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うれしートがドンドン増えていくのを見て、着席需要は西日本エリアでもじわじわと増えているんだな
路線によるけどね。
のれんを付ければいいだけなので、とりあえずやってみてダメだったら撤退すればいいというのがやりやすい点が長所ですよね
今日も分かりやすい解説ありがとうございます❤
ありがとうございます！
のぞみの自由席、残る2両は今後なくならないでほしいです…
琵琶湖線の野洲以北を増発してくれよ、、、毎時新快2本、普通2本になったら困らん
米原まで複々線すれば解決
米原まで複々線化しなくても毎時4本の列車を走らせることができる。
宝塚線宝塚以北も増発してくれ
@@デクです-d2j元々新快速と普通が毎時2本ずつ走ってたんですが
@@unedeluxe ダイヤ乱れ対策としてどさくさ紛れに複々線にすればええやん。どうせ雪で乱れるし
八尾と柏原に特急停まるようになるのすごい！
ダイヤも気になりますが10:02〜のBGMの曲の名前は何でしょうか?
万博に備えたダイヤではあるけど万博前、万博後もしばらくこのダイヤで運行するはずだから、平常時にこのダイヤでどれくらい需要があるのかも調べれて良いな。特にエキスポライナーはずっと続けて欲しい
東京発19:00⇨博多当日着.[のぞみ]の速さに唖然😆😆川西池田,八尾に特急停車.“ナンチャッテ”特急か😚😘
需要が低迷しているしらさぎの減便がないが、両数を短縮する可能性がある。
上りの増発分のらくラクはりまは、従前の新快速のダイヤを踏襲し新快速1本減となるのか、特急1本純増なのかお教えいただくとありがたいです。
エキスポライナーは30分間隔ぐらいで運転して欲しいが新大阪折り返しや西九条駅ホームの制限があるから難しいのかな
エキスポライナーは全車指定席。
@@パプリカツーリスト 323系に使用するのになぜ全車指定席？
このBGM好きやわ。ニコニコ時代を思い出す。
おおおお‼️僕は大阪環状線とJRゆめ咲線と新大阪発着と桜島発着臨時快速運転は期間限定はわかっていますね‼️
ようやく最悪だった北陸新幹線と大糸線の接続がマシになってきた。大糸線は16時代がなくなり17時代が設定されたから本数は変わらない模様。
山口に227系がどんどん増えて欲しいなぁ
山陰にも…普通列車はほとんどが全線架線下を走る気動車…たまに走る電車は全電動車魔改造の115系。
以前は岡山地区でもサンライナーがありましたが普通列車のみで運転区間も短くなりました。
らくラクはりまは運行開始から進化し続けているが、増発はなかった。今度のダイヤ改正でらくラクはりまが2往復に増発するのは楽しい。
2:22 やはり東京19:00発の博多行きの「のぞみ」は設定できたか・・・この「のぞみ」、徳山も新山口も通過し、福山に停まるという妙なダイヤ・・・臨時ではなく定期化してほしかった・・・
その停車駅ってどこで見られますか？リンクとかあればお願いしたいです。
@@youwata172リンクはないが、JRorJTB時刻表参照の上で推測。前提条件として・・・・岡山～広島間ノンストップの場合は34～36分、福山停車の場合は39～40分である。・広島～博多間ノンストップの場合は1時間1～2分、徳山or新山口のいずれかに停まる場合は1時間5～6分。臨時便ながらも増発対象となる「のぞみ203号」の場合、岡山～広島間は39分、広島～博多間は1時間2分。よって、福山に停まる可能性が高いと推測される。わざわざ速度を落としてまで通過する可能性はないだろう・・・あくまでも推測ではありますが、いずれにせよ、新幹線と特急については、JRorJTB時刻表2月号（大型タイプ）での先行発表で明らかになるかと。
阪和線沿線だけど昼はそのままで朝の快速1本増えるのはちょっと嬉しい(昼は区間快速なしにして普通を熊取行きにするのではと不安だった)ʕ´•ᴥ•`ʔ
寧ろ万博に備えて大規模な増量改正にすると思ってた具体的には関空快速の8両化と、紀州路快速の代替として区間快速のB快速化、そして普通電車の熊取延長みたいな感じでね
広島民としては可部線の着席保証が現状一番需要があると思います。なぜならそこら辺の東京の電車よりも酷いくらいの殺人的混雑率を叩き出してるから。でもその理由が単線であることの運転本数の少なさと車両数の4両という短さだから。4両を8つの区分に分けてそのうち1つを指定席にしたらそれだけで混雑率はとんでもないことになりそうだから絶対ありえないな。あとは朝夕の呉線快速のうれしーと導入とか？
着席云々の前にちゃんと乗り切れてないからね…
可部線はうれしーと導入したら崩壊すると思う。やるなら6両まで増やしてから。無理だけど
@al-jb8然るべき時に高架複線化すべきだったんだよな低規格の田舎ローカルせんのまま放置した罪はあまりにもデカ過ぎる
単身赴任で広島に引っ越ししてから頻繁に可部線利用してます。特に土日増やして欲しいですね。新大阪から広島に戻る時広島に着いてから少し不便ですね。
@@紀野直司土日なんて終日毎時3本だからなだったらせめて毎時4本にしろよな
柴田理恵出身のえっちゅうやつおですよ。😢ただでさえ万博工事トラブルで乗客が増える見込みはないと思います。😮
呉線は休日だけでなく平日も増便して毎時4本にすべき
可部線も20分サイクルから15分サイクルに切り替えて毎時4本にすべきよな
@@unedeluxe そもそも可部線って広島市内で完結する路線だしななのに毎時3本最大4両とくればそりゃ混雑度上位にランクインする
@@9_shiro_taiga一応混雑率云々はラッシュ時の話だから、本数はもうちょい多いで（毎時5本）ただ、理論上最大毎時6本は可能なのに最大5本のまま放置する姿勢や、そもそも然るべき時に高架複線化などの大規模な路線改良をしなかったのは本当に理解に苦しむね
広島は大増便されるが予備車がない227系をどうやって車両を確保するのが気になる？考えとすれば227系0番台が増備されるではないのかな？
最も車両数を必要とする朝ラッシュに合わせて車両用意してるんだから、日中や夕方の本数が増えたところで車庫で寝ている車両を引っ張り出して使えばいいだけなんだよぁとは言っても、車両増備の一つや二つ位やれよと思うけどね（連結ミスでわやにした227系の代替新造すらする気ないし）
山陰地区はコロナ禍での大減便からは戻らないでしょうね…不便になっても便利には😢普通列車も大半は全線架線下を走る気動車…たまに走る電車は、全電動車魔改造のワンマン115系。田舎はいつまでも時代に取り残されたままなんでしょうね😣いつまでも国鉄型…
山陰って高速化で多額の費用を自治体に出してもらっておいてあのザマだからならせめて快速位残せよと思うし、あんなことしてたら自治体からの信用を失って二度と金出して貰えなくなるのにね
@unedeluxe ただ、単線で駅間が広いので、快速も普通も所要時間はそんなにかわりませんが…でも車社会なので、普段山陰線を利用しない自治体の人間にはおっしゃる通りかも知れませんね。
@@じゅん-x6i7iマジすか？鳥取-米子とか普通列車は快速の倍以上時間かかってた記憶があるんですよね（車両性能や、そもそも普通列車は途中駅でのバカ停が多いのも要因ですが）
@@unedeluxe 確かに快速だと普通列車みたいに長い停車時間は少ないかも知れませんね。ただ、コロナ禍での大減便でスカスカのダイヤになり、単線の交換待ちの時間も減りました😢
広島はあんなに増便して大丈夫なのか
それよりも岡山も大増発と快速サンライナーの完全復活。
JR広島駅ビル、ミナモアができるから。
@@パプリカツーリストサンライナーはガラガラだから復活しても無駄...
元が輸送力不足すぎただけだよ山陽線の広島〜五日市間とか、呉線の広島〜矢野間とか常に混雑してるもん
山陰地区はコロナ禍での大減便から永遠に戻らなそう…普通列車は1～2時間に1本で米子から出る最終の普通列車は、上下とも22:40😢
相変わらずの速達種別停車駅優遇、安易な特急停車駅や本数の追加や有料種別（車両）の設定にうんざりする。・のぞみ自由席減らすならのぞみを減便してひかりを増便してもらいたい （停車駅はのぞみと同じとする）。 てか速達種別増やす余力あるならひかりとこだまを増便してもらいたい。・エキスポライナーなんて運行する距離短いし通過駅も少ないからいらない。 設定するにしても西九条通過はいいとしてユニバーサルシティも通過でいい。 てかそんなもの設定するくらいなら、新大阪－桜島の普通を設定してくれ。・らくらくはりま増便するのはいいとして大久保は通過に戻すべき。 川西池田や中山寺もこうのとり止めるほどの駅ではない気がする。 むしろ尼崎に止めるべき.・地元は八尾だがらくらくやまとなんて止まっても何のありがたみもない。 柏原には止めていいと思うが、個人的にはとっとと廃止してほしい。 そんなものいらないので（JR難波発着の）快速とおおさか東線の直通快速くらいは停車駅に 柏原、八尾を含めてほしい（JR河内永和とか城北公園通等、放出以外の東線の途中駅に止めるくらいなら）。 （区間快速と大和路快速はホーム長の問題で無理なので）・うれしーと増やすなら快速減便して普通を増やしてもらいたい
うれしートがドンドン増えていくのを見て、着席需要は西日本エリアでもじわじわと増えているんだな
路線によるけどね。
のれんを付ければいいだけなので、とりあえずやってみてダメだったら撤退すればいいというのがやりやすい点が長所ですよね
今日も分かりやすい解説ありがとうございます❤
ありがとうございます！
のぞみの自由席、残る2両は今後なくならないでほしいです…
琵琶湖線の野洲以北を増発してくれよ、、、毎時新快2本、普通2本になったら困らん
米原まで複々線すれば解決
米原まで複々線化しなくても毎時4本の列車を走らせることができる。
宝塚線宝塚以北も増発してくれ
@@デクです-d2j元々新快速と普通が毎時2本ずつ走ってたんですが
@@unedeluxe ダイヤ乱れ対策としてどさくさ紛れに複々線にすればええやん。どうせ雪で乱れるし
八尾と柏原に特急停まるようになるのすごい！
ダイヤも気になりますが10:02〜のBGMの曲の名前は何でしょうか?
万博に備えたダイヤではあるけど万博前、万博後もしばらくこのダイヤで運行するはずだから、平常時にこのダイヤでどれくらい需要があるのかも調べれて良いな。
特にエキスポライナーはずっと続けて欲しい
東京発19:00⇨博多当日着.
[のぞみ]の速さに唖然😆😆
川西池田,八尾に特急停車.
“ナンチャッテ”特急か😚😘
需要が低迷しているしらさぎの減便がないが、両数を短縮する可能性がある。
上りの増発分のらくラクはりまは、従前の新快速のダイヤを踏襲し新快速1本減となるのか、特急1本純増なのかお教えいただくとありがたいです。
エキスポライナーは30分間隔ぐらいで運転して欲しいが新大阪折り返しや西九条駅ホームの制限があるから難しいのかな
エキスポライナーは全車指定席。
@@パプリカツーリスト 323系に使用するのになぜ全車指定席？
このBGM好きやわ。ニコニコ時代を思い出す。
おおおお‼️僕は大阪環状線とJRゆめ咲線と新大阪発着と桜島発着臨時快速運転は期間限定はわかっていますね‼️
ようやく最悪だった北陸新幹線と大糸線の接続がマシになってきた。
大糸線は16時代がなくなり17時代が設定されたから本数は変わらない模様。
山口に227系がどんどん増えて欲しいなぁ
山陰にも…普通列車はほとんどが全線架線下を走る気動車…たまに走る電車は全電動車魔改造の115系。
以前は岡山地区でもサンライナーがありましたが普通列車のみで運転区間も短くなりました。
らくラクはりまは運行開始から進化し続けているが、増発はなかった。今度のダイヤ改正でらくラクはりまが2往復に増発するのは楽しい。
2:22 やはり東京19:00発の博多行きの「のぞみ」は設定できたか・・・
この「のぞみ」、徳山も新山口も通過し、福山に停まるという妙なダイヤ・・・臨時ではなく定期化してほしかった・・・
その停車駅ってどこで見られますか？リンクとかあればお願いしたいです。
@@youwata172リンクはないが、JRorJTB時刻表参照の上で推測。
前提条件として・・・
・岡山～広島間ノンストップの場合は34～36分、福山停車の場合は39～40分である。
・広島～博多間ノンストップの場合は1時間1～2分、徳山or新山口のいずれかに停まる場合は1時間5～6分。
臨時便ながらも増発対象となる「のぞみ203号」の場合、岡山～広島間は39分、広島～博多間は1時間2分。よって、福山に停まる可能性が高いと推測される。わざわざ速度を落としてまで通過する可能性はないだろう・・・
あくまでも推測ではありますが、いずれにせよ、新幹線と特急については、JRorJTB時刻表2月号（大型タイプ）での先行発表で明らかになるかと。
阪和線沿線だけど昼はそのままで朝の快速1本増えるのはちょっと嬉しい(昼は区間快速なしにして普通を熊取行きにするのではと不安だった)ʕ´•ᴥ•`ʔ
寧ろ万博に備えて大規模な増量改正にすると思ってた
具体的には関空快速の8両化と、紀州路快速の代替として区間快速のB快速化、そして普通電車の熊取延長みたいな感じでね
広島民としては可部線の着席保証が現状一番需要があると思います。なぜならそこら辺の東京の電車よりも酷いくらいの殺人的混雑率を叩き出してるから。でもその理由が単線であることの運転本数の少なさと車両数の4両という短さだから。4両を8つの区分に分けてそのうち1つを指定席にしたらそれだけで混雑率はとんでもないことになりそうだから絶対ありえないな。あとは朝夕の呉線快速のうれしーと導入とか？
着席云々の前にちゃんと乗り切れてないからね…
可部線はうれしーと導入したら崩壊すると思う。やるなら6両まで増やしてから。無理だけど
@al-jb8然るべき時に高架複線化すべきだったんだよな
低規格の田舎ローカルせんのまま放置した罪はあまりにもデカ過ぎる
単身赴任で広島に引っ越ししてから頻繁に可部線利用してます。
特に土日増やして欲しいですね。新大阪から広島に戻る時広島に着いてから少し不便ですね。
@@紀野直司土日なんて終日毎時3本だからな
だったらせめて毎時4本にしろよな
柴田理恵出身のえっちゅうやつおですよ。😢
ただでさえ万博工事トラブルで乗客が増える見込みはないと思います。😮
呉線は休日だけでなく平日も増便して毎時4本にすべき
可部線も20分サイクルから15分サイクルに切り替えて毎時4本にすべきよな
@@unedeluxe
そもそも可部線って広島市内で完結する路線だしな
なのに毎時3本最大4両とくればそりゃ混雑度上位にランクインする
@@9_shiro_taiga一応混雑率云々はラッシュ時の話だから、本数はもうちょい多いで（毎時5本）
ただ、理論上最大毎時6本は可能なのに最大5本のまま放置する姿勢や、そもそも然るべき時に高架複線化などの大規模な路線改良をしなかったのは本当に理解に苦しむね
広島は大増便されるが予備車がない227系をどうやって車両を確保するのが気になる？考えとすれば227系0番台が増備されるではないのかな？
最も車両数を必要とする朝ラッシュに合わせて車両用意してるんだから、日中や夕方の本数が増えたところで車庫で寝ている車両を引っ張り出して使えばいいだけなんだよぁ
とは言っても、車両増備の一つや二つ位やれよと思うけどね（連結ミスでわやにした227系の代替新造すらする気ないし）
山陰地区はコロナ禍での大減便からは戻らないでしょうね…不便になっても便利には😢
普通列車も大半は全線架線下を走る気動車…たまに走る電車は、全電動車魔改造のワンマン115系。
田舎はいつまでも時代に取り残されたままなんでしょうね😣
いつまでも国鉄型…
山陰って高速化で多額の費用を自治体に出してもらっておいてあのザマだからなら
せめて快速位残せよと思うし、あんなことしてたら自治体からの信用を失って二度と金出して貰えなくなるのにね
@unedeluxe
ただ、単線で駅間が広いので、快速も普通も所要時間はそんなにかわりませんが…でも車社会なので、普段山陰線を利用しない自治体の人間にはおっしゃる通りかも知れませんね。
@@じゅん-x6i7iマジすか？鳥取-米子とか普通列車は快速の倍以上時間かかってた記憶があるんですよね（車両性能や、そもそも普通列車は途中駅でのバカ停が多いのも要因ですが）
@@unedeluxe
確かに快速だと普通列車みたいに長い停車時間は少ないかも知れませんね。
ただ、コロナ禍での大減便でスカスカのダイヤになり、単線の交換待ちの時間も減りました😢
広島はあんなに増便して大丈夫なのか
それよりも岡山も大増発と快速サンライナーの完全復活。
JR広島駅ビル、ミナモアができるから。
@@パプリカツーリストサンライナーはガラガラだから復活しても無駄...
元が輸送力不足すぎただけだよ
山陽線の広島〜五日市間とか、呉線の広島〜矢野間とか常に混雑してるもん
山陰地区はコロナ禍での大減便から永遠に戻らなそう…普通列車は1～2時間に1本で米子から出る最終の普通列車は、上下とも22:40😢
相変わらずの速達種別停車駅優遇、安易な特急停車駅や本数の追加や有料種別（車両）の設定にうんざりする。
・のぞみ自由席減らすならのぞみを減便してひかりを増便してもらいたい
（停車駅はのぞみと同じとする）。
てか速達種別増やす余力あるならひかりとこだまを増便してもらいたい。
・エキスポライナーなんて運行する距離短いし通過駅も少ないからいらない。
設定するにしても西九条通過はいいとしてユニバーサルシティも通過でいい。
てかそんなもの設定するくらいなら、新大阪－桜島の普通を設定してくれ。
・らくらくはりま増便するのはいいとして大久保は通過に戻すべき。
川西池田や中山寺もこうのとり止めるほどの駅ではない気がする。
むしろ尼崎に止めるべき.
・地元は八尾だがらくらくやまとなんて止まっても何のありがたみもない。
柏原には止めていいと思うが、個人的にはとっとと廃止してほしい。
そんなものいらないので（JR難波発着の）快速とおおさか東線の直通快速くらいは停車駅に
柏原、八尾を含めてほしい（JR河内永和とか城北公園通等、放出以外の東線の途中駅に止めるくらいなら）。
（区間快速と大和路快速はホーム長の問題で無理なので）
・うれしーと増やすなら快速減便して普通を増やしてもらいたい