Подрабатыаал на сортировочной, рихтовали рельсы. Когда такое чудовише пролетает вместе с составом, видно, как прогибается под ним и вагонами рельс, обожание сразу на нет сорвет😂
Сюжет о том как убивают тепловоз отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно, отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@YazzonDinAlt "Сопуны" (вентиляция картера дв.) у тепловозов, в оличии от автомобилей например, выводятся наружу, а не под капотом. И их выходы находятся аккурат между тележками по левой стороне секции. Речь о второй части ролика где машина дымит беспощадно. Посмотри внимательнее и умничай дальше. С уважением. Всем добра.
Этого трудягу угробляют отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@user-dc6it8uk9y это це Европа))) в России весь ТРАНСИБ и БАМ уже давно электрифицированы, на Украине которая всем заявляет, что она Европа до сих пор железная дорога на дизеле...))) и похоже, что даже тепловозы нет денег обслуживать интересно у Украины вообще есть понимание и здравый смысл, что Европе такие нищеброды на хрен не нужны... лучше бы паровозы запустили всяко меньше вреда экологии...
Beautiful trains and beautiful places, the second train I think has the particulate filter to be cleaned after that departure. But they seem very powerful locomotives, our diesels in Italy are much smaller. Greetings from Italy.
The 2TE10's have the longest production run of any locomotive in the World, and were the diesel freight mainstay of the Soviet era. Truly massive locomotives (138 tons per unit), and the usual pair configuration had 6000HP on tap. EACH unit can provide a maximum of 52,000 tonnes-force tractive effort, so definitely one of the World's more powerful locomotives!
Первый мой опыт помощником был на 2тэ116 ещë до армии, потом во время службы 1991год в Волгоградской учебке в, ч12670 работали в депо Максим Горький на этих тепловозах разных модификаций. Удручающее впечатление это ни сказать ничего, пожар на каждом подъеме копоть и смрад, масло кругом. Но эти тепловозы надëжны как автомат Калашникова. Там нас научили не бояться пожаров, а тушить и двигаться дальше, благо что там простая схема позволяющая выезжать из любых ситуаций. Уважение людям работающим на этой технике.
После долгих лет работы на любимой ТЭ3,все ДЕСЯТКИ для меня казались просто чудовищами,да спору нет сильные были они,а вот для людей на них работающих конструктора совсем не позаботились-2ТЭ10л сколько тепла выбрасывал на улицу, а в кабине и дизельном было холодно! 3ТЭ10м в кабинах уже было тепло зимой,но летом жарко невыносимо...А мимо проходили на экспорт 2ТЭ109 и ТЭ109 в каждой кабине там уже был кондиционер!!!
Работал в депо Елец помощником в 90м году. Там под депо как назидание стоял тэп60 горелый. Кузов сгорел полностью так как алюминиевый а крышки цилиндров дизеля свисали каплями и машинисты очень боялись пожаров . Так вот при имеющихся кондиционерах на 2 тэ116 машинисты боялись включать их ,на многих даже автоматы на включение были сняты. И в них тоже было жарко. Однажды не выдержал и включил машинист сначала не понял, потом ругался, а потом самому понравилось. Удачи и по зелëному!
@@user-eo3jl8ww8c там тепловозы в 90х как я уже писал постоянно горели, и за поездку в один конец, можно было лишиться всех шести огнетушителей "ОХП-10"которых на обратную дорогу не хватало, а меняли в оборотном депо только 2 и приходилось воровать с их тепловозов. Но чтобы взять что-то ещё я не слышал.
У меня практика была в 82м ТЭ-3 Н-Д-Узел города Днепропетровск, золотые были времена до 18 лет уже свои деньги зарабатывал зар\плата 280 руб 140 в гос\бюджет высчитывали за учебу в ГПТУ-13 г Пологи
@@mikhailpogodin1170Да все верно три месяца работал слесарем, до 18 летия, шесть дублерских поездок после сдал екзамены типа собеседование прикрепили до машиниста и ездили уже в поездах, сделаю уточнение до 18 лет рабочая смена сокращенная и зар\плата в разы меньше, а осенью призвали в СА
@@mikhailpogodin1170Я даже и непомню сколько нам платили в слесарях но на еду хватало у родителей небрал да и дать денег у родителей их и не было на поездной работе помню точно 280 плюс\минус 140 на руки это было немного но я же за учебу был должен государству да и этих рубликов на еду хватало, тогда, выпускные экзамены сдали в январе восьмого февраля приехали в локомотивное депо Н-Д-Узел в апреле дублировался в июле защитил диплом вернулся туда-же осенью СА
Выглядит эффектно, но если вдуматься, то это кошмар какой то! Почему такие тепловозы выпускаются на линию? Зато мы боремся за экологию, выпускаем бензин евро 5 и душим моторы своих автомобилей.
Не представляете если на переезде стоять и окна не успеть закрыть. Солярой месяц вонять будет. Эти дымоходы регулярно гоняют. Причем по электрофицированным путям.
Д- 100 дымит потому что слесаря как попало то делают .Ведь это дизель с американских подводных лодок .Ну на подлодках он разве мог течь и дымить .Дизель довольно экономичный ,хотя ему более 120 лет .Просто нужно топливные насосы регулировать в депо качественнее .После замены тэ- 3 на 2 М - 62 экономии топлива не получилось .
Перед такими подьёмами диспетчера стараются не ставить тяжёловесные поезда. Что касается тепловоза?))) Одна секция на чёрный дым работает , другая белым кидает))) Бардачёк , однако)))
Musim.prist k Vam .vidiet rusko vidiet lokomotivy vozne prejst kus zeme.mozu si na zapade idioti hovorit co chcu ale rusko je krasna zem..pozdravujem zo slovenska
Если дизель дымит на большой нагрузке - то ему 3.14зда, необходимо незамедлительное обслуживание. При малой нагрузке атмосферного дизеля или пуске любого допускается минимальный дымок.
Одно время ездил на тэ3 . Дизель 2д100 . В принципе тоже только механический наддув от верхнего коленвала. Но столько копати ни-ни . На то3 практиканты из училища пачкались при уходе за локомотивами в основном на чистке выходных коллекторов . И работали дизеля отменно . Бригады два раза в год тоже принимали участие в этом безобразии . Смотрели за тепловозами и они не подводили
Был у меня дизельный 123 мерс и заправлял я его в депо во времена конца ссср так вот солярка там была шикарная и мужики мне ее отдавали совсем недорого!!!
@@user-mi4uz9ny6y Цвет выхлопа , не зависит от профиля пути. Если дизель в порядке , цвет серо-голубой. Это в Израиле , Мойша, тепловозы не дымят . Там используют специальные камеры , для очистки выхлопных газов.
@@Dormidont882 Ты конечно молодец, но даже на израильском тепловозе, если поезд пошёл в гору, то нагрузка на гей-нератор вырастет, дизель просядет, скорость выхлопных газов уменьшится. А турбину, как известно, крутит НЕ эл. мотор. Воздуха меньше, рейки на прежнем положении - что станет со смесью? Правильно. Вот и почернеет дым даже на еврейском тепловозе. Я так думаю, на ихних паровозах я не ездил...
@@user-mi4uz9ny6y Что ты мне сказки рассказываешь , Мойша ? Я машинистом 30 лет отработал начиная с ТЭ3 и 2ТЭ10Л и заканчивая 2ТЭ116 ! Убитые 2ТЭ10Л , дымили как паровозы , даже лучше , а новые 116е , не дымили черным дымом , а серо - голубой это норма. Повторяю ещё раз - черный дым это состояние дизеля , наддува , топливной аппаратуры , а не профиля пути . На израильских тепловозах не работал , но общался с машинистами.
@@Dormidont882 Я тебе логическую цепочку показал, а ты - свою биографию. Хорошо, я с 5-го класса машинист (на детской ЖД начинал) и до 50 летнего возраста (годы считай сам, мне уже это не интересно). Что касается стажа. А теперь вопрос - что значит понятие "крейсерская скорость локомотива"? И почему тише ехать не рекомендуется. Токи ГГ понятно, а как это скажется на сизый дым (или нос)? Тепловоз с большим весом при разгоне на бугор с места - как раз этот случай. Почему существуют весовые нормы и что значит "генератор задавил дизель". А почему он давится? Идёт себе сизый дымок, да идёт... Ты наверно из разряда наездников, только за ручки дёргать научился, да дежурных щимить. А паровоз слесаря починят...🤣
Закреплённые(вывозные )да,не дымели и не текли,и воду держали, потому, как старший машинист подсуетится(при постановке на профилактику или ремонт т-за)слесаря что-то поменяют, даже прокладки 😮а поездные
эт ещё мало))как то в Муроме ждал свою электричку и считал состав идущий со станции-121 вагон..но там правда и впереди была спарка и сзади.а вот какой тепловоз был-не помню
Садимся в Москве Едем в Сыктывкар лето жара июль , окна открыты одежда белый костюм льняной , выходим через 1 сутки в Сыктывкаре чумазые , белая одежда серая , так дымил паровоз будь он не ладен . А Машинист был задрот , все время дёргал поезд , Приезжайте в гости блин в ваш Сыктывкар . Понравилась проводница красивая и приятная .
3000 л.с.одна секция , Луганский тепловозостроительный завод , если мне память не изменяет , 2 ТЭ 10 Л. собрат всех серий .Проходил практику , в Щучинске , 1974 год ,Казахстан .
![2ТЭ10М-3210 и 2ТЭ10М-2747 Отправление скорого поезда со станции Яремче Україна [Уз] 10Д100 10D100](http://i.ytimg.com/vi/nHWph0JSSGY/mqdefault.jpg)
В этом чувствуется что-то родное и далекое. Поэтому на поезда можно смотреть бесконечно.
Когда был маленьким обожал стоять на платформе и смотреть , как на тебя надвигается такая мощная махина и потом прям рядом с тобой проезжает. Ухх
Подрабатыаал на сортировочной, рихтовали рельсы. Когда такое чудовише пролетает вместе с составом, видно, как прогибается под ним и вагонами рельс, обожание сразу на нет сорвет😂
Сюжет о том как убивают тепловоз отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно, отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
Командир! А где хоть сопуны то увидел?? Расскажи.
@@YazzonDinAlt "Сопуны" (вентиляция картера дв.) у тепловозов, в оличии от автомобилей например, выводятся наружу, а не под капотом. И их выходы находятся аккурат между тележками по левой стороне секции. Речь о второй части ролика где машина дымит беспощадно. Посмотри внимательнее и умничай дальше. С уважением. Всем добра.
На баме их токих много разноса нет застоялся плюс топлевщику поработать и порядок
дБ ты
@@user-ku3rb3dp5f а ты
Шидльдик "Greta Tunberg Edition" обязательно наклеить на локомотив!)))
3:33 у экологов сердечный приступ 😂
Какой же трудяга - поезд, отношусь к нему как к человеку.
Чего-то слишком вонюч и грязен этот человек.
Этого трудягу угробляют отсутствием должного тех. обслуживания и очевидно отсутствием запчастей или их восстановления. У него вообще депо есть? С сопуна прёт как с выхлопной. Поршневая - кирдык кольцам. Нагнетатели обеих ступеней в обоих же секциях, месят воздух. Соляра летит в небо живьём. И конечно в картер. И т.д. и т.п. ... Ждём следующий сюжет: "Тепловозный двигатель пошел в разнос"
@@user-dc6it8uk9y это це Европа))) в России весь ТРАНСИБ и БАМ уже давно электрифицированы, на Украине которая всем заявляет, что она Европа до сих пор железная дорога на дизеле...))) и похоже, что даже тепловозы нет денег обслуживать интересно у Украины вообще есть понимание и здравый смысл, что Европе такие нищеброды на хрен не нужны... лучше бы паровозы запустили всяко меньше вреда экологии...
@@user-dc6it8uk9y этому трудяге давно в переплавку надо
украинский
Лес такой зелёный и птички поют и тут на тебе, такой трёхэтажный чад дыма
Грета Тунберг в шоке!!!
Это ещё норм! Бывает ещё хуже,но главное что? Что едешь,а не стоишь!
@@user-gi1wz3kt9e 👍🏻👍🏻👍🏻!!!
Грета такое увидит, обьявит конец света.
Так ей и надо.
Расход три Греты Тунберг в секунду
Какая у нас красивая природа .Поезда мой любимый вид транспорта .Всю юность проездила на поездах.Видео возвращает в наилучшие годы .
по моему это Украина
Strach się bać 🫢
Вот о́ни,убийцы кислорода.Где проверка на СО?
идиоту много для счастья не надо, да уж красотище, неухоженное...
@@user-zi3li3np4o хохляндия
Beautiful trains and beautiful places, the second train I think has the particulate filter to be cleaned after that departure. But they seem very powerful locomotives, our diesels in Italy are much smaller. Greetings from Italy.
these locomotives have no filters or silencers
I know, it was in a humorous way, but great video!!
@@atvar69)))
Сажевым фильтром являются лёгкие оператора
We need to send him some eucalyptus tea, to get all that smoke out of the engine driver's lungs too
The 2TE10's have the longest production run of any locomotive in the World, and were the diesel freight mainstay of the Soviet era. Truly massive locomotives (138 tons per unit), and the usual pair configuration had 6000HP on tap. EACH unit can provide a maximum of 52,000 tonnes-force tractive effort, so definitely one of the World's more powerful locomotives!
Первый мой опыт помощником был на 2тэ116 ещë до армии, потом во время службы 1991год в Волгоградской учебке в, ч12670 работали в депо Максим Горький на этих тепловозах разных модификаций. Удручающее впечатление это ни сказать ничего, пожар на каждом подъеме копоть и смрад, масло кругом. Но эти тепловозы надëжны как автомат Калашникова. Там нас научили не бояться пожаров, а тушить и двигаться дальше, благо что там простая схема позволяющая выезжать из любых ситуаций. Уважение людям работающим на этой технике.
После долгих лет работы на любимой ТЭ3,все ДЕСЯТКИ для меня казались просто чудовищами,да спору нет сильные были они,а вот для людей на них работающих конструктора совсем не позаботились-2ТЭ10л сколько тепла выбрасывал на улицу, а в кабине и дизельном было холодно! 3ТЭ10м в кабинах уже было тепло зимой,но летом жарко невыносимо...А мимо проходили на экспорт 2ТЭ109 и ТЭ109 в каждой кабине там уже был кондиционер!!!
Работал в депо Елец помощником в 90м году. Там под депо как назидание стоял тэп60 горелый. Кузов сгорел полностью так как алюминиевый а крышки цилиндров дизеля свисали каплями и машинисты очень боялись пожаров . Так вот при имеющихся кондиционерах на 2 тэ116 машинисты боялись включать их ,на многих даже автоматы на включение были сняты. И в них тоже было жарко. Однажды не выдержал и включил машинист сначала не понял, потом ругался, а потом самому понравилось. Удачи и по зелëному!
@@user-oj5vo8wg4f Я в депо Узловая.
С Максима Горького как машины приходят вечно что-то да спиздят. Шунты, пластины,краны,микроволновки с холодильниками это за милу душу
@@user-eo3jl8ww8c там тепловозы в 90х как я уже писал постоянно горели, и за поездку в один конец, можно было лишиться всех шести огнетушителей "ОХП-10"которых на обратную дорогу не хватало, а меняли в оборотном депо только 2 и приходилось воровать с их тепловозов. Но чтобы взять что-то ещё я не слышал.
85 й год ,полугодовая практика ,самые лучшие воспоминания ,дизель ,мощь!!!💪💪💪💪💪💪💪
Для меня 70 года
У меня практика была в 82м ТЭ-3 Н-Д-Узел города Днепропетровск, золотые были времена до 18 лет уже свои деньги зарабатывал зар\плата 280 руб 140 в гос\бюджет высчитывали за учебу в ГПТУ-13 г Пологи
@@user-qe7ss7yd7k Без обид,но не насвистываете ли вы? Даже на практику в те времена до 18 лет на подвижной состав не сажали. Только в ремонт.
@@mikhailpogodin1170Да все верно три месяца работал слесарем, до 18 летия, шесть дублерских поездок после сдал екзамены типа собеседование прикрепили до машиниста и ездили уже в поездах, сделаю уточнение до 18 лет рабочая смена сокращенная и зар\плата в разы меньше, а осенью призвали в СА
@@mikhailpogodin1170Я даже и непомню сколько нам платили в слесарях но на еду хватало у родителей небрал да и дать денег у родителей их и не было на поездной работе помню точно 280 плюс\минус 140 на руки это было немного но я же за учебу был должен государству да и этих рубликов на еду хватало, тогда, выпускные экзамены сдали в январе восьмого февраля приехали в локомотивное депо Н-Д-Узел в апреле дублировался в июле защитил диплом вернулся туда-же осенью СА
Их делали на нашем Ворошиловградском заводе Октябрьской Революции ❤❤❤❤❤
А природа то какая красивая,птички поют.
После прохода тепловоза они кашлять начнут как туберкулёзники
После прохода этого коптящего чудовища они там наверно передохли все
они умерли после прохода тепловоза
Последняя песня - прощальная, специально по заказу РЖД.
Вот только это не ржд на видео
Выглядит эффектно, но если вдуматься, то это кошмар какой то! Почему такие тепловозы выпускаются на линию? Зато мы боремся за экологию, выпускаем бензин евро 5 и душим моторы своих автомобилей.
Не представляете если на переезде стоять и окна не успеть закрыть. Солярой месяц вонять будет. Эти дымоходы регулярно гоняют. Причем по электрофицированным путям.
Д- 100 дымит потому что слесаря как попало то делают .Ведь это дизель с американских подводных лодок .Ну на подлодках он разве мог течь и дымить .Дизель довольно экономичный ,хотя ему более 120 лет .Просто нужно топливные насосы регулировать в депо качественнее .После замены тэ- 3 на 2 М - 62 экономии топлива не получилось .
Ответ специалис та высшего класса!!!
2Д100 с американских подлодок и самоходных барж,а 10Д100 это уже наши конструктора изнасиловали тот 2Д100!
Когда за двигателем следят правильно и вовремя обслуживают он не дымит почти.
Экологически чистый двигатель !
😂
Евро 5
Евро 5,мать их😂
Да вот это мощь десять лет отработал на них очень нравилось
даже от видео запах дыма почувстовался
Просто монстр!Читал недавно про двигатели10д100, очень впечатлён,но вот дымит он очень уж,не должно быть столько дыма
Турбины раскрутится и все будет зае@ок!
А мы на них работали ...---романтика , и молодость.
Если топливный насос правильно настроен, то почти не дымит.
Smoke near the bottom of the train, though - is this blow by? (Combustion products passing the piston rings, due to an engine becoming severely worn.)
@@dennisyoung4631 No. It's crankcase gases rejection system.
Прямо Дракон огнедышащий! Здорово!!!
Хорошо спасибо
А у нас рельсы и локомотивы поменяли и теперь нет романтики: нет стука колес, нет качки, не пахнет гарью...
Полностью согласен: я обожал стук колёс на стыках, запах шпал, раскачивание вагона на стрелках. А сейчас комфорт, скукота!
Классно снято .
Вот оно родное...Спасибо!
Doesn't look too eco-friendly. Regardless, awesome locomotive, thanks for the video! :)
Congrats for this videos! Success! ✌Best regards from Romania!
Раскурился хорошо!!!
Грузовой хорошо дыму навалил с места. А звук! Fucking epic!
Дыму, ибо трогается на подъём и разгоняется. Под первым проходным за станцией щит с "Т".
@@user-zi5wr6ki1o конечно тяжело,одни цементовозы и полувагонов.
Давненько я не видел знак Т на светофоре.
Супер видео 😊
Spectacular!!!
I Subscribed. I really like your train video. Good work. Greetings Joe 😊
Перед такими подьёмами диспетчера стараются не ставить тяжёловесные поезда.
Что касается тепловоза?)))
Одна секция на чёрный дым работает , другая белым кидает)))
Бардачёк , однако)))
Суперпозиция на выборах Папы Римского
Very beautiful views, cool train hunting, be careful there, greetings my friend
😁👍😉
Грета Тунгберт одобрила ! Так держать !
russia is a great country and our comercial partner...hug from brasil
Росія-страшна завойовниця,вона в нас,в Україні вже більше року війну веде,вбиває наше мирне населення
That's UKRAINE!🇺🇦👍
@charleymendesdesousa567 🤝❤❤❤
Красота !!! Эпично !!!
Musim.prist k Vam .vidiet rusko vidiet lokomotivy vozne prejst kus zeme.mozu si na zapade idioti hovorit co chcu ale rusko je krasna zem..pozdravujem zo slovenska
takže geograficky je to veľmi pekná krajina. S Pozdravom
@@101001440 zdravim aj ja👋
Если дизель дымит на большой нагрузке - то ему 3.14зда, необходимо незамедлительное обслуживание. При малой нагрузке атмосферного дизеля или пуске любого допускается минимальный дымок.
Молацы ребята спосиба!-это видео и МЕДВЕД моя молодос. У нас уже токого теплавозы неть не осталса.Видео👍❤❤❤❤❤
Паровозы отдыхают
Одно время ездил на тэ3 . Дизель 2д100 . В принципе тоже только механический наддув от верхнего коленвала. Но столько копати ни-ни . На то3 практиканты из училища пачкались при уходе за локомотивами в основном на чистке выходных коллекторов . И работали дизеля отменно . Бригады два раза в год тоже принимали участие в этом безобразии . Смотрели за тепловозами и они не подводили
Great video
Классный агрегат. Мощный!👍😛🤣🤣🤣
Super!
Nice ❤👍
Был у меня дизельный 123 мерс и заправлял я его в депо во времена конца ссср так вот солярка там была шикарная и мужики мне ее отдавали совсем недорого!!!
Мне очень понравилось видео.........
Убитый 10Д 100 это кошмар ! Там течет всё , что обладает текучестью.
Ничего там не убито! Был бы чёрный дым. А такой вес, да в гору, ты б хотел с бесцветным выхлопом?
@@user-mi4uz9ny6y Цвет выхлопа , не зависит от профиля пути. Если дизель в порядке , цвет серо-голубой. Это в Израиле , Мойша, тепловозы не дымят . Там используют специальные камеры , для очистки выхлопных газов.
@@Dormidont882 Ты конечно молодец, но даже на израильском тепловозе, если поезд пошёл в гору, то нагрузка на гей-нератор вырастет, дизель просядет, скорость выхлопных газов уменьшится. А турбину, как известно, крутит НЕ эл. мотор. Воздуха меньше, рейки на прежнем положении - что станет со смесью? Правильно. Вот и почернеет дым даже на еврейском тепловозе.
Я так думаю, на ихних паровозах я не ездил...
@@user-mi4uz9ny6y Что ты мне сказки рассказываешь , Мойша ? Я машинистом 30 лет отработал начиная с ТЭ3 и 2ТЭ10Л и заканчивая 2ТЭ116 ! Убитые 2ТЭ10Л , дымили как паровозы , даже лучше , а новые 116е , не дымили черным дымом , а серо - голубой это норма. Повторяю ещё раз - черный дым это состояние дизеля , наддува , топливной аппаратуры , а не профиля пути . На израильских тепловозах не работал , но общался с машинистами.
@@Dormidont882 Я тебе логическую цепочку показал, а ты - свою биографию. Хорошо, я с 5-го класса машинист (на детской ЖД начинал) и до 50 летнего возраста (годы считай сам, мне уже это не интересно). Что касается стажа. А теперь вопрос - что значит понятие "крейсерская скорость локомотива"? И почему тише ехать не рекомендуется. Токи ГГ понятно, а как это скажется на сизый дым (или нос)? Тепловоз с большим весом при разгоне на бугор с места - как раз этот случай. Почему существуют весовые нормы и что значит "генератор задавил дизель". А почему он давится? Идёт себе сизый дымок, да идёт...
Ты наверно из разряда наездников, только за ручки дёргать научился, да дежурных щимить. А паровоз слесаря починят...🤣
Так красиво )птички поют))) и откуда этот паровоз взялся))) 😩
Из ВОРОШИЛОВГРАДа они ОБА, теперешний ЛУГАНСК ) , завод-изготовитель"Ворошиловградский Завод Октябрьской Революции"(ВЗОР)
Çox şirin pişikdir.
В чем сила брат.Вся сила в дыме.
Я в свое время работал на паровозе серии эр и эу на станции ош - карасу саз ж.д инструктором был бильдин анатолий изосимович .
Красотища! Мощ! Под горку наверное с песком пошел. Интересно как звук записался, слышно из далека и в далеке, будто там еще микрофоны стоят.
направленный микрофон RODE
@@101001440 Это какие то шпионские технологии прямо, когда слышно вдали ))
На спуск 6/000 пошёл с таким напрягом...
Класс євро-6 ТЧ-13 Льв,зал рулить!!!!
Ага, евро минус шесть🤣🤣🤣
Из под задней тележки дымит и у вагонов многих колёса квадратные!!!!!
Это сапун дизеля выведен в бок. это нормально для 10д100
Закреплённые(вывозные )да,не дымели и не текли,и воду держали, потому, как старший машинист подсуетится(при постановке на профилактику или ремонт т-за)слесаря что-то поменяют, даже прокладки 😮а поездные
Ах как он задымляет природу!!!
эт ещё мало))как то в Муроме ждал свою электричку и считал состав идущий со станции-121 вагон..но там правда и впереди была спарка и сзади.а вот какой тепловоз был-не помню
👍мощь , а природа то какая !!!
Скоро от этой природы ничего не останется при таком-то выхлопе
Да все путем, даже наклейка у него есть " одобрено гретой тунберг "
Hermosa locomotora
Расход ДТ у товарняка - четыре Греты Тунберг в секунду))
Природа красотище!!!!
март месяц у вас ,уже рай земной ...
Уголь несвежий попался просрочка вот и дымит
cool !
Мощь
Обслуживание дизеля , не не слышали такого😅
Вот это настоящий паровоз без бункера угля и лопаты
Садимся в Москве Едем в Сыктывкар лето жара июль , окна открыты одежда белый костюм льняной , выходим через 1 сутки в Сыктывкаре чумазые , белая одежда серая , так дымил паровоз будь он не ладен . А Машинист был задрот , все время дёргал поезд , Приезжайте в гости блин в ваш Сыктывкар . Понравилась проводница красивая и приятная .
Нормальные люди в костюмах по поезду не бегают вокруг окон. Они в купе с кондиционером сидят,лежат,переодевшись )
Nice steam loco
Да уж вот это сила 💪 62 вагона
62 вагона.... это относительная величина. Это может быть 2000 тыс. тн (порожние) , а может и примерно 5200-5500
Как правило под силой можно понять силу тяги,как раз таки там ничего особенного.В карьерах ездят Белазы вон там тяга и уклоны с поворотами.
Мёртвая "десятка" - самый экологически чистый транспорт!😢 Из сапунов гари больше , чем с турбин!
👏👏👏👏👏👏👌👏👏👏
359 лайков... Это могут понять только избранные☝
Дымит больше чем "Адм. Кузнецов".
Едут люди в Камарово на недельку до второго! 👍
3000 л.с.одна секция , Луганский тепловозостроительный завод , если мне память не изменяет , 2 ТЭ 10 Л. собрат всех серий .Проходил практику , в Щучинске , 1974 год ,Казахстан .
Луганськ ☀️
@@YanGubin Луганск , держитесь , придет праздник , на вашу улицу !
@@jakovaltach7850 Обязательно!
ЗСУ идёт! Слава Богу 🙏🇺🇦
Бл...дь!! Оставьте хотя бы здесь тему Украины!! Настохирело!! Из каждого утюга !!
@@YanGubinИдёт, идёт. Энергетику салорейха выбили.
All that smoke reminds me of the old ALCO built locomotives
6:27 ползуны на колёсах, все похрен!(
Это Украина, там весь подвижной состав такой
Вот это мощь...
Он точно не на твёрдом топливе?😂
Дизель 10 д 100 во всей. Красе.
Первое видео....ВЕСНА!!!
Большой экологический бардак! Пожалуйста, сделайте что-нибудь с этим!
Тема дыма раскрыта хорошо.
Больше на разъезд похоже,чем на станцию
А,чем, РАЗЪЕЗД,не СТАНЦИЯ? 🤔 И,ещё, справа, ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ, разве, НЕ РАЗГЛЯДЕЛ? То-то,же!
Первая секция обедняет вторая богатит плюс сапуны как печка зимой
когда Ут-шку обслуживали, топливщики в запой ушли
Ранен но не убит
В дизельном помещении масло стоит, ведрами нужно вычерпывать. Было такое.
ЧЁТКО 👍 ГАЗАНУЛ👏МАЛАДЭЦ 💪🤝✌🤦♂️🍻🎂👑
Мдя блин!! ""ТО"" этому тепловозу только снится
2 ТЭ обычно товарняк. И с двумя локомотивами из которых можно переходить с одного в другой.
На этом участке пути надо тормозить.а вот второму. Надо, чтобы разогнаться так, чтобы вытащить 5000тонн.
Вот это самовар! 😂😂
Как же тут не загудеть как же тут не задыметь! Это старый тепловоз - он цецмента Вам привез ! Вы его не обижайте,,,,,,Поскорее РАЗГРУЖАЙТЕ !
экологически чистый транспорт.
а типа нет? Тут чистая сажа херачит