Jak tłumaczył mi to mój profesor od fizyki Od mocy zależy z jaką prędkością przyp******** w ścianę Od momentu zależy jak daleko z tą ścianą zajedziesz 😂
Szkoda, że profesor zapomniał o skrzyni biegów, która sprawi iż szybko przywalisz w ścianę i po redukcji biegu przeciągniesz ją na drugi koniec świata. Jego teoria jest słuszna i prosta, lecz do czasu gdy pojazd taki nie jest wyposażony w skrzynię biegów a napędzany tylko samym silnikiem.
@@kaszankosceptyk5117 Jeżeli chodzi o opony to po założeniu boxa od Pana Dudy odnawia się na nich bieżnik, oraz dostosowuje się do aktualnej pory roku i nawierzchni po jakiej porusza się pojazd
Nigdy nie uważałem ten kanał za merytoryczny i się nie zawiodłem. Informacje przedstawione bardzo ogólnikowo, często błędnie i z nieprawidłowymi uproszczeniami. Mimo wszystko plus za polecenie "mądrzejszych" kanałów na yt ^^
Mi na Jana Pawła puszczali jakieś smieciurskie filmy Daewoo.. dobrze że później wskoczyłem jako 1 rocznik do klasy Mana dzięki temu od 12 lat pracuje w drukarni :D
Jako student politechniki na specjalizacji zajmującej się pojazdami samochodowymi przyznaję, że Szymon to bardzo ładnie, wręcz ślicznie wytłumaczył! 😃 Super film! Praktycznie nie ma co dodawać! Ten materiał to dzieło kompletne. 😂
od dawna ogarniam ten temat. Co ciekawe w identyczny sposób wytłumaczyłem koledze. Film obejrzałem i tak bo lubię wasze materiały, a teraz wiem, że zamiast powtarzać 30x to samo kilku kolegom to mogę im dać link do tego filmu. Dzięki i pozdrawiam
@@mociczyczki wtf skąd Ty takie bzdety bierzesz. Ten filmik nie zaprzecza niczemu a jedynie potwierdza wszystko to co było w filmie. Dodatkowo potwierdza fakt że nie zrozumiałeś o czym był film i nie wiesz jak działają silniki elektryczne
Jakieś pierdol.nie niedokonca wytłumaczone co i jak ,na konkretach się skończyło gdy zaczął opowiadać o ciągnięciu dużych ładunków o łatwości napędzania na dużym momencie vs ze dużo hp będzie k….o szybkie to jak to na końcu jest co wygra na 1/4 mili ? Ten łatwo napędzający się na dużym nm czy ten k…o szybki na dużej ilości hp ?
Uczyłem się w szkole o momencie, może nie obrotowym ale liczony tak samo czyli siła razy ramię, dopiero teraz skojarzyłem to z odległością czopu wału od jego osi.. Dzięki za wyjaśnienie :D
Jezu DZIĘKUJE !!! Chodze od jakiegoś czasu i pytam tak coponiektórych co sie znaja co to jest tak kur*a moc a oni tak średnio niby wytlumaczą niby nie a tu WWIT jakby z nieba na mnie patrzylo i nagrało odcinek w którym wszystko ładnie i klarownie wytłumaczyli . oby więcej takich wytłumaczeń zagwostek mechaniczno / motoryzacyjnych . Jeszcze raz dziękuje !!!
Czekałem całe życie na ten film ale akurat dzisiaj (przypadkowo) miałem okazję się odprężyć przy kilku % i kompletnie zniszczyłeś mi głowę. Wiem na jakiej zasadzie to działa ale muszę to jeszcze raz obejrzeć na trzeźwo tzn. jak odpocznę
Oglądam sobie stare odcinki których nie widziałem bo jakoś od roku Was subuje. Bardzo fajny materiał, ogólna prawda, ALE nie zgodzę się że moment jest wazniejszy. Moc jest wazniejsza, nie tylko jej wartość maksymalna ale i przebieg. Jak przyjrzeć się wzorom o których mówiłeś, można zauważyć że moc tak naprawdę (w przypadku samochodów osiągających takie same predkosci) jest wartością momentu na kołach. I 10Nm pociagnie tone przy odpowiednim przełożeniu, bedzie tylko okrotnie wolne. Dlatego diesle mimo dużego momentu mają kiepskie osiągi w porównaniu do silników benzynowych. W ogóle porównywać możemy tylko doładowane diesle i to nawet do wolnossących iskrowców co już samo w sobie jest nieuczciwe ;)
wartoscia nm na kolach tylko jesli kola maja ten sam promien / srednice bo 100 hp na 100 km/h z mniejszym momentem obrotowym nietylko na wale ale i na osi kol napedowych wygeneruje wiecej niutonow sily wyjsciowo / na styku opony z nawierzchnia niz 50 hp na 100 km/h na wiekszym momencie obrotowym wszedzie na wale i na osi kol nspedowych 😎😉👌🏻… 10 nm na odpowiednim przelozeniu moze pociagnac duzo wiecej niz tone 🤭 i niemusi byc okrutnie wolne chyba chciales napisac 10 hp na odpwoiednim rpzloezeniu wtedy to bylaby prawda calkowita ze byloby to wolne ale 10 nm od np 1 do 1 mln rom stale na odpowiednim przleozeniu byloby absolutna bestia 😎🌪️ jakiekolwiek v8 z standardowego tira istneijacego drogowego 20 litrowergo z 5000 nm na wale niemialo absolutnie zadnych szans 10 nm na 1 mln rom to 1400 hp wiec 2 razy tyle co najsilniejsze silniki seryjne tirow drogowych i na perfekcyjnym przelozeniu czyli ilosci biegow i roznic w dlugosci miedzy nimi + dlugosci pierszego biegu i predkosci samych zmian szlo jak zloto pod gore z 100 tonami na pokaldzie 🤭 zaden silnik standardowy oczywiscie niezniesie tskich rpm ale hipotetycnzie gdyby zniosl /istnial 😉👍🏻 a co do waznosci danej jednostki w odnsieniu do drugiej to wszystkomzalezy od pkt widzenia jak to rozpatrywac mozna sobie to roznie tluamczyc zaleznie od preferencji ale na danej predkosci wieksza moc generuje wieksza sile niz wiekszy moment obrotowy ale na danym biegu na odwrot na perfekcyjnych przloezeniach silnik onwiekszej mocy i mniejszym momencie wygra zawsze 👍🏻 bonwatt :m/s = sila 😎 zawsze wygeneruje takamwersja konfiguracja wieksza sile napedowa sprawy sie zmieniaja gdy mamy donczynienia z nieperfekcyjnyie dobranymi przelzoeniami albo niekompetencja kierowcy wtedy moze byc na odwrot w tirach laduja duzo nm i malo hp stosunkowo z kilku przycyzn jak poziom glosnosci spalanie przebieg jaki tskimsilnik moze zrobic zwiazanyz. tarciem zywotnosc sprzegla dlugosc przelozenia 1 biegu z silnikiem krecacym nizsze rom na tej samej mocy dzieki wyzszemu moemtowi obrotowemu mozna wewalic dluzsze przelozenie itp 👍🏻 poziom mocy ma byc dptylkomtski zeby zadanie przewoz towaru moc wykonac w wystarczajaco szybkim tempie i wiecej niemusi byc czyli moc od 400 do 750 hp standardowe tiry 👌🏻 bo moc to ilosc pracy w jednostce czasu 👍🏻 jak robia tiry z ladunkami na 1/4 mili to podnosza moc i cala rama az sie wygina a przod podnosi jak wcisna na maxa 👍🏻 podnwysicgi 👉🏻MOC>moment obrotowy pod wykonywanie przewozu towarow i w jezdzie na codzien MOMENTOBROTOWY>moc jesli zalozyc ze w wersji z wiekszym nm jest wystarczajaca moc bo jesli wystarczajacej mocy ta wersja z wieksza iloscia nm moec jednak niebedzie wowczas niewykona zadania w odpsiednim czasie majac np utrzymywac 90 km/( z 100 tonami na pace na autostradzie 10 h z zamala moca niebedzie wstsnie utrzymac takiej predkosci i dojedzie za np 15 h jak zeby utrzymac na poziomym asfalcie 100 km/h tir musi miec na wale 250 hp z danym ladunkiem to majac 100 hp bedzie w stsnie uutrzymac jedynie 74 km/h niewazne ile razy bedzie mial wiecen momentu obrotowego na wale nieprzyspieszy do wiekszej predkosci moze miec mon nm na wale niewygeneruje wystarczajacej sily napedowej zeby przekrofzyc 74 km/h 🤭👌🏻 przynajmniej z pkt widzenia wartosci max na wale silnika 👌🏻 teraz tak czy sredni pacjent wolalaby w swoim mustangu 10 litrowa V8 z 1000 nm i 500hp czy np 4 litrowa rzedowa 4 w specyfikacji superbike z 500 nm i 1000 hp ? oprocz tych dla ktorych liczy sie tylko i wyalcznie czas i predkosc na 1/4 mili wszyscy inni czyli 95% klienta wybierze po jezdzie probnej wybierze 10 litrowa V8 po wcisnieiciu do dechy z 1000 rpm przekona ich do tego bulgot V8 i potezny dół w sensie wiele razy wieksza moc i moment obrotowy na niskich obrotach ktore wcisna ich w fotel z tych 1000 rpm z duza wieksza sila niz wersja 5 litrow rzedowe 4 gary 500 nm 1000 hp w ktorej po wfisnieiciu do dechy z 1000 rpm klient bedzie myslal ze stoi w miejscu i cos jest popsute nawet na nieco krotszym przelozeniu 🤭 ta wersja bedzie szybsza gdy kierowca uzyje odpowiednio wiekszych obrotow silnika do napedu gdzie generuje wieksza moc niz wersja 10 litrow V8 ale takamcharslterysytka wjezdzie na codzien + saaczkowaty dzwiek silnika zerowy dol slabiutki srodkowy zalres obrotowy skutecznie odwiedzie ich od wyboru tej wersji pomimo ze na perfekcyjnym przelozeniu w starciu na np 1/4 milli zleje z latwoscia 10 litrowe V8 z 2 razy wiekszym momentem obrotowym na wale silnika zakaldajac ze 10 litrowe v8 bedzie mialo wsytarczajacy topend w jezdzie po drodze publicznej takze dla klienta czyli te 500 hp czyli wystarczajacy maxymalne przyspieszenie na dwnej predkosci jazdy jesli to bedzie wystarczajace dla klienta zakaldajac zeniema zamairu tuningowac silnika to bulgot V8 + mocarny dol i 95% klientow kupi ta wersje w salonie anie 4 litrowe r4 500 nm 1000 hp z pikiem mocy na kfa „1 mln rpm „ pomimo ze ta wersja uzyta w prawidlowy sposob bedzie sporo szybsza w wysicgu na maxa zarowno na torze z zakretsmi jak poznan czy na prostej z rolowanego z 100 do 300 i z miejsca na 1/4 mili np albo na 1 mile itd bo w twkich warunkach prob maxymalnych dziala juz tylko keden wzor moszcz wszyskich wzorof swiata 👉🏻 watt:m/s= sila a reszta to 💩 😎👍🏻☕️
Dzięki, bardzo mądrze wytłumaczyłeś.Już wszystko wiem. Przydał mi to się ten poradnik międzyinnymi do tuningu i ulepszania samochodów w forzie horizon 5. A i zdjęcie porfilowe też jest z forzy jeszcze raz dzięki 👍👍👍
Bardzo fajny odcinek. Dobrze się słucha jak opowiadasz o czymś marytorycznie. Przy następnych odcinkach pamiętajcie żeby nie zgapiać tematów od PoVagovnych :D
Bardzo fajnie to wyjasnileś. Zawsze mnie zastanawiało jak mierzą moc na hamowniach, nie wiedziałem że moc wylicza się z momentu obrotowego. Pozdrawiam serdecznie:-)
z momentu obrotowego i obrotow sam moment obrotowy ci 💩 powie 👌🏻 pozatym mozna tak istawic algorytm pomoarowy ze bedzie bezpsorednio moc mierzyl po energi i czasie np 😉👌🏻
Najprościej łopatologicznie wykładając można to przedstawić powiedzmy na przykładzie roweru z przerzutkami - mała z przodu i duża z tyłu to duży moment obrotowy (Nm), a duża z przodu i mała z tyłu to duża moc (KM). I teraz pozostaje szukanie kompromisu miedzy nimi 🧐🤔 P.S. pozostaje jeszcze kwestia pojemności skokowej (cm3) czyli nogi jadącego rowerzysty, umięśnione lub fit 😅😉
No nie bardzo. Max moment obrotowy "silnika" będziesz miał zawsze ten sam, bo jest to siła z jaką stajesz na pedale razy długość korby. A moc to ten moment obrotowy razy ilość obrotów, jakie zrobisz w jednostce czasu podzielony przez wspomnianą w filmie stałą.
świetnie wytłumaczone! mechanikiem jestem z zawodu, i i tak to wiem ale dla nowicjuszy w tym naszym świecie motoryzacyjnym świetnie wytłumaczone! serio, lepiej niż w samochodówce hahah. rób więcej takich filmów!
Mogę podać świetny przykład z mojego samochodu Audi S3 8V z USA. Seryjne auto posiada około 300km i 380nm, przyśpiesza seryjnie w około 5s 0-100. Na samym poczatku zrobiłem pełny stage 2 tylko bez downpipe’a. Osiągnięta moc okazała się bardzo fajna gdyż wyniosła 386 hp i 465nm. Auto przyśpieszało 0-100 w 4.4-4.5s. Okazało się że auto było bardzo zdławione przez DP bo była to wersja z USA na 2 katach. Po wymienieniu DP na 3cale przelot i modyfikacji programu, przybyło dodatkowe 13 Hp i 35 NM. Niby nie dużo ale różnica była przeogromna auto z 4.4 zeszło na powtarzalne 3.8s 0-100. Idealnie mi to pokazało jak bardzo istotny jest przebieg samego momentu/mocy i jego średnia wartość a nie maksymalna wartość.
Cały odcinek można streścić do 8:11 to wcześniej zawiera próby wyjaśnienia jak to działa i niestety błędy logiczne choć wartości się zgadzają. Szacunek za podjęcie tematu Tak czy siak nie jest to tak proste do pojecia jak by mogło się wydawać do jak to mogą przechodzić dwie różne siły przez jeden i ten sam wał w tym samym momencie ? A no tak że to dokładnie to samo ale właśnie różnica jest tylko w obrotach. To tak jak jadąc autem po śniegu na 1 biegu czy 2 opony będą się ślizgać co niemiara jak dociśniemy gazu powiedzmy przy 4k rpm. A na powiedzmy 5 biegu juz niejest to tak oczywiste mimo ze zachowujemy stałe obroty silnika tzn też mocy. Klucz leży w jednostkowym przełożeniu mocy na podłoże na jeden obrót koła przekażemy mniej mocy na 5 biegu niż na 1. UWAGA moc nie bierze się z nikąd, nie w prost z pojemności silnika czy odległości osi odsunięcia panewek od osi wału lecz w jednostkowym spalaniu paliwa czy to będzie powiedzmy 200g na minutę przy pojemnosci 4000cm3 czy 1500cm5 moc zostaje taka sama, pomijając opory wewnętrzne silnika ect. Różnica będzie w momencie obrotowym. Taka ciekawostka dotyczącą silników wolnossących benzynowych. Powiedzmy że mamy silnik 1000cm3 moc możemy PRAWIE dowolnie zwiększać podnosząc obroty tzn spalać więcej paliwa w jednostce czasu ograniczają nas materiały i tarcie. Natomiast momencie z tego silnika nie przekroczy 120nm choćby skały sr..... Dlaczego ? Bo to kres sprawności dzisiejszych silników spalinowych. Dziękuję za przeczytanie komentarza mam nadzieję że nie dostanę zbyt dużego biczowania łapkami w dół. Cóż miło się ogląda te filmiki przy piwerku pozdrawiam
Turbodiesla i benzyniaka nie powinno się porównywać pod względem momentu, bo diesel ma moc max przy np 4000obr a benzyna przy 6000obr - więc żeby osiągnąć porównywalna szybkość na 5 biegu, diesel musi mieć o 50% dłuższe przełożenie w skrzyni (jeśli 4000 to 100%, to 6000 to 150% - prosta kwestia) czyli jeśli benzyna będzie mieć 200 niutonów, a diesel 300, to na kola idzie tyle samo momentu
Może wytłumacz czym jest charakterystyka silnika, np. Diesel świetnie się zbiera lecz nieco za połowa obrotomierza dostaje zadyszki a benzyna jest wtedy wulkanem emocji (puszcza Ci oczko i mówi dawaj mocniej) i tak do szczytu obrotomierza.
Diesel ma większy moment obrotowy ale w mniejszym zakresie obrotów, natomiast benzyna mniejszy moment w szerszym zakresie obrotów. Maksymalny moment obrotowy w dieslu osiągany jest przy niższych obrotach niż w benzynie.
*podsumowując poniższy komentarz*: Diesel kopie raz, a mocno, jak szklanka wódki. Benzyna ciągnie słabiej, ale dłużej, jak czteropak na grillu. Z tego, co wiem, istnieją trzy podstawowe rodzaje charakterystyk silnika: 1) charakterystyka obciążeniowa 2) charakterystyka mocy częściowej 3) charakterystyka zewnętrzna Najprawdopodobniej Ciebie najbardziej zainteresuje ta ostatnia. Motto charakterystyki zewnętrznej to "pi**a i ogień". xD Wyznacza się ją przy maksymalnym otwarciu przepustnicy (albo przy maksymalnej dawce paliwa w dieslu). W przypadku zwyczajnego silnika benzynowego maksymalny moment nie jest jakoś fantastycznie wysoki, ale za to kiedy silnik zaczyna kręcić się coraz szybciej, to ta siła, którą generuje nie spada tak bardzo. W dieslu jest inaczej, bo tam maksymalny moment jest duży, ale kiedy silnik zaczyna się szybciej kręcić, to ta siła szybko zanika. *Zakładając, że skrzynia biegów , przełożenie układu różnicowego i promień dynamiczny koła pozostaje stały, a zmienia się tylko silnik, to:* Podczas wciskania pedału przyspieszenia na 100% kierowca turbodiesla poczuje: 1,0 nic 1, 5 auto przyspiesza 2,0 uderzenie fotela w plecy 2,5 auto przyspiesza 3,0 auto przyspiesza 3,5 4,0 auto bardzo chciałoby przyspieszać, ale nie 4,5 może, bo ma diesla xD 5,0 silnik ma dość, korby zaraz powygina W przypadku benzyniaka to wygląda mniej więcej tak, że: 1,0 mniej niż nic 1,5 nic 2,0 coś zaczyna świtać 2,5 no, wreszcie przyspiesza 3,0 fajnie sobie idzie 3,5 4,0 jeszcze przyspiesza 4,5 5,0 przyspiesza, choć z coraz większym trudem 5,5 6,0 raczej silnik powoli daje sobie spokój 6,5 7,5 tutaj kręci się dla formalności Liczby na początku linijki mniej więcej oznaczają liczbę tysięcy obrotów silnika na minutę. Mój opis dotyczy silnika w zwykłym samochodzie, bo silniki sportowe będą się różniły.
@@drTobiasz widze ze tez znasz ten mit tylko ze ty w niego dalej wierzysz 😂 brawo ze cytuje disel kopie mocno ale krótko a benzyna długo ale wolno wszystko ci się po.wbalo kiedy pominąłes zależność od prędkości 👌🏻 porównaj civica type r do 2,2 tdci civica 200 hp 194 nm vs 140 hp 320 nm np odpal przyspieszeniomierz i zmierz przyspieszenie Albo na czuja jedz z ta sama prędkością np 50 km/h w tdci będzie 2 żeby być na max mocy albo ty chcesz max nm to będzie chyba 3 bieg dla 50 km/h lub cos w ten deseń i porównaj jak mocno cienwcisnie do type r tez przy 50 km/h na 1 biegu gdzie będzie ze chyba blisko max mocy ni nie trochę niżej będzie bo na 1 idzie do 70 bodajże to wes,y 60 km/h dla obu wcisni gaz na maxa gwałtownie i puść zwolni do 60 i znowu i tak kilka razy a poczujesz ze type r mocniej kopie 😎
@@mociczyczki Wybacz, niestety nie znam charakterystyki dynamicznej tych modeli. Przyznam, że kiedy pisałem swój komentarz, to miałem na myśli sytuację, w której układ napędowy jest taki sam, przełożenie też, a zmienia się tylko silnik. ;p Lepiej dopiszę to założenie, dla jasności. ;)
Dla mnie tak najprościej moment to zdolność samochodu do przyśpieszeń/ siła jaka działa na wał. Moc to ilość pracy jaką może silnik wykonać w określonym czasie. Diesel ma znacznie większy moment bo ma dłuższe wykorbienia i siłą na wał jest większa, jednak przez dłuższe wykorbienia to diesel nie może się wysoko kręcić. Benzyna ma większą moc ponieważ wyżej się kręci i może w tym wyższym obrotach wykonać więcej "pracy" od diesla ale mały moment bo krótsze wykorbienie i na wał oddziałuje mniejsza siłą. Moment sprawdza się tu gdzie auto ciężko pracuje jak np ciężarówki np 13L silnik ma 500km 2500nm i kręci się zazwyczaj do 2tyś obr. Moc sprawdza się tu gdzie chodzi o osiągi jak wyścigi np w F1 1.6 V6T+hybryda ma około 1000km jeśli chodzi o momentu to podobno około 600-700nm
To ma sens, bolid F1 jest znacznie lżejszy, więc nie wymaga tak dużego momentu jak ciężarówka, za to mocy potrzebuje więcej, żeby rozpędzać się błyskawicznie. F1 to mniejszy kaliber, ale strzela bardzo szybko. 😃
Nie moc to zdolność do przyspieszeń nieonteresuje nas moment ma wale ale to co finalnie mamy na styku opony. Asfaltem 😎 jak ustawisz na 1/4 mili 2 te same auta jedno z silnikiem powiedzmy 300 hp 750 nm drugie z silnikiem 450 hp 450 nm oba idealnie dopasowane skrzynie 450 hp 450 nm z łatwością pokona 300 hp 750 nm 👌🏻🌪 bo siła = moc : prędkość liniowa pojazdu 😎 załóżmy ze oba auta wykorzystuje tyle samo % średniej mocy z piku ze względu na te same proporcje różnic w długościach pomiędzy przelozeniami do amplitudy przebiegu mocy wówczas jak waza tyle samo maja te same opory aero toczenia i ten sam napęd np oba rwd to jak twój disel 300 hp 750 nm przyspieszy z 100 do 160 w 6 sekund to benzyna 450 hp 450 nm zrobi to samo na tym samym odciiunku w tych samych warunkach w 4 sekundy 😎🌪generując 50% wieksza sile odpychająca pojazd do przodu od asfaltu co wynika z wzoru siła = masa x przyspieszenie 👌🏻
@@drTobiasz siła = masa x przyspieszenie twój koment to bełkot 👍🏻 bolid formuły jeden ile one maja. Mocy 750 hp powiedzmy i ile tam nm powiedzmy 400 nm na wale ? Załóżmy ze mierzymy sile na styku opony z asfaltem przy 100 km/h załóżmy ze jest pełna trakcja i w F1 jesteśmy na piku mocy bądź blisko z grubsza i mamy gaz w podłodze vs jakaś ciężarówka tez jedzie obok 100 km/h ma 500 hp mocy i 2000 nm na wale tez wciskasz gaz do dechy który pojazd. Generuje w tej chwili wieksza sile odpychająca go od asfaltu czyli na styku opony z asfaltem ? Prawidłowa odpowiedz brzmi bolid F1 👍🏻 właśnie w tej chwili wytwarza 50 % wieksza sile 😎natomiast jego przyspieszenie w m/s”2 czy tez jak kto woli Gforce jest wielokrotnie razy większe ze względu na ogromna różnice w masach pomiędzy tirem a F1 i kierowca jest oczywiście wciskany wielokrotnie razy silniej przez to w fotel 👍🏻
@@mociczyczki Siła na styku opony i asfaltu zależy od bieżącej prędkości obrotowej wału silnika, przełożenia i liczby napędzanych kół zarówno bolidu jak i ciężarówki. Mylisz się, ciężarówka będzie generowała znacznie większą siłę. Bolid, z racji na znacznie mniejszą bezwładność, będzie przyspieszał o wiele sprawniej.
@@drTobiasz😂 to policz sile na styku opony z asfaltem pomiń straty w przeniesieniu napędu dla uproszczenia będzie nawet korzystniej dla ciezarkowki która ma większe straty bo cizezszy wał większe koła etc 😎policz i przedstaw tu obliczenia ale ja juznwiem ze się mylisz ja niemisze liczyć po przełożeniach etc chociaż umiem i znam te wyliczanki bo się zagłębiłem w to g.no jeden prosty wzór tłumaczy wszystko tu siła = moc : prędkość liniowa 750 konny bolid jesli użyje rpm przyktoeych ma 750 hp przy 100 km/h wytworzy sile 1,5 raza wieksza niż ta ciężarówka tez przy 100 km/h wykorzystująca max potencjał swojego silnika który ma 500 hp niema znaczenia jak duża będzie różnica w nm na wale 😎 policz sobie to i przestaniesz bredzić 👌🏻😎 siła na styku przy danej prędkość to to co nas najbardziej interesuje w wszelkich próbach uciągu przyspieszeń i vmaxu święty k.fa gral zapierd.alania czymkolwiek co ma koła 👌🏻czeka, na obliczenia jął ty ich niezrobiez to jutro jak wstanę ja to zrobię żeby było jasno wyjaśnione bo dzisiaj misie już niechce 👌🏻
@@michalzieba1161 to zrób takie przełożenie mając więcej momentu na wale Ale mniej mocy żeby wygenerować więcej siły na obwodzie koła napędowego niż u mnie gdzie u mnie będzie więcej mocy i mniej momentu 👌🏻 przy 100 km/h dla obu aut =leżysz i Kwiczysz 🤪 ja z 200 hp i 100 nm wyprodukuje 2 razy wieksza sile na obwodzie koła napędowego przy tej samej prędkości jazdy dowolnej niż ty z 100 hp i 1000 nm 😎
przeciez on wytlumaczyl 5 przez 10 i to jeszcze podzielone na 2,5 do pierwiastka szesnastkowego 🤭 prosty przyklad mz skorpion 660 190 kg 58 nm 5250 rpm 47 hp 6250 rpm 0-100 km/h 5,5 sec 0-160 km/h 20-21 sec vmax 168 km/h 1/4 mili 14,1 sec -147 km/h vs cb 500pc 26 190 kg 47 nm 8000 rpm 57 hp 9500 rpm 0-100 km/h 4,6 sec 0-160 km/h 15 sec vmax 180 km/h 1/4 mili 13,3 sec-156 km/h …moc na perfekcyjnym przelozeniu zawsze pokona silnik z wyzszym momentem obrotowym w jakichkolwiek probach przyspieszen maxymalncyh predkosci maxymalnych czy w wyscigach na torach jakichkolwiek z zakretsmi czy na 1/4 mili 😎👌🏻🍿 moment obrotowy to tski samo 💩 jak obroty 🥚🍌🥚 mowi i tak zawsze bedzie 🤭 silnik wytwarza moc a w jaki sposob ja wytwarza niema znaczenia tak dlugo jak odstawimy na bok kwestie kosztow preferencji kogos i tym podobnych bzdor 🤭 liczy sie tylko POZIOM MOCY na torze wywcigowym moment obrotowy to żart i tylko komponennt nie wynikowa a kategorie prawojazdy slusznie sa podzielone na limity mocy a nie momentu obrotowrgo czy obrotow czy pojemnosci czy ilosci i konfoguracji cylindrow albo doaldowania badz nie bo wszystko to w odnsieniu do osiagow maxymalnych jest gu💩em niewiele mowiacym V8 z 5 turbinami o pojemnosci 30 litrow z 100000 nm na wale o mocy 10 hp zostsnie zmiazdzone na osiagi maxymalne przez 1 cylindrowe 500 ccm n/a o mocy 100 hp na perfekcyjnym przelozeniu na 1/8 mili 1/4 mili na 1 mili na 10 mil na 100 mil na torze z zzakretsmi pod gorke z obciazeniem 100 ton i z gorki z obciazeniem 100 kg 👌🏻😎 liczy sie tylko poziom mocy jaki silnik jest w stanie wygenerowac w piku badzmy szczerzy to jedna z niewielu rzeczy w sumie ktora sie udala tym partacza sejmowym i senatowym ale same poziomy i tak srednio mi sie podobaja ktore wymyslili z sufitu po silnej libacji alkoholowo narkotykowej 🤭👌🏻😎🍿
Moment obrotowy jest tym co cię wgniata w fotel a konie mechaniczne są tym co widzisz na prędkościomierzu😉tak w skrócie.Konie mechaniczne są odpowiedzialne za maksymalną prędkość jaką osiągniesz a moment obrotowy jak szybko osiągniesz tą prędkość 🙂
I wtedy na światłach ustawiają się lexus lfa 560 hp 480 nm 1600 kg i np BMW 330d e90 245 hp 520 nm podobna masa tez rwd i 330 d widzi tylko tylne lampy lfa 👌🏻 wiec najpierw bym się zastanowił zanim cos napisał 😁0-200 330 d w 23 sek m.th-cam.com/video/H2c6O99HKV8/w-d-xo.html vs lfa w 11,5 sek m.th-cam.com/video/AItzeT0J7pw/w-d-xo.html tak ze cos twoja teoria chyba jest błędna 🤔🧐👌🏻
150 koni 200 Nm benzyna vs 150 koni i 350Nm Diesel. Kto wygra? Mimo mniejszego momentu benzyna, bez znaczenia jest moment obrotowy, koniec końców i tak wychodzi moc na kołach.
@@viposek427 Nie 👌🏻 będą szły lep w lep jesli piki tych samych poziomów mocy będą równie korzystnie szerokie względem różnic w dlugosciach miedzy przelozeniami jedyna roznice zakładając ze disel to turbo może uczynić szybkość wstawania turbo na max zadane ciśnienie tu istotny aspekt to jak szybko zmieniają biegi twoje przykładowe przykłady im wolniej tym wieksza przewagę zyska benzyna bo obroty turbo spadną bardziej i turbo będzie potrzebowało więcej czasu żeby wejść na max obroty chyba ze będzie jakieś podtrzymanie turbo albo kierowca będzie trzymał gaz w podłodze czy cos w ten desen 👌🏻 tu faktycznie jesli to benzyna n/ a może nieco zyskać niemniej niebedzie to jakaś duża przewaga ., natomiast jesli ten twój przykładowy disel niedaj buk będzie miał stała moc 150 hp czyli odpowiednio szeroki pik w stosunku domtych wspomnianychnprzelozen a twoja przykładowa benzyna waski czyli benzyna będzie wykorzystywała mniej mocy sredniej tak naprawdę podczas wyścigu niż wynikałoby z pikowej wartości 150 hp podanej przez ciebie to benzyna przegra 😁 niemniej benzyna i disel o tej samej mocy i amplitudzie przebiegu będą z grubsza szlynlepmwlep wiekszy moment disla tak naprawdę w praktyce obniża jedynie prędkość obrotowa silnika na której jest produkowana Tasmana mocmco w benzynie 😎 np civic type r ma 200 hp przy chyba 7000 rpm a jakiś disel ma np 200 hp przy 3500 rpm jak porównasz jaka sile wygenerują na kole napędowym przy tej samej prędkości jazdy typem na 7000 a disel na 3500 z gazem podłodze okaze się ze siły maja identyczne poziomy 👍🏻i jesli wszystko inne będzie takie samo czyli waga i opor aero to oba wcisną cie w fotel z takim samym przeciążeniem i siła 😁 tyle ze bena będzie trochę bardziej buczała a disel będzie szedł ciszej (bo na mniejszych obrotach silnika) na większym momencie na wale 😜
Zgadza się, dlatego napisałem, że koniec końców ważna jest moc na kołach. Wszystko uprościłem do bólu i wziąłem pod uwagę, że benzyna wygra (raczej), bo jest lżejsza od diesla, a i dodatkowo turbo diesel z reguły potrzebuje trochę, żeby turbo wstało po zmianie biegu, turbobenzyna ma z tym mniejszy problem bo jak się ją kręci po obrotach to idzie jak potłuczona. Kwestia gustu ja nie lubię kultury diesla i tego chwilowego „wciskania”w fotel, chociaż jeżdżę dieslem - BiTurbo to tęsknie za moim benzynowym wolnossakiem, natychmiastowa reakcja na gaz i idealne czucie i dawkowanie mocy w zakręcie to coś czego nigdy nie da turbodiesel, suche liczby to nie wszystko, koniec końców liczy się jak się auto prowadzi i jak oddaje moc. Jak to kiedyś powiedział Hołowczyc, najlepszy stosunek mocy do momentu obrotowego to 15 x 20 czyli np. 150 koni 200Nm lub 300 koni 400 momentu, 600koni i 800 momentu. Takie samochody są się opanować i oddać moc na asfalt, przy dużym momencie, a małej mocy, rwie oponę kiedy nie trzeba na zakręcie, a później już jest za późno 😅 wystarczy porównać jak się jeździ benzyną po śniegu a dieslem, jazda mocnym dieslem po śliskim to katorga, może i fajnie, że buksuje, ale nic więcej z tego nie wynika, panowanie nad samochodem jest bardzo ważne. Do normalnego użytkowania diesel okej, ale nie do sportu czy na tor
@@VipoSek od chwili gdy piszesz o holowczycu i jego teori 15x20 zaczynasz bredzić 👍🏻 disel rwie w zakręcie ? Zapewniam ciebie ja ze jak wciśniesz gaz do dechy w zakręcie tym samym benzyna n/a co ma 300 hp do dyspozycji w tej chwili vs w dislu co ma 200 hp w tej chwili na winklu ( zakładając oczywiscie ten sam rozkład mas docisk aero zawieszenia opony i cała resztę ta sama ) bena cie wykatspaultuje z winkla dużo brutalniej albo inaczej jesli disel np ci wyjedzie na zewnętrzna ten przykładowy to ta bena tymbarskiej 😁😎 po to masz to gof.o w podłodze co się to depcze żeby nie deptac do deski gdy trakcja jest ograniczona 😂 z ta proporcja co holowczyc palnął to tez niezłe j.ja skąd on to wyczas 🤣 osobiście lubię mieć jak najwiecej momentu na wale wmstosunku do mocy jak najniżej na obrotach żeby piec był max elastyczny 😎 a nie tam 15x20 np 150 hp na 6000 rpm i 200 nm na 4000 rpm a ja bym wolał 150 hp na 5000 rpm i 450 nm na 2000 rpm 😁 elastyczność bym miał dużo lepsza na niskich obrotach jak ja bym przyspieszał z5 biegu na 2000 rpm przy tej samej prędkośći w jego setupie byś musiał zredukować na 2 na prawie 5000 rpm żeby uzyskać ta sama sile napędowa 🤣 a zakładając zbliżenie szerokie piki mocy te same osiągi na maxa w wyścigu so fak holowczyc 15x20 ratio 😂 to jest teoria i wymysł totalnie z "…………. 🤮 i żeby niebylo niemam nic do holowczyca 👍🏻 ale poprostu jak ktokolwiek pie….linglupoty to trzeba to wyjaśniać 👌🏻jeżdżę np czasami puszka z piecem co ma 101 hp i 123 nm 4500 rpm dużo niebrakuje do proporcje 15x20 jest 15 x 18,3 i napisze tak ten piec trzeba kręcić jak chce się jechać elastyczność słabiutka 👌🏻 przy tych 101 hp chciałbym żeby ten piec miał ze 175 nm i niżej na obrotach na 3000 rpm powiedzmy ten nm ale z 1,4 n/a niedarady takiego niuta wycisnąć musiałoby być doladowańie albo wieksza pojemność tak czy owak 101 hp i 175 nm to 15 x 26 bardziej niż 15 x 20 👍🏻
Oj tam trzeba próbować sił w innych dziedzinach. Jeśli się dało oglądać to już i tak dobrze 🤪 A Povagowani to Povagowani! Trzeba chłopakom oddać że się znajo!
Ja bym porównał moment obrotowy do tego jak trzymasz w ręce młotek, jak trzymasz go jedną ręka na samym końcu to wydaje się strasznie ciężki, a gdy złapiesz go np. po środku to nagle staje się leciutki i do utrzymania w jednej ręce
mimo że moment obrotowy jest ważny to trzeba pamiętać że nie jest to wyznacznik specyfikacji samochody, bo np. taki Fiat Bravo 1.9 JTD ma większy moment obrotowy niż BMW E46 3.0, a tylko o 65 mniejszy od M3 😆
@@kacperkos5392 chyba nie zrozumiałeś co kolega napisał. Mowa była o silniku benzynowym 3l wolnossącym gdzie moment obrotowy jest mniejszy. M57 oczywiście ma dużo większy moment obrotowy niż ten cały fiat. Sam posiadam dwa samochody z tym silnikiem. Jeden podwójnie utrudniony drugi pojedynczo. I 535d ma 560nm gdzie ten fiat jak ma 320 to jest max
Więcej mocy czy momentu? Wiadomo że więcej mocy, skrzynia biegów musi być dobrana odpowiednio pod parametry silnika, to ona transformuje moc silnika na siłę z jaką odpycha się samochód. Więc nawet i 100 Nm i 600 KM jest w stanie pociągnąć wielki ciężar, co więcej zrobi to o wiele żwawiej i sprawniej niż 600Nm i 100KM. To wszystko kwestia przełożenia zamieniająca obroty na siłę. Do samochodów ciężarowych wygodniej i taniej używać silników które kręcą się wolniej, ze względu na koszty eksploatacji.
Podsterowność, to uderzenie w przeszkodę przodem. Nadsterowność, to uderzenie w przeszkodę tyłem. Moc to prędkość uderzenia w przeszkodę. A moment obrotowy to odległość z jaką przeszkoda po uderzeniu pojedzie z nami... 🤣
Zgodnie z tym filmem ciągnik rolniczy ma lepsze przyspieszenie od osobówki bo ma więcej momentu -_-' Jedyne co autor tym filmem udowodnił, to że sam nie rozumie czym jest moment a czym jest moc.
Ja to tłumaczę jeszcze prościej. Moment obrotowy, to siła z którą naciskamy na pedały w rowerze. Możemy naciskać lekko, możemy naciskać mocno. A mocą jest to, co przyłożymy finalnie na koło. Jeśli naciskamy z dużą siłą, ale powoli na pedały, to nasza moc jest niska, ale jednocześnie możemy dźwignąć większy ładunek. Znowu jeśli naciskamy lżej na pedały ale stosunkowo szybko (dzięki przełożeniom), to możemy się rozpędzić do dużych prędkości pomimo że naciskamy lekko na pedały. Myślę że to taki bardziej życiowy przykład.
Zalety elektryków: -nie dymią -nie trzeba zmieniać oleju, płynu chłodzącego silnik Wady elektryków: -nie robią brum brum, ciekawe jak brzmią przegazówki w takim 🚗 -ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin -z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika ⛽ w spalinowym 🚗 -drogie jak cholera, używane mikrosamochody z silnikiem o mocy dużej kosiarki/glebogryzarki (5-7 KM) i v max 45 km/h kosztują min. 10 000 zł -prąd i tak jest z węgla -wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł
@@DawidPłusa do zalet jeszcze prostsza budowa (współczesne silniki spalinowe są potwornie skomplikowane i często się psują a silniki elektryczne mają prostą budowę i nie bardzo ma się co w nich co popsuć), większa sprawność, odzysk energii przy hamowaniu, tańsza ekspolatacja. Stare tesle model S robią na taksówkach przebiegi pod milion kilometrów na tym samym aku czyli całkiem nieźle
@@nordal69 coś w tym jest, mam kilka elektrycznych sprzętów AGD po dziadku ponad 20-30 letnich (kosiarka na kabel, sokowirówka, wentylator, telewizor 📺, bojler, blender) i zero awarii
@@DawidPłusa bardzo wiele jest nie aktualnych przynajmniej częściowo: --"ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin" obecną technologią jesteś w stanie naładować samochód w ok 30 minut, ten wynik się cały czas poprawia, brakuje na razie popytu na to i infrastuktury -"z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika" zasięg jest już podobny, a dodatkowo osobówki które mają osiągi jak najszybsze elektryki nie palą 5 tylko 25l na 100km xD -"prąd i tak jest z węgla" w wielu przypadkach już nie, nie wiele raczej minie, kiedy nigdzie nie będzie prądu z węgla, większość europy jest na atomie/odnawialnej, nawet w Polsce mamy już całkiem spory udział tej drugiej -"wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł" to się też cały czas poprawia, baterie potrafią już robić ogromne przebiegi (jakich nie wytrzymują silniki spalinowe, które też nie kosztują parę stów za nówki) No i w zaletach zapomniałeś o kilku istotnych rzeczach, prosta konstrukcja, bezawaryjność, osiągi nierzadko powalające spalinowe auta na kolana, większa wygoda i komfort (brum brum jest fajne, ale nie zawsze), dużo tańsza eksploatacja, dużo tańsze podróżowanie
W samochodach to chyba nie ma aż takich różnic miedzy mocą a momentem obrotowym jak w silnikach motorowych. Taki Triumph Bonneville T100 z silnikiem 900cc ma tylko 65 koni, ale aż 80Nm. Natomiast taki np Triumph Street Triple przy pojemności 765cc osiąga 120 koni, ale moment obrotowy ma taki sam co Bonneville, czyli 80Nm. Przy czym Bonneville osiąga maksymalny moment obrotowy przy 3750rpm a Street Triple przy 9500rpm. Dlatego taki Bonneville mimo że prawie 40kg cięższy i mimo większego silnika ma o okolo 30% mniejsze spalanie. Przyspiesza wolniej, ale pod górkę na tym samym biegu i przy niskich obrotach podjedzie łatwiej, tudzież podjedzie pod stromsza górkę 😊
sa tskie same roznice 👌🏻 jak nie wieksze ( w sensie rozne silniki bo ten sam silnik to z reguly auta maja wiecej nm vs motocykle wiecej hp ) zreszta co za roznica ale mozna poszukac i poronwac lorefer 🤷🏻♂️ bonevill niesadze zeby palil 30% mniej moze 10% pisze o podobnej dynamice jazdzy w tych samych warunkach bo jak 765 zacznie ktos jechac duzo szybciej niz bonevilm to wtedy wzlopie wiecej jak 10% wiecej 😉👌🏻 natomiast co do podjazdow pod gorki ze na tym samym biegu boneville podjedzie pod stromsze wzniesienie to by trzeba bylo porownac przelozenia najpierw i jakie obroty kreca oba na fabrycznych przleozeniach bo moze sie okazac ze 765 pomimo mnijszej pojmnosci mniejszego momntu obrotowego na wale kreci o tyle wieksze obroty ze genereje niedosc mocy mniej albo tyle samo albo nawet wiecej niz boneville co by oznaczalo ze na tym samym biegu to 765 podjedzie pod stromsze wnziesienie tym bardziej ze jest lzejsza 🤭a ty jednosczesnie napisales ten sam bieg te same obroty co sie wyklucza raczej na fabrycznym przelozeniu sprobuje znnalezc filmiki porownam obroty na np 3 biegu i zobaczymy dokladnie jakie beda roznice 😎 dobra na 4biegu pomiar zhamowni z kanalu cycle worlda street twin 2020 ten sam piec co boneville t100 na 95 km/h na 4000 rpm jest silnik na 4 biegu generuje na kole 43 hp vs street 765 rs na 4 biegu jest na 95 km/h na 6000 rpm gdzie generuje 50-52 hp na kole dodaj do tego nizsza mase 765 i street twin pod gorke niema szans w tej chwili na tcyh 95 km/h na tym samym biegu 765 wyprzedzi go zlatwoscia 🤭 ale jak prownac te same obroty niskie czyli 765 musi byc na wyzszym biegu niz np 4 jesli stret twin bedzie na 4 azeby 765 mial te same obroty na tej samej rpedkosci wtedty tak street czy t100 wygeneruja wiecej sily bo na 4000 rpm 765 ma tylko 38 wykres niedokaldnie sie pokrywa z cyframi z pomiaru w czasie rzeczywistym cyfry pokazuja 40 wykres 35 lorefer powiedzmy ze 38 🤐 na kole hpczyli mniej niz t100 na 4000 rpm ale to nie wszystko bo 765 wazy 190 kg a t100 228 kg 🤐 w efekcie bedzie blisko doakdlnie niechce mi sie liczyc ale bedzie blisko na tych samych obrotach i dowolnym biegu na fabrycznej zebatce na tym samym biegu 765 zje t100 bo ma wystarczajace krotsze przelozenie wymuszone jak w kazdym sprzecie przebiegiem wykresu mocy w skali obrotow 😎 …. na maxa tez zje t100 pod z gorki czy na pzoiomym asfalcie 👌🏻 bo ma wieksza moc 😎👍🏻 i nizsza mase 👍🏻 ja policzylem tylko dla wycinka predkosci i obrotow 👌🏻 powyzej 6 czy 7 k rpm t100 juz nieistenieje i niema co prownywac bo max moc ma na 6-6,5 k rpm a ponizej 4 k rpm by trzeba bylo sprawdzic mi sie juz niechce generalnie 765 to duzo szybszy sprzet i tyle .,dobra policzylem dla zabawy bo lubie to 💩 jeszcze sile na 1 biegu dla street twina 900 i 765 rs bazujac na wykresach z cycleworlda i danych tehcnicznych i filmikach na ktorych dowiedzialem sie ile oba sprzety osiagaja i przy jakich predkosciach na 1 biegu wiec tak najpierw streettwin alias boneville t100 najpierw porownalem sile wyjsciowa na obrotach momentu obrotowego max dla obu sprzetow to wychodzi tak t100 3750 rpm 80 nm max na 1 biegu to jest 34 km/h okolo gps 80 nm na 3750 rpm to 42 hp na wale -10% straty licze to 38 hp na kole :1,341 to 28300 watt okolo na kole :(0,34x27.78m/s) = 2995 n sily czyli :9,81= 305 kg sily : na mase z 100 kg kierowca czyli :328 kg i masz 0,93 G force na poziomym asfalcie pod podjazd trzeba jeszcze sinusa sily odjac ale niechce mi sie juz tego 💩 dalej liczyc tak czy owak roznica pod gorke bedzie taka sama jak na poziomym asfalcie zakaldajac ze oba sprzety beda pod takich samych katem najazdu wiec niema sesnsu dalej liczyc 🤮😎😉👍🏻 teraz 765 rs 80 nm na 9500 rpm zfilmiku licznik pokazal na 9500 okolo 78 km/h -5% standardowe przeklamanie zakaldam 74 km/h czyli 20,6 m/s na 1 biegu na 9500 rpm na max momencie tez 9,5 k rpm x 80 nm to 107 hp na wale :1,341-10% = 71630 watt na kole :20,6 m/s = 3485 n :9,81 = 355 kg sily : mase z 100 kg kierowca czyli 290 kg okolo i masz 1,224 GForce zatem biorac wytyczne testu gdzie porownujemy sile wyjsciowa na stku opony zasfaltem na 1 biegu na pikach momentu obrotwego to 765 rs odpycha sie z wieksza sila od asfaltu 🤭 a jak jeszcze do tego dodasz nizsza mase duzo to roznica w przyspeiszeniu wychodzi jeszcze wieksza coprawda nieco sie zmniejszy w realu bo 765 rs na 74 km/h geneurje duzo wiekszy opor aero niz t109 na 34 km/h 😎 ale i tak 765 rs wygeneruje wieksze przyspeiszenie pomimo ze bedzie na ponad 2 razy wiekszej predkosci mierzony bo na tej predkosci drag jeszcze niezezre tyle mocy zeby bylo wolniej na 765 rs 🤭😎🤷🏻♂️patrzac na wykresy zakladam ze 765 rs na 3750 rpm czyli tych samych obrotach dla ktorych policzona juz byla sila dla t100 ma 10% nm mniej niz na maxa czyli72 nm to wygeneruje ciagle wieksze przeciazenie niz t100 bo jest lzejszy 🤭 a sile chwila tego nieliczylem …tak 320 kg sily 765 rs wygeneruje na tych samych rpm wyjsciowo i na nieco nziszej predkosci bo 29 km/h okolo ma na 3750 rpm , dla tej samej predkosci na 1 765 rs ciagle wygra 🤭 sory 🤷🏻♂️ wiec jak porownasz co podjedzie pod stromszy wjazd na 1 biegu to wyjdzie ze oba pokonaja max 45 stopni gdzie grip drogowej opony zaczyna byc gubiony albo kierowca leci na plecy dobra t100 niepodjdzedzie pod 45 stopni sinus tego kata to 1,0 praktycznie bo 305 kg sily nie da rady z 100kg kierowca t100 czyli lacznie 328 kg z pelnym bakiem pokonac takiego annchylu na fabrycznej zebatce z odpowiednio lzejszym kierowca dopiero da rade 👌🏻🤷🏻♂️😎 za to 765 rs jak kierowca sie niewyepie na plecy bo bedzie umial rozlozyc mase odpowiednią pozycja ciala podjedzie z latwoscia bo ma duzy zapas sily na kole wzgledem sowjej masy bo sila na kole przewyzsza mase z 100 kg kierowca i pelnym bakiem 765 rs 🤭😎🤷🏻♂️ ….wiec WEŚ NIEPIEOOL 👍🏻😎 pytanie na choere to komu jak najstromsze wiadukty maja po 3-4 stopnie kat najazdu 🤷🏻♂️🤭 troumph 765 rs nieda zadnych szans triumphowi t100 czy street twin na przyspieszenie pod jakikolwiek kat ten sam podjazdu 0 stopni pod wiadukt 4 stopniowy czy jakis extremalny odcinek asfaltu wjazd na jakas gore 10-15 stopni 765 rs zje t 100 wszedzie 🤭👍🏻 pod 4 stopniowy wiadukt jak 100 zrobily w 765 rs na poziomym 3,0 sek a t100 w 4,5 sek to pod 4 stopniowy wiadukt 765 rs zrobi ze 3,2 sek ( tzn dodatkowy kat nietylko da sam w sobie wieksze obciazenie ale latwiej wywrocic na plecy siem chyba ze kierowca bedzie naprawde wiedzial co robi i rozlozy mase bardziej na przodzie zakaldam ta wersje wtedy praktycznie na launchu nic straci poza dodtskowym samym obciazeniem wynikajacym z kata 4 stopni samo dodatkowe obciazenie na launch na pierwszych metrach niewplynie bo 765 rs na poslizgu sprzegla ma gogantyczny zapas sily na pierwszych metrach i 4 stopniowy wiadukt to duzo zamalo zeby ja zwolnic w zakresie np 0-50 bedzie to samo co na poziomie chyba ze kierowca masy nieumie rozlozyc 😎👍🏻) a t100 4,7/4,8 sek 🤭 sinus 4 stopni to 0,07 dla t100 dojdzie okolo 23 kg dodatkowej sily probujacej go zatrzymac a 765 rs 20 kg okolo z 100 kg kierowca na obu czasy sie pogorsza o okolo5-10% dla obu sprzetow dokaldnie nieliczylem se policz🤮👍🏻tak czy owak troumph 765 rs zleje t100 wszedzie poza codzienna spokojna jazda ale to juz bardziej kwestia preferencji ososbiscie do kazdy na codzien wolalbym t100 w sumie to jedna choera to i to spoko 👌🏻😉 ogolnie to zupelnie innej klasy sprzety jak chodzi o osiagi 130 vs 65 hp w dodtaku 765 rs wazy duzo mniej 190 vs 228 kg wiec 765 rs jest jak to mowia bez proownania duzo szybszym sprzetem t100 to moze z cb 500 pc26 konkurowac na przyspieszenia i vmax a nie z 765 rs 🫣…
@@mociczyczki jeszcze jakbyś używał znaków interpunkcyjnych, to prawie by się dało Ciebie zrozumieć przyjacielu... I podtrzymuje to co napisał, 90% silników samochodowych ma zbliżoną moc i moment obrotowy.
A czym się różni pojemność , jakie różnice będą gdy jeden ma np silnik z pojemnością 1,5 L a drugi np 4 L ? Czy to oznacza że jest jakiś sprawniejszy czy jak?
Ja bym porównał do fighterów wagi piórkowej i ciężkiej. Piórkowa to szybka benzyna z dużą ilością koni mechanicznych a ciężka to wolny diesel z niutonometrami. Ciężki ma jebnięcie ale jest wolny a piórkowy jest szybki ale nie ma pary. Spotkajmy się w średniej wadze i tu będzie i szybkość, i cios który powaliłby najmana- czyli średni. W średniej znajdą się i diesle i benzyny o podobnych osiągach. A to wszystko przez te długie łapy w ciężkiej i krótkie w piórkowej- czyli dźwignie. Fizyki nie oszuszkasz 😉
bledna analogia …. silnik o wiekszej mocy na tej samej predkosci porownywanej zakaldajac ze ma dobrze dobrane przelozenia czyli bedzie mogl uzyc tej wiekszej mocy na tej predkosci danej „uderzy” z wieksza sila niz silnik o wiekszym momencie obrotowym 👌🏻 np civic type r fn 22 201 hp 193 nm na 100 km/h na 2 biegu blisko obrotow mocy max wygeneruje wieksza sile odpychajaca go od asfaltu niz civic 2,2 tdci 140 hp 340 nm tez na 100 km/h tez na swoich najsilniejszych obrotach czyli patrzac tylko na wersje 2,2 tdci beda to obroty mocy max w okolicy 3,5 k rpm a nie na obrotach momentu obrotowego kax w okolocach 2 k rpm 👌🏻 wiec porownanie bez sensu 🤐 a jesli pisac o np 1 biegu i najnizszej mozliwej predkosci to tu dochodza elementy jak poslizg sprzegla i dlugosc przelozenia silnik majacy 1 nm na wale na odpowiednio krotszym przelozniu pociagnie pod gore wiekszy ladunek niz silnik majacy 10000 nm na wale 👌🏻 to jednak nijak ma sie do zjawiska zwanego uderzeniem bo ten 1 nm na tym krotkim przelozeniu bedzie ciagnal ten wiekszy ladunek tak wolno ze ciezko okiem bedzie to zauwazyc 🤐 a uderzenie to zjawisko opierajace siw duzej mierze na energi pedzie i predkosci rozpraszania obu gdzie predkosc to bardzo wazna jak nie najwazniejsza skaldowa auto o zblizonym gabarycie i konstrukcji rozpedzone do 300 km/h uderzy z duzo wieksza sila w sciane niz auto rozpedzone do 50 km/h majace nawet 15 razy wiecej momentu obrotowego na wale 🤭🤷🏻♂️👌🏻 wiec porownanie bez sensu calkowicie z grubsza 👌🏻 przyklad realny nami burn. viper hulajnoga elektryczna 2 piece promien kola 14 cm 0-50 km/h z 125 kg obciazeniem lacznie zkierowca 3,5 sek sredni nm 70 nm z oporami 80-90 nm na nizszej predkosci ma ponad 100 nm 👉🏻 m.th-cam.com/video/5CFqhusyMFs/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB vs bmw g310 r masa z koerowca 225 kg zaledwie 28 nm 0-50 km/h 2,0 sek dzieki duzo wiekszej mocy 34 hp 👉🏻 m.th-cam.com/video/xydJiuxcuhc/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB moment obrotowy 4 razy mniejszy niz ten elektryk a „uderzeni” z 3 razy silniejsze liczac roznice w masach i roznice w przyspieszeniu 14 m/s:3,5sx125 kg = na kole 500 n sily vs 14m/s:2 sx225 kg = na kole 1575 n sily wzor sila = masa x przyspieszenie wyjasnia to 👌🏻 a z dragiem ciut wiecej dla obu srednio by wyszlo 👌🏻 … twoj koment jest bez sensu 🤷🏻♂️ podobnie jak ten film zreszta 🤭🤷🏻♂️👌🏻
Na codzień przyjemniej jeździ się momentem obrotowym niż mocą, wysoki niut daje wrażenie mocniejszego niż jest. Dlatego mimo ze sam mam turbo benzynę 255km/430nm to wolałbym mieć diesla o tej mocy z wyższym momentem.
On jest mocniejszy ale na tych samych obrotach toniejest wrażenie tylkomale fakt 👌🏻jak jakiś disel ma 750 nm przy 2000 rpm a jakaś benzyna 500nm tez przy 2000 rpm to jak porównasz przyspieszenie w obu na tych 2000 rpm bezwzględne jaki to będzie bieg oba na tej samej prędkości jazdy to disel wciśnie cie w fotel 1,5 raza silniej 🚀👍🏻 zakładając te same masy aut itd co pokaze każde urządzenie pomiarowe jak przyspieszeniomierze czy silomierze 👌🏻 gdy jednak w piku ta benzyna ma np 400 hp a ten disel 200 hp to sytuacje się odwrócą w wyścigu na maxa gdzie każdy z pojazdów dzięki skrzyni biegów będzie trzymał się swojego optymalnego zakresu obrotowego silnika czyli tego piku mocy 👌🏻na codzień tez wole więcej nm nisko na wale i mniej hp mam porównanie 1,4 16 v 100 hp 6000 rpm i 123 nm 4500 rpm vs 1,7 cdti 100 hp 4000 rpm i 260 nm 2000 rpm mimo ze disel jest dużo cięższy 1450 vs 1120 kg to ma dużo lepsza elastyczność i nieprzebrane tyle wachlować biegami na 5 biegu z 100 do 140 km/h ma 13 sekund a na maxa z 3 na 4 12 sekund testowałem raceboxem pare razy vs ta 1,4 16 v na 5 biegu 23 sekundy a na maxa tez z 3 10,5 sek w dislu malutka różnica w tym n/a gigantyczna i trzeba fest redukować jak się chce niemulic w tym dislu z 5 praktycznie wyprzedzasz prawie tak samo szybko jak na maxa z 3 na 4 a ta benzyna na 5 stoi w miejscu i po redukcje na 3 różnica jest ponad 2 krotna tyle z różnic 👌🏻
najwazniejsze jest pole powierzchni wykresu mocy, auto o wyszym takim polu ma lepsze przyspieszenie, wezcie sobie np wykres trojkatny z max moca 200KM przy 3000 obrotow, i drugie auto o mocy 180KM przez caly zakres obrotow do tez maks 3000 obrotow oraz trzecie auto z moca150KM ze stala moca do az 6000 obrotow, i ktore bedzie lepiej przyspieszac? auta identyczne tylko inne silniki
Jak tłumaczył mi to mój profesor od fizyki
Od mocy zależy z jaką prędkością przyp******** w ścianę
Od momentu zależy jak daleko z tą ścianą zajedziesz
😂
I dobrze tłumaczył haha
A tytuł profesora kupił w sejmie 👌🏻😂
Dobre😂
I tak powinni tłumaczyć, a nie pierdolić tylko wzorami
Szkoda, że profesor zapomniał o skrzyni biegów, która sprawi iż szybko przywalisz w ścianę i po redukcji biegu przeciągniesz ją na drugi koniec świata.
Jego teoria jest słuszna i prosta, lecz do czasu gdy pojazd taki nie jest wyposażony w skrzynię biegów a napędzany tylko samym silnikiem.
Wystarczy założyć box od dudy wtedy rośnie i moc i moment, poza tym zmniejszy spalanie, usunie korozje, naciągnie paski, a przedlifta zmieni w polift
Jeszcze pozwoli znaleść dziewczynę a tym co mają żony pozwoli znaleźć kochanki i wyrzuci z domu żony.
I tu wychodzi passaciarzy który nigdy by nie wybrał po liftra 😃
A co z oponami?
@@kaszankosceptyk5117 Jeżeli chodzi o opony to po założeniu boxa od Pana Dudy odnawia się na nich bieżnik, oraz dostosowuje się do aktualnej pory roku i nawierzchni po jakiej porusza się pojazd
@@thirdman3 To jednak łysy miał rację jak u siebie sprawdzał boxa
Reasumując moc i moment obrotowy to test właśnie to czego zazwyczaj brakuje😁
Hihihi tak jest, tak jest :)
Święte słowa:)
Film o który nikt nie prosił, ale każdy potrzebował. Dzięki!
Nigdy nie uważałem ten kanał za merytoryczny i się nie zawiodłem. Informacje przedstawione bardzo ogólnikowo, często błędnie i z nieprawidłowymi uproszczeniami. Mimo wszystko plus za polecenie "mądrzejszych" kanałów na yt ^^
Przyznaje, że do tej pory nie do końca rozumiałem czym jest moment obrotowy. Bardzo klarownie, obrazowo i rzeczowo. Dzięki Szymon!
Czuje, ze w samochodowkach tеn film bеdzie ogladany.
Oj jakby mi takie rzeczy puszczali
To w 1 klasie, povagowani do matury :)
Dobrze mówisz Przyjacielu, rzeczowy materiał.
Mi na Jana Pawła puszczali jakieś smieciurskie filmy Daewoo.. dobrze że później wskoczyłem jako 1 rocznik do klasy Mana dzięki temu od 12 lat pracuje w drukarni :D
Dałeś od zawsze zastanawiałem się co to wg jest moment obrotowy i już wiem,dzięki
Za to łapka w górę 👍
Lubię wasze filmiki.Przydatne kompendium wiedzy:)
Pierwszy raz na luźnym moto kanale zostało to prawidłowo i w prosty sposób wytłumaczone! Prawidłowe słowa, prawidłowe rozumienie.
Jako student politechniki na specjalizacji zajmującej się pojazdami samochodowymi przyznaję, że Szymon to bardzo ładnie, wręcz ślicznie wytłumaczył! 😃
Super film! Praktycznie nie ma co dodawać! Ten materiał to dzieło kompletne. 😂
O to bardzo miłe słowa! Powodzonka na studiach! Może wskrzesisz kiedyś Polską motoryzację 😂
No kufa jeszcze tylko czekać aż dostaniesz 6 pd profesora idioty 😂
@@Wheelwithit Byłoby super! 😂
Jako student simru potwierdzam, dobrze wytłumaczone
od dawna ogarniam ten temat. Co ciekawe w identyczny sposób wytłumaczyłem koledze. Film obejrzałem i tak bo lubię wasze materiały, a teraz wiem, że zamiast powtarzać 30x to samo kilku kolegom to mogę im dać link do tego filmu. Dzięki i pozdrawiam
A potem daj im link do tego filmu m.th-cam.com/video/Oeefdz1iUKY/w-d-xo.html żeby wyszli z błędu 👌🏻
@@mociczyczki wtf skąd Ty takie bzdety bierzesz. Ten filmik nie zaprzecza niczemu a jedynie potwierdza wszystko to co było w filmie. Dodatkowo potwierdza fakt że nie zrozumiałeś o czym był film i nie wiesz jak działają silniki elektryczne
Jakieś pierdol.nie niedokonca wytłumaczone co i jak ,na konkretach się skończyło gdy zaczął opowiadać o ciągnięciu dużych ładunków o łatwości napędzania na dużym momencie vs ze dużo hp będzie k….o szybkie to jak to na końcu jest co wygra na 1/4 mili ? Ten łatwo napędzający się na dużym nm czy ten k…o szybki na dużej ilości hp ?
Uczyłem się w szkole o momencie, może nie obrotowym ale liczony tak samo czyli siła razy ramię, dopiero teraz skojarzyłem to z odległością czopu wału od jego osi.. Dzięki za wyjaśnienie :D
Dziękuję stary...olśniło mnie po twoim filmie pozdrawiam
Jezu DZIĘKUJE !!! Chodze od jakiegoś czasu i pytam tak coponiektórych co sie znaja co to jest tak kur*a moc a oni tak średnio niby wytlumaczą niby nie a tu WWIT jakby z nieba na mnie patrzylo i nagrało odcinek w którym wszystko ładnie i klarownie wytłumaczyli . oby więcej takich wytłumaczeń zagwostek mechaniczno / motoryzacyjnych . Jeszcze raz dziękuje !!!
Już miliard filmów o tym było.
Zrób film o najtańszych samochodach z kompresorem pod maską lub o najlepszych samochodach z kompresorem pod maską
Jestem absolwentem mechaniki i muszę przyznać, że bardzo fajnie wytłumaczone, zrozumiałe dla każdego. Fajny content, oby tak dalej!
Świetny film, krótki i dobrze przyswajalny
Od dawna szukałem takiego filmu żeby to bardziej zrozumieć! Dzięki!
Bardzo obrazowo i zrozumiale przedstawiony temat.
Profeska jak zwykle. Dzięki
Czekałem całe życie na ten film ale akurat dzisiaj (przypadkowo) miałem okazję się odprężyć przy kilku % i kompletnie zniszczyłeś mi głowę. Wiem na jakiej zasadzie to działa ale muszę to jeszcze raz obejrzeć na trzeźwo tzn. jak odpocznę
Oglądam sobie stare odcinki których nie widziałem bo jakoś od roku Was subuje. Bardzo fajny materiał, ogólna prawda, ALE nie zgodzę się że moment jest wazniejszy. Moc jest wazniejsza, nie tylko jej wartość maksymalna ale i przebieg. Jak przyjrzeć się wzorom o których mówiłeś, można zauważyć że moc tak naprawdę (w przypadku samochodów osiągających takie same predkosci) jest wartością momentu na kołach. I 10Nm pociagnie tone przy odpowiednim przełożeniu, bedzie tylko okrotnie wolne. Dlatego diesle mimo dużego momentu mają kiepskie osiągi w porównaniu do silników benzynowych. W ogóle porównywać możemy tylko doładowane diesle i to nawet do wolnossących iskrowców co już samo w sobie jest nieuczciwe ;)
wartoscia nm na kolach tylko jesli kola maja ten sam promien / srednice bo 100 hp na 100 km/h z mniejszym momentem obrotowym nietylko na wale ale i na osi kol napedowych wygeneruje wiecej niutonow sily wyjsciowo / na styku opony z nawierzchnia niz 50 hp na 100 km/h na wiekszym momencie obrotowym wszedzie na wale i na osi kol nspedowych 😎😉👌🏻… 10 nm na odpowiednim przelozeniu moze pociagnac duzo wiecej niz tone 🤭 i niemusi byc okrutnie wolne chyba chciales napisac 10 hp na odpwoiednim rpzloezeniu wtedy to bylaby prawda calkowita ze byloby to wolne ale 10 nm od np 1 do 1 mln rom stale na odpowiednim przleozeniu byloby absolutna bestia 😎🌪️ jakiekolwiek v8 z standardowego tira istneijacego drogowego 20 litrowergo z 5000 nm na wale niemialo absolutnie zadnych szans 10 nm na 1 mln rom to 1400 hp wiec 2 razy tyle co najsilniejsze silniki seryjne tirow drogowych i na perfekcyjnym przelozeniu czyli ilosci biegow i roznic w dlugosci miedzy nimi + dlugosci pierszego biegu i predkosci samych zmian szlo jak zloto pod gore z 100 tonami na pokaldzie 🤭 zaden silnik standardowy oczywiscie niezniesie tskich rpm ale hipotetycnzie gdyby zniosl /istnial 😉👍🏻 a co do waznosci danej jednostki w odnsieniu do drugiej to wszystkomzalezy od pkt widzenia jak to rozpatrywac mozna sobie to roznie tluamczyc zaleznie od preferencji ale na danej predkosci wieksza moc generuje wieksza sile niz wiekszy moment obrotowy ale na danym biegu na odwrot na perfekcyjnych przloezeniach silnik onwiekszej mocy i mniejszym momencie wygra zawsze 👍🏻 bonwatt :m/s = sila 😎 zawsze wygeneruje takamwersja konfiguracja wieksza sile napedowa sprawy sie zmieniaja gdy mamy donczynienia z nieperfekcyjnyie dobranymi przelzoeniami albo niekompetencja kierowcy wtedy moze byc na odwrot w tirach laduja duzo nm i malo hp stosunkowo z kilku przycyzn jak poziom glosnosci spalanie przebieg jaki tskimsilnik moze zrobic zwiazanyz. tarciem zywotnosc sprzegla dlugosc przelozenia 1 biegu z silnikiem krecacym nizsze rom na tej samej mocy dzieki wyzszemu moemtowi obrotowemu mozna wewalic dluzsze przelozenie itp 👍🏻 poziom mocy ma byc dptylkomtski zeby zadanie przewoz towaru moc wykonac w wystarczajaco szybkim tempie i wiecej niemusi byc czyli moc od 400 do 750 hp standardowe tiry 👌🏻 bo moc to ilosc pracy w jednostce czasu 👍🏻 jak robia tiry z ladunkami na 1/4 mili to podnosza moc i cala rama az sie wygina a przod podnosi jak wcisna na maxa 👍🏻 podnwysicgi 👉🏻MOC>moment obrotowy pod wykonywanie przewozu towarow i w jezdzie na codzien MOMENTOBROTOWY>moc jesli zalozyc ze w wersji z wiekszym nm jest wystarczajaca moc bo jesli wystarczajacej mocy ta wersja z wieksza iloscia nm moec jednak niebedzie wowczas niewykona zadania w odpsiednim czasie majac np utrzymywac 90 km/( z 100 tonami na pace na autostradzie 10 h z zamala moca niebedzie wstsnie utrzymac takiej predkosci i dojedzie za np 15 h jak zeby utrzymac na poziomym asfalcie 100 km/h tir musi miec na wale 250 hp z danym ladunkiem to majac 100 hp bedzie w stsnie uutrzymac jedynie 74 km/h niewazne ile razy bedzie mial wiecen momentu obrotowego na wale nieprzyspieszy do wiekszej predkosci moze miec mon nm na wale niewygeneruje wystarczajacej sily napedowej zeby przekrofzyc 74 km/h 🤭👌🏻 przynajmniej z pkt widzenia wartosci max na wale silnika 👌🏻 teraz tak czy sredni pacjent wolalaby w swoim mustangu 10 litrowa V8 z 1000 nm i 500hp czy np 4 litrowa rzedowa 4 w specyfikacji superbike z 500 nm i 1000 hp ? oprocz tych dla ktorych liczy sie tylko i wyalcznie czas i predkosc na 1/4 mili wszyscy inni czyli 95% klienta wybierze po jezdzie probnej wybierze 10 litrowa V8 po wcisnieiciu do dechy z 1000 rpm przekona ich do tego bulgot V8 i potezny dół w sensie wiele razy wieksza moc i moment obrotowy na niskich obrotach ktore wcisna ich w fotel z tych 1000 rpm z duza wieksza sila niz wersja 5 litrow rzedowe 4 gary 500 nm 1000 hp w ktorej po wfisnieiciu do dechy z 1000 rpm klient bedzie myslal ze stoi w miejscu i cos jest popsute nawet na nieco krotszym przelozeniu 🤭 ta wersja bedzie szybsza gdy kierowca uzyje odpowiednio wiekszych obrotow silnika do napedu gdzie generuje wieksza moc niz wersja 10 litrow V8 ale takamcharslterysytka wjezdzie na codzien + saaczkowaty dzwiek silnika zerowy dol slabiutki srodkowy zalres obrotowy skutecznie odwiedzie ich od wyboru tej wersji pomimo ze na perfekcyjnym przelozeniu w starciu na np 1/4 milli zleje z latwoscia 10 litrowe V8 z 2 razy wiekszym momentem obrotowym na wale silnika zakaldajac ze 10 litrowe v8 bedzie mialo wsytarczajacy topend w jezdzie po drodze publicznej takze dla klienta czyli te 500 hp czyli wystarczajacy maxymalne przyspieszenie na dwnej predkosci jazdy jesli to bedzie wystarczajace dla klienta zakaldajac zeniema zamairu tuningowac silnika to bulgot V8 + mocarny dol i 95% klientow kupi ta wersje w salonie anie 4 litrowe r4 500 nm 1000 hp z pikiem mocy na kfa „1 mln rpm „ pomimo ze ta wersja uzyta w prawidlowy sposob bedzie sporo szybsza w wysicgu na maxa zarowno na torze z zakretsmi jak poznan czy na prostej z rolowanego z 100 do 300 i z miejsca na 1/4 mili np albo na 1 mile itd bo w twkich warunkach prob maxymalnych dziala juz tylko keden wzor moszcz wszyskich wzorof swiata 👉🏻 watt:m/s= sila a reszta to 💩 😎👍🏻☕️
@@mociczyczkiyep, po prostu pisałem w odniesieniu do motoryzacji i tego co aktualnie możemy osiągnąć ;)
Więcej merytorycznych filmow ‼️
Dzięki, bardzo mądrze wytłumaczyłeś.Już wszystko wiem. Przydał mi to się ten poradnik międzyinnymi do tuningu i ulepszania samochodów w forzie horizon 5. A i zdjęcie porfilowe też jest z forzy jeszcze raz dzięki 👍👍👍
co wiesz ? z tego co on powiedzial 🫣
Zawsze mnie to zastanawiało, dzisiaj znalazłem odpowiedź w proponowanych. Nigdy nie chciało mi się samemu tego poszukać. :)
Nie widziałem żeby ktoś lepiej wytłumaczył to zagadnienie. Szacun 👏
Bardzo fajny odcinek. Dobrze się słucha jak opowiadasz o czymś marytorycznie. Przy następnych odcinkach pamiętajcie żeby nie zgapiać tematów od PoVagovnych :D
A ten był zgapiony? 😀 Czy do czego pijesz?
Wreszcie jakichś ciekawy odcinek na tym kanale.
Dokładnie rano się nad tym zastanawiałem. Takie filmy to aż miło!
Bardzo fajnie to wyjasnileś. Zawsze mnie zastanawiało jak mierzą moc na hamowniach, nie wiedziałem że moc wylicza się z momentu obrotowego. Pozdrawiam serdecznie:-)
z momentu obrotowego i obrotow sam moment obrotowy ci 💩 powie 👌🏻 pozatym mozna tak istawic algorytm pomoarowy ze bedzie bezpsorednio moc mierzyl po energi i czasie np 😉👌🏻
Wiecej takich filmow
Zawsze mówiłem, że „Dobrego kopa da Ci tylko ropa“. To nikt nie wierzył. Dzięki za super filmik :) Pozdrowienia od Wielkiego Dieselmaniaka
no i slusznie …. niewierzyl 😉
Zajebiscie to wytłumaczyłeś 👌🏻⛹🏿♂️👏👏👏💪🏿Super robota łopatologicznie ale dotarło 😎🥳🥳🥳🥳👏👏
No w końcu ktoś to w miarę jasno mi wyjaśnił. Dzięki :)
Czekałem aż ktoś to fajnie wytłumaczy ✌️
Super odcinek, więcej takich filmów, super się ogląda i też da się dużo ciekawych rzeczy dowiedzieć
Pozdrawiam
Najprościej łopatologicznie wykładając można to przedstawić powiedzmy na przykładzie roweru z przerzutkami - mała z przodu i duża z tyłu to duży moment obrotowy (Nm), a duża z przodu i mała z tyłu to duża moc (KM). I teraz pozostaje szukanie kompromisu miedzy nimi 🧐🤔
P.S. pozostaje jeszcze kwestia pojemności skokowej (cm3) czyli nogi jadącego rowerzysty, umięśnione lub fit 😅😉
No spoko przykład i jak go można odczuć jadąc rowerem :D
No nie bardzo. Max moment obrotowy "silnika" będziesz miał zawsze ten sam, bo jest to siła z jaką stajesz na pedale razy długość korby. A moc to ten moment obrotowy razy ilość obrotów, jakie zrobisz w jednostce czasu podzielony przez wspomnianą w filmie stałą.
Czekałem na to w twoim wydaniu👊
Szymuś brawo 👏. udało Ci się bardzo bardzo prostym językiem wyjaśniłeś. lubię wasze filmiki. tak trzymać chłopaki 😉
Bardzo miło czytać 🥰
Oby Szymon musiałaś trochę to ćwiczyć
Oglądam wszystkie odcinki ale dziś to się uśmiałem z powagi i monologu
Pozdrawiam jesteście zajebisci
Súper materiał pozdrawiam
Genialnie !!! dzięki
świetnie wytłumaczone! mechanikiem jestem z zawodu, i i tak to wiem ale dla nowicjuszy w tym naszym świecie motoryzacyjnym świetnie wytłumaczone! serio, lepiej niż w samochodówce hahah. rób więcej takich filmów!
Dobrze ze można być bardzo dobrym mechanikiem i h.j wiedzieć o zależnościach miedzy przyspieszaniem mocą i momentem 👍🏻
Mogę podać świetny przykład z mojego samochodu Audi S3 8V z USA. Seryjne auto posiada około 300km i 380nm, przyśpiesza seryjnie w około 5s 0-100. Na samym poczatku zrobiłem pełny stage 2 tylko bez downpipe’a. Osiągnięta moc okazała się bardzo fajna gdyż wyniosła 386 hp i 465nm. Auto przyśpieszało 0-100 w 4.4-4.5s. Okazało się że auto było bardzo zdławione przez DP bo była to wersja z USA na 2 katach. Po wymienieniu DP na 3cale przelot i modyfikacji programu, przybyło dodatkowe 13 Hp i 35 NM. Niby nie dużo ale różnica była przeogromna auto z 4.4 zeszło na powtarzalne 3.8s 0-100. Idealnie mi to pokazało jak bardzo istotny jest przebieg samego momentu/mocy i jego średnia wartość a nie maksymalna wartość.
Dzięki Wielkie
Potrzebowałem tych informacji =D
Cały odcinek można streścić do 8:11 to wcześniej zawiera próby wyjaśnienia jak to działa i niestety błędy logiczne choć wartości się zgadzają. Szacunek za podjęcie tematu
Tak czy siak nie jest to tak proste do pojecia jak by mogło się wydawać do jak to mogą przechodzić dwie różne siły przez jeden i ten sam wał w tym samym momencie ? A no tak że to dokładnie to samo ale właśnie różnica jest tylko w obrotach. To tak jak jadąc autem po śniegu na 1 biegu czy 2 opony będą się ślizgać co niemiara jak dociśniemy gazu powiedzmy przy 4k rpm. A na powiedzmy 5 biegu juz niejest to tak oczywiste mimo ze zachowujemy stałe obroty silnika tzn też mocy. Klucz leży w jednostkowym przełożeniu mocy na podłoże na jeden obrót koła przekażemy mniej mocy na 5 biegu niż na 1.
UWAGA moc nie bierze się z nikąd, nie w prost z pojemności silnika czy odległości osi odsunięcia panewek od osi wału lecz w jednostkowym spalaniu paliwa czy to będzie powiedzmy 200g na minutę przy pojemnosci 4000cm3 czy 1500cm5 moc zostaje taka sama, pomijając opory wewnętrzne silnika ect. Różnica będzie w momencie obrotowym.
Taka ciekawostka dotyczącą silników wolnossących benzynowych. Powiedzmy że mamy silnik 1000cm3 moc możemy PRAWIE dowolnie zwiększać podnosząc obroty tzn spalać więcej paliwa w jednostce czasu ograniczają nas materiały i tarcie. Natomiast momencie z tego silnika nie przekroczy 120nm choćby skały sr.....
Dlaczego ? Bo to kres sprawności dzisiejszych silników spalinowych.
Dziękuję za przeczytanie komentarza mam nadzieję że nie dostanę zbyt dużego biczowania łapkami w dół. Cóż miło się ogląda te filmiki przy piwerku pozdrawiam
Dobrze wytłumaczyłeś
Super film, może być więcej o podobnej tematyce
Turbodiesla i benzyniaka nie powinno się porównywać pod względem momentu, bo diesel ma moc max przy np 4000obr a benzyna przy 6000obr - więc żeby osiągnąć porównywalna szybkość na 5 biegu, diesel musi mieć o 50% dłuższe przełożenie w skrzyni (jeśli 4000 to 100%, to 6000 to 150% - prosta kwestia) czyli jeśli benzyna będzie mieć 200 niutonów, a diesel 300, to na kola idzie tyle samo momentu
Dawaj więcej takich filmów kozackie
Fajny odcinek 👍🔥
Może wytłumacz czym jest charakterystyka silnika, np. Diesel świetnie się zbiera lecz nieco za połowa obrotomierza dostaje zadyszki a benzyna jest wtedy wulkanem emocji (puszcza Ci oczko i mówi dawaj mocniej) i tak do szczytu obrotomierza.
Diesel ma większy moment obrotowy ale w mniejszym zakresie obrotów, natomiast benzyna mniejszy moment w szerszym zakresie obrotów. Maksymalny moment obrotowy w dieslu osiągany jest przy niższych obrotach niż w benzynie.
*podsumowując poniższy komentarz*:
Diesel kopie raz, a mocno, jak szklanka wódki.
Benzyna ciągnie słabiej, ale dłużej, jak czteropak na grillu.
Z tego, co wiem, istnieją trzy podstawowe rodzaje charakterystyk silnika:
1) charakterystyka obciążeniowa
2) charakterystyka mocy częściowej
3) charakterystyka zewnętrzna
Najprawdopodobniej Ciebie najbardziej zainteresuje ta ostatnia. Motto charakterystyki zewnętrznej to "pi**a i ogień". xD Wyznacza się ją przy maksymalnym otwarciu przepustnicy (albo przy maksymalnej dawce paliwa w dieslu).
W przypadku zwyczajnego silnika benzynowego maksymalny moment nie jest jakoś fantastycznie wysoki, ale za to kiedy silnik zaczyna kręcić się coraz szybciej, to ta siła, którą generuje nie spada tak bardzo. W dieslu jest inaczej, bo tam maksymalny moment jest duży, ale kiedy silnik zaczyna się szybciej kręcić, to ta siła szybko zanika.
*Zakładając, że skrzynia biegów , przełożenie układu różnicowego i promień dynamiczny koła pozostaje stały, a zmienia się tylko silnik, to:*
Podczas wciskania pedału przyspieszenia na 100% kierowca turbodiesla poczuje:
1,0 nic
1, 5 auto przyspiesza
2,0 uderzenie fotela w plecy
2,5 auto przyspiesza
3,0 auto przyspiesza
3,5
4,0 auto bardzo chciałoby przyspieszać, ale nie
4,5 może, bo ma diesla xD
5,0 silnik ma dość, korby zaraz powygina
W przypadku benzyniaka to wygląda mniej więcej tak, że:
1,0 mniej niż nic
1,5 nic
2,0 coś zaczyna świtać
2,5 no, wreszcie przyspiesza
3,0 fajnie sobie idzie
3,5
4,0 jeszcze przyspiesza
4,5
5,0 przyspiesza, choć z coraz większym trudem
5,5
6,0 raczej silnik powoli daje sobie spokój
6,5
7,5 tutaj kręci się dla formalności
Liczby na początku linijki mniej więcej oznaczają liczbę tysięcy obrotów silnika na minutę.
Mój opis dotyczy silnika w zwykłym samochodzie, bo silniki sportowe będą się różniły.
@@drTobiasz widze ze tez znasz ten mit tylko ze ty w niego dalej wierzysz 😂 brawo ze cytuje disel kopie mocno ale krótko a benzyna długo ale wolno wszystko ci się po.wbalo kiedy pominąłes zależność od prędkości 👌🏻 porównaj civica type r do 2,2 tdci civica 200 hp 194 nm vs 140 hp 320 nm np odpal przyspieszeniomierz i zmierz przyspieszenie Albo na czuja jedz z ta sama prędkością np 50 km/h w tdci będzie 2 żeby być na max mocy albo ty chcesz max nm to będzie chyba 3 bieg dla 50 km/h lub cos w ten deseń i porównaj jak mocno cienwcisnie do type r tez przy 50 km/h na 1 biegu gdzie będzie ze chyba blisko max mocy ni nie trochę niżej będzie bo na 1 idzie do 70 bodajże to wes,y 60 km/h dla obu wcisni gaz na maxa gwałtownie i puść zwolni do 60 i znowu i tak kilka razy a poczujesz ze type r mocniej kopie 😎
@@mociczyczki Wybacz, niestety nie znam charakterystyki dynamicznej tych modeli. Przyznam, że kiedy pisałem swój komentarz, to miałem na myśli sytuację, w której układ napędowy jest taki sam, przełożenie też, a zmienia się tylko silnik. ;p
Lepiej dopiszę to założenie, dla jasności. ;)
Dobra robota fajnie się ciebie słuchał 😉 troszke za kratki... ale ok dobrze wyjasnione
Oby więcej takich odcinków pozdro
Więcej takich filmów
Dla mnie tak najprościej moment to zdolność samochodu do przyśpieszeń/ siła jaka działa na wał. Moc to ilość pracy jaką może silnik wykonać w określonym czasie. Diesel ma znacznie większy moment bo ma dłuższe wykorbienia i siłą na wał jest większa, jednak przez dłuższe wykorbienia to diesel nie może się wysoko kręcić. Benzyna ma większą moc ponieważ wyżej się kręci i może w tym wyższym obrotach wykonać więcej "pracy" od diesla ale mały moment bo krótsze wykorbienie i na wał oddziałuje mniejsza siłą. Moment sprawdza się tu gdzie auto ciężko pracuje jak np ciężarówki np 13L silnik ma 500km 2500nm i kręci się zazwyczaj do 2tyś obr. Moc sprawdza się tu gdzie chodzi o osiągi jak wyścigi np w F1 1.6 V6T+hybryda ma około 1000km jeśli chodzi o momentu to podobno około 600-700nm
To ma sens, bolid F1 jest znacznie lżejszy, więc nie wymaga tak dużego momentu jak ciężarówka, za to mocy potrzebuje więcej, żeby rozpędzać się błyskawicznie. F1 to mniejszy kaliber, ale strzela bardzo szybko. 😃
Nie moc to zdolność do przyspieszeń nieonteresuje nas moment ma wale ale to co finalnie mamy na styku opony. Asfaltem 😎 jak ustawisz na 1/4 mili 2 te same auta jedno z silnikiem powiedzmy 300 hp 750 nm drugie z silnikiem 450 hp 450 nm oba idealnie dopasowane skrzynie 450 hp 450 nm z łatwością pokona 300 hp 750 nm 👌🏻🌪 bo siła = moc : prędkość liniowa pojazdu 😎 załóżmy ze oba auta wykorzystuje tyle samo % średniej mocy z piku ze względu na te same proporcje różnic w długościach pomiędzy przelozeniami do amplitudy przebiegu mocy wówczas jak waza tyle samo maja te same opory aero toczenia i ten sam napęd np oba rwd to jak twój disel 300 hp 750 nm przyspieszy z 100 do 160 w 6 sekund to benzyna 450 hp 450 nm zrobi to samo na tym samym odciiunku w tych samych warunkach w 4 sekundy 😎🌪generując 50% wieksza sile odpychająca pojazd do przodu od asfaltu co wynika z wzoru siła = masa x przyspieszenie 👌🏻
@@drTobiasz siła = masa x przyspieszenie twój koment to bełkot 👍🏻 bolid formuły jeden ile one maja. Mocy 750 hp powiedzmy i ile tam nm powiedzmy 400 nm na wale ? Załóżmy ze mierzymy sile na styku opony z asfaltem przy 100 km/h załóżmy ze jest pełna trakcja i w F1 jesteśmy na piku mocy bądź blisko z grubsza i mamy gaz w podłodze vs jakaś ciężarówka tez jedzie obok 100 km/h ma 500 hp mocy i 2000 nm na wale tez wciskasz gaz do dechy który pojazd. Generuje w tej chwili wieksza sile odpychająca go od asfaltu czyli na styku opony z asfaltem ? Prawidłowa odpowiedz brzmi bolid F1 👍🏻 właśnie w tej chwili wytwarza 50 % wieksza sile 😎natomiast jego przyspieszenie w m/s”2 czy tez jak kto woli Gforce jest wielokrotnie razy większe ze względu na ogromna różnice w masach pomiędzy tirem a F1 i kierowca jest oczywiście wciskany wielokrotnie razy silniej przez to w fotel 👍🏻
@@mociczyczki Siła na styku opony i asfaltu zależy od bieżącej prędkości obrotowej wału silnika, przełożenia i liczby napędzanych kół zarówno bolidu jak i ciężarówki. Mylisz się, ciężarówka będzie generowała znacznie większą siłę. Bolid, z racji na znacznie mniejszą bezwładność, będzie przyspieszał o wiele sprawniej.
@@drTobiasz😂 to policz sile na styku opony z asfaltem pomiń straty w przeniesieniu napędu dla uproszczenia będzie nawet korzystniej dla ciezarkowki która ma większe straty bo cizezszy wał większe koła etc 😎policz i przedstaw tu obliczenia ale ja juznwiem ze się mylisz ja niemisze liczyć po przełożeniach etc chociaż umiem i znam te wyliczanki bo się zagłębiłem w to g.no jeden prosty wzór tłumaczy wszystko tu siła = moc : prędkość liniowa 750 konny bolid jesli użyje rpm przyktoeych ma 750 hp przy 100 km/h wytworzy sile 1,5 raza wieksza niż ta ciężarówka tez przy 100 km/h wykorzystująca max potencjał swojego silnika który ma 500 hp niema znaczenia jak duża będzie różnica w nm na wale 😎 policz sobie to i przestaniesz bredzić 👌🏻😎 siła na styku przy danej prędkość to to co nas najbardziej interesuje w wszelkich próbach uciągu przyspieszeń i vmaxu święty k.fa gral zapierd.alania czymkolwiek co ma koła 👌🏻czeka, na obliczenia jął ty ich niezrobiez to jutro jak wstanę ja to zrobię żeby było jasno wyjaśnione bo dzisiaj misie już niechce 👌🏻
Jak dla mnie to mogłeś troszkę bardziej rozwinąć temat, bo to co nagrałeś już wiedziałem, ale jak najbardziej przyjemnie się to ogląda :D
fajnie wytłumaczone
najważniejsza jest waga
Haha no bez kitu
A na drugim miejscu opony
ta i dobre systemy wspomagania xD
@@FlowMustGoOn jeśli to żart to nieśmieszny
@@aytee_papi nieznasz sie
@@FlowMustGoOn dobra idz tam ogladaj wwit
Dzięki, tego szukałem :D
Super odcinek pozdrawiam serdecznie z Kijowa
Czyli starlink działa?
Moment to siła
A moc to praca jaką może wykonać
To czemu z mniejszego momentu auto ma więcej siły napędowej niż inne mające wiekszy moment dowolnie na wale i na osi koła napędowego 🤔
@@mociczyczki skrzynia biegów przełożenie
@@michalzieba1161 to zrób takie przełożenie mając więcej momentu na wale Ale mniej mocy żeby wygenerować więcej siły na obwodzie koła napędowego niż u mnie gdzie u mnie będzie więcej mocy i mniej momentu 👌🏻 przy 100 km/h dla obu aut =leżysz i Kwiczysz 🤪 ja z 200 hp i 100 nm wyprodukuje 2 razy wieksza sile na obwodzie koła napędowego przy tej samej prędkości jazdy dowolnej niż ty z 100 hp i 1000 nm 😎
@@mociczyczki o czym mówisz człowieku ty do mnie. jest sobota wieczór wyluzuj zrób sobie drinka ja nawet nie czytam co ty piszesz
Super wytłumaczone, wszystko do mnie dotarło wreszcie! Jak mi to kiedyś Michu z m4k próbował tłumaczyć to wyszedłem jeszcze głupszy niż byłem.
przeciez on wytlumaczyl 5 przez 10 i to jeszcze podzielone na 2,5 do pierwiastka szesnastkowego 🤭 prosty przyklad mz skorpion 660 190 kg 58 nm 5250 rpm 47 hp 6250 rpm 0-100 km/h 5,5 sec 0-160 km/h 20-21 sec vmax 168 km/h 1/4 mili 14,1 sec -147 km/h vs cb 500pc 26 190 kg 47 nm 8000 rpm 57 hp 9500 rpm 0-100 km/h 4,6 sec 0-160 km/h 15 sec vmax 180 km/h 1/4 mili 13,3 sec-156 km/h …moc na perfekcyjnym przelozeniu zawsze pokona silnik z wyzszym momentem obrotowym w jakichkolwiek probach przyspieszen maxymalncyh predkosci maxymalnych czy w wyscigach na torach jakichkolwiek z zakretsmi czy na 1/4 mili 😎👌🏻🍿 moment obrotowy to tski samo 💩 jak obroty 🥚🍌🥚 mowi i tak zawsze bedzie 🤭 silnik wytwarza moc a w jaki sposob ja wytwarza niema znaczenia tak dlugo jak odstawimy na bok kwestie kosztow preferencji kogos i tym podobnych bzdor 🤭 liczy sie tylko POZIOM MOCY na torze wywcigowym moment obrotowy to żart i tylko komponennt nie wynikowa a kategorie prawojazdy slusznie sa podzielone na limity mocy a nie momentu obrotowrgo czy obrotow czy pojemnosci czy ilosci i konfoguracji cylindrow albo doaldowania badz nie bo wszystko to w odnsieniu do osiagow maxymalnych jest gu💩em niewiele mowiacym V8 z 5 turbinami o pojemnosci 30 litrow z 100000 nm na wale o mocy 10 hp zostsnie zmiazdzone na osiagi maxymalne przez 1 cylindrowe 500 ccm n/a o mocy 100 hp na perfekcyjnym przelozeniu na 1/8 mili 1/4 mili na 1 mili na 10 mil na 100 mil na torze z zzakretsmi pod gorke z obciazeniem 100 ton i z gorki z obciazeniem 100 kg 👌🏻😎 liczy sie tylko poziom mocy jaki silnik jest w stanie wygenerowac w piku badzmy szczerzy to jedna z niewielu rzeczy w sumie ktora sie udala tym partacza sejmowym i senatowym ale same poziomy i tak srednio mi sie podobaja ktore wymyslili z sufitu po silnej libacji alkoholowo narkotykowej 🤭👌🏻😎🍿
Zajebiście to wytłumaczyłeś
Niby o tym wiedziałem, ale tak kurwa zajebiście to wytłumaczyłeś że japierdole. Naprawdę taki materiał był potrzebny i bardzo za to dziękuję
Piękny komentarz
w hybrydach jest fajnie gdzię od startu masz pełny moment obrotowy :)
Fajny odcinek i samochody pozdrawiam Wheel with it
Ile by nie było, wciąż chce się wincyj! :D
Super film
Moment obrotowy jest tym co cię wgniata w fotel a konie mechaniczne są tym co widzisz na prędkościomierzu😉tak w skrócie.Konie mechaniczne są odpowiedzialne za maksymalną prędkość jaką osiągniesz a moment obrotowy jak szybko osiągniesz tą prędkość 🙂
I wtedy na światłach ustawiają się lexus lfa 560 hp 480 nm 1600 kg i np BMW 330d e90 245 hp 520 nm podobna masa tez rwd i 330 d widzi tylko tylne lampy lfa 👌🏻 wiec najpierw bym się zastanowił zanim cos napisał 😁0-200 330 d w 23 sek m.th-cam.com/video/H2c6O99HKV8/w-d-xo.html vs lfa w 11,5 sek m.th-cam.com/video/AItzeT0J7pw/w-d-xo.html tak ze cos twoja teoria chyba jest błędna 🤔🧐👌🏻
150 koni 200 Nm benzyna vs 150 koni i 350Nm Diesel. Kto wygra? Mimo mniejszego momentu benzyna, bez znaczenia jest moment obrotowy, koniec końców i tak wychodzi moc na kołach.
@@viposek427 Nie 👌🏻 będą szły lep w lep jesli piki tych samych poziomów mocy będą równie korzystnie szerokie względem różnic w dlugosciach miedzy przelozeniami jedyna roznice zakładając ze disel to turbo może uczynić szybkość wstawania turbo na max zadane ciśnienie tu istotny aspekt to jak szybko zmieniają biegi twoje przykładowe przykłady im wolniej tym wieksza przewagę zyska benzyna bo obroty turbo spadną bardziej i turbo będzie potrzebowało więcej czasu żeby wejść na max obroty chyba ze będzie jakieś podtrzymanie turbo albo kierowca będzie trzymał gaz w podłodze czy cos w ten desen 👌🏻 tu faktycznie jesli to benzyna n/ a może nieco zyskać niemniej niebedzie to jakaś duża przewaga ., natomiast jesli ten twój przykładowy disel niedaj buk będzie miał stała moc 150 hp czyli odpowiednio szeroki pik w stosunku domtych wspomnianychnprzelozen a twoja przykładowa benzyna waski czyli benzyna będzie wykorzystywała mniej mocy sredniej tak naprawdę podczas wyścigu niż wynikałoby z pikowej wartości 150 hp podanej przez ciebie to benzyna przegra 😁 niemniej benzyna i disel o tej samej mocy i amplitudzie przebiegu będą z grubsza szlynlepmwlep wiekszy moment disla tak naprawdę w praktyce obniża jedynie prędkość obrotowa silnika na której jest produkowana Tasmana mocmco w benzynie 😎 np civic type r ma 200 hp przy chyba 7000 rpm a jakiś disel ma np 200 hp przy 3500 rpm jak porównasz jaka sile wygenerują na kole napędowym przy tej samej prędkości jazdy typem na 7000 a disel na 3500 z gazem podłodze okaze się ze siły maja identyczne poziomy 👍🏻i jesli wszystko inne będzie takie samo czyli waga i opor aero to oba wcisną cie w fotel z takim samym przeciążeniem i siła 😁 tyle ze bena będzie trochę bardziej buczała a disel będzie szedł ciszej (bo na mniejszych obrotach silnika) na większym momencie na wale 😜
Zgadza się, dlatego napisałem, że koniec końców ważna jest moc na kołach. Wszystko uprościłem do bólu i wziąłem pod uwagę, że benzyna wygra (raczej), bo jest lżejsza od diesla, a i dodatkowo turbo diesel z reguły potrzebuje trochę, żeby turbo wstało po zmianie biegu, turbobenzyna ma z tym mniejszy problem bo jak się ją kręci po obrotach to idzie jak potłuczona. Kwestia gustu ja nie lubię kultury diesla i tego chwilowego „wciskania”w fotel, chociaż jeżdżę dieslem - BiTurbo to tęsknie za moim benzynowym wolnossakiem, natychmiastowa reakcja na gaz i idealne czucie i dawkowanie mocy w zakręcie to coś czego nigdy nie da turbodiesel, suche liczby to nie wszystko, koniec końców liczy się jak się auto prowadzi i jak oddaje moc. Jak to kiedyś powiedział Hołowczyc, najlepszy stosunek mocy do momentu obrotowego to 15 x 20 czyli np. 150 koni 200Nm lub 300 koni 400 momentu, 600koni i 800 momentu. Takie samochody są się opanować i oddać moc na asfalt, przy dużym momencie, a małej mocy, rwie oponę kiedy nie trzeba na zakręcie, a później już jest za późno 😅 wystarczy porównać jak się jeździ benzyną po śniegu a dieslem, jazda mocnym dieslem po śliskim to katorga, może i fajnie, że buksuje, ale nic więcej z tego nie wynika, panowanie nad samochodem jest bardzo ważne. Do normalnego użytkowania diesel okej, ale nie do sportu czy na tor
@@VipoSek od chwili gdy piszesz o holowczycu i jego teori 15x20 zaczynasz bredzić 👍🏻 disel rwie w zakręcie ? Zapewniam ciebie ja ze jak wciśniesz gaz do dechy w zakręcie tym samym benzyna n/a co ma 300 hp do dyspozycji w tej chwili vs w dislu co ma 200 hp w tej chwili na winklu ( zakładając oczywiscie ten sam rozkład mas docisk aero zawieszenia opony i cała resztę ta sama ) bena cie wykatspaultuje z winkla dużo brutalniej albo inaczej jesli disel np ci wyjedzie na zewnętrzna ten przykładowy to ta bena tymbarskiej 😁😎 po to masz to gof.o w podłodze co się to depcze żeby nie deptac do deski gdy trakcja jest ograniczona 😂 z ta proporcja co holowczyc palnął to tez niezłe j.ja skąd on to wyczas 🤣 osobiście lubię mieć jak najwiecej momentu na wale wmstosunku do mocy jak najniżej na obrotach żeby piec był max elastyczny 😎 a nie tam 15x20 np 150 hp na 6000 rpm i 200 nm na 4000 rpm a ja bym wolał 150 hp na 5000 rpm i 450 nm na 2000 rpm 😁 elastyczność bym miał dużo lepsza na niskich obrotach jak ja bym przyspieszał z5 biegu na 2000 rpm przy tej samej prędkośći w jego setupie byś musiał zredukować na 2 na prawie 5000 rpm żeby uzyskać ta sama sile napędowa 🤣 a zakładając zbliżenie szerokie piki mocy te same osiągi na maxa w wyścigu so fak holowczyc 15x20 ratio 😂 to jest teoria i wymysł totalnie z "…………. 🤮 i żeby niebylo niemam nic do holowczyca 👍🏻 ale poprostu jak ktokolwiek pie….linglupoty to trzeba to wyjaśniać 👌🏻jeżdżę np czasami puszka z piecem co ma 101 hp i 123 nm 4500 rpm dużo niebrakuje do proporcje 15x20 jest 15 x 18,3 i napisze tak ten piec trzeba kręcić jak chce się jechać elastyczność słabiutka 👌🏻 przy tych 101 hp chciałbym żeby ten piec miał ze 175 nm i niżej na obrotach na 3000 rpm powiedzmy ten nm ale z 1,4 n/a niedarady takiego niuta wycisnąć musiałoby być doladowańie albo wieksza pojemność tak czy owak 101 hp i 175 nm to 15 x 26 bardziej niż 15 x 20 👍🏻
Super
Pomysł na odcinek: 10 samochodów z najwyższym NM
Jesteś najlepszy
Właśnie przekonałeś mnie do elektryka :D
no offence ale od merytoryki lepszy jest kanał povagowani
wam lepiej wychodzą filmy typu perełki z aukcji
No to prawda XD
Zgadzam się
+1
Oj tam trzeba próbować sił w innych dziedzinach. Jeśli się dało oglądać to już i tak dobrze 🤪 A Povagowani to Povagowani! Trzeba chłopakom oddać że się znajo!
@@Wheelwithit no ta wiadomo
wyszło i tak całkiem niezle
Ja bym porównał moment obrotowy do tego jak trzymasz w ręce młotek, jak trzymasz go jedną ręka na samym końcu to wydaje się strasznie ciężki, a gdy złapiesz go np. po środku to nagle staje się leciutki i do utrzymania w jednej ręce
mimo że moment obrotowy jest ważny to trzeba pamiętać że nie jest to wyznacznik specyfikacji samochody, bo np. taki Fiat Bravo 1.9 JTD ma większy moment obrotowy niż BMW E46 3.0, a tylko o 65 mniejszy od M3 😆
Nie porównuj benzyny z dieslem bo takie m57 od bmw wciągnie to jtd bez mrugnięcia okiem
@@kacperkos5392 chyba nie zrozumiałeś co kolega napisał. Mowa była o silniku benzynowym 3l wolnossącym gdzie moment obrotowy jest mniejszy. M57 oczywiście ma dużo większy moment obrotowy niż ten cały fiat. Sam posiadam dwa samochody z tym silnikiem. Jeden podwójnie utrudniony drugi pojedynczo. I 535d ma 560nm gdzie ten fiat jak ma 320 to jest max
dzięki za lekcje fizyki
I tak oto o godzinie 23:17 zostałeś przewniety od początku do końca. Przypadek? 😀 Nie sądzę.
Teraz wiem jak się czują widzowie mojego kanału😀
Więcej mocy czy momentu? Wiadomo że więcej mocy, skrzynia biegów musi być dobrana odpowiednio pod parametry silnika, to ona transformuje moc silnika na siłę z jaką odpycha się samochód. Więc nawet i 100 Nm i 600 KM jest w stanie pociągnąć wielki ciężar, co więcej zrobi to o wiele żwawiej i sprawniej niż 600Nm i 100KM. To wszystko kwestia przełożenia zamieniająca obroty na siłę.
Do samochodów ciężarowych wygodniej i taniej używać silników które kręcą się wolniej, ze względu na koszty eksploatacji.
Podsterowność, to uderzenie w przeszkodę przodem.
Nadsterowność, to uderzenie w przeszkodę tyłem.
Moc to prędkość uderzenia w przeszkodę.
A moment obrotowy to odległość z jaką przeszkoda po uderzeniu pojedzie z nami... 🤣
Super wyjaśnienie.
Ale mogłeś dodać że skrzynie biegów też mają tu kluczową rolę. Pozdrawiam
Zgodnie z tym filmem ciągnik rolniczy ma lepsze przyspieszenie od osobówki bo ma więcej momentu -_-' Jedyne co autor tym filmem udowodnił, to że sam nie rozumie czym jest moment a czym jest moc.
Nie zajarzyłeś o co chodzi. Obejrzyj 10 razy może skumasz.
Ja to tłumaczę jeszcze prościej. Moment obrotowy, to siła z którą naciskamy na pedały w rowerze. Możemy naciskać lekko, możemy naciskać mocno. A mocą jest to, co przyłożymy finalnie na koło. Jeśli naciskamy z dużą siłą, ale powoli na pedały, to nasza moc jest niska, ale jednocześnie możemy dźwignąć większy ładunek.
Znowu jeśli naciskamy lżej na pedały ale stosunkowo szybko (dzięki przełożeniom), to możemy się rozpędzić do dużych prędkości pomimo że naciskamy lekko na pedały. Myślę że to taki bardziej życiowy przykład.
😂 nawet mi się tego niechce komentować ale pomyliłeś wszystko 👌🏻
0:14 - Ba!. Wiele osób nie rozróżnia jednostki km i KM ;)
7:59 - Ten idealny świat, to niestety świat cholernych elektryków ;)
*fajnych ;)
Zalety elektryków:
-nie dymią
-nie trzeba zmieniać oleju, płynu chłodzącego silnik
Wady elektryków:
-nie robią brum brum, ciekawe jak brzmią przegazówki w takim 🚗
-ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin
-z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika ⛽ w spalinowym 🚗
-drogie jak cholera, używane mikrosamochody z silnikiem o mocy dużej kosiarki/glebogryzarki (5-7 KM) i v max 45 km/h kosztują min. 10 000 zł
-prąd i tak jest z węgla
-wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł
@@DawidPłusa do zalet jeszcze prostsza budowa (współczesne silniki spalinowe są potwornie skomplikowane i często się psują a silniki elektryczne mają prostą budowę i nie bardzo ma się co w nich co popsuć), większa sprawność, odzysk energii przy hamowaniu, tańsza ekspolatacja. Stare tesle model S robią na taksówkach przebiegi pod milion kilometrów na tym samym aku czyli całkiem nieźle
@@nordal69 coś w tym jest, mam kilka elektrycznych sprzętów AGD po dziadku ponad 20-30 letnich (kosiarka na kabel, sokowirówka, wentylator, telewizor 📺, bojler, blender) i zero awarii
@@DawidPłusa bardzo wiele jest nie aktualnych przynajmniej częściowo:
--"ładowanie przez kilka, nawet kilkanaście godzin" obecną technologią jesteś w stanie naładować samochód w ok 30 minut, ten wynik się cały czas poprawia, brakuje na razie popytu na to i infrastuktury
-"z baterii ważącej kilkaset kg jest 2-3 razy mniejszy zasięg niż z 50-80 litrowego zbiornika" zasięg jest już podobny, a dodatkowo osobówki które mają osiągi jak najszybsze elektryki nie palą 5 tylko 25l na 100km xD
-"prąd i tak jest z węgla" w wielu przypadkach już nie, nie wiele raczej minie, kiedy nigdzie nie będzie prądu z węgla, większość europy jest na atomie/odnawialnej, nawet w Polsce mamy już całkiem spory udział tej drugiej
-"wymiana baterii po 5-10 latach za kilkadziesiąt tys. zł" to się też cały czas poprawia, baterie potrafią już robić ogromne przebiegi (jakich nie wytrzymują silniki spalinowe, które też nie kosztują parę stów za nówki)
No i w zaletach zapomniałeś o kilku istotnych rzeczach, prosta konstrukcja, bezawaryjność, osiągi nierzadko powalające spalinowe auta na kolana, większa wygoda i komfort (brum brum jest fajne, ale nie zawsze), dużo tańsza eksploatacja, dużo tańsze podróżowanie
Kiedy kolejny odc o legendach motoryzacji
Bardzo klarownie
Niby wiedziałem ale chciałem się upewnić
bardzo dobrze przekazana wiedza
taka seria- od strony technicznej- byłaby ciekawym pomysłem
Dobry temat.Oczywiacie liczy się moc.Moment dobry do ciagnięncia przyczepy.Ale jedno jest powiązane z drugim.
O motorach będzie jakiś temat? Chociażby o poczciwych olejakach?
W samochodach to chyba nie ma aż takich różnic miedzy mocą a momentem obrotowym jak w silnikach motorowych. Taki Triumph Bonneville T100 z silnikiem 900cc ma tylko 65 koni, ale aż 80Nm. Natomiast taki np Triumph Street Triple przy pojemności 765cc osiąga 120 koni, ale moment obrotowy ma taki sam co Bonneville, czyli 80Nm. Przy czym Bonneville osiąga maksymalny moment obrotowy przy 3750rpm a Street Triple przy 9500rpm. Dlatego taki Bonneville mimo że prawie 40kg cięższy i mimo większego silnika ma o okolo 30% mniejsze spalanie. Przyspiesza wolniej, ale pod górkę na tym samym biegu i przy niskich obrotach podjedzie łatwiej, tudzież podjedzie pod stromsza górkę 😊
sa tskie same roznice 👌🏻 jak nie wieksze ( w sensie rozne silniki bo ten sam silnik to z reguly auta maja wiecej nm vs motocykle wiecej hp ) zreszta co za roznica ale mozna poszukac i poronwac lorefer 🤷🏻♂️ bonevill niesadze zeby palil 30% mniej moze 10% pisze o podobnej dynamice jazdzy w tych samych warunkach bo jak 765 zacznie ktos jechac duzo szybciej niz bonevilm to wtedy wzlopie wiecej jak 10% wiecej 😉👌🏻 natomiast co do podjazdow pod gorki ze na tym samym biegu boneville podjedzie pod stromsze wzniesienie to by trzeba bylo porownac przelozenia najpierw i jakie obroty kreca oba na fabrycznych przleozeniach bo moze sie okazac ze 765 pomimo mnijszej pojmnosci mniejszego momntu obrotowego na wale kreci o tyle wieksze obroty ze genereje niedosc mocy mniej albo tyle samo albo nawet wiecej niz boneville co by oznaczalo ze na tym samym biegu to 765 podjedzie pod stromsze wnziesienie tym bardziej ze jest lzejsza 🤭a ty jednosczesnie napisales ten sam bieg te same obroty co sie wyklucza raczej na fabrycznym przelozeniu sprobuje znnalezc filmiki porownam obroty na np 3 biegu i zobaczymy dokladnie jakie beda roznice 😎 dobra na 4biegu pomiar zhamowni z kanalu cycle worlda street twin 2020 ten sam piec co boneville t100 na 95 km/h na 4000 rpm jest silnik na 4 biegu generuje na kole 43 hp vs street 765 rs na 4 biegu jest na 95 km/h na 6000 rpm gdzie generuje 50-52 hp na kole dodaj do tego nizsza mase 765 i street twin pod gorke niema szans w tej chwili na tcyh 95 km/h na tym samym biegu 765 wyprzedzi go zlatwoscia 🤭 ale jak prownac te same obroty niskie czyli 765 musi byc na wyzszym biegu niz np 4 jesli stret twin bedzie na 4 azeby 765 mial te same obroty na tej samej rpedkosci wtedty tak street czy t100 wygeneruja wiecej sily bo na 4000 rpm 765 ma tylko 38 wykres niedokaldnie sie pokrywa z cyframi z pomiaru w czasie rzeczywistym cyfry pokazuja 40 wykres 35 lorefer powiedzmy ze 38 🤐 na kole hpczyli mniej niz t100 na 4000 rpm ale to nie wszystko bo 765 wazy 190 kg a t100 228 kg 🤐 w efekcie bedzie blisko doakdlnie niechce mi sie liczyc ale bedzie blisko na tych samych obrotach i dowolnym biegu na fabrycznej zebatce na tym samym biegu 765 zje t100 bo ma wystarczajace krotsze przelozenie wymuszone jak w kazdym sprzecie przebiegiem wykresu mocy w skali obrotow 😎 …. na maxa tez zje t100 pod z gorki czy na pzoiomym asfalcie 👌🏻 bo ma wieksza moc 😎👍🏻 i nizsza mase 👍🏻 ja policzylem tylko dla wycinka predkosci i obrotow 👌🏻 powyzej 6 czy 7 k rpm t100 juz nieistenieje i niema co prownywac bo max moc ma na 6-6,5 k rpm a ponizej 4 k rpm by trzeba bylo sprawdzic mi sie juz niechce generalnie 765 to duzo szybszy sprzet i tyle .,dobra policzylem dla zabawy bo lubie to 💩 jeszcze sile na 1 biegu dla street twina 900 i 765 rs bazujac na wykresach z cycleworlda i danych tehcnicznych i filmikach na ktorych dowiedzialem sie ile oba sprzety osiagaja i przy jakich predkosciach na 1 biegu wiec tak najpierw streettwin alias boneville t100 najpierw porownalem sile wyjsciowa na obrotach momentu obrotowego max dla obu sprzetow to wychodzi tak t100 3750 rpm 80 nm max na 1 biegu to jest 34 km/h okolo gps 80 nm na 3750 rpm to 42 hp na wale -10% straty licze to 38 hp na kole :1,341 to 28300 watt okolo na kole :(0,34x27.78m/s) = 2995 n sily czyli :9,81= 305 kg sily : na mase z 100 kg kierowca czyli :328 kg i masz 0,93 G force na poziomym asfalcie pod podjazd trzeba jeszcze sinusa sily odjac ale niechce mi sie juz tego 💩 dalej liczyc tak czy owak roznica pod gorke bedzie taka sama jak na poziomym asfalcie zakaldajac ze oba sprzety beda pod takich samych katem najazdu wiec niema sesnsu dalej liczyc 🤮😎😉👍🏻 teraz 765 rs 80 nm na 9500 rpm zfilmiku licznik pokazal na 9500 okolo 78 km/h -5% standardowe przeklamanie zakaldam 74 km/h czyli 20,6 m/s na 1 biegu na 9500 rpm na max momencie tez 9,5 k rpm x 80 nm to 107 hp na wale :1,341-10% = 71630 watt na kole :20,6 m/s = 3485 n :9,81 = 355 kg sily : mase z 100 kg kierowca czyli 290 kg okolo i masz 1,224 GForce zatem biorac wytyczne testu gdzie porownujemy sile wyjsciowa na stku opony zasfaltem na 1 biegu na pikach momentu obrotwego to 765 rs odpycha sie z wieksza sila od asfaltu 🤭 a jak jeszcze do tego dodasz nizsza mase duzo to roznica w przyspeiszeniu wychodzi jeszcze wieksza coprawda nieco sie zmniejszy w realu bo 765 rs na 74 km/h geneurje duzo wiekszy opor aero niz t109 na 34 km/h 😎 ale i tak 765 rs wygeneruje wieksze przyspeiszenie pomimo ze bedzie na ponad 2 razy wiekszej predkosci mierzony bo na tej predkosci drag jeszcze niezezre tyle mocy zeby bylo wolniej na 765 rs 🤭😎🤷🏻♂️patrzac na wykresy zakladam ze 765 rs na 3750 rpm czyli tych samych obrotach dla ktorych policzona juz byla sila dla t100 ma 10% nm mniej niz na maxa czyli72 nm to wygeneruje ciagle wieksze przeciazenie niz t100 bo jest lzejszy 🤭 a sile chwila tego nieliczylem …tak 320 kg sily 765 rs wygeneruje na tych samych rpm wyjsciowo i na nieco nziszej predkosci bo 29 km/h okolo ma na 3750 rpm , dla tej samej predkosci na 1 765 rs ciagle wygra 🤭 sory 🤷🏻♂️ wiec jak porownasz co podjedzie pod stromszy wjazd na 1 biegu to wyjdzie ze oba pokonaja max 45 stopni gdzie grip drogowej opony zaczyna byc gubiony albo kierowca leci na plecy dobra t100 niepodjdzedzie pod 45 stopni sinus tego kata to 1,0 praktycznie bo 305 kg sily nie da rady z 100kg kierowca t100 czyli lacznie 328 kg z pelnym bakiem pokonac takiego annchylu na fabrycznej zebatce z odpowiednio lzejszym kierowca dopiero da rade 👌🏻🤷🏻♂️😎 za to 765 rs jak kierowca sie niewyepie na plecy bo bedzie umial rozlozyc mase odpowiednią pozycja ciala podjedzie z latwoscia bo ma duzy zapas sily na kole wzgledem sowjej masy bo sila na kole przewyzsza mase z 100 kg kierowca i pelnym bakiem 765 rs 🤭😎🤷🏻♂️ ….wiec WEŚ NIEPIEOOL 👍🏻😎 pytanie na choere to komu jak najstromsze wiadukty maja po 3-4 stopnie kat najazdu 🤷🏻♂️🤭 troumph 765 rs nieda zadnych szans triumphowi t100 czy street twin na przyspieszenie pod jakikolwiek kat ten sam podjazdu 0 stopni pod wiadukt 4 stopniowy czy jakis extremalny odcinek asfaltu wjazd na jakas gore 10-15 stopni 765 rs zje t 100 wszedzie 🤭👍🏻 pod 4 stopniowy wiadukt jak 100 zrobily w 765 rs na poziomym 3,0 sek a t100 w 4,5 sek to pod 4 stopniowy wiadukt 765 rs zrobi ze 3,2 sek ( tzn dodatkowy kat nietylko da sam w sobie wieksze obciazenie ale latwiej wywrocic na plecy siem chyba ze kierowca bedzie naprawde wiedzial co robi i rozlozy mase bardziej na przodzie zakaldam ta wersje wtedy praktycznie na launchu nic straci poza dodtskowym samym obciazeniem wynikajacym z kata 4 stopni samo dodatkowe obciazenie na launch na pierwszych metrach niewplynie bo 765 rs na poslizgu sprzegla ma gogantyczny zapas sily na pierwszych metrach i 4 stopniowy wiadukt to duzo zamalo zeby ja zwolnic w zakresie np 0-50 bedzie to samo co na poziomie chyba ze kierowca masy nieumie rozlozyc 😎👍🏻) a t100 4,7/4,8 sek 🤭 sinus 4 stopni to 0,07 dla t100 dojdzie okolo 23 kg dodatkowej sily probujacej go zatrzymac a 765 rs 20 kg okolo z 100 kg kierowca na obu czasy sie pogorsza o okolo5-10% dla obu sprzetow dokaldnie nieliczylem se policz🤮👍🏻tak czy owak troumph 765 rs zleje t100 wszedzie poza codzienna spokojna jazda ale to juz bardziej kwestia preferencji ososbiscie do kazdy na codzien wolalbym t100 w sumie to jedna choera to i to spoko 👌🏻😉 ogolnie to zupelnie innej klasy sprzety jak chodzi o osiagi 130 vs 65 hp w dodtaku 765 rs wazy duzo mniej 190 vs 228 kg wiec 765 rs jest jak to mowia bez proownania duzo szybszym sprzetem t100 to moze z cb 500 pc26 konkurowac na przyspieszenia i vmax a nie z 765 rs 🫣…
@@mociczyczki jeszcze jakbyś używał znaków interpunkcyjnych, to prawie by się dało Ciebie zrozumieć przyjacielu... I podtrzymuje to co napisał, 90% silników samochodowych ma zbliżoną moc i moment obrotowy.
A czym się różni pojemność , jakie różnice będą gdy jeden ma np silnik z pojemnością 1,5 L a drugi np 4 L ?
Czy to oznacza że jest jakiś sprawniejszy czy jak?
Najlepiej mieć i moment i moc
Ja bym porównał do fighterów wagi piórkowej i ciężkiej. Piórkowa to szybka benzyna z dużą ilością koni mechanicznych a ciężka to wolny diesel z niutonometrami. Ciężki ma jebnięcie ale jest wolny a piórkowy jest szybki ale nie ma pary. Spotkajmy się w średniej wadze i tu będzie i szybkość, i cios który powaliłby najmana- czyli średni. W średniej znajdą się i diesle i benzyny o podobnych osiągach. A to wszystko przez te długie łapy w ciężkiej i krótkie w piórkowej- czyli dźwignie. Fizyki nie oszuszkasz 😉
bledna analogia …. silnik o wiekszej mocy na tej samej predkosci porownywanej zakaldajac ze ma dobrze dobrane przelozenia czyli bedzie mogl uzyc tej wiekszej mocy na tej predkosci danej „uderzy” z wieksza sila niz silnik o wiekszym momencie obrotowym 👌🏻 np civic type r fn 22 201 hp 193 nm na 100 km/h na 2 biegu blisko obrotow mocy max wygeneruje wieksza sile odpychajaca go od asfaltu niz civic 2,2 tdci 140 hp 340 nm tez na 100 km/h tez na swoich najsilniejszych obrotach czyli patrzac tylko na wersje 2,2 tdci beda to obroty mocy max w okolicy 3,5 k rpm a nie na obrotach momentu obrotowego kax w okolocach 2 k rpm 👌🏻 wiec porownanie bez sensu 🤐 a jesli pisac o np 1 biegu i najnizszej mozliwej predkosci to tu dochodza elementy jak poslizg sprzegla i dlugosc przelozenia silnik majacy 1 nm na wale na odpowiednio krotszym przelozniu pociagnie pod gore wiekszy ladunek niz silnik majacy 10000 nm na wale 👌🏻 to jednak nijak ma sie do zjawiska zwanego uderzeniem bo ten 1 nm na tym krotkim przelozeniu bedzie ciagnal ten wiekszy ladunek tak wolno ze ciezko okiem bedzie to zauwazyc 🤐 a uderzenie to zjawisko opierajace siw duzej mierze na energi pedzie i predkosci rozpraszania obu gdzie predkosc to bardzo wazna jak nie najwazniejsza skaldowa auto o zblizonym gabarycie i konstrukcji rozpedzone do 300 km/h uderzy z duzo wieksza sila w sciane niz auto rozpedzone do 50 km/h majace nawet 15 razy wiecej momentu obrotowego na wale 🤭🤷🏻♂️👌🏻 wiec porownanie bez sensu calkowicie z grubsza 👌🏻 przyklad realny nami burn. viper hulajnoga elektryczna 2 piece promien kola 14 cm 0-50 km/h z 125 kg obciazeniem lacznie zkierowca 3,5 sek sredni nm 70 nm z oporami 80-90 nm na nizszej predkosci ma ponad 100 nm 👉🏻 m.th-cam.com/video/5CFqhusyMFs/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB vs bmw g310 r masa z koerowca 225 kg zaledwie 28 nm 0-50 km/h 2,0 sek dzieki duzo wiekszej mocy 34 hp 👉🏻 m.th-cam.com/video/xydJiuxcuhc/w-d-xo.html&pp=gAQBiAQB moment obrotowy 4 razy mniejszy niz ten elektryk a „uderzeni” z 3 razy silniejsze liczac roznice w masach i roznice w przyspieszeniu 14 m/s:3,5sx125 kg = na kole 500 n sily vs 14m/s:2 sx225 kg = na kole 1575 n sily wzor sila = masa x przyspieszenie wyjasnia to 👌🏻 a z dragiem ciut wiecej dla obu srednio by wyszlo 👌🏻 … twoj koment jest bez sensu 🤷🏻♂️ podobnie jak ten film zreszta 🤭🤷🏻♂️👌🏻
Na codzień przyjemniej jeździ się momentem obrotowym niż mocą, wysoki niut daje wrażenie mocniejszego niż jest. Dlatego mimo ze sam mam turbo benzynę 255km/430nm to wolałbym mieć diesla o tej mocy z wyższym momentem.
On jest mocniejszy ale na tych samych obrotach toniejest wrażenie tylkomale fakt 👌🏻jak jakiś disel ma 750 nm przy 2000 rpm a jakaś benzyna 500nm tez przy 2000 rpm to jak porównasz przyspieszenie w obu na tych 2000 rpm bezwzględne jaki to będzie bieg oba na tej samej prędkości jazdy to disel wciśnie cie w fotel 1,5 raza silniej 🚀👍🏻 zakładając te same masy aut itd co pokaze każde urządzenie pomiarowe jak przyspieszeniomierze czy silomierze 👌🏻 gdy jednak w piku ta benzyna ma np 400 hp a ten disel 200 hp to sytuacje się odwrócą w wyścigu na maxa gdzie każdy z pojazdów dzięki skrzyni biegów będzie trzymał się swojego optymalnego zakresu obrotowego silnika czyli tego piku mocy 👌🏻na codzień tez wole więcej nm nisko na wale i mniej hp mam porównanie 1,4 16 v 100 hp 6000 rpm i 123 nm 4500 rpm vs 1,7 cdti 100 hp 4000 rpm i 260 nm 2000 rpm mimo ze disel jest dużo cięższy 1450 vs 1120 kg to ma dużo lepsza elastyczność i nieprzebrane tyle wachlować biegami na 5 biegu z 100 do 140 km/h ma 13 sekund a na maxa z 3 na 4 12 sekund testowałem raceboxem pare razy vs ta 1,4 16 v na 5 biegu 23 sekundy a na maxa tez z 3 10,5 sek w dislu malutka różnica w tym n/a gigantyczna i trzeba fest redukować jak się chce niemulic w tym dislu z 5 praktycznie wyprzedzasz prawie tak samo szybko jak na maxa z 3 na 4 a ta benzyna na 5 stoi w miejscu i po redukcje na 3 różnica jest ponad 2 krotna tyle z różnic 👌🏻
najwazniejsze jest pole powierzchni wykresu mocy, auto o wyszym takim polu ma lepsze przyspieszenie,
wezcie sobie np wykres trojkatny z max moca 200KM przy 3000 obrotow,
i drugie auto o mocy 180KM przez caly zakres obrotow do tez maks 3000 obrotow
oraz trzecie auto z moca150KM ze stala moca do az 6000 obrotow, i ktore bedzie lepiej przyspieszac?
auta identyczne tylko inne silniki
🏎🔥
I nagle wszystko stało się jasne.