@@SpartanRoute hola amigo una pregunta? Digamos? Hay sprocket de 40 o 43 dientes? Pensando en mi tornado estoy hacerle eso "pero quiero torsión" no velocidad, estoy consciente que no es velocidad lo que gano yo en mi tornado ando 80-100 si mucho la tornado no es pa velocidad
@@davidosorio6233 un gusto. Por fuera de Colombia no tengo referencias de esa modificación que te pueda ayudar. Pero lo que he visto es que a veces toman el de otras motos y los adaptan haciendo los agujeros que corresponden. El único cuidado alli es que los agujeros se hagan de tal forma que quede bien centrado y que no queden tal al borde. Saludos.
Excelente la explicación. Muy pedagógica. Mi moto, que es 250 de 6v trae 13/42 oroginal. Los cambios son muy cortos y le da 125 Km/h voy a montar 13/39 más no con la idea de aumentar la velocidad porque la respeto sino con la idea de relajar el motor. Con la relación original sube en pendiente fuerte hasta en 5ta velocidad así pues que si al perder torque sube en 3 o 4 igual no forzaría el motor pues realmente 4, 5 y 6ta son velocidadades de desplazamiento en plano. Entonces considero que la moto al subir en pendiente fuerte en 5ta tiene torque suficiente para bajarle la relación a 3 a 1 que es la relación que mayormente trae una moto en general y la mía original es de 3.23 a 1. Y así reduzco un 7.7% las RPM igual perdiendo un 7.7% de torque más pensando que no afecte mucho el desempeño de la moto por qué sube pendientes pronunciadas en 5 velocidad
Hola Alex, muy buenos datos, en mi caso ensayé el 13-37 y me gustó pero, acerca más la cadena al deslizador y lo gasta más rápido exponiendo la entereza de la horquilla; también ensayé 14-39 (usando un piñón hecho a la medida con las dimensiones del original 13th de la XRE300) y me pareció mejor porque aleja más la cadena del deslizador de cadena, el resultado fué que obtuve 146kph velocidad con el acelerador a fondo, a la altura de un pueblo llamado Gualanday que no recuerdo cual es el departamento en Colombia, peso 86kg, iba con alforjas delanteras, cúpula, carplay, su respectivo rack, tanque entre medio y 3/4 con gasolina extra texaco, mi traje de turismo completo, dry bag trasero con bañadero, toalla, 3 kilos de herramienta y repuestos, impermeable, botas, guantes de repuesto y camel con 2 lts de agua. Ningún cambio afecta el medidor de velocidad, se vería afectado si cambias las dimensiones de las llantas.Espero esta información les sirva a tus seguidores como yo. Saludos cordiales
Si bien es cierto no voy a cambiar la relación porque mi regimen de conducción, uso y localización geográfica hacen que lo que viene de fábrica se ajuste casi perfectamente. Pero, debo decir que había una duda sin resolver andando por ahí. Tu canal es casi de culto para quienes tenemos este modelo de moto.
Te faltó probar el cambio de los dos componentes tanto en el piñón como en la corona trasera. Yo no sabía que había una de menos dientes, ahora la buscaré. Cambié el piñón a 14 y mandé hacer ese suple que trae el original y no comparto tu opinión lo llevo un año, ando pura carretera, con curvas, y cuando tengo que adelantar la moto rinde, debe ser por el torque. En subidas largas con carga en la caja NO pasajero, por tramos bajo a tercera pero aún así estoy muy satisfecho, en ciudad sale espectacular del semáforo un pique agradable 😊, ahora buscaré la corona posterior de 37 dientes, a ver domo queda pronto haré un viaje de casi 4000 km por selva montañosa y serranias de más de 3000 msnm veré como rinde, particularmente no me gusta viajar cargado prefiero enviar mis cosas en encomienda para ir ligero
Muy completa tu reseña. En cuanto al ajuste de la cadena, cuando esta se estire, se puede retirar un eslabón para hacerla más corta y de esta manera seguirás teniendo rango para tensarla. Yo prefiero aumentar un diente al piñón delantero ya que con esto la cadena no rosa tanto con el deslizador de la cadena que si llega a desgastarse, empieza a rozar con la tijera la cuál al ser de aluminio no resiste mucho. También puedes colocar una relación 14 - 42 en lugar de la 13 - 39 lo cual hará que quede con una relación de 3 igual a la original.
Spartan que buenas apreciaciones. Recuerda que como punto positivo de no permitir llevar la cadena a un punto de tension maximo es cuidar el sprocket para que este pueda usarse no solo con una cadena si no con hasta con 3 cadenas, de esta forma en los proximos cambios solo tendras que reemplazar el piñon de salida y la cadena, es lo que siempre recomendamos a nuestros clientes. Saludos desde Desafíantez!
Muchas gracias Alex por esta excelente prueba, personalmente me quedo como viene original, en el terreno destapado y off es muy bueno el amarre del motor porque no toca estar todo el tiempo frenando en terrenos agresivos, ademas que uno aprovecha muchísimo la fuerza en periodos cortos y lo segundo yo viajo con maletas, con mi esposa ósea cargado y la moto en lo que se refiere a fuerza nunca cambia siempre adelanto con facilidad sin importar la subida o el peso, entonces veo que en mi caso no amerita ganar un poco mas de velocidad final y perder un poco lo que mas me gusta de la moto, saludos guerrero 👍🏻
Gracias Dashi por compartir la experiencia. A mi también me parece que no importa el peso que uno lleve, la moto responde sin problema con el kit original. Un abrazo!
Muy muy buena explicación; anécdota: mi primera moto fue una pulsar 135 y le cambie la relación para mas velocidad solo cambiando el piñon delantero y fue la peor decisión que tome, esa moto quedo sin fuerza y solo servia para plan. Gracias a esa experiencia decidi nunca más cambiarle la relación a las tomo te tuviera. Lo mejor es dejarla original. Gracias Alex, un abrazo.
Amigo lo felicito por tan excelente video muy profesional y las modificaciones muy prolijas no tengo tu moto pero tengo una hermana menor la xl 200 vivo en neiva y hae mucho rato qeria tener un clasico de estos aqui en neiva esa moto es muy rara verlas y pues es el valor agregado cierto dia vi una xl 200 en el camino y me apresure a preguntarle que mecanico tenia y cual sorpresa que me cogio ventaja claro yo iba en Twingo y por el trafico no lo pude alcanzar medio lo alcance y volvio y se espanto en esa moto y me dije esa moto tiene algo raro la mia no anda así alfin lo alcance y le dije que yo tenia una moto de esas pero que no andaba asi de bueno y solto la risa me comento que le tenia algunas cositas extras entre ellas el carburador de ns 200 y un plato trasero en aluminio mandado hacer medida de 37 dientes pero el si le tenia un piñon un poco mas grande no me acuerdo bien sibera uno de 16 dientes o 15 detodas maneras andaba sin ka tapa del piñon porque era muy grande el cadena era una 428 reforzada hay si quede con la espinita de hacerle lo mismo a mi xl 200 gracias por la informacion la tendré en cuenta 😅😅😅😅😅😅😅
Si esa es la idea ,tú me diste un dato no sabía que existe un plato de 39 dientes le pienso colocar ese a mi moto ya que el señor de la XL 200 le tenía un plato de 37 dientes a medida y le costó 200 mil mandarlo hacer
tengo relaciona con 14/39 con el piñón de la tornado. y en ciudad es una ceda. y en la montaña soy de Mendoza Argentina anda bastante bien para la cilindrada de la moto.
Hola que tal muy buena explicación mi moto también trae juego de arrastre original Catalina 39 piñón 13 y yo le puse 38 - 13 muy buena relación 🏍️ entre fuerza y velocidad
Cómo en las bicis amigo, entre más chico sea el Sprock más rápido vas a acelerar pero perderás velocidad punta, si pones un Sprock más grande y un piñon más chico, avanzará más lento, es decir su aceleración será más lenta pero la velocidad punta será mayor!
Hola Alex, yo tengo una 2018 hice la misma prueba cambiando a 37T, como dices es real, se pierde un poco el torque pero se gana en potencia, para viajes largos en terreno plano, rinde bastante ya que el motor va mas relajado, aunque en montaña si notaba un poco mas "amarrada" la moto y tenía que jugar más con la caja ed cambios, no obstante, en estos momentos ando haciendo la prueba con 38T y la verdad, me parece un mejor balance, ya que no siento tanto la pérdida de torque y el motor aún mantiene relajado en recta, y los cambios son un poco más largos y no tengo que jugar tanto con la caja de cambios, en mi opinión, 37T es un cambio un poco abrupto dado la topografía colombiana y la ganancia en velocidad final realmente fue de 5 km/h que no justificaron la pérdida de torque subiendo montaña que ella tanto se destaca, mientras que con 38T me ha parecido una relación más apta dado la función de la moto, algo para recalcar que noté al meter la 37T es que la cadena alcanzaba a tocar un poco la manzana al reducirse el diámetro del sprocket y ello fue determinante para no volver a probarlo, debido a lo costoso que sale su reemplazo, saludos y excelentes análisis de la XRE
@@SpartanRoute La conseguí en Kit racing CM Sprockets sobre autopista sur oriental en Cali, te recomiendo allá consigues la de 37T y 38T, aclaro, no me pagan publicidad jajaja
@@retrobeard999 si, ya. Una vez fui allí. Ese día el mecánico no estaba y la muchacha que me atendió no supo decir nada del cambio de sprockets, y esa fue la razón de aventurarme a hacerlo yo mismo 🤣. Un abrazo! Nos vemos por ahí..
Hola 👋🏼 excelente explicación . entiendo que puede durar menos con la relación mas baja pero seria necesario cambiar el kit o puede cambiarse solo la cadena.
Buen video, pregunta, la Catalina o sproket de 37 dientes de que moto es..?? O se consigue con esa relación directamente para xre300.??? Que Marca es el kit que cambiaste..de 37 dientes..??
Gracias por compartir su experiencia y conocimiento nos ayuda un montón 👍🏾 Una pregunta quizas tenga un video de repuestos de otras motos que le sirvan a la xre300 a veces no encuentra uno en la propia honda donde uno vive y toca ser recursivo Gracias
Yo he cambiado el piñon de ataque, a 14 dientes, pero hay que mandarle hacer el suple que trae el piñon original adosado de fabrica y hay que limar un poco la medialuna metálica que funge de protector anti chicoteo cuando se rompe la cadena, nada traumático, en esa relación me va mejor sensiblemente siento otra moto, más ágil y veloz, como la moto es torquera no se siente merma en el torque, es más, la salida es muy buena, no entiendo porque dice que si "va en una pista de dos vias, etc etc, no conviene", ahí está equivocado, yo ando así a diario y realmente acelera más para pasar camiones buses etc. que con la original, se nota sobre manera, ahora no se como seria cambiando piñon y corona, ahí sí debe ser un balaso, pero derrepente en pendientes se sentiría una merma.
Hola Juan, gracias por tu mensaje. No creo que esté equivocado, son solo nuestras percepciones subjetivas. En esa dimensión es válido para cada uno en función de muchas variables de uso. Me alegra que para ti sea positivo el cambio. Un abrazo.
@@SpartanRoute hace 20 años, cambie piñon de ataque y la corona de una xr 600, lo había aprendido en un foro argentino de las honda 600 el autor decía acertadamente que había llegado a 150, la probe y efectivamente llegó a 150 pero la moto es endurera, alta, se volvio inestable, viajo en Perú con la XRe 300 y experimenté solo con cambio de piñon a 14 dientes y me rue suficiente, otra moto, como es torquera paso a los camiones con fuerza de salida y velocidad, estoy muy satisfecho, sin embargo he probado la VOGE 900 DSX, me encantó sobremanera, ahora salió la NX 500 quiero escalar de cilindrada para viajes internacionales no tengo quejas de la XRe 300 una excelente moto.
@@SpartanRouteLo felicito joven, su canal es muy serio y técnico, muy buena información tecnica de la 300, muchas gracias, un fuerte abrazo desde Perú.
algo que yo he notado en mi xre 300 es que la presión de los neumaticos afecta mucho la velocidad final que puede alcanzar la moto, por lo general debido a que vivo en una finca, mantengo las llantas con presión 25 adelante 25 atras, en pista alcanzo velocidades entre 120 y 130, pero cuando la pongo 33 / 33 la moto alcanza los 140, creo que si le sumas al cambio del sprocket, una subida en la presión del aire podría ser que la moto mantenga una velocidad estable de 140 (siempre andé solo y es un factor bastante critico)
Hola, excelente video, ese es un tema bastante polemico, en mi caso peso casi 100kg y mi pareja 70kg, siempre voy muy cargado con cajon de 52lt y drybag mas chaquetas, pantalones y botas el peso supera facilmente los 210kg, la verdad dudo hacer ese cambio ya que me gusta mucho la fuerza en subida, el poder adelantar vehiculos en carretera. Obviamente en carreteras donde la moto se queda corta en velocidad si extrañaria algo de velocidad, pero solo ahi, y una ganancia de solo 5km/h no la veo muy significativa, otra cuestion que he visto es que con el piñon de 14 dientes dicen que se reduce el desgaste del deslizador de cadena y los ruidos que se generan al tener un poco floja la cadena, cosa que sufre mucho esta moto. aunque tambien dicen que para adaptar ese piñon ademas de lo que mencionaste, dicen que hay que desbastar el guia cadena de la tapa, cosa que no me gustaria ya que es bastante delgado ya de por si.
Amigo deseo hacer un viaje desde Colombia a Argentina y peso igual que tu ademas tambien voy con mi mujer mas maletero de 46 litros, alforjas laterales y camping, consideras que esta es la moto correcta para hacer ese viaje? me preocupaba que no aguante mucho peso veo por lo que tu comentas parece que si. y respecto a la altura mido 1.72, sera muy alta para mi? te agradezco tu comentario ya que me ayuda mucho a decidirme lo que comentaste
por cierto le hiciste alguna modificacion a la suspension para cargar todo ese peso? o la tienes como viene, ya que he visto en algunas paginas y videos que la suspension la modifican para meterle mas peso.
@@johanperez6191 si le modifique la suspensión delantera y trasera por qué se bajaba mucho en la parte trasera y pierde tracción la rueda delantera, además de que la iluminación queda apuntando al cielo, la suspensión la mandé a modificar en N2SuspensionWorks.
@@AndreApraiz Muchas gracias amigo, entonces la recomiendas al 100 asi para viajar con maletas y la mujer? voy a comprarla a san jose del guaviare imaginate, me toca ir desde cali alla por ella, porque subio mucho de precio y alla me sale mas barata.
Saludos tengo una moto motor1 gen151gs trae 13 piñón corona 42 llega 110 velosidad ginal pero siempre ando en carretera 80 km 90 y para subie en cuarta arto torque
Muy buena tarea explicando pero hay un pequeño detalle, con esos cambios se afecta el sensor de velocidad así que las referencias deben ser medidas con un gps ya que no se afecta los resultado
El sensor de velocidad va en la rueda delantera. La rueda está original con llanta nueva en la dimensión original. El kit de transmisión no tiene nada que ver con el sensor.
Estimado coleguita, lo que puede afectar el velocímetro sería si usted altera las dimensiones originales de las llantas. Saludos cordiales, Edgar Vargas
Broder, el consumo se relaciona con la exigencia al motor y esa exigencia se refleja con más claridad en las rpm. A mayor rpm más combustible debe ser utilizado. Si cambias la relación para más torque y quieres ir rápido eso significa más consumo, pero si vas suave, claro que tendrá más fuerza y quizás el consumo no lo encuentres muy distinto. En conclusión, el asunto no está en la relación en sí mismo sino en cuanto exiges la motor. Un abrazo.
Amigo espero estés bien, quisiera preguntarte que tan buena opción es comprar una xre 300 modelo 2019 versión abs en 18.500 con 30mil km teniendo en cuenta repuestos, mantenimientos y riesgos pues ya por el kilómetraje, muchas gracias.
Hola broder. El precio y el km están bien. Mi moto a ese km estaba bien, y exigía lo normal. Puede que tenga necesidad de cambio de llantas, kit de arrastre, filtros, bujía, y quizás un mantenimiento profundo, con cambio de líquido de barras y lubricacion a la tijera. Creo que eso sería lo próximo si es que no se ha hecho. Por ahí va. Un abrazo.
Usualmente se habla de que la división entre el número de dientes de piñon y corona no debe ser un número entero, si es un número entero la cadena siempre va a pasar por los mismos dientes, y es algo indeseable con el fin de que el desgaste sea uniforme, en resumen (39/13=3) número entero (mala relación), y (37/13=2.846) número decimal (buena relación). Lo interesante es que 13/39 sea la relación de serie.
@@SpartanRoute ha ya ok, yo tengo el piñón de 14 dientes ahora estoy viviendo en la montaña lo que le decimos en Perú ceja de selva hay pendientes varias, para los pueblitos con cascajo y bien pronunciadas, en la carretera según las normas muy aceptables y no tengo ningún problema de pérdida de fuerza, calcule bien teniendo en consideración que la moto de por sí tiene buen torke, ojo no llevo pasajeros ni peso, entonces quiero probar más cambiando el sproker, ahí si pienso que perderé más torque pero por mi uso me es aceptable, que lastima hubiese querido poner un sproker original
@@SpartanRoute otra inquietud es el filtro de aire, acá a los usuarios de xre 300 nos parece excesivo el costo del filtro, lastimosamente los mecánicos sensei que conocí uno del Dakar murieron con COVID, pienso que se podría cambiar toda la caja, con la de un filtro mas comercial,al fin y al cabo solo es paso de aire limpio, habría que estudiar con la caja de qué moto es más aparente y se podría cambiar, tendría que ser más o menos de a cuerdo a la cilindrada con alguna tolerancia de un poco más tal vez pero no menos por el flujo de aire.
Amigo alex en mi arrastre traigo un sonido algo asi como si se arrastra cada q meto segunda y aselero me gustaría saber si alos amigos delos comentarios an pasado por algo asi
Para mi seria bueno para que los cambios no sean tan cortos, además la 1ra y segunda están muy sobradas. Tocaría hacer la prueba con uno de 37 que interviene menos la maquina
Amigo tambien soy de cali y quiero comprar esta moto, deseo viajar con ella a Usuhaia en Argentina, sera posible que esta moto me lleve si peso 102 kilos, y mi mujer 60, mas maletero de 46 litros, 2 alforjas de 32 litros y camping? te agradezco mucho si me ayudas con la decisión ya que estoy pronto a comprarla pero no se si sea mucho peso para la moto. te comento que no me alcanza para una de mayor cilindraje incluso no me alcanza para comprarla en Cali, asi que debo ir por ella a un departamento donde no cobren iva.
Hola Johan, ese viaje es muy buen proyecto, y la moto te lleva sin problema. Quizás sientas que con ese peso la suspensión sea blanda, pero eso también se puede ajustar. Un abrazo y éxito en tu sueño!
@@franciscol9746 entiendo. Bajar a 37 dientes atrás puede darte esa sensación de menor "forzado", especialmente en los primeros cambios. En algo mejora si es para ciudad. Para carretera abierta y si no andas muy rápido ni en subidas, también te servirá el cambio para una mejor sensación.
Estos videos son los mejores
Gracias Bro!
@@SpartanRoute hola amigo una pregunta? Digamos? Hay sprocket de 40 o 43 dientes? Pensando en mi tornado estoy hacerle eso "pero quiero torsión" no velocidad, estoy consciente que no es velocidad lo que gano yo en mi tornado ando 80-100 si mucho la tornado no es pa velocidad
@@davidosorio6233 no se si lo hay broder. De qué país eres?
@@SpartanRoute de Guatemala mi cuas..!! Sino deplano adaptar el de la CTX 200 bushlander
@@davidosorio6233 un gusto. Por fuera de Colombia no tengo referencias de esa modificación que te pueda ayudar. Pero lo que he visto es que a veces toman el de otras motos y los adaptan haciendo los agujeros que corresponden. El único cuidado alli es que los agujeros se hagan de tal forma que quede bien centrado y que no queden tal al borde. Saludos.
Que espectáculo de video, honestamente no veo la necesidad de cambiarlo basado en tu propio análisis gracias por esos videos tan genial!!!
spartan bro!! gracias , justo estoy por cambiar el kit y tenia la duda que explicas muy bien,, decidi dejar la relacion original.
Yo necesitaba un cambio en la relación, y cambié de novia. Ah no, era al revés el meme jaja.
🤣
Que análisis tan completo, gracias por las aclaraciónes y por el vídeo 😊
Buena explicación amigo!!!❤ Era lo q necesitaba saber
Muy técnica tu explicación, muchas gracias.
Que explicación tan excelente y bien fundamentada. Muchas gracias.
Excelente!! Gracias por compartir tus conocimientos. Abrazo desde Argentina
Un gusto Marcelo, abrazo fraterno!
Excelente video. Explicado a la perfección. 👍🏼
Hola alex maravillosa explicación por eso me encanta tu canal
Muchísimas bendiciones
Gracias broder, un gran abrazo!
Prefiero la fuerza que la velocidad. Excelente video.
Excelente la explicación. Muy pedagógica. Mi moto, que es 250 de 6v trae 13/42 oroginal. Los cambios son muy cortos y le da 125 Km/h voy a montar 13/39 más no con la idea de aumentar la velocidad porque la respeto sino con la idea de relajar el motor. Con la relación original sube en pendiente fuerte hasta en 5ta velocidad así pues que si al perder torque sube en 3 o 4 igual no forzaría el motor pues realmente 4, 5 y 6ta son velocidadades de desplazamiento en plano. Entonces considero que la moto al subir en pendiente fuerte en 5ta tiene torque suficiente para bajarle la relación a 3 a 1 que es la relación que mayormente trae una moto en general y la mía original es de 3.23 a 1. Y así reduzco un 7.7% las RPM igual perdiendo un 7.7% de torque más pensando que no afecte mucho el desempeño de la moto por qué sube pendientes pronunciadas en 5 velocidad
Muchas gracias broder por compartir el proyecto. Por lo que dices, tienes un tractor de moto 😎✌️
Un abrazo.
Que bacanos sus videos, van siempre a lo importante y usted siempre habla desde su propia experiencia.
Gracias broder.
Sr.Alex gracias por su inducción en manejo de Kits de arrastre en motos desde Palmira valle
Un saludo broder!
Excelente video, buena información !
excelente experimento y muy bien detallado, flicitacionees
Gracias. Saludos!
Bravo excelente felicitaciones 👏💪👍💯
Hola Alex, muy buenos datos, en mi caso ensayé el 13-37 y me gustó pero, acerca más la cadena al deslizador y lo gasta más rápido exponiendo la entereza de la horquilla; también ensayé 14-39 (usando un piñón hecho a la medida con las dimensiones del original 13th de la XRE300) y me pareció mejor porque aleja más la cadena del deslizador de cadena, el resultado fué que obtuve 146kph velocidad con el acelerador a fondo, a la altura de un pueblo llamado Gualanday que no recuerdo cual es el departamento en Colombia, peso 86kg, iba con alforjas delanteras, cúpula, carplay, su respectivo rack, tanque entre medio y 3/4 con gasolina extra texaco, mi traje de turismo completo, dry bag trasero con bañadero, toalla, 3 kilos de herramienta y repuestos, impermeable, botas, guantes de repuesto y camel con 2 lts de agua. Ningún cambio afecta el medidor de velocidad, se vería afectado si cambias las dimensiones de las llantas.Espero esta información les sirva a tus seguidores como yo. Saludos cordiales
@@eavmotos3311 muy buenos datos y comentario broder. Gracias por compartilo, super pertinente 😎✌️
Si bien es cierto no voy a cambiar la relación porque mi regimen de conducción, uso y localización geográfica hacen que lo que viene de fábrica se ajuste casi perfectamente. Pero, debo decir que había una duda sin resolver andando por ahí. Tu canal es casi de culto para quienes tenemos este modelo de moto.
😎✌️
Saludos broder!
Perfectamente explicado. Saludos cordiales desde México.
Gracias broder! Saludos parcero.
Y antemano gracias por sus vídeos muy bien explicados
Te faltó probar el cambio de los dos componentes tanto en el piñón como en la corona trasera.
Yo no sabía que había una de menos dientes, ahora la buscaré.
Cambié el piñón a 14 y mandé hacer ese suple que trae el original y no comparto tu opinión lo llevo un año, ando pura carretera, con curvas, y cuando tengo que adelantar la moto rinde, debe ser por el torque. En subidas largas con carga en la caja NO pasajero, por tramos bajo a tercera pero aún así estoy muy satisfecho, en ciudad sale espectacular del semáforo un pique agradable 😊, ahora buscaré la corona posterior de 37 dientes, a ver domo queda pronto haré un viaje de casi 4000 km por selva montañosa y serranias de más de 3000 msnm veré como rinde, particularmente no me gusta viajar cargado prefiero enviar mis cosas en encomienda para ir ligero
Muy completa tu reseña.
En cuanto al ajuste de la cadena, cuando esta se estire, se puede retirar un eslabón para hacerla más corta y de esta manera seguirás teniendo rango para tensarla.
Yo prefiero aumentar un diente al piñón delantero ya que con esto la cadena no rosa tanto con el deslizador de la cadena que si llega a desgastarse, empieza a rozar con la tijera la cuál al ser de aluminio no resiste mucho.
También puedes colocar una relación 14 - 42 en lugar de la 13 - 39 lo cual hará que quede con una relación de 3 igual a la original.
Super tus sugerencias broder!
Spartan que buenas apreciaciones.
Recuerda que como punto positivo de no permitir llevar la cadena a un punto de tension maximo es cuidar el sprocket para que este pueda usarse no solo con una cadena si no con hasta con 3 cadenas, de esta forma en los proximos cambios solo tendras que reemplazar el piñon de salida y la cadena, es lo que siempre recomendamos a nuestros clientes.
Saludos desde Desafíantez!
Muchas gracias Alex por esta excelente prueba, personalmente me quedo como viene original, en el terreno destapado y off es muy bueno el amarre del motor porque no toca estar todo el tiempo frenando en terrenos agresivos, ademas que uno aprovecha muchísimo la fuerza en periodos cortos y lo segundo yo viajo con maletas, con mi esposa ósea cargado y la moto en lo que se refiere a fuerza nunca cambia siempre adelanto con facilidad sin importar la subida o el peso, entonces veo que en mi caso no amerita ganar un poco mas de velocidad final y perder un poco lo que mas me gusta de la moto, saludos guerrero 👍🏻
Gracias Dashi por compartir la experiencia. A mi también me parece que no importa el peso que uno lleve, la moto responde sin problema con el kit original. Un abrazo!
vaya que buen analisis y estudio, felicitaciones
Gracias Percy, bienvenido siempre al canal!
Muy muy buena explicación; anécdota: mi primera moto fue una pulsar 135 y le cambie la relación para mas velocidad solo cambiando el piñon delantero y fue la peor decisión que tome, esa moto quedo sin fuerza y solo servia para plan. Gracias a esa experiencia decidi nunca más cambiarle la relación a las tomo te tuviera. Lo mejor es dejarla original. Gracias Alex, un abrazo.
Gracias Walter por compartir la experiencia. Ahí vamos sumando datos!
La idea es bajarle de atras la potencia la arroja diferente
Gracias por la info! Me dio cuanta que no vale cambiar la transmisión, porque mi moto llega a la misma velocidad, incluso con parabrisa!
Si, luego de los 120km/h, no aporta nada. Abrazo!
ESPECTACULAR !!!
Amigo lo felicito por tan excelente video muy profesional y las modificaciones muy prolijas no tengo tu moto pero tengo una hermana menor la xl 200 vivo en neiva y hae mucho rato qeria tener un clasico de estos aqui en neiva esa moto es muy rara verlas y pues es el valor agregado cierto dia vi una xl 200 en el camino y me apresure a preguntarle que mecanico tenia y cual sorpresa que me cogio ventaja claro yo iba en Twingo y por el trafico no lo pude alcanzar medio lo alcance y volvio y se espanto en esa moto y me dije esa moto tiene algo raro la mia no anda así alfin lo alcance y le dije que yo tenia una moto de esas pero que no andaba asi de bueno y solto la risa me comento que le tenia algunas cositas extras entre ellas el carburador de ns 200 y un plato trasero en aluminio mandado hacer medida de 37 dientes pero el si le tenia un piñon un poco mas grande no me acuerdo bien sibera uno de 16 dientes o 15 detodas maneras andaba sin ka tapa del piñon porque era muy grande el cadena era una 428 reforzada hay si quede con la espinita de hacerle lo mismo a mi xl 200 gracias por la informacion la tendré en cuenta 😅😅😅😅😅😅😅
Hola Jhon, gracias por compartir la experiencia. Muy buena esa xl. Cuentas si la modificas, Un abrazo!!
Si esa es la idea ,tú me diste un dato no sabía que existe un plato de 39 dientes le pienso colocar ese a mi moto ya que el señor de la XL 200 le tenía un plato de 37 dientes a medida y le costó 200 mil mandarlo hacer
tengo relaciona con 14/39 con el piñón de la tornado. y en ciudad es una ceda. y en la montaña soy de Mendoza Argentina anda bastante bien para la cilindrada de la moto.
Gracias por compartir el dato broder!
Hola que tal muy buena explicación mi moto también trae juego de arrastre original Catalina 39 piñón 13 y yo le puse 38 - 13 muy buena relación 🏍️ entre fuerza y velocidad
Hola Carlos, Tienes XRE300?
Excelente los datos .
en estos dias la vi por la avenida roosevelt una hermosura esa moto
😎✌
Mí moto con motor 150cc tiene el kit de arrastre 16x50 y la velocidad a 6000 rpm es 65 km en la cuidad responde muy bien
Cómo en las bicis amigo, entre más chico sea el Sprock más rápido vas a acelerar pero perderás velocidad punta, si pones un Sprock más grande y un piñon más chico, avanzará más lento, es decir su aceleración será más lenta pero la velocidad punta será mayor!
Hola Alex, yo tengo una 2018 hice la misma prueba cambiando a 37T, como dices es real, se pierde un poco el torque pero se gana en potencia, para viajes largos en terreno plano, rinde bastante ya que el motor va mas relajado, aunque en montaña si notaba un poco mas "amarrada" la moto y tenía que jugar más con la caja ed cambios, no obstante, en estos momentos ando haciendo la prueba con 38T y la verdad, me parece un mejor balance, ya que no siento tanto la pérdida de torque y el motor aún mantiene relajado en recta, y los cambios son un poco más largos y no tengo que jugar tanto con la caja de cambios, en mi opinión, 37T es un cambio un poco abrupto dado la topografía colombiana y la ganancia en velocidad final realmente fue de 5 km/h que no justificaron la pérdida de torque subiendo montaña que ella tanto se destaca, mientras que con 38T me ha parecido una relación más apta dado la función de la moto, algo para recalcar que noté al meter la 37T es que la cadena alcanzaba a tocar un poco la manzana al reducirse el diámetro del sprocket y ello fue determinante para no volver a probarlo, debido a lo costoso que sale su reemplazo, saludos y excelentes análisis de la XRE
Gracias por el comentario broder, coincidimos.
La catalina de 38 dientes es mandada a hacer o es adaptación?
Un abrazo!
@@SpartanRoute La conseguí en Kit racing CM Sprockets sobre autopista sur oriental en Cali, te recomiendo allá consigues la de 37T y 38T, aclaro, no me pagan publicidad jajaja
@@retrobeard999 si, ya. Una vez fui allí. Ese día el mecánico no estaba y la muchacha que me atendió no supo decir nada del cambio de sprockets, y esa fue la razón de aventurarme a hacerlo yo mismo 🤣. Un abrazo! Nos vemos por ahí..
Hola 👋🏼 excelente explicación . entiendo que puede durar menos con la relación mas baja pero seria necesario cambiar el kit o puede cambiarse solo la cadena.
Creeria que solo la cadena, aunque eso en caso de no tener tanto desgaste
Buen video, pregunta, la Catalina o sproket de 37 dientes de que moto es..?? O se consigue con esa relación directamente para xre300.??? Que Marca es el kit que cambiaste..de 37 dientes..??
Hola Amigo, lo conseguí directamente con el fabricante. Lo vende ya diseñado para la XRE300
BUena tarde.....Hermano, no le he podido conseguir....en que tienda de Cali lo encontraste?????
Gracias por compartir su experiencia y conocimiento nos ayuda un montón 👍🏾
Una pregunta quizas tenga un video de repuestos de otras motos que le sirvan a la xre300 a veces no encuentra uno en la propia honda donde uno vive y toca ser recursivo
Gracias
Amigo, eso lo tengo en los tantos videos que tengo en el canal. Te invito a revisarlos. Un abrazo!
Yo he cambiado el piñon de ataque, a 14 dientes, pero hay que mandarle hacer el suple que trae el piñon original adosado de fabrica y hay que limar un poco la medialuna metálica que funge de protector anti chicoteo cuando se rompe la cadena, nada traumático, en esa relación me va mejor sensiblemente siento otra moto, más ágil y veloz, como la moto es torquera no se siente merma en el torque, es más, la salida es muy buena, no entiendo porque dice que si "va en una pista de dos vias, etc etc, no conviene", ahí está equivocado, yo ando así a diario y realmente acelera más para pasar camiones buses etc. que con la original, se nota sobre manera, ahora no se como seria cambiando piñon y corona, ahí sí debe ser un balaso, pero derrepente en pendientes se sentiría una merma.
Hola Juan, gracias por tu mensaje. No creo que esté equivocado, son solo nuestras percepciones subjetivas. En esa dimensión es válido para cada uno en función de muchas variables de uso. Me alegra que para ti sea positivo el cambio. Un abrazo.
@@SpartanRoute hace 20 años, cambie piñon de ataque y la corona de una xr 600, lo había aprendido en un foro argentino de las honda 600 el autor decía acertadamente que había llegado a 150, la probe y efectivamente llegó a 150 pero la moto es endurera, alta, se volvio inestable, viajo en Perú con la XRe 300 y experimenté solo con cambio de piñon a 14 dientes y me rue suficiente, otra moto, como es torquera paso a los camiones con fuerza de salida y velocidad, estoy muy satisfecho, sin embargo he probado la VOGE 900 DSX, me encantó sobremanera, ahora salió la NX 500 quiero escalar de cilindrada para viajes internacionales no tengo quejas de la XRe 300 una excelente moto.
@@SpartanRouteLo felicito joven, su canal es muy serio y técnico, muy buena información tecnica de la 300, muchas gracias, un fuerte abrazo desde Perú.
6:08
algo que yo he notado en mi xre 300 es que la presión de los neumaticos afecta mucho la velocidad final que puede alcanzar la moto, por lo general debido a que vivo en una finca, mantengo las llantas con presión 25 adelante 25 atras, en pista alcanzo velocidades entre 120 y 130, pero cuando la pongo 33 / 33 la moto alcanza los 140, creo que si le sumas al cambio del sprocket, una subida en la presión del aire podría ser que la moto mantenga una velocidad estable de 140 (siempre andé solo y es un factor bastante critico)
Parce, pille este video sobre la presión th-cam.com/video/LVSECNrtpcM/w-d-xo.html
Hola, excelente video, ese es un tema bastante polemico, en mi caso peso casi 100kg y mi pareja 70kg, siempre voy muy cargado con cajon de 52lt y drybag mas chaquetas, pantalones y botas el peso supera facilmente los 210kg, la verdad dudo hacer ese cambio ya que me gusta mucho la fuerza en subida, el poder adelantar vehiculos en carretera. Obviamente en carreteras donde la moto se queda corta en velocidad si extrañaria algo de velocidad, pero solo ahi, y una ganancia de solo 5km/h no la veo muy significativa, otra cuestion que he visto es que con el piñon de 14 dientes dicen que se reduce el desgaste del deslizador de cadena y los ruidos que se generan al tener un poco floja la cadena, cosa que sufre mucho esta moto. aunque tambien dicen que para adaptar ese piñon ademas de lo que mencionaste, dicen que hay que desbastar el guia cadena de la tapa, cosa que no me gustaria ya que es bastante delgado ya de por si.
Coincido broder.
Amigo deseo hacer un viaje desde Colombia a Argentina y peso igual que tu ademas tambien voy con mi mujer mas maletero de 46 litros, alforjas laterales y camping, consideras que esta es la moto correcta para hacer ese viaje? me preocupaba que no aguante mucho peso veo por lo que tu comentas parece que si. y respecto a la altura mido 1.72, sera muy alta para mi? te agradezco tu comentario ya que me ayuda mucho a decidirme lo que comentaste
por cierto le hiciste alguna modificacion a la suspension para cargar todo ese peso? o la tienes como viene, ya que he visto en algunas paginas y videos que la suspension la modifican para meterle mas peso.
@@johanperez6191 si le modifique la suspensión delantera y trasera por qué se bajaba mucho en la parte trasera y pierde tracción la rueda delantera, además de que la iluminación queda apuntando al cielo, la suspensión la mandé a modificar en N2SuspensionWorks.
@@AndreApraiz Muchas gracias amigo, entonces la recomiendas al 100 asi para viajar con maletas y la mujer? voy a comprarla a san jose del guaviare imaginate, me toca ir desde cali alla por ella, porque subio mucho de precio y alla me sale mas barata.
Saludos tengo una moto motor1 gen151gs trae 13 piñón corona 42 llega 110 velosidad ginal pero siempre ando en carretera 80 km 90 y para subie en cuarta arto torque
Hola amigo,
Muy buen video gracias!
Oye, de que moto es el sproket? De 37 dientes,,
Hola José, no lo se. El fabricante lo hizo directamente para esta moto.
Saludos!
Ah;!! Eso sí,
Gracias,,
Hola!
Pregunta, en que parte de cali, o tienda conseguiste la cúpula y el portacelular?
Muchas gracias!
Hola amigo, la cúpula en Hollywood Cupulas, el porta en Minisu
También funciona para velocidad, ponerle un piñón de salida con un diente más.
Hola, de que modelo de moto es la catalina que pusiste.
@@loco_bahamonde broder, eso es una fabricación local, no es de otra moto. Es una iniciativa de un motero para hacer piezas para esta moto.
Muy buena tarea explicando pero hay un pequeño detalle, con esos cambios se afecta el sensor de velocidad así que las referencias deben ser medidas con un gps ya que no se afecta los resultado
El sensor de velocidad va en la rueda delantera. La rueda está original con llanta nueva en la dimensión original. El kit de transmisión no tiene nada que ver con el sensor.
Estimado coleguita, lo que puede afectar el velocímetro sería si usted altera las dimensiones originales de las llantas. Saludos cordiales, Edgar Vargas
Excelente video! Sabes si le sirve a una XTZ 250?
Ni idea broder. Considero que no, pero no estoy seguro.
Buenos días amigo dónde puedo consegir el esproker trasero de 37 dientes o un delantero de 14 o 15 dientes saludos amigo te veo desde México🇲🇽
El de 14 debes adaptarlo. Allí en el video está la referencia de la moto. El sprocket yo lo conseguí en Medellín, con Desafiantes. Saludos Bro!
Buen día una pregunta si cambio la relación para más torque aumenta el consumo ???
Broder, el consumo se relaciona con la exigencia al motor y esa exigencia se refleja con más claridad en las rpm. A mayor rpm más combustible debe ser utilizado. Si cambias la relación para más torque y quieres ir rápido eso significa más consumo, pero si vas suave, claro que tendrá más fuerza y quizás el consumo no lo encuentres muy distinto. En conclusión, el asunto no está en la relación en sí mismo sino en cuanto exiges la motor.
Un abrazo.
@@SpartanRoute vale gracias
Hermano buenos Días... Que marca de rodamiento le pones ala moto ?
Hola Lupita. De Cuáles rodamientos dices?
Hola buenas tardes me puedes dar el número del grupo gracias
Hola
Discupe, y si le cambias el piñon mas pequeño en vez de cambiar sproket , tiene mas velocidad final?
En teoría si
Amigo espero estés bien, quisiera preguntarte que tan buena opción es comprar una xre 300 modelo 2019 versión abs en 18.500 con 30mil km teniendo en cuenta repuestos, mantenimientos y riesgos pues ya por el kilómetraje, muchas gracias.
Hola broder. El precio y el km están bien. Mi moto a ese km estaba bien, y exigía lo normal. Puede que tenga necesidad de cambio de llantas, kit de arrastre, filtros, bujía, y quizás un mantenimiento profundo, con cambio de líquido de barras y lubricacion a la tijera. Creo que eso sería lo próximo si es que no se ha hecho. Por ahí va. Un abrazo.
@@SpartanRoute vale amigo muchas gracias por el consejo 🙏🏻
Usualmente se habla de que la división entre el número de dientes de piñon y corona no debe ser un número entero, si es un número entero la cadena siempre va a pasar por los mismos dientes, y es algo indeseable con el fin de que el desgaste sea uniforme, en resumen (39/13=3) número entero (mala relación), y (37/13=2.846) número decimal (buena relación). Lo interesante es que 13/39 sea la relación de serie.
Interesante idea. Probaré si así sucede. Supongo que debe influir el número de eslabones de la cadena. Un abrazo!
la relación ideal es que ambos sprocket sean impares, se pueden usar impar y par pero, evitar usar 2 sprocket pares
en realidad el porcentaje está mal calculado, se debe tomar como referencia el valor final, no cambia mucho pero la mejora real es del 4,76%
De qué moto es el sproker que cambiaste?
De ninguna, es un fabricante nacional que la hizo para esta moto.
@@SpartanRoute ha ya ok, yo tengo el piñón de 14 dientes ahora estoy viviendo en la montaña lo que le decimos en Perú ceja de selva hay pendientes varias, para los pueblitos con cascajo y bien pronunciadas, en la carretera según las normas muy aceptables y no tengo ningún problema de pérdida de fuerza, calcule bien teniendo en consideración que la moto de por sí tiene buen torke, ojo no llevo pasajeros ni peso, entonces quiero probar más cambiando el sproker, ahí si pienso que perderé más torque pero por mi uso me es aceptable, que lastima hubiese querido poner un sproker original
@@CarlosMartinez-tw4hd gracias por compartir la experiencia. QUizas pierdas más fuerza, pero puede ser tolerable asi como la usas. Un abrazo!
@@SpartanRoute otra inquietud es el filtro de aire, acá a los usuarios de xre 300 nos parece excesivo el costo del filtro, lastimosamente los mecánicos sensei que conocí uno del Dakar murieron con COVID, pienso que se podría cambiar toda la caja, con la de un filtro mas comercial,al fin y al cabo solo es paso de aire limpio, habría que estudiar con la caja de qué moto es más aparente y se podría cambiar, tendría que ser más o menos de a cuerdo a la cilindrada con alguna tolerancia de un poco más tal vez pero no menos por el flujo de aire.
Amigo alex en mi arrastre traigo un sonido algo asi como si se arrastra cada q meto segunda y aselero me gustaría saber si alos amigos delos comentarios an pasado por algo asi
Hola José, ya miraste la tensión?
La honda XR150L puede aceptar esas modificaciones en el juego de arrastre?
En general muchas motos aceotan alguna modificación, es solo encontrar la pieza que se adecue.
Para mi seria bueno para que los cambios no sean tan cortos, además la 1ra y segunda están muy sobradas. Tocaría hacer la prueba con uno de 37 que interviene menos la maquina
Amigo tambien soy de cali y quiero comprar esta moto, deseo viajar con ella a Usuhaia en Argentina, sera posible que esta moto me lleve si peso 102 kilos, y mi mujer 60, mas maletero de 46 litros, 2 alforjas de 32 litros y camping? te agradezco mucho si me ayudas con la decisión ya que estoy pronto a comprarla pero no se si sea mucho peso para la moto. te comento que no me alcanza para una de mayor cilindraje incluso no me alcanza para comprarla en Cali, asi que debo ir por ella a un departamento donde no cobren iva.
Hola Johan, ese viaje es muy buen proyecto, y la moto te lleva sin problema. Quizás sientas que con ese peso la suspensión sea blanda, pero eso también se puede ajustar. Un abrazo y éxito en tu sueño!
@@SpartanRoute Muchas gracias amigo, bendiciones.
Hooa mi moto es china una lomcin cr5 250 trae 13y42 me recomiemdan 13y37 ?
Por qué quisieras esa relación Francisco? Qué buscas en la modificación?
@@SpartanRoute hola es que aveces como que se siente muy forzada la moto por eso tenía la duda si poniendo otra corona quedé mejor
@@SpartanRoute con la que tiene en 1 va como a 30km pero se escucha como muy forzado el motor
@@franciscol9746 entiendo. Bajar a 37 dientes atrás puede darte esa sensación de menor "forzado", especialmente en los primeros cambios. En algo mejora si es para ciudad. Para carretera abierta y si no andas muy rápido ni en subidas, también te servirá el cambio para una mejor sensación.
@@SpartanRoute yo si se andar en subidas entonces le dejo mejor la de 42 ?
Parce por qué no cambiar un diente más o menos al piñón de salida! Al menos asi tiene más vida la cadena.
Sería un ventaja
la verdadera diferencia o sensación esta en el piñón pequeño, de (13-39) debe ser ((14-39 o 15-39)). INTENTELO.
piñón 15 520 hay que mandarlo hacer y no cabe en la cuenca
Para subir y con pasajero debe perder torque
Algo pierde si.
Prueba Los De 17-40 Es Una 1000 CC Deportiva Y Sentiras La Verdadera Precisión 😅
17 quizás ya no cabe en el compartimento
@@SpartanRoute Tienes Razón No Pense Eso Antes Por Tu Buen Contenido Hermano Me Voy Ah Suscribir Atu Canal
@@danielrios1929 bienvenido siempre mi hermano, con tu visita y con tus comentarios. Entre todos aprendemos 😎✌️
la relación de la XRE300 es paso 520, la relación de un motor 1000cc es 530, no se puede hacer esa comparación. Saludos cordiales
Es más barato cambiar el piñón que el sprocket
Buen punto!
pues fuiste a la luna para decir q gana 5 kmas de velocidad
No, solo para hacer que escribieras ese comentario. Tarea hecha 😎
te falto la hipotenusa, se llama simpleza @@SpartanRoute
@@superlantis principio de Arquimedes
Las calles estan hechas mierda._.
Hooa mi moto es china una lomcin cr5 250 trae 13y42 me recomiemdan 13y37 ?