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調査、考察編とも実際の利用実態が見えてきて非常に面白かったです。16:12 おそらくS-TRAIN用券売機は西武のシステムを使用しているため、現在の東急独自の予約システムを利用している限り券売機の転用は難しいと思われます。
券売機がQシートに対応していないと言うことは、券売機自体も西武の所有で、飲料なんかの販売機と同様に、西武がメトロや東急に場所代を払って置かせてもらっている蓋然性が高いですね。
本日、東横線Qシートの開始時間前倒し（渋谷18時35分発・19時05分発が追加）、および1両への減車（5号車Qシート、4号車は一般車扱い）が発表されました。この件について＋4月の利用状況調査の結果も動画化します。…最後の手段だと思ってた減車がいの一番に行われるということで困惑しています（動画内にてセットで言及した組み換えの有無は公表されていませんが）。
分かりやすい解説でした。・副都心線直通・朝8時台やタ18時から開始・本数増便・乗車料金とせめて同じ値段（高くて300円）・副都心線新宿or池袋始発・Sトレイン券売機での購入他の動画でも似たようなコメントがありましたが、この辺りを改善してくれればQシート使う人は増えるでしょうね。
Sトレインは西武のシステム、Qシートは東急のシステムなのであの券売機を使うのは無理のようです。それから10両編成丸ごと指定席にしている他のライナー列車なら平均単価を下げられるでしょうけど、2両しか連結しないQシートの場合はどうしても単価は高くせざるをえないでしょうね。満席になっても赤字では意味ないので。その上メトロ始発だとメトロ分の指定料金（210円）も上乗せされるのでこれも厳しいような、、、増便やラッシュピークでの設定はよいですね。
利用率上げるには朝も走らせ 尚且つQシート実施列車は女性専用車を取りやめて運行するか新種別 Qライナーとして運転するとか やり方はまだまだある あとは東急のやる気次第新宿３丁目行きで新宿３丁目行き始発で運行すれば 成功する渋谷始発は 待てば座れるから変えないと厳しい東武 京王 西武が 朝 やりだしたら満席東急も朝やるべき
Sトレインの券売機は僕も同じようにもったいないインフラに思いましたね。
相鉄・東急新横浜線はどうしても運賃が高い。そのうえJRにも言えるが、どっちも横浜経由で行くこともできる。相鉄・東急新横浜線経由じゃないといけないわけでもない。これが最大のネックでゆえにそれぞれの企業で定期を新横浜線経由では認めず、割安な横浜経由定期にしろとなる。需要はあっても結局自腹切ってまで使わないってことになる。ここをどうにかしないと。その上に座席指定料金となるから、大きすぎる。ま、自腹切って使っているけど。あの楽さを考えたら自腹切っても価値あるけど、普通の人はそこまでしない。
あと、座れるんだから別に特急である必要なんて何にもない。急行で十分下手に安くするのも困りもの。適当に排除するくらいの価格設定じゃないと。もし直通側に設定されるなら元が高いので、そこを考慮して安くしてほしいところだが。ま、東急にしたら意味ないので、運賃は500円で問題ない。
中距離客のみしか見込めないのであれば東急に旨味はないのでは?
◯◯線直通じゃないと乗ってくれないどっちにしろこのままじゃ頭打ちは目に見えてる
調査、考察編とも実際の利用実態が見えてきて非常に面白かったです。
16:12 おそらくS-TRAIN用券売機は西武のシステムを使用しているため、現在の東急独自の予約システムを利用している限り券売機の転用は難しいと思われます。
券売機がQシートに対応していないと言うことは、券売機自体も西武の所有で、飲料なんかの販売機と同様に、西武がメトロや東急に場所代を払って置かせてもらっている蓋然性が高いですね。
本日、東横線Qシートの開始時間前倒し（渋谷18時35分発・19時05分発が追加）、および1両への減車（5号車Qシート、4号車は一般車扱い）が発表されました。
この件について＋4月の利用状況調査の結果も動画化します。
…最後の手段だと思ってた減車がいの一番に行われるということで困惑しています（動画内にてセットで言及した組み換えの有無は公表されていませんが）。
分かりやすい解説でした。
・副都心線直通
・朝8時台やタ18時から開始
・本数増便
・乗車料金とせめて同じ値段（高くて300円）
・副都心線新宿or池袋始発
・Sトレイン券売機での購入
他の動画でも似たようなコメントがありましたが、この辺りを改善してくれればQシート使う人は増えるでしょうね。
Sトレインは西武のシステム、Qシートは東急のシステムなのであの券売機を使うのは無理のようです。
それから10両編成丸ごと指定席にしている他のライナー列車なら平均単価を下げられるでしょうけど、2両しか連結しないQシートの場合はどうしても単価は高くせざるをえないでしょうね。満席になっても赤字では意味ないので。
その上メトロ始発だとメトロ分の指定料金（210円）も上乗せされるのでこれも厳しいような、、、
増便やラッシュピークでの設定はよいですね。
利用率上げるには
朝も走らせ 尚且つQシート実施列車は女性専用車を取りやめて運行するか
新種別 Qライナーとして運転するとか やり方は
まだまだある あとは東急のやる気次第
新宿３丁目行きで新宿３丁目行き始発で運行すれば 成功する
渋谷始発は 待てば座れるから変えないと厳しい
東武 京王 西武が 朝 やりだしたら満席
東急も朝やるべき
Sトレインの券売機は僕も同じようにもったいないインフラに思いましたね。
相鉄・東急新横浜線はどうしても運賃が高い。
そのうえJRにも言えるが、どっちも横浜経由で行くこともできる。
相鉄・東急新横浜線経由じゃないといけないわけでもない。
これが最大のネックでゆえにそれぞれの企業で定期を新横浜線経由では認めず、割安な横浜経由定期にしろとなる。
需要はあっても結局自腹切ってまで使わないってことになる。
ここをどうにかしないと。
その上に座席指定料金となるから、大きすぎる。
ま、自腹切って使っているけど。
あの楽さを考えたら自腹切っても価値あるけど、普通の人はそこまでしない。
あと、座れるんだから別に特急である必要なんて何にもない。
急行で十分
下手に安くするのも困りもの。
適当に排除するくらいの価格設定じゃないと。
もし直通側に設定されるなら元が高いので、そこを考慮して安くしてほしいところだが。
ま、東急にしたら意味ないので、運賃は500円で問題ない。
中距離客のみしか見込めないのであれば東急に旨味はないのでは?
◯◯線直通じゃないと乗ってくれない
どっちにしろこのままじゃ頭打ちは目に見えてる