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開業初日に軽く乗車したのですが、相鉄本線完結列車に東急のQシート付き車両が入ってたりして運用のカオスっぷりが印象的でしたｗ新綱島はまだこんな感じなんですねぇ…羽沢横浜国大も含めて開発が進むとまた大きく変わりそうです。17:01 「JR武蔵小杉」の案内は開業前日の時点で既にこうなってました。ひょっとしたら結構前から変わってた可能性がありそうです。
日吉駅から急行「大和」行きを見て、乗り入れしたんだなあと改めて思いました。路線図や停車駅案内も、見るのが楽しいですね。
動画投稿ありがとうございます。綱島駅のバスターミナルはすごい混んでますねぇ〜
駅構内の設備や改札の運営形態に注目するところが、とても綿貫さんらしいです。
0:55 ここの通り入って数歩歩いたトコにチケットショップ楽があり、そこで東急株主優待が255円ぐらいで販売されています。
8:32昼間は20分に1本間隔。西武拝島線の末端区間並みに少ないですね。
久しぶりの2駅シリーズ
西谷どころか、新横浜や日吉の路線図もカオスになってますね。新横浜駅が迷いそうですが、いろいろ工夫されてて慣れれば使いやすそう。やっぱり新しいと駅がきれいで気持ち良いです。人口は少ないですが本厚木や伊勢原から新幹線に乗るのが格段に便利になったように思います。
新横浜発浦和美園行きなんていう、マリノスの本拠地からレッズの本拠地へ行く列車ができたんだな。途中にフロンターレとジャイアンツの本拠地もあるけど。
綿貫さんの喋り方ほんとに落ち着く
西谷～羽沢横浜国大開業の動画からコメントするようになって早３年西谷民としては格段に便利になりましたが周囲の風景は驚くほど変化しません😭鶴ヶ峰くらいの再開発をしてくれんかのぅ相鉄…
地主と役所が協力してくれんことには何にも・・・
新路線の開業で利用したことのある駅がどのように変化するのか気になっていました。自分の知っているところ、新しいところと、記憶を上書きすることが出来ました。綿貫さん独自の詳しいリポート、有難うございました。これから、人の流れがどのようになるのでしょうか？
待ってました❗
日にちが一定期間経ってから改めて取材なされて賢明ですね😊。開通初日は鉄道趣味者でいっぱいですからじっくり考察出来ないですからね😅。それに注目度の高さから、大抵の在京鉄道系You Tuberさんたちが食いついてしまいますからね😓
2駅で終点やら小川町まで行く電車があったり、相鉄東急直通線はネタの宝庫だな
1つの駅に2つの事業者の駅員といえば、JR在来線の新横浜駅も南口は東海管轄で篠原口が東ですねぇ
最後に東急・青ガエルが出てくるあたり鉄道愛を感じます🐸綱島と新綱島の距離のイメージは、横須賀線・武蔵小杉と南武線・武蔵小杉くらいでした。元住吉の車庫は今やどこの会社のものか分からない状態で、鉄道模型の世界のようです。
たまに副都心線を使いますが、今日、初めて池袋から湘南台行きの相鉄車両に乗りました。何か、新しい車両の匂いがしました。
4月に東急新横浜線関連の動画とは、3月18日に競合した所と比べて新鮮ですね。東急新横浜線区間は全て急行だと他所でみたのですが、敢えて各停も設定されてたのか。そういえば西谷には渓谷があると、アド街(ネット限定スピンオフ)でやってました。スピンオフで取り上げられた清瀬と幸手は本放送に昇格したけど、西谷だけは…😅
菊名駅の新幹線への乗り換え客の様子が気になります日吉からの乗客は新横浜線を使うでしょうし、横浜からの乗客は市営地下鉄でしょうし、菊名での乗り換えは白楽や大倉山からの乗客を除くとほとんどゼロになりますかね
これこそ一年後の動画見てみたいですね…
待ってました
1:20 志木もかつての三田線の東上線直通計画を考えると繋がっていたかもしれない
動画分かりやすくて良かったです!兄が新綱島駅の現場監督してて色々大変だったみたいです😅
17:50 家のそばからよく見える18:30 僕だって
目黒線が日吉まで延伸、グリーンラインが開業、新横浜線が開業日吉駅の躍進すごいな
バスも東急ばかりだったのが京急グループの臨港バスが乗り入れてますね！
東急新横浜線区間のみの列車があるんですね。
地上は、東京メトロ日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅みたいですね。
29:20 大名行列
綿貫渉さんは他の鉄道TH-camrに意識していないようなので、独自の視点から発信していると思います。
日吉駅も地下駅っぽいから全線地下みたい🤔
東急から、横浜線の乗り換えが新横浜駅になるから、菊名乗り換えがなくなるかと思ったら、相変わらず、菊名は大混雑。新綱島から新横浜に行ってみたら分かりました。東急新横浜から、JRの乗り換えは、とても遠いです。
３・４年は日吉キャンパスの奥の谷を越えた矢上キャンパスでした😅
川崎市東横・目黒沿線民には新幹線利用時JR新横浜・菊名とも横浜線の駅での乗換が鬱陶しかったので新横浜駅で地下から／地下へ少し歩く分差し引いても新しい駅できれいだし嬉しいです。
日吉→新横浜の2駅のみの列車ですでにそんなに乗客がいるのが驚き
日吉はある意味ターミナル駅といえましょうか。新綱島から綱島は歩いても問題はないかな〜
17:13 分かる人には分かる分かりみがしんかい2000
羽沢国大も武蔵小杉化するって事ですね。従来の綱島駅は新綱島の方で統合した方が使いやすいんじゃないかと思うけど、どうなんだろ。構造的に無理なのも分かるけど。
留萌線に一駅で終点の列車ができましたね！！
JR川越線の川越駅と東武東上線の川越駅があって行先がまぎらわしいです・・・終点ではない途中の駅に用事があるときに、路線図が頭に入っていないと何行きに乗ればいいのかぱっとみ分かりにくいです
新路線使いましたけど新横浜～湘南台が相鉄一本で４４０円は高いな市営地下鉄で一日券買うと往復で７４０円だから意外と苦戦しそう
西谷は文字通り谷あいにある駅で、相鉄線と国道16号でその谷が埋まってしまっているので大規模施設が出来るのが難しいのかと思います。
まあ、JR直通線は心配しなくても朝晩は結構乗ってるようですよ。花月園踏切の動画で見てるはずですし。
JR直通は鶴見駅停車が現実化すれば救われるかもですね。用地の問題がとても大きいですが。。
日吉や新横浜は変わり続ける駅ってイメージがありますが、西谷と綱島の変わらずなところは、見ていて安心感すら覚えます！＼(^o^)／(笑)貨物駅を見下ろすタワマンって、一日中バルコニーから眺めてても飽きなさそうですよね＼(^o^)／羽沢横浜国大は高そうですが、宮城野貨物駅ならお買い得かもしれませんよ＼(^o^)／(笑)
貨物駅に向けたカメラ固定してライブ配信続けてたらローン返せた・・・なんて甘い事にはさすがにならないかなぁw
綱島は再開発計画がありますよ😎
ただ残念なことに羽沢通過の列車って日中（7時以降から夕方まで）少ないのよ。鶴見方面4~5本小田原方面6~7本。その代わり夜間から早朝の本数はこの3倍以上に膨れ上がる（特急湘南を含む）ある一定の日はメンテナンス作業で鶴見～小田原間旅客線使うため横浜経由になる。
新綱島は新しいバスロータリーができればかなりの人が使いそうかな。現状だと、地下深くで地上に上がってくるのが大変だし、綱島東に住んでる人じゃないと、使えない。
最後の新綱島駅エレベーターの点字ブロック、あのままでいいのかが気になりましたバリケードの配置(通路)がいつ変更になるのかは知らないけど…
綱島駅前のバス通りは道が狭いと思われがちですが、これでも広くなったんですよwwちょうど令和元年くらいに出来たんで、まさに平成ジャンプて感じの駅前通りで平成時代でも昭和の感じがバリバリでした綱島はハンバーガーショップがバーキンにマックとモスに少し歩くとロッテリアも有り、シンツナバーガーとかグルメバーガーのお店もありハンバーガー好きには良い街です
東急だけど「けいおう」と縁があるのが面白いです。新横浜駅はJRを含めたら、5社局の駅員さんが配置されている数少ない駅に化けましたね。
東急の元住吉車庫のキャパが一杯なので、東急車の他社運用・他社車庫停泊が多いのかもしれない。
相鉄の乗務行路がどおなってんだろ？国大でJR交代新横浜で東急と交代。西谷始発とかも出来たし。東急の乗務行路もやばそうだけど
新綱島⇔綱島って乗り方出来るのか。
12:29 わざわざデッキに出なくても地下鉄の改札前を経由すれば、一発で屋内の広場に出れますよ
まさか新横浜線の全駅を訪問するとは流石ですね。撮影お疲れさんです。
一つの駅に二つの事業者の駅員さんがいる駅。九段下(東京都交通局・東京地下鉄)は該当しますかね。
8:49 新横浜で折り返し時間が20分も有るのなら、日吉発をもう1分遅くして、東横線と接続を取ればいいのにね。イジワルですな〜。
待ってました！x駅で終点新作！
西谷である東急線内の行先
新横浜は開業初日が日産スタジアムのJリーグ、横浜アリーナのコンサートと重なり大混雑でした。6両編成はきついので、すべて8両編成化してほしいですが。。。
開業初日が重なったんですね。見学や記念乗車ばかりでなく、実需のお客さんも大勢来てたんだ。
新横浜線開業で新横浜へのアクセスばかり注目していたが、三田ー日吉ー湘南台が一本で繋がるという視点は全くなかった。KO大学生ではない自分にはまったく関係ないですが。
綿貫先生らしい視点❤
新綱島と綱島が新潟駅とデジャヴ感有りすぎて草。仮設通路タワマン計画バックして入るバスターミナル駅構内の謎通路
これが開業したことによって地方民にとっての関東の鉄道事情がよりカオスになった
東急目黒線も特急作って欲しい、割と渋谷方面に無理に本数増やすよりも目黒四ツ谷に早く着けるだけでも需要ありそう…結構遠回りにはなるけど
いっそ都営三田線乗り入れだけ特急にすればそれなりに利用しそう。日比谷とか御成門とか東海道線が届かないようなところを利用する人が。
ラッシュ時の輸送力確保のため、6両編成は車庫で眠ってもらうって運用ですかね？
羽沢国大はなんつったって新幹線駅の隣ですからね。絶対に値上がりします。
羽沢横浜国大は地形がああだし前は貨物駅だしで、広がりが持てないですよね。タワマンができれば人は増えるでしょうけど、街に広がりが持てないのはなかなか。その点綱島は、面の広がりがあるしもう綱島も含めた再開発だから、3年後とか相当変わっているでしょう。新横浜は、横浜アリーナもあるし、日産スタジアムもある。この辺は都内とつながっている東急は「横浜線使わないでそのまま東急新横浜線使ってね」でしょうね。相鉄は、この辺は今まで関係なかったので、どう県央地区の人に訴えるかでしょうね。JR直通線は、朝は混雑していますね。定期代も今回で横浜経由とそんなに違わなくなったので、それに気づいた人が「通勤急行横浜行き」に嫌気を指して移るか・・。西谷は変わりようがないです。街の住民が総入れ替えしない限り無理でしょう。あのままです。
九段下「忘れないで……」
日吉駅の「新横浜線だけフルカラーのLCD」・・・さすが新横浜線、列車の発着案内も一歩先へいっていますね。
確か羽沢横浜国大発車メロディが流れればJR西大井・大崎方面、ベルが流れれば新横浜・日吉方面なので、耳を塞いでいなければなんとかなりそうな？ならなさそうな？
開業したはいいけど今度は遅延が常態化、何とかならないかなと常々思う。
西谷発新横浜行きの2駅で終点もありますよ
新綱島が若干、新島々に聞こえる
さすが綿貫さんらしい切り口。そういえば日吉と湘南台もいつの間にか繋がりましたね。慶応の力強し。
出世しても態度の変わらない人みたいやね、西谷すこだぞ
新横浜直通で便利になるとはいえ、乗換には余裕をもってないと、新幹線乗換や横浜線は間に合わなさそうですね。
エスカレーターに乗ってる時間が長くかかります。
列車としては4ヶ月ぶり、シリーズに至っては実に1年半ぶりの2駅で終点である
相鉄線内関係のアルバイト運用はかなりあります！
羽沢横浜国大駅からの武蔵小杉駅が東急なのかJRなのか分からず困るんだよな
日吉は大相撲の横綱武蔵山の出身地ですぞ。横綱に出世して凱旋した時、日吉の駅はフアンの女性で一杯だったと、明治生まれの父親が自慢にしていました。私、白楽駅近くの白幡の在の者です😁
羽沢横浜国大のマンションは、この価格で売れるのか?🙄
ちょっと足元見過ぎな価格設定。都心方面は乗り換えなしだが、肝心の横浜は西谷経由乗り換えか三枚町迄（0.5キロ）歩いて横浜駅行きに乗る（羽沢横浜国大出来るまで横浜羽沢駅行くのはここが最短だった。少し外れると羽沢は駅が遠いため今でも10分ごとに出ている）便利とはいいがたいので末期になると多分投げ売りになる予感しかないな。
買い手がいなくて値下げするだろうね。駅前に店が無さすぎて暮らすにはまだ不便だし。
西谷には肉味噌ラーメンで有名なラーメン蝦夷があります。西谷のソウルフードと言われてますｗ
新綱島と綱島は関西だと新加美と加美みたいな近さに見えた。
今回紹介された駅で一番本数多そうな西谷駅が一番発展してないの草
西谷=首都圏の南千歳
新しい路線なのにダイヤがカオスなのが神奈川の私鉄らしくて好き
KQがそれだしな
何もなかった新横浜、見る見るうちに大都会へと進化しましたね。田んぼでカエルが鳴いてた頃が、ちと懐かしいです。
鳴いてましたねー。
新横浜線のお陰で利便性がグンと向上しました！ただここまで複雑な乗り入れにしなくても、例えば相鉄系統の東急乗り入れは原則目黒線直通で東横線方面は行っても新宿三丁目までってダイヤでも良かったかなって思います。
大手なのにローカル私鉄ぽい雰囲気だった相鉄がいまや名実共に大手私鉄のように・・・。でも昔の雰囲気の方が好きだったなぁ。
久しぶりの2駅で終点
新綱島駅の裏にある古民家が気になる。絶対東急はあの土地も買って開発したかったんだろうけど、地主が反対したんだろうなぁ。綱島周辺は地主が強く何度も再開発が中止になっているから道が狭いんだよなぁ。
湘南台から慶応SFC駅を作るまで相鉄はやるんじゃないかな。
同じ駅に複数の駅員 東京駅（JR東日本、JR東海）
東京駅なら、丸ノ内線の為に東京メトロの駅員さんも居るでしょうね。
相鉄からだと武蔵小杉がトラップ不可避
JR川越から東武川越まで一回も改札を通らないで移動する企画とかやってみて欲しいな笑
JR川越から東武川越だと①川越→中野（JR）②中野→和光市（東京メトロ）③和光市→川越（東武）という運賃計算になりそうなので相鉄東急直通とは直接的には関係しなさそうですね。
南北線ユーザーですが東急の車両は車体幅が狭く混雑するのでなるべくSRの車両を選んで利用していました。ところが相鉄乗り入れで20000系車両も加わりこれも狭くて混雑、おまけに6両編成と8両編成が交互にやってきます。10年以上同じ車両の同じ場所に乗っていたのに油断できない毎日になりました。狭い車両なのに通路のど真ん中に立っている人とか、車体幅の違いとか興味ないんでしょうね....
JR→相鉄→東急→東京メトロ→西武→秩父鉄道で6事業者連続乗車できるようになったんですね
三田〜日吉〜湘南台これがホントのKO(慶應)線
薬学部の御成門も追加
薬学部の浦和共立(浦和美園)も追加
慶應志木高校(東上線志木駅)もありますしやや離れるものの医学部・慶應病院も副都心線北参道駅から徒歩圏内ではあります
それより、相鉄線で、JRと東急の車両が頻繁に見られるけど未だ慣れない、埼京線が来ちゃう段階でおかしい(笑)。
新横浜は今後羽田空港と並んで豊洲と同じような人口爆発が起こるだろうな。
開業初日に軽く乗車したのですが、相鉄本線完結列車に東急のQシート付き車両が入ってたりして運用のカオスっぷりが印象的でしたｗ
新綱島はまだこんな感じなんですねぇ…羽沢横浜国大も含めて開発が進むとまた大きく変わりそうです。
17:01 「JR武蔵小杉」の案内は開業前日の時点で既にこうなってました。ひょっとしたら結構前から変わってた可能性がありそうです。
日吉駅から急行「大和」行きを見て、乗り入れしたんだなあと改めて思いました。路線図や停車駅案内も、見るのが楽しいですね。
動画投稿ありがとうございます。
綱島駅のバスターミナルはすごい混んでますねぇ〜
駅構内の設備や改札の運営形態に注目するところが、とても綿貫さんらしいです。
0:55 ここの通り入って数歩歩いたトコにチケットショップ楽があり、そこで東急株主優待が255円ぐらいで販売されています。
8:32昼間は20分に1本間隔。西武拝島線の末端区間並みに少ないですね。
久しぶりの2駅シリーズ
西谷どころか、新横浜や日吉の路線図もカオスになってますね。
新横浜駅が迷いそうですが、いろいろ工夫されてて慣れれば使いやすそう。
やっぱり新しいと駅がきれいで気持ち良いです。
人口は少ないですが本厚木や伊勢原から新幹線に乗るのが格段に便利になったように思います。
新横浜発浦和美園行きなんていう、マリノスの本拠地からレッズの本拠地へ行く列車ができたんだな。
途中にフロンターレとジャイアンツの本拠地もあるけど。
綿貫さんの喋り方ほんとに落ち着く
西谷～羽沢横浜国大開業の動画からコメントするようになって早３年
西谷民としては格段に便利になりましたが周囲の風景は驚くほど変化しません😭
鶴ヶ峰くらいの再開発をしてくれんかのぅ相鉄…
地主と役所が協力してくれんことには何にも・・・
新路線の開業で利用したことのある駅がどのように変化するのか気になっていました。
自分の知っているところ、新しいところと、記憶を上書きすることが出来ました。
綿貫さん独自の詳しいリポート、有難うございました。
これから、人の流れがどのようになるのでしょうか？
待ってました❗
日にちが一定期間経ってから改めて取材なされて賢明ですね😊。開通初日は鉄道趣味者でいっぱいですからじっくり考察出来ないですからね😅。それに注目度の高さから、大抵の在京鉄道系You Tuberさんたちが食いついてしまいますからね😓
2駅で終点やら小川町まで行く電車があったり、相鉄東急直通線はネタの宝庫だな
1つの駅に2つの事業者の駅員といえば、JR在来線の新横浜駅も南口は東海管轄で篠原口が東ですねぇ
最後に東急・青ガエルが出てくるあたり鉄道愛を感じます🐸
綱島と新綱島の距離のイメージは、横須賀線・武蔵小杉と南武線・武蔵小杉くらいでした。
元住吉の車庫は今やどこの会社のものか分からない状態で、鉄道模型の世界のようです。
たまに副都心線を使いますが、今日、初めて池袋から湘南台行きの相鉄車両に乗りました。何か、新しい車両の匂いがしました。
4月に東急新横浜線関連の動画とは、3月18日に競合した所と比べて新鮮ですね。
東急新横浜線区間は全て急行だと他所でみたのですが、敢えて各停も設定されてたのか。
そういえば西谷には渓谷があると、アド街(ネット限定スピンオフ)でやってました。
スピンオフで取り上げられた清瀬と幸手は本放送に昇格したけど、西谷だけは…😅
菊名駅の新幹線への乗り換え客の様子が気になります
日吉からの乗客は新横浜線を使うでしょうし、横浜からの乗客は市営地下鉄でしょうし、菊名での乗り換えは白楽や大倉山からの乗客を除くとほとんどゼロになりますかね
これこそ一年後の動画見てみたいですね…
待ってました
1:20 志木もかつての三田線の東上線直通計画を考えると繋がっていたかもしれない
動画分かりやすくて良かったです!兄が新綱島駅の現場監督してて色々大変だったみたいです😅
17:50 家のそばからよく見える
18:30 僕だって
目黒線が日吉まで延伸、グリーンラインが開業、新横浜線が開業
日吉駅の躍進すごいな
バスも東急ばかりだったのが京急グループの臨港バスが乗り入れてますね！
東急新横浜線区間のみの列車があるんですね。
地上は、東京メトロ日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅みたいですね。
29:20 大名行列
綿貫渉さんは他の鉄道TH-camrに意識していないようなので、独自の視点から発信していると思います。
日吉駅も地下駅っぽいから全線地下みたい🤔
東急から、横浜線の乗り換えが新横浜駅になるから、菊名乗り換えがなくなるかと思ったら、相変わらず、菊名は大混雑。新綱島から新横浜に行ってみたら分かりました。東急新横浜から、JRの乗り換えは、とても遠いです。
３・４年は日吉キャンパスの奥の谷を越えた矢上キャンパスでした😅
川崎市東横・目黒沿線民には新幹線利用時JR新横浜・菊名とも横浜線の駅での乗換が鬱陶しかったので新横浜駅で地下から／地下へ少し歩く分差し引いても新しい駅できれいだし嬉しいです。
日吉→新横浜の2駅のみの列車で
すでにそんなに乗客がいるのが驚き
日吉はある意味ターミナル駅といえましょうか。
新綱島から綱島は歩いても問題はないかな〜
17:13 分かる人には分かる
分かりみがしんかい2000
羽沢国大も武蔵小杉化するって事ですね。
従来の綱島駅は新綱島の方で統合した方が使いやすいんじゃないかと思うけど、どうなんだろ。
構造的に無理なのも分かるけど。
留萌線に一駅で終点の列車ができましたね！！
JR川越線の川越駅と東武東上線の川越駅があって行先がまぎらわしいです・・・
終点ではない途中の駅に用事があるときに、路線図が頭に入っていないと何行きに乗ればいいのかぱっとみ分かりにくいです
新路線使いましたけど新横浜～湘南台が相鉄一本で４４０円は高いな
市営地下鉄で一日券買うと往復で７４０円だから意外と苦戦しそう
西谷は文字通り谷あいにある駅で、相鉄線と国道16号でその谷が埋まってしまっているので大規模施設が出来るのが難しいのかと思います。
まあ、JR直通線は心配しなくても朝晩は結構乗ってるようですよ。
花月園踏切の動画で見てるはずですし。
JR直通は鶴見駅停車が現実化すれば救われるかもですね。
用地の問題がとても大きいですが。。
日吉や新横浜は変わり続ける駅ってイメージがありますが、西谷と綱島の変わらずなところは、見ていて安心感すら覚えます！＼(^o^)／(笑)
貨物駅を見下ろすタワマンって、一日中バルコニーから眺めてても飽きなさそうですよね＼(^o^)／
羽沢横浜国大は高そうですが、宮城野貨物駅ならお買い得かもしれませんよ＼(^o^)／(笑)
貨物駅に向けたカメラ固定してライブ配信続けてたらローン返せた
・・・なんて甘い事にはさすがにならないかなぁw
綱島は再開発計画がありますよ😎
ただ残念なことに羽沢通過の列車って日中（7時以降から夕方まで）少ないのよ。鶴見方面4~5本小田原方面6~7本。その代わり夜間から早朝の本数はこの3倍以上に膨れ上がる（特急湘南を含む）ある一定の日はメンテナンス作業で鶴見～小田原間旅客線使うため横浜経由になる。
新綱島は新しいバスロータリーができればかなりの人が使いそうかな。現状だと、地下深くで地上に上がってくるのが大変だし、綱島東に住んでる人じゃないと、使えない。
最後の新綱島駅エレベーターの点字ブロック、あのままでいいのかが気になりました
バリケードの配置(通路)がいつ変更になるのかは知らないけど…
綱島駅前のバス通りは道が狭いと思われがちですが、これでも広くなったんですよww
ちょうど令和元年くらいに出来たんで、まさに平成ジャンプて感じの駅前通りで平成時代でも昭和の感じがバリバリでした
綱島はハンバーガーショップがバーキンにマックとモスに少し歩くとロッテリアも有り、シンツナバーガーとかグルメバーガーのお店もありハンバーガー好きには良い街です
東急だけど「けいおう」と縁があるのが面白いです。
新横浜駅はJRを含めたら、5社局の駅員さんが配置されている数少ない駅に化けましたね。
東急の元住吉車庫のキャパが一杯なので、東急車の他社運用・他社車庫停泊が多いのかもしれない。
相鉄の乗務行路がどおなってんだろ？
国大でJR交代新横浜で東急と交代。
西谷始発とかも出来たし。
東急の乗務行路もやばそうだけど
新綱島⇔綱島って乗り方出来るのか。
12:29 わざわざデッキに出なくても地下鉄の改札前を経由すれば、一発で屋内の広場に出れますよ
まさか新横浜線の全駅を訪問するとは流石ですね。撮影お疲れさんです。
一つの駅に二つの事業者の駅員さんがいる駅。
九段下(東京都交通局・東京地下鉄)は該当しますかね。
8:49 新横浜で折り返し時間が20分も有るのなら、日吉発をもう1分遅くして、東横線と接続を取ればいいのにね。
イジワルですな〜。
待ってました！x駅で終点新作！
西谷である東急線内の行先
新横浜は開業初日が日産スタジアムのJリーグ、横浜アリーナのコンサートと重なり大混雑でした。6両編成はきついので、すべて8両編成化してほしいですが。。。
開業初日が重なったんですね。
見学や記念乗車ばかりでなく、実需のお客さんも大勢来てたんだ。
新横浜線開業で新横浜へのアクセスばかり注目していたが、三田ー日吉ー湘南台が一本で繋がるという視点は全くなかった。KO大学生ではない自分にはまったく関係ないですが。
綿貫先生らしい視点❤
新綱島と綱島が新潟駅とデジャヴ感有りすぎて草。
仮設通路タワマン計画
バックして入るバスターミナル
駅構内の謎通路
これが開業したことによって地方民にとっての関東の鉄道事情がよりカオスになった
東急目黒線も特急作って欲しい、割と渋谷方面に無理に本数増やすよりも目黒四ツ谷に早く着けるだけでも需要ありそう…結構遠回りにはなるけど
いっそ都営三田線乗り入れだけ特急にすればそれなりに利用しそう。
日比谷とか御成門とか東海道線が届かないようなところを利用する人が。
ラッシュ時の輸送力確保のため、6両編成は車庫で眠ってもらうって運用ですかね？
羽沢国大はなんつったって新幹線駅の隣ですからね。絶対に値上がりします。
羽沢横浜国大は地形がああだし前は貨物駅だしで、広がりが持てないですよね。
タワマンができれば人は増えるでしょうけど、街に広がりが持てないのはなかなか。
その点綱島は、面の広がりがあるしもう綱島も含めた再開発だから、3年後とか相当変わっているでしょう。
新横浜は、横浜アリーナもあるし、日産スタジアムもある。
この辺は都内とつながっている東急は「横浜線使わないでそのまま東急新横浜線使ってね」でしょうね。
相鉄は、この辺は今まで関係なかったので、どう県央地区の人に訴えるかでしょうね。
JR直通線は、朝は混雑していますね。
定期代も今回で横浜経由とそんなに違わなくなったので、それに気づいた人が「通勤急行横浜行き」に嫌気を指して移るか・・。
西谷は変わりようがないです。
街の住民が総入れ替えしない限り無理でしょう。
あのままです。
九段下「忘れないで……」
日吉駅の「新横浜線だけフルカラーのLCD」・・・さすが新横浜線、列車の発着案内も一歩先へいっていますね。
確か羽沢横浜国大発車メロディが流れればJR西大井・大崎方面、ベルが流れれば新横浜・日吉方面なので、耳を塞いでいなければなんとかなりそうな？ならなさそうな？
開業したはいいけど今度は遅延が常態化、何とかならないかなと常々思う。
西谷発新横浜行きの2駅で終点もありますよ
新綱島が若干、新島々に聞こえる
さすが綿貫さんらしい切り口。そういえば日吉と湘南台もいつの間にか繋がりましたね。慶応の力強し。
出世しても態度の変わらない人みたいやね、西谷すこだぞ
新横浜直通で便利になるとはいえ、乗換には余裕をもってないと、新幹線乗換や横浜線は間に合わなさそうですね。
エスカレーターに乗ってる時間が長くかかります。
列車としては4ヶ月ぶり、シリーズに至っては実に1年半ぶりの2駅で終点である
相鉄線内関係のアルバイト運用はかなりあります！
羽沢横浜国大駅からの武蔵小杉駅が東急なのかJRなのか分からず困るんだよな
日吉は大相撲の横綱武蔵山の出身地ですぞ。横綱に出世して凱旋した時、日吉の駅はフアンの女性で一杯だったと、明治生まれの父親が自慢にしていました。私、白楽駅近くの白幡の在の者です😁
羽沢横浜国大のマンションは、この価格で売れるのか?🙄
ちょっと足元見過ぎな価格設定。都心方面は乗り換えなしだが、肝心の横浜は西谷経由乗り換えか三枚町迄（0.5キロ）歩いて横浜駅行きに乗る（羽沢横浜国大出来るまで横浜羽沢駅行くのはここが最短だった。少し外れると羽沢は駅が遠いため今でも10分ごとに出ている）便利とはいいがたいので末期になると多分投げ売りになる予感しかないな。
買い手がいなくて値下げするだろうね。
駅前に店が無さすぎて暮らすにはまだ不便だし。
西谷には肉味噌ラーメンで有名なラーメン蝦夷があります。西谷のソウルフードと言われてますｗ
新綱島と綱島は関西だと新加美と加美みたいな近さに見えた。
今回紹介された駅で一番本数多そうな西谷駅が一番発展してないの草
西谷=首都圏の南千歳
新しい路線なのにダイヤがカオスなのが神奈川の私鉄らしくて好き
KQがそれだしな
何もなかった新横浜、見る見るうちに大都会へと進化しましたね。
田んぼでカエルが鳴いてた頃が、ちと懐かしいです。
鳴いてましたねー。
新横浜線のお陰で利便性がグンと向上しました！
ただここまで複雑な乗り入れにしなくても、例えば相鉄系統の東急乗り入れは原則目黒線直通で東横線方面は行っても新宿三丁目までってダイヤでも良かったかなって思います。
大手なのにローカル私鉄ぽい雰囲気だった相鉄がいまや名実共に大手私鉄のように・・・。
でも昔の雰囲気の方が好きだったなぁ。
久しぶりの2駅で終点
新綱島駅の裏にある古民家が気になる。絶対東急はあの土地も買って開発したかったんだろうけど、地主が反対したんだろうなぁ。綱島周辺は地主が強く何度も再開発が中止になっているから道が狭いんだよなぁ。
湘南台から慶応SFC駅を作るまで相鉄はやるんじゃないかな。
同じ駅に複数の駅員 東京駅（JR東日本、JR東海）
東京駅なら、丸ノ内線の為に東京メトロの駅員さんも居るでしょうね。
相鉄からだと武蔵小杉がトラップ不可避
JR川越から東武川越まで一回も改札を通らないで移動する企画とかやってみて欲しいな笑
JR川越から東武川越だと
①川越→中野（JR）
②中野→和光市（東京メトロ）
③和光市→川越（東武）
という運賃計算になりそうなので相鉄東急直通とは直接的には関係しなさそうですね。
南北線ユーザーですが東急の車両は車体幅が狭く混雑するのでなるべくSRの車両を選んで利用していました。
ところが相鉄乗り入れで20000系車両も加わりこれも狭くて混雑、おまけに6両編成と8両編成が交互にやってきます。
10年以上同じ車両の同じ場所に乗っていたのに油断できない毎日になりました。狭い車両なのに通路のど真ん中に立っている人とか、車体幅の違いとか興味ないんでしょうね....
JR→相鉄→東急→東京メトロ→西武→秩父鉄道で6事業者連続乗車できるようになったんですね
三田〜日吉〜湘南台
これがホントのKO(慶應)線
薬学部の御成門も追加
薬学部の浦和共立(浦和美園)も追加
慶應志木高校(東上線志木駅)
もありますし
やや離れるものの医学部・慶應病院も副都心線北参道駅から徒歩圏内ではあります
それより、相鉄線で、JRと東急の車両が頻繁に見られるけど未だ慣れない、埼京線が来ちゃう段階でおかしい(笑)。
新横浜は今後羽田空港と並んで豊洲と同じような人口爆発が起こるだろうな。