GUARDA questo video PRIMA di COMPRARE una FULL HYBRID! Potresti PENTIRTENE!
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
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#fullhybrid #auto #etech
una delle poche recensioni non prezzolate!! Bravissimo! tutti gli altri video sul full hybrid renault non chiariscono questi problemi in salita e discesa
Per il problema del freno motore la Renault ha fatto un update software che ha risolto. La mia era uguale, dopo l'update in discesa in modalita B adesso il motore sale molto di giri e fa da freno in maniera adeguata quando la batteria si è caricata.
Complimenti, bellissima recensione che vale molto di più di tutte le prove delle più rinomate riviste di motori, dove tutti dicono le stesse cose banali e inutili, mentre quello che conta è l'esperienza reale liberi da qualsiasi vincolo. Del resto da possessore di Clio Hybrid concordo praticamente su tutto. Ottima auto da città ed extraurbano lento. Benino extraurbano veloce e male in autostrada e montagna. Utilizzando il clima i consumi aumentano a dismisura in quanto il termico resta più acceso e come dici giustamente tu, quando parte consuma il doppio di un benzina normale.
Insomma, il doppio non credo.
Un 1.6 aspirato di vecchia generazione in autostrada è normale che consuma, farà 15 a 110 e 12 a 130
il doppio perchè raramente il termico lavora solo per dar trazione ma carica anche la batteria per quello consuma tanto@@elettrogabry1692
Cambia il titolo del video. Questi sono i difetti di un solo tipo di macchina, la CLio della prova, e non di tutta la tecnologia Full Hybrid e dei cambi automatici. Dovresti provare anche le altre per poter dare un giudizio sul FH cn cognizione di causa. E poi quando ti chiedi come fa in autostrada a 130 a staccare il termico, si chiama "Veleggiamento" che è una particolarità delle motorizzazioni Hybrid. Se non generalizzi, il video è molto interessante, altrimenti lascia il tempo che trova.
Concordo, anche i “problemi” in salita e discesa sono legati al tipo di cambio che non prevede MAI la possibilità di cambiare marcia manualmente
Quindi in sostanza dai un nome a un difetto che tutte le ibride hanno, il che contraddice la critica fatto al titolo...
@@dario5542 lo sportage ha il cambio automatico e anche palette al volante da utilizzare quando vuoi
@@anicoletti67 io mi riferivo al cambio utilizzato sulla clio, che c’entra! E cmq una francese manco se me la regalano😉
@@dario5542 si certo, ma siccome il video generalizza per tutte le ibride, volevo sottolineare che ci sono grandi differenze tra le ibride. Però certo hai ragione.
A me le francesi di estetica piacciono molto. per esempio la nuova DS 7 la trovo una delle più belle.
Video molto interessante e utile perché mette in luce alcuni aspetti sui quali spesso giornalisti e altri recensori sorvolano.
D'altra parte se in Renault hanno reintrodotto sulla clio il 1.5 dci, dopo averlo accantonato per diversi mesi, un motivo ci sarà.
Grazie mille Giuseppe!
Sì ma non sulla Captur, purtroppo
Il diesel è imbattibile!
il tuo video è fatto bene ma parla della Renault full hybrid.
Io dal 3/12/20 guido una Toyota Yaris full hybrid e la ricomprerei di corsa. In discesa il motore continua a frenare anche con la batteria carica. In città faccio tranquillamente 31 km con un litro di benzina. Sulle strade di montagna in salita non sono mai sceso sotto ai 26 km con un litro. In autostrada, se non ho fretta e veleggio a 90-100 Km all'ora faccio i 30km con un litro. In autostrada, se guido più sportivamente, resto comunque sui 26 km con un litro. L'unico difetto che ho riscontrato è il monotono rumore tipo scooter che fa il motore in accelerata. Ripeto, a parte questo neo, sono stracontento e ricomprerei la Yaris full hybrid a occhi chiusi.
confermo tutto , la ricomprerei e mi stupisce per quanto sia facile avere sempre consumi bassi
Adesso anche la Renault ha fatto un aggiornamento software ed in discesa in modalità B c'è un forte freno motore come nella Toyota. Era veramente strano, in discesa era letteralmente in folle, e dopo pochi KM i freni puzzavano di bruciato. "dimenticanza" molto grave di Renault, per fortuna rimediata.
In salita bisogna mettere la modalità sport e con 4 gomme Pirelli si va alla grande,,dopo di che per l autostrada è meglio una full hybrid ,sulle alte velocità si comporta come un motore benzina ma comunque sfrutta l elettrico e quando arrivi a destinazione in una città incominci a risparmiare tanto quindi è controproducente dire comprate un motore benzina quando con un full hybrid puoi avere tutte e due ,potenza e Risparmio ,dopo di che in discesa in montagna se metti il cambio automatico in B che sfrutta l elettrico ,la macchina sfrutta il freno motore elettrico e in più ti ricarica la batteria se usi la modalità automatica in D ovviamente sfrutterai più il motore termico che quello elettrico,, in questo caso tu hai usato la modalità multisense con il cambio in D che va bn in autostrada non in città e non in montagna quindi i problemi che hai sollevato non ci sono se sfrutti le modalità di guida giuste Renault le ha messe per quelle dovevi studiare un po’ di più 😅e comunque in autostrada la miglior impostazione è modalità Sport e cambio in D vedrai che consumerai molto meno
Ottimo video. La prossima volta però, visto che hai la modalità sport, prova ad usarla in salita ed avrai sempre il motore acceso che da sia trazione,spesso in parallelo alla marcia elettrica e allo stesso tempo ricarica le batterie ,quindi si scaricano più lentamente e nn avrai quel fastidioso fuori giri e salirai in modo più fluido.
Stessa cosa in discesa, una volta raggiunta la piena carica delle batterie il termico rimane comunque acceso trascinando la marcia termica e avendo un minimo di freno motore (paragonabile al freno motore della D elettrica )
Auto perfetta per urbano ed extraurbano dove le velocità tra 70 e 90 km/h sono comunque ottimali per il consumo del termico, poi tra rallentamenti dovute a rotonde e traffico/centri abitati, i consumi sono ancora accettabili.
Ovviamente in autostrada nn è il suo terreno ideale, anche se a velocità di codice si aggira intorno ai 17km/l.
A 130 km/h col cruise ogni 5 km ne fa quasi uno in elettrico
Il cambio sicuramente nn è perfetto e l’ibrido Renault è ancora acerbo rispetto al collaudato di Toyota e quello della Honda jazz, che consuma ancora meno.
Tecnologie differenti
Buon giorno Stefano, ho l'honda fh😍 (fatti 6000km ieri). Scusa il disturbo , tu usi il Cruise control regolando (velocità impostata) se ne hai il tempo, oppure trovi inutile o nn necessario? in base al tragitto (autostrada) (urbano) (semafori fissi)? Per il consumo/multe intendo, anche se ad ogni veicolo il consumo cambierà, penso. Io abito in montagna / media Valle. Ancora mai usato, dovrò sperimentarlo . Grazie ciao MA*😊
Ottimo video? Ma se è infarcito di cazzate e bestialità concettuali da 4 in matematica.
Il full Hybrid Toyota non ha tutti questi difetti, infatti in discesa a batteria carica usa il termico come freno a motore, non ha il buco di prestazione ai 120kmh ma tira dritto fino ai 170kmh , non ha marce quindi tutto molto più fluido, il sistema a 4 rapporti Renault non è un granché riuscito
Invece le ibride Toyota sono peggio
@@piumapesante9598l’ibrido toyota esiste da 30 anni quasi…
Ciao simone ho da poco acquistato la stessa auto .ho percorso circa 1000km e ne sono contentissimo.
La situazione di rimanere senza freno motore non mi è mai accaduta.
E comunque si ha sempre freno a pedale (molto potente). Voglio solo dire che ci sono in giro milioni di auto automatiche senza freno motore .io personalmente lo reputo un bel progetto.no frizione no sincronizzatore cambio.e passati gli 8 anni le batterie non costano una follia. Non ha cinghia distribuzione
E il 1600 aspirato con soli 91 cv da origine nissan promette poca poca manutenzione.ciao simone
È quello che ho detto alla fine, per uso cittadino è ottima ma l'ho analizzata a 360° e per qualsiasi utilizzo 😜 ho avvisato di tutti i punti deboli ma ovviamente se non si va in montagna il problema non esiste 😊 volevo solo dire quello che NESSUNO purtroppo dice e avvisare in generale sul comportamento dell'auto sotto ogni tipo di tragitto 😃 spero di essermi spiegato, buon weekend e grazie del commento
Certo in pista e in montagna non è il suo habitat naturale .ma puoi partire e andare dove vuoi ,quando vuoi, ha una buona ripresa e accellerazione.non confrontabile con le mie vecchie bare anni 90,poco sicure che con quei cavalli correvano come pazze. A 20 anni avevo una opel calibra che con soli 115 cv correva a 220 km/h. Altri tembi.ciao simone sei forte.
Ho semplicemente fatto vedere queste cose perché io abito in questa zona, ciò non toglie che consuma come un'auto diesel di nuova generazione che ha il motore sempre acceso, perciò ✋️
@@paolaarcuri4453 ti stanchi di guidarla io ho appena acquistato una RS Captur hibrid
per fare "montagna" 1 volta all'anno e 1 viaggio a settimana in strada statale a 130 potrebbe andare bene ? io abito in Sardegna e la sto valutando. mi preoccupa solo il bagagliaio ridotto per via delle batterie.
Ho guardato all'inizio con diffidenza, pensavo di aver sbagliato canale; alla fine ti ringrazio per il contributo. Mi sono fatto l'idea che non prenderò mai in considerazione l'acquisto di un'auto che ti lascia all'improvviso senza freno motore! Non so se la concorrenza abbia gli stessi difetti, ma per come ce l'hai descritta tu è un'auto da usarsi solo in città o per tragitti brevi, meglio se pianegggianti. Bisognerebbe poter escludere la rigenerazione, o meglio la mancanza di rigenerazione.
Felice di aver aiutato 😉
Scusami ma un cambio automatico tradizionale non lascia ugualmente senza freno motore? Cioè nel momento in cui la macchina accelera si fa come in tutte le auto normali ossia freni con i freni tradizionali
@@nicolaambrosini6394 non necessariamente: solitamente puoi scegliere la modalità con freno motore. Il DSG, x esempio, capisce che si sta frenando e scala marcia. Puoi anche mettere in modalità manuale e tenere una marcia fissa
@@nicolaambrosini6394 nessun cambio automatico ti lascia senza freno motore, che sia a doppia frizione o a convertitore, addirittura i moderni cvt a cinghia simulano rapporti fissi e possono innestare un rapporto corto per avere freno motore.
Toyota sfrutta una tecnologia completamente diversa rispetto a renault, con caratteristiche molto diverse
Grazie stavo pensando di comprare una full hybrid, ma ora che ho visto il tuo video molto esplicito, non mi avvicinerò neanche per scherzo ad una full hybrid. 👍👏👏👏
Gli ultimi aggiornamenti software della Clio, cosi come (da sempre) Captur e Arkana, hanno risolto i problemi in discesa con batteria satura, attivando l'accensione del termico per simulare un freno motore effettivo sia in B che in D, come già viene fatto nelle Toyota. Per le salite lunghe e ripide, per chi ce l'ha disponibile, consiglio assolutamente la modalità Sport che permette di salire brillantemente e senza strappi.
Con l aggiornamento a me ancora nulla...
Ciao Michele, l'aggiornamento è recente perchè non ho notizie a riguardo. Hai tu stesso la clio hydrid? Te lo chiedo perchè ho appena ordinata la Clio intense Hybrid e sono un pò preoccupato di questo aspetto. grazie
@@alexpeo No, io ho una Captur E-tech hybrid, stesso powertrain ma 3 cv in più. Ragionevolmente sicuro che sulle Clio ora in produzione l'aggiornamento sia già installato, come è stato per la mia Captur prodotta a novembre 2021.
@@bassomike anche io ho ordinato Captur E-tech hybrid e mi arriverà ottobre 2022 se va bene... però vedere questo video di Simone circa l'assenza freno motore e discesa in folle a batteria carica in effetti mi aveva inquietato prima della tua spiegazione.... cmq io di Torino in montagna sicuramente la proverò e mi farò la mia idea personale.....grazie cmq per l'informazione precisa!
si mae marce del termico sono marce "alte" e "lunghe" non avrai mai il freno motore di una marcia in seconda o in terza
Ti faccio i complimenti per la spiegazione dettagliata che hai fatto di questi motori full Hybrid visto che per i concessionari esistono solo questi adesso
Le informazioni che da settimane stavo cercando, nessuno a parte te ne parla. Grazie sei un grande!
Grazie per le info emerse dalla prova svolta su tale vettura.
Per le macchine ibride, penso, che l'acquirente oggi, si ritrovi di fronte ad una giungla!
Dal tuo racconto, si valutano dei difetti, su questa così decantata tecnologia, che in altre prove nessuno aveva evidenziato.
Personalmente, nel mio piccolo, resto soddisfatto delle mia 500C Hybrid (NB: solo di tipo leggero "mild", ma con motore termico di ultima generazione a 3 cilindri), che, con questa modifica, perlomeno oggi, è divenuta una macchina non più catalogabile come "piccola fogna"; vedi, secondo il mio parere, gli elevati consumi di benzina del precedente motore a 4 cilindri 1,2 cc.
Ora, avendo anche una Mazda 1,8 D, mi ero proposto di cambiarla per essere più "green", con intenzione di acquistare una full hybrid; praticamente vedendo su internet tutta una serie di prove su strada per svariate marche di produttori di questa tipologia di auto ed il tuo video, oggi, mi trovo a benedire i reali circa 23 km/litro a 120 Km/h che percorro in autostrada e i 17-18 Km/litro che soddisfo in ciclo urbano con tale medio-piccolo SUV (NB: per farti capire l'intelligenza nipponica, questo gioiello di motore, non lo fanno più!).
Concludo: eccetto che per la la E-power della Nissan Quasquai, che forse potrebbe essere la capostipite di una svolta in questo settore, ma il tutto andrà valutato meglio nei prossimi mesi, secondo me, i consumi del motore termico dell'auto da te provata, logicamente calcolandolo relativamente al periodo in cui sta in marcia, a livello di "sfottò toscano", si potrebbe quasi paragonare a quello della mitica Fiat 128 a carburatori !
Ciao e di nuovo grazie delle informazioni Mauro Vallini
Non è che i giapponesi non fanno più il 1.8 diesel perché non sono intelligenti ma perché, primo i giapponesi non sono culturalmente amanti del gasolio e secondo è per il problema della omologazione delle emissioni, terzo i giapponesi fanno le auto più sensate e infatti stanno proponendo molte alternative valide al gasolio, comune è meglio il 1.2 fire di questo 1.0 di ora 😊
Complimenti per il video. Io solo all'antica, preferisco comprare una macchina a benzina visto che ci sono i nuovi 1.0, piuttosto che una ibrida solo per business della case automobilistiche. Inoltre, perchè non parlano più di GPL?. Infine, l'elettrico in Italia, per me è solo un sogno.
Ho una Toyota Yaris da 8 anni, in autostrada mediamente fa 100km con 4,5 /5 litri, in città sono riuscito a fare 3,5 litri x 100 km. Tutto dipende dal tipo di guida, comunque ogni casa automobilistica adotta differenti tecnologie per connettere i motori termico ed elettrico alle ruote. Credo che Toyota sia il più affidabile, la sua prima hybrid commercializzata risale al 1997, certo deve piacere il cambio a variazione continua.
Finalmente una recensione non sponsorizzata ! BRAVISSIMO
Infatti, aspettavo una recensione(onesta) di questa auto.
Bravo
Complimenti per le informazioni, credo sia il primo video che trovo, che tratta questi aspetti. Bravissimo.
che comunque riguarda solo renault!!!!
Torna con i video in ciao, mi piacciono un sacco
Bravo, complimenti,
hai descritto fedelmente la realtá e fatto diverse considerazioni oggettive.
Continua cosí, non come certi buffoni da circo, che dicono scemenze sapendo di mentire, scoprendo magari, che hanno rapporti con un concessionario.......
Grazie
Grazie mille 🙌
ha descritto la guida della Clio Hybrid, non quello delle vetture ibride in generale. Le Toyota e le Honda ibride quei problemi non li hanno. Inoltre il discorso dei consumi è concettualmente sbagliatissimo, neanche un bambino delle elementari calcolerebbe in quel modo l'efficienza di un motore. dai, su, per cortesia. Se non si conoscono le basi, sarebbe meglio evitare di fare video parlando di cose su cui non si è competenti.
Full Hybrid al momento è solo Toyota, non ha marce e quindi non ha il problema che tira molto una marcia piuttosto che un altra , d'altronde Toyota è 20 anni che lavora sul full Hybrid
Finalmente qualcuno che parla chiaro sulle prestazioni e su questa "illusione" delle auto elettriche ed ibride. Se aggiungiamo anche il problema di quanti anni dureranno le batterie e quanto costerà la sostituzione, di quanto si svaluterà l'usato con batterie un pò vecchie e poco efficienti in durata della carica...
👍👍👍🖐️
@@paolaarcuri4453 Posso fare 2 domande per farmi chiarire 2 particolari?
Tu la chiami illusione: Toyota Yaris 1.5 full hybrid 116 cv, massa di 1080 kg (circa 200 meno della Clio Hybrid), dopo un anno e 25.000 km ha una media di 27 km/l e fa ancora piuttosto freddo. L'estate scorsa eravamo a quasi 29 km/l. La garanzia è di 5 anni sulla vettura. Sul sistema ibrido, quindi comprese le batterie, la garanzia Toyota è di 10 anni. Quanto la vuoi tenere un'auto?
@@ale_bol3660 L'ultima Golf presa, ad Agosto fa 21 anni, quella precedente usata quasi 9 anni con 275.000 km.
Mi riferivo principalmente alle elettriche, obbligatorie dal 2035, le ibride se le usi a benzina sono fuori dalla mia considerazione. La garanzia sulle batterie per 10 anni, copre qualche eventuale difetto di costruzione o rottura causata dalla fabbricazione, il tradizionale deperimento causato dall'utilizzo non è in garanzia. Dopo un certo numero di anni vanno sostituite, o comunque se vendi la macchina, verrà molto molto più svalutata in previsione di questa sostituzione.
Non è che si può demolire una macchina dopo un pò di anni, rimettendoci tutti i soldi. Lo puoi fare con uno smartphone quando non sta più carico, perché costa qualche centinaio di euro. 👍🖐️
@@M.V.1 in che senso le ibride "se le usi a benzina sono fuori dalla mia considerazione"? E in quale altro modo le vuoi usare? Con il bioetanolo? Comunque non è che un'auto che compri te la devi portare fino alla morte. La puoi rivendere e comprarne un'altra prima che si disintegri e non valga più niente. Da ultimo, la garanzia Toyota sulle batterie di 10 anni o 100.000 km prevede che queste debbano sempre rispettare precisi requisiti previsti da contratto in occasione di ogni tagliando. Se all'interno del periodo coperto da garanzia la capacità di carica fosse compromessa faresti valere appunto la garanzia, non oltre o 10 anni i 100.000 km, chiaro...
@@ale_bol3660 Con le ibride si sollecitano meno le batterie con scarica e ricarica, perché si sfrutta ancora il motore endotermico.
Nei 20 anni in cui facevo molti chilometri, la copertura 100.000 km o 10 anni, mi ha sempre fregato, perché 100.000 km li facevo in poco più di 3 anni, non mi conveniva neanche fare i tagliandi, preferivo farmi la manutenzione ordinaria da solo(olio, filtri, candele, pastiglie, dischi, gomme).
Comunque, l'utilizzo delle automobili è molto soggettivo, ci sono tante variabili, urbano extraurbano, pianura montagna, uso cittadino o 500 600 km in un giorno... ecc..
Ci penseremo nel 2035, quando produrranno solo le elettriche. 👍🖐️
Finalmente, una recensione valida sulle full hybrid.
Con le auto ibride di altre marche quando la batteria è carica si accende il motore termico e si sfrutta il freno motore di quello, ed è un buon freno motore.
Ma in discesa, con la batteria carica, non conviene usare il cruise control per mantenete una velocità bassa o regolare la velocità a seconda del contesto?
Come fai? E il cruise usa il freno motore e se non c'è vai in folle lo stesso, il cruise lavora con l'acceleratore, se è adattivo usa i freni solo in presenza di veicoli
Questi difetti sono Gia conosciuti per questo motore Renault montato anche sulle dacia ma non tutti i hev utilizzano questa tipologia digestione dei motori. Dovresti testare anche qualche altro marchio per fare una valutazione onesta
Abbastanza chiaro ed esaustivo, grazie e complimenti.
sei bravo ragazzo,mai pensato di lavorare per qualche sito specializzato di recensioni auto? fossi in te sentirei. auguri.
Grazie mille del complimento ❤️ no, sinceramente non ci ho mai pensato ma grazie davvero per avermi dato questo input!
Finalmente un video che spiega realmente e semplicemente come funziona!
ma scusate, non essendo possessore, ma in discesa per avere un pò di freno motore non basta mettere il cambio automatico in B?
se hai la batteria carica non frena, perchè appunto essendo carica non può rigenerare batteria e quindi frenare
Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo!
Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia.
Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso e mi aiuterebbe a capire il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto? Video molto molto interessante, soprattutto perché mostra ciò che gli altri non dicono, bravo!
Io avevo una mezza intenzione di comprarla: entro in ztl senza problemi, è futureproff, buona nei consumi, ecc... Nonostante comunque il costo iniziale maggiore rispetto al classico benzina, parliamo di circa 4000€ contando che la differenza scende perché non pago il bollo per cinque anni, ma sinceramente vedendo il tuo video mi è passata la voglia.
Abitando in Piemonte mi capita spesso di fare salite e discese a volte anche brusche soprattutto in zona Roero e avere un ibrido del genere non mi fa ben sperare ahah. Sarei però curioso di sapere il perché tu l'abbia comprata, quali sono state le tue considerazioni all'acquisto?
In tanti penso si troveranno nella mia situazione
Anche io rinuncio. Ok città ed extraurbano, sicuramente adatta, ma sulle salite è una condanna.
Ciao, mio padre ha voluto che guardassi questo video perché gli sto caldamente consigliando di acquistare la yaris cross della Toyota e ovviamentemio lui non vuole e si aggrappa a video come questi. Il mio ragazzo ha la C-HR e ci troviamo non bene, DI PIÙ. La cosa che mi da fastidio di questo video è generalizzare il mondo dell'ibrido quando si conosce solo la propria auto. Volevo infatti informarti che la Toyota usa un motore senza marce completamente diverso dal tuo. È molto più performante. Il mio ragazzo è disposto a farti provare la sua auto per mostrarti che non è come la tua.
Infatti questo video riguarda la CLIO ETECH, ho detto all'interno del video che è appunto dedicato a questa e non c'entra con toyota, basterebbe ascoltare 👍👌 comunque sia un hybrid è solo è puramente un benzina che consuma meno, un diesel attuale consuma anche meno ( i miei hanno un golf tdi)... 150 cv e fa 22-23 al litro con un autonomia di 1000 km REALI, una volta abbiamo fatto 1100 km con un pieno da 50 L.... se abiti in centro a Milano è un conto, se abiti fuori un altro. Bisogna tenere in considerazione mille cose, ognuno sa ciò che è meglio per se 👌
@@SimoneBarcarolo il video è per il full hybrid in generale e nel video dici proprio che credi che tutte le ibride funzionano così...e per mio padre che non legge neanche i commenti appare che tutte le ibride facciano schifo...ma comunque sia io quando guido la C-HR riesco a fare 30 km/L...dipende da come si guida, se si sa veleggiare, se si sa sfruttare a pieno la frenata rigenerativa...
Bellissimo video! Hai toccato proprio i punti più critici. Renault è stata molto criticata per la mancanza del freno motore. Cosa che la funzione B dovrebbe assolvere. Questo problema infatti non è presente ad esempio sulle toyota. È veramente pericoloso scendere solo usando i freni
Ormai cn le nuove nn c'è sto problema
@@Portelli1000 nuove? Questo video è di un anno fa
@@17tive si ma macchina presa appena uscita nel 2020 ora le nuove 2022 2023 nn lo hanno quel problema
@@Portelli1000 ho capito 👍
@@Portelli1000 Neppure in quelle del 2020, sono stati fatti richiami a tutti i clienti e aggiornato il software della centralina. Quando vai in discesa il motore termico non stacca mai in modo da aiutare nella frenata.
Le Toyota ibride credo siano diverse. Sono ottime in salita e l'elettrico fornisce un ottimo spunto e reattività combinata al motore classico, meglio di un motore tradizionale a mio avviso. In discesa poi il freno motore c'è sempre e quando non è sufficiente c'è la marcia B che lo rafforza rendendolo paragonabile ad una discesa con il cambio manuale.
Questi come elettrico principale hanno piazzato un 49cv, toyota te ne dà 80 solo di elettrico
Il problema del freno motore in discesa è stato risolto con l'ultimo aggiornamento. Adesso appena la batteria è carica, il freno motore del termico si attiva senza consumare benzina.
Devo ancora provare sinceramente 😂 mi fa piacere però! Era ora
Il test su strada mostra uno dei limiti di questo tipo di sistema ibrido , la mancanza della prima marcia nel cambio. Siccome i francesi non sanno fare auto non hanno calcolato che ci sono situazioni in cui la prima marcia SERVE. Infatti la prima non serve solo per ripartire ma in tutte quelle situazioni in cui il motore e' sotto sforzo alle basse velocita' in alto carico, delegare tutto ad una seconda marcia con una prima gestita dall'eletttrico porta ai problemi sopra citati. Con la prima marcia che soffre e il motore che frulla alto di giri per ricaricare la batteria. Il sistema toyota e' diverso , la giapponese se si ha la pazienza di salire alla giusta velocita' il motore non urla. Mi stupisce che su TH-cam Italia solo questo ragazzo ne abbia parlato. Ma e' cosi'. Ottimo video. Ovviamente non abbiamo parlato dell'affidabilita' di questo sistema , che essendo francese e' ovviamente mediocre . Direi un acquisto per chi ama il senso dell'avventura. Uno sarebbe tentato di prendere il diesel ma tanto hanno problemi pure quelle. Poi si chiedono perche la Yaris Cross ibrida sia la prima per immatricolazioni..
Grazie mille ❤️
Bel video molto interessante per avere più chiare le idee prima di di un probabile acquisto sarebbe interessante sapere come si comporta un mild hybrid
La mild è praticamente una normale auto a benzina
Video molto interessante, però tornando al fatto della discesa per le macchine ibride che sia Renault o Toyota sul cambio hai la modalità B quindi vai solo di benzina e sfrutta automaticamente il freno motore quindi senza stare col piede sul freno
fiero di possedere una clio 5 1.5 diesel... caro buon vecchio motore termico! le hybrid e le elettriche neanche se mi vengono regalate! non mi sento ancora pronto per questo PASSO VERSO IL FUTURO! mi dispiace che ti sei preso una hybrid, potevi prendere una termica e 0 sbatti (Come dite su dalle parti tue) eheheheh
Io c'è l'ho da tre anni e quasi 100.000 km e sinceramente tutti questi difetti non gli vedo. Dicono che sono city-car ma in realtà il meglio lo danno nel misto perché in città una volta scaricata la batteria fattica parecchio per ricaricare perché si va piano, cosa normale se avete studiato fisica a scuola.
E rispetto alla Yaris, che ho avuto anche quella, è tanta tanta roba!!
Anche io sulla mia non trovo questo difetto. A batteria completamente carica se sei in discesa e lasci l'acceleratore in automatico parte il termico a fare freno motore... Anche in salita ad andatura brillante il motore assolutamente non grida. Certo che se uno vuole fare le corse in strade di montagna si compra un altra macchina.
Bel video, bravo per la chiarezza. Dunque, in montagna con curve a gomito mi sentirei di chiederti che auto di segmento B consiglieresti? Notavo la Skoda Fabia benzina DSG 7 marce 150cv. Ciao buona giornata
grazie, mi hai aperto gli occhi. A me l' auto serve per svago quando vado fuori Milano. In città preferisco usare i mezzi e lo scooter, quindi quest'auto che stavo considerando, non fa per me.
Bel video grazie.
Io ho una 500x hybrid e il problema della discesa, Fiat lo ha risolto con un pulsante sul cruscotto che esclude l'elettrico e quindi il motore termico è sempre in presa. Inoltre si può usare il cambio automatico in modalità sequenziale così mantieni la marcia che vuoi usando una più ridotta come freno motore. Il cambio automatico è a 7 marce e anche in salita non c'è problema in quanto la coppia massima è a soli 1500 giri. Per il resto più o meno riscontro le stesse cose. Consuma meno in statale che in città (ha la batteria piccola e non sempre ha tempo di ricaricarsi in città). Imparando a guidare sfruttando le caratteristiche di questa tecnologia si riesce a fare da 1/3 a 1/4 di strada in elettrico...👋
complimenti per la spiegazione davvero ottima
Interessante osservazione sulle discese, non è da poco il problema per come la vedo io
Complimenti , sei stato proprio esaustivo !
Complimenti ottima spiegazione grazie per le info
Sui consumi il valore va fatto al lordo e non al netto benzina ed elettrico. É giusto dire che un benzina 1.6 fa 12 km/l ma sbagkiato nel contesto. Questo perché con la benzina si ricarica anche la batteria. Quindi con 60 euro fai 400 km in termico ma aiuti a ricaricare per farne i restanti in elettrico. 👍👍Ottimo video bravi.
Io ho provato in una lunghissima discesa, e mettendo in modalità Sport riesce a rallentare abbastanza nella norma con il motore termico... ovviamente il freno va toccato, ma meno del solito in My Sense
Sono anche io un possessore di Clio e-tech hybrid e sono d’accordo su tutto con te se non per il discorso della discesa, la mia quando raggiunge il livello massimo di carica della batteria, accende il motore termico che fa da freno motore. Comunque veramente consumi esagerati, mettersi in autostrada è la fine 😅. Complimenti, ottimo video!
C'è stato un aggiornamento apposta per quel difetto, è già disponibile da settembre 2021.
No , anche se in teoria molte cose sono simili alla giuda , molte considerazioni che hai fatto , con tanto di giudizio critico , per la Toyota Yaris non valgono . La guido da quasi tre anni , e le considerazioni finali sono molto diverse . L'unica critica che sento di fare alla mia Yaris , e che i consumi cambiano radicalmente a seconda se siamo in una stagione fredda o calda. Con le stagioni fredde e con spostamenti di pochi km , i consumi aumentano sensibilmente . Ma già , anche se è inverno i km in extraurbano aumentano diciamo che diventano una trentina di km , ecco che i consumi , anche se non arriveranno mai a quelli estivi , cmnq migliorano sensibilmente . Quindi l'unico neo che mi sento di fare , e che con il freddo effettivamente i consumi non sono tanto distanti da una auto a benzina ma , in una Yaris anche in inverno , se uno fa giornalmente decine di Km Extraurbano ecco che i consumi migliorano . Con la buon stagione, l'auto consuma molto meno e anche in autostrada , la Yaris cmnq ha consumi migliori di un'auto a benzina . Mi sento di escluderla , solo per chi fa pochi km annuali . Insomma il punto di forza non sono i pochi km , che uno può fare in ciclo urbano . Non sta li la convenienza di una Yaris full Hybrid, ma nell'extraurbano , oer intenderci statali e provinciali . Li credo che i consumi di una Yaris full Hybrid, sono imbattibili. E cmnq , con una guida appropriata , anche in autostrada , tenendo medie rilevanti ,riesco a ottenere consumi accettabili . Ripeto la differenza sta sopratutto , per tutti i cicli tra la stagione estiva e quella invernale . E per quanto riguarda le lunghe discese , io ho solo avuto grandi vantaggi sui consumi e non ha mai rilevato un uso esagerato del pedale del freno , con conseguente riscaldamento dei freni ed eventuale situazione di pericolo. Molte considerazioni teoriche sono valide anche per l 12:33 a Yaris, ma sul lato consumi , rispetto alla Clio che hai provato, sono decisamente migliori ,per non parlare dell'ottima tenuta di strada della Yaris .
L'auto del test non sembra riflettere una vera full hybrid in base a quanto riferisce il pilota. Fate riferimento a Honda o Toyota se volete farvi un' idea più obiettiva di cosa sia una vera full hybrid. Ad esempio, la mia nuova Honda Civic (11a generazione) in autostrada a 110 km/h consuma in media 4,8 litri ogni 100 km. Prova eseguita su 3000 km.
Ottimo video,grazie per aver evidenziato i maggiori difetti delle full hybrid.Utilissimo
Secondo me a evidenziato i difetti di quel tipo di auto, non tutte le ful hibrid sono uguali
Io ho una Yundai Ioniq full hybrid (da 3 anni) e posso garantire che non ha nessuno dei difetti evidenziati nel video. In salita va benissimo, in discesa non va mai in folle. D'estate in un percorso misto (urbano/extraurbano, no autostrada) a volte riesco a fare i 25/26 km con un litro di benzina. In autostrada, comunque, non vado mai sotto i 20 km/l (certo dipende anche dal carico: se son da solo faccio anche i 22, se siamo in 4 o 5, la macchina diventa più pesante e consuma un pochino di più).
Per me, Simone ha sbagliato titolo, oppure l'ha fatto di proposito per attirare più gente.
I full hybrid seri non sono questi, sta macchina consuma come una petroliera per la scatoletta che è. Quei consumi li ho con una sportage da 230cv hybrid, non con 90cv di termico suvvia.
GRANDE: Meglio di quello che tanti cantastorie del settore, non raccontano. 👍
Ho avuto due auto ibride: Toyota Prius2 ed Auris. Non erano plug in, ma tutti questi problemi non li ho mai avuti. Devo dire che Toyota con Auris aveva tolto l'unico neo che aveva la Prius e cioè quel buco/sobbalzo che si aveva in caso di accelerazioni brusche partendo da bassa velocità. Per quanto riguarda i consumi; più o meno siamo sugli stessi livelli, ma in autostrada erano nella normalità. Il riscaldamento non influiva sui consumi in quanto il calore del motore termico, scambiato, bastava ed avanzava per l'abitacolo. Non capisco come mai ci sia un problema del genere sulla tua macchina. Lo dico da possessore attuale di una full electric dove effettivamente il riscaldamento aumenta il consumo in KWh anche del 20%, nonostante la pompa di calore.
Per quel che riguarda percorsi di montagna salite e discesa, bisogna mettere il cambio in D. Assolutamente.
Grazie mille per la descrizione che mi è stata molto utile
Nelle lunghe discese in folle per fortuna puoi sempre contare sui famosi tamburi Renault ... (ma quando si aggiorneranno ?)
Grazie mille, molto più utile come recensione di quelle degli "specialisti" che provano la macchina per 2 ore. Avrei però una domanda alla quale nessun giornalista auto risponde: l'ibrido non serve in autostrada anche in quei tratti come quelli dell'A14 dove si alternano salite e discese? Ossia, in discesa non carica energia utile per la salita successiva? Grazie.
Esatto.
Video fatto molto meglio rispetto a quelli dei professionisti del settore. Molto chiaro e con informazioni molto utili. Grazie. i sembra di capire che in super-strada, dove la velocità massima è 90 Kmh il full hybrid non convenga un gran ché, giusto?
Parer mio, interessato acquirente, credo che siano tutte considerazioni 'personali' giuste ma sinceramente fuori contesto.
Prendi una city car e cammini per passi di montagna lamentando consumi ed inadeguatezza?
Forse meglio ponderare su che auto comprare prima di lamentare mancanze. Vabbè
Ottimo secondo me il consiglio di tenere l'auto in sport per affrontare questo tipo di situazione. Mi piacerebbe sapere se migliora un po' il problema👍
Se abito in val seriana mi devo per forza prendere una 4x4?ma ti rendi conto delle vaccate che scrivi? Qui il problema è di renault che ha fatto un powetrain con enormi lacune, cosa che non si può dire di honda e toyota che rampano in salita che è un piacere e non ti lasciano in folle in discesa.
@@cesarecesare6489 infatti non sono stato io a dire che se abiti in montagna devi prendere un 4x4.. quindi la "vaccata" l'hai scritta tu.. ripeto per te che forse mi hai frainteso, trarre delle conclusioni su una city car provandola e valutandola prevalentemente dalle sue prestazioni su passi di montagna e sicuramente fuori luogo aprendo così lo scenario ad auto più prestanti di una city car full Hybrid.
E cmq una trazione integrale in montagna potrebbe risultare utile, non indispensabile!
@@michele.f. Una city car non è una minicar, da che mondo è mondo ci sono sempre andate in montagna, specie con quei valori di coppia è potenza. Qui il problema è il sistema di renault che è un vero e proprio fallimento.
Sono d'accordo su tutto quello che hai detto in video. Penso che le plug-in come per le elettriche sono da concepire per chi fa tanta strada in città, per chi invece fa tangenziali e autostrade meglio un motore termico o un mild hybrid. Non hai parlato in video delle complicazioni e dei costi quando ci si accinge all'acquisto di un'auto elettrica o plug-in. Nel mio caso dovrei pensare di installare una colonnina in garage, portare la potenza almeno a 6KW, pagare un auto qualche migliaio di euro in più e per finire tra qui a 2/3 anni queste batterie saranno ancora valide oppure saranno superate dalle nuove batterie (perché ci saranno) e diventeranno obsolete?
Le elettriche ormai ti permettono di fare viaggi di 700 km con 25-30 minuti di sosta, quindi le consigliere assolutamente a chi fa autostrada e fa soste fisiologiche ogni 2-3 ore). Le batterie saranno valide fin quando l'autonomia residua sarà sufficiente a soddisfare le tue necessità/aspettative, anche se dovessero uscire modelli più performanti e sarà cos' almeno per i prossimi 10 anni, non verrebbe intaccata la loro utilità.
Prima considerazione fondamentale da fare: se non si conosce la tecnica del veleggiamento, è inutile provare e usare una full Hybrid. Perché è il modo che ti permette di abbattere notevolmente i consumi. Guidare una full Hybrid come si guida una benzina è sprecare completamente questa tecnologia.
Toyota Yaris nuova full Hybrid, presa 4 anni fa.
Dopo 4 anni, ho una media di 25 km/l percorrendo ogni giorno 60 km in totale.
Da marzo a ottobre faccio i 30 km/l, da novembre a febbraio scendo a 20 km/l circa. Media (registrata sia da motore di bordo sia confermandola al benzinaio) 25 km/l.
Strada mista urbana e extraurbana.
60.000 km ad oggi, zero problemi o guasti.
GARANZIA.
Il full Hybrid è inutile solo se usi l'auto meno di 10 minuti (l'elettrico non riuscirebbe nemmeno a scaldarsi) oppure se la guidi, come detto nel video, solo su autostrade o strade in cui mantieni sempre oltre i 100 kmh.
Altrimenti è nettamente il motore migliore per consumi (considerando che il diesel ormai se lo prendi sai già che non lo rivendi più).
Ma anche per andare in vacanza: ho fatto Milano-Monferrato, quindi facendo anche autostrada mantenendo i 120 km/h, oltre ai paesini del Monferrato, finendo con 23 km/l. Meglio di così!
E un'ultima cosa: quello che si dice del folle in discesa nel video, la Toyota non lo fa. Uso sempre il freno motore e in discesa non consumo niente (il computer di bordo mi segna 99 km/l)
Quanti casini e complicazioni per risparmiare cosa, quanti anni per recuperare il maggior costo?
Piccoli trucchi per risolvere i problemi indicati !!!Guida in città (cambio in B) modalità Eco.
Guida salita in Montagna (cambio in D ) modalità sport
Guida in Autostrada (cambio in D) modalità sport
Guida in discesa in montagna (cambio in B) modalità Eco. Queste sono le migliore modalità per sfruttare potenza e risparmio e risolvere il 90% dei problemi indicati dal video poi in zone periferiche dove non c’è tanto traffico lasciate la modalità my sense non dovete pensare a niente ci pensa la macchina
Il vero ibrido è Toyota. Punto. Il funzionamento dell''ibrido Renault non è uguale all'ibrido Toyota in quanto sulle auto Giap i 3 motori (termico, elettrico, inverter) sono solidali sulla stessa trasmissione che è un planetario di ghiere eciclopeiali. Quindi niente marce e niente frizione. Il problema di chi ha fatto l''ibrido negli ultimi anni è che hanno semplicemente aggiunto un motore elettrico su di un motore termico adattandosi alla trasmissione che avevano in casa. L'ibrido Toyota è nato per essere tale 25 anni fa con la Prius e da lì è sempre migliorato. Lo stesso meccanismo denominato in casa Toyota eCVT viene utilizzato per frenare l'auto in discesa sfruttando anche il trascinamento dei cilindri del termico e ricaricando la batteria con l'inverter....il recupero energetico è notevole.
Ottimo video, dovresti provare una Yaris. Ho fatto 50.000 km ( poco in autostrada) con la Yaris e non ci sono questi problemi in salita e discesa, in lunghe discese non tocco mai il freno , solo in qualche tornante. In salita con la modalità power va benissimo e consuma come una normale auto a benzina. In totale in tre anni il computer di bordo mi indica un consumo medio di 3,7 Km/l e 55% in elettrico
Molto utile, grazie davvero!
Toyota è tutta un'altra cosa, gestione ottimale con il cambio eCVT in discesa frena il motore termico quando la batteria e pienamente carica. Autostrada, salite nessun problema. Possessore di una Corolla ibrida.
Su clio hanno risolto il problema freno motore con batteria carica
Informazioni preziose. Grazie
Questo video capita a fagiolo: Ho sentito oggi in radio che da Novembre 2024 non potrò più circolare con la mia diesel Euro 5 e pertanto già da ora devo cominciare a pensare su che nuova vettura orientarmi e mi hai veramente illuminato sulle full hybrid che hanno si lati positivi (i consumi in città) ma anche molti lati negativi (consumi sulle salite, discese senza freno motore, sobbalzi da elettrico a termico ecc ecc). Sono arrivato alla conclusione che per le mie esigenze, i miei tragitti e il mio stile di vita la mia auto ideale è quella diesel attuale :(((((((((((((((((((((((((((((((( Ma perchè devono creare un disagio simile alla gente che dovrà per forza liberarsi di veicoli ancora ben funzionanti e magari neanche con tanti km sul groppone? :(
Il video che volevo vedere. Stavo x acquisto la tempo fa ma forse è meglio se ho lasciato perdere, avevo dubbi sul consumo effettivo. Peccato non hai approfondito sul climatizzatore in estate e in inverno, volevo capirci qualcosa di più, comunque bravo , hai fatto un bel video chiaro su molti aspetti
all'acquisto di una nuova auto, sempre renault provveniente da una clio 3 ho desistito all'acquisto della nuova clio 5 in quanto e stata eliminata la motorizzazione 1.3 130cv cambio manuale che per me in renault hanno fatto una scelta sbagliata per portare avanti questo in'utile progetto dell'elettrico pieno di problemi e non utilizzabile in certe circostanze. ho acquistato la captur ben piu cara con il 1.3 140 cv cambio manuale, , nel misto riesco a percorrere 6,4 l.per 100 km e godermi quando occorre i 140cv in tutte le circostanze. non me ne sono pentito nonostante il pedale della frizione rumoroso ma sistemato personalmente perche' la rete renault fa schifo come poche, per loro e sempre tutto normale ma e bene quel che che finisce bene. l'elettrico ibrido , e troppo caro, in'affidabile , e non riparabile in caso di guasto neanche dalle rete renault per quel che si dice in giro come anche per altre case logicamente...peugeot,fiat,toyota,mercedes,yundai,ecc.
Grazie. Il video mi è stato molto utile
però ho letto che è normale x i motori ibridi renault di usare all’impproviso solo la modalità elettrica e scaricando la batteria ,e di conseguenza viene usato solo il termico essendo meno potente consuma più benzina.
Ma per full hybrid non si intende COMPLETAMENTE elettrica? Mi tengo, finché posso, le mie due auto, una Citroen C2 VTS e l'altra una BMW 120d serie 1 E87 da oltre 200 cv.
No... auto elettrica è auto elettrica, full hybrid è un auto con motore sia termico che elettrico che funzionano insieme.
Full hybrid può andare solo elettrica per qualche km poi la batteria si scarica e il termico si riaccende pet aiutare il motore elettrico e caricare le batterie.
Mild hybrid: funziona solo col termico e spesso ha un motorino da 48v, è una trovata per avere incentivi. Inutile.
Elettrica: ha SOLO batteria e motore elettrico.
Alle full hybrid devi fare il pieno di benzina per andare, la batteria viene caricata dal motore termico.
Le full hybrid sono auto a benzina che semplicemente riescono a fare 22-23 km/l, tutto qua 👌 se hai dubbi dimmi
Mia moglie fa quasi 80 km al giorno e l'80% su strada a scorrimento veloce... attualmente ha una media di 3.5 l/km. Il motore passa in elettrico anche a velocità sostenute...o la tua ancora non si è "sciolta" bene o ha qualche problema
Bravissimo!
certi svantaggi non valgono se hai una full hybrid toyota, devi dirlo questo, ilvcsistema renault non è paragonabile al sistema toyota, in autostrada ti fai anche 20 costanti mentre senza problemi 27/28 litro, come in ogni prova viene dimostrato, è propio il cambio toyota a fare la differenza che ripeto non ha nulla a che vedere con il sistema di ogni altra auto
Ho una Prius del 2005, credo che le toyota siano fatte meglio, in montagna sale da dio, non ha marce, e in discesa è molto più sicura perché quando la batteria è carica il motore rimane acceso e "sta sempre dietro alla velocità dell'auto" poi coendo puoi metterla in B così da attivare il freno motore (come se la si mettesse in seconda)
Cmq il problema della discesa è stato risolto, inoltre pare che gli ultimi aggiornamenti abbiano ulteriormente migliorato i consumi. Appena avrò la mia ne avrò maggiore contezza
Sta cosa è una leggenda metropolitana, molto questo aggiornamento non l'hanno mai ricevuto.
Bel video molto interessante sul funzionamento del powertrain di renault, però appunto riguarda solo renault, non generalizzare dicendo che questi discorsi valgono per tutte le ibride, perchè rischi di fare falsa informazione per chi vuole avvicinarsi al mondo dell'ibrido...ci sono veramente tante tipologie di ibride, ad esempi sia in toyota che in honda con le loro ibride in montagna non succede affatto quello che menzioni tu sulla clio, ora per x honda, io posseggo un crv hybrid da 2 anni, oltre 40 mila km, in discesa una volta che si è caricata la batteria il motore elettrico collega anche il termico tramite generatore in modo che sia proprio il motore termico a frenare col suo freno motore, inoltre io posso regolare con i paddle al volante quanta frenata del motor termico o elettrico usare, questa tipologia honda la monta su tutte le sue auto, su hrv e jazz il motore è più piccolo ma stesso funzionamento
Ho appunto detto che mi baso sull'esperienza di Clio Etech perché questa ho e questa ho provato 😂 non sono un recensore diciamo, non me le fanno provare le macchine purtroppo 🥲
@@SimoneBarcarolo si si beh è chiaro che si capisce che tu riporti l' esperienza della tua clio perchè quella hai guidato, ma in molte situazioni che dici della clio generalizzi anche per tutte le altre full hybrid, e specialmente nel titolo c'è scritto "guarda questo video prima di comprare una full hybrid", per me dovresti cambiarlo in "guarda questo video prima di comprare una clio full hybrid" sarebbe più giusto altrimenti le persone potrebbero interpretare male e chi non conosce gli altri sistemi potrebbero credere che siano tutti così 👍👍 quando invece ci son sistemi a mio parere decisamente decisamente migliori😄😄
@@SimoneBarcarolo Puoi prendere a noleggio provi tutte le auto che vuoi...io ci faccio 500/600 km al giorno.
Non me ne volere ma credo che la cosa sbagliata di questo video sia il paragone con Yaris.
Non avendola tu provata effettivamente, soprattutto nelle stesse condizioni in cui hai usato la Clio nelle riprese di questo video è difficile fare un raffronto "per sentito dire".
Per sommi capi, ma ma molto grossolanamente, il concetto di auto è quello di una "city car full-hybrid" per entrambe le case ma il funzionamento, la tecnica di costruzione e di come funziona l'ibrido Toyota è completamente diverso rispetto a quello di Renault descritto da te.
Il motore Toyota ha un ciclo Atkinson, il cambio è a variazione continua, non ha buchi di prestazione a nessuna velocità (0-150km/h) e l'autostrada la digerisce con consumi bassi a velocità leggermente inferiori a quella di codice (ai 110/120 fa agilmente i 20 km/litro) ma se si preme il pedale "non plafona" a 120/130 e può arrivare ben oltre i limiti imposti dal CDS...
In montagna non scendi in folle come fa la Clio ma mettendo il cambio in "B", senza sovraccaricare i freni e viene usato il termico come freno motore. In salita non avendo marce si adatta tranquillamente (come ogni auto consuma di più in base a pendenze e condizioni) ma non è di sicuro un difetto. Anche le extra urbane non sono un problema a livello di consumi (nella mia esperienza senza stare troppo a guardare si fanno i 4,5-4,8 l/100 km in utlizzo misto: 35% cittadino, 60% extraurbano e 5% autostradale).
Se vogliamo parlare di un "difetto" Toyota l'e-cvt, soprattutto quelli più datati, hanno il famoso "effetto scooter" (con massette leggere e mollette frizione più dure delle stock aggiungerei - ndr ) ma è ampiamente ripagato dal comfort di guida e di utilizzo generale dell'auto che ricopre un buon 90% della casistica.
è da un anno e mezzo che un auto ibrida onestamente la penso come te ,a tornare indietro anche visto il costo non sono soddisfatto non voglio dire la marca sto pensando di ......a differenza della tua ho un freno sul volante che mi aiuta non so fine a che punto mi aiuta.mi sei piaciuto e mi sono iscritto
tutto vero !! io ho acquistato un arkana 16oo e ho gli stessi pro e contro .grazie al tuo video mi sono rilassato perche pensavo fossero problemi della mia auto in particolare poiche acquistata usata con pochi km . tutto cio e comunque e accettabile poiche i consumi sono ok e in generale le mie aspettative sono state raggiunte poiche i limiti della velocita non ci fanno andare oltre i 130 e lo scatto del motore elettrico in partenza mi da una senzazione migliore della mia vecchia gti golf . comunque sia ti volevo chiedere se tu la guidi sempre su cambio b o d.? io sempre su b faccio male? un salutone max
Buona sera MAssi. L'Arcana è grande come la mia Honda fh . Abbassare il consumo. Usa di più il veleggiamento la linea nelle curve , la distanza dal semaforo, l'appoggio del piede sx , da sentirti meno "imbarcato e ti rende più sensibile" prima mi succedeva , la B o palette idem, se nn voglio usare troppo i freni . Ma solo B fa troppo freno motore , verifica con la tua auto, ti costringe a schiacciare di "benzina". Poi in città " eco " . Sulla neve uso tt quello che posso nella honda , il ghiaccio eh ... 😳 . Che giocattoli vero?? Adoro la mia auto. 😍
il video doveva intitolarsi "Guarda questo video prima di comprare una Renault Full Hybrid", sarebbe stato più adatto. Su una ibrida seria, in discesa con la batteria carica si accende il termico che fa da freno motore, non vai giù in folle (io posso anche decidere di mettere in semiautomatico e decidere con quale marcia scendere o salire). Una ibrida seria a 80/90 all'ora non consuma nulla.... altro che benzina tradizionale. In autostrada l'intervento del motore elettrico è minore ma non è assente... quindi possiamo dire che se la gioca con un turbodiesel quanto a consumi (solo in autostrada). Poi ho smesso di guardare il video..... inutile generalizzare e demonizzare le ibride in generale se quei difetti riguardano la Clio
E costa solo 26000 euro 👍
Se prima ero scettico ora ho delle sensate certezze.
Chissà perché la mia honda civic del 1996 faceva 18 km/l 200 km/h in quarta marcia e come guasti una lampadina in 6 anni di utilizzo , e oggi ci troviamo con queste vetturette carine ma frutto di un progetto definitivo Hibrid , che vuol dire tradotto : NE CARNE NE PESCE
Ps: sto cercando una clio benzina da 130 cv 4 cilindri.
Salve. Io l ho acquistata da quasi 2 anni ha 42.000 km il consumo è sempre stato di media 4,8L x km quindi intorno ai 21 kilometri per litro. Devi imparare ad usarla meglio magari. Intendo percorsi misti salita, discesa, rettilinei o curve, strade provinciali e statali. viaggiando anche attorno ai 140 km/h
Meno male non ho preso una Renault ma una ben più "collaudata" Toyota!
Scelta saggia.
sai se è stato risolto il problema freno a motore nelle nuove versioni?
Purtroppo non saprei😅
Finalmente un video verità su questo tipo di macchine
Non c'è la possibilità di cambiare le marce manualmente?
In montagna salita e discesa devi usare la modalità D. 🖖
Ciao a tutti, vi chiedo un consiglio. Sono nel limbo benzina 90cv/ibrido 140
uso la macchina principalmente per andare a lavoro e svago (extraurbano) non più di 8000km all’anno. Il 1.0 90cv ha una buona risposta? Nel senso, banalmente mi fa divertire? Vale questi 4k€ in più? visto che i consumi sono inferiori e bollo/assicurazione uguale ha senso vederlo come investimento per il futuro? vi ringrazio molto per la risposta
Diesel 100cv, la mia ha 2000km e fa 22km con riscaldamento e aria condizionata sempre in presa, senza andatura da via crucis
@@francescopinto7745 ho capito, grazie mille 🙏
Il video ha confermato ciò che pensavo. Una cosa molto antipatica, almeno per me, è la discesa a batteria carica. Mi sembrerebbe di guidare uno scooter. Però probabilmente dipende dal tipo di full-hybrid. Se il termico è sempre ingranato, il problema non c'è.
Ma il video è di due anni fa. Il problema nn c'è più, ora a batteria carica il motore termico viene trascinato e fa freno motore. Addirittura si può scegliere tra due tipi di freno motore in discesa a batteria carica
Sarebbe interessante capire se anche la dacia jogger Hybrid ha gli stessi difetti in salita e discesa o se sono state fatte modifiche per eliminare questi difetti
Per chi va forte e vive in montagna consigli una mild Hybrid?
Mi spiace perché hai generalizzato troppo! Hai fatto un video sul Full Hybrid solo dopo la tua esperienza con la Clio. Io ho una Toyota e faccio sia salite che Autostrada. Ad oggi non credo che uscirò dal full hybrid Toyota. 🤷🏻♂️