На втулочных, тоже есть ограничения! При большом количестве масла, вал просто заклинивает - первое! Второе происходит переполнение картриджа и масло начинает выдавливать во впуск, и выпуск.
Я разработал свой метод увеличения мощности, такого я не видел нигде...это не классический турбокомпрессор и не мех нагнетатель..в общем это чисто лютый спорт. Я пошёл дальше..это создание многоатмосферного двигателя. Суть дела мы используем внешний нагнетатель на основе турбореактивного мини двигателя работающего на своем топливе и не зависящего от нашего двс. Все самолеты летают на таких компрессорах. Естественно, после нашего ТРД который дует в наш двс мы ставим охладитель. Наш мотор это насос продувку которого мы хотим увеличить максимально. Итак, какой профит спросите вы..расписываю: 1. Отсутствие какой либо крыльчатки в выхлопе двс, более того используя ту же самую турбинку в багажнике (трд) мы можем и откачивать выхлоп создавая разряжение в большом выхлопном рессивере, да да, в выхлопе тоже рессивер нужен как и на впуске... следствие - увеличивается продувка и практически не остаются горячие газы подогревающие следующий заряд, отодвигая порог детонации. 2. Можем сделать широкие валы без боязни не стабильного холостого хода, если использовать дросселя как можно ближе к клапанам. Широкие валы позволят сделать мощнейшее перекрытие, что не реализуемо в турбомоторах, там порой даже уже валы чем на простом атмо. 3. Отсутствие затычки в виде крыльчатки и хорошая продувка убирают термонагружнность поршней, поэтому на атмо поршнях меньше жаровой пояс и они легче чем турбопоршня. 4. Мы чуть больше опускаем степень сжатия по сравнению даже с турбомотором чтобы увеличить камеру сгорания, это позволяет нам при том же максимальном давлении и температуре усьловно в вмт иметь больше воздуха над поршнем, это позволяет по мере дальнейшего проворота колена в рабочем ходе не так критично снижаться давлению. Отсюда и крутящий момент...особенно никто не учитывает что пик давления над поршнем в классическом моторе не совпадает с кпд механическим кривошипа, получается что в тот момент когда коленвал и шатун стоя условно под 90 градусов, давление на поршнем уже в разы меньше максимального...а в нашем случае давление в этот момент уменьшиться не так значительно за счет огромного запаса газов над поршнем, так как камера сгорания огромна. Отсюда и мощность, а не то что сказал автор этого видео что лишь за счет давления в турбомоторах мы имеем мощность))) И атмо и турбо мотор имеет одинаковый предел порога детонации с одним и тем же топливом))) это условно 300градусов и 60 бар условно... и те и те могут иметь детонацию, поэтому хочу сказать что давление максимально возможное над поршнем что на атмо моторе что на турбо моторе одинаковое
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Отлично!
На втулочных, тоже есть ограничения! При большом количестве масла, вал просто заклинивает - первое! Второе происходит переполнение картриджа и масло начинает выдавливать во впуск, и выпуск.
А долго спулиться может от этого? Не поздно, а долго
Возможно на некоторых есть, на Холсете я такой рекомендации не видел, только диаметр маслослива 16мм.
Я разработал свой метод увеличения мощности, такого я не видел нигде...это не классический турбокомпрессор и не мех нагнетатель..в общем это чисто лютый спорт. Я пошёл дальше..это создание многоатмосферного двигателя. Суть дела мы используем внешний нагнетатель на основе турбореактивного мини двигателя работающего на своем топливе и не зависящего от нашего двс. Все самолеты летают на таких компрессорах. Естественно, после нашего ТРД который дует в наш двс мы ставим охладитель. Наш мотор это насос продувку которого мы хотим увеличить максимально. Итак, какой профит спросите вы..расписываю:
1. Отсутствие какой либо крыльчатки в выхлопе двс, более того используя ту же самую турбинку в багажнике (трд) мы можем и откачивать выхлоп создавая разряжение в большом выхлопном рессивере, да да, в выхлопе тоже рессивер нужен как и на впуске... следствие - увеличивается продувка и практически не остаются горячие газы подогревающие следующий заряд, отодвигая порог детонации.
2. Можем сделать широкие валы без боязни не стабильного холостого хода, если использовать дросселя как можно ближе к клапанам. Широкие валы позволят сделать мощнейшее перекрытие, что не реализуемо в турбомоторах, там порой даже уже валы чем на простом атмо.
3. Отсутствие затычки в виде крыльчатки и хорошая продувка убирают термонагружнность поршней, поэтому на атмо поршнях меньше жаровой пояс и они легче чем турбопоршня.
4. Мы чуть больше опускаем степень сжатия по сравнению даже с турбомотором чтобы увеличить камеру сгорания, это позволяет нам при том же максимальном давлении и температуре усьловно в вмт иметь больше воздуха над поршнем, это позволяет по мере дальнейшего проворота колена в рабочем ходе не так критично снижаться давлению. Отсюда и крутящий момент...особенно никто не учитывает что пик давления над поршнем в классическом моторе не совпадает с кпд механическим кривошипа, получается что в тот момент когда коленвал и шатун стоя условно под 90 градусов, давление на поршнем уже в разы меньше максимального...а в нашем случае давление в этот момент уменьшиться не так значительно за счет огромного запаса газов над поршнем, так как камера сгорания огромна. Отсюда и мощность, а не то что сказал автор этого видео что лишь за счет давления в турбомоторах мы имеем мощность))) И атмо и турбо мотор имеет одинаковый предел порога детонации с одним и тем же топливом))) это условно 300градусов и 60 бар условно... и те и те могут иметь детонацию, поэтому хочу сказать что давление максимально возможное над поршнем что на атмо моторе что на турбо моторе одинаковое
Уже есть реализация? Было бы интересно посмотреть.
нельзя ли подавать чистый кислород во впуск или использовать топливо с сжиженным кислородом как у криогенного ракетного топлива
Очень заманчивая и опасная идея ) Самый простой и безопасный способ подать непосредственно окислитель в двигатель это N2O, или закись азота.
а чего нового сказал? ответ: ничего
А что ты хотел нового узнать?
А у меня калитка закрыта( собаки бегают за сингл кролем) тюнгх