Лампам пофигу на короткое замыкание, а тем более что ни какого короткого замыкания не было. Т.к. ни один предохранитель не сгорел. Реальная причина в том что они были одного производителя и имели идентичную наработку, скорее всего умерли от вибрации на грейдере или от встряски на кочке. При работе лампы нить утончается со временем и становится более хрупкой.
Прошлой зимой тоже пришлось зацепить чужой прицеп, и когда соеденил вилку у меня сгорел предохранитель правда не помню какой и что у меня отказало из сведоприборов. Толи поворотники отказали, толи стоп сигналы. Но похожий случай был.
Безусловно все эти длинные рассуждения не имеют под собой никакого основания . Никакого "скачка " напряжения быть не может потому как ему неоткуда взяться . Короткого замыкания не было раз предохранитель цел и как бы кто не перепутал распиновку - сгореть от этого лампы не могут . Для того что бы НИКОГДА не подвергать автомобиль и его электрику риску , тем более автомобиль с электронными системами , и не нагружать электроцепи и выключатели \ переключатели в автомобиле токами на которые они не рассчитаны - розетка прицепа должна быть полностью развязана от электросистемы автомобиля . Есть готовые системы согласования но очень просто сделать такое самому из обычных автомобильных реле и подвести к ним от аккумулятора отдельный силовой провод со своим предохранителем . Тогда электросистема автомобиля будет нагружаться только малыми токами управления реле а все возможные замыкания не затронут штатные цепи автомобиля и сожгут только дополнительный предохранитель . Для ОЧЕНЬ дорогих и сложных автомобилей , не допускающих даже малейшего вмешательства в электроцепи , вообще применяют развязку получающую сигналы через фото датчики только от света штатных ламп .
Лампам пофигу на короткое замыкание, а тем более что ни какого короткого замыкания не было. Т.к. ни один предохранитель не сгорел. Реальная причина в том что они были одного производителя и имели идентичную наработку, скорее всего умерли от вибрации на грейдере или от встряски на кочке. При работе лампы нить утончается со временем и становится более хрупкой.
Благодарю за мнение👍
Прошлой зимой тоже пришлось зацепить чужой прицеп, и когда соеденил вилку у меня сгорел предохранитель правда не помню какой и что у меня отказало из сведоприборов. Толи поворотники отказали, толи стоп сигналы. Но похожий случай был.
Благодарю за отзыв👌
Безусловно все эти длинные рассуждения не имеют под собой никакого основания . Никакого "скачка " напряжения быть не может потому как ему неоткуда взяться . Короткого замыкания не было раз предохранитель цел и как бы кто не перепутал распиновку - сгореть от этого лампы не могут . Для того что бы НИКОГДА не подвергать автомобиль и его электрику риску , тем более автомобиль с электронными системами , и не нагружать электроцепи и выключатели \ переключатели в автомобиле токами на которые они не рассчитаны - розетка прицепа должна быть полностью развязана от электросистемы автомобиля . Есть готовые системы согласования но очень просто сделать такое самому из обычных автомобильных реле и подвести к ним от аккумулятора отдельный силовой провод со своим предохранителем . Тогда электросистема автомобиля будет нагружаться только малыми токами управления реле а все возможные замыкания не затронут штатные цепи автомобиля и сожгут только дополнительный предохранитель . Для ОЧЕНЬ дорогих и сложных автомобилей , не допускающих даже малейшего вмешательства в электроцепи , вообще применяют развязку получающую сигналы через фото датчики только от света штатных ламп .
Бред какой-то
@@ОлегГригорьев-к7ы с чем то не согласны?
Вроде по русски написал, бред от начала до конца.
@ОлегГригорьев-к7ы спасибо за ценную информацию