersteuern : vorne hart, hinten weich. Tendenz zum Übersteuern : vorne weich, hinten hart. Neutral : vorne wie hinten den gleichen Härtegrad. Ich persönlich würde beim Allrad erstmal neutral fahren (erstmal weich/weich dann hart/hart) und dann würde ich mal Vorderachse weich und Hinterachse hart fahren also ein Setup was eher übersteuern begünstigt da man beim Allrad, vor allem bei Haldex Allrad Systemen, i.d.R. ja eher mit Untersteuern zu kämpfem hat.
@@achimhabermann2769 Wenn du's richtig machen willst machst du beides zusammen auf einer Radlastwaage bei einem Spezialisten in deiner Nähe. Dort kann dann spannungsfrei (also mit ausgehängten Stabis) gleich das Crossweight für das Gewindefahrwerk angepasst werden. Danach bist du dann an der Reihe denn dann heisst's nähmlich experimentieren mit Stabi Setup und Zug und Druckstufen Setup deines Fahrwerks. Dabei würde ich das Fahrwerk von Zug und Druckstufensetup erstmal auf Werkseinstellung belassen und ich würde erstmal mit den Stabis rumexperimentieren da man dort als Anfänger leichter den Überblick behalten kann (wichtig : alles was du verstellt hast ordentlich aufschreiben sonst blickt man zu einem späteren Zeitpunkt unter Umständen nicht mehr durch. Danach kann man dann ein bisschen mit Zug und Druckstufensetup rumprobieren wobei da auch ganz klar zu sagen ist : wenn du keine Ahnung hast immer zusammen mit jemanden machen der Erfahrung in dem Bereich hat. Einfach mal an ein paar Rädchen drehen ohne im Ansatz zu wissen was diese bezwecken kann schon in der ersten Kurve komplett in die Hose gehen. Auch nicht zu vergessen : mit einer professionellen Vermessung kann man maßgeblich die Unter und Übersteuertendenzen eines Autos beeinflussen also hier ordentlich mit dem Vermesser absprechen was man für ein Fahrverhalten will (Tipp : im Straßenverkehr wohl besser kein Auto mit zu nervösem Heck).
Gibt es verschiedene Stabis für den E36 weil auf die schnelle find ich nämlich schwarze und blaue? Hast du vielleicht eine Teilenummer für die was du verwendet hast?
Moin, bitte ruf uns dazu gerne einmal im Laden an, oder schreib uns eine Mail. Dann können dir die Jungs aus dem Verkauf weiterhelfen :) ☎️ 02597-6921822 Mail: Info@bbm-motorsport.de Danke und liebe Grüße dein Media-Team
Wollte beim Golf IV vorn einen dickeren Stabi einbauen, da er schon sehr stark wankt. Was wird denn empfohlen? Gibt beispielsweise 22, 23 und 25 mm. Da der hintere schlecht austauschbar ist, wäre ein großer Unterschied bestimmt nicht so gut.
Unsere stabi? Die stabi? Ich glaube da weiß einer nicht, dass stabi eine Abkürzung ist. Ist er gelernter mechaniker? Stabi ist die Abkürzung für Stabilisator!
Mit korrektem Deutsch hat es der Kollege noch nie so gehabt ;) Man weiß häufig einfach nicht ob er sich nur verspricht/verhaspelt oder ob er das inhaltlich so falsch meint wie es ausgesprochen wurde
Ich kenn es jetzt nur bei Golf 1/2 Scirocco etc. Da gibt's das. Sowohl für Achsen, die bereits nen stabi haben als auch für Achsen, die vorher keinen hatten.
Habe am Wochenende an meinem RS4 b7 mit DRC Fahrwerk Stabis vorne und hinten verbaut. Einlenkverhalten ist deutlich direkter geworden. In Kurve fährt das Auto deutlich dynamischer. An meinem alten A4 quattro hatte ich die etwas dickeren HA Stabis vom RS4 verbaut - selbst das hat man in Kurven schon gespürt.
Falsch. Durch Tieferlegungen wird das Wanken in der Regel vergrößert, bzw das Fahrzeug würde mehr Wanken, wenn man die Federrate beibehält. Hat was mit der Achskinematik und dem Rollzentrum zu tun. Primär wird ein Stabi zum Einstellen des gewünschten Fahrverhalten eingesetzt. Grundregel: Je stärker der Stabi, desto schlechter wird die Achse. Willste mehr Übersteuern, musst du die HA schlechter oder die VA besser machen.
E36 so geiles Tracktool das Auto ist so geil
Das der Stabi auf der Geraden keinen Unterschied macht stimmt aber so nicht ganz bzw. nicht immer, Stichwort Fahrbahnunebenheiten oder einseitiges überfahren von "Hindernissen" wie Gullideckeln und so weiter. Da wird sich ein härterer Stabi definitiv bemerkbar machen (härteres "kopieren" der Fahrbahnunebenheiten auf's andere Rad) und definitiv nicht im positiven Sinne. Hält sich i.d.R. aber noch in Grenzen bei den Stabihärten die es im "Tuning" Bereich so im Angebot gibt.
Nein:
Mit einem Stabi wird das Rollzentrum NICHT verändert !!! 12:25
Das Rollzentrum wird durch die Achskinematik, also i.W. die Anordnung der Umlenkpunkte der beweglichen Achsteile bestimmt, nicht aber durch den Stabi und auch nicht durch härtere Federn/Dämpfer etc.
Richtig! In Länge verstellbare Querlenker und verstellbare Domlager ändern das Rollzentrum, aber nicht der Stabi.
(H&R) Stabilisatoren sind in einem A5 Cabrio ein muss! Eine sehr sinnvolle Erweiterung wem es davor in den Kurven oder schon beim abbiegen zu schwammig ist. Das ganze ohne wahrnehmbare Nachteile.
Seit einem Jahr noch ein KW V3 verbaut…nun eine unschlagbare Kombination!
Nicht 100 % richtig:
Ein tiefergelegtes Auto kann bzw wird (bei gleichen Federraten) durchaus mehr schwanken als ein originales, Stichwort Rollzentrum 6:00
wo habt ihr die Stabis gekauft?
Wo habt ihr die stabis gekauft?
Der wesentliche Nachteil eines härteren Stabis wurde noch nicht genannt:
An der Antriebsachse wird die Traktion umso schwächer je steifer der Stabi ist
Sowas gleicht man dann ja aber wieder durch die Verstellbarkeit der Nachrüst Stabis aus.
Fronttriebler : Stabi vorne weich (für Traktion) Stabi hinten hart (für Rotation).
Hecktrieber : genau andersrum.
@@NoName-st6zcund bei Allrad? 🤔
@@achimhabermann2769
Kommt darauf an was du willst.
Tendenz zum Untersteuern : vorne hart, hinten weich.
Tendenz zum Übersteuern : vorne weich, hinten hart.
Neutral : vorne wie hinten den gleichen Härtegrad.
Ich persönlich würde beim Allrad erstmal neutral fahren (erstmal weich/weich dann hart/hart) und dann würde ich mal Vorderachse weich und Hinterachse hart fahren also ein Setup was eher übersteuern begünstigt da man beim Allrad, vor allem bei Haldex Allrad Systemen, i.d.R. ja eher mit Untersteuern zu kämpfem hat.
@@NoName-st6zcnach den Stabis soll er etwas tiefer gemacht werden, vielleicht danach das Setup nochmals anpassen...
@@achimhabermann2769 Wenn du's richtig machen willst machst du beides zusammen auf einer Radlastwaage bei einem Spezialisten in deiner Nähe. Dort kann dann spannungsfrei (also mit ausgehängten Stabis) gleich das Crossweight für das Gewindefahrwerk angepasst werden.
Danach bist du dann an der Reihe denn dann heisst's nähmlich experimentieren mit Stabi Setup und Zug und Druckstufen Setup deines Fahrwerks. Dabei würde ich das Fahrwerk von Zug und Druckstufensetup erstmal auf Werkseinstellung belassen und ich würde erstmal mit den Stabis rumexperimentieren da man dort als Anfänger leichter den Überblick behalten kann (wichtig : alles was du verstellt hast ordentlich aufschreiben sonst blickt man zu einem späteren Zeitpunkt unter Umständen nicht mehr durch.
Danach kann man dann ein bisschen mit Zug und Druckstufensetup rumprobieren wobei da auch ganz klar zu sagen ist : wenn du keine Ahnung hast immer zusammen mit jemanden machen der Erfahrung in dem Bereich hat. Einfach mal an ein paar Rädchen drehen ohne im Ansatz zu wissen was diese bezwecken kann schon in der ersten Kurve komplett in die Hose gehen.
Auch nicht zu vergessen : mit einer professionellen Vermessung kann man maßgeblich die Unter und Übersteuertendenzen eines Autos beeinflussen also hier ordentlich mit dem Vermesser absprechen was man für ein Fahrverhalten will (Tipp : im Straßenverkehr wohl besser kein Auto mit zu nervösem Heck).
Gibt es verschiedene Stabis für den E36 weil auf die schnelle find ich nämlich schwarze und blaue? Hast du vielleicht eine Teilenummer für die was du verwendet hast?
Moin, bitte ruf uns dazu gerne einmal im Laden an, oder schreib uns eine Mail.
Dann können dir die Jungs aus dem Verkauf weiterhelfen :)
☎️ 02597-6921822
Mail: Info@bbm-motorsport.de
Danke und liebe Grüße dein Media-Team
Hast du eine Teilenummer von Stabihalter vom Ford Mondeo?
1117801
@@turbopepe9421 vielen dank :)
Der die den…. Meine Güte
Wollte beim Golf IV vorn einen dickeren Stabi einbauen, da er schon sehr stark wankt. Was wird denn empfohlen? Gibt beispielsweise 22, 23 und 25 mm. Da der hintere schlecht austauschbar ist, wäre ein großer Unterschied bestimmt nicht so gut.
Unsere stabi? Die stabi?
Ich glaube da weiß einer nicht, dass stabi eine Abkürzung ist. Ist er gelernter mechaniker? Stabi ist die Abkürzung für Stabilisator!
Wer ?
Muss dir zustimmen aber ist ja meistens richtig.
Mit korrektem Deutsch hat es der Kollege noch nie so gehabt ;)
Man weiß häufig einfach nicht ob er sich nur verspricht/verhaspelt oder ob er das inhaltlich so falsch meint wie es ausgesprochen wurde
Jung geste mal in die Auto und hollste mal die Stabbi
Wenn man von vorne UND hinten spricht oder auch allgemein, ist die Mehrzahl gemeint. DIE Stabilisatoren!
Golf 4 FWD Hinterachse Stabi wechseln wird lustig.Wobei das eigentlich eher ein Torsionsstab ist oder ?
Da ein Zubehör stabi meistens härter ist als der serien stabi kommt bei verbundlenkerachsen meistens dann ein 2. Stabi dazu
@@SpeedyDriver90 Gibt`s sowas überhaupt von H&R ?
Ich kenn es jetzt nur bei Golf 1/2 Scirocco etc. Da gibt's das. Sowohl für Achsen, die bereits nen stabi haben als auch für Achsen, die vorher keinen hatten.
@@SpeedyDriver90 Beim Golf allgemein hab ich halt noch nie einen Stabi an der HA beim FWD gesehen.
Golf 4/a3 8p hat glaub ich immer nen stabi verschweißt in der Hinterachse.
Nicht böse sein. Aber wenn ich nicht in der Thematik wäre, hätte ich nicht verstanden was sie mir da erzählen wollen.
Habe am Wochenende an meinem RS4 b7 mit DRC Fahrwerk Stabis vorne und hinten verbaut. Einlenkverhalten ist deutlich direkter geworden. In Kurve fährt das Auto deutlich dynamischer.
An meinem alten A4 quattro hatte ich die etwas dickeren HA Stabis vom RS4 verbaut - selbst das hat man in Kurven schon gespürt.
Falsch. Durch Tieferlegungen wird das Wanken in der Regel vergrößert, bzw das Fahrzeug würde mehr Wanken, wenn man die Federrate beibehält. Hat was mit der Achskinematik und dem Rollzentrum zu tun. Primär wird ein Stabi zum Einstellen des gewünschten Fahrverhalten eingesetzt. Grundregel: Je stärker der Stabi, desto schlechter wird die Achse. Willste mehr Übersteuern, musst du die HA schlechter oder die VA besser machen.