Bellissmo video, molto interessante mi immagino il tecnico di Reanult che mostra il modellino fatto con i lego al suo responsabile 😳 quando si dice "Il genio"
Ho una Clio RS Line E-Tech Full Hybrid del 2021 full optional, mi avvio verso i 60000 km e non mi posso lamentare di nulla di quest’auto. Lavoro nel settore automotive e sono un appassionato di auto, quindi me ne intendo parecchio. La motorizzazione è fantastica, quando si impara a conoscerla e a gestire le frenate rigenerative in Brake (con la Renault si può tenere sempre inserita, mentre Toyota e Honda la usano solo per aumentare il freno motore in discesa) e a prevedere il comportamento delle scalate, come con tutti i cambi automatici, è fluida, e sa essere anche discretamente divertente. Consumi ottimi anche in autostrada. Con ciclo misto e abbondante autostrada, e piede non leggerissimo, si fa facilmente i 5.4 di media tra estate e inverno. Le tre modalità di guida configurabili sono estremamente diverse tra loro, dalla super pacata e morbida Eco alla nervosissima Sport. Accessorio indispensabile: guida autonoma di livello 2 (traffic jam companion) Mai più senza!
Anche io sono un proprietario di Clio e-tech, sottoscrivo in pieno tutto quello che hai detto. Da guidare è davvero piacevole soprattutto perché sotto i 90 km/h si viaggia per molto tempo col motore termico spento e questo migliora decisamente il comfort di marcia per via dell'assenza di rumore e vibrazioni. I consumi sono al top, al momento con le temperature sui 15-20 °C (e piede leggero) nel misto urbano/extra ho una media di 4.1 l/100km
Complimenti, bel video. Io ho un' Arcana E-Tech da 2 anno e mezzo, sono veramente soddisfatto. Sui consumi sono estremamente preciso, pieno ogni volta al primo scatto, azzero il contachilometri e faccio i conteggi, come giustamente sottolinei, ma nessuno dice, in inverno consuma di piú. Con 33.537 km. Consumo medio km/l 20,94 4,78 l/100km. Su un auto da circa 1500 kg. e ottimo, con guida attenta ma brillante. Saluti
La tua richiede, ai prezzi attuali, un esborso di 8,8 euro di carburante ogni 100km. Una Captur GPL, che è sempre ecologica e può circolare nella ZTL di Roma, ad esempio, richiede 5,8 euro ogni 100km. Su una percorrenza di 15.000 km annui si spendono 450euro in meno.
Finalmente qualcun' altro del club del 3.3 l/100 km che io frequento dal 2015 con un piccolo diesel sud coreano (a 80 km/h)... Ci faccio un pensierino per quando sarà necessario (tra 20 anni!)... complimenti, bel video
Ho una captur da agosto, ho guidato in tutti i tipi di strada e le prestazioni e i consumi sono eccezionali. E tu hai spiegato in maniera chiarissima le funzioni di questo motore e cambio,su internet ho visto video di persone che non sapevano di cosa parlavano. Complimenti
Io pure ho la captur full hybrid. Su una lunga discesa, dopo che la batteria è carica, accende il motore termico che da freno motore. Quello che molti si lamentano per me è solo che uno si abitua alla frenata rigenerativa e quando, come in questo caso è disattivato credo, non si trovano. Ma ci sono sempre i freni, a disco avanti e dietro, e il motore termico che si accende.
@@elio067 Quando la batteria è satura uso semplicemente i freni che fanno egregiamente il loro lavoro e alla fine della discesa ti trovi a viaggiare in elettrico che è una goduria
Consumi grossomodo raggiungibili anche con una normalissima Polo 1.0 TSI, parlo per esperienza diretta. Ho avuto una Prius per 330mila km e mai un problema. Ahimè temo sia fantascienza per qualsiasi altro costruttore. Tuttavia va dato atto ai francesi di essersi impegnati parecchio ed aver trovato soluzioni interessanti.
Purtroppo è vero, stessa esperienza tra la mia Corolla e una Polo 1.0 tsi.. I consumi sono più o meno gli stessi, con il vantaggio economico di tagliandi più diradati (30 mila contro 15 mila) e un feedback di guida più piacevole.
Se il motore di cui parlate è lo stesso 1.0 3 cilindri turbo della mia Skoda Kamiq, allora non concordo, personalmente è l'unica delusione di una macchina che per il resto mi ha decisamente convinto, tanto che sto pensando di cambiarla con la stessa auto ma con il 1.5 4 cilindri 😅
Caro Andrea, anzitutto complimenti da un boomer che apprezza tanto la tua competenza tecnica e - cosa rara tra i giovani come te - la tua ottima proprietà di linguaggio. In secondo luogo ti dico che tutte le particolarità che descrivi in merito alla tua clio ("strano" comportamento del termico ai bassi regimi, grande contributo dell'elettrico nelle percorrenze, fluidità, ecc.) le riscontro sulla mia adorata Captur del 2023 che ha la stessa identica motorizzazione. Un ringraziamento e un caro saluto, continua così!
Ciao Andrea. Io ho la Captur da poco più di 2 mesi, con lo stesso motore della tua Clio, precedentemente ho un'esperienza di 6 anni d'ibrido Toyota (prima avevo una Yaris e poi una Corolla) devo dire che secondo me la Toyota non ha rivali sull'ibrido. La Captur facendo 380KM circa a settimana mi fa all'incirca 20km/l a confronto alla Corolla (versione 1.8 di cilindrata) che allo stesso chilometraggio stava a 23KM/L e a volte guidando con più accortezza riuscivo a fare anche più KM al L. A prestazioni la Toyota Corolla come ripresa non ha nulla da invidiare alla Captur, riusciva a sprigionare molta più potenza e con molta più immediatezza della Captur, che a volte se e per non dire spesso per i sorpassi sembra non avere potenza per qualche secondo nell'accelerazione. Credo che più avanti se non cambierò idea, quando dovrò cambiare auto ritornerò sull'ibrido Toyota. Questa è una mia esperienza persona e credo che ognuno comunque a il suo stile di guida che alla fine porterà sicuramente risultati differenti sulle prestazioni della vettura. Saluti David.
Sono anch'io alla 4 toyota, yaris, auris, Corolla e la settimana prossima rav 4 220CV, la corolla è come guidare su un trono, la comodità incredibile e non ho mai avuto nessun problema ne in accelerazione ne in salita
Tutta questa complicazione meccatronica è assolutamente insensata, un muktijet Fiat fa consumi poco più alti ma con spese di usura e riparazione assolutamente su altri livelli, il progresso spesso è più utopico che reale
Prima: Svariati marchi (Fiat, Lancia, Alfa, Citroen, Renault) . Da 15 anni: Aygo, Yaris, Verso, Prius + e adesso Corolla Trek 2000 cc. (SPETTACOLARE!!!) In assistenza solo per il tagliando.
@@davidecilli7434mica tanto...un mio amico l'ha presa e in città fa quasi 30 Km/Lt...lo stesso rilevato da 4ruote. Fuori precipita un po... Ma è una delle auto che sto valutando insieme a Peugeot e Toyota...
@@josorrentino Ho avuto per 17 anni una opel astra H 1.9 multijet 120cv 6 rapporti , dopo una decina d'anni ho sostituito la turbina con una ottimizzata (chiocciola leggermente maggiorata, geometria variabile, trattamento scorrevolezza e lubrificazione migliorata), aspirazione più libera e mappatura dedicata e ti devo dire che nel misto urbano/extraurbano ero comodamente intorno ai 25 km/L senza stare esageratamente gentile con l'accelleratore, in autostrada ai 140 fissi ero sempre intorno ai 27 km/L. E a 270.000 km è arrivata senza problemi al motore e sta continuando a marciare, senza batterie da sostituire ;) L'ibrido è un bel esercizio tecnico ma ancora non ha un vero vantaggio
Ho anch'io una Clio Hi-tech acquistata ad agosto 2022. I consumi oscillano tra i 4,5 e 5,0 Lt per 100 Km quindi direi piuttosto buoni. Confermo quanto spiegato nel video relativamente al piacere di guida che questa vettura di offre, soprattutto nello scatto da fermo, ma anche in ripresa, durante un sorpasso. Per quando riguarda l'affidabilità fin ora nessun problema da segnalare.
Mah, comprare un ibrido per poi avere un consumo medio di 4,5/5 l ogni 100km è ridicolo... con la mia Jazz 1.3 del 2018 102cv sono su una media dei 4,8...
Ho la Clio e tech full hybrid da 2 anni e mi trovo benissimo, per ora non ho mai avuto problemi. Un'auto reattiva e relativamente dinamica con consumi che nel mio computer di bordo (con 4000 km dall'ultimo reset) sono stabili sui 4.2 l/100 km. L'altro giorno ho fatto il pieno e avevo 970 km di autonomia (con meno di 40l di serbatoio), ora ha 40.000 km e fino ad ora non ho riscontrato problemi, speriamo che continui così.
ciao, io ho una arkana da 4 mesi con lo stesso motore, brillante quando serve e consumi calcolati alla pompa che oacillano tra i 18 e i 20 km/l......la cosa per me più fastidiosa è il fuorigiri del termico in certe circoatanze, abitando in una zona con parecchie salite a volte pur andando a 40 kmh il termico entra in funzione a regimi troppo alti mentre l auto si sente che non sforza minimamente e in quei casi sembra di guidare una marbella del 79.....per il resto ottimo sistema e non rimpiango minimamente il vecchio multijet che avevo prima. cosa fondamentale per me è l approccio mentale a guidare in un modo completamente diverso dal passato, a volte ti senti un po nonno ad andare in elettrico a 40 kmh mentre prima andavi nello stesso tratto a 90, ma poi capisci che era inutile andare a 90 perché poi hai un semaforo o una rotonda e ora vai più piano in quel frangente ma vai in elettrico e hai impiegato meno di 2 secondi piu di prima. comunque recensione perfetta hai toccato tutti i punti deboli e non di queste renault
L’ha spiegato nel video, il motore termico viene spinto ad alti giri anche se non serve per farlo stare nei regimi più efficienti per il motore termico. La potenza in eccesso viene immagazzinata nella batteria
Con la Corolla hb da 140 cv riesco a viaggiare in extraurbano anche a 70 km/ h in solo elettrico con punte di 80 km/h per brevi tratti. L'effetto scooter è avvertibile ma, a mia volta, ho capito cosa vuol dire guidare in modo rilassante e civile. Da pieno a pieno in inverno mai sotto ai 22 km/ l... ora che arriva la primavera i 25 effettivi sono a portata di mano. Lunga vita agli ibridi full 😊
@@scotttube97Una cosa é che sia “fastidioso” come lo definisci nel video. Un’altra é la sensazione del fuorigiri, ovvero motore che urla e non passa al rapporto superiore. Se non ne parli nel video vuol dire che non ti é capitato. É una cosa macroscopica, credimi, non é solo una finezza d’udito
Ma secondo voi l'elettronica di bordo spinge in "fuorigiri" il motore? Ma secondo voi quelli che hanno progettato il sistema non sapevano quello che facevano? Avete pensato ad esempio che, anche se viaggiate a 40 all'ora con una richiesta del 20% di potenza, il sistema ibrido può aver deciso di chiedere l'80% della potenza al termico e mandare quello che avanza in batteria, piuttosto che farlo girare strozzato? Prendete uno scanner OBD e scoprirete che quello che vi sembra un "fuorigiri" sarà sì e no 4500 giri.
Ti seguo da un bel po e ti stimo veramente tanto, spieghi per bene in maniera ingenieristica ma con grande passione. Ammetto che qualche tuo video l'ho visto anche per spiegare alcuni fenomeni/funzionamenti meccanici nei miei. Meriti veramente molto e ti auguro di arrivare a breve ai 100.000 iscritti
Ciao Andrea, ti ringrazio per la spiegazione esaustiva e le immagini del tuo video. Io ho comperato la Nissan Juke con la stessa motorizzazione e se vi va voglio condividere la mia esperienza. Confermo quanto detto sulla elasticità di ripresa sia da fermo che in velocità, da subito il primo impatto è stato favorevole, vuoi anche per la posizione rialzata di guida, ma soprattutto per la gestione dei motori (!). Premetto che ho solo 8000km e che ho montato solo da una settimana le coperture estive, ma l'impatto con i consumi è stato quasi tragico! appena presa con le invernali e con il freddo (come sottolineavi tu) in autostrada a 125km/h consumava istantaneamente 14km/lt; girando in centro abitato sono arrivato fino a 30km/lt. Adesso la media da pieno a pieno si è attestata sui 18km/lt che reputo interessante. Confermo anche l'assenza di colpi nel cambio marcia. Ancora complimenti per il video. PS: la moglie ha una Clio TCe 130 cv di 4anni, con quella si che ci si diverte!!!
Ciao Andrea, io ho una Nissan Juke Full Hybrid che monta ESATTAMENTE IL SISTEMA CHE HAI RECENSITO....stesso identico motore...che dire, mi ritrovo al 100% con quello che dici, dal termico che a volte sale molto su di giri, al leggero ritardo quando si affonda tutto! In termini di consumi non scendo mai sotto i 20km/l...anche se, probabilmente a causa del peso in più rispetto alla Clio, a velocità alte (dai 110/120 in su) i consumi non sono così CLAMOROSI....In città e nel misto a velocità modeste (max 90 km/h) è veramente pazzesca! In ogni caso, nel mio caso specifico c'è il selettore delle modalità di guida, ECO Standard e Sport...molti dicono che la modalità ECO vada usata solo in scenari specifici perché "disattiva" un cilindro...potresti approfondire la questione? Grazie!
Io ho la Clio hi-tech da agosto 2023 mi trovo molto bene devo dire che sono contenta della scelta come dicevi nel video l'unico problema che ho riscontrato e' lo schermo che ogni tanto si impalla ma poteva andare peggio ma sono felice della mia Clio
Non sono arrivato a 150k km, ma in 3 anni con sistema ibrido simile (captur plugin) e 45k km circa, ti posso dire che non ho avuto alcun problema. Non faccio statistica, ma è comunque una testimonianza diretta.
interessantissimo, visto che già non funziona dopo 10 .000, questo motore ha un difetto di fabbrica per cui una guarnizione del termico fa colare olio sul motore elettrico distruggendolo. Migliaia di euro di danni.
Ho la clio e-tech da 2 anni e mezzo e devo dire che mi ci trovo molto bene ! Fin ora nessun problema rilevante. Consuma mediamente tra i 3.8 ( estate con gomme estive ) e i 4.8 ( inverno con gomme invernali )
@@Acarsfault eh ma la 500 è una mild hybrid, in pratica un normalissimo motore a benza con un piccolissimo aiuto elettrico nelle partenze o poco più. La 500 è un auto considerevolemnte più piccola rispetto alla clio
L'ho avuta in sostituzione qualche giorno, sono rimasto sconvolto da quanto va bene: corre il giusto, frena bene, ha anche un bel telaio e va ad aria praticamente. P.s. ho una i20 n come daily e davvero certe volte mi viene voglia di cambiarla con la clio sopratutto per la comodità e i consumi
@@EnzodellAquila Purtroppo ho problemi di schiena e in generale già faccio fatica a stare seduto... con frizione e assetto granitico è spesso una tortura. Altrimenti terrei questa super volentieri
L'ho consigliata fortemente ad un mio amico (ha preso la RS Line, prima che venisse stravolta la gamma). È super entusiasta, tanto da averla consigliata ad altri nostri amici. Pagata sui 24,5k, consumi superiori a 20 al litro, automatico, comoda, carina alla vista e se vai via con amici non è la classica utilitaria. Tiene bene la strada e se schiacci, ha quella ripresa che in città può aiutare molto. Consumo delle pastiglie non pervenuto.
Io ne ho una da un paio di anni, la guida è fantastica, si fa fatica a tornare indietro, i consumi si attestano sui 4 - 5 L / 100km. Confermo che l'elettronica è ogni tanto tentennante... E bisogna dire che il bagagliaio, causa batterie, è piccolino e che non c'è quasi niente di personalizzazione post vendita, però come auto in sé è davvero ottima
@@alex-xl3nt come dice nel video, ha una coppia perfetta e non senti neanche il cambio, tranne forse quando vai oltre i 130-140, è tipo un gocart, in senso buono
Ciao Andrea, ottimo video come sempre. Posseggo da maggio 2023 una Capture con la stessa motorizzazione, mi trovo benissimo, al momento nessun problema dopo circa 20,000 km percorsi in tutti i tipi di strada, città, extraurbano, autostrada, montagna insomma un pò di tutto, con consumi di 4,0 lt per 100 km nel periodo estivo e 4,2 lt per 100 km nel periodo invernale. Sono molto sodisfatto.
La tua richiede, ai prezzi attuali, un esborso di 7,8 euro di carburante ogni 100km. Una Captur GPL, che è sempre ecologica e può circolare nella ZTL di Roma, ad esempio, richiede 5,8 euro ogni 100km. Su una percorrenza di 15.000 km annui si spendono 300euro in meno e si conserva un bagagliaio full size.
@@MobileCanal dimentichi che a gpl si consuma anche benzina, primo perche non parte a gpl , ed in inverno prima della commutazione serve qualche km, secondo perche ogni tanto occorre farci un pieno a benzina piena per non rovinare il motore troppo presto , terzo perche anche nel normale funzionamento a gpl viene miscelato con l'altro carburante. Sono possessore di una clio gpl ed ho avuto varie vetture con questo sistema e so quel che dico. Chi fa confronti senza tener conto di queste realtà non sta facendo una valutazione obbiettiva sui consumi.
Hr-V fa i 25 in extraurbano e i 30 in citta' mediamente da computer di bordo, ovvio un pelo peggio in inverno e un pelo meglio in estate, autostrada a 130 16/17, metterei Toyota e Honda sullo stesso piano top, le altre hanno meno certezze ma possono essere belle sorprese
premetto che studio ingegneria meccanica. Uso una yaris cross, quindi un po’ più alta della clio, e da guidare devo dire che non è il massimo della sportività soprattutto perché ha 120 cv e quello strano “cambio”. Da guidare in tranquillità invece è comodissima perché non ha le marce e poi il pregio per cui la consiglio sono i consumi. Non scende mai sotto i 20 km/l neanche in inverno e andando normalmente faccio sempre 30 km/l in strade urbane ed extraurbane 70/90 km/h. In autostrada si fanno poco meno di 20 km/l (ho fatto un viaggio di 200 km a 140 km/h fissi e ho fatto 17 km/l)
Sistema validissimo anche quello di Toyota, come consumi probabilmente leggermente migliore, ma appunto un po’ più “noioso” alla guida, soprattutto su Yaris. Le abbiamo considerate e provate entrambe, alla fine ha vinto questa anche per una semplice questione di gusti personali e perché un po’ più spaziosa della Yaris normale. L’ibrido Toyota mi ha convinto al 100% nelle versioni un po’ più potenti, provato per esempio su CH-R
@@federicoferrari3071 no, modello precedente! Guidato un paio di anni fa in viaggio in Norvegia, mi era piaciuto molto! Se guardi nelle storie in evidenza su Instagram dovresti trovare le impressioni che avevo avuto allora!
@@AndreaCarsandMore si infatti ho provato anche una rav4 con 220 cv ed è molto diversa perché la spinta è tanta in più anche se consuma un bel po di più ( la media assoluta dall’acquisto è 20km/l per la rav e 29 per la yaris )
Bel video.......Condivido tutto quello che hai detto, essendo possessore della stessa identica tua macchina dal dicembre 2022. Al momento ho percorso 23 mila km senza alcun problema. E' una vettura sportiva quanto basta e se usata in modalità Sport fa lavorare sempre contemporaneamente i due motori e allora diventa anche cattivella! Sono riuscito a farla viaggiare fino a 104 km/orari in elettrico, naturalmente per pochi chilometri. Se proprio devo fare un piccolo appunto al cambio è che secondo me pur essendo fluido tende a tenere un po' troppo a lungo la marcia prima di passare alla successiva. 🚙
Ciao Andrea, io possiedo la Nissan Juke Full Hybrid e, da come hai spiegato la Clio, il funzionamento è identico e mi trovo eccezionalmente bene, specialmente mia moglie che la usa principalmente lei , casa /lavoro e viceversa.
Io ho la clio 4 diesel del 2019, sempre 1.5dci ma da 90 cavalli e senza adblue, faccio sugli 850/900km con un pieno, con una media di 4.8l/100km guidando nel misto, non ho il piede leggero e sono sicuro che possa consumare meno, mi è capitato di fare un lunghissimo viaggio in autostrada e ho visto anche i 4,5l/100km, per la clio 5 dovrebbe essere identico, per le versioni ibride e benzina non so
@@dragonfire8690 La clio benzina ibrido fa 28/30 Km Lt in città e in autostrada a 130 da 13 a 16 Km/Lt in base al piede...Prove sia di 4R che degli utenti nel Forum Renault...E' una delle auto che stavo valutando in città in alternativa alle BEV. Le ibride in autostrada consumano...Lo faceva già la prima Prius uscita dalla Toyota...
Complimenti ottimo video Andrea! Era da tre anni che attendevo un tuo video su questo sistema e-tech!! Che tra l'altro posseggo appunto da tre anni. La ricomprerei 10 volte per tutto,consumi bassi,confort e tutto sommato mi ci trovo abbastanza bene. Ma per il cambio non la ricomprerei affatto!! Vuoi per la sua natura,vuoi per la gestione software( sempre del cambio) lo odio! E proprio il contrario del piacere di guida!! Veramente, per me e ripeto per me ,il piacere di guida in alcune,situazioni specifiche, è pessimo! Comunque oramai sono arrivato a 50mila km e per fortuna mai nessun guasto. Ci sono andato veramente dovunque con questa clio. La cosa piu importante è andarsi a fare un giro sul forum della clio, soprattutto nella sezione dedicata al sistema e-tech, vi si aprirà un intero universo di informazioni utili!!! Un saluto a tutti
Bravo complimenti!! Interessante sistema ibrido in effetti...ho Toyota ChR e mi trovo benissimo ma come sistema questo di Renault lo trovo estremamente interessante a livello ingegneristico! Grande Renault che sui motori è sempre Top. Non dimenticherò Mai la goduria di funzionamento ed erogazione del 1.9 Dci 130cv...una goduria..motorone!!!!
Ciao Andrea , è ormai un mese che viaggio con la mia Captur 2024 Full Hybrid techno, che monta lo stesso motore della tua Clio e devo dire che tutto quello che hai raccontato nel tuo video è assolutamente conforme a quello che anche io ho riscontrato. E' la mia prima ibrida... e devo dire che ne sono veramente soddisfatto soprattutto a livello di consumi. diciamo che se vai soft ti premia 😀😀😀. In modalità sport poi...mamma mia scarica tutta la coppia ed è una bomba 🤣🤣🤣🤣🤣 anche il mio sistema in infotainment ogni tanto si impalla, ad esempio dopo una chiamata audio il volume resta settato non sulla radio ma sul telefono. Credo sia un bug del sistema. Sono curioso di sapere perchè consuma un pò di più. quindi attendo video. grazie del lavoro che fai e complimente per il canale
io ho avuto per 3 anni la captur plugin hybrid, che ha più o meno lo stesso motore (forse il motore elettrico di trazione era un pò più potente rispetto a quello della full hybrid), nessun problema da segnalare, a parte qualche comportamento "antipatico" in fase di decelerazione o di sorpasso come avevi già evidenziato. Il vantaggio era che potendola ricaricare a casa, la mattina avevi sempre disponibili quei 40-50Km solo in elettrico per il tragitto casa-lavoro.
Guarda da ex possessore presa nel 2020 nel 2022 poco dopo i 20000 km ho dovuto sostituirla con il modello gpl perchè ha avuto sempre problemi e sono stato mesi senza che era sempre in riparazione ( tre volte guasti vari tra cui motore elettrico). Spero non sia il tuo caso ma sistema assolutamente che sconsiglio. Toyota ha più esperienza ed è affidabile
ho la captur plugin da 3 anni, molto piacevole da guidare. si guida in relax, in un certo senso mi sono calmato, provenendo da una vecchia ibiza con il pompa iniettori da 130cv. consumi sto sui 3lt/100km in estate, d'inverno sto sotto ai 4. il cambio è particolare non è un fulmine, ricorda i vecchi robotizzati, ma non da fastidio, certo sto motore è tutto fuorchè sportivo. difetti: qualche scricchiolio delle plastiche interne che salta fuori in estate/primavera, quando si alzano le temperature, e anche il mio easylink si spegne e si riavvia e lo fa quando vuole, qualche volta non lo fa, qualche volta si spegne anche 2 volte nell'uscita con l'auto. gli ho fatto fare un aggiornamento sw con il tagliando ma non è servito a niente. per il resto son contento della scelta.
Ho una Renault Austral e tech full hybrid da circa un mese, stessa tecnologia, confermo tutte le sensazioni di guida che hai detto. Anche i consumi direi eccezionali considerando il segmento (dimensioni e peso), allo stesso livello e forse inferiori ad un diesel della stessa categoria. Macchina fantastica, soddisfattissimo della scelta.
8:07 quello rappresentato non è l'E-cvt di toyota che non ha piu la cinghia classica dei cvt ma un gruppo epicicloidale (una specie di differenziale ) che unisce il motore endotermico a 2 motori elettricie gli permette di lavorarare all'unisono sostituendo di fatto il cambio
ciao hai fatto un bel video complimenti, io ho un' arkana techno da maggio 2023 con il tuo stesso motore e mi trovo molto bn sia nei consumi che nella guida rilassante ,per ora nn ho avuto problemi e spero vivamente di non averne
ciao, vorrei comprarla anche io, ma abito in montagna e mi domando se durante una salita di 10 km (di sola salita) la batteria si scarica e rimango con un moscio motore aspirato da 95cv? Inoltre com'è la ripresa in autostrada? io sono abituato a un 2.0 turbodiesel da 150cv...
Buongiorno, complimenti, è sempre un piacere sentire le tue spiegazioni. Una curiosità.....ma perché no la Zoe? L'avevate presa in considerazione oppure chessò ci sarebbero stati problemi a caricare o installare wallbox a casa?
ciao grazie per il bel video che ai fatto, io ho una twingo elettrica ora e 3 mesi che è in officina per un sensore bruciato e non sanno quando arriverà il pezzo di ricambio, per un cablaggio di una megan elettrica mi anno detto che ci sono voluti 7 mesi, per ora che è in garanzia mi hanno dato una sprig elettrica e nulla e dovuto, ma quando queste macchine super tecnologiche escono dalla garanzia ci metteremo le mani nei capelli ANZI NEI PORTAFOGLI ciao e buoni video
Ciao Andrea, sono un felice possessore della Clio hybrid in allestimento RS-Line da Ottobre 2022, ho percorso poco più di 30mila km: pienamente d’accordo con quanto hai detto, consumi eccezionali soprattutto in città (abito a Milano) e anche a me ogni tanto lo schermo da 9.3” si riaccendeva ma dopo un aggiornamento in concessionaria, il problema è stato risolto. Quando potrai fai un video sul ciclo Miller, grazie 😊
Ad oggi ho fatto circa 100k km su due clio hybrid, entrambe prima serie del 2021. Sapevo che avrei incontrato qualche difetto di gioventù, infatti sulla prima sono rimasto a piedi per un guasto elettrico che si è poi rivelato un falso allarme (hanno fatto poi un richiamo su questo) e ho cotto i freni scendendo dal Moncenisio perché a batteria carica il motore restava spento e perdeva totalmente freno motore (problema poi risolto con un aggiornamento software, ora non è comunque equiparabile a un manuale ma gestisce meglio queste situazioni). Non hai riscontrato quello che secondo me è il difetto più grosso di questo sistema, ovvero a velocità medio-basse (50-30km/h) in rallentamento, per sincronizzare la marcia inferiore e scalare a volte allunga la frenata, specialmente se arrivi un po' allegro a una curva secca; è un po' fastidioso e bisogna farci l'abitudine (o andare più piano). Anche il feeling con il freno a basse velocità non è il massimo, credo a causa della transizione tra recupero elettrico+freno e solo freno. Nel complesso a mio parere resta comunque un'ottima auto, specialmente se usata in città o in extraurbano dove permette una guida molto rilassata, poco stressante pur restando sempre agile e pronta, niente a che vedere con un cvt. Poi certo per guidare davvero serve la mx-5 in garage.... :)
Io ho una Captur full hybrid , faccio circa 1180 km con un pieno (42 lt). Il consumo è in media 3,8 lt 100km. Faccio circa 60km al giorno nel tragitto casa lavoro di cui 30 extraurbano e 30 di urbano. Ho il piede leggero e mi piace rispettare i limiti e con un po’ di accortezze ( veleggiamento e anticipo) si riescono ad abbassare molto i consumi. In autostrada, rispettando i limiti, su un tragitto di 600km tra andata e ritorno i consumi si sono attestati sui 5,2 lt 100km. Da guidare é piacevolissima. nulla a che vedere con l ibrido Toyota che ho potuto provare per un migliaio di km e non mi é piaciuto per niente( colpi secchi nelle cambiate e troppi delay tra accelerata e risposta) ma probabilmente più affidabile perché usa una tecnologia testa ma che ormai ha più di 20 anni. Per il momento sono felice dell acquisto
Qua in giro dicono che nel giro di 80mila km tra cambio e motori elettrici qualcosa parte sicuro.. volevo prenderla anche io ma con quello che riporta la gente su questo sistema sto cambiando idea
Io avevo bisogno di un’auto che mi portasse dal punto A al punto B tutti i giorni per andare sia in Università che al lavoro; ho preso una Clio di fine 2022 nuova con motorizzazione benzina 90 cv senza eccessiva tecnologia, nella versione più base e semplice possibile. Fa i suoi circa 15/16 km/l e dopo circa 2 anni e 30.000 km percorsi ancora non mi ha dato problemi. (Per il momento fatto 2 tagliandi, uno all’anno, direttamente in rete ufficiale Renault dove ho acquistato la vettura).
Il meccanico dove vado con il Duster aveva la Captur full hybrid plugin, ne era entusiasta . Poi l'alluvione di Ottobre 2022 nelle Marche gli e l'ha portata via , però recentemente l'ho rivisto con una Arkana stesso motore.
Ho una Captur Full Hybrid da ottobre 2023. Percorsi 4000km di cui quasi la metà in elettrico. Comfort molto buono, considerando il cambio inpostato sempre in B. Consumi leggermente sotto le mie aspettative, ovvero 5.1 l/100 km, ma considerato che in mezzo c'è stato l'inverno, non mi sento si lamentarmi piu di tanto. Un video sul perché le ibride consumano più in inverno sarebbe molto interessante ;)
Bella la clio, un ottima alternativa alla yaris. Io da possessore di corolla 2.0 180cv posso dire che il sistema toyota ha dell' incredibile, non riesco a capire come sia possibile che una macchina che fa da 0 a 100 in 7.8 sec, possa consumare cosi poco😅 Altro giorno ho fatto il mio best record, su 40km ha segnato 3.7l su 100km (tutto documentato su app😂) Incredibile! Penso che la terrò finché non esploderà
Andrea complimenti per la vostra Clio, a me di quel colore piace un casino, se solo avesse 180 cv invece di 145 sarebbe una candidata nel mio futuro prossimo
Yaris 2015 con applicazione Hybrid Assistan e adattatore OBD2, come assisgenza al sistema ibrido Toyota, viaggio a 32 km/litro, con velocità tra 47 e 72 km/h per andare al lavoro.
Salve, ho anch'io la Clio che hai tu...condivido tutto quello che dici tu...auto più che valida...avevo anch'io il problema del display centrale che mi si spegneva...ti volevo informare che ho risolto il problema aggiornando il sistema in concessionaria 👍...ottima auto
Sapevo di un "problema-caratteristica" in un classico passo di montagna una volta caricata tutta la batteria si annulla il freno motore (ovviamente in discesa) hai avuto modo di provarla in queste condizioni?
buonasera. molto interessante ed originale la interpretazione del gruppo renault-nissan-mitsubishi di queste powertrain che uniscono prestazioni, consumi contenuti e basse emissioni. gruppi industriali come vw o stellantis, per fare due nomi, propongono in listino solo inutili plug-in. peraltro queste motorizzazioni full hybrid hanno un peso decisamente contenuto se paragonato alle vetture elettriche e sensibilmente minore delle elettriche "alla spina". ottima spiegazione e like 1787.
ho la clio allestimento intens e devo dire che anche guidata un po arzilla riesce a tenere consumi bassissimi, la cosa impressionante comunque rimane la ripresa per essere un'auto di questo segmento
io l ho provata a settembre appena uscita la versione Alpine, qualche mese fa era senza dubbio una delle migliori full hybrid ma già oggi comincia ad avere delle concorrenti (vedi restilyng della Juke Nissan, Jeep Avenger E Hybrid e altri del gruppo stellant) . La R. Clio ha un discreto display infoten (di cui non ho capito se è possibile usarlo senza l'ausilio della radio accesa) , apprezzabili le finiture e accessori della versione Alpine . Ma riprendendo il discorso della macchina come ci fa notare il nostro amico Andrea , su lunghi tratti e in autostrada , non è così parsimoniosa, consuma come la mia 500 X D che sicuramente ha un motore più corposo ,fluido e riposante con meno giri , ho notato che a velocità oltre novanta il motore 1.600 aspirato si sente ed è fastidioso per le mie orecchie. Il vano bagaglio è piccolo ma non è un rammarico per chi desidera comprare una macchina di categoria fascia (B), . Vorrei fare un appunto sui dispositivi di sicurezza , se non sbaglio questa macchina anche se bassa , non è dotata del sistema di controllo stabilità(???) . Conclusione a mio modesto parere la Renault Clio Full Hybrid ha un prezzo onesto , consigliata per l' uso singolare in città o percorsi extraurbani non troppo lunghi e né troppo collinari con guida tranquilla, adatta ad una clientela femminile , altrimenti spendere qualcosina in più e andare direttamente su altre vetture completamente elettriche senza problemi di officina meccanica e taglianti di seguito.
Ingegnere meccanico qui, non posso che apprezzare la tecnica e le evoluzioni delle auto degli ultimi 15/20 anni. Ma ritengo siano diventate sempre piu complicate e delicate e soprattutto costose! Se hai un problema a un auto così sono dolori se sei fuori garanzia. Dal punto di vista "tecnica" è ammirevole, dal punto di vista "risparmio" è probabilmente un salasso. Molti amici guardano i consumi e scelgono le auto in base a quello.. non hanno capito che il calcolo va fatto non sul numero assolto (25/30 km/l) ma sulla DIFFERENZA rispetto a una possibile alternativa (es. 25 km/l vs 10 km/l --> differenza 15 km/l). Se si inizia a valutare la DIFFERENZA (che è il reale metro di misura) allora si scopre che conviene prendere un'auto usata magari di 10 anni, grossa cilindrata che si trova a poco e con 10-12k hai un auto di 2 categorie sopra, magari ci fai pure l'impianto a GPL e allora la spesa chilometrica diventa anche bassa. Esempio: prendo una BMW 330i di 10 anni che si trova sui 15k, si fanno circa i 10 km/l. La Clio costa 25k circa. Con quei 10k di differenza, ci faccio 5000 lt di benzina ovvero 50.000 km. Prima ancora di aver iniziato a usare la clio! non so se capite cosa intendo. se fate 2 conti con il mio esempio vedrete che la CLIO conviene solo dopo aver passato i 120.000 km con la BMW. Senza contare che intanto sono andato in giro con un'auto di categoria molto superiore, con prestazioni migliori e soprattutto che ho pagato un po alla volta, senza spendere 25k tutti insieme. Poi ovviamente ognuno deve comprare l auto che gli piace ci mancherebbe, ma guardare solo al dato del consumo hai voglia... avrebbe senso se la macchina fa i 100 km/l. ma così non venitemi a dire LA COMPRO PERCHE' RISPARMIO SUI CONSUMI!
Si però ometti il fatto che quell’auto usata potrebbe avere una marea di km, non sapere come sia stata usata e che comunque è un auto che già ha diversi anni alle spalle. Un auto usata di già 10 anni e con 150.000 è più km potrebbe presentare problemi con più frequenza portando a non rendere più valido il tuo discorso. Chi compra un auto nuova dovrebbe avere la consapevolezza di tenersela per un bel po’ di anni.
Il ragionamento non fa una grinza ma è valido se conosci il proprietario della BMW, altrimenti è un salto nel buio, i ricambi di un marchio premium costano un botto, figuriamoci se è un'auto schilometrata, molto facile da fare compresi il ritocco dei tagliandi..., mi capitò così con un'altra marca, venditore di una concessionaria "pincopallino" affidabile...!?!?!? feci fare un controllo delle centraline alla concessionaria dell'auto che comprai e saltò fuori il vero chilometraggio e lo certificarono, riuscii a spuntare al venditore pincopallino un tagliando con il cambio cinghia, marmitta e batteria nuova non dopo avergli fatto scrivere dall'avvocato.
@@markotrieste e i 40k per una macchina nuova me l hanno dai tu? conta anche che produrre un auto nuova causa molte emissioni, sicuramente molte di piu che continuare a usare un auto "vecchia" di 10-15 anni. continuare a produrre auto nuove che inquinano meno in realtà a conti fatti genera piu CO2
@@giampaolomartinelli6490 anche con una nuova potresti avere spiacevoli sorprese e non sempre la garanzia copre tutto anzi! Senza contare che se devo fare lavori su un auto usata posso ipotizzare 1000 euro all anno di manutenzione? Che sono pure tantissimi... Alla fine ne spendo comuqnue meno che la clio nuova. E sopratutto come ho detto pago un po' alla volta.
io ce l'ho dal 2022 e devo dire che va molto bene, l'elettrico spinge fino a 128 Km/h in autostrada.......comunque la possibilità di agire sulla durezza dello sterzo è prerogativa degli allestimenti più costosi, i modelli più economici non l'hanno. secondo il computer di bordo sono arrivato (nel misto con prevalenza di città) a 3,7 litri per 100Km..... auto fantastica da guidare. come avere una macchina turbo ma senza (o ridottissimo) turbolag
Ciao Andrea ti seguo sempre.. mia moglie è già alla seconda Yaris, effettivamente d'inverno consuma di più, la differenza è evidente..sarei curioso di sentire da tè il motivo tecnico..grazie ciao e complimenti
Probabilmente perché il motore termico gira a temperature di esercizio mediamente più basse e fatica di più a scaldarsi accendendosi e spegnendosi continuamente...
Non solo motore termico acceso per il riscaldamento ma per quanto ho letto sui forum anche per mandare in temperatura il filtro FAP, per cui per il primo quarto d'ora addio full Electric...
@@jonpistone4677 ultimamente lo mettono anche sui benzina a causa delle crescenti limitazioni Europee. Sta scritto sul manuale e alcuni forum confermano
Ciao, ho una captur 2 serie con la stessa motorizzazione della tua. Per ora bene, ma la guido da 2 mesi. Ti seguo da poco, ma mi piacciono i tuoi video! Attendo il video sui consumi invernali delle ibride. Grazie e ciao!
Buongiorno, ho un grande dubbio da risolvere, possiedo la nuova Nissan juke hybrid 2022-f16 con la stessa motorizzazione, ma non riesco a capire a quanti km. va fatto il tagliando di manutenzione, c'è chi dice a 30.000, altri dicono a soli 15.000, quindi qual'e la verità?
Bel video!! Da possessore di Honda civic posso dirti però che anche il sistema ibrido honda (ibrido serie) in particolari condizioni connette direttamente il motore alle ruote. Se farai il video di confronto tra ciclo miller e ciclo atkinson sarò super interessato e ti invito a provare di persona la honda civic ehev, 184cv 315nm 1450kg per 4,55m di macchina, altra categoria ma decisamente concorde con tutti i pregi citati da te riguardo i sistemi full hybrid 😁💪
Video spettacolare, ho comprato settimana scorsa la megane IV e-tech plug in hybrid Sempre 1.6 da 90cv ma con 160cv totali. Mi ritrovo perfettamente in tutto quello che hai detto.. i “4000 giri” a 70 allora costanti lasciano allibito anche me 😳 e mi fa ridere sentirlo dire 😂 Idem lo schermo, successo l’altro ieri che si è spento e riacceso da solo. Essendo plug in, con una carica ci faccio circa 40-45km perché qualcosa si ricarica sempre tra rotonde e paesi. Ottime auto a mio parere!
hai la versione sw? ho visto che usate si trovano a prezzi bassissimi per essere plug in ma al contempo ho letto di un bagagliaio estremamente ridotto per essere un auto di quasi 4.7 metri
@@samuelemigliorati3431 mannaggia, ma io mi chiedo ma cosa si sono fumati quando hanno pensato a questa cosa? una SW di quasi 4.7 metri con un baule da 450litri...
@@formicone7 purtroppo avendo sotto la batteria va a discapito della capacità del bagagliaio, che a mio parere è più piccolo della concorrenza anche nelle versioni termiche.. anche il paraurti posteriore stesso è occupa molto spazio che “allunga l’auto” senza motivo sempre a mio parere Però sono innamorato della Megane 4 da quando è uscita e avendone trovata una km0 post restyling, plug in, RS line, a poco più di un 115 cv diesel usato di 2-3 anni, l’ho presa al volo
@@samuelemigliorati3431 Il prezzo è quello che ha attirato anche me, anche perché si trovano esemplari di 2-3 anni con pochi km a cifre ben inferiori ai 20k che per una plugin non sono affatto male, poi però vedendo il bagagliaio sono rimasto molto deluso
Video super interessante ed auto che non conoscevo ma che è sicuramente da tenere d'occhio. Purtroppo dopo la mia Giulietta 170CV Multi Air sarà difficile tornare a qualcosa di meno sportivo, però potrebbe essere un ottimo consiglio per mia mamma
@@LamantinoElettronico con la Giulietta? Per ora eccezionale, ma la ho da 6 mesi. Prossimo mese la porto a fare il primo tagliando (15.000Km) ed assetto ribassato
Innanzi tutto bel video, complimenti. vorrei farti una domanda: questo costante accendi-spegni (soprattutto a basse velocità) nella vita di un auto supponiamo di 10 anni, non fa "male" al motore o a qualche altro componente? p.s. non mi riferisco solo a questo motore ma in generale agli ibridi o alle auto con start and stop
@@LamantinoElettronico è una risposta fondamentalmente inutile la tua, in quanto se gli ingegneri non commettessero errori tutto funzionerebbe sempre bene. Inoltre, non hai spiegato praticamente nulla, se hai intenzione di farlo è ben accetto, riformulo la domanda. Avere questi costanti accendi-spegni in un motore a combustione può in qualche misura diminuire la vita del motore e/o aumentarne l'usura?
@@soapmactavisshhh Che io sappia nel motore in sè ci sono cambiamenti di design principalmente nel sistema di lubrificazione, in genere si usano oli con prerequisiti più stringenti di quelli per motori non start & stop. Inoltre viene rinforzata in maniera notevole la batteria (se ne utilizza una più capiente e più resistente a cicli ripetuti di scarica) e si usa o un motorino di avviamento anch'esso rinforzato oppure se la macchina è ibrida si sfrutta il grosso motore elettrico che già è attaccato al motore (quello che poi funge anche da alternatore perché le macchine elettriche sincrone trifase con un inverter adeguato possono tranquillamente svolgere ambo le funzioni oltre che quelle da motore elettrico di trazione)
Ciao, avevo una Clio IV serie con un motorino 75cv. Dato che aveva un basso chilometraggio l'ho data in permuta, facendo un buon affare, per una Mazda3. Magari questa farà qualche chilometro in meno per litro rispetto ad una vera ibrida, però con i prezzi delle auto oggi tanto vale comprarsi una compatta dal buon rapporto qualità prezzo e godersela
Io ho una Captur 1000 GPL dal 2021 e secondo me non c'è ibrido che tenga se parliamo di consumo. Io riesco a percorrere circa 12,5 km al litro di GPL, che praticamente è come fare i 26 km con 1 l di benzina. Ho avuto per tre volte la Clio ibrida come auto sostitutiva e devo dire che mi sono trovato molto bene, Ma come consumo non ho fatto più di 20 km al litro. Tornando alla mia Captur ho avuto parecchi problemi di spegnimento del tablet e azzeramento del contachilometri parziale e altre cose fastidiose dal punto di vista elettronico
Mi moglie ha l'RS Line da Ottobre 22' e ci stiamo trovando una meraviglia, come auto e come consumi. L'unica nota negativa è che, tra i 55 ed i 65km/h, tende a tirare troppo la marcia e da fastidio il su di giri. Peccato quindi che non ha un cambio dove è possibile regolare le cambiate, come il doppia frizione della mia Kia Sportage Full Hybrid.
Ho un dubbio sull'ibrido e le basse temperature. Come sappiamo, è buona norma scaldare un po' il motore termico quando la temperatura è bassa, magari facendo un po' di strada a bassi giri. Ma con una ibrida si questo tipo, come funziona? Accensione e psrtenza sono sempre in elettrico, e credo si mantenga solo ev finché non scarica la batteria o non richiediamo più potenza. Quindi come lo scaldo il motore? Faccio l'esempio del mio tragitto lavorativo. Inizio con circa 3km di urbano, per poi immettermi subito in autostrada. Immagino che percorrerò quei 3km in elettrico, ritrovandomi quindi in autostrada con un motore termico totalmente freddo. C'è qualche sistema che automatico che fa scaldare il motore, o magari esiste un modo per farlo azionare in modo da scaldarlo durante la tratta iniziale?
In inverno il termico parte subito proprio per scaldarsi (e viene poco sforzato perché ha l’aiuto dell’elettrico) e rimane acceso finché non è in temperatura a prescindere che serva o no (motivo per cui ho riscontrato un leggero aumento dei consumi in inverno)
A seconda della temperatura il termico si accende da solo, Se poi vuoi andar tranquillo che vuoi già un minimo di temperatura, perché magari devi prendere subito una superstrada o una salita, parlo di Toyota, basta dare un colpo all'acceleratore da fermi, e parte il preriscaldamento fino a 40 gradi
Ce l'ho da ottobre 2023 ed è l'auto migliore che ho giudato, divertente, rilassante, ma anche sportiva all'occorrenza. Sopratutto mi ha impressionato la tenuta e l'impianto frenante, cosa che peccava nelle precedenti versioni di Clio. Altro aspetto che mi ha stupito è l'insonorizzazione, le precedenti versioni erano un disastro, questa è veramente silenziosa ed anche usando il vivavoce il rumore di fondo è sempre ridotto. Bella auto davvero
Ciao! Bel video. Ho una versione del 2020 sempre Hybrid e, pur avendo sostituito la radio da 9'', ho lo stesso problema. Alcune voci dicono che la versione da 7" è più fluida e con meno problemi, però non sono certo :)
Su altri video dicono che sia un problema di centralina e aggiornamento software e lo è. Sono possessore di una Captur versione 2 del 2020 e di problemi nell' infotainment ci sono si blocca si spegne a caso si resetta da solo ai dati di fabbrica perdendo la configurazione. Si potrebbe risolvere ma dipende dall' officina se la cambiano o no. Invece nella Clio che ho preso del 2023 ordinata a Gennaio e arrivata a Luglio ha diverse novità. Lo schermo e più reattivo ha il supporto ad Android auto wireless (si può abilitare anche su quelle prima basta modificare il software a computer con appositi strumenti che non ho ma ho visto che si può fare) un po' di personalizzazione in più ma non di funzioni ed e un peccato perché ne avrebbe si concentrano di più su Google.
Io ho la clio rs Line ibrido con 100mila km. Faccio in media 50/60 km al giorno. Ad oggi non ho avuto problemi di elettrico e vario. Sono d’accordo a come ha raccontato nel video.
Io ho la captur e-tech full hybrid e sto sui 5.1 l/100km quindi ottimo. Spesso prendo anche l'autostrada. SI sulle salite sento il motore che si sforza piu del dovuto. Credo sia collegato anche al fatto che in quei casi la batteria e' scarica e prova sia a dare spinta che ricaricare la batteria. Ho avuto problemi legati all'elettronica. Sensori delle ruote che danno sgonfiaggio inesistenti e altre volte segnali di SOS che vanno via solo "resettando" la macchina (spegnere e lasciarla chiusa per qualche minuto). POi la macchina e' stata richiamata da renault per un aggiornamento e da allora non ho avuto piu problemi di questo tipo.
Ottima spiegazione di un sistema veramente intelligente di Renault che mi piacerebbe (tornare a) vedere implementato su vetture plugin. Speriamo nella nuova Captur in uscita per l'estate o anche nella Rafale, magari con una batteria molto generosa in modo da poter essere delle elettriche pure nell'uso quotidiano
@@marcogiuliano1817 la Captur plugin attualmente è uscita di linea e comunque con batteria da 10kwh si fa poco. Rafale è in uscita 4x4 300cv plugin, speriamo con una buona batteria, almeno 30kwh, come nella Mercedes GLC
Mi chiedo perché invece del 1600 renault non abbia montato il 1000 tce che é un vero gioiellino per prestazioni e consumi. Su toyota si possono adottare stile di guida hypermiling come ad esempio il veleggiamento, c'é qualcosa di simile anche per la clio? Nel sottofondo del baule c'é il vano della ruota di scorta per metterci eventualmente il ciambellone del gpl?
Nei sistemi ibridi è meglio avere un motore un po’ più grosso aspirato a ciclo Miller che un piccolo turbo, perché i turbo lavorano a rapporti di compressione minore quindi hanno un rendimento minore. Nell’uso normale i turbo sono vantaggiosi perché sviluppano facilmente tanta coppia quindi non serve tirarli, ma nell’ibrido ci pensa già l’elettrico a metterci la coppia, il termico deve solo girare al rendimento più alto possibile
Ciao, ho avuto il modello precedente da 140 cv, venduto dopo tre anni con 120.000 Km, nessun problema. Ora ho la Yaris cross 4x4, buona anche lei, ma la qualità di guida della Clio è tutta altra roba. Tornerò alla Clio tra non molto. Ciao Max
Ciao, interessante la tua analisi, come sempre. Mi incuriosirebbe molto un confronto con la MG3 full-hybrid, sia a livello di tecnica che di esperienza di guida
La prima cosa che mi ha colpito è stata l'assenza del cosiddetto "effetto scooter"... Cambiate fluidissime, molto divertente da guidare, e confermo che, su due pieni (di cui 60% autostrada, 30% urbano e 10% extraurbano) la media è stata 20,7 km al litro... Ottima macchina
sulla fluidità delle cambiate ho sentito pareri discordanti, certo non potrà mai essere un cvt in questo senso che è imparagonabile a qualsiasi altro cambio ma, anche molti blasonati doppia frizione, quando funzionano bene, non lo sono.
Complimenti. Il mio parere: temo che tutto il risparmio lato carburante si volatilizzi e oltre alla prima necessità di intervento meccanico. Ne dobbiamo riparlare tra 5 o 6 anni. La complessità alla fine costa cara. Molto.
Io ho una clio hybrid del 2021 comprata nuova in pronta consegna. Bisogna essere molto bravi con il pedale dell’acceleratore per gestire i consumi perché dopo che il motore elettrico smette di funzionare ed entra il termico sulla mia macchina, sta su di giri un sacco di tempo (come se sbagliasse marcia di innesco) e quindi bisogna essere bravi a “cambiare marcia” con il pedale accelerando o lasciando il pedale. Poi con la ventilazione accesa d’inverno non ne parliamo, i consumi mi si alzano moltissimo visto che il motore termico mi rimane sempre acceso. Per ora ho fatto 13700km e ho avuto un problema alla valvola egr verso i 9644km.
In famiglia ho auto con entrambi i sistemi (io ho una Corolla, mio padre una Juke che mi capita di guidare abbastanza di frequente) confermo anche io le tue impressioni riguardo al piacere di guida, sicuramente migliore sull’e-tech vista la presenza di un cambio a tutti gli effetti. Non posso pronunciarmi troppo sui consumi perché sono due auto molto diverse… ovviamente la Corolla in autostrada consuma decisamente meno ma li entra in gioco anche l’aerodinamica, in città il gap è più ridotto ma sempre a favore della Toyota, che probabilmente ha un sistema leggermente più efficiente. Rimangono i dubbi sull’affidabilità a lungo termine perché il sistema Renault è uscito da relativamente poco tempo ed il cambio è decisamente più complesso del PSD Toyota che, non avendo ingranaggi che si innestano, é praticamente eterno.
Toyota tutta la vita.. Renault è sinonimo di inaffidabilità ! Fa auto un'incredibili in termini prestazionali, ricordo il mio vecchio Clio Williams del 1993 che acquistai usata nel 2002, ma come affidabilità penso tra le peggiori.
mi diverto a immaginare i consumi molto bassi che potrebbe fare ipoteticamente un sistema del genere con motore a gasolio però. Cambierebbero di molto o alla fine non così tanto, dato che a parte il carburante ci sono altri fattori importanti per l'efficienza?
Su la dacia duster 140cp full hybrid penso sia lo stesso motore e funzioni del motore..tu che dici? Pecato non sia anche 4x4..una cosa notata su tutta la gama renault di punta il 1.6 e 1.8 full hybrid non ce..ce solo il 1.2full hybrid 4x4
Ciao Andrea, sui vari video su captur e clio non ho ancora capito quale sia il pomello del cambio multimod in dotazione. In alcuni si parla di e shifter in altri c, è un pomello più tradizionale
Bellissmo video, molto interessante
mi immagino il tecnico di Reanult che mostra il modellino fatto con i lego al suo responsabile 😳
quando si dice "Il genio"
Ho una Clio RS Line E-Tech Full Hybrid del 2021 full optional, mi avvio verso i 60000 km e non mi posso lamentare di nulla di quest’auto. Lavoro nel settore automotive e sono un appassionato di auto, quindi me ne intendo parecchio. La motorizzazione è fantastica, quando si impara a conoscerla e a gestire le frenate rigenerative in Brake (con la Renault si può tenere sempre inserita, mentre Toyota e Honda la usano solo per aumentare il freno motore in discesa) e a prevedere il comportamento delle scalate, come con tutti i cambi automatici, è fluida, e sa essere anche discretamente divertente. Consumi ottimi anche in autostrada. Con ciclo misto e abbondante autostrada, e piede non leggerissimo, si fa facilmente i 5.4 di media tra estate e inverno. Le tre modalità di guida configurabili sono estremamente diverse tra loro, dalla super pacata e morbida Eco alla nervosissima Sport. Accessorio indispensabile: guida autonoma di livello 2 (traffic jam companion) Mai più senza!
Road to 100k continua cosi! Bravo Andrea!
Manca pochissimo! 🙌🏻💪🏻
Anche io sono un proprietario di Clio e-tech, sottoscrivo in pieno tutto quello che hai detto. Da guidare è davvero piacevole soprattutto perché sotto i 90 km/h si viaggia per molto tempo col motore termico spento e questo migliora decisamente il comfort di marcia per via dell'assenza di rumore e vibrazioni. I consumi sono al top, al momento con le temperature sui 15-20 °C (e piede leggero) nel misto urbano/extra ho una media di 4.1 l/100km
Sono molto interessato a questa motorizzazione, ho solo un dubbio:
Da quanti anni esiste e che percentuali di guasti ha?
Complimenti, bel video.
Io ho un' Arcana E-Tech da 2 anno e mezzo, sono veramente soddisfatto.
Sui consumi sono estremamente preciso, pieno ogni volta al primo scatto, azzero il contachilometri e faccio i conteggi, come giustamente sottolinei, ma nessuno dice, in inverno consuma di piú. Con 33.537 km.
Consumo medio km/l 20,94
4,78 l/100km.
Su un auto da circa 1500 kg. e ottimo, con guida attenta ma brillante.
Saluti
La tua richiede, ai prezzi attuali, un esborso di 8,8 euro di carburante ogni 100km. Una Captur GPL, che è sempre ecologica e può circolare nella ZTL di Roma, ad esempio, richiede 5,8 euro ogni 100km. Su una percorrenza di 15.000 km annui si spendono 450euro in meno.
Ciao, sto comprando una arkana usata come la tua. Come sta andando?
Finalmente qualcun' altro del club del 3.3 l/100 km che io frequento dal 2015 con un piccolo diesel sud coreano (a 80 km/h)... Ci faccio un pensierino per quando sarà necessario (tra 20 anni!)... complimenti, bel video
Chiarissimo e bravissimo, come sempre! Grazie per la tua professionalità!👍😉💪👌
Veramente interessante la questione cambio. Grazie delle spiegazioni in merito ;-)
Ho una captur da agosto, ho guidato in tutti i tipi di strada e le prestazioni e i consumi sono eccezionali. E tu hai spiegato in maniera chiarissima le funzioni di questo motore e cambio,su internet ho visto video di persone che non sapevano di cosa parlavano. Complimenti
puoi dirmi se va in crisi quando satura la batteria nelle lunghe discese?
Intendo ad esempio 500 metri di dislivello in 7 - 8 km.
@@elio067 Ma in che senso in crisi, scusa?
Io pure ho la captur full hybrid. Su una lunga discesa, dopo che la batteria è carica, accende il motore termico che da freno motore. Quello che molti si lamentano per me è solo che uno si abitua alla frenata rigenerativa e quando, come in questo caso è disattivato credo, non si trovano. Ma ci sono sempre i freni, a disco avanti e dietro, e il motore termico che si accende.
@@elio067 Quando la batteria è satura uso semplicemente i freni che fanno egregiamente il loro lavoro e alla fine della discesa ti trovi a viaggiare in elettrico che è una goduria
@@umbertoleto3523 grazie della risposta,
Consumi grossomodo raggiungibili anche con una normalissima Polo 1.0 TSI, parlo per esperienza diretta.
Ho avuto una Prius per 330mila km e mai un problema. Ahimè temo sia fantascienza per qualsiasi altro costruttore.
Tuttavia va dato atto ai francesi di essersi impegnati parecchio ed aver trovato soluzioni interessanti.
Purtroppo è vero, stessa esperienza tra la mia Corolla e una Polo 1.0 tsi.. I consumi sono più o meno gli stessi, con il vantaggio economico di tagliandi più diradati (30 mila contro 15 mila) e un feedback di guida più piacevole.
@@nibert879 se poi ti prendi una EcoUp a metano, sui consumi non la batte nessuno
Gran motore il 1.0 tsi , lo utilizzo su T cross con gran soddisfazione.
@@PorraSindrome avevo la Golf a metano, prima che impazzisse il prezzo del gas, aveva costi d'uso ridicoli. Macchina eccezionale
Se il motore di cui parlate è lo stesso 1.0 3 cilindri turbo della mia Skoda Kamiq, allora non concordo, personalmente è l'unica delusione di una macchina che per il resto mi ha decisamente convinto, tanto che sto pensando di cambiarla con la stessa auto ma con il 1.5 4 cilindri 😅
Caro Andrea, anzitutto complimenti da un boomer che apprezza tanto la tua competenza tecnica e - cosa rara tra i giovani come te - la tua ottima proprietà di linguaggio. In secondo luogo ti dico che tutte le particolarità che descrivi in merito alla tua clio ("strano" comportamento del termico ai bassi regimi, grande contributo dell'elettrico nelle percorrenze, fluidità, ecc.) le riscontro sulla mia adorata Captur del 2023 che ha la stessa identica motorizzazione. Un ringraziamento e un caro saluto, continua così!
Ciao Andrea.
Io ho la Captur da poco più di 2 mesi, con lo stesso motore della tua Clio, precedentemente ho un'esperienza di 6 anni d'ibrido Toyota (prima avevo una Yaris e poi una Corolla) devo dire che secondo me la Toyota non ha rivali sull'ibrido.
La Captur facendo 380KM circa a settimana mi fa all'incirca 20km/l a confronto alla Corolla (versione 1.8 di cilindrata) che allo stesso chilometraggio stava a 23KM/L e a volte guidando con più accortezza riuscivo a fare anche più KM al L.
A prestazioni la Toyota Corolla come ripresa non ha nulla da invidiare alla Captur, riusciva a sprigionare molta più potenza e con molta più immediatezza della Captur, che a volte se e per non dire spesso per i sorpassi sembra non avere potenza per qualche secondo nell'accelerazione.
Credo che più avanti se non cambierò idea, quando dovrò cambiare auto ritornerò sull'ibrido Toyota.
Questa è una mia esperienza persona e credo che ognuno comunque a il suo stile di guida che alla fine porterà sicuramente risultati differenti sulle prestazioni della vettura.
Saluti David.
Sono anch'io alla 4 toyota, yaris, auris, Corolla e la settimana prossima rav 4 220CV, la corolla è come guidare su un trono, la comodità incredibile e non ho mai avuto nessun problema ne in accelerazione ne in salita
Tutta questa complicazione meccatronica è assolutamente insensata, un muktijet Fiat fa consumi poco più alti ma con spese di usura e riparazione assolutamente su altri livelli, il progresso spesso è più utopico che reale
Prima: Svariati marchi (Fiat, Lancia, Alfa, Citroen, Renault) . Da 15 anni: Aygo, Yaris, Verso, Prius + e adesso Corolla Trek 2000 cc. (SPETTACOLARE!!!) In assistenza solo per il tagliando.
@@davidecilli7434mica tanto...un mio amico l'ha presa e in città fa quasi 30 Km/Lt...lo stesso rilevato da 4ruote.
Fuori precipita un po...
Ma è una delle auto che sto valutando insieme a Peugeot e Toyota...
@@josorrentino Ho avuto per 17 anni una opel astra H 1.9 multijet 120cv 6 rapporti , dopo una decina d'anni ho sostituito la turbina con una ottimizzata (chiocciola leggermente maggiorata, geometria variabile, trattamento scorrevolezza e lubrificazione migliorata), aspirazione più libera e mappatura dedicata e ti devo dire che nel misto urbano/extraurbano ero comodamente intorno ai 25 km/L senza stare esageratamente gentile con l'accelleratore, in autostrada ai 140 fissi ero sempre intorno ai 27 km/L. E a 270.000 km è arrivata senza problemi al motore e sta continuando a marciare, senza batterie da sostituire ;)
L'ibrido è un bel esercizio tecnico ma ancora non ha un vero vantaggio
Ottimo video spiegato alla perfezione, e capisco benissimo il discorso dell'e-cvt essendo che ci ho fatto qualche video 😅
🙌🏻🙌🏻
Le principal problème de l'e-cvt est sa fiabilité 😅
Grande Andrea, video sempre super interessanti! Grazie!
Ho anch'io una Clio Hi-tech acquistata ad agosto 2022.
I consumi oscillano tra i 4,5 e 5,0 Lt per 100 Km quindi direi piuttosto buoni.
Confermo quanto spiegato nel video relativamente al piacere di guida che questa vettura di offre, soprattutto nello scatto da fermo, ma anche in ripresa, durante un sorpasso.
Per quando riguarda l'affidabilità fin ora nessun problema da segnalare.
Mah, comprare un ibrido per poi avere un consumo medio di 4,5/5 l ogni 100km è ridicolo... con la mia Jazz 1.3 del 2018 102cv sono su una media dei 4,8...
Ho la Clio e tech full hybrid da 2 anni e mi trovo benissimo, per ora non ho mai avuto problemi. Un'auto reattiva e relativamente dinamica con consumi che nel mio computer di bordo (con 4000 km dall'ultimo reset) sono stabili sui 4.2 l/100 km. L'altro giorno ho fatto il pieno e avevo 970 km di autonomia (con meno di 40l di serbatoio), ora ha 40.000 km e fino ad ora non ho riscontrato problemi, speriamo che continui così.
come sopra, la mia va benissimo dopo quasi 3 anni. la qualità di alcuni materiali interni è da migliorare.
Cool. La consommation moyenne de ma Toyota Yaris 4 hybride est de 3.8L au 100km
@@morganmtu4525
La mia 3.8-4.6 per 100 km.
É una macchina abbastanza brillante, si guida bene
ciao, io ho una arkana da 4 mesi con lo stesso motore, brillante quando serve e consumi calcolati alla pompa che oacillano tra i 18 e i 20 km/l......la cosa per me più fastidiosa è il fuorigiri del termico in certe circoatanze, abitando in una zona con parecchie salite a volte pur andando a 40 kmh il termico entra in funzione a regimi troppo alti mentre l auto si sente che non sforza minimamente e in quei casi sembra di guidare una marbella del 79.....per il resto ottimo sistema e non rimpiango minimamente il vecchio multijet che avevo prima. cosa fondamentale per me è l approccio mentale a guidare in un modo completamente diverso dal passato, a volte ti senti un po nonno ad andare in elettrico a 40 kmh mentre prima andavi nello stesso tratto a 90, ma poi capisci che era inutile andare a 90 perché poi hai un semaforo o una rotonda e ora vai più piano in quel frangente ma vai in elettrico e hai impiegato meno di 2 secondi piu di prima. comunque recensione perfetta hai toccato tutti i punti deboli e non di queste renault
L’ha spiegato nel video, il motore termico viene spinto ad alti giri anche se non serve per farlo stare nei regimi più efficienti per il motore termico. La potenza in eccesso viene immagazzinata nella batteria
Con la Corolla hb da 140 cv riesco a viaggiare in extraurbano anche a 70 km/ h in solo elettrico con punte di 80 km/h per brevi tratti. L'effetto scooter è avvertibile ma, a mia volta, ho capito cosa vuol dire guidare in modo rilassante e civile. Da pieno a pieno in inverno mai sotto ai 22 km/ l... ora che arriva la primavera i 25 effettivi sono a portata di mano. Lunga vita agli ibridi full 😊
@@scotttube97Una cosa é che sia “fastidioso” come lo definisci nel video. Un’altra é la sensazione del fuorigiri, ovvero motore che urla e non passa al rapporto superiore. Se non ne parli nel video vuol dire che non ti é capitato. É una cosa macroscopica, credimi, non é solo una finezza d’udito
@@davidemarone3655 Non è che non gli è capitato, è che non lo dice! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Ma secondo voi l'elettronica di bordo spinge in "fuorigiri" il motore? Ma secondo voi quelli che hanno progettato il sistema non sapevano quello che facevano? Avete pensato ad esempio che, anche se viaggiate a 40 all'ora con una richiesta del 20% di potenza, il sistema ibrido può aver deciso di chiedere l'80% della potenza al termico e mandare quello che avanza in batteria, piuttosto che farlo girare strozzato?
Prendete uno scanner OBD e scoprirete che quello che vi sembra un "fuorigiri" sarà sì e no 4500 giri.
Ti seguo da un bel po e ti stimo veramente tanto, spieghi per bene in maniera ingenieristica ma con grande passione.
Ammetto che qualche tuo video l'ho visto anche per spiegare alcuni fenomeni/funzionamenti meccanici nei miei.
Meriti veramente molto e ti auguro di arrivare a breve ai 100.000 iscritti
Grazie mille! 🙌🏻
Ottimo ! .. voto assolutamente x un video di spiegazione dei vari tipi di motore (ciclo Miller, ciclo Atkinson, ciclo Otto) .... Grazieee
Ciao Andrea, ti ringrazio per la spiegazione esaustiva e le immagini del tuo video. Io ho comperato la Nissan Juke con la stessa motorizzazione e se vi va voglio condividere la mia esperienza. Confermo quanto detto sulla elasticità di ripresa sia da fermo che in velocità, da subito il primo impatto è stato favorevole, vuoi anche per la posizione rialzata di guida, ma soprattutto per la gestione dei motori (!). Premetto che ho solo 8000km e che ho montato solo da una settimana le coperture estive, ma l'impatto con i consumi è stato quasi tragico! appena presa con le invernali e con il freddo (come sottolineavi tu) in autostrada a 125km/h consumava istantaneamente 14km/lt; girando in centro abitato sono arrivato fino a 30km/lt. Adesso la media da pieno a pieno si è attestata sui 18km/lt che reputo interessante. Confermo anche l'assenza di colpi nel cambio marcia. Ancora complimenti per il video.
PS: la moglie ha una Clio TCe 130 cv di 4anni, con quella si che ci si diverte!!!
Ciao Andrea, io ho una Nissan Juke Full Hybrid che monta ESATTAMENTE IL SISTEMA CHE HAI RECENSITO....stesso identico motore...che dire, mi ritrovo al 100% con quello che dici, dal termico che a volte sale molto su di giri, al leggero ritardo quando si affonda tutto! In termini di consumi non scendo mai sotto i 20km/l...anche se, probabilmente a causa del peso in più rispetto alla Clio, a velocità alte (dai 110/120 in su) i consumi non sono così CLAMOROSI....In città e nel misto a velocità modeste (max 90 km/h) è veramente pazzesca! In ogni caso, nel mio caso specifico c'è il selettore delle modalità di guida, ECO Standard e Sport...molti dicono che la modalità ECO vada usata solo in scenari specifici perché "disattiva" un cilindro...potresti approfondire la questione? Grazie!
Io ho la Clio hi-tech da agosto 2023 mi trovo molto bene devo dire che sono contenta della scelta come dicevi nel video l'unico problema che ho riscontrato e' lo schermo che ogni tanto si impalla ma poteva andare peggio ma sono felice della mia Clio
Sarebbe interessante un video tra un 150.000 km, per verificare l affidabilità di tutti questi sestemi gestiti dall' eletronica.
Se ci arriviamo lo farò sicuramente! Ma ci vorranno 10 anni mi sa 🥵
Non sono arrivato a 150k km, ma in 3 anni con sistema ibrido simile (captur plugin) e 45k km circa, ti posso dire che non ho avuto alcun problema.
Non faccio statistica, ma è comunque una testimonianza diretta.
interessantissimo, visto che già non funziona dopo 10 .000, questo motore ha un difetto di fabbrica per cui una guarnizione del termico fa colare olio sul motore elettrico distruggendolo. Migliaia di euro di danni.
@@jumpjack2 hai qualche fonte?
basta andare su un qualunque gruppo facebook o forum sulla captur e chiedere "a qualuno si è mai rotto il motore"?
Ho la clio e-tech da 2 anni e mezzo e devo dire che mi ci trovo molto bene ! Fin ora nessun problema rilevante.
Consuma mediamente tra i 3.8 ( estate con gomme estive ) e i 4.8 ( inverno con gomme invernali )
meno della mia 500 ibrida (5.2 L/100)
@@Acarsfault eh ma la 500 è una mild hybrid, in pratica un normalissimo motore a benza con un piccolissimo aiuto elettrico nelle partenze o poco più. La 500 è un auto considerevolemnte più piccola rispetto alla clio
L'ho avuta in sostituzione qualche giorno, sono rimasto sconvolto da quanto va bene: corre il giusto, frena bene, ha anche un bel telaio e va ad aria praticamente. P.s. ho una i20 n come daily e davvero certe volte mi viene voglia di cambiarla con la clio sopratutto per la comodità e i consumi
Hai la i20n, la versione sportivissima della i20, e sogni la Clio? Ma la i20n te l' hanno regalata a tua insaputa o l' hai scelta?😅
@@EnzodellAquila Purtroppo ho problemi di schiena e in generale già faccio fatica a stare seduto... con frizione e assetto granitico è spesso una tortura. Altrimenti terrei questa super volentieri
@@Toma75849 ahia, mi spiace tanto per te. Comunque la i20n è e resta bellissima
Io c'è l'ho dal novembre 28 e mi trovo bene e comodissimo, nessun tipo di problema per adesso
Wow c’e l’ho anche io. Mi sono innamorato del progetto e l’ho comprata.
Ohh, finalmente qualcuno che ha spiegato bene questo e-tech. Grazie
L'ho consigliata fortemente ad un mio amico (ha preso la RS Line, prima che venisse stravolta la gamma). È super entusiasta, tanto da averla consigliata ad altri nostri amici. Pagata sui 24,5k, consumi superiori a 20 al litro, automatico, comoda, carina alla vista e se vai via con amici non è la classica utilitaria. Tiene bene la strada e se schiacci, ha quella ripresa che in città può aiutare molto. Consumo delle pastiglie non pervenuto.
Aggiungo però che ho saputo di moltissimi richiami per quel cambio, sopratutto su Arkana e Austral.. sarebbe da indagare.
Io ne ho una da un paio di anni, la guida è fantastica, si fa fatica a tornare indietro, i consumi si attestano sui 4 - 5 L / 100km. Confermo che l'elettronica è ogni tanto tentennante...
E bisogna dire che il bagagliaio, causa batterie, è piccolino e che non c'è quasi niente di personalizzazione post vendita, però come auto in sé è davvero ottima
fluidità cambiate?
@@alex-xl3nt come dice nel video, ha una coppia perfetta e non senti neanche il cambio, tranne forse quando vai oltre i 130-140, è tipo un gocart, in senso buono
Ciao Andrea, ottimo video come sempre. Posseggo da maggio 2023 una Capture con la stessa motorizzazione, mi trovo benissimo, al momento nessun problema dopo circa 20,000 km percorsi in tutti i tipi di strada, città, extraurbano, autostrada, montagna insomma un pò di tutto, con consumi di 4,0 lt per 100 km nel periodo estivo e 4,2 lt per 100 km nel periodo invernale. Sono molto sodisfatto.
La tua richiede, ai prezzi attuali, un esborso di 7,8 euro di carburante ogni 100km. Una Captur GPL, che è sempre ecologica e può circolare nella ZTL di Roma, ad esempio, richiede 5,8 euro ogni 100km. Su una percorrenza di 15.000 km annui si spendono 300euro in meno e si conserva un bagagliaio full size.
@@MobileCanal dimentichi che a gpl si consuma anche benzina, primo perche non parte a gpl , ed in inverno prima della commutazione serve qualche km, secondo perche ogni tanto occorre farci un pieno a benzina piena per non rovinare il motore troppo presto , terzo perche anche nel normale funzionamento a gpl viene miscelato con l'altro carburante. Sono possessore di una clio gpl ed ho avuto varie vetture con questo sistema e so quel che dico. Chi fa confronti senza tener conto di queste realtà non sta facendo una valutazione obbiettiva sui consumi.
Grazie! Molto interessante
Facci sapere qualcosa in più sul ciclo Atkinson, magari sul quello hybrido del Honda…
Hr-V fa i 25 in extraurbano e i 30 in citta' mediamente da computer di bordo, ovvio un pelo peggio in inverno e un pelo meglio in estate, autostrada a 130 16/17, metterei Toyota e Honda sullo stesso piano top, le altre hanno meno certezze ma possono essere belle sorprese
premetto che studio ingegneria meccanica. Uso una yaris cross, quindi un po’ più alta della clio, e da guidare devo dire che non è il massimo della sportività soprattutto perché ha 120 cv e quello strano “cambio”. Da guidare in tranquillità invece è comodissima perché non ha le marce e poi il pregio per cui la consiglio sono i consumi. Non scende mai sotto i 20 km/l neanche in inverno e andando normalmente faccio sempre 30 km/l in strade urbane ed extraurbane 70/90 km/h. In autostrada si fanno poco meno di 20 km/l (ho fatto un viaggio di 200 km a 140 km/h fissi e ho fatto 17 km/l)
Sistema validissimo anche quello di Toyota, come consumi probabilmente leggermente migliore, ma appunto un po’ più “noioso” alla guida, soprattutto su Yaris. Le abbiamo considerate e provate entrambe, alla fine ha vinto questa anche per una semplice questione di gusti personali e perché un po’ più spaziosa della Yaris normale. L’ibrido Toyota mi ha convinto al 100% nelle versioni un po’ più potenti, provato per esempio su CH-R
Il nuovo chr? Come ti è sembrato?@@AndreaCarsandMore
@@federicoferrari3071 no, modello precedente! Guidato un paio di anni fa in viaggio in Norvegia, mi era piaciuto molto! Se guardi nelle storie in evidenza su Instagram dovresti trovare le impressioni che avevo avuto allora!
@@AndreaCarsandMore grazie mille, sempre gentile 👍
@@AndreaCarsandMore si infatti ho provato anche una rav4 con 220 cv ed è molto diversa perché la spinta è tanta in più anche se consuma un bel po di più ( la media assoluta dall’acquisto è 20km/l per la rav e 29 per la yaris )
Bel video.......Condivido tutto quello che hai detto, essendo possessore della stessa identica tua macchina dal dicembre 2022. Al momento ho percorso 23 mila km senza alcun problema. E' una vettura sportiva quanto basta e se usata in modalità Sport fa lavorare sempre contemporaneamente i due motori e allora diventa anche cattivella! Sono riuscito a farla viaggiare fino a 104 km/orari in elettrico, naturalmente per pochi chilometri. Se proprio devo fare un piccolo appunto al cambio è che secondo me pur essendo fluido tende a tenere un po' troppo a lungo la marcia prima di passare alla successiva. 🚙
Molto bravo. Complimenti 🙏💪
Grazie Maurizio! 🙏🏻😁
Sempre grandi spiegazioni complimenti è un piacere ascoltarti
Ciao Andrea, io possiedo la Nissan Juke Full Hybrid e, da come hai spiegato la Clio, il funzionamento è identico e mi trovo eccezionalmente bene, specialmente mia moglie che la usa principalmente lei , casa /lavoro e viceversa.
Secondo me sarebbe interessante vedere un confronto di consumi tra questa una clio disel e una benzina
Vero! Sarebbe figo!
Esatto, per capire confrontando spesa iniziale e spese annue a quale profilo di automobilista può convenire una motorizzazione o l'altra.
Puoi cominciare dai valori delle prove di 4ruote per iniziare a farti un'idea...
Io ho la clio 4 diesel del 2019, sempre 1.5dci ma da 90 cavalli e senza adblue, faccio sugli 850/900km con un pieno, con una media di 4.8l/100km guidando nel misto, non ho il piede leggero e sono sicuro che possa consumare meno, mi è capitato di fare un lunghissimo viaggio in autostrada e ho visto anche i 4,5l/100km, per la clio 5 dovrebbe essere identico, per le versioni ibride e benzina non so
@@dragonfire8690 La clio benzina ibrido fa 28/30 Km Lt in città e in autostrada a 130 da 13 a 16 Km/Lt in base al piede...Prove sia di 4R che degli utenti nel Forum Renault...E' una delle auto che stavo valutando in città in alternativa alle BEV.
Le ibride in autostrada consumano...Lo faceva già la prima Prius uscita dalla Toyota...
Complimenti ottimo video Andrea!
Era da tre anni che attendevo un tuo video su questo sistema e-tech!!
Che tra l'altro posseggo appunto da tre anni.
La ricomprerei 10 volte per tutto,consumi bassi,confort e tutto sommato mi ci trovo abbastanza bene.
Ma per il cambio non la ricomprerei affatto!!
Vuoi per la sua natura,vuoi per la gestione software( sempre del cambio) lo odio!
E proprio il contrario del piacere di guida!!
Veramente, per me e ripeto per me ,il piacere di guida in alcune,situazioni specifiche, è pessimo!
Comunque oramai sono arrivato a 50mila km e per fortuna mai nessun guasto.
Ci sono andato veramente dovunque con questa clio.
La cosa piu importante è andarsi a fare un giro sul forum della clio, soprattutto nella sezione dedicata al sistema e-tech, vi si aprirà un intero universo di informazioni utili!!!
Un saluto a tutti
Bravo complimenti!! Interessante sistema ibrido in effetti...ho Toyota ChR e mi trovo benissimo ma come sistema questo di Renault lo trovo estremamente interessante a livello ingegneristico! Grande Renault che sui motori è sempre Top. Non dimenticherò Mai la goduria di funzionamento ed erogazione del 1.9 Dci 130cv...una goduria..motorone!!!!
Ciao Andrea , è ormai un mese che viaggio con la mia Captur 2024 Full Hybrid techno, che monta lo stesso motore della tua Clio e devo dire che tutto quello che hai raccontato nel tuo video è assolutamente conforme a quello che anche io ho riscontrato. E' la mia prima ibrida... e devo dire che ne sono veramente soddisfatto soprattutto a livello di consumi. diciamo che se vai soft ti premia 😀😀😀. In modalità sport poi...mamma mia scarica tutta la coppia ed è una bomba 🤣🤣🤣🤣🤣
anche il mio sistema in infotainment ogni tanto si impalla, ad esempio dopo una chiamata audio il volume resta settato non sulla radio ma sul telefono. Credo sia un bug del sistema.
Sono curioso di sapere perchè consuma un pò di più. quindi attendo video.
grazie del lavoro che fai e complimente per il canale
io ho avuto per 3 anni la captur plugin hybrid, che ha più o meno lo stesso motore (forse il motore elettrico di trazione era un pò più potente rispetto a quello della full hybrid),
nessun problema da segnalare, a parte qualche comportamento "antipatico" in fase di decelerazione o di sorpasso come avevi già evidenziato.
Il vantaggio era che potendola ricaricare a casa, la mattina avevi sempre disponibili quei 40-50Km solo in elettrico per il tragitto casa-lavoro.
Guarda da ex possessore presa nel 2020 nel 2022 poco dopo i 20000 km ho dovuto sostituirla con il modello gpl perchè ha avuto sempre problemi e sono stato mesi senza che era sempre in riparazione ( tre volte guasti vari tra cui motore elettrico). Spero non sia il tuo caso ma sistema assolutamente che sconsiglio. Toyota ha più esperienza ed è affidabile
Ma dai che strano
ho la captur plugin da 3 anni, molto piacevole da guidare. si guida in relax, in un certo senso mi sono calmato, provenendo da una vecchia ibiza con il pompa iniettori da 130cv. consumi sto sui 3lt/100km in estate, d'inverno sto sotto ai 4. il cambio è particolare non è un fulmine, ricorda i vecchi robotizzati, ma non da fastidio, certo sto motore è tutto fuorchè sportivo.
difetti: qualche scricchiolio delle plastiche interne che salta fuori in estate/primavera, quando si alzano le temperature, e anche il mio easylink si spegne e si riavvia e lo fa quando vuole, qualche volta non lo fa, qualche volta si spegne anche 2 volte nell'uscita con l'auto. gli ho fatto fare un aggiornamento sw con il tagliando ma non è servito a niente.
per il resto son contento della scelta.
dici che il cambio ricorda un robotizzato allora come fluidità è una schifezza
grazie per le precisazioni tecniche ,molto interessante
io ho la Austral con il 1.2 E-Tech Full Hybrid da 200cv ed è davvero un piacere da guidare. Consumo misto reale di 22,5km/l
Ho una Renault Austral e tech full hybrid da circa un mese, stessa tecnologia, confermo tutte le sensazioni di guida che hai detto. Anche i consumi direi eccezionali considerando il segmento (dimensioni e peso), allo stesso livello e forse inferiori ad un diesel della stessa categoria. Macchina fantastica, soddisfattissimo della scelta.
8:07 quello rappresentato non è l'E-cvt di toyota che non ha piu la cinghia classica dei cvt ma un gruppo epicicloidale (una specie di differenziale ) che unisce il motore endotermico a 2 motori elettricie gli permette di lavorarare all'unisono sostituendo di fatto il cambio
Corretto
ciao hai fatto un bel video complimenti, io ho un' arkana techno da maggio 2023 con il tuo stesso motore e mi trovo molto bn sia nei consumi che nella guida rilassante ,per ora nn ho avuto problemi e spero vivamente di non averne
ciao, vorrei comprarla anche io, ma abito in montagna e mi domando se durante una salita di 10 km (di sola salita) la batteria si scarica e rimango con un moscio motore aspirato da 95cv? Inoltre com'è la ripresa in autostrada? io sono abituato a un 2.0 turbodiesel da 150cv...
Buongiorno, complimenti, è sempre un piacere sentire le tue spiegazioni. Una curiosità.....ma perché no la Zoe? L'avevate presa in considerazione oppure chessò ci sarebbero stati problemi a caricare o installare wallbox a casa?
ciao grazie per il bel video che ai fatto, io ho una twingo elettrica ora e 3 mesi che è in officina per un sensore bruciato e non sanno quando arriverà il pezzo di ricambio, per un cablaggio di una megan elettrica mi anno detto che ci sono voluti 7 mesi, per ora che è in garanzia mi hanno dato una sprig elettrica e nulla e dovuto, ma quando queste macchine super tecnologiche escono dalla garanzia ci metteremo le mani nei capelli ANZI NEI PORTAFOGLI ciao e buoni video
Ciao Andrea, sono un felice possessore della Clio hybrid in allestimento RS-Line da Ottobre 2022, ho percorso poco più di 30mila km: pienamente d’accordo con quanto hai detto, consumi eccezionali soprattutto in città (abito a Milano) e anche a me ogni tanto lo schermo da 9.3” si riaccendeva ma dopo un aggiornamento in concessionaria, il problema è stato risolto. Quando potrai fai un video sul ciclo Miller, grazie 😊
Ad oggi ho fatto circa 100k km su due clio hybrid, entrambe prima serie del 2021. Sapevo che avrei incontrato qualche difetto di gioventù, infatti sulla prima sono rimasto a piedi per un guasto elettrico che si è poi rivelato un falso allarme (hanno fatto poi un richiamo su questo) e ho cotto i freni scendendo dal Moncenisio perché a batteria carica il motore restava spento e perdeva totalmente freno motore (problema poi risolto con un aggiornamento software, ora non è comunque equiparabile a un manuale ma gestisce meglio queste situazioni).
Non hai riscontrato quello che secondo me è il difetto più grosso di questo sistema, ovvero a velocità medio-basse (50-30km/h) in rallentamento, per sincronizzare la marcia inferiore e scalare a volte allunga la frenata, specialmente se arrivi un po' allegro a una curva secca; è un po' fastidioso e bisogna farci l'abitudine (o andare più piano).
Anche il feeling con il freno a basse velocità non è il massimo, credo a causa della transizione tra recupero elettrico+freno e solo freno.
Nel complesso a mio parere resta comunque un'ottima auto, specialmente se usata in città o in extraurbano dove permette una guida molto rilassata, poco stressante pur restando sempre agile e pronta, niente a che vedere con un cvt.
Poi certo per guidare davvero serve la mx-5 in garage.... :)
Io ho una Captur full hybrid , faccio circa 1180 km con un pieno (42 lt). Il consumo è in media 3,8 lt 100km. Faccio circa 60km al giorno nel tragitto casa lavoro di cui 30 extraurbano e 30 di urbano. Ho il piede leggero e mi piace rispettare i limiti e con un po’ di accortezze ( veleggiamento e anticipo) si riescono ad abbassare molto i consumi. In autostrada, rispettando i limiti, su un tragitto di 600km tra andata e ritorno i consumi si sono attestati sui 5,2 lt 100km. Da guidare é piacevolissima.
nulla a che vedere con l ibrido Toyota che ho potuto provare per un migliaio di km e non mi é piaciuto per niente( colpi secchi nelle cambiate e troppi delay tra accelerata e risposta) ma probabilmente più affidabile perché usa una tecnologia testa ma che ormai ha più di 20 anni.
Per il momento sono felice dell acquisto
Qua in giro dicono che nel giro di 80mila km tra cambio e motori elettrici qualcosa parte sicuro.. volevo prenderla anche io ma con quello che riporta la gente su questo sistema sto cambiando idea
Io avevo bisogno di un’auto che mi portasse dal punto A al punto B tutti i giorni per andare sia in Università che al lavoro; ho preso una Clio di fine 2022 nuova con motorizzazione benzina 90 cv senza eccessiva tecnologia, nella versione più base e semplice possibile. Fa i suoi circa 15/16 km/l e dopo circa 2 anni e 30.000 km percorsi ancora non mi ha dato problemi. (Per il momento fatto 2 tagliandi, uno all’anno, direttamente in rete ufficiale Renault dove ho acquistato la vettura).
Il meccanico dove vado con il Duster aveva la Captur full hybrid plugin, ne era entusiasta . Poi l'alluvione di Ottobre 2022 nelle Marche gli e l'ha portata via , però recentemente l'ho rivisto con una Arkana stesso motore.
Ho una Captur Full Hybrid da ottobre 2023. Percorsi 4000km di cui quasi la metà in elettrico. Comfort molto buono, considerando il cambio inpostato sempre in B. Consumi leggermente sotto le mie aspettative, ovvero 5.1 l/100 km, ma considerato che in mezzo c'è stato l'inverno, non mi sento si lamentarmi piu di tanto.
Un video sul perché le ibride consumano più in inverno sarebbe molto interessante ;)
Bella la clio, un ottima alternativa alla yaris.
Io da possessore di corolla 2.0 180cv posso dire che il sistema toyota ha dell' incredibile, non riesco a capire come sia possibile che una macchina che fa da 0 a 100 in 7.8 sec, possa consumare cosi poco😅
Altro giorno ho fatto il mio best record, su 40km ha segnato 3.7l su 100km (tutto documentato su app😂)
Incredibile! Penso che la terrò finché non esploderà
Toyota è fantastica ma la nuova Yaris è cara
Andrea complimenti per la vostra Clio, a me di quel colore piace un casino, se solo avesse 180 cv invece di 145 sarebbe una candidata nel mio futuro prossimo
Yaris 2015 con applicazione Hybrid Assistan e adattatore OBD2, come assisgenza al sistema ibrido Toyota, viaggio a 32 km/litro, con velocità tra 47 e 72 km/h per andare al lavoro.
Salve, ho anch'io la Clio che hai tu...condivido tutto quello che dici tu...auto più che valida...avevo anch'io il problema del display centrale che mi si spegneva...ti volevo informare che ho risolto il problema aggiornando il sistema in concessionaria 👍...ottima auto
Ottimo, grazie per la dritta! Verificheremo al primo tagliando!
Sapevo di un "problema-caratteristica" in un classico passo di montagna una volta caricata tutta la batteria si annulla il freno motore (ovviamente in discesa) hai avuto modo di provarla in queste condizioni?
buonasera. molto interessante ed originale la interpretazione del gruppo renault-nissan-mitsubishi di queste powertrain che uniscono prestazioni, consumi contenuti e basse emissioni. gruppi industriali come vw o stellantis, per fare due nomi, propongono in listino solo inutili plug-in. peraltro queste motorizzazioni full hybrid hanno un peso decisamente contenuto se paragonato alle vetture elettriche e sensibilmente minore delle elettriche "alla spina". ottima spiegazione e like 1787.
ho la clio allestimento intens e devo dire che anche guidata un po arzilla riesce a tenere consumi bassissimi, la cosa impressionante comunque rimane la ripresa per essere un'auto di questo segmento
io l ho provata a settembre appena uscita la versione Alpine, qualche mese fa era senza dubbio una delle migliori full hybrid ma già oggi comincia ad avere delle concorrenti (vedi restilyng della Juke Nissan, Jeep Avenger E Hybrid e altri del gruppo stellant) . La R. Clio ha un discreto display infoten (di cui non ho capito se è possibile usarlo senza l'ausilio della radio accesa) , apprezzabili le finiture e accessori della versione Alpine . Ma riprendendo il discorso della macchina come ci fa notare il nostro amico Andrea , su lunghi tratti e in autostrada , non è così parsimoniosa, consuma come la mia 500 X D che sicuramente ha un motore più corposo ,fluido e riposante con meno giri , ho notato che a velocità oltre novanta il motore 1.600 aspirato si sente ed è fastidioso per le mie orecchie. Il vano bagaglio è piccolo ma non è un rammarico per chi desidera comprare una macchina di categoria fascia (B), . Vorrei fare un appunto sui dispositivi di sicurezza , se non sbaglio questa macchina anche se bassa , non è dotata del sistema di controllo stabilità(???) . Conclusione a mio modesto parere la Renault Clio Full Hybrid ha un prezzo onesto , consigliata per l' uso singolare in città o percorsi extraurbani non troppo lunghi e né troppo collinari con guida tranquilla, adatta ad una clientela femminile , altrimenti spendere qualcosina in più e andare direttamente su altre vetture completamente elettriche senza problemi di officina meccanica e taglianti di seguito.
Attendo video sulla differenza dei due cicli e sul perché in inverno l’ibrido consuma maggiormente. Un abbraccio caro!
Ingegnere meccanico qui, non posso che apprezzare la tecnica e le evoluzioni delle auto degli ultimi 15/20 anni.
Ma ritengo siano diventate sempre piu complicate e delicate e soprattutto costose!
Se hai un problema a un auto così sono dolori se sei fuori garanzia.
Dal punto di vista "tecnica" è ammirevole, dal punto di vista "risparmio" è probabilmente un salasso.
Molti amici guardano i consumi e scelgono le auto in base a quello.. non hanno capito che il calcolo va fatto non sul numero assolto (25/30 km/l) ma sulla DIFFERENZA rispetto a una possibile alternativa (es. 25 km/l vs 10 km/l --> differenza 15 km/l).
Se si inizia a valutare la DIFFERENZA (che è il reale metro di misura) allora si scopre che conviene prendere un'auto usata magari di 10 anni, grossa cilindrata che si trova a poco e con 10-12k hai un auto di 2 categorie sopra, magari ci fai pure l'impianto a GPL e allora la spesa chilometrica diventa anche bassa.
Esempio: prendo una BMW 330i di 10 anni che si trova sui 15k, si fanno circa i 10 km/l. La Clio costa 25k circa. Con quei 10k di differenza, ci faccio 5000 lt di benzina ovvero 50.000 km. Prima ancora di aver iniziato a usare la clio! non so se capite cosa intendo. se fate 2 conti con il mio esempio vedrete che la CLIO conviene solo dopo aver passato i 120.000 km con la BMW. Senza contare che intanto sono andato in giro con un'auto di categoria molto superiore, con prestazioni migliori e soprattutto che ho pagato un po alla volta, senza spendere 25k tutti insieme.
Poi ovviamente ognuno deve comprare l auto che gli piace ci mancherebbe, ma guardare solo al dato del consumo hai voglia... avrebbe senso se la macchina fa i 100 km/l. ma così non venitemi a dire LA COMPRO PERCHE' RISPARMIO SUI CONSUMI!
Si però ometti il fatto che quell’auto usata potrebbe avere una marea di km, non sapere come sia stata usata e che comunque è un auto che già ha diversi anni alle spalle. Un auto usata di già 10 anni e con 150.000 è più km potrebbe presentare problemi con più frequenza portando a non rendere più valido il tuo discorso. Chi compra un auto nuova dovrebbe avere la consapevolezza di tenersela per un bel po’ di anni.
Il ragionamento non fa una grinza ma è valido se conosci il proprietario della BMW, altrimenti è un salto nel buio, i ricambi di un marchio premium costano un botto, figuriamoci se è un'auto schilometrata, molto facile da fare compresi il ritocco dei tagliandi..., mi capitò così con un'altra marca, venditore di una concessionaria "pincopallino" affidabile...!?!?!? feci fare un controllo delle centraline alla concessionaria dell'auto che comprai e saltò fuori il vero chilometraggio e lo certificarono, riuscii a spuntare al venditore pincopallino un tagliando con il cambio cinghia, marmitta e batteria nuova non dopo avergli fatto scrivere dall'avvocato.
E le emissioni di gas serra?
@@markotrieste e i 40k per una macchina nuova me l hanno dai tu?
conta anche che produrre un auto nuova causa molte emissioni, sicuramente molte di piu che continuare a usare un auto "vecchia" di 10-15 anni.
continuare a produrre auto nuove che inquinano meno in realtà a conti fatti genera piu CO2
@@giampaolomartinelli6490 anche con una nuova potresti avere spiacevoli sorprese e non sempre la garanzia copre tutto anzi! Senza contare che se devo fare lavori su un auto usata posso ipotizzare 1000 euro all anno di manutenzione? Che sono pure tantissimi... Alla fine ne spendo comuqnue meno che la clio nuova. E sopratutto come ho detto pago un po' alla volta.
io ce l'ho dal 2022 e devo dire che va molto bene, l'elettrico spinge fino a 128 Km/h in autostrada.......comunque la possibilità di agire sulla durezza dello sterzo è prerogativa degli allestimenti più costosi, i modelli più economici non l'hanno. secondo il computer di bordo sono arrivato (nel misto con prevalenza di città) a 3,7 litri per 100Km..... auto fantastica da guidare. come avere una macchina turbo ma senza (o ridottissimo) turbolag
Quando ne avevo visto la prova mi aveva colpito e l'ho reputato un bel progetto!
Ciao Andrea ti seguo sempre.. mia moglie è già alla seconda Yaris, effettivamente d'inverno consuma di più, la differenza è evidente..sarei curioso di sentire da tè il motivo tecnico..grazie ciao e complimenti
Probabilmente perché il motore termico gira a temperature di esercizio mediamente più basse e fatica di più a scaldarsi accendendosi e spegnendosi continuamente...
Perché accende più spesso il motore termico per generare calore necessario per il riscaldamento dell’abitacolo
Non solo motore termico acceso per il riscaldamento ma per quanto ho letto sui forum anche per mandare in temperatura il filtro FAP, per cui per il primo quarto d'ora addio full Electric...
@@goclevercecchy2173 il fap lo hai sui disel, la maggioranza degli ibridi monta propulsori a benzina...
@@jonpistone4677 ultimamente lo mettono anche sui benzina a causa delle crescenti limitazioni Europee. Sta scritto sul manuale e alcuni forum confermano
Ciao, ho una captur 2 serie con la stessa motorizzazione della tua. Per ora bene, ma la guido da 2 mesi. Ti seguo da poco, ma mi piacciono i tuoi video! Attendo il video sui consumi invernali delle ibride. Grazie e ciao!
Ho condiviso questo bel video sulle pagine FB dedicate alla Renault Clio Hybrid.Spero sia cosa gradita 😉
Mi fa molto piacere! Grazie! 💪🏻
Buongiorno, ho un grande dubbio da risolvere, possiedo la nuova Nissan juke hybrid 2022-f16 con la stessa motorizzazione, ma non riesco a capire a quanti km. va fatto il tagliando di manutenzione, c'è chi dice a 30.000, altri dicono a soli 15.000, quindi qual'e la verità?
Bel video!! Da possessore di Honda civic posso dirti però che anche il sistema ibrido honda (ibrido serie) in particolari condizioni connette direttamente il motore alle ruote. Se farai il video di confronto tra ciclo miller e ciclo atkinson sarò super interessato e ti invito a provare di persona la honda civic ehev, 184cv 315nm 1450kg per 4,55m di macchina, altra categoria ma decisamente concorde con tutti i pregi citati da te riguardo i sistemi full hybrid 😁💪
Infatti andrebbe confrontata con la Jazz
Video spettacolare, ho comprato settimana scorsa la megane IV e-tech plug in hybrid
Sempre 1.6 da 90cv ma con 160cv totali.
Mi ritrovo perfettamente in tutto quello che hai detto.. i “4000 giri” a 70 allora costanti lasciano allibito anche me 😳 e mi fa ridere sentirlo dire 😂
Idem lo schermo, successo l’altro ieri che si è spento e riacceso da solo.
Essendo plug in, con una carica ci faccio circa 40-45km perché qualcosa si ricarica sempre tra rotonde e paesi. Ottime auto a mio parere!
hai la versione sw? ho visto che usate si trovano a prezzi bassissimi per essere plug in ma al contempo ho letto di un bagagliaio estremamente ridotto per essere un auto di quasi 4.7 metri
@@formicone7 ho la berlina e confermo, bagagliaio piccolino rispetto alla c4 berlina del 2016 che avevo prima
@@samuelemigliorati3431 mannaggia, ma io mi chiedo ma cosa si sono fumati quando hanno pensato a questa cosa? una SW di quasi 4.7 metri con un baule da 450litri...
@@formicone7 purtroppo avendo sotto la batteria va a discapito della capacità del bagagliaio, che a mio parere è più piccolo della concorrenza anche nelle versioni termiche.. anche il paraurti posteriore stesso è occupa molto spazio che “allunga l’auto” senza motivo sempre a mio parere
Però sono innamorato della Megane 4 da quando è uscita e avendone trovata una km0 post restyling, plug in, RS line, a poco più di un 115 cv diesel usato di 2-3 anni, l’ho presa al volo
@@samuelemigliorati3431 Il prezzo è quello che ha attirato anche me, anche perché si trovano esemplari di 2-3 anni con pochi km a cifre ben inferiori ai 20k che per una plugin non sono affatto male, poi però vedendo il bagagliaio sono rimasto molto deluso
Video super interessante ed auto che non conoscevo ma che è sicuramente da tenere d'occhio.
Purtroppo dopo la mia Giulietta 170CV Multi Air sarà difficile tornare a qualcosa di meno sportivo, però potrebbe essere un ottimo consiglio per mia mamma
Come ti ci trovi?
@@LamantinoElettronico con la Giulietta? Per ora eccezionale, ma la ho da 6 mesi.
Prossimo mese la porto a fare il primo tagliando (15.000Km) ed assetto ribassato
Innanzi tutto bel video, complimenti. vorrei farti una domanda: questo costante accendi-spegni (soprattutto a basse velocità) nella vita di un auto supponiamo di 10 anni, non fa "male" al motore o a qualche altro componente?
p.s. non mi riferisco solo a questo motore ma in generale agli ibridi o alle auto con start and stop
Ovviamente i motori con start & stop sono progettati attorno allo start & stop. Gli ingegneri a lavoro non fanno le bolle di sapone
@@LamantinoElettronico è una risposta fondamentalmente inutile la tua, in quanto se gli ingegneri non commettessero errori tutto funzionerebbe sempre bene. Inoltre, non hai spiegato praticamente nulla, se hai intenzione di farlo è ben accetto, riformulo la domanda. Avere questi costanti accendi-spegni in un motore a combustione può in qualche misura diminuire la vita del motore e/o aumentarne l'usura?
@@soapmactavisshhh Che io sappia nel motore in sè ci sono cambiamenti di design principalmente nel sistema di lubrificazione, in genere si usano oli con prerequisiti più stringenti di quelli per motori non start & stop. Inoltre viene rinforzata in maniera notevole la batteria (se ne utilizza una più capiente e più resistente a cicli ripetuti di scarica) e si usa o un motorino di avviamento anch'esso rinforzato oppure se la macchina è ibrida si sfrutta il grosso motore elettrico che già è attaccato al motore (quello che poi funge anche da alternatore perché le macchine elettriche sincrone trifase con un inverter adeguato possono tranquillamente svolgere ambo le funzioni oltre che quelle da motore elettrico di trazione)
@@LamantinoElettronico 👌
Ciao, avevo una Clio IV serie con un motorino 75cv. Dato che aveva un basso chilometraggio l'ho data in permuta, facendo un buon affare, per una Mazda3. Magari questa farà qualche chilometro in meno per litro rispetto ad una vera ibrida, però con i prezzi delle auto oggi tanto vale comprarsi una compatta dal buon rapporto qualità prezzo e godersela
ottimo video ma tra questo motore e un gpl quale permette un risparmio maggiore secondo te ?
Io ho una Captur 1000 GPL dal 2021 e secondo me non c'è ibrido che tenga se parliamo di consumo. Io riesco a percorrere circa 12,5 km al litro di GPL, che praticamente è come fare i 26 km con 1 l di benzina. Ho avuto per tre volte la Clio ibrida come auto sostitutiva e devo dire che mi sono trovato molto bene, Ma come consumo non ho fatto più di 20 km al litro. Tornando alla mia Captur ho avuto parecchi problemi di spegnimento del tablet e azzeramento del contachilometri parziale e altre cose fastidiose dal punto di vista elettronico
Mi moglie ha l'RS Line da Ottobre 22' e ci stiamo trovando una meraviglia, come auto e come consumi. L'unica nota negativa è che, tra i 55 ed i 65km/h, tende a tirare troppo la marcia e da fastidio il su di giri. Peccato quindi che non ha un cambio dove è possibile regolare le cambiate, come il doppia frizione della mia Kia Sportage Full Hybrid.
Ho un dubbio sull'ibrido e le basse temperature. Come sappiamo, è buona norma scaldare un po' il motore termico quando la temperatura è bassa, magari facendo un po' di strada a bassi giri. Ma con una ibrida si questo tipo, come funziona? Accensione e psrtenza sono sempre in elettrico, e credo si mantenga solo ev finché non scarica la batteria o non richiediamo più potenza. Quindi come lo scaldo il motore? Faccio l'esempio del mio tragitto lavorativo. Inizio con circa 3km di urbano, per poi immettermi subito in autostrada. Immagino che percorrerò quei 3km in elettrico, ritrovandomi quindi in autostrada con un motore termico totalmente freddo. C'è qualche sistema che automatico che fa scaldare il motore, o magari esiste un modo per farlo azionare in modo da scaldarlo durante la tratta iniziale?
In inverno il termico parte subito proprio per scaldarsi (e viene poco sforzato perché ha l’aiuto dell’elettrico) e rimane acceso finché non è in temperatura a prescindere che serva o no (motivo per cui ho riscontrato un leggero aumento dei consumi in inverno)
@@AndreaCarsandMore grazie mille, era un dubbio a cui non trovavo risposta
A seconda della temperatura il termico si accende da solo, Se poi vuoi andar tranquillo che vuoi già un minimo di temperatura, perché magari devi prendere subito una superstrada o una salita, parlo di Toyota, basta dare un colpo all'acceleratore da fermi, e parte il preriscaldamento fino a 40 gradi
Ce l'ho da ottobre 2023 ed è l'auto migliore che ho giudato, divertente, rilassante, ma anche sportiva all'occorrenza. Sopratutto mi ha impressionato la tenuta e l'impianto frenante, cosa che peccava nelle precedenti versioni di Clio. Altro aspetto che mi ha stupito è l'insonorizzazione, le precedenti versioni erano un disastro, questa è veramente silenziosa ed anche usando il vivavoce il rumore di fondo è sempre ridotto. Bella auto davvero
Ciao! Bel video. Ho una versione del 2020 sempre Hybrid e, pur avendo sostituito la radio da 9'', ho lo stesso problema. Alcune voci dicono che la versione da 7" è più fluida e con meno problemi, però non sono certo :)
Su altri video dicono che sia un problema di centralina e aggiornamento software e lo è. Sono possessore di una Captur versione 2 del 2020 e di problemi nell' infotainment ci sono si blocca si spegne a caso si resetta da solo ai dati di fabbrica perdendo la configurazione. Si potrebbe risolvere ma dipende dall' officina se la cambiano o no. Invece nella Clio che ho preso del 2023 ordinata a Gennaio e arrivata a Luglio ha diverse novità. Lo schermo e più reattivo ha il supporto ad Android auto wireless (si può abilitare anche su quelle prima basta modificare il software a computer con appositi strumenti che non ho ma ho visto che si può fare) un po' di personalizzazione in più ma non di funzioni ed e un peccato perché ne avrebbe si concentrano di più su Google.
Io ho la clio rs Line ibrido con 100mila km. Faccio in media 50/60 km al giorno. Ad oggi non ho avuto problemi di elettrico e vario. Sono d’accordo a come ha raccontato nel video.
Aspettiamo il video su i vari cicli Miller Atkinson e otto grazie mille n1🎉
Io ho la captur e-tech full hybrid e sto sui 5.1 l/100km quindi ottimo. Spesso prendo anche l'autostrada. SI sulle salite sento il motore che si sforza piu del dovuto. Credo sia collegato anche al fatto che in quei casi la batteria e' scarica e prova sia a dare spinta che ricaricare la batteria. Ho avuto problemi legati all'elettronica. Sensori delle ruote che danno sgonfiaggio inesistenti e altre volte segnali di SOS che vanno via solo "resettando" la macchina (spegnere e lasciarla chiusa per qualche minuto). POi la macchina e' stata richiamata da renault per un aggiornamento e da allora non ho avuto piu problemi di questo tipo.
Ciao Andrea, complimenti per il video, a quando anche un bel video sul E-Power di Nissan?
Ottima spiegazione di un sistema veramente intelligente di Renault che mi piacerebbe (tornare a) vedere implementato su vetture plugin. Speriamo nella nuova Captur in uscita per l'estate o anche nella Rafale, magari con una batteria molto generosa in modo da poter essere delle elettriche pure nell'uso quotidiano
Se vuoi la batteria generosa devi prendere la captur plugin. La rafale monta la stessa batteria e sistema della austral ed espace…
@@marcogiuliano1817 la Captur plugin attualmente è uscita di linea e comunque con batteria da 10kwh si fa poco. Rafale è in uscita 4x4 300cv plugin, speriamo con una buona batteria, almeno 30kwh, come nella Mercedes GLC
Gran bel video grazie 👍
Mi chiedo perché invece del 1600 renault non abbia montato il 1000 tce che é un vero gioiellino per prestazioni e consumi.
Su toyota si possono adottare stile di guida hypermiling come ad esempio il veleggiamento, c'é qualcosa di simile anche per la clio?
Nel sottofondo del baule c'é il vano della ruota di scorta per metterci eventualmente il ciambellone del gpl?
Nei sistemi ibridi è meglio avere un motore un po’ più grosso aspirato a ciclo Miller che un piccolo turbo, perché i turbo lavorano a rapporti di compressione minore quindi hanno un rendimento minore. Nell’uso normale i turbo sono vantaggiosi perché sviluppano facilmente tanta coppia quindi non serve tirarli, ma nell’ibrido ci pensa già l’elettrico a metterci la coppia, il termico deve solo girare al rendimento più alto possibile
Ciao, ho avuto il modello precedente da 140 cv, venduto dopo tre anni con 120.000 Km, nessun problema. Ora ho la Yaris cross 4x4, buona anche lei, ma la qualità di guida della Clio è tutta altra roba. Tornerò alla Clio tra non molto. Ciao Max
Ciao, interessante la tua analisi, come sempre. Mi incuriosirebbe molto un confronto con la MG3 full-hybrid, sia a livello di tecnica che di esperienza di guida
Sarebbe interessante sapere anche a quanto ammontano manutenzione ed il tagliando. Rispetto ad una termica normale.
La prima cosa che mi ha colpito è stata l'assenza del cosiddetto "effetto scooter"... Cambiate fluidissime, molto divertente da guidare, e confermo che, su due pieni (di cui 60% autostrada, 30% urbano e 10% extraurbano) la media è stata 20,7 km al litro...
Ottima macchina
sulla fluidità delle cambiate ho sentito pareri discordanti, certo non potrà mai essere un cvt in questo senso che è imparagonabile a qualsiasi altro cambio ma, anche molti blasonati doppia frizione, quando funzionano bene, non lo sono.
Complimenti. Il mio parere: temo che tutto il risparmio lato carburante si volatilizzi e oltre alla prima necessità di intervento meccanico. Ne dobbiamo riparlare tra 5 o 6 anni. La complessità alla fine costa cara. Molto.
Mi sembra che qui la complessità venga ridotta, vengono eliminate parti meccaniche che sono solitamente soggette a usura (frizione etc..)
I tagliandi e le revisioni non sono costosi come credi, e in linea di principio c'è meno di meccanico che può richiedere manutenzione
Io ho una clio hybrid del 2021 comprata nuova in pronta consegna. Bisogna essere molto bravi con il pedale dell’acceleratore per gestire i consumi perché dopo che il motore elettrico smette di funzionare ed entra il termico sulla mia macchina, sta su di giri un sacco di tempo (come se sbagliasse marcia di innesco) e quindi bisogna essere bravi a “cambiare marcia” con il pedale accelerando o lasciando il pedale. Poi con la ventilazione accesa d’inverno non ne parliamo, i consumi mi si alzano moltissimo visto che il motore termico mi rimane sempre acceso. Per ora ho fatto 13700km e ho avuto un problema alla valvola egr verso i 9644km.
In famiglia ho auto con entrambi i sistemi (io ho una Corolla, mio padre una Juke che mi capita di guidare abbastanza di frequente) confermo anche io le tue impressioni riguardo al piacere di guida, sicuramente migliore sull’e-tech vista la presenza di un cambio a tutti gli effetti. Non posso pronunciarmi troppo sui consumi perché sono due auto molto diverse… ovviamente la Corolla in autostrada consuma decisamente meno ma li entra in gioco anche l’aerodinamica, in città il gap è più ridotto ma sempre a favore della Toyota, che probabilmente ha un sistema leggermente più efficiente.
Rimangono i dubbi sull’affidabilità a lungo termine perché il sistema Renault è uscito da relativamente poco tempo ed il cambio è decisamente più complesso del PSD Toyota che, non avendo ingranaggi che si innestano, é praticamente eterno.
Toyota tutta la vita.. Renault è sinonimo di inaffidabilità ! Fa auto un'incredibili in termini prestazionali, ricordo il mio vecchio Clio Williams del 1993 che acquistai usata nel 2002, ma come affidabilità penso tra le peggiori.
mi diverto a immaginare i consumi molto bassi che potrebbe fare ipoteticamente un sistema del genere con motore a gasolio però. Cambierebbero di molto o alla fine non così tanto, dato che a parte il carburante ci sono altri fattori importanti per l'efficienza?
Su la dacia duster 140cp full hybrid penso sia lo stesso motore e funzioni del motore..tu che dici? Pecato non sia anche 4x4..una cosa notata su tutta la gama renault di punta il 1.6 e 1.8 full hybrid non ce..ce solo il 1.2full hybrid 4x4
Ciao Andrea, sui vari video su captur e clio non ho ancora capito quale sia il pomello del cambio multimod in dotazione. In alcuni si parla di e shifter in altri c, è un pomello più tradizionale