東海道線 東京-沼津直通削減！東海道新幹線臨時列車設定で滞在時間延長！JR東海ダイヤ改正2024【迷列車で行こう210】

[@hiro-hollys0617]

沼津が最寄り駅ですが、正直熱海での乗り換えは面倒。なのに削減されるのか、ますます使いにくくなる

[@ykk-1]

Suicaグリーン券の扱いをアテンダントに任せて放置しているあたり、沼津行グリーン車は少なくとも無くなりそう

[@tente-]

豊橋駅での対面乗り換え増加による利便性向上に見せかけた、直通便減少による利便性の低下

[@jikokuhyoch]

グリーン車のリクライニングシートで丹那トンネルを超えられるのは結構便利なんですけどねー、

[@みとせん-c6q]

今日もありがとうございます。
あまり動きがない改正でしたね。

[@ai_love_fox]

分割民営化の時に境界駅を沼津にしていれば…。

[@密秘-k6g]

新幹線絡みで出来なかった。

[@psychedelicraspberry517]

三島民怒るぞ😡⚡

[@まねきまねき-z4i]

熱海沼津間と御殿場線は東日本で良いよねw

[@koichigoto4313]

そのうち沼津と三島の市長選は東日本への移行の有無が最大の焦点になるんじゃないだろうか

[@kotaro_ujihara7019]

新丹那トンネルの排水路が丹那トンネルなので、新在一致してないと新丹那トンネル冠水で新幹線止まる。

[@nabechan2022.]

それならば、熱海発着を10両編成と沼津発着5両編成にすればいい。
つまり、グリーン車を沼津発着にしなければいい。

[@齋藤圭一-b6t]

新幹線を使わないで、沼津・三島から東京まで行くには、普通グリーン車を使うよりも、踊り子の「えきねっと35%割引」を使ったほうが安くて速くて便利です。

[@クロウ-i4s]

三島〜横浜だと660円だからただ乗りしてる気分になる

[@ゆーきん-g9r]

分かりやすく、丁寧にまとめられていて見やすかったです＾－＾
勉強になる動画をありがとうございました！

[@shinyamakaze-railway]

ありがとうございます。

[@ちっち-e3d]

直通減っても問題ありません。

[@kenkenluvhito]

伊丹空港の門限があるから夜の東京→大阪需要は新幹線の独り勝ち。終電がさらに遅くなるのでより強化されますね。

[@通りすがり-y7g]

もう少し最高速度が改善されたら、同じ門限がある東京～博多も今より有利にできそうなんですよね(いくら福岡空港が中心地から近いとは言え)

[@psychedelicraspberry517]

リニアじゃあるまいしそんな速く走れんやろ😉

[@unedeluxe]

スカイマークが神戸行きの深夜便飛ばしているんだよなぁ

[@sm36006920]

行く行くは海に乗り入れる普通車は5両のE233やE231で全て賄うようになるのかな？今後も気にかけないと

[@密秘-k6g]

それもなくなると思う。

[@憲行尾崎]

東海道線にE235系が採用されるかも

[@面白くない人]

4:16 「１日７往復」表記だけどグラフは８往復になってますね。
どちらかが間違ってるのでしょうか？

[@shinyamakaze-railway]

表の中にある8往復のうち1往復は、JR東海完結のため、直通列車の7往復には含まれません。
ややこしい記載の仕方になってしまい申し訳ありません。

[@面白くない人]

@ なるほど〜。

[@Series21next]

沼津周辺高架化進行してるからその関連で留置線減少とか

[@憲行尾崎]

それもあり得るな

[@karachinikov0127]

高架で車庫が片浜方に移転するからそれで終了なきがする

[@RolleyElite]

JR東海は新型車両導入、中央線速度引き上げ後、小規模なダイヤ改正に戻った。

[@massa17able]

三島函南民ですが，グリーン車100キロ以上新設されたのでスマートEXの方が安いので新幹線に流れました
確実に座れますし

[@ワイたん-s9b]

沼津乗り入れ減少は直通遅れの肥大化を避けるチーズのためでは？
熱海から沼津の区間列車にEが使われればサービスダウンを避けれる

[@けつが]

名古屋地区の東海道8両編成増えるかな？

[@Kazukyu1006]

0:04 2023ではなく2024

[@AS-wt8vq]

鐵坊主さんの話だと、沼津の乗り入れは特急しなのの東日本乗り入れ分を相殺しているのでは？と推理していました。
沼津乗り入れが減便だと、特急しなのの減便も可能性があるのですかね？

[@kenjisonoda7710]

他にも中央西線→松本、飯田線→松本、長野への普通列車乗り入れがあるので、この辺の車両変更で調整されるのではと。
余談ですが、サンライズ出雲・瀬戸のJR東海持ち車両分もこの調整には含まれてます。

[@白田川一]

それか、小田原以西を東海会社管轄にするか、逆に沼津以東を東日本会社の管轄にするかで、東海・東日本両会社間でジャンケンとかで決める以外に他は無いのでは？
ただ、小田原以西を東海会社の管轄にすると、東日本会社は伊東線を盗られる形になるんだよなぁ･･･。
ま、東日本会社としては伊東線を盗られたら、御殿場線を強奪すれば良いような物だけど･･･。

[@白田川一]

少し前に、いつだかの平日の朝で調査乗り鉄したけど、三島・小田原間の混み具合は６両程度でも間に合うレベルなんだよな･･･。６両運転は東海会社が得意とするものがあり、それなら小田原以西を東海会社管轄にしても支障が無いような感が･･･。

[@不思議な人-i4k]

仕事やプライベートで東京へ行く事があるので東海よりも東日本の方がいいなと思うしご近所さんも言ってる。うちの地元の地域はプライベートでわざわざ遠い名古屋に行く人は少ない。

[@paripicco]

小田原以西を東海管轄にしたら熱海〜小田原間の発車メロディが消滅危機に瀕する可能性が
(JR東海は在来線に発車メロディを導入しない方針のため)

[@マサガマ]

ＪＲ長距離運輸株式会社を作ろう

[@吉田仁-l3n]

東日本値上げ時には沼津直通はなくなると思う。東日本が東海道新幹線と東海道在来線を別線扱いにするから

[@user-JHOH721]

通しじゃなくて、意外と小田原〜沼津の間の各駅間ローカル需要があるから切るに切りにくいんですよね。
それを無視してまで熱海で系統分断できるかどうかですね

[@憲行尾崎]

沼津は元々東海の領域だからな

[@kv6205]

​@@憲行尾崎
もともと？
国鉄時代は、名古屋 鉄道管理局ではなく、静岡 鉄道管理局で名古屋ではなく、東京よりのスタンスだった。

[@hintkun]

JR東日本はぼったくり。東京〜熱海普通グリーン車、東海道新幹線より高い。

[@youwata172]

臨時のぞみ(201・203号)の停車駅ってどうなるんですかね？？新山口か福山のどちらかに止まるのか、はたまた全列車停車駅に絞るのか？

[@おがたおかだ]

203号は福山停車だと思う
プレスののぞみ59号との滞在時間比較で他の駅は8〜9分なのに広島だけ12分になってるから

[@ラビュー-m7r]

西日本のうれシートを東海でもやってくれたらいいのにと最近思い始めた。特に特急が一切走ってない東海道線三河地区では喜ばれると思うが。

[@きのやんまさと]

着席したいなら早くて便利な新幹線をお使いくださいというスタンス

[@クロウ-i4s]

岡崎、安城、蒲郡からどうやって新幹線のれとw

[@zahl4669]

というかシンプルに沼津まで行く需要なんて５両分で足りてしまうってのが大きいだけでは

[@201系-u4f]

修善寺踊り子号と東海道線沼津直通廃止か？

[@ユナイテッドねこち]

@@201系-u4f 修善寺踊り子廃止は185系から257系に変えるタイミングで結局やらなかったし、温泉街の反発とかでなんだかんだで残りそうな気がします

[@密秘-k6g]

ゆくゆくは境界駅での運行分けも行われそう。特に中央線に関してはしなのが３８５系に置き換えを機に塩尻まで運転短縮もあり得そう。そこから先はあずさ号を利用して下さい。在来線普通も境界駅しか営業させない住み分けが進む。東と東海は仲悪いから。

[@ユナイテッドねこち]

あくまで名古屋〜長野の特急だからそこは分けなさそうな気がします…

[@unedeluxe]

そんな事したら公共交通機関としての信用が地に墜ちるだけなんですけれどもね