Супер видос, все красиво и наглядно. Круто бы дополнила картинка с коптера, вид сверху. Ну и табличку нарисовать и поставить на пару секунд с замерами. Касательно блоки и тяги. На плоскости все ожидаемо. Интересно на рельефе, желательно с около-диагоналками (хотя и там все будет ожидаемо), плюс легко деформируемые грунты, сухой песок или снег, там фишка в том что при буксе, с блокой мост равномерно закапывается и медленнее. В итоге, тяги вроде столько-же, а последствия буксов разные. И контролировать их легче. И, да, касательно того что у вас блока передняя сбоит. Надо разобраться в проблеме, а не пенять на то что лишний узел это не надежно ;) Блока это как раз про повышение надежности, т.к. рубанув переднюю полуось, с блокой можно будет продолжить движения на почти-полном-приводе, это например для подготовленных нив буквально топ-1 вещь к установке, с их слабыми передним мостом.
А вообще, чем тяжелее тс. тем большее тяговое усилие может создать. Главное, чтобы движитель(колёса в данном случае) смог передать тягу на поверхность.
Видео очень интересное вышло, попробуйте теперь на травленных шинах, на разных авто переднеприводных, заднеприводных, а также разницу тяги между бензиновым и дизельным двигателем, с помощью таких весов будет думаю очень наглядно видно
Выходит что увеличение усилия даёт только увеличение количества колёс, на которые есть привод. Потому что как я понял из видео- на ровной поверхности с одинаковым зацепом для левого и правого колеса блокировка не даёт ничего...
Зачем лёд под одним колесом и вот это вот всё. Просто поставить колёса на разную высоту и будет то же самое. Можно диагоналку сделать без вывешивания колеса. Когда в начале видео стоял УАЗ на рельефе, думал так и будет сделано. Ну что поделать, гуманитарии такие гуманитарии 🤷🏻♂
Нужно учитывать еще один момент. Сила трения покоя может значительно превосходить силу трения скольжения ( при пробуксовке). Именно поэтому на бездорожье нужно двигаться внатяг.
@АлексейВойтовский 😊 Всегда. Это закон физики. На одной и той же поверхности сила трения покоя больше силы трения скольжения . Об этом говорит и Леня Немодный. Это не колесо буксует потому что пропало сцепление с грунтом, а сцепление с грунтом исчезло, потому, что колесо проскользнуло, сорвалось с поверхности грунта.
@@igorbogun1221 не всегда. Помимо физики 7 класса, есть ещё дальше курс. В некоторых режимах, например, в глине - при пробуксовке протектор лучше очищается. Также как и тормозить на сыпухе в пол без АБС эффективнее, чем с АБС. Это, вроде, общеизвестный факт.
@@igorbogun1221 в одной умной советской книге опытным путём было установлено, что 25%-я пробуксовка увеличивает тягу. По-моему это касалось грязи. И это не значит, что здесь нарушаются законы физики, просто не все явления можно быстро объяснить!
У меня 2 вопроса не много не в тему ролика: 1. Рулевой демпфер заменить на ред бтр и перенести на вверх сильно измениться рележка по неровности??? 2. Перепрошить ЭБУ мозги стоит ли это делать? УАЗ Пвтриот 21 года на Автомате!!!!! Заранее благодарю 🙏!
1. Будет зависеть от того как настроен другой демпфер. У меня демпфера по заводу не было, поставил TOKICO SD2902 (вроде Патрулевский) и честно говоря по рулю изменений не заметил... Вообще демпфер нужен, когда что-то сильно изменяется, например ставятся диски в сильно другим вылетом, то есть когда вторгаешься в заводскую конструкцию... У меня к примеру есть небольшая тряска руля на скорости 90, влево-вправо и демпфер её не убрал... В общем вопрос сильно индивидуальный, и так гадать смысла нет, надо менять и смотреть что получилось в итоге по рулежке.
@@dimal4x4 пишут производители что демпфер решает кардинальные вопросы при движении по неровностям ! Меньше ударов в область рулевого колеса и соответственно меньше руки у водителя устают!
ЭБУ я бы не стал перепрошивать... На мой взгляд туда вторгаться - чревато последствиями, причем они могу наступить далеко не сразу. А выгоды от того что там немного подкрутят топливные карты и что они там еще делают - немного. Просто наслаждайтесь Патриотом на автомате! =) Машина то хорошая, при всех нюансах.
@@СКРОСТ-в9ж Теоретически - да, так и должно быть... Но зависит от очень многих факторов... Одно могу сказать точно - по возможности надо оставаться на дисках с заводским вылетом +35 и не ставить диски с 0-м или тем более отрицательным вылетом... У знакомого Тойота 70-ка... На родном литье изумительная по рулежке... А поставил он туда штампы торчащие наружу, и всё - здраствуй шимми, руль рвется из рук и все в таком духе.
Тема вроде интересная, но по факту в пятиминутное видео налито 25 минут воды. Я бы разделил контент на два ролика: один с фактами, замерами и таким названием, а второй - с миллионом попыток закинуть трос на дерево, съëмками своей еды и прочим, пусть будет влогом со съëмок замера. Просто очень неудобно всë это пролистывать в поисках результатов замеров. Спасибо)
здравствуйте,хотелось бы ваше мнение про хабы,про то на что влияют они,в том смысле,при наличии хабов,привода при выключенных хабах изнашиваются ,цепи в раздатки ка себя ведут,и все такое подобное
Так себе идея с вывернутым рулем ездить на переднем дифе, он вообще не нужен подавляющему количеству людей - они скорее машину сломают, чем польза будет. С заблокированным передом ездят аккуратно, без резких движений рулем на любых поверхностях.
Я ставил перед собой задачу показать насколько ухудшится поворачиваемость автомобиля. Переднюю блокировку я использую очень редко и только при прямолинейном движении.
Типов самоблокирующихся дифференциалов очень много, и вопрос этот во многом дискуссионный, зависит от того что хочется получить от машины и где планируется её использование. Я принудительные поставил в 2018-м (спруты) Но сейчас, изучив профильную литературу, стало понятно, что принудительные в некоторых ситуациях покажут себя хуже самоблокирующихся. Правда ситуации эти не так часто встречаются в реальной жизни.
@@ЮрийПридня чем эффективнее блокировка, тем хуже управляемость! Берём обывательские условия, а то сейчас набегут раллисты и дрифтеры )) Я выбрал бы принудилово! Хотя с винтами прикольно )
@@6niva3 в обывательских условиях достаточно заводского исполнения, и дополнительные блокировки хоть 100% хоть самоблоки по моему мнению не нужны. У меня нива для поездок на рыбалку и в лес круглый год, блокировка 100% в переднем мосту, понижение в РК 3,15 резина 215 75 15, и мне для моих условий эксплуатации вполне достаточно 🙂
Я когда ездил на Шниве - первый компрессор у меня был куплен Беркут R17 но потом захотелось побыстрее, а денег лишних тратить не хотелось, купил Агрессор 160-й. Вообще, у меня про компрессоры отдельное видео есть, можете посмотреть, там с реальными цифрами скорости накачки th-cam.com/video/1K5kPhmwUhg/w-d-xo.html
@@dimal4x4 а я наоборот с агрессора 160 ушел на беркут r24 потому что сгорел агрессор почти в прямом смысле. Качал, дымил и горел) качал лодку в размере 380 с надувным дном. По качеству изготовления беркут лучше. Лодку качает отлично, правда раскаляется так что вода кипит на радиаторе циллиндра. Качество видно по корпусу, фитингам подключения шланга к компрессору, радиатору охлаждения и другим нюансам. Колеса качает очень быстро. Быстрее только двухпоршневые компрессоры но там цена очень высокая. R24 тоже не дешовый сейчас, в 2017 я его за 14 тр покупал
Это уже в следующих сериях... Оказалось довольно сложно снимать, световой день короткий, пока все настроишь... Уже сил и времени не хватило, да и зацеп слишком сильный, а вот на снегу обязательно сниму замер тяги при разных давления в шинах.
Видимо мне не удалось ясно рассказать, что интересуют тяговые усилия конкретного автомобиля, но на разных покрытиях. Основная идея в этом. Будем мерить дальше, на снегу в частности... А так же замерим сколько килограмм надо приложить для движения машины.
Я не слышал про заводские самоблоки на УАЗах, а вот принудительную, фирмы EATON они одно время предлагали как опцию. Но она включается кнопкой, у крутилки режимов трансмиссии. Самоблоки Вал Рейсинг идут штатно на Ниву Бронто с завода.
очень много бесполезной возни, буксование в одних и тех же лунках... Так то видео полезное, но нужно меньше всякой воды лить, а больше тестов делать. например на спущеных шинах еще не плохо было бы показать результат, на разном давлении. Академик здорового человека) Главное снимай толковые видео, не тяни хронометраж, а то ни какого времени не хватит чтоб по смотреть)
Димон спасибо, я за этот ролик больше узнал , чем за пять лет смотрел джиперов гоняющих по лесу ❤❤
Крутой канал!
Спасибо большое за такие эксперименты
Спасибо!
Наконец то Академик нормальным делом занялся😊
Супер видос, все красиво и наглядно. Круто бы дополнила картинка с коптера, вид сверху. Ну и табличку нарисовать и поставить на пару секунд с замерами. Касательно блоки и тяги. На плоскости все ожидаемо. Интересно на рельефе, желательно с около-диагоналками (хотя и там все будет ожидаемо), плюс легко деформируемые грунты, сухой песок или снег, там фишка в том что при буксе, с блокой мост равномерно закапывается и медленнее. В итоге, тяги вроде столько-же, а последствия буксов разные. И контролировать их легче. И, да, касательно того что у вас блока передняя сбоит. Надо разобраться в проблеме, а не пенять на то что лишний узел это не надежно ;) Блока это как раз про повышение надежности, т.к. рубанув переднюю полуось, с блокой можно будет продолжить движения на почти-полном-приводе, это например для подготовленных нив буквально топ-1 вещь к установке, с их слабыми передним мостом.
Спасибо за развернутый комментарий!
Хороший тест 👍
Спасибо автору за труды 🤝
Продолжайте! Это очень интересно и познавательно!
Хороший канал!
Классное видео , отлично сделано
А вообще, чем тяжелее тс. тем большее тяговое усилие может создать. Главное, чтобы движитель(колёса в данном случае) смог передать тягу на поверхность.
Видео очень интересное вышло, попробуйте теперь на травленных шинах, на разных авто переднеприводных, заднеприводных, а также разницу тяги между бензиновым и дизельным двигателем, с помощью таких весов будет думаю очень наглядно видно
Приветствую из ленинградской области, тоже езжу на патриоте,ну Вы заморочились)
Спасибо! Это еще не всё! Будет еще много роликов с замерами =)
Очень интересует тест на травленых шинах, на давлении 1 , 0,7 , и. 0,3.
Сделаем!
@@dimal4x4 на песке сухом, 100% что единичка давления на заднем приводе даст тяги больше чем все блоки и накаченные шины ;)
Довольно таки интересное видео! Спасибо!👋
Выходит что увеличение усилия даёт только увеличение количества колёс, на которые есть привод. Потому что как я понял из видео- на ровной поверхности с одинаковым зацепом для левого и правого колеса блокировка не даёт ничего...
Так это очевидно и без видео, блокировка помогает только при разном зацепе у колес.
Да, и для меня это было неожиданно, думал небольшое увеличение силы тяги будет, но оказалось, что нет.
@@dimal4x4 я ожидал небольшое уменьшение тяги из-за увеличения потерь. Но это возможно уловить в идеальных условиях.
@@kpuhov каких потерь, если двигатель позволяет развить избыток тяги?.
Учитывайте сцепной вес..
Как всегда, класс
Спасибо, интересно! 👍
Зачем лёд под одним колесом и вот это вот всё. Просто поставить колёса на разную высоту и будет то же самое. Можно диагоналку сделать без вывешивания колеса. Когда в начале видео стоял УАЗ на рельефе, думал так и будет сделано. Ну что поделать, гуманитарии такие гуманитарии 🤷🏻♂
Нужно учитывать еще один момент. Сила трения покоя может значительно превосходить силу трения скольжения ( при пробуксовке). Именно поэтому на бездорожье нужно двигаться внатяг.
Не всегда
@АлексейВойтовский 😊 Всегда. Это закон физики. На одной и той же поверхности сила трения покоя больше силы трения скольжения . Об этом говорит и Леня Немодный. Это не колесо буксует потому что пропало сцепление с грунтом, а сцепление с грунтом исчезло, потому, что колесо проскользнуло, сорвалось с поверхности грунта.
@@igorbogun1221 не всегда. Помимо физики 7 класса, есть ещё дальше курс. В некоторых режимах, например, в глине - при пробуксовке протектор лучше очищается. Также как и тормозить на сыпухе в пол без АБС эффективнее, чем с АБС. Это, вроде, общеизвестный факт.
@@igorbogun1221 к тому же, это не два кубика из разных материалов, а более сложная система.
@@igorbogun1221 в одной умной советской книге опытным путём было установлено, что 25%-я пробуксовка увеличивает тягу. По-моему это касалось грязи. И это не значит, что здесь нарушаются законы физики, просто не все явления можно быстро объяснить!
Выходит, что коэфф. сцепления на таком песке ≈ 0,62
У меня 2 вопроса не много не в тему ролика:
1. Рулевой демпфер заменить на ред бтр и перенести на вверх сильно измениться рележка по неровности???
2. Перепрошить ЭБУ мозги стоит ли это делать?
УАЗ Пвтриот 21 года на Автомате!!!!!
Заранее благодарю 🙏!
1. Будет зависеть от того как настроен другой демпфер. У меня демпфера по заводу не было, поставил TOKICO SD2902 (вроде Патрулевский) и честно говоря по рулю изменений не заметил... Вообще демпфер нужен, когда что-то сильно изменяется, например ставятся диски в сильно другим вылетом, то есть когда вторгаешься в заводскую конструкцию... У меня к примеру есть небольшая тряска руля на скорости 90, влево-вправо и демпфер её не убрал... В общем вопрос сильно индивидуальный, и так гадать смысла нет, надо менять и смотреть что получилось в итоге по рулежке.
@@dimal4x4 пишут производители что демпфер решает кардинальные вопросы при движении по неровностям !
Меньше ударов в область рулевого колеса и соответственно меньше руки у водителя устают!
ЭБУ я бы не стал перепрошивать... На мой взгляд туда вторгаться - чревато последствиями, причем они могу наступить далеко не сразу. А выгоды от того что там немного подкрутят топливные карты и что они там еще делают - немного. Просто наслаждайтесь Патриотом на автомате! =) Машина то хорошая, при всех нюансах.
@ Благодарю 🙏!!!
Не буду отдавать вскрывать ЭБУ и шить его!!!!!
@@СКРОСТ-в9ж Теоретически - да, так и должно быть... Но зависит от очень многих факторов... Одно могу сказать точно - по возможности надо оставаться на дисках с заводским вылетом +35 и не ставить диски с 0-м или тем более отрицательным вылетом... У знакомого Тойота 70-ка... На родном литье изумительная по рулежке... А поставил он туда штампы торчащие наружу, и всё - здраствуй шимми, руль рвется из рук и все в таком духе.
Тема вроде интересная, но по факту в пятиминутное видео налито 25 минут воды.
Я бы разделил контент на два ролика: один с фактами, замерами и таким названием, а второй - с миллионом попыток закинуть трос на дерево, съëмками своей еды и прочим, пусть будет влогом со съëмок замера.
Просто очень неудобно всë это пролистывать в поисках результатов замеров.
Спасибо)
здравствуйте,хотелось бы ваше мнение про хабы,про то на что влияют они,в том смысле,при наличии хабов,привода при выключенных хабах изнашиваются ,цепи в раздатки ка себя ведут,и все такое подобное
Здравствуйте, это большая тема, надо будет снять про это ролик.
@dimal4x4 очень надо снять)))
Что бы понять ,что можно получить и что потерять))
@dimal4x4 спасибо)
На заблокированных дифах поворачивать руль до упора это категаричесски запрещается.......поворачивать руль макс на 1/3
на песке пофигу, это на скальнике или асфальте, конечно, не стоит до упора крутить
🎉🎉🎉👍
Так себе идея с вывернутым рулем ездить на переднем дифе, он вообще не нужен подавляющему количеству людей - они скорее машину сломают, чем польза будет. С заблокированным передом ездят аккуратно, без резких движений рулем на любых поверхностях.
Я ставил перед собой задачу показать насколько ухудшится поворачиваемость автомобиля. Переднюю блокировку я использую очень редко и только при прямолинейном движении.
@ я понимаю, но машину жалко, особенно такую ломучую как УАЗ
@@dimal4x4 перенесите больше сцепной вес назад и передняя ось будет сильнее соскальзывать наружу поворота даже без блокировки задней оси.
Сугубо моё личное мнение, самоблоки зло, так как живут своей собственной жизнью. Себе поставил принудительную блокировку.
Типов самоблокирующихся дифференциалов очень много, и вопрос этот во многом дискуссионный, зависит от того что хочется получить от машины и где планируется её использование. Я принудительные поставил в 2018-м (спруты) Но сейчас, изучив профильную литературу, стало понятно, что принудительные в некоторых ситуациях покажут себя хуже самоблокирующихся. Правда ситуации эти не так часто встречаются в реальной жизни.
@@dimal4x4 может быть, но я отталкиваюсь от наших условий (дальний восток), и к тому же сам предпочитаю управлять машиной на снегу и льду 😁🤝👍
@@ЮрийПридня чем эффективнее блокировка, тем хуже управляемость! Берём обывательские условия, а то сейчас набегут раллисты и дрифтеры )) Я выбрал бы принудилово! Хотя с винтами прикольно )
@@6niva3 в обывательских условиях достаточно заводского исполнения, и дополнительные блокировки хоть 100% хоть самоблоки по моему мнению не нужны. У меня нива для поездок на рыбалку и в лес круглый год, блокировка 100% в переднем мосту, понижение в РК 3,15 резина 215 75 15, и мне для моих условий эксплуатации вполне достаточно 🙂
@@ЮрийПридня мне, конечно, Вас не догнать )))) То, что Вы считаете достаточным, я давно перешагнул ))
Вот и спалился человек. Явно очень много свободного времени. Выпишите ему талон на двоих детей.
Какой компрессор посоветуете для шнивы с колёсами МТ (но не сильно больше штатных размеров) и для пузотёрки (будет перемещаться из авто в авто)?
Беркут берите, почти аналог viair. У них разые модели
Я когда ездил на Шниве - первый компрессор у меня был куплен Беркут R17 но потом захотелось побыстрее, а денег лишних тратить не хотелось, купил Агрессор 160-й. Вообще, у меня про компрессоры отдельное видео есть, можете посмотреть, там с реальными цифрами скорости накачки th-cam.com/video/1K5kPhmwUhg/w-d-xo.html
@@dimal4x4 а я наоборот с агрессора 160 ушел на беркут r24 потому что сгорел агрессор почти в прямом смысле. Качал, дымил и горел) качал лодку в размере 380 с надувным дном. По качеству изготовления беркут лучше. Лодку качает отлично, правда раскаляется так что вода кипит на радиаторе циллиндра. Качество видно по корпусу, фитингам подключения шланга к компрессору, радиатору охлаждения и другим нюансам. Колеса качает очень быстро. Быстрее только двухпоршневые компрессоры но там цена очень высокая. R24 тоже не дешовый сейчас, в 2017 я его за 14 тр покупал
@@nav6526 Беркуты лучше, но дороже... У меня три Агрессора, два 160-х, 300-й и ещё беркут 17-й и все при деле =)
А чего колеса не стравил? Самое интересное сравнение
Это уже в следующих сериях... Оказалось довольно сложно снимать, световой день короткий, пока все настроишь... Уже сил и времени не хватило, да и зацеп слишком сильный, а вот на снегу обязательно сниму замер тяги при разных давления в шинах.
@@dimal4x4 сухой песок нужен ;)
Согласно вашей логике у пешехода проходимость будет хуже, чем у уазика т.к. пешеход развивает меньшее тяговое усилие.
Видимо мне не удалось ясно рассказать, что интересуют тяговые усилия конкретного автомобиля, но на разных покрытиях. Основная идея в этом. Будем мерить дальше, на снегу в частности... А так же замерим сколько килограмм надо приложить для движения машины.
так и есть, бурлаки на волге вам это докажут.
Конечно хуже, если пешеход будет тянуть или толкать 2 тонны )
У меня самоблок в заде, уаз 19года, работает на диагоналках, даже вроде как с завода стоит
Я не слышал про заводские самоблоки на УАЗах, а вот принудительную, фирмы EATON они одно время предлагали как опцию. Но она включается кнопкой, у крутилки режимов трансмиссии. Самоблоки Вал Рейсинг идут штатно на Ниву Бронто с завода.
@@dimal4x4 Бронто - отдельная фирма )
очень много бесполезной возни, буксование в одних и тех же лунках... Так то видео полезное, но нужно меньше всякой воды лить, а больше тестов делать. например на спущеных шинах еще не плохо было бы показать результат, на разном давлении.
Академик здорового человека) Главное снимай толковые видео, не тяни хронометраж, а то ни какого времени не хватит чтоб по смотреть)
@@Nubloid сделаем! Постараемся по делу. Но опыта пока мало в съемках и монтаже
Вес измеряется в Ньютонах, масса - в кг. Весы, как ни странно, в условиях земной гравитации, измеряют массу. Так что, всё сказал правильно. :)
Ну вперёд, попробуйте весами измерить массу воздушного шарика с гелием.
Музыка ужасная ...
Во всем ролике? Или в каком-то конкретном месте?
@@dimal4x4 В начале ролика - отличная музыка. Не надо всем угождать.