Błąd, stopień sprężania to stosunek pojemności skokowej plus objętość komory spalania do objętości komory spalania. Czyli najprościej mówić, stosunek objętości nad tłokiem w DMP do objętości nad tłokiem w GMP. I z tym spalaniem detonacyjnym w ZS to też nie jest to tak do końca, to trochę inny sposób zapłonu niż spalanie stukowe w ZI. PS: Przy takim liczeniu stopnia sprężania błąd wynosi równo 1. Czyli jak silnik ma E=10 to jeśli tak policzymy, to wyjdzie nam 9.
A kto to był ten Skokov? Musi ktoś ważny. Na tablicy widać, że jeszcze podkreślony. A o co chodzi z tą jego pojemnością? Jak ruski, to na pewno ma dużą.... po co od razu cały filmik o nim... :)
Panie Krzysztofie dziękuję za odcinek. Jak zwykle wysoki poziom. Prosto i jasno nawet dla laika. I dziękuję tak osobiście za to, że nie ma co 5 godzin tematów typu: co sądzicie o czymś tam..., głosujcie co ma być..., jak myślicie..., juz pojutrze.. coś tam.... Wczoraj w pracy rozmawialiśmy z kolegami, i doszliśmy do wniosku, że fajnie jak ktoś pyta i bada co chcą śledzący dany kanał, ale u niektórych drażni to szczególnie. Więc dziękuję jeszcze raz. Wszystkiego dobrego.
I jeszcze porządnego wskaźnika, jak Adam Słodowy miał i.iplsc.com/-/00063131PXK4SMUC-C122.jpg a nie jak jakiś kateter www.e-nasienie.pl/images/akcesoria/kat1.jpg
Ciekawie prawie z profesorze ale skoro zalmonujesz wał korbowy z większym wykorbieniem w celu zwiększenia pojemności to czy głowica nie poleci w kosmos .
Z szwagrem my tak tłoki w matizie rozwiercili rozwiertakiem, że nam się cylindry połączyły. Trochę papierkiem ściernym i Szczotka druciana my przehonowali i chyba będzie śmigać tylko tłoki musimy nadspawać i flexem rowki na pierścienie zrobić.
Kris prawdę mówi...remontując mój m50b25 odkryłem ze poprzedni właściciel zmienił CR zastosował płaskie stoczone tłoki (bez wyżłobień)i głowice od 2.0 z mniejsza komorą spalania. Auto kręciło się do 9 tys i miało niezłego kopa daleko odbiegało od serii
@@profesorchris sorki, napisałem komentarz w pierwszej minucie oglądania Twojego super materiału. Sądziłem że będę oryginalny i zapodam kolejny temat :-), że jeśli nie pojemność, to profesorek zmienił (zmniejszył) sprężanie . O ja niecierpliwy.
Oj jakbym miał takiego nauczyciela 15 lat temu to moja wiedza jak i zaciekawienie tematem byloby wiele większe. Super ogląda się Twoje filmy i każdy śledzę z niecierpliwością. Pozdrawiam
Halo Silnik HEMI to benzyniaczek ma półsferyczne komory spalania w głowicy i świece zapłonowe znajdują się na samej górze "sfery" co wpływa na skuteczniejsze spalanie mieszanki paliwa i powietrza i oczywiście na moc .... silnik HEMI był i jest stosowany np. przez producenta Dodge Chrysler Plymuth w USA ... kawał dobrej roboty profesorze szacun ! ☺
Warto też zaznaczyć, że przy sprawdzaniu ciśnienia sprężania stosowanie przejściówek, redukcji zwiększa objętość komory spalania przez co wartości ciśnienia mogą być w mniejszym lub większym stopniu zaniżone. Odcinek 👍🏻 super
Albo niech raz na zawsze wytłumaczy różnice między szybkobieżnością a wysoko obrotowością bo ludzie nie czują tego. fajnym tematem są też silniki NSU ze zmienną pojemnością szkodliwą skrzyni korbowej jak i dwusuwowe diesle.
Inaczej mówiąc, pojemność skokowa to różnica objętości cylindra w DMP i pojemności cylindra w GMP. Dlatego zmiana kształtu głowicy czy powierzchni tłoka nie zmienia pojemności skokowej silnika.
Chris przypomniały mi się czasy szkoły. Pozdrowienia dla na nauczycieli z szkoły samochodowej w Żurominie. Oczywiście dla Profesora tez pozdrowienia. Robisz dobrą robotę .
Ograniczeniem prędkości obrotowej silnika Diesla jest prędkość, z jaką można podawać mieszankę (teraz mało istotne, w czasach turbosprężarek i common raila), i skok tłoka - silnik wysokoobrotowy musiałby mieć bardzo niski skok ( obecnie nawet silniki benzynowe mają już wyższe skoki tłoka niż średnicę - większa wydajność i moment obrotowy, mniejsze maksymalne obroty) - przy wyższym skoku zmiana kierunku posuwu tłoka ( w końcu porusza się w górę i w dół) mogłaby spowodować wyrwanie wału korbowego. Teoretycznie silnik diesla mógłby kręcić się wyżej niż benzynowy, który jest mocno ograniczany maksymalną prędkością wytworzenia iskry, tylko musiałby być masakrycznie ciężki ze względu na zwiększenie wytrzymałości układu korbowo-tłokowego.
Wlewasz płyn na tłoka który jest dmp potem odsysasz , wlewasz do menzurki i masz ile wejdzie cm 3, potem razy ile cylindrów i już jest pojemność skokowa :)
Profesor ma wpływ na proces eliminacji ciemnoty w kraju.
4 ปีที่แล้ว
14:33 Krisie - w toyotach hybrydowych jest właśnie to o czym mówisz czyli suw pracy jest dłuższy od suwu sprężania (opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego). Stopień sprężania jednak się tam nie zmienia i wynosi ok 13:1 (nowsze konstrukcje nawet ciut więcej)
Fajny teoretyczny merytoryczny odcineczek ; ) Robiąc "Dziurki Mocy" zwiększyłeś pojemność komory spalania, co wpłynęło na zmniejszenie stopnia sprężania mieszanki, teoretycznie zmniejszenie kompresji. Ale jak wynika z badania ciśnienia, otworki spowodowały dociśnięcie powierzchni pierścienia do ścianki cylindra, co zrekompesowało zwiększenie objętość komory sprężania, wzrost ciśnienia, tak jak teotytyzywałeś na początkowym schemacie tamtego filmu.
No dokładnie, bo pojemność skokowa silnika to różnica między objętością bryły, jaką tworzy wnętrze cylindra w DMP a objętością tej bryły w GMP. Bryły te rzadko są walcami, w zasadzie bryła, bo ma taki sam kształt zawsze, jedynie inną wysokość. Taka krótka definicja.
Witaj Chris. Można poruszyć temat jak skok tłoka a średnica tłoka ma wpływ na kulturę pracy i STOSUNEK na osiągane NM w rożnych zakresach obrotów :) Fajnie spiąć taki filmik z rodzajami silników. Rzędowe Vki itd. Pozdrawiam :) Mam nadzieje że wytłumaczyłem o co mi chodzi. Mógłby wyjść fajny merytoryczny materiał.
Powodem narysowanie siusiaka przez Chris jest właśnie wykorbienie ale umysłowe 😂. Przez mechanikę nie ma czasu na "inne sprawy" i z nie wyżycia dostał takiej korby że rysuje siusiaki i gada o stosunkach😁
Kross, Starasz się ale sądzę że źle tłumaczysz. Wiercąc otwory powiększasz pojemność ale nie pojemność skokowa. Już tłumaczę. Jeśli w tłoku zrobiłeś otwór to powiększyłes pojemność ale gdy tłok podejdzie do góry to ta pojemność minimalna też będzie większa o ten wywiercony otwór od stanu pierwotnego więc sumarycznie pojemność skokowa zostaje nadal taka jak przed nawierceniem.
Kiedyś też myślałem że moje 1.9PD kręci się do małych obrotów. Okazało się, że dzięki dodatkowemu wtrysku oleju przez turbinę, można wykręcić jeszcze ze 3 tysiące obrotów dodatkowo😁 Szkoda tylko że przez kilka sekund😉
Były w takich i takich, ale pierwsze musi działać w momencie gdy jest potrzebna, a nie koniecznie są dobrze podłączone podcisnienia, po drugie nie koniecznie musi sobie ona z tym poradzić bo jak już impreza jest rozkrecona to raczej po sprawie, a były też starsze jednostki w których nie było takiej klapy wcale.
Panie Psorze, sprostować trzeba. Stopień sprężania to stosunek objętości powietrza w cylindrze na końcu cyklu ssania do objętości powietrza na koniec cyklu ssania, czyli łopatologicznie ( pojemność skokowa + pojemność komory spalania : pojemność komory spalania ) Pozdrawiam! :D
Oki robię stroker bez zmiany długości korbowodów i tym polepsze szczelność cylindra a portingiem zwiększę pojemność i stopień sprężania 😁 jak ktoś chętny to dawać swoje passaty 😁
Szanowny Panie Profesorze, w imieniu społeczności jutub, zgłaszam się z prośbą o zrobienie odcinka o poliuretanach, co to jest, gdzie je stosować, wady, zalety, mity 😉. Z wyrazami szacunku.
Błąd, stopień sprężania to stosunek pojemności skokowej plus objętość komory spalania do objętości komory spalania. Czyli najprościej mówić, stosunek objętości nad tłokiem w DMP do objętości nad tłokiem w GMP. I z tym spalaniem detonacyjnym w ZS to też nie jest to tak do końca, to trochę inny sposób zapłonu niż spalanie stukowe w ZI.
PS: Przy takim liczeniu stopnia sprężania błąd wynosi równo 1. Czyli jak silnik ma E=10 to jeśli tak policzymy, to wyjdzie nam 9.
masz rację pomyliłem się podepnę ten komentarz dla potomnych
@@profesorchris Wole Twoj błąd niz jego prawde.
@@profesorchris Chrisie podepnij proszę ;)
@@mod_y7861 haha
Ja już to o 7 rano zauważyłem tylko nie miałem czasu napisać a po południu ktoś mnie uprzedził
jest i On cały na zielono
Chrisoufoludek😂😂😂😂😂
Może doczekamy że bedzie cały na biało!
@@nickname193 To tyko do sekcji
Ubranie godne silnikowego proktologa 😂😂
Mistrzostwo
,,Otwór na to dildo " nikt jeszcze w ten sposób chyba nie tłumaczył 🤣. Można by rzec, że rozdziewiczyłeś ten temat w taki o to dildowy sposób Chris!
A kto to był ten Skokov? Musi ktoś ważny. Na tablicy widać, że jeszcze podkreślony. A o co chodzi z tą jego pojemnością? Jak ruski, to na pewno ma dużą.... po co od razu cały filmik o nim... :)
NIby tak, ale to wyklucza pewną część słuchaczy, tych bardziej niewinnych ;-)
@@kris856 ten skokov ma pojenmość 0,7 litra
0:47 Kris się skrzywił jakby klient zapytał czemu za kolektorem wydechowym wspawana jest rura skoro przyjechał tylko na wymianę tarcz :D
Panie Krzysztofie dziękuję za odcinek. Jak zwykle wysoki poziom. Prosto i jasno nawet dla laika. I dziękuję tak osobiście za to, że nie ma co 5 godzin tematów typu: co sądzicie o czymś tam..., głosujcie co ma być..., jak myślicie..., juz pojutrze.. coś tam.... Wczoraj w pracy rozmawialiśmy z kolegami, i doszliśmy do wniosku, że fajnie jak ktoś pyta i bada co chcą śledzący dany kanał, ale u niektórych drażni to szczególnie. Więc dziękuję jeszcze raz. Wszystkiego dobrego.
Mądrego to aż miło posłuchać :D
Silnik Diesla też kręci się wysoko jak turbinka włącza system wtrysku oleju jest to cykl rozbiegania się 😂
chyba tylko chirs potrafi śmieszyć tłumacząc takie rzeczy 😆 dziękuję za wyjaśnienie
Kiedy czytasz tytuł i myślisz :
- przecież ja wiem co to pojemność, nic sie dzisiaj nie dowiem nowego
I wtedy profesor pokazuje ci że sie mylisz
a tak na marginesie - przedtem myślałeś, że co to pojemność?
@@Chiro3C6 nie o to chodzi, nigdy nie zwróciłem uwagi że głowica diesla nie jest w środku taką kopułą
Chris brakuje tylko beretu z antenką...
Z wąsikiem.
I żeby Profesor z francuskim akcentem mówił😂
I jeszcze porządnego wskaźnika, jak Adam Słodowy miał
i.iplsc.com/-/00063131PXK4SMUC-C122.jpg
a nie jak jakiś kateter
www.e-nasienie.pl/images/akcesoria/kat1.jpg
@@grzegorzw4802 i z bagietką pod pachą :D
Ciekawie prawie z profesorze ale skoro zalmonujesz wał korbowy z większym wykorbieniem w celu zwiększenia pojemności to czy głowica nie poleci w kosmos
.
Polska scena youtube ma się czym pochwalić na zachodzie, dzięki takim kanałom jak ten.
ilość informacji z tego odcinka przekracza, całą moją nabytą wiedze z technikum samochodowego
Z szwagrem my tak tłoki w matizie rozwiercili rozwiertakiem, że nam się cylindry połączyły. Trochę papierkiem ściernym i Szczotka druciana my przehonowali i chyba będzie śmigać tylko tłoki musimy nadspawać i flexem rowki na pierścienie zrobić.
Chrisie, zrób odcinek z pomiarem ciśnienia sprężania na zimno i na ciepło i jakich różnic można oczekiwać.
Trzeba mieć dar mowy żeby tak tłumaczyć!!👍ale dla nieświadomych bardzo dobry materiał. A ja mam przy okazji ubaw po pachy. Super gość i materiał👍👍👍😀
Kurła chris już miałem iść spać A tu powiadomienie o filmie, i nie zasnę Teraz póki nie obejrzę 🤦♂️
Ja też :D
Tak samo mam😀
To samo pomyślałem. 😉
No i ja muszę obejrzeć :D
O 4 trzeba wstać do pracy no ale cóż , Chris jest to trzeba obejrzeć 😅
Kris prawdę mówi...remontując mój m50b25 odkryłem ze poprzedni właściciel zmienił CR zastosował płaskie stoczone tłoki (bez wyżłobień)i głowice od 2.0 z mniejsza komorą spalania. Auto kręciło się do 9 tys i miało niezłego kopa daleko odbiegało od serii
Kris jak zawsze profeska 👍👏👏👏mistrzu powinieneś dzieci w szkołach mechaniki uczyć 😁Pozdro z Wałbrzycha 😁
Odcineczek od profesorka o każdej porze obejrzę, będę musiał tylko potem spać bardzo szybko!
O Turbo i zaworach ssących to była najlepsza wypowiedź odcinka :D
Fajny i wartościowy film, zresztą jak każdy. Dzięki. Miłego wieczoru wszystkim.
Takie wykłady to jest czysta poezja!! Łapa w górę i oglądamy 👌😃
Dzięki Profesur. Nie jestem mechanikiem ale w fajny sposób dowiaduje się coraz więcej mechanice. Pozdro.
Jak zwykle fachowo
Pozdrawiam Profesorze
Profesor Chris powinien uczyć w szkole lub wykładać na politechnice. Wysoka frekwencja murowana :)
No to jednogłośnie : "DZIĘKUJEMY PROFESORZE za merytoryczny filmik" :D . Bardzo fajnie się ogląda.
Ten film powinien być odtwarzany w każdej ZSZ dla przyszłych mechaników. Brawo Ty. 😁
Profesorze, wiercąc porty w tłokach zmieniłeś stopień sprężania, pojemność skokowa pozostała niezmieniona :-)
no wlaśnie to staram się wytłumaczyć
@@profesorchris sorki, napisałem komentarz w pierwszej minucie oglądania Twojego super materiału. Sądziłem że będę oryginalny i zapodam kolejny temat :-), że jeśli nie pojemność, to profesorek zmienił (zmniejszył) sprężanie . O ja niecierpliwy.
profesor masz szczescie że jesteś ciekawy bo akurat wrócił człowiek po piwku i chce sie ciebie oglądaać
Engineering Explained po podlasku
Będzie jak Profesor osiwieje ;)
@@grzegorzkolbrecki8344 czy te zakola mogą kłamać? 🤔
Hello Everybody and Welcome!
Niby to wszystko wiem, a ogladalem z otwartym dziobem.
Filmy zajefajne. Ogladam i ogladam ogladam i jest fajnie
Już za tydzień M4K: "Co to jest właściwie pojemność silnika?"
Trochę dłużej bo dopiero o tarczach zrobił 😂
Już jest przy maździe rx8
Dzięki za materiał Profesorze, prościej i bardziej przystępnie się nie da już wytłumaczyć.
Mieć takiego nauczyciela to każdy byłby dwa razy mądrzejszy :D Pozdro Profesorek! :)
Dzięki Profesorze za taki filmik. Super przedstawiona wiedza.
Kiedy sekcja zwłok rx8? ;)
Oj jakbym miał takiego nauczyciela 15 lat temu to moja wiedza jak i zaciekawienie tematem byloby wiele większe. Super ogląda się Twoje filmy i każdy śledzę z niecierpliwością. Pozdrawiam
20:16 "Chcemy mieć duży bost" Duży bost to tylko u Coobcia
Halo
Silnik HEMI to benzyniaczek ma półsferyczne komory spalania w głowicy i świece zapłonowe znajdują się na samej górze "sfery" co wpływa na skuteczniejsze spalanie mieszanki paliwa i powietrza i oczywiście na moc .... silnik HEMI był i jest stosowany np. przez producenta Dodge Chrysler Plymuth w USA ... kawał dobrej roboty profesorze szacun ! ☺
Tego się nie da nie zrozumieć 👍
Warto też zaznaczyć, że przy sprawdzaniu ciśnienia sprężania stosowanie przejściówek, redukcji zwiększa objętość komory spalania przez co wartości ciśnienia mogą być w mniejszym lub większym stopniu zaniżone. Odcinek 👍🏻 super
No i tym sposobem prosi się pociągnąć temat i zrobić odcinek o silnikach o zmiennej pojemności :)
Albo niech raz na zawsze wytłumaczy różnice między szybkobieżnością a wysoko obrotowością bo ludzie nie czują tego. fajnym tematem są też silniki NSU ze zmienną pojemnością szkodliwą skrzyni korbowej jak i dwusuwowe diesle.
Passat mioł zawsze 1.9 pojemności i to jes najważniejsze a nie tam te wasze wynalazki
@@mod_y7861 Masz łapkę za ten comment
Panie kochany, zmienne fazy rozrzadu, zmienny dotrysk paliwa itd itp. To bysmy tu mieli wykłady na trzy dni.
@@wilkwilku5578 Ja ta mogę sypać pomysłami jak z rękawa ;P.
Tez miałem iść spać a tu nagle telepatycznie film który chciałem obejrzeć się pojawił MAGIA :)
Bardziej łopatologicznie nie można było wytłumaczyć. BRAWO Ty😊
Dobry odcinek. 👍👍👍 I druga rzecz to umieć przyznać się do błędu. 👍👍👍 Szacun.
Witaj Profesorze Chris. Kolejny wykład czas zacząć :) Łapka w góre i oglądamy.
Cieszę się że ktoś nareszcie wyjaśnił tak proste zagadnienie, na chłopski rozum 😁
15:11 "Gdzieś tak dwa milimetry razy to pole powierzchni tego cylindra to jest w ogóle zero." xD
Taka forma, cos jak kanal Engineering Explained jest super. Bardzo dobra robota. Podziwiam wiedze.
Mistrz Chris, łapka w górę, bo subskrypcja już dawno jest 🙂👍
Inaczej mówiąc, pojemność skokowa to różnica objętości cylindra w DMP i pojemności cylindra w GMP. Dlatego zmiana kształtu głowicy czy powierzchni tłoka nie zmienia pojemności skokowej silnika.
To jest jak silnik skacze po odpaleniu przy -35 😊
Dawno nie było wskazniczka 🙂troche teorii czasem nie zaszkodzi...jasno i sensownie noi z nutką żartu...jak zawsze..Tak trzymaj Chrisie.
11:33 dobrze ze dodales profesorze ten drobny szczegół ;)
ten odcinek jest genialny, dziękuję i proszę o więcej !!!!!
Słyszałem że to od rosyjskiego naukowca ”Skokov”.
Akademika Skokova
pozdro
Jebadlov
@Totalne Dno Projekt budowy konserwy został wykradziony z Francji przez podwójnego rosyjskiego szpiega Stjopę Zajcewa.
Jest też jakaś reakcja która wymyślił Łańcuchow
Dobrze Mądrego bez beki posłuchać.
25:00 brawo 😂💪
W końcu po tylu latach wiem o co chodzi.. dzięki! 😁
Super odcineczek, Chris mógł by w szkole przyszłych mechaników uczyć 😀
Chris przypomniały mi się czasy szkoły. Pozdrowienia dla na nauczycieli z szkoły samochodowej w Żurominie. Oczywiście dla Profesora tez pozdrowienia. Robisz dobrą robotę .
WSM
Wieczorowa Szkoła Mechaniczna
Warto Sluchac Majstra
prof.Chris
Profesorze dziękuję za film. Dzięki Tobie wieczór jest udany. Pozdrawiam
Ale profesor dzisiaj świntuszy w filmiku😂👍🧐
Myślałem że Kris na spidzie, a po prostu przyspieszylem do 1,25. Jak zwykle dobry film
DILDO Proszę o wyjaśnienie w kolejnym filmie z przykładami DILDA XD
Chodzi taki góra dół... :D
U mnie w firmie na każdym przykładzie jest "dupa", ale dildo fajniejsze
Dildo jako wskaźnik do tablicy 😂😂😂
Dildo jako wajcha biegów xD
Profesorze jest Pan najlepszy po prostu :) Pozdrawiam
Ty to jednak umisz 🤙
Ograniczeniem prędkości obrotowej silnika Diesla jest prędkość, z jaką można podawać mieszankę (teraz mało istotne, w czasach turbosprężarek i common raila), i skok tłoka - silnik wysokoobrotowy musiałby mieć bardzo niski skok ( obecnie nawet silniki benzynowe mają już wyższe skoki tłoka niż średnicę - większa wydajność i moment obrotowy, mniejsze maksymalne obroty) - przy wyższym skoku zmiana kierunku posuwu tłoka ( w końcu porusza się w górę i w dół) mogłaby spowodować wyrwanie wału korbowego. Teoretycznie silnik diesla mógłby kręcić się wyżej niż benzynowy, który jest mocno ograniczany maksymalną prędkością wytworzenia iskry, tylko musiałby być masakrycznie ciężki ze względu na zwiększenie wytrzymałości układu korbowo-tłokowego.
Zostane mechaniczka - prosze zostac moim nauczycielem profesorem 💕 wezme rekwizyt 23:21
Wlewasz płyn na tłoka który jest dmp potem odsysasz , wlewasz do menzurki i masz ile wejdzie cm 3, potem razy ile cylindrów i już jest pojemność skokowa :)
zamiast mowic "stosunek" mozesz uzywac sformulowania "zaleznosc miedzy X a Y". Co by nie prowokowac zwyrodnialcow ;)
super film wiecej takich, mozna sie duzo dowiedziec i swietnie uzmyslawiasz! ;)
Profesor ma wpływ na proces eliminacji ciemnoty w kraju.
14:33 Krisie - w toyotach hybrydowych jest właśnie to o czym mówisz czyli suw pracy jest dłuższy od suwu sprężania (opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego).
Stopień sprężania jednak się tam nie zmienia i wynosi ok 13:1 (nowsze konstrukcje nawet ciut więcej)
Fajny teoretyczny merytoryczny odcineczek ; ) Robiąc "Dziurki Mocy" zwiększyłeś pojemność komory spalania, co wpłynęło na zmniejszenie stopnia sprężania mieszanki, teoretycznie zmniejszenie kompresji. Ale jak wynika z badania ciśnienia, otworki spowodowały dociśnięcie powierzchni pierścienia do ścianki cylindra, co zrekompesowało zwiększenie objętość komory sprężania, wzrost ciśnienia, tak jak teotytyzywałeś na początkowym schemacie tamtego filmu.
Czyli mój Passat nie odpala na mrozie bo się boi o półosie?
No faktycznie
On nie boi się o półosie, tylko boi się bo pan ze złomu co dzień czeka na niego :)
bo się boi że go przepałujesz na mrozie 😂
Może tłoki nie są zadowolone😡można zdjąć głowice i sprawdzić😂
8:10 Profesorze, jestem po operacji wycięcia wyrostka. Niewiele brakowało i by mnie znów zszywali 👌
Profesor Chris i jego pindole🤣🤣🤣 a poza tym szacun, fajnie wyjasnione, szacun💪
Genialny filmik i przejrzyste tłumaczenie , czyli niezmienna tradycja u Krisa
Siemanko. 😀
Kupiłem sobie ciągnik, pojemność dwa czterysta. 😉
Tzn. 2,4? Jeśli od VW to zawodne!!!
Jeśli diesel to niezawodne
Stary dobry kawałek
"Pojemność dwa czterysta "
@@adexaron O to mu chodziło :)
th-cam.com/video/eP5wNDeGqLk/w-d-xo.html
Czarny ciagnik a nie sobie ciagnik. I serio komus trzeba tlumaczyc z czego to cytat?
No dokładnie, bo pojemność skokowa silnika to
różnica między objętością bryły, jaką tworzy wnętrze cylindra w DMP a objętością tej bryły w GMP. Bryły te rzadko są walcami, w zasadzie bryła, bo ma taki sam kształt zawsze, jedynie inną wysokość.
Taka krótka definicja.
Jeszcze tak wcześnie to nie oglądałem
Niby proste ale jednak.... Dziękuję za ten odcinek. Wielki plus!
Zwiększenie pojemności przez nawiercenie tłoków... hahahaha
Witaj Chris. Można poruszyć temat jak skok tłoka a średnica tłoka ma wpływ na kulturę pracy i STOSUNEK na osiągane NM w rożnych zakresach obrotów :) Fajnie spiąć taki filmik z rodzajami silników. Rzędowe Vki itd. Pozdrawiam :) Mam nadzieje że wytłumaczyłem o co mi chodzi. Mógłby wyjść fajny merytoryczny materiał.
Wiercąc otwory w tłokach Profesor odprężył Lanosa. Czyżby Profesor przygotowywał się do jego uturbienia...? Oj będzie się działo na kanale :-)
Dzięki za dawkę wiedzy przed snem 👍👌
Narysował na dole po prawej siusiaka i mówi, że to wykorbienie. :-)
Powodem narysowanie siusiaka przez Chris jest właśnie wykorbienie ale umysłowe 😂. Przez mechanikę nie ma czasu na "inne sprawy" i z nie wyżycia dostał takiej korby że rysuje siusiaki i gada o stosunkach😁
@@diagmech posuwisto zwrotnych:-)
Kross,
Starasz się ale sądzę że źle tłumaczysz.
Wiercąc otwory powiększasz pojemność ale nie pojemność skokowa.
Już tłumaczę. Jeśli w tłoku zrobiłeś otwór to powiększyłes pojemność ale gdy tłok podejdzie do góry to ta pojemność minimalna też będzie większa o ten wywiercony otwór od stanu pierwotnego więc sumarycznie pojemność skokowa zostaje nadal taka jak przed nawierceniem.
Kiedyś też myślałem że moje 1.9PD kręci się do małych obrotów. Okazało się, że dzięki dodatkowemu wtrysku oleju przez turbinę, można wykręcić jeszcze ze 3 tysiące obrotów dodatkowo😁 Szkoda tylko że przez kilka sekund😉
Poprzeczny czy wzdłużny? We wzdłużnych chyba nie było klapy gaszącej która ratuje dupe w takich przypadkach
Były w takich i takich, ale pierwsze musi działać w momencie gdy jest potrzebna, a nie koniecznie są dobrze podłączone podcisnienia, po drugie nie koniecznie musi sobie ona z tym poradzić bo jak już impreza jest rozkrecona to raczej po sprawie, a były też starsze jednostki w których nie było takiej klapy wcale.
@@czarekciesla1413 no właściwie we wszyskich wzdłużnych VP nie było. Można zdusić sprzęgłem ale jak będzie podjechane to uślizg złapie w momencie.
@@MarcinvRS albo jak automat 🤮
Miałem tam zrobiony kolektor na nowo, bez klapy i EGR. Jak moment wkręcenia przegapiony, to już na biegu zgasić nie szło.
Ja zmieniałem stopień sprężania w komarku szlifując głowicę na szybie. Ale to były lata '90 A wtedy to i dziewczyny były młodsze.
a czy słuszne jest stwierdzenie że, ów silnik został odprężony?
Świetny materiał.:) czysta merytoryka z odrobiną humoru.
A czy łysy dzwonił jak złożyć serce w feraraku?
Czy wy nie macie swojego życia?
Panie Psorze, sprostować trzeba. Stopień sprężania to stosunek objętości powietrza w cylindrze na końcu cyklu ssania do objętości powietrza na koniec cyklu ssania, czyli łopatologicznie ( pojemność skokowa + pojemność komory spalania : pojemność komory spalania ) Pozdrawiam! :D
"Stosunek"- zwyrodnialcy 😂
Oki robię stroker bez zmiany długości korbowodów i tym polepsze szczelność cylindra a portingiem zwiększę pojemność i stopień sprężania 😁 jak ktoś chętny to dawać swoje passaty 😁
pierwszy kurła
Pozdro Chrisie
Szanowny Panie Profesorze, w imieniu społeczności jutub, zgłaszam się z prośbą o zrobienie odcinka o poliuretanach, co to jest, gdzie je stosować, wady, zalety, mity 😉. Z wyrazami szacunku.