Какой бензин лить в турбомотор
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Ретрофестиваль 19-21 июля 2024 года ladahistory.co...
Мои ресурсы
Клуб club.golosoff.su
Telegram t.me/agolosoff
Шумоизоляция, комплекты golosoff.su
Плейлист о шуме в автомобиле • Шумоизоляция автомобиля
Канал про Ретро rutube.ru/chan...
Ссылки в описании
95 вместо 92. Экономия или гибель мотора? • 95 вместо 92. Экономия...
Турбина. Как это работает • Турбина. Ой! Турбокомп...
Зачем турбине геометрия • Зачем турбине геометри...
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
![ไปอยู่ไสมา - ช๊อปเปอร์ โตเกียวมิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/sWuVNbRTJbc/mqdefault.jpg)
У меня тоже часто рука под столом, но за идею с котом спасибо.
😂
🤣🤣🤣
Спасибо за видео! Как всегда понятно и грамотно!
В ролике по теме не отражены два важных момента: бензиновые моторы можно разделить до эры электронного управления и после. Первые, главным образом карбюраторные, действительно за большинством, имели некую приявязку октанового числа к степени сжатия, основная беда заключалась в обычном трамблёре, где из мозгов опережения угла зажигания была простая пружинка. Редкие моторы с турбинами тех лет имели заниженную степень сжатия на 1-1,5 единицы. Другое дело современные моторы, в которых УОЗ определяется по заранее установленным табличным значениям, а также точная регулировка состава смеси и электронный дроссель. При применении рекомендуемого бензина, загнать такой исправный мотор в детонацию просто невозможно. Для старых моторов, например классики, детонация должна была быть😂 (в узком диапазоне, в который водитель был не должен попадать😂). Турбомоторы приобрели второе дыхание и теперь действительно, степень сжатия и октановое число никак не связаны, у конструкторов развязаны руки.
Второй момент, это появление моторов Миллера и промежуточных версий, в которых фаза впуска значительно уже, (а наполнение воздухом цилиндров далеко не максимально), чем на моторых Отто, с их появлением стала актуально фраза "геометрическа степень сжатия" 😂 Эти экономичные моторы работают на степенях 12-14 и также далеки от привязки к октоновому числу.
Лично замечал, что на 95 меньше расход в сравнении с 92 из-за большей приёмистости двигателя, особенно это заметно под нагрузкой. По деньгам же получается абсолютно одинаково.
Надо бы уточнить на каком именно двигателе. В каких условиях и режимах движения, при каком прогреве двигателя...
@@victorssemenov7591 жига инжекторная была, условия эксплуатации были абсолютно одинаковые, но на 95 бежала пободрее.
Полностью согласен, но не всех двигателях так. У меня Москвич 412 с движком 1.8л и ВАЗ 2108 1.5л карбюратор - была разница в пользу высокого октанового числа; ВАЗ 2101 1.2л и Пассат Б3 с движком RP разницы в бензине не почувствовали.
А че за 412 с джижком 1.8? 🤔
@@yupizuko2900 сам переделывал, поршневая от 41го москвича.
Не важно какой мотор, всегда надо лить только сотый эко турбо супер плюс и обязательно с той заправки, где я работаю (потому что проценты с продаж)
А, ну хорошо!😂
Так а адрес то ты не указал... куда ехать то?
И масло через 2к менять😅😅😅
Сейчас как раз на современных авто, при помощи простейшего сканера и приложения на смартфон, можно посмотреть откаты угла опережения зажигания, т.е. на сколько градусов блок управления двигателем уменьшает угол опережения при возникновении детонации и от этого уже "плясать". Если откатов нет или они до 5 градусов, то этот бензин по октановому числу подходит. А вот если больше - повод сменить заправку. Это всё верно при исправном, не жрущем масло движке с чистой поршневой. У меня например на шкодовском 1,4 (CZDA) на 95 бензине откаты увеличились до 8,5 градусов. Это всё в жару с нагрузкой и в диапазоне 2-2,5 т.об/мин. В прошлые годы было не более 5 гр. Возможно бензин в РФ падает в качестве...
Или дело в жаре
Что за сканер?
На тигуане разницы не заметил
@@AIDOSER речь про сканер подключаемый в OBD разъём (ELM327). Программа для смартфона - например карсканер.
Устал просто 1,4😂
@@taras3098ок, а какой датчик смотреть, там их много, есть длительная коррекция, короткая коррекция, и просто уоз
Очень профессионально и, одновременно, очень доступно!!!
На просторах и-нета это не часто.
Спасибо! Апплодисменты!
Вот это был полезный выпуск!
БЕСполезный!
Автор категорический молодец. Что Написано в инструкции то и лей, и не надо ни чего изобретать!
Пишут про степень сжатия те,кто не знает,что у них в двигателе сантиметровый слой нагара от масложора,и степень уже 15 вместо 10,свечи не подходящие на иномарке стоят от жигулей, потому что в авто магазине сказали что они подходят ,либо желание сэкономить,ну и качество бензина у нас тоже хорошее, ещё цепь ГРМ растянута,при этом они детонацией часто обзывают вибрацию двигателя,и потом мотористов спрашивают - а что это за металлический звон при трогании
Ничего не пишем про степень сжатия, так как ждем конца ролика.
Снимите видео о турбо моторе на пропане
Ролик ещё не смотрел, но знаю, что для турбомотора степень сжатия не основная характеристика детонации. Там давление наддува влияет в основном.
в видео не услышал еще одну причину возникновения детонации - качество топлива, оно тоже может не дотягивать до заявленного ОЧ
по самому видосу, кмк, тема не до конца раскрыта, стоило поподробнее остановиться на исправных ваговских двигателях, которые от увеличения ОЧ дают больше кпд/мощности. Ну и суть всего, на мой взгляд, очевидна - не лить топливо ниже ОЧ, указанного в руководстве по эксплуатации. Выше - можно, но смысла почти нет, только ради подстраховки того момента, что на заправке завышают ОЧ на "этикетке"
ну если продали 80 под видом 92 .. то не надо его считать некачественным 92
Я правильно понял, что Алексей сделал вывод о большей долговечности и надежности китайский моторов перед ваговскими tsi ?))
бензин детонирует от давления, давление это как раз таки зависит от этих "табличек" со степеью сжатия в начале видео. Для турбонагнетателя значение в табличке нужно условно умножить на давление наддува.
Китайцы рекомендуют лить 92й бензин с одной единственной целью: что вы угробили быстрее мотор!
да, есть там всякие ухищрения как избежать детонации, довпрыски, охлаждения и другое, но в большинстве рабочего времени мотор работает по обычной схеме
не совсем. про степень сжатия надо было раскрыть подробнее что это такое. Степень сжатия это лишь отношение объемов камер ВМТ/НМТ. Те если на двигатель прикрутить турбину то давление вырастет а степень сжатия нет.
Смотреть надо на динамическую степень сжатия, т.е. геометрическая умноженная на наполнение цилиндра. У того же скайактива тупо часть воздуха выбрасывается обратно во впуск, и геометрическая 14 превращается в динамическую, например, 12. По этой же причине двигатель Ибадуллаева может как-то куда-то ехать на степени 20+.
На китайце (по крайней мере на хавал 150лс, который у меня) степень сжатия 11.8, а лить можно 92 потому что работает по циклу Миллера
@@user-mh1tp2vc4m мотор запоришь - диллер пошлет на три буквы
@@user-mh1tp2vc4m логично. В миллере давление меньше
В двигатель лучше вообще никакой бензин не лить, лучше заливать масло. Бензин-только в бак!
Алексей, я был сегодня на фестивале. 19 июля, как указано по ссылке в описании. Но фестиваль начнется 20-го. Прокатал 200 км.
Мне кажется что тут забыли важный факт - 92 бенз который выехал из НПЗ и 92 бенз который получили на заправке это может быть два разных бензина, в том числе по реальному октановому числу.
Это и есть самая главная проблема.
Поддерживаю. Если ваша машина едет лучше на 95, а на 92 детонирует (расход выше, итд), это значит "ТОЛЬКО ОДНО" что автомобиль неисправен - это слишком смелое заявление, Алексей. Обычно от Вас ждёшь всесторонний анализ. В данном случае осечка какая-то
@@aga87df заправляюсь на приличных заправках: Лукоил, ГН, РН, ТН. Двигатель ведедет себя нормально на 92м. Разницы с 95 не заметил
На АЗС сами варят бензин?
@@qadrocopterfpv8706 нет конечно, но вы же не считаете что бензин из НПЗ сразу магическим образом телепортируется в новые, стерильные, полностью рабочие цистерны на автозаправке? На всем пути, не очень хорошие люди, придумали массу способов налюбить друг друга.
У меня атмосферный ваг. Заметил, что на смеси 95 и 100 самая лучшая тяга и эластичность, чем на чисто 95 или 100. Езжу чередуя заправки то 95 и 100. Получается смесь на которой приятно ездить. Единственное, деньги на 100 бывает жаль)
А вы замерьте разгон прибором, чтобы не на ощущения ориентироваться.
500 рублей жалко за полный бак 100-го?
@@ANDREY_HOLMSETS может 5000 руб?
@@ANDREY_HOLMSETS За 500 рублей можно налить примерно 7 литров 100-ого бензина.
У нас как раз 5 литров@@user-qt3on3xi4i
Ну наконец то кто-то сказал очевидное
я в приору зимой лью 92ой , а в жару иногда и на 95 детон, при рекомендации про-ля 95й
МЫ ОЧЕНЬ ЧАСТО на 2101 ездили на 76!
ДА он детонировал, да мы подкручивали зажигание.
НО НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ детонации нет!
Детонирует - на низких оборотах, когда перемешивание в цилиндрах слабое. МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ ГРАФИК: "ЗОНА ДЕТОНАЦИИ" - где она расположена.
У меня был форд мондео с двигателем экобус. Турбомотор в который я всегда заливал 98-й бензин. У меня никаких проблем с двигателем не было от слова совсем. Двигатель зарекомендовал себя только с положительной стороны в отличие от коробки пауршифт, но это уже другая история. А вот те, кто лил в этот двигатель 95-й сталкивались и с разлетевшимися лопатками турбины, и с турбоямой, да с чем они только не сталкивались. На сервисе, когда я заезжал делать ТО стояли автомобили некоторых особо одаренных после того как они заливали бензин с низким октановым числом - наверное многое сэкономили!
ТурбояЯма может быть и за качества бензина. Разная сеть заправок, разный условно 95. В одном заправляю, машина еле едет, в другом все ок. Пользовался сетью, ездил заправлялся проблем небыло. Потом смотрю турбина стало в турбо яму попадать (на одном и том же участке постоянно) Заправился в другой АЗС (полный бак, приезжал на 5-7л) заправлял 40.
прокатал 40л, все ок. (ну доехал до дому, что то перемешалось еду, все ок)
Заправил снова на проблемной. Опять ситуация повторилась. Отдача мотора упала, турбо ямы чаще. Тойсть как бы проблем нет, но видно что машина потеряла резкость.
Ну для частоты эксперемента снова, на другой АЗС на пустом баке и обратно. 3 тий раз решил заправляться на другой АЗС
Я к чему. К тому что сказать я вот заправлялся 98 и было все ок, а вот тот, в другом городе или даже в этом но на другой сети АЗС это уже совсем другая история. Которая даже не включает в себя, а кто как пользовался автомобилем, ктото масло меняет часто, а кто то раз в 15 тыс. и тд тп.
Наконец-то! Спасибо!)
Хорошо, что уточнили про кота)))😂
2:28 - а мне нравится эта табличка! :))
*Я бы перевёл свой Жигулёнок на 98!*
Две прокладки под головку и поехали на 76))
Ну-ну... Видел я таких умельцев 🤣
Не, фигня... Пробовал ставить, мотор не правильно работает. Ехать едет, но не то пальто
Между прокладками еще приставка алюминиевая ставится, толщиной миллиметра 1,5.
@@YaroslavVP а лучше 1,5 дициметра
@@mbmb8933 с такой приставкой компрессия в минус уйдет 😂
А ещё производители пишут, что прогревать двигатель не нужно...
Китайцы пишут что надо прогревать. Владею Чанганом
…и акп масло на весь срок эксплуатации
@@user-fi9jg7vh8g нет, прям в книжке оригинальной регламент его замены
Да никто никогда не говорил, и тем более не писал, что двигатель прогревать не нужно. Это просто сами додумали. Пишут, что на стоя на месте, прогревать не нужно. 😊
Ну на самом деле... Тут имеется ввиду, можно не прогревать но ехать потихонечку, если так то и не наврали, а после выхода двигла на рабочую температуру давить тапку, но по сканеру видно что когда на панели приборов 90 градусов стрелка или чего там поднялось, то по факту температура в лучшем случае перевалила за 50😂😂😂
А почему вы не берете в расчет экологию?. В древний мотор рено логана2 к7м который выпускал когда-то АвтоВАЗ. Рекомендованое актановое число у него 95. При том что там очень низкая степень сжатия.
каммент про кота порадовал =)
Под столом кот :)
спасибо! очень полезно для меня
Да уж... Много очень сомнительных аргументов. Начиная с того, что если расход на 98 ниже, то мотор неисправен. Если углы "валит" потому, что 95 не дотягивает, конечно расход будет больше, режим работы менее эффективный. И тестов на ютубе просто вагон. Насчет турбомоторов современности и 95 - го, ну тут простите, природу не обманешь, высокие показатели всего и евро 6 не оставляют шансов. На 95 то оно может и будет как - то ездить, но у тех же БМВ после больших букв 95 стоит приписочка, что полный табун только 98, очевидная маркетинговая уловка. И заодно чтобы новые машины получше продавать, гарантию протянет, а дальше не важно.
На склонность двигателя к детонации влияет, как один из факторов, и диаметр поршня. Т.е., двс одного и того же объема, но с большего диаметра поршнями, при прочих равных условиях, будет более склонен к детонации.
На детонацию влияет все, но самый главный фактор это температура смеси
ТЗ на изобретение - это как ежедневный, с 9 до 10 утра, подвиг
ТЗ на изобретение не существует, это художественный приём как подвиг с утра. В действительности существует ТЗ на пректирование двигателя или отдельного узла.
всё дальше после Скайактив, при 14 сж 95 чувствуют себя хорошо :))))
ау мужик иди покатайся с автоподбором с любым и найди хоть один мотор Скайактив после 95 бензина живой
Из личного опыта относительно все описано относительно 95ого:
ВАЗ 2115 (двигатель 2111, заводом прописан 95ый)
- на 92ом расход заметно вырастал, плюсом очень заметное снижение тяги при оборотах ниже 2500 относительно 95ого, настолько, что приходилось всегда держать 2500+
- на 100ый реакция была нулевая.
Меган 2 1.6 АКПП, прописан 91-98
- расход одинаковый на любом бензине,
- на 92 при движение на низких оборотах АКПП переключалась вниз при гораздо меньшем нажатии на газ, приводя к затупам.
- на 100 пофиг
Октавия 1,4 TSI 150 л.с. ручка, рекомендуется 98ой, можно 95ый
- на 100 двигатель работает тише, что замечают все (в том числе пассажиры), трассовый расход падает с 7,2 до 6,2, динамика становится очень ровной и предсказуемой от 2000 до 4500
Кодиак 1.4 TSI 150 л.с. DSG (не мой)
- на 92ом расход улетает в космос (12 на трассе), а двигатель визжит как поросенок, которого режут, и не едет
- на 98ом визг пропадает, шум минимален и только на разгоне, расход падает до 8, появляется нормальная динамика
- на 95ом динамика есть, расход 9,5, заметно шумит в салоне
у меня субарь турбовый, СЖ 8,4 а бенз рекомендация 95 выше. 92 не заливал, пару раз попадал на 92,детона не было, но "жевал" этот бенз с трудом, разбавил 20л 98 бензом, поехал как обычно. На 95 едет нормально, но приемистость лучше на 98, но японский 95 это не 95 , а уже ближе к 98.
Ушатанный двигатель мерседеса (102 и 103) 2 и 3 литра соответственно и с пробегами 300.000 км спокойно переваривал А80. Проблема была только в жару и при трогании в горку- надо было не сильно педалировать, иначе появлялась детонация. После ремонта 102 мотора с простой заменой колечек уже стало не возможно ездить на А80.
Просьо доя инфы писал
Буду благодарен за видео с ранней диагностикой автомобиля по звуку.
чем выше октан топлива-тем больше кпд должно быть двигателя при соответствующей степени сжатия.когда топливо бурда-то процессы воспламенения взрыва и горения будут различные и тем самым риски и проблемы и последствия будут разные в отличие от качественного и настоящего топлива.единственный тип бензинового двигателя хорошо переваривающий бурду без рисков это 2т .
При всём уважении, смею внести поправку (правда, в таблицу из инета, так что Алексей за неё не в ответе, но таки мог бы и обратить внимание):
октановое число бензина А-76, когда он имел место, определялось моторным, а не исследовательским методом, именно поэтому его следует именовать как А-76, а не АИ-76.
Добавлю:у А-76 исследовательский метод примерно АИ-80, у 92 - 95 и т.д.
Дастеры вон звенят на старте спокойно, без всяких неисправностей, причем очень громко. Просто прошивка такая.
Горячие бмв в8 могут летом звенеть на 100-ом, при этом неслышимо ухом.
Детонация это хоть и стуки, но вовсе необязательно громкие. Я ни разу ушами у себя детонацию не слышал, но по показаниям датчика она доходила до 20 очков из 36, что требует отказа УОЗ примерно на 7 градусов (очень некисло).
Если же указано, что допускается эксплуатация на 95, но рекомендуется 98 - это означает, что двигатель спроектирован и ЭБУ настроен на 98, и на 95 будет детонация, просто обучение по уровню детонации откатит угол и двигатель будет работать на позднем УОЗ.
Вот золотые слова. Множество людей использующих ВАГ (особенно с непосредственным впрыском) считает что если написано в крайнем случае 95 значит можно лить постоянно вместо 98. А потом на вторичке машины смотришь а там всё полудохлое, масло жрёт столько же сколько и бензина, клапана засраны, катализаторы убиты.
@@Azrael157 на расход масла это не влияет. Просто льют дрянную синтетику, которая загаживает и без того убогие поршневые кольца. На вагах они по-моему коробчатые, как на жигулях классике - изначально убогие.
@@C00LM4N отличные кольца на запоре.но это не мешает капиталить его каждые 5000
@@user-yd2gm7ng9s а как кольца должны мешать? И при чем тут кольца запорожца с радиальным расширителем и современные наборные? И какие еще 5000? Это уже фантазии.
В общем, написали бред ради бреда.
Лью газ. 400 тыс - полет нормальный. 1,4TSI ;)
ДА, наши моторы делали с запасом.
А иностранцы - не экономили, не ограничивали себя в удовольствии! Поэтому делали моторы с большой степенью сжатия (а если вы пропалите свои поршни - "проблемы индейцев шерифа не волнуют")
И ездили на повышенных оборотах. И до 100 разгонялись "за отсечку"....
т. е. вариант "на3,14здели в инструкции по эксплуатации" не рассматривается в принципе?
Тут вероятность крайне низкая, детонация мотор может положить очень быстро до гарантийного срока😅
Ну, положит? И что? В гарантии всё равно откажут. И фиг вы докажете, что залили не ослиную мочу.
а зачем?
Так то оно так. Но вы забываете, что ситуации, когда производителем автомобиля указан минимум 92ой, заправиться можно 92ым, у которого по факту октановое число будет ниже(ну не везде у нас бензин хороший). И двигателю такое вряд ли понравится. Исходя из этого я в свою технику лью на одну ступень выше. Указано 92ой? Лью 95ый.
Было такое... Залил 95... Который по ощущениям и работе двигателя не больше 80 тянул..., уж лучше 92 было бахнуть, но это было лет 16 назад, больше на такое не напарывался😂😂😂
Может стоит заправляться на нормальных заправках, где нет проблем с качеством топлива, а не на всяких нонеймах с приятной ценой?
@@YaroslavVP не всегда есть такая возможность. В южных регионах нет брендированных заправок и что там за горючка, кто его знает?
Вопрос к автору есть двс ваз 11183 который стоит на Калине там бензин ай 92 а уже тот же двс на гранте там уже ай 95.
Может из за катализатора? Я на вазе 92лью и всё нормально, на 95 ш умнее работает но порезвее немного быстро не езжу 92 го достаточно 8 кл. дв.
Может так и есть, но! Тесты показывают, что даже сетевые заправки под видом бензина с заявленными характеристиками продают с характеристиками хуже. Тогда есть смысл покупать бензин с бОльшим октановым числом. Также при эксплуатации в тяжелых условиях (например жаркие горы) температура мотора может быть выше и тогда лучше заливать бензин с более высоким октановым числом.
В целом сказано нормально. Есть конечно к чему придраться по мелочи, но нет смысла.
Как дополнение. Детонация - это гиперзвуковое горение. Так что звук детонации - это звук гиперзвука в моторе (в народе это конечно звук пальцев).
Конкретно сейчас провожу испытания своего мотора на повышенную СЖ. Сделал примерно 12. Мотор ваз 2103. 1,5л. Работает на 92 (Лукойл) и да - это отстраивается с помощью УОЗ плюс качеством смеси можно помочь. Так тут Вы правильно сказали, что нет смысла ориентироваться на таблицы.
Из результатов. КПД упал на 25% по сравнению со стоком. В смысле увеличился расход на 25% и упал крутящий момент примерно настолько же. Заливание 95 ничего не поменяла - КПД такой же низкий и мотор такой же тупой. Только пустая трата денег. Так что здесь напрашиваются ошибочные догмы.
Увеличение КПД с помощью турбины делается при понижении СЖ, потому что это позволяет часть работы на сжатие перенести на внешнее устройство, так что просто установка турбины скорее снизит КПД и да конечно позволит увеличить мощность если не развалит мотор детонацией и высоким давлением сгорания.
И Алексей - как Вы все таки относитесь к Науке? Есть желание сделать видео про Закон получения жидкостного трения с помощью гидродинамической смазки или антиНаука в вопросах трения милее?
Ерунду пишете. Чем выше CЖ (при прочем исправном), тем выше кпд. На лучшем турбомоторе современнности BMW B58 СЖ = 11 !!! Раньше столько не было даже на атмосферниках.
@@andreysemykin5879 вы можете писать любую ерунду и сказки от рекламщиков, а в данном случае это результаты испытаний. Испытания моя работа так что не надо говорить, что не умею или чего-то не понимаю, имея высшее техническое образование по ДВС.
БМВ может сделать что угодно, только это не значит, что это соответствует ошибочной теории. В теории ДВС есть и объяснения как получается КПД и вот исходя из таких правил выходит вывод, что с повышением СЖ наступает предел, после которого КПД начинает падать. А иначе все бы уже давно делали СЖ хотя бы 15 и более. Тем более, что детонации нет с бензином, что продаётся. Поднимай СЖ сколько нравится, но что-то так не делают
Слышал байку, что к жыге приделывали турбину от пылесоса вихрь, ездила круто, но насколько хватало длины провода в розетку
Так нужно было электростанцию мини в багажник кинуть да и делов то
Когда вместо турбины прикрутил саморезами кусок линолеума к стене…)
Есть заправки, на 95 бензине с которых даже четырёхтактная косилка другой раз не заводится. Так что октановое число на ценнике и в реале иногда совсем не совпадают. А степень сжатия и октановое число связаны жёстко, можно лить любой говнобензин, но капиталка приблизится.
Skyactive работает как современный дизель, если не путаю - они же догадались взрывать бенз уже в сжатом воздухе цилиндра.
Китайцы которые на трех цилиндрах продаются у нас, поголовно не доезжают до конца гарантии и там в инструкции 92 бензин
Вы забыли упомянуть один важный момент.
В двигатель, расчитанный на низкооктановый бензин нельзя заливать высокооктановый, т.к. механизма автоматической коррекции в данном случае нет, что будет приводить к неполному сгоранию топлива в цикле, и как следствие, прогару клапанов и далее, вплоть до катализатора.
Отсюда простая закономерность. Двигатель конструируется под топливо с наивысшим октановым числом, а работа на топливе с меньшим октановым числом достигается коррекцией по срабатыванию датчика детонации, со снижением КПД двигателя.
Двигателей, у которых КПД не меняется от применения топлива с широким диапазоном октанового числа не существует. Можно снизить негативный эффект, убрать нельзя.
Про улучшение топливной экономичности на неисправном двигателе при переходе с 95 на 98 - правда. У меня в течении некоторого времени был небольшой подсос воздуха после расходомера...(я про это знал), так вот, до тех пор пока я не устранил неисправность расход на 98 был ниже и тяга на высоких оборотах лучше. После устранения неисправности все выровнялось.
Дак конечно, автор не учитывает датчики детонации, которые стоят в каждом авто. Если есть детонация, то мотор просто будет заливать бензином.
Качество разное бензина, например приходит машина с Японии с их бензином,расход меньше и едет лучше,их 95 и наш две большие разницы
Есть двинаха. Между заправками 92.95 разница в поведении очень существенные. Двс 1.6.
Ваз на качество бензина реагирует очень сильно, на древней десятке 8кл инжектор так и было. А на эсперо нет почему то.
Алксей, раскажите про моторы системы GDI? Какой бензин в них полагаеться лить?
Кота к осмотру!
Алексей, а можно вопрос не по теме? Смотрю ваш канал уже несколько лет. По рабочей привычке еще обращаю внимание на интерьер. Вы любитель котов, как и многие из нас. Наблюдал всегда обои у вас за спиной, а в этом выпуске появился на них блик, видимо от какой-то защиты от котов. Скажите это котостоп или что-то другое? У самого такая же проблема с обоями. И как помогает от пушистых злодеев?
Тема не для комментариев, пишите в личку:-)
для инфы даже на шниве 2004 года инжектор на 95 и расход меньше и едет ощутимо лучше. так и в паспорте 95 прописан ей)
Кстати ГАЗ-24-04 такси на А76 ездили
Как и любая Волга с двигателем 2401. для него 76 бензин родной.
По поводу расхода, киа Рио 1.4 100 л.с. пробовал заливать 95, 3 бака откатал, расход был больше, чем на 92 где то на 1л, в итоге так и катался на 92, сейчас купили хавал 150лс прямой впрыск, цикл Миллера, допущен от 92, заливаю 95 есть затупы с низких оборотов, некоторые люди даже отказываются от полного привода (с ним этот движок) из за этого, вопрос, если заливать 100 бензин, ситуация улучшится? Смогут ли мозги адаптировать под 100 бензин и улучшить тяку с низких оборотов, а именно убрать приоткрытие клапанов (цикл Миллера) когда хочешь разогнаться, зная что бензин высокооктановый и детонации не будет. Это все мои домыслы, по идее когда залил плохой бензин и начинается детонация, мозги же меняют зажигание, что бы убрать детонацию, сработает ли в обратную сторону?
В обратную сторону не работает. почему так, по ссылке в описании.
лить то, что прописал изготовитель трансп. средства. независимо турбина там или атмо.
что зашит ов блок парвдления то и наджо лить.
написано на тси\тфси на лючке бензобака лить 98 и в скобочках мелким 95 только при остутствии 98-го.
В этом видео не раскрыта тема про метод впрыска топлива. У меня форд куга 2 1.5 экобуст, мотор с турбиной и непосредственным впрыском,на лючке бака написано min 91 regular в книжке не ниже 92 соответствующий тех норме TR TS 013/2011. На сайте форда американском написано что этот двигатель выдает максимальные характеристики на топливе premium. Заправлял разное топливо и 92 и 95 и 100 бензин, так вот на 100 бензине динамика разгона лучше причем заметно лучше. На 92 педаль газа становится "резиновая" машина тупит, но что интересно расход меньше (проверял зимой). Чтобы не было детонации на 92 впрыск происходит в самой верхней мертвой точке и соответственно хорошего перемешивания топлива и воздуха нет, 100 бензин мозги впрыскивают почти в начале хода сжатия и смесь воздуха и топлива получается лучше, соответственно мощность больше что и написано на сайте форда в США.
Категорически неверная постановка вопроса. Абсолютно не понимаю зачем лить 95, 98, 100, да хоть 900 бензин в турбодизель и причем тут вообще октановое число.)
А то, что сейчас кетайцы ставят в доках 92 на маленький нагруженный турбовый моторчик? Им верить или лучше перебдеть?
"смотрите просто что рекомендует производитель, там при проектировке всё посчитано"
ок, тогда вопрос.
шеснарь на приоре 1,6 106 л.с. - по заводу лить 95ый
тот же шеснарь на весту 1,6 106 л.с. - по заводу лить 92ой.
там разве есть какие-то отличия в этих шеснарях, кроме может быть прошивок?
Родной бензин для всех моторов Весты - 95. В инструкции прямо так и написано.
Боже, какой же бред с имитацией умного лица вываливает из себя данный персонаж. Приводить в пример соотношение степени сжатия с моторами, которые конструктивно делались под этилированное топливо, это мда. Что касается skyactive, у него стоит датчик детонации на каждом цилиндре и ЭБУ работает в режиме постоянной корректировки зажигания, чтобы мотор не развалило к чертям. И об отдаче полной мощности на 95 бензине речи не идёт. Кроме того, весь интернет пестрит доказательствами, что на 95 бензине мотор засерается коксом и нагаром сильнее, чем на 98-100 и расход топлива больше. Так что втирать тут, что современные высоко технологичные моторы спокойно переваривают 95 это бред. Там написано минимум 95, это значит, что можно залить его, но только чтобы доехать до нормальной заправки и заправить нормальным октаном
А какой бензин в диапазоне степени сжатия 9-10? Почему пропустили в таблице?
Изучайте термодинамику, и никого не слушайте.
🙄
Главное не лить солярку😂
А куда её девать?
@@user-nr3kx4hf8vНу как маленький, конечно же продавать)
Я в мотор вообще масло лью. Бензин я в бак заливаю.
Спасибо
А как новая машина может быть неисправна ? Причём на другом бензине , и углы в норме и форсунки не льют и расход в норме ! Китайские производителе не придумали не одного мотора они всё лицензировали , доработали и т.д! А всё что придумали не турбо !
Не важно какой у тебя мотор, главное что в сердце того,кто за рулём!
Кто тебе сказал, что Скай актив прекрасно ездит на 95-ом?
Это контент для особо «одаренных»😂
Алексей я бы в эти игры с октаном на турбо моторе не играл бы на турбо моторе важно сочетание степени сжатия с давлением наддува
Езжу на джили кулрей, мотор 1.5 турбо, степень сжатия 10,5. Лью 100, Ваше мнение, норм или по ниже актан заливать? Спасибо.
Есть еще важный момент. В европе не 92го. Соответственно если двигло под европу - он проектировался по сами поняли чтр
Да, можно настроить под 92 :)
Но важно понимать, какой рынок основной
Не написал. Подумал😊
Сейчас пользую ммс турбомотор с комбинированным впрыском. 1.5л 150лс (163 для европы). В российской версии этого авто допускается 92, но на нём ездить не возможно, трещит. Даже заливая 95 в понедельник, в пятницу уже трещит. Не знаю что с ним за неделю происходит, наверное скисает. Приходится в жару лить 98-100.
Любой бенз чистый без присадок имеет не больше аи80 ,дальше идёт догон спиртосодержащей присадкой в жару она выкипиает октан падает
@@erlich1155 нет, бензин из каталитического крекинга может уйти за 110+
@@astartes2971 не может. Максимум 92.
Ладно китайцы. Форд Куга 2, экобуст 1.6Т, до 2016 года писали 95+ на лючке, а потом начали писать 92+ без каких либо изменений. и его преемник 1.5Т тоже стал 92+, хотя явно проблемы с трещинами в цилиндрах возникали чаще у любителей 92.
Так на Куге поршни модернизировали после того, как они сыпали перегородками, полагаю что в них сделали лужу побольше, чтобы переваривали 92-й.
Низкооктан хоть жизни и не добавит, но экобуст бензин не спасет. Поршень все равно лопнет. Реально продлить жизнь поможет только комплекс мер - снижение температуры ОЖ, избавление от заводской экологичной настройки на бедную смесь под бустом.
тот случай, когда в критикуемых в ролике "табличках " правды больше чем в самом ролике.
🤦
У меня тойота приус, японцы написали лить E10, я так понял это наш 92 разбавленный спиртом на 10%. А у спирта вроде как октановое число около 100. В итоге хз какой лить, ездил в начале на 95, потом залил 92 и ни какой разницы не почувствовал, в итоге катаюсь на 92. Есть у кого какие мысли по этому поводу?
Катайся на 92м,а спирт используй, как вздумается!
Ну, в 1NZ надо 95, а в 2ZR может даже и 98.
В инструкции на мою Камри 70 Гибрид написано 95 и выше. Если Приус новый, скорее всего, тоже самое.
Японцы 92 хорошо переваривают
С нашим бензином - не так всё просто. Он просто может не отвечать своим показателям. А когда в один и тот же двигатель разный производитель рекомендует разные по допускам моторные масла, пришёл к выводу, что это всё маркетинг.
17:17 а может и бензин на любимой АЗС неисправен и не надо лить что попало
Знания по теме ролика автор почерпнул (черпаком ведёрным) в википедии. 🧐🤓
Не все так однозначно. Например я с обычного 95-го перешел на Лукойловский 95 Экто плюс - расход упал аж на ~2 л/100 км средний, перешел на Экто-100 - расход упал ещё 1-2 л/100 км. Авто с двигателем VQ35DE 249 л/с объемом 3.5 литра на Экто 100 в смешанном цикле имеет теперь расход 9.2 л/100 км. Замеры делаю всегда от полного бака заправленного до отсечки до красной зоны, веду записи абсолютно всех заправок начиная с 0 км пробега. По деньгам получается одна и та-же цифра за километр пробега вне зависимости от того, какое топливо залито. На 100м реже на заправку просто заезжаю.
автор же чётко сказал, если расход меняется - двигатель неисправен =)
@@inside10G Ну тоесть завод выпускает неисправные машины? Если бы на одной только такое случилось, я бы задумался, но у меня 4 авто не могут быть не исправны с пробегом до 50 тыс км.
@@SpeedMasterification адресуйте пожалуйста эти вопросы автору видео
@@inside10G А я автору и написал…
@@SpeedMasterification про то, что завод выпускает неисправные машины - мне))
Накой ставить трубину на машину, где стоит заслонка на воздух? )))
да да, под столом кот ))))))
Новый F4r (был в 21 ошибка не загорается дилер проблемы не нашел но этот звук ни с чем не перепутаеш)Рено летом с кондиционером даже на 95 детонирует . Инженеры не главные а маркетологи рулят , отсюда и дизельгейд.
О, как раз коммент про дастеры написал. Да, звенят только в путь без всяких неисправностей.
16:57 Тут вопрос в том, что мы хотим сжечь раньше - ШПГ или ГБЦ. ;-)
Добрый день. Предлагаю тему для разбора : авто тянет в сторону. Какие могут быть причины , как диагностировать сложный случай ? Например у меня Ниссан ноут тянет в сторону, схождение, давление в шинах , резинки подвески в норме. Что можно и как проверить ?
Проверяй целостность подрамника и геометрию кузова
На зимней резине так же было?
Сами шины могут быть кривыми, особенно если это китай.
Заливай 95й поедет ровно.
Колёса левые\правые местами поменяй и посмотри куда тянуть будет. Тормоза, ручник, ступичные подшипники смотрел?.
степень сжатия жи
Мотор 1.4 tsi с новья летом на 95 практически постоянно идут корректировки УОЗ, т.е. срабатывает датчик детонации. На 98-ом, всё ок. Смотрю через elm, органами чувств это никак не ощущается. Получается машина с новья не исправна? На лючке написано min 95.
Павел, загляните в инструкцию. Там написано, что родной бензин для мотора 98, но можно и на 95 с некоторым снижением мощности. Так что мотор не сломан, на лючке правда, и то, что вы увидели на сканере, неудивительно.
@@golosoff маркетинговое говно. Нельзя это заправлять 95 бензином на постоянке.
У немецких машин с этим совсем просто... - смотришь на внутреннюю сторону крышки бензобака, там всё написано. У какого-нибудь ваговского AGU (и его братьев) написано 91+
После шумки неисправность подвески можно или совсем не услышать, или с большим трудом понять, что именно не так.
Популярное заблуждение, будет рассмотрено в отдельном видео.
@@golosoff нет, вы не поняли, я не делюсь своим предположением😁
Всегда шумил все свои машина (и не только свои) сам, опыта в данной сфере хватает. Сейчас на некоторых машинах и с завода хорошая шумоизоляция, но после дополнительной звуки неисправной подвески сильно гасятся или искажаются. Разница с автомобилем без шумоизоляции довольно сильная. Данный факт и затрудняет обнаружение неисправности на слух. Как раз недавний пример из жизни. На машине с шумкой отец не смог понять, что неисправен задний ступичный подшипник, он слышал, что что-то не так, но что не мог понять что и где. На машине без шумки подобную неисправность он определял без проблем.
И да, шумить определённо стоит и это ни как не является причиной отказа от шумоизоляции. Правда при наличии опыта, прямых рук и времени лучше делать это самому. Я пока не встречал сервисы которые делают это совсем без замечаний.
хз.я даже в свой атмо V6 лью 95й
У каждого производителя есть мвоя конструкторская школп и иследования, ьак что лец чтл сказал производитнль.