【計12回調査】低迷とは別の意味でヤバい！？ 東横線 Qシート 増発・減車を乗車率調査の結果から考察

[@nisedevon]

うーん、相席が嫌で使わない人が大多数なら、そもそも乗車率は５０％が上限ですからね・・・
それが普通の考えであれば乗車率４２％は高稼働率と見えるのに、東急が「利用実態に鑑み」減車するということは
東急も（そして私も）相席は当たり前、乗車率は８０％程度は欲しいと思っているはずですよ。
満席でも他の車両に乗車可能ですから、まずは乗車率の向上を図ることが一番だと思います。

[@kmasaki10]

少なくとも6〜7割は欲しいですし、実際運用できてる所はその程度は少なくとも叩き出しているはず
かと言って数日前予約時点で9〜10割だと新規が入れなくなるからそれはそれで困るといった感じだと思う
(JRの快速湘南ライナーと特急湘南の感じを見ると値上げで一部減らせた事で一見さんの入る余地ができている事その物は成功って感じる)

[@ShodomeHajime]

組み換えは　モハの関係があってできるの？

[@kyokucho_transport]

Qシート編成4号車はサハなので、サハ同士の交換になるのでいけるのではないでしょうか。
組成が揃わなくなるのは既になってしまっているのでなんとか…

[@mikion35]

空いてていいんじゃない。

[@としさんとしさん]

この間に新宿湘南ライングリーン車の渋谷駅の需要はふえてないのかね？

[@Mamenosuke467]

だいたいL/Cカーで料金取るという事態関西人から考えられんのやが。

[@Ashi._.biki485]

いいとこに住んでますね。

[@酒井一紘-g6k]

まぁ、そもそも東海道線自体がグリーン車付きで東京～熱海や沼津まで走ってますからね。そもそもそこからして東西の文化も違う。

[@westendjapan]

無駄東横線距離短い指定席いらない他の車両超混み合い他の車両混雑普通を減らすから遅延東横線のいいところは頻度です。田舎の駅ではない。普通駅大迷惑5分7分遅延で特急急行増やすから混雑愚かだね。ホーム溢れてるキューシートより頻度車両数増やすが先決

[@繁神名]

野田線もその轍を踏みそう…
(６両→５両化、現状１両女性専用車両)

[@ケチャムイ]

調査するならば、渋谷駅からの乗車人数を全列車でカウントした方が有意義だと思います。21時以降は極端に乗車人数が減っています。

[@kyokucho_transport]

途中乗降の分布も見るためにこのような調査形態となっています。以前東横線沿線民であった＆転居後もそれなりに東横線を利用してきた感覚として、通し利用のみならず途中利用の割合がそれなりにあるのではという仮説を立てていたためです（実際これは的中しました）。
遅い時間帯の利用が少ないのは車外からですがある程度見ていましたし、別に遅い時間帯のQシート営業をやめても良いわけです（実際大井町線Qシートは当初23時台までQシート営業をしていましたが縮小されましたし）。乗降駅の分布を見るには利用者の母数は多いほうが都合が良いですし、早い時間帯でもどうしようもない利用実態であればそれはそれで結論や動画内容も変わりますしね。