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いつもありがとうございます。毎回楽しんでます。
嬉しいです！これからも色々乗ってレビューしていきますね〜
初コメします、自分はBMWのRnineT に乗っていますが発進時の瞬間トルクの抜ける感覚を感じてました、でもダイナミックモードにして発進を試してみると発進の時のトルクの抜ける感じが解消されました。（参考までに）
ギャバンダイナミック！慣れもあるんでしょうな〜
25:00いつもよりたくさんのローアングルをありがとうございます! サスペンションがしなやかなこと👏👏👏 「ギャバン」については、、、😂
素晴らしいサスの動きをとらえました！
GSは少し小さくなって乗りやすくなってそうですね! ボクサーエンジンは乗って感激しました。最新型はもっと良さそうですね!
BMWのボクサーエンジンのバイクは、一般的なバイクと違ってクラッチが乾式の単板なんで、発進時のクラッチの繋がり方が湿式と違ってダイレクトなこともあり、低速トルクが細く感じられるんだと思います。
水冷ボクサーは湿式多板ですよ。乾式単板は空冷式のボクサーはですよ。
はじめまして。 ずっと国産に乗ってきましたが、BMWS1000XRに乗り換えたら１速が国産車の２速に近いと感じました。やはり日本車は渋滞も考慮したギア比なのかなと思いました。
コメントありがとうございますなんでもこのR1300GSは「わざと」こんな感じにしてあるとコメントが・・・真偽のほどはわかりませんけども、慣れたら解決かなという程度だと思います
オーナーですがフル加速シーンを見ましたが、1番パワーが出る手前でシフトアップしちゃってましたね(笑)7500まで引っ張ると凄まじいですよ。それと低速域ですがトルク感が弱く感じますが、実はしっかりトルクが出ていて2000回転以下でもノッキングする事なくするすると加速するんですよ。滑らかすぎてわかりにくいですね。私は2000回転前後で峠なども走りますがメーター見ると十分に速度が出てます。不思議なエンジンです。
ええー！そんなに回せない…発進加速は、やはり慣れなんでしょうね低回転で気持ちいいスピードで走れる素晴らしいツアラーベンチマークらしい完成度の高さに痺れました！
RS乗りですけど、NC750Xとかハーレーの感覚で発進するとエンストし易いです。ビッグツインというと低速トルクモリモリのイメージがありますが、BMWのボクサーエンジンはショートストロークの高回転型なんですよね。2500回転以下はバイブレーションがでるのでやはり回し気味にしたくなります。
コメントありがとうございますショートストロークなんですか！それは知らなかった〜なるほどねえ〜、言われてみれば・・・
とても参考になりました！ありがとうございました
良かった！
BMW G310GS（ベビーGS）の試乗もお願いします！
試乗会で乗ったけど、Pan Americanは死ぬほど熱かったのにこいつは全然で感動したなぁ。
死ぬほど熱い？そうなんですか〜このエンジンは一番熱を持つあたりが外にはみ出てますからねVツインは股の間にきてるしな〜
R1300GSはギヤ比はどうなんですか？R1250GSとどうかな？私はＲ１２００ＲＳを使ってますが ギヤ比が高くて未だにたまにエンストさせます。
GS1250からのGL1800乗りです。水平対向エンジンの良いところは、夏場でもエンジンの排熱の影響が少ないことですかね。
確かに！
昔のGSは165cmの僕じゃお話にならない足つきでしたが、一個前のやつはめちゃついて感動でした。
発進時のトルクの細さは、過去の反省で意図的にやっているそうですよ。無理やり1000ccまで排気量を上げていったら、右に倒れるやら乾式クラッチでエンストするやらでビギナーお断りなバイクになってしまったそうです。テレレバー以降のインジェクション車からは、だいぶ「世界標準（日本車）」を意識したようです。
そうなんですね！情報ありがとうございますなるほどな〜、確かに右に倒れるはわかる気がする慣れもあるな〜とは感じました
R-GSは進化する度にどんどんオンロード寄りの乗り味になっていると思います。GSは元々デュアルパーパスなので車重とかフロントタイヤ21インチとかオフロード寄りに振って欲しいです。(変なデバイスはいりません) レーザーブレード❗www
26:40『ギャバンダイナミック！』必殺技みたいです笑
宇宙刑事ギャバンの必殺技ですね。(* ´ ▽ ` *)
@@RIO-rz4er そういう特撮が過去にあったんですねwww ご教示いただきありがとうございます！
そうそう大葉さんです
レーザー・ブレード！！
発進トルクの貧弱さは驚きですよね〜私も空冷ボクサーに乗り換えた時も、３年乗った今も感じております。
あ、でもメーカーさんがわざとやってるっぽいですねコメントでそういう情報が来ましたよ
12:45カッコいいなぁ欲しいなぁ購入してみようかなぁ→→→一瞬で諦めました(税込)😛笑フル装備、夢のスペックですね、ボクサーエンジン、スゲェェェ‼️‼️‼️
GWに愛媛で開催された四国アドベンチャーラリーに参加したのですが、私(XL750)の前を名古屋から自走で参加されたR1300GSさんが走ってました。オフロードの登坂でガレ場も軽快に走行！「今のガレ場きつかったっすね」と声を掛けたら、「バイクが良いので(笑)」とご謙遜！腕の良い人が、こんな良いバイクに乗ると手が付けられません！！
四国アドベンチャーラリー！参加してみたいイベントですでもこのバイクで林道行っちゃうんだ・・・すごいなあ
1300gsツーリングモデル4月購入した。動画15:00のよう、エンジン回転数5000以上になるとメーター点滅する、すごく気になるが、これ問題ないでしょうか？
回転数上がってるしギア変えたら？というサインだと思います
いつもバイクの感想、評価が我々一般の目線で分かり易く丁寧に説明されており、理屈っぽい目線の高い評論家風でないので楽しいです、人気があるのが納得します。高速道路では解説に熱が入り片手になる時は少し心配になりますね。
コメントありがとうございます等身大で素直に感じたことを喋っております〜
cb125rに乗っていただきたいですバイク買うの迷ってるので💦
乗りたいんだけどね〜HONDA GOでもレンタルがなかなかないのよ・・・
R1300GSのレビューありがとうございます！少し小柄なF750GS等のFシリーズのレビューもぜひお願いします！！
ああ、ありましたね！ミドルクラス…あれもいいだろうな〜
ジープのテールランプといい、新型GSのヘッドライトといい、ジェリカンの凹みイメージですかね。フラットツインは重いけど、シリンダーがつっかえるんで、倒しても起こしやすいのが利点ですw (経験者)あとバランス良いからセンタースタンドも掛けやすい。良く考えられてます。
なるほど〜起こしやすいwランプ形状はヨーロッパの方でのトレンドなんでしょうね
ツーリング仕様とスポーツ仕様は1250gsより重くなっていますね。軽くなっているのはスタンダードのみです。試乗するならツーリングですよね！パンアメリカでも採用していた止まると足付き良くなるのは良いですよね
パンアメリカン、モーターサイクルショーで跨りましたが…とても大きすぎてビビりましたでもあれも車高が低くなるシステムが入ってるんですね知らなかったでもエンジンはボクサーのほうがいいだろうなあ〜
６月２日に常磐道のSAで、これ２台いらっしゃいました。駐輪場は僕の１台（ＣＬ５００）だけで 出やすいように前向きに停めてたんですが、GSさんたちの１名が バックして前向きに停めることをあきらめ、進行方向の路上に停められました。推測する年齢からして、ご無理なさらず賢明だと思いました。 まあ、ちょっとした坂道で後ろに引くことが出来ない方が、ソエジマックスさん所有の倍近い排気量の ２５０ｋｇのアドヴェンチャーに真っ直ぐだけ乗れる。幸せな事だなあと、思いました。高齢者（僕ももうすぐ高齢者です）が、林道なんか行かない 大きなアドヴェンチャーに乗れる、素晴らしい文化だと思いました。
自分が好きなバイクに乗って楽しめる幸せ〜乗れる限りバイクを楽しめるといいですよね
所有感、ロンツー性能、クチバシみたいな見た目を満たしてくれそうなｖスト250乗りの私からしたら憧れのバイクです。一つお聞きしたいのですが、1m近い車格だと道交法上は問題ない場所でもすり抜けは難しいんでしょうか？長崎なんですが坂道で車と蜂会ったらバイクは車が作ったわずかなスペースをすり抜けて通らないといけない暗黙のルールがあるのです😅返信よろしくお願いします
長崎の方は隙間に飛び込んでいくところありますよね〜
スゴい盛りだくさんの装備ですね❗走行時と停車時で車高が変わるなんてスゴい⤴️ですね👀高速の走行ゆったり走って様にしか見えへんかったけど、スピード出てる❗車買えるくらいのいいお値段😅自分には、大型は未知の領域です😂
乗ってみるとすごくいいです！お値段がね〜、そりゃするわ！って納得しますよw
走り出すとシートが上がるなんてまるで空を飛ぶ感覚ですかね？😃
シートが上がるというか、リアサスが上がるんですねなので座っている位置も高くなるという・・・
来年モデルから、ASA(オートメイテッド シフト アシスタント)が付くじゃないですか！ホンダのEクラッチと比べて、クラッチレバーが無いのがアレですが
何ですと！そんなものが・・・
ソエジマックスさんの大好物・アドベンチャーツアラーですね😊走り出すと車高が上がったり、センタースタンドパワーアシスト？、せり上がるフロントシールド！高級車ならではかな？330まんえん〜？😮シートだけで50万くらいしたりして(笑)リヤウインカーにテールやブレーキランプが付いているのは、私も疑問ですね。ウインカーは点滅しますが、ブレーキランプは「点灯面積」が重要だと思いますし、ウインカーを作動させるとブレーキの面積がさらに小さくなるのがねぇ。自動車用のハイマウントストップランプ的なものが必要かもですねぇ😮
こういうの好物なのです〜ウインカーと一体式ブレーキランプなんて、どうにも不安ですね日本メーカーだったら絶対やらないんじゃないかな？LEDは被視認性が高いけど、色が混じってしまうのではと思いますし・・・
ボクサーエンジンらしく横幅が凄いですよね
そう！ものすごい存在感！でもこのレイアウトのおかげで低重心！
いつも楽しいインプレッションありがとうございます。お値段が・・・ね。
ギャバンありがとうございます🦾 ライダーパンツ、カッコいいですね 機会があればメーカー教えてください🙏
シンイチロウアラカワです！
人生最後のバイクで^ ^購入しました😊
なんと！豪華でいいですね〜
ワタクシ、高いところから飛び降りるとき、トゥ‼️と言ってしまいます😆
俺は「ジュワッ！」かな
真ん中にブレーキランプないのはなんか不安になりますね笑😂
そーなの！
誰でも優しいハイテクは今や海外製の方が上に成つつ（既にってる）有る感じですね。全体のまとまり（デザイン、走行性能、使いやすさ、バイクを乗る楽しさ）など日本車のお家芸ではなくなりましたね。
GSはアドベンチャーモデルのベンチマーク的な存在ですしね時間とコストをかけて開発されてるのがわかります
スタートが不安なのは、クランクが軽くなったのかも。1200時代は かなり重くしてたはず。
やっぱりBMはボクサーエンジンが一番絵になるなぁアドベンチャーモデルが大好物の主殿には今回の走りは楽しめた様ですねでも装備を考えればこのお値段になりますか・・・ｗ
ボクサーエンジン最高でした！やっぱGSはいいな〜って感心してましたわ〜
取り回しレポートは満タンですよね？
もちろん
シート高下がるのは羨ましいです。
これのおかげで楽でした
身長185の足長だったらbmの大型乗ってみたかった
過去R1100Rを所有していました。理解不能の安定感が逆に不安をもたらした。取り回しの際に張り出したエンジンに脛をぶつけて青タンができました。水平対向エンジンの数少ない欠点です。
発進時のクラッチミート 乗ってみてよくわかりました 動画を観ている時は は？何でそんな感じなの？と思いましたが 私もあの感覚凄く違和感ありました。
コメント欄で情報いただいてますが、BMWさんとしては安全を考慮して、あんな感じにしているみたいですね〜何も知らんと乗ると違和感がありましたんで・・・まあ、慣れてきたら大丈夫なんでしょうけども
調教されたライオンに跨がっているようなバイクと言う評論家がいた。 俺もそう思う。
足つき問題なくて取り回しもいいなら乗ってみたいなあ。あ、値段か
乗ってみるだけでもいい経験ですよ
巨大な高級クロスカブですね。
高級すぎる！
S1000rr いつかお願いします〜
発進時の回転の落ち込み、不安に感じるような急な落ち込みですね。きっと慣れることなくずっと不満に感じると思います。
先日行ったツーリングのメンバーに新車のこれで来た人がいたけど、オプション込み400万円超と聞いて、ビビって跨がらせてもらうのも遠慮したｗ
それ、わかるw
レインモードにしたら傘出るとか😁
それは大阪の自転車のことだねw
テールのウインカーとブレーキランプが一体化しているのは、後続車が見間違いして追突されそうでコワイですね。ギャ〇ンダイナミック使っちゃうと、真っ二つになって爆発しちゃうよ～＾(;^ω^)
小さくてもいいからブレーキランプは別体がいいかと思うんですけどね
このマシンでオフロードを走ろうと思う人が何人いるだろうか
腕がある人でしょうねえ
「200万円あげるから絶対バイクを買いなさい」と、言われたら何を選びますか？😂
モンキーとハンターカブとダックスとC125！
@@soezimaxTV 全部125ですね！ありがとうございます♪
DCTを採用しないのは、理由が在るんだろうね。
GSの最大の欠点は優等生過ぎて飽きが来るのが早い
そーですか？今時のバイクはどれ乗っても優等生ですよ
Kui mbok goleki verse nek bahasa inggrsi lagune america .opo politik nek cino rusisa isrsel Indonesia ono kabeh kene mikir jelaske soale... antara mati kro kebenaran
ナビいらない、^_^邪魔ですね、視界わるくなりますね、
いや、そんな気になりませんカメラ位置が胸あたりなんで被ってますけど
ボクサーの歴史を乗り慣れてからコメントしてください！
ATが四輪ドライバーの劣化を促進したように、何でもかんでもアシストしてくれる装備満載のバイクがさらなるライダーの劣化を加速させる。こんなのはバイクには載せてもらってるだけで操る快感が皆無じゃないの？こんなの乗って楽しいのか？スクーターと一緒やん。
俺は通勤用のスクーターも休日用のリッターバイクも楽しめるけど
@@3uno757 申し訳ないけど、他の方は理解されていると思いますが、あなただけは私のコメントの本質が理解できてないようです。コメントをよく読んで物の本質を理解してから返信お願いします。
nc750より低重心ですか？
エンジンの大きさと重さ、形が違うので比較は難しいですねでも大きい割には乗りやすいと感じるバランスでした
いつもありがとうございます。毎回楽しんでます。
嬉しいです！これからも色々乗ってレビューしていきますね〜
初コメします、自分はBMWのRnineT に乗っていますが発進時の瞬間トルクの抜ける感覚を感じてました、でもダイナミックモードにして発進を試してみると発進の時のトルクの抜ける感じが解消されました。（参考までに）
ギャバンダイナミック！
慣れもあるんでしょうな〜
25:00
いつもよりたくさんのローアングルをありがとうございます! サスペンションがしなやかなこと👏👏👏 「ギャバン」については、、、😂
素晴らしいサスの動きをとらえました！
GSは少し小さくなって乗りやすくなってそうですね! ボクサーエンジンは乗って感激しました。最新型はもっと良さそうですね!
BMWのボクサーエンジンのバイクは、一般的なバイクと違ってクラッチが乾式の単板なんで、発進時のクラッチの繋がり方が湿式と違ってダイレクトなこともあり、低速トルクが細く感じられるんだと思います。
水冷ボクサーは湿式多板ですよ。乾式単板は空冷式のボクサーはですよ。
はじめまして。 ずっと国産に乗ってきましたが、BMWS1000XRに乗り換えたら１速が国産車の２速に近いと感じました。
やはり日本車は渋滞も考慮したギア比なのかなと思いました。
コメントありがとうございます
なんでもこのR1300GSは「わざと」こんな感じにしてあるとコメントが・・・
真偽のほどはわかりませんけども、慣れたら解決かなという程度だと思います
オーナーですがフル加速シーンを見ましたが、1番パワーが出る手前でシフトアップしちゃってましたね(笑)7500まで引っ張ると凄まじいですよ。それと低速域ですがトルク感が弱く感じますが、実はしっかりトルクが出ていて2000回転以下でもノッキングする事なくするすると加速するんですよ。滑らかすぎてわかりにくいですね。私は2000回転前後で峠なども走りますがメーター見ると十分に速度が出てます。不思議なエンジンです。
ええー！そんなに回せない…
発進加速は、やはり慣れなんでしょうね
低回転で気持ちいいスピードで走れる素晴らしいツアラー
ベンチマークらしい完成度の高さに痺れました！
RS乗りですけど、NC750Xとかハーレーの感覚で発進するとエンストし易いです。ビッグツインというと低速トルクモリモリのイメージがありますが、BMWのボクサーエンジンはショートストロークの高回転型なんですよね。2500回転以下はバイブレーションがでるのでやはり回し気味にしたくなります。
コメントありがとうございます
ショートストロークなんですか！
それは知らなかった〜
なるほどねえ〜、言われてみれば・・・
とても参考になりました！ありがとうございました
良かった！
BMW G310GS（ベビーGS）の試乗もお願いします！
試乗会で乗ったけど、Pan Americanは死ぬほど熱かったのにこいつは全然で感動したなぁ。
死ぬほど熱い？そうなんですか〜
このエンジンは一番熱を持つあたりが外にはみ出てますからね
Vツインは股の間にきてるしな〜
R1300GSはギヤ比はどうなんですか？R1250GSとどうかな？
私はＲ１２００ＲＳを使ってますが ギヤ比が高くて未だにたまにエンストさせます。
GS1250からのGL1800乗りです。
水平対向エンジンの良いところは、夏場でもエンジンの排熱の影響が少ないことですかね。
確かに！
昔のGSは165cmの僕じゃお話にならない足つきでしたが、一個前のやつはめちゃついて感動でした。
発進時のトルクの細さは、過去の反省で意図的にやっているそうですよ。
無理やり1000ccまで排気量を上げていったら、右に倒れるやら乾式クラッチでエンストするやらでビギナーお断りなバイクになってしまったそうです。
テレレバー以降のインジェクション車からは、だいぶ「世界標準（日本車）」を意識したようです。
そうなんですね！情報ありがとうございます
なるほどな〜、確かに右に倒れるはわかる気がする
慣れもあるな〜とは感じました
R-GSは進化する度にどんどんオンロード寄りの乗り味になっていると思います。
GSは元々デュアルパーパスなので車重とかフロントタイヤ21インチとかオフロード寄りに振って欲しいです。(変なデバイスはいりません) レーザーブレード❗www
26:40
『ギャバンダイナミック！』必殺技みたいです笑
宇宙刑事ギャバンの必殺技ですね。(* ´ ▽ ` *)
@@RIO-rz4er そういう特撮が過去にあったんですねwww ご教示いただきありがとうございます！
そうそう
大葉さんです
レーザー・ブレード！！
発進トルクの貧弱さは驚きですよね〜私も空冷ボクサーに乗り換えた時も、３年乗った今も感じております。
あ、でもメーカーさんがわざとやってるっぽいですね
コメントでそういう情報が来ましたよ
12:45
カッコいいなぁ欲しいなぁ購入してみようかなぁ
→→→一瞬で諦めました(税込)😛笑
フル装備、夢のスペックですね、ボクサーエンジン、スゲェェェ‼️‼️‼️
GWに愛媛で開催された四国アドベンチャーラリーに参加したのですが、私(XL750)の前を名古屋から自走で参加されたR1300GSさんが走ってました。
オフロードの登坂でガレ場も軽快に走行！
「今のガレ場きつかったっすね」と声を掛けたら、「バイクが良いので(笑)」とご謙遜！
腕の良い人が、こんな良いバイクに乗ると手が付けられません！！
四国アドベンチャーラリー！
参加してみたいイベントです
でもこのバイクで林道行っちゃうんだ・・・すごいなあ
1300gsツーリングモデル4月購入した。動画15:00のよう、エンジン回転数5000以上になるとメーター点滅する、すごく気になるが、これ問題ないでしょうか？
回転数上がってるしギア変えたら？というサインだと思います
いつもバイクの感想、評価が我々一般の目線で分かり易く丁寧に説明されており、理屈っぽい目線の高い評論家風でないので楽しいです、人気があるのが納得します。高速道路では解説に熱が入り片手になる時は少し心配になりますね。
コメントありがとうございます
等身大で素直に感じたことを喋っております〜
cb125rに乗っていただきたいです
バイク買うの迷ってるので💦
乗りたいんだけどね〜
HONDA GOでもレンタルがなかなかないのよ・・・
R1300GSのレビューありがとうございます！
少し小柄なF750GS等のFシリーズのレビューもぜひお願いします！！
ああ、ありましたね！
ミドルクラス…あれもいいだろうな〜
ジープのテールランプといい、新型GSのヘッドライトといい、ジェリカンの凹みイメージですかね。
フラットツインは重いけど、シリンダーがつっかえるんで、倒しても起こしやすいのが利点ですw (経験者)
あとバランス良いからセンタースタンドも掛けやすい。
良く考えられてます。
なるほど〜起こしやすいw
ランプ形状はヨーロッパの方でのトレンドなんでしょうね
ツーリング仕様とスポーツ仕様は1250gsより重くなっていますね。軽くなっているのはスタンダードのみです。試乗するならツーリングですよね！パンアメリカでも採用していた止まると足付き良くなるのは良いですよね
パンアメリカン、モーターサイクルショーで跨りましたが…
とても大きすぎてビビりました
でもあれも車高が低くなるシステムが入ってるんですね
知らなかった
でもエンジンはボクサーのほうがいいだろうなあ〜
６月２日に常磐道のSAで、これ２台いらっしゃいました。駐輪場は僕の１台（ＣＬ５００）だけで 出やすいように前向きに停めてたんですが、GSさんたちの１名が バックして前向きに停めることをあきらめ、進行方向の路上に停められました。推測する年齢からして、ご無理なさらず賢明だと思いました。 まあ、ちょっとした坂道で後ろに引くことが出来ない方が、ソエジマックスさん所有の倍近い排気量の ２５０ｋｇのアドヴェンチャーに真っ直ぐだけ乗れる。幸せな事だなあと、思いました。高齢者（僕ももうすぐ高齢者です）が、林道なんか行かない 大きなアドヴェンチャーに乗れる、素晴らしい文化だと思いました。
自分が好きなバイクに乗って楽しめる幸せ〜
乗れる限りバイクを楽しめるといいですよね
所有感、ロンツー性能、クチバシみたいな見た目を満たしてくれそうなｖスト250乗りの私からしたら憧れのバイクです。
一つお聞きしたいのですが、1m近い車格だと道交法上は問題ない場所でもすり抜けは難しいんでしょうか？
長崎なんですが坂道で車と蜂会ったらバイクは車が作ったわずかなスペースをすり抜けて通らないといけない暗黙のルールがあるのです😅
返信よろしくお願いします
長崎の方は隙間に飛び込んでいくところありますよね〜
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走行時と停車時で車高が変わるなんてスゴい⤴️ですね👀
高速の走行ゆったり走って様にしか見えへんかったけど、スピード出てる❗
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乗ってみるとすごくいいです！
お値段がね〜、そりゃするわ！って納得しますよw
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来年モデルから、ASA(オートメイテッド シフト アシスタント)が付くじゃないですか！
ホンダのEクラッチと比べて、クラッチレバーが無いのがアレですが
何ですと！そんなものが・・・
ソエジマックスさんの大好物・アドベンチャーツアラーですね😊
走り出すと車高が上がったり、センタースタンドパワーアシスト？、せり上がるフロントシールド！高級車ならではかな？330まんえん〜？😮シートだけで50万くらいしたりして(笑)
リヤウインカーにテールやブレーキランプが付いているのは、私も疑問ですね。ウインカーは点滅しますが、ブレーキランプは「点灯面積」が重要だと思いますし、ウインカーを作動させるとブレーキの面積がさらに小さくなるのがねぇ。
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こういうの好物なのです〜
ウインカーと一体式ブレーキランプなんて、どうにも不安ですね
日本メーカーだったら絶対やらないんじゃないかな？
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ボクサーエンジンらしく横幅が凄いですよね
そう！ものすごい存在感！
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シンイチロウアラカワです！
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俺は「ジュワッ！」かな
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時間とコストをかけて開発されてるのがわかります
スタートが不安なのは、クランクが軽くなったのかも。1200時代は かなり重くしてたはず。
やっぱりBMはボクサーエンジンが一番絵になるなぁアドベンチャーモデルが大好物の主殿には今回の走りは楽しめた様ですねでも装備を考えればこのお値段になりますか・・・ｗ
ボクサーエンジン最高でした！
やっぱGSはいいな〜って感心してましたわ〜
取り回しレポートは満タンですよね？
もちろん
シート高下がるのは羨ましいです。
これのおかげで楽でした
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取り回しの際に張り出したエンジンに脛をぶつけて青タンができました。水平対向エンジンの数少ない欠点です。
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何も知らんと乗ると違和感がありましたんで・・・まあ、慣れてきたら大丈夫なんでしょうけども
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テールのウインカーとブレーキランプが一体化しているのは、後続車が見間違いして追突されそうでコワイですね。
ギャ〇ンダイナミック使っちゃうと、真っ二つになって爆発しちゃうよ～＾(;^ω^)
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このマシンでオフロードを走ろうと思う人が何人いるだろうか
腕がある人でしょうねえ
「200万円あげるから絶対バイクを買いなさい」
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モンキーとハンターカブとダックスとC125！
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DCTを採用しないのは、理由が在るんだろうね。
GSの最大の欠点は優等生過ぎて飽きが来るのが早い
そーですか？
今時のバイクはどれ乗っても優等生ですよ
Kui mbok goleki verse nek bahasa inggrsi lagune america .opo politik nek cino rusisa isrsel Indonesia ono kabeh kene mikir jelaske soale... antara mati kro kebenaran
ナビいらない、^_^邪魔ですね、視界わるくなりますね、
いや、そんな気になりません
カメラ位置が胸あたりなんで被ってますけど
ボクサーの歴史を乗り慣れてからコメントしてください！
ATが四輪ドライバーの劣化を促進したように、何でもかんでもアシストしてくれる装備満載のバイクがさらなるライダーの劣化を加速させる。
こんなのはバイクには載せてもらってるだけで操る快感が皆無じゃないの？
こんなの乗って楽しいのか？スクーターと一緒やん。
俺は通勤用のスクーターも休日用のリッターバイクも楽しめるけど
@@3uno757
申し訳ないけど、他の方は理解されていると思いますが、あなただけは私のコメントの本質が理解できてないようです。コメントをよく読んで物の本質を理解してから返信お願いします。
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エンジンの大きさと重さ、形が違うので比較は難しいですね
でも大きい割には乗りやすいと感じるバランスでした