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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Il regolatore di giri meccanico è un componente essenziale nel sistema di controllo del motore del rasaerba Honda o dei motore 4 tempi per rasaerba e trattorino dotati di carburatore.
Il suo compito principale è quello di controllare la velocità di rotazione del motore, mantenendola costante durante l'utilizzo del rasaerba.
Quando avvii il rasaerba e imposti la velocità desiderata, il regolatore di giri meccanico entra in azione. Questo dispositivo controlla l'apertura e la chiusura di una valvola all'interno del carburatore, chiamata "farfalla del carburatore".
Regolando l'apertura di questa valvola, il regolatore di giri meccanico regola l'ingresso di aria e carburante nel motore, mantenendo così un regime stabile.
Il regolatore di giri meccanico funziona in base alla forza centrifuga generata dal motore stesso. Quando il regime del motore aumenta oltre la velocità desiderata, il sistema del regolatore di giri meccanico rileva questa variazione e riduce automaticamente l'apertura della valvola del carburatore. Ciò limita l'ingresso di aria e carburante nel motore, facendo diminuire il regime.
Al contrario, se il regime scende al di sotto della velocità desiderata, il regolatore di giri meccanico aumenta l'apertura della valvola, consentendo un maggiore ingresso di aria e carburante e quindi un aumento del regime.
In questo modo, il regolatore di giri meccanico contribuisce a mantenere una velocità costante del motore durante l'utilizzo del rasaerba Honda. Questo non solo rende più facile da controllare il rasaerba, ma garantisce anche una taglia uniforme del prato e una migliore efficienza nel consumo di carburante.
Quindi, se possiedi un rasaerba Honda con un regolatore di giri meccanico, puoi goderti un motore che funziona in modo stabile e affidabile durante ogni sessione di taglio del prato e non ultimo sapere come agisce ed interviene durante il funzionamento.
Buona visione RickType.
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RickType:
"Grazie a tutti voi che mi seguite!
Senza il vostro supporto e i vostri commenti, non sarei qui oggi a condividere la mia passione per i contenuti di alta qualità.
Se ancora non lo avete fatto, iscrivetevi al mio canale ed attivate al campanella per non perdere i prossimi video!
Seguitemi, perché insieme faremo grandi cose!
Siete il motore che mi spinge a creare sempre contenuti più interessanti e coinvolgenti".
Stavolta dopo averle provate tutte mi tocca proprio fare questo lavoraccio...
Se avrò problemi ti romperò le balle...
Grazie Rick 🫂😎
Grande Ricky!! Un piacere ascoltare i tuoi video.. molto molto interessanti !!
Bravo
Salve, se può essere utile, io ho risolto il problema dell'incastro tra l'ingranaggio del regolatore di giri e l'albero motore, mettendo uno scontro da 2 mm sotto il regolatore di giri avvicinandolo quindi all'ingranaggio dell'albero.
Ciao Rick volevo chiederti se a fine stagione il tosaerba (Honda HRN 536 ) e' meglio lasciare il serbatoio benzina pieno o vuoto ? Grazie Loris
Buongiorno ringrazio per la domanda e benvenuto sul canale. Risulta migliore togliere la benzina, e nel contenitore della benzina stoccata usare l'additivo conservante. Ho fatto un video a riguardo. Togliere la benzina per lunghi periodi di inutilizzo. Cordialmente RickType
Ho preso un generatore honda usato dx200.
Ora si accende molto bene.
Ma rimane al massimo dei giri con la farfalla carburatore che non si chiude. Secondo te è un problema del regolatore? Come si potrebbe risolvere?
Grazie per i tuoi video molto interessanti.
Salvezza benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Non ho capito il problema, ma può vedere i video su GP160 motozappa, è un motore molto simile. Controlli cosa c'è di diverso dal video, può essere qualcosa di montato errato.
Cordialmente RickType
Rick ciao, ho smontato il regolatore ma ad occhio e provandolo a mano sembra essere apposto... È ingannevole?
Dici che l'usura è riscontrabile solo in fase di lavoro?
Buongiorno Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda. Alcune volte sembra tutto, con un controllo visivo, ma sono i piccoli laschi presi che non lo fanno ingranare. Inoltre su alcuni modelli di GCV non è solo il regolatore ma l'ingranaggio dell'albero stesso che non prende non ingrana.
Ho un video da fare su questo a breve su un GCV160 di un HRB476. Se mi passate i numeri del motore qui do una occhiata sui pezzi.
Cordialmente RickType
Sempre dettagliato.una domanda ma il carburatore del video è un tipo particolare visto che ha una vite strana sulla sommità.
😊
Benvenuto, si certo è il carburatore del GCVx200, un modello diverso dai passati GCV di un tempo. Assomiglia molto all'ultima versione GCV160 con auto choke system ma un filo differente.
Cordialmente, grazie, RickType.
Ciao Rick,complimenti per i tuoi video innanzitutto. Ho un problema con la mia motozàppa che monta un motore ÒHv tipo honda. Premettendo che è nuova e non ha nemmeno 10 ore di lavoro,è rimasta all esterno qualche mese. Ho ripulito tutto carburatore incluso, la motozappa si avvia tranquillamente ma come chiudo l'aria per lavorare la motozappa si spegne. Non conosco benissimo questi motori,m ho notato che la leva del regolatore è instabile. Potrebbe dipendere dal regolatore?grazie
Buongiorno Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda.
Se la macchina è nuova io le consiglierei di contattare l'assistenza del venditore per la riparazione o l'assistenza in garanzia.
Se il danno è dovuto a una svista... purtroppo la riparazione sarà a pagamento se invece è un difetto in garanzia lo ripareranno in garanzia.
Leggendo la casistica, secondo me uno le passa benzina, c'è un problema al rubinetto, alla gommetta del rubinetto magari che si è gonfiata, il filtro, o semplicemente il carburatore non è pulito bene, i getti non sono puliti bene e quindi quando spostate l'aria la macchina è scarburata.
Guardate il mio video lungo sul verricello portatile, li avevo lo stesso problema.
Cordialmente RickType
Buonasera, complimenti e grazie per il video. Ho un GCV190 (Freno Su Volano, Starter Automatico, Farfalla Fissa) che ho aperto un paio d'anni fà. Proprio non riesco a capire questa cosa: quando si avvia il motore il perno spinto dalle masse sottoposte a forza centrifuga fà ruotare il perno del leveraggio esterno che apre la farfalla, ma se i giri diminuissero il perno collegato alle masse tornerebbe indietro , quindi la leva esterna andrebbe a diminuire l'apertura della farfalla quando invece servirebbe che si aprisse per rialzare i giri.
Buonasera benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda.
Sui relatori di giri ho inserito un video dove spiega il funzionamento.
th-cam.com/video/uUS8Mjj8Vf4/w-d-xo.html
Rispondiamo alla domanda.
Il sistema carburatore regolatore di giri è un sistema bilanciato, quindi la spinta riduce la farfalla altrimenti andrebbe subito fuori giri.
La taratura viene effettuata con la molla sulla gambetta asta regolatore.
Più la molla oppone resistenza più I giri salgono in quanto il regolatore non ha abbastanza spinta/peso per chiudere la farfalla carburatore.
Se infatti noi togliamo la molla regolatore, in moto, il motore andrà al minimo o addirittura si spegnerà.
Sono 3 i componenti che partecipano alla bilancia dei giri, farfalla, regolatore, molla di contrasto.
Resto a disposizione, cordialmente RickType.
Nella domanda, il regolatore non apre la farfalla ma tende a chiuderla portandola al minimo. La farfalla dietro è giri motore, quella di cui si sta parlando, la farfalla davanti è diciamo indipendente e gestisce solo l'avviamento l'aria per la partenza a caldo o a freddo.
La farfalla si aprirà a seconda della taratura della molla regolatore o meglio chiamarla di contrasto in quanto contrasta la spinta del regolatore.
Salve,sul mio tosaerba honda gcv 170 ho notato che sul regolatore(minuto 2:25 in basso a destra)si forma sempre dello sporco misto ad olio proprio dove c è il gioco tra la leva ed il carter...è normale?
Buonasera, benvenuto sul canale, ringrazio per la domanda. L'asta di controllo è passante, un velo di spolvero in quel punto su questi motori si forma sempre, anche nelle altre versioni, tipo GCV.
Quindi non solo GCVx ma anche GCV e altre serie, costruite con lo stesso sistema fanno sempre un alone in quel punto, in seguito si formano grumi di polvere e sporco.
Quindi, si è normale. Cordialmente a disposizione, RickType.
Ciao ti seguo da poco ma complimenti per i tuoi video. Se posso ti espongo un mio quesito. Mi è stato regalato da poco un tosaerba gvc 135 che ha un bel problemino. In poche parole la macchina parte normalmente gira gira discretamente bene sia pieno regime sia che al minimo questo solo per un quarto d'ora dopodiché la macchina s scoppietta e si spegne se vado ad accenderla subito la macchina non ne vuole sapere se vado ad accenderla dopo 5 minuti la macchina si accende. Attualmente ho già cambiato il carburatore una bobina pulizia totale del serbatoio benzina riprovato a fare la procedura per la regolazione dell'acceleratore automatico sostituito candela ovviamente olio e filtro aria ma purtroppo la macchina presenta sempre lo stesso problema. La mia domanda è è possibile che possa essere questo il mio problema? Che scaldando il motore questa puleggia non vada più a trascinare questo variatore? In anticipo grazie se vorrei rispondermi
Benvenuto sul canale ringrazio per la domanda interessante.
Vi consiglio per prima cosa di controllare la fase della chiavetta posta sul volano che non sia rotta Magari anche di poco in quanto in alcuni casi potrebbe dare un problema simile.
Se il motore non fa fumo, gira abbastanza bene, non da picchi di accelerazione da solo e comunque risponde al tocco dell'acceleratore automatico, parliamo quindi del regolatore di giri interno al motore, lo escluderei a priori.
Esistono delle altre cause abbastanza semplici da controllare prima di fare altro.
Interruttore di spegnimento tirato dal cavo freno.
Fase del motore L'albero a camme al punto morto superiore deve essere nel punto esatto.
Regolazione valvole 015in 020 allo scarico.
E poi Non ultimo il tappo carburante che ha una valvola se non passa aria sul tappo perché viene stretto fino a chiudere le Fessure della gommetta lì vi dà proprio quel problema.
Per quanto riguarda la corrente quando si spegne e sarebbe bello vedere se fa o meno la scintilla esistono di prova scintilla da tenere montati che fanno vedere proprio la scintilla al suo interno quindi si può vedere se si spegne se continuo a fare la corrente oppure no.
Poi attenzione a un'ultimissima cosa che successa la settimana scorsa: un po' di gasolio nella benzina alcuni carburanti purtroppo trovo il gasolio nella benzina e la macchina si spegne di continuo....
Per vedere se c'è gasolio nella benzina versato un po' di benzina su una lastra di Ferro, se resta unta c'è gasolio, poi si sente Anche l'odore
Cordialmente RickType
@@RickType ciao grazie mille per la tua risposta in tempi rapidi. Alla fine sono riuscito a risolvere. Era la candela che avevo sostituito in funzione di quella montata in precedenza. In poche parole sulla mia macchina riporta da manuale(che ho scaricato grazie ai tuoi link)una bcpr6es che ora ho montato. Prima avevo una che non ricordo la gradazione termica ma era col filetto corto che ho sempre sostituito con una uguale. Una volta cambiata con quella riportata su manuale la macchina non si spegne più. PS quando dava il problema la scintilla con le candele errate andavano ad affievolirsi, raffreddata 1 minuto tornavano belle visibili. Sembra una cavolata ma alla fine il grado termico di una candela incide parecchio. Grazie ancora per il supporto 👍
Ciao Rick, non riesco a trovare il regolatore di giri per una gcv160...
Non è che tu hai un codice prodotto per favore?
Buongiorno Benvenuto sul canale ringrazio per il messaggio, sopra l'asta dell'olio ci sono i numeri del motore, completi, li passate qui sul messaggio Poi in settimana vi do il codice esatto.
Cordialmente RickType
Buongiorno Ricky. Credo che nel mio motore montato su motocarriola sia successo proprio Il guasto sulla levetta mossa dal pistoncino delle masse rotanti. In questo caso cosa potrebbe essere successo all’ingranaggio?? grazie per volermi formulare le possibili ipotesi.
Benvenuto sul canale, ringrazio per la cortese domanda. Se un motore molto vecchio, su alcuni modelli si aveva del lasco sulle masse e si incastravano. Oppure semplicemente essendo in termoplastico con il tempo di è cotta e qualcosa è saltato, però questo si vede con un esame visivo.
Il più delle volte non è il regolatore di giri ma il carburatore con la farfalla bloccata da residui di gomma della benzina.
O anche le molle o leveraggi se urtati in modo involontario, poi non tirano in modo corretto sballando la macchina.
Cordialmente, RickType.
Buongiorno Ricky e grazie per l’esauriente risposta. Mi chiedevo se l’alberino che fuoriesce dal carter (e su cui è montata la leva di rinvio al carburatore, tanto per capirsi quella che rimane sotto al serbatoio),girandolo lievemente con le pinze, dovrebbe opporre una piccola resistenza oppure se può girare liberamente di quel minimo mezzo giro. Cmq proverò a ricontrollare tutti i leveraggi di rinvio e le molle come da tua ipotesi e gentilissimo consiglio.
Buongiorno Ricky!
Posso chiederti se hai idea se si trovino i pezzi di Honda UMT24? È vecchio, 1996, avrei bisogno di rifare il motore o sostituirlo (per salvare l’asta). Grazie !!
Buonasera, domani guardo e mi informo su cosa c'è a magazzino. Eventualmente UMT24 è il gemello di Alpina se non ricordo male.
Quindi cilindro pistone e guarnizioni. disposizione.
@@RickType grazie 🙏🙏
Buonasera, Honda per UMT24 non gestisce più i codici di ricambio per questo modello di decespugliatore, però so che ALPINA dovrebbe corrispondere con i codici.
Ho rilevato questa corrispondenza: 8540630 Cilindro e Pistone Alpina TS25, che come pensavo è il codice che si trova in Honda come AL8540630. Però non so dire se il codice sia effettivamente quello esatto, bisognerebbe rilevare le misure del pistone e confrontare anche le foto.
Ho trovato queste compatibilità:
Compatibile con:
- ALPINA (decespugliatore): VIP 25, TURBO 25, STAR 26
- ALPINA (tagliasiepi): TS 25
Dati tecnici:
- Diametro: 33 mm
- Spinotto: 8 mm
- Prodotto originale (rif. orig. 8540630 - 8540633)
Incluso nel kit:
- set cilindro e pistone
- spinotto
- fasce e segmenti
Spero possa essere utile, resto a disposizione.
Cordialmente, RickType.
@@RickType utilissimo e gentilissimo.
Provo ad approfondire, grazie !!
P.S.: trattasi di motore Honda GX160.
Ho lo stesso problema è difficile da cambiare?
Buonasera, ringrazio per la domanda, modello dal motore ? Se GCVX145 c'è il video, smontaggio e rimontaggio, non è facilissimo ma si può fare. Se GCV135 / GCV160 è abbastanza facile, ma bisogna capire se il problema è sul regolatore o sull'ingranaggio dell'albero motore scollegato abbassato. Più o meno hanno tutti una difficoltà simile, se non lo si ha mai fatto, non so se si riesca o meno da soli, dipende. Se necessita di consiglio volentieri, basterà aggiornare questo messaggio e rispondo.
Considerate come necessario di essere in grado di togliere il volano motore, serve un estrattore o artigianale o apposito. Io uso uno artigianale per i motori elettrici.
Cordialmente RickType
Ho tutto per lo smontaggio motore Honda 5.5hp generatore
È possibile avere un contatto
@@RickType lasciami un contatto
La mail è nella scheda in fondo su informazioni. Se si naviga da cell non si vede, si vede da PC. Poi copio ed incollo mail qui. Grazie.
mi serve aiuto non so che motore ohv honda monta il mio tosaerba
l'unica sigla GA 0108(KJ430PMH) CHI MI PUO' AIUTARE
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Buonasera, su questo sito ci sono tutte le informazioni.
Guardi sul libretto uso e manutenzione, oppure controlli sulla cassa motore, c'è la sigla su tutti i motori.
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Cordialmente, RickType