Hola, muchas gracias. Y te pediríamos un pequeño favor, comparte estos videos con tus grupos de amigos moteros para que tengamos más alcance y así TH-cam nos ayude a seguir generando contenido.
buenísimo, justo quería hacer eso, darle un poco más de velocidad a una 200cc que tengo, pero la verdad es que una vez yendo a un volcán, el camino súper vertical y con acompañante, apenas y logró subirnos la moto en primera marcha y súper revolucionada XD si le quito fuerza quizá no me vuelve a subir un lugar así jajajajaja saludos desde Costa Rica
@@stuartfn3979 una freedom spirit Evo 200cc... Es una china... Da solo 13 caballos. Ten cuidado quitarle fuerza si piensas hacer Tours que necesiten fuerza, si es full full ciudad. Entonces supongo que no importa
Que video tan excelente, que delicia escuchar a alguien que SI sabe de lo que habla. Me gusta que hay estudio y matemáticas detrás de estos vídeos. En términos generales me sorprende la maravilla de ingeniería que son las motocicletas
Pues siendo mecánico el torque, y la potencia son intrínsecas del motor, pero la verdad es que para principios básicos del usuario está más sencillo de comprender, aunque no sea totalmente correcto, pero no es más fácil para entender, que la relación entre la corona y el piñon no afecta a la potencia de la moto, sino que las velocidades o las marchas son más largas o más cortas y donde más se nota es en la primera velocidad y en la última, la sexta en la mía, en la que llega a la velocidad máxima del corte, pero si es demasiado larga no tendrás la potencia suficiente para llegar hasta el corte de encendido, así que gana velocidad cuesta abajo, pero la primera velocidad no te deja ir con lentitud y debes utilizar el embrague para avanzar lo más lento posible, Saludos cordiales compañero
El torque es la fuerza que ejerce la explosión, sobre la cabeza del pistón y se mide con newton metro cuadrado, el newton es unidad de fuerza y se calcula en el torque la fuerza que se desarrolla sobre el pistón en newton por centímetros cuadrados, al final se dictan en 13 newton metro, que es el de mi moto, la relación de comprensión, da un mayor torque, cuando la relación de comprensión es mayor, la potencia es el momento de más beneficios en conjunción, unas tres mil vueltas más que el mayor torque, se añadió que las revoluciones tienen una gran energía cinética y otras condiciones que superan la fuerza del torque en un rango superior en revoluciones por minuto. Saludos cordiales
Muy buen video, te cuento que yo hace poco cambie el piñon de mi trk 502 x , le puse uno de 15 dientes por el original de 14 dientes, la idea es que el motor ande mas relajado y consuma menos combustible, el motor disminuyo aproximadamente unas 400rpm , por ahora estoy satisfecho si bien la he probado pocos kms. Excelente tu explicacion, saludos desde Argentina
@@jorgegalvan7554 puso 15 dientes, o sea 1 diente más ! Por ende pierde apenas torque pero gana en motor más relajado ( menos RPM 400 a la misma velocidad con piñón original 14) y menos consumo...
@@sergiocarrio7383tengo entendido que entre más torque menos consumo, porque mueve la carga más fácil, lo del consumo ya dependerá del conductor, porque si no sabe cambiar a RPM correctas no va haber disminución del consumo.
@@Libera_R No, no... lo que intenta decir en el primer comentario es que al agregarle un diente más al piñón, de 14 pasarlo a 15, ahí el motor va más relajado, ya que se ganaría más velocidad final, y ademas baja mas las RPM, y por ende al bajar las revoluciones gasta menos combustible! (En cuanto más vueltas de el motor, mas RPM, más consumo tiene!!) Yo también desde argentina🇦🇷😉
Cómo siempre exelente explicación.. considero que si no se tiene una Moto para pista o alguna actividad muy puntual..es mejor dejar original.. alguien se mató pensando... para que cualquiera venga a modificarla . Saludos desde Uruguay
Hola, ahora comprendo porque mi moto Benelli tiene una salida lenta, una primer y segunda marcha corta. Estando en un semáforo al arrancar noto que otras motos mas pequeñas arrancan mas rápido pero al final se mantienen en potencia mientras que yo al salir mas lento alcanzo una velocidad final mayor por lo que luego me los cruzo mas adelante en ruta y los traspaso con facilidad. Gracias por explicar tan claramente las cosas.
El mejor contenido que se encuentra . El ingeniero buen profesor , ojalá está canal siga creciendo , se merecen todo lo mejor por compartir el conocimiento
Excelente explicación lo único malo fue que salió justo después de que hice mi modificación en la apache 200😅 antes de que saliera este vídeo y volví al kit original jajaja saludos, éxito y bendiciones
Berraquera de video toda una clase de Fisica aplicada dentro de la geometria ejecutando resultados de limites (para quienes nunca se dieron por enterados para que servia la fisica y la geometria del colegio y nunca prestaron atencion). Para quienes odiaban el profe de Fisica por exigente y despues pretenden ser ingenieros.... El mejor video que he visto en casi 10 años. Con plastilina. Mil felicitaciones y GRACIAS.
Como dato curioso harley saco al mercado a finales de los 70 un modelo 250 de 2 tiempos monocilindro que tenía 2 sproket con 4 dientes de diferencia y en su herramienta 4 eslabones de cadena y un candado adicional. Esta motocicleta era doble propósito.
Muy buen explicación. Yo tengo una HJ 300 y la he dejado original. Tiene un torque sabroso,mucha fuerza,brutal. Arrancas hasta en tercera y no desmaya. La velocidad punta es 110 km. Pero tiene 6 velocidades,el fabricante pensó muy bien( LONCIN) Además para que ir a más de 100 km,mucho riesgo.
Muy cierto algo que muchos no se dan cuenta es que el cambio de grosor de la llanta trasera también cambia la relación ademas los cambios se sienten diferente entre mas cambie la relación mas se nota el cambio
@@RR-hg8lo al ser mas ancha tiene mayor superficie de apoyo, eso ejerce más resistencia al motor al comenzar a rodar. La diferencia la sentis al iniciar a rodar en primera marcha, podes sentir como que le cuesta un poco mas salir (es mínimo) una vez que la moto va con su propia inercia no afecta en la velocidad final. O por lo menos no al punto de que en un uso urbano o cotidiano te genere diferencias. Distinto es en las carreras donde cada milésima de segundo cuenta.
Excelente explicación! Lo suficiente mente técnico para dejar claro que con la ingeniería no se debe jugar ! Tengo una Himalayan, y ya sabes lo que adolese que es velocidad. A mi no me molesta en lo absoluto. Se discutía en un foro el cambio del kit de arrastre como alternativa. En lo personal prefiero ese dulce torque que poseee que te llama despacito por todos lados . Saludos desde Mexico s
Excelente su explicación, así debe ser con un apoyo matemático y no a la ligera. Coincido con ud. Los fabricantes tratan d entregar un muy buen equipo y lo mejor es dejar la moto con sus características originales. De allí la importancia d entender la información técnica d la moto. Mis respetos señor.
Viajamos al sur (San Martín de los andes) en dos versy 300,con la diferencia de piñón de un diente y el resultado fue muy notorio a favor de la relacion no original (15-46) orig(14-46) , la velocidad pactada fue de 130 km y se bajo alrededor de 600 rpm con la relacion no original además de gastar + o - 10 lts menos de nafta y tener muchas menos vibraciones
@@ColoGutierrezAstete Tenes razón, las motos se configuran para que vayan en promedio bien en todos los terreno, pero para un uso mas rutero esta configuración funciona muy bien .
Buen vídeo y trata un tema muy interesante y de modo muy didáctico. Creo que faltó un último detalle y fue explicar cómo influye el cambio en el comportamiento del motor, aparte de en el balance torque/velocidad final. Es decir, queda clara la influencia en la arrancada y en la velocidad final, pero... ¿Qué pasa en todo el rango entre medias? La cuestión es que, a igualdad de velocidad, con relaciones que favorezcan al torque la moto va más revolucionada (y por tanto también consume más) y con relaciones que favorezcan a la velocidad, al contrario. En algunos comentarios, compañeros reportan una bajada de entre 400 y 1000 rpm al añadir un diente (de 14 a 15) al piñón.
siempre y entodo momento un mototr relajado tendra mas vida util, y deopende para que la quieras, si s para ahcer pi8cads y et gusta andar fuerte en cortos tramos, la rlacion cercana a 3 es la adecuada, si et gusta tener un motor suanve y que es una musica para us oidis el ronroneo en al ruta, usa una relacion cercana a 2.5/2.6
Excelente información, cada día se aprende algo nuevo, gracias por esos aportes que nos permiten cuidar mejor de nuestra motora, saludos desde Ecuador.
Más claro échale agua . Usted es un gran profesor . Otro tema es que algunas motos modernas vienen con más electrónica, ABS, etc y miden la velocidad en el eje de salida de caja . Ya vi algunos q pusieron plato trasero más grande y no solo ganaron torque sino q el cuenta km marca de más y piensan que también ganaron velocidad final 😂😂
A mi Yamaha XTZ 150 que tenía una relación original 45/14 le he cambiado el piñon delantero por uno de 15 y he ganado 6 km/h de velocidad punta, la pérdida de torque no se siente en las 3 primeras marchas. Principalmente lo hice para que mis viajes en carretera la 5ta marcha vaya más descansada.
@@dailytrk Gracias, estaba pensando en modificación a la mía que es 150, pero a las 7000 rpm ya llega a 91km sin modificación. Quizá deba dejarla cómo está.
Mil gracias 🫂. Compré una 200 y era por demás la salida que tenía , pero no sabía xq llegaba a solo 105kmh y mirando esto , resumiendo era ( 39x15 ) 🤦♂️ lo voy a cambiar x uno de 45 . 🫂🫂🫂🫂🫂
Yo tengo una moto 200cc y tengo una relación 16/38 y arranca muy bien y tarda más en pedir los cambios, en mi día a día no encuentro muchas subidas así que no me afecta mucho antes tenía 16/42 y pedía los cambios rápido y la velocidad final era nula
ni creas, depende k uso le pensaban dar a la moto, si la hicieron para pista seguro le ponen una transmision de relacion corta, inutil para ciudad o terraceria
No sabia que existía la carrera de técnico especialista en ingeniería espacial de motos 😅 Que grande este man, el mejor canal de motos que he visto, no es porque otros no sepan, si no que aquí hablan hasta de los átomos que componen la moto. 😅
Te ha faltado decir, es mi humilde opinión, que hay gente que busca reducir revoluciones. Para los que hacen viajes largos a ritmo "legal" poder reducir un poco las revoluciones supone un desahogo del motor. Menos vibraciones y en la mayoría de los casos, un consumo menor. Que al precio que está el combustible...... Saludos ✌🏻
Le cambié la relación a mi CBF 125 de 14/42 a 15/42 Y la verdad, es cierto que perdí un poco de arranque, pero en general siento que rinde mejor que como estaba y tiene un puntito más de fondo, sí eso es en una 125, no me imagino cómo será de útil en una moto de alta cilindrada
@@arriazalyrics cuando digo que perdí arranque es que en primera llego a una velocidad más alta, pero acelero más lento Con 14/42 llegaba a 100km/h y hacia 0-60 en ponle 4 segundos por decir algo Con 15/42 llego hasta 115km/h y hago el 0-60 en 5.5 segundos A eso me refiero cuando digo que perdí arranque, la moto es lenta con la relación original, y al cambiarla ganas fondo pero tardas más en llegar a la misma velocidad
En efecto, un grupo de ing no pensaron en solo ponerle asi los componentes solo porque se les antojó, llevaron acabo ecuaciones complejas de aceleración y fuerza de arrastre 😊
Bravo, exelente explicación, es lo que muchos moteros necesitábamos saber con claridad. Muchos mecánicos sin conocimientos técnicos nos hacen cometer muchos errores con nuestras máquinas. Gracias por tan exelente explicación. Saludos desde Medellín.
Como me encantan estos vídeos tan educativos, que brindan información, ayuda y aprendizaje 👏👏👏👏👏. Siempre hay que tener en cuenta la parte teórica y práctica para nutrir conocimientos. Muchas gracias, desde ya cuenta con un nuevo suscripción de su canal. Le envío saludos a la distancia desde Uruguay ✌️🇺🇾!
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente TH-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
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Ola amigo muy buena esplicacion para mí el torque es muy importante ya que es La fuerza que ayuda a adelantar subir y llevar acompañante y mucho mejor si el torque es a bajas revoluciones que permite menor consumo de gasolina y menos daño al motor ya que en nuestro país Colombia tenemos tremendos trancones y no contamos con grandes autopistas cómo son otros países que una moto con buena potencia lo disfrutaría mucho más. mi moto entrega el torque alas 6.500 rpm y su potencia alas 8.000 rpm y ando a velocidad crucero de 95 km/ creo que es buena velocidad para viajar va seguro y disfruta de nuestros hermosos paisajes y atardeceres muchas gracias energí motos
amigo, no entendiste la parte de que a mayor torque mayor cantidad de RPM de l motor, es matematico eso, y a mayor potencia de trabajo alrgo plazo menor cantodad de rpm del motor . Ay diosito, es tan calro el video
Excelente explicación amigo a mí me pasó con ese kit Racing y qdo con una fuerza brutal pero no subía a más de 126 km/h el cambio fue muy brusco ahora ya se cómo variar para buscar lo q busco gracias
Saludos desde Epaña. Genial el video y la explicación. Yo tengo una Macbor XR1 125cc y la uso para ir al trabajo, pero creo que le falta fuerza, al entrar en cualquier pendiente, baja mucho de velocidad y rápidamente te pide marchas más cortas. Habia oido que bajar el piñon de 14T a 13T le da bastante fuerza para estos casos, pero después de ver el video me pregunto ¿bajar 1 diente al piñon eso es perjudicial para la moto?. Muchas gracias y aqui tienes un nuevo suscriptor.
Hola, un solo diente en el piñón de Salida del motor no sería problema, ten presente que inevitablemente vas a ganar fuerza pero a perder velocidad de fondo y que la moto va a pedir más rápido el cambio de marcha.
Claramente una moto específica, tiene calculada la relación de arrastre según su peso, la potencia y curva de respuesta del motor, y el uso que se le planea dar o para la que fue pensada. Pero bueno, hay casos en los cuales se puede y se debe modificar, por supuesto sin pasar los límites de las capacidades de un motor. Ejemplo: yo tengo una GN 125, que de fábrica viene con un piñon de 14 y corona de 43, y que para ciudad está muy bien ya que le da buen torque. Pero eso sí, es tan corta la relación que vas a 80 km/h con 8000 rpm, lo cual repito, para ciudad está bien, o mejor dicho, para trepar paredes cargando un acompañante también. Pero si las va as usar por autopista, o salir a disfrutarla a la ruta, mejor le ponés un piñon de 14 y corona de 38 dientes, y vas a viajar a unos 80km/h pero con 7 mil rpm, más descansado el motor. Seguramente nos vas a poder alcanzar la velocidad final, porque el motor con ese alargamiento de arrastre ya no puede, pero va mucho más serena. Así que bueno, es relativo. Eso sí, si te gusta correr mejor te compras una Hayabusa 1300 y te olvidás del tema de los kits de arrastre. (si tienes el dinero claro =) )
Yo tengo una patagonian y no llega a 85km y va siper exigida, tiene originalmente un piñón de 15 y corona de 39,si le pongo un piñón de 14,va a andar más relajada.y no trabajará tanto la caja?
Muy interesante tu video yo saqué la conclusión de para ganar potencia y torque sin perder ninguna de las 2 es subir la moto de cilindrada ejemplo si es una moto 150cc pasarla a 200cc y haci ganaría cilindrada potencia y torque y si cambió el kit de arrastre ganaría un poco más de torque y potencia muchas gracias por tu video muy interesante
En ese caso sería diferente, ya que estás agregando potencia (fuerza) pero la velocidad sería la misma , en este caso pienso que si le puedes agregar un diente más al piñón , ya que estarías compensando la potencia con la velocidad final .
HOLA COLOMBIA, EXCELENTE LA EXPLICACIÓN, NOS AYUDARIAS SI TUVIERAS UNA PIZARRA BLANCA PARA VER LO QUE EXPLICAS EN EL PAPEL. GRACIAS SOS UN PROFE MUY DIDÁCTICO!!!!
Usted es el mejor mecánico de todo TH-cam, podría hacer un vídeo de porque cascabelea la cadena? Es una gran interrogante que no consigo arreglar hace años
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente TH-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
Completamente de acuerdo colega. El kit racing es lo mismo que modificar el kit de arrastre cambiando piñones. Yo normalmente lo que hago es usar la misma relación de piñones con cambios en el paso de la cadena
Asi es Pela, pero los que juegan con corona y piñon tambien las liman, bajan tapa cilindro, cambian carburador etc y el torque y rpm tambien cambia, porque ya las sacan de su Standar, ya el piñon y corona pide otra relacion, lo explico porque eso no lo explicaste pero tambien se que hay muchos que no saben y se mandan porque lo ven o les dicen, saludos desde Argentina Rosario. Buen video Pela 😜🤙
Gracias por tu comentario, y lo que comentas ya es una preparación más a fondo de motor que no era el tema del vídeo y claro, después de esas modificaciones la relación de los platos debe cambiar para aprovechar al máximo las mejoras.
@@energymotos Claro Pela, entiendo, lo que pasa es que la sacas del Standar como te mencione y aveces crees que anda mas, pero no es asi, siempre te vas a quedar corto en salida o en alta y lo mejor si quieren que ande mas es lo que te mencione, de fabrica prueban todo.. desde las mediciones de cilindro, tranfers, salida de escape, etc.. crees que no medirian la relacion de cadena piñon?? Te lo explico con sinceridad y sin malas intenciones, un abrazo Pela 😉
Bien por el video, se nota el esfuerzo por lograrlo peeeeero, creo que se mezclan dos situaciones muuuuy diferentes una de otra. Es importante aclarar que el TORQUE o Par motor no cambia con el cambio del kit de arrastre, ese PAR motor se mantiene, lo que cambia con el cambio de los kit de arrastre en sus diámetros es el diferencial de conversión, dos conceptos físicos similares pero que no son lo mismo. no puedes ponerle un motor de un lamborgini a un tractocamion, PAR MOTOR es completamente diferente
Excelente explicación, muy claro para que cualquier persona lo pueda entender. Y quedó a la espera del vídeo de la Pulsar. Gracias por ser tan generoso con tus conocimientos.
🤧 🤣🤣, gracias ahora pienso en los neumáticos para todo propósito,más ancho el trasero y alto 120/90/17 ...adelante 100/80/21 .... XR ya los ví y voy por ellos... carreteo por cerros y urbe plano bueno casi...nesecitaba saber estás relaciones del kit de arrastre ,muy académico por cierto....gracias🙋🏼♂️🇨🇱
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Muchísimas gracias por tu apoyo y por tu comentario y nos ayudas bastante cuando compartes estos videos en tus grupos de amigos moteros. Un gran abrazo y muchas bendiciones para ti y tu seres queridos.
Será que alguien me podría dar sus consejos, es que hace unas semanas repotencie una Akt Ttr 150 al 190, solo le cambie el cilindro y también se que debo de hacerle más cambios al motor, para hacer más reales esos 190 cc, en estos momentos mi relación es de 13 delantero y plato trasero de 42, lo cual ya me generaba una buena fuerza y salida desde los semaforos, el mecánico me dice que, debo de cambiarle el piñol delantero, por uno 15 dientes, y ya viendo este vídeo no se que cambio hacerle, y mas que la repotencie, 🤧 algún consejo? Y Que buen vídeo, excelente la verdad.
Súper el vídeo, en mi R3 fui al extremo buscando velocidad final pero sorprendentemente siento que hasta el torque mejoró, es una cuestión de sensaciones creo de la variante de fábrica 14-43 creo que esa es pude 16-42 y me encanta el resultado, al punto que puedo usar la 1ra ahora cosa que era casi imposible de fábrica pues en la arrancada daba alto RPM y apenas salía, había que tirar 2da, pero después del cambio en 1ra sale hasta mejor, lo cual no tiene sentido basado en este vídeo, otra cosa, la 6ta después del cambio no me da casi sentido pues apenas sube RPM, trabajo más la 5ta, la 6ta es para mantenerse en autopista a 7mil 8mil RPM y así ahorrar combustible, ademas creo que con un piñón delantero con mas diente la vida útil de la cadena mejora, bueno, es algo confuso todo esto, espero escuchar otras experiencias, hice esta modificación buscando mayor velocidad final en autopista. Otra cosa, todo esto también después de cambiar la llanta trasera de fábrica de 4” por una de 5.5” para adaptar gomas de 180 en ves de 140
Lo que dices que no tiene sentido es precisamente que SI lo tiene , es decir, en primera con al relacionanterior saba mas vueltas de piñon, mas RPM para salir, al bajar la relacion, dara menos vueltas de piñon y por lo tanto saldra de manera mas suave y a mehnos cantiodad de RPm, es una relacion directa amigo. la amnera de hacer el cambio es que casi todas de fabrica viebne con relacion que llega entre 2.9 y 3.1, lo ideal para quien viaja es entre 2.6 y 2.4 , es decir tu motor viajara descansado y con RTPM bajas d manera costante y si perder velocidad final,a l contrario, ganaras velocidad final. Si el camino o los lugares que vas son montañosos espreferible relacion alta ( como al original que comentas ya que vas a necesitar fuerxza del motor )l,de esa manera se juega con los sprockets traseros y delanteros disponibles para tu moto. En Mi caso yo cambio piñon solo cuando vy a la montaña, le bajo al cantiodd de dientes al piñon para aumentar potencia, y le aumento si el viaje sera por rutas plana . hay Coronas o sprockets traseros de entre 38 y 46 dientes , y piñones entre 14 y 17 dienets, casi como standar en la mayoria de los motores . debes elegier el adecuado para lo que necesitas, ya sea rutas plana o montañosas y probar ( y antes de cambiar debes ahcer la formula de dividir dientes de corona sobre dienets de piñosn, , si da cerca de 3 tendras torque o fuerza, si et da la operacion cerca de 2.5 obtendras velociodad y perderas fuerza . Sencillo
Excelente tus videos, son brillantes, información de alta importancia, hablas con criterio y elocuencia, buen sonido, buena imagen ; quizas falta una mejor transición cuando cortas la grabación se nota por ejemplo en el vídeo sobre cascos pero, no es algo que opaque para nada tu excelente esfuerzo. Muchas gracias por compartir
Si todos los ingenieros explicarían en las aulas como usted. Ningun alumno podria olvidarse de la clase . Felicitaciones
Hola, muchas gracias. Y te pediríamos un pequeño favor, comparte estos videos con tus grupos de amigos moteros para que tengamos más alcance y así TH-cam nos ayude a seguir generando contenido.
buenísimo, justo quería hacer eso, darle un poco más de velocidad a una 200cc que tengo, pero la verdad es que una vez yendo a un volcán, el camino súper vertical y con acompañante, apenas y logró subirnos la moto en primera marcha y súper revolucionada XD si le quito fuerza quizá no me vuelve a subir un lugar así jajajajaja saludos desde Costa Rica
Cuántos dientes le quitaste?
@@saddamcastillo6967 Al final la dejé igual a como venía, porque no quise quitarle fuerza
@@saddamcastillo6967 no leíste que no le hizo nada. XD
Que moto es ? Tengo una formula lx y quería cambiarle a más pequeños 😂
@@stuartfn3979 una freedom spirit Evo 200cc... Es una china... Da solo 13 caballos. Ten cuidado quitarle fuerza si piensas hacer Tours que necesiten fuerza, si es full full ciudad. Entonces supongo que no importa
Que video tan excelente, que delicia escuchar a alguien que SI sabe de lo que habla.
Me gusta que hay estudio y matemáticas detrás de estos vídeos.
En términos generales me sorprende la maravilla de ingeniería que son las motocicletas
Que gran explicación sobre torque y potencia Hasta que por fin entendí muchas gracias por compartir su sabiduría , éxitos y bendiciones 👍🏿
Muy buena
Pues siendo mecánico el torque, y la potencia son intrínsecas del motor, pero la verdad es que para principios básicos del usuario está más sencillo de comprender, aunque no sea totalmente correcto, pero no es más fácil para entender, que la relación entre la corona y el piñon no afecta a la potencia de la moto, sino que las velocidades o las marchas son más largas o más cortas y donde más se nota es en la primera velocidad y en la última, la sexta en la mía, en la que llega a la velocidad máxima del corte, pero si es demasiado larga no tendrás la potencia suficiente para llegar hasta el corte de encendido, así que gana velocidad cuesta abajo, pero la primera velocidad no te deja ir con lentitud y debes utilizar el embrague para avanzar lo más lento posible,
Saludos cordiales compañero
El torque es la fuerza que ejerce la explosión, sobre la cabeza del pistón y se mide con newton metro cuadrado, el newton es unidad de fuerza y se calcula en el torque la fuerza que se desarrolla sobre el pistón en newton por centímetros cuadrados, al final se dictan en 13 newton metro, que es el de mi moto, la relación de comprensión, da un mayor torque, cuando la relación de comprensión es mayor, la potencia es el momento de más beneficios en conjunción, unas tres mil vueltas más que el mayor torque, se añadió que las revoluciones tienen una gran energía cinética y otras condiciones que superan la fuerza del torque en un rango superior en revoluciones por minuto. Saludos cordiales
Recuerda que el torque del motor se calcula con respecto al movimiento de cigüeñal con respecto a la biela y la explosión del pistón.
Persolmente pienso que se puede hacer dependiendo del uso que le quieras dar a la moto y también a la topografía en que la quieras usar.
Muy buen video, te cuento que yo hace poco cambie el piñon de mi trk 502 x , le puse uno de 15 dientes por el original de 14 dientes, la idea es que el motor ande mas relajado y consuma menos combustible, el motor disminuyo aproximadamente unas 400rpm , por ahora estoy satisfecho si bien la he probado pocos kms. Excelente tu explicacion, saludos desde Argentina
mi amigo, si cambio a un piñon mas pequeño, lo que tendria que hacer es aumentar la rpm, no sea mentiroso
@@jorgegalvan7554 puso 15 dientes, o sea 1 diente más ! Por ende pierde apenas torque pero gana en motor más relajado ( menos RPM 400 a la misma velocidad con piñón original 14) y menos consumo...
@@jorgegalvan7554 leíste mal, el man dice que aumento, no que disminuyó
@@sergiocarrio7383tengo entendido que entre más torque menos consumo, porque mueve la carga más fácil, lo del consumo ya dependerá del conductor, porque si no sabe cambiar a RPM correctas no va haber disminución del consumo.
@@Libera_R No, no... lo que intenta decir en el primer comentario es que al agregarle un diente más al piñón, de 14 pasarlo a 15, ahí el motor va más relajado, ya que se ganaría más velocidad final, y ademas baja mas las RPM, y por ende al bajar las revoluciones gasta menos combustible!
(En cuanto más vueltas de el motor, mas RPM, más consumo tiene!!)
Yo también desde argentina🇦🇷😉
Magistral clase de relaciones de kit de arrastre, entender torque/potencia/velocidad explicado por ud. es muy sencillo, felicitaciones.
Creo que es el mejor video que he visto sobre esto. Estos manes sí que saben!!!!
Cómo siempre exelente explicación.. considero que si no se tiene una Moto para pista o alguna actividad muy puntual..es mejor dejar original.. alguien se mató pensando... para que cualquiera venga a modificarla . Saludos desde Uruguay
uffff que man tan pro, simple explicacion y sin complicaciones
Hola, ahora comprendo porque mi moto Benelli tiene una salida lenta, una primer y segunda marcha corta. Estando en un semáforo al arrancar noto que otras motos mas pequeñas arrancan mas rápido pero al final se mantienen en potencia mientras que yo al salir mas lento alcanzo una velocidad final mayor por lo que luego me los cruzo mas adelante en ruta y los traspaso con facilidad. Gracias por explicar tan claramente las cosas.
Lo mejor que hay es mantener su originalidad,,por algo la fabricación es así,,basta de inventar cosas,,por la salud de nuestras motos
El mejor contenido que se encuentra . El ingeniero buen profesor , ojalá está canal siga creciendo , se merecen todo lo mejor por compartir el conocimiento
Excelente explicación lo único malo fue que salió justo después de que hice mi modificación en la apache 200😅 antes de que saliera este vídeo y volví al kit original jajaja saludos, éxito y bendiciones
Berraquera de video toda una clase de Fisica aplicada dentro de la geometria ejecutando resultados de limites (para quienes nunca se dieron por enterados para que servia la fisica y la geometria del colegio y nunca prestaron atencion).
Para quienes odiaban el profe de Fisica por exigente y despues pretenden ser ingenieros....
El mejor video que he visto en casi 10 años. Con plastilina. Mil felicitaciones y GRACIAS.
Este canal deberia tener muchos mas suscriptores, gracias por todo el conocimiento entregado 💥💥✌️
Desde España 🇪🇸 gracias parcero por tus vídeos aprendemos en mucho y también nos ayudás a no cometer errores graves
Como dato curioso harley saco al mercado a finales de los 70 un modelo 250 de 2 tiempos monocilindro que tenía 2 sproket con 4 dientes de diferencia y en su herramienta 4 eslabones de cadena y un candado adicional. Esta motocicleta era doble propósito.
Hasta que alguien me explico lo q nadie hacía..gracias amigo he cambiado mi relacion original para evitar problemas ..muy amable
Muy buen explicación. Yo tengo una HJ 300 y la he dejado original. Tiene un torque sabroso,mucha fuerza,brutal. Arrancas hasta en tercera y no desmaya. La velocidad punta es 110 km. Pero tiene 6 velocidades,el fabricante pensó muy bien( LONCIN) Además para que ir a más de 100 km,mucho riesgo.
Ses
Seis velocidades y solo 110 k/h?
😂😂
Este es sin duda el mejor canal de TH-cam
Muy cierto algo que muchos no se dan cuenta es que el cambio de grosor de la llanta trasera también cambia la relación ademas los cambios se sienten diferente entre mas cambie la relación mas se nota el cambio
Osea una llanta más ancha da más velocidad o quita velocidad?
@@RR-hg8lo al ser mas ancha tiene mayor superficie de apoyo, eso ejerce más resistencia al motor al comenzar a rodar.
La diferencia la sentis al iniciar a rodar en primera marcha, podes sentir como que le cuesta un poco mas salir (es mínimo) una vez que la moto va con su propia inercia no afecta en la velocidad final. O por lo menos no al punto de que en un uso urbano o cotidiano te genere diferencias.
Distinto es en las carreras donde cada milésima de segundo cuenta.
Exelente explicación..estaba pensando en cambiar el kit de arrastre, Pero ahora con esto !! La verdad me quedo con el original, muchas gracias.
Me alegra que te haya servido la información.
Mis respetos excelente ejemplo de torque y potencia. . . . . 👌🏼
Gracias porfin alguien que abla las cosas como son con conosimientos tecnicos .
Excelente explicación! Lo suficiente mente técnico para dejar claro que con la ingeniería no se debe jugar ! Tengo una Himalayan, y ya sabes lo que adolese que es velocidad. A mi no me molesta en lo absoluto. Se discutía en un foro el cambio del kit de arrastre como alternativa. En lo personal prefiero ese dulce torque que poseee que te llama despacito por todos lados . Saludos desde Mexico s
Excelente su explicación, así debe ser con un apoyo matemático y no a la ligera.
Coincido con ud. Los fabricantes tratan d entregar un muy buen equipo y lo mejor es dejar la moto con sus características originales.
De allí la importancia d entender la información técnica d la moto.
Mis respetos señor.
Viajamos al sur (San Martín de los andes) en dos versy 300,con la diferencia de piñón de un diente y el resultado fue muy notorio a favor de la relacion no original (15-46) orig(14-46) , la velocidad pactada fue de 130 km y se bajo alrededor de 600 rpm con la relacion no original además de gastar + o - 10 lts menos de nafta y tener muchas menos vibraciones
Cuál era la velocidad final que tenía la moto antes de la modificación?
@@ricardogiacom6614 alrededor de 150-160km/h dependiendo del terreno y el viento.
El tema ahí es que le quitas torque y como la Versys tiene el motor de la Ninja le falta torque para ser más Trail, por eso la relación
@@ColoGutierrezAstete Tenes razón, las motos se configuran para que vayan en promedio bien en todos los terreno, pero para un uso mas rutero esta configuración funciona muy bien .
Bravo nadie había explicado un vídeo así como el tuyo desde ahora me suscribo.
Muy buen vídeo, solo falto mención del pitch 520,525,530. Y en algunos casos el marca millas no lee la velocidad correcta. Saludos desde Miami 🇺🇸
Sos un genio, solo los que saben explican con argumentos y aconsejan con criterio. Gracias
Muy amable. Gracias por ver el vídeo
Lo mejor del video fue el ejemplo del tarro de mantequilla de maní! Hasta que comprendí el torque y la potencia! GRACIAS!
Buen vídeo y trata un tema muy interesante y de modo muy didáctico. Creo que faltó un último detalle y fue explicar cómo influye el cambio en el comportamiento del motor, aparte de en el balance torque/velocidad final. Es decir, queda clara la influencia en la arrancada y en la velocidad final, pero... ¿Qué pasa en todo el rango entre medias? La cuestión es que, a igualdad de velocidad, con relaciones que favorezcan al torque la moto va más revolucionada (y por tanto también consume más) y con relaciones que favorezcan a la velocidad, al contrario. En algunos comentarios, compañeros reportan una bajada de entre 400 y 1000 rpm al añadir un diente (de 14 a 15) al piñón.
siempre y entodo momento un mototr relajado tendra mas vida util, y deopende para que la quieras, si s para ahcer pi8cads y et gusta andar fuerte en cortos tramos, la rlacion cercana a 3 es la adecuada, si et gusta tener un motor suanve y que es una musica para us oidis el ronroneo en al ruta, usa una relacion cercana a 2.5/2.6
Perfecta explicación, el que no entendió ?............sin palabras.
Excelente información, cada día se aprende algo nuevo, gracias por esos aportes que nos permiten cuidar mejor de nuestra motora, saludos desde Ecuador.
Más claro échale agua . Usted es un gran profesor . Otro tema es que algunas motos modernas vienen con más electrónica, ABS, etc y miden la velocidad en el eje de salida de caja . Ya vi algunos q pusieron plato trasero más grande y no solo ganaron torque sino q el cuenta km marca de más y piensan que también ganaron velocidad final 😂😂
A mi Yamaha XTZ 150 que tenía una relación original 45/14 le he cambiado el piñon delantero por uno de 15 y he ganado 6 km/h de velocidad punta, la pérdida de torque no se siente en las 3 primeras marchas. Principalmente lo hice para que mis viajes en carretera la 5ta marcha vaya más descansada.
Qué velocidad promedio tienes en carretera y a cuantas rpm?
@@pustuli0s en carretera con el nuevo piñón de 15 dientes, la mantengo en 85km/h a 7000rpm con poco equipaje.
@@dailytrk Gracias, estaba pensando en modificación a la mía que es 150, pero a las 7000 rpm ya llega a 91km sin modificación. Quizá deba dejarla cómo está.
@@pustuli0s está bien cómo esta. La mia al ser enduro no está diseñada para correr.
Mil gracias 🫂. Compré una 200 y era por demás la salida que tenía , pero no sabía xq llegaba a solo 105kmh y mirando esto , resumiendo era ( 39x15 ) 🤦♂️ lo voy a cambiar x uno de 45 . 🫂🫂🫂🫂🫂
Cuidado con hacer esos cambios tan extremos de relación
Yo tengo una moto 200cc y tengo una relación 16/38 y arranca muy bien y tarda más en pedir los cambios, en mi día a día no encuentro muchas subidas así que no me afecta mucho antes tenía 16/42 y pedía los cambios rápido y la velocidad final era nula
Cómo puede haber velocidad final nula?🤔
Yo pienso como tú,hay un ingeniero de la marca que piensa mucho cuando fabrica un producto y hay que respetar esos conceptos , buen vídeo
ni creas, depende k uso le pensaban dar a la moto, si la hicieron para pista seguro le ponen una transmision de relacion corta, inutil para ciudad o terraceria
Tiene toda la razón cambie mi piñón delantero de 13 dientes a 15 y fue el peor error que pude cometer. Por qué perdió bastante torque xtz 250
Pero a la larga tienes a velocidad y no fuerzas el motor bro
@@christopher_lkennedy8165 si amigo yo le puse 14 dientes original era de 15
no te da velocidad, solamente menos revoluciones y la misma velocidad
@@christopher_lkennedy8165 😅
Y que piñon le avía puesto atrás?
No sabia que existía la carrera de técnico especialista en ingeniería espacial de motos 😅
Que grande este man, el mejor canal de motos que he visto, no es porque otros no sepan, si no que aquí hablan hasta de los átomos que componen la moto. 😅
Te ha faltado decir, es mi humilde opinión, que hay gente que busca reducir revoluciones.
Para los que hacen viajes largos a ritmo "legal" poder reducir un poco las revoluciones supone un desahogo del motor. Menos vibraciones y en la mayoría de los casos, un consumo menor. Que al precio que está el combustible......
Saludos ✌🏻
Cambiar dos dientes más en el piñon delantero.
Lo felicitó de verdad nadie le explica eso al comprador que bien mis Respetos
Le cambié la relación a mi CBF 125 de 14/42 a 15/42
Y la verdad, es cierto que perdí un poco de arranque, pero en general siento que rinde mejor que como estaba y tiene un puntito más de fondo, sí eso es en una 125, no me imagino cómo será de útil en una moto de alta cilindrada
Mas o menos es igual en todas
Disculpa, perdiste arranque en primera marcha ? o como... tengo una 150cc con 14/42 tiene fuerza pero siento que va lenta
@@arriazalyrics cuando digo que perdí arranque es que en primera llego a una velocidad más alta, pero acelero más lento
Con 14/42 llegaba a 100km/h y hacia 0-60 en ponle 4 segundos por decir algo
Con 15/42 llego hasta 115km/h y hago el 0-60 en 5.5 segundos
A eso me refiero cuando digo que perdí arranque, la moto es lenta con la relación original, y al cambiarla ganas fondo pero tardas más en llegar a la misma velocidad
@@jonatanfelipeleguizamoange8076 Gracias por la aclaración, opino que vale la pena esperar para llegar a esos 115km 👍
Canales como estos son los que valen la pena
Gracias
Todo cambio de kit de arrastre debe planearse de acuerdo al uso de terreno y peso que va a soportar la motocicleta
En efecto, un grupo de ing no pensaron en solo ponerle asi los componentes solo porque se les antojó, llevaron acabo ecuaciones complejas de aceleración y fuerza de arrastre
😊
Este man es un mostró su conocimiento y como lo explica es un crack
Jajajajaja esos kit racing son para entregar más rápido los pedidos 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Eso pensaba hermano, tu que opinas tengo una 110, compro una 15 y 44? Para ir más rapido
Excelente explicación. Un abrazo desde Bucaramanga, Colombia.
Gracias por tu saludo.
Bravo, exelente explicación, es lo que muchos moteros necesitábamos saber con claridad.
Muchos mecánicos sin conocimientos técnicos nos hacen cometer muchos errores con nuestras máquinas.
Gracias por tan exelente explicación.
Saludos desde Medellín.
Como me encantan estos vídeos tan educativos, que brindan información, ayuda y aprendizaje 👏👏👏👏👏. Siempre hay que tener en cuenta la parte teórica y práctica para nutrir conocimientos. Muchas gracias, desde ya cuenta con un nuevo suscripción de su canal. Le envío saludos a la distancia desde Uruguay ✌️🇺🇾!
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente TH-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
@@energymotos Hola, buenos días! Desde luego, claro que lo haré con mucho gusto. Te envío saludos atentamente desde Uruguay 🇺🇾!
Excelente, la mejor explicación que se puede dar... el mejor canal de motos, saludos desde Costa Rica.
Muchisimas gracias! Una forma de apoyar nuestro trabajo es recomendar y compartir estos vídeos en todos los grupos de motos que puedas, así el algoritmo de TH-cam nos trata más amigable y de esta forma obtenemos financiación para seguir haciendo videos.
Ola amigo muy buena esplicacion para mí el torque es muy importante ya que es La fuerza que ayuda a adelantar subir y llevar acompañante y mucho mejor si el torque es a bajas revoluciones que permite menor consumo de gasolina y menos daño al motor ya que en nuestro país Colombia tenemos tremendos trancones y no contamos con grandes autopistas cómo son otros países que una moto con buena potencia lo disfrutaría mucho más. mi moto entrega el torque alas 6.500 rpm y su potencia alas 8.000 rpm y ando a velocidad crucero de 95 km/ creo que es buena velocidad para viajar va seguro y disfruta de nuestros hermosos paisajes y atardeceres muchas gracias energí motos
amigo, no entendiste la parte de que a mayor torque mayor cantidad de RPM de l motor, es matematico eso, y a mayor potencia de trabajo alrgo plazo menor cantodad de rpm del motor . Ay diosito, es tan calro el video
Me quedo muy claro, cuando el profesor es bueno rapido se le aprende
Muchas gracias. 🤗🤝🥰
Sabe enseñar como ningún otro. Gracias por enseñar Ewduar. Ya esperando ese vídeo en el dinamómetro
Este es el mejor video solo faltó aclarar en que casos la moto queda consumiendo menos o más gasolina
Más torque, más gasolina porque el motor va más revolucionado.
En vídeos como este si se justifica el tiempo dedicado, gracias y saludos.
Muy buena explicación,es la mejor que he visto sobre este tema👏👍
Muchas gracias
Excelente explicación amigo a mí me pasó con ese kit Racing y qdo con una fuerza brutal pero no subía a más de 126 km/h el cambio fue muy brusco ahora ya se cómo variar para buscar lo q busco gracias
Saludos desde Epaña. Genial el video y la explicación. Yo tengo una Macbor XR1 125cc y la uso para ir al trabajo, pero creo que le falta fuerza, al entrar en cualquier pendiente, baja mucho de velocidad y rápidamente te pide marchas más cortas. Habia oido que bajar el piñon de 14T a 13T le da bastante fuerza para estos casos, pero después de ver el video me pregunto ¿bajar 1 diente al piñon eso es perjudicial para la moto?. Muchas gracias y aqui tienes un nuevo suscriptor.
Hola, un solo diente en el piñón de Salida del motor no sería problema, ten presente que inevitablemente vas a ganar fuerza pero a perder velocidad de fondo y que la moto va a pedir más rápido el cambio de marcha.
Excelente exposicion, mas claro echarle agua
Saludos desde Valparaíso-Chile
Claramente una moto específica, tiene calculada la relación de arrastre según su peso, la potencia y curva de respuesta del motor, y el uso que se le planea dar o para la que fue pensada. Pero bueno, hay casos en los cuales se puede y se debe modificar, por supuesto sin pasar los límites de las capacidades de un motor. Ejemplo: yo tengo una GN 125, que de fábrica viene con un piñon de 14 y corona de 43, y que para ciudad está muy bien ya que le da buen torque. Pero eso sí, es tan corta la relación que vas a 80 km/h con 8000 rpm, lo cual repito, para ciudad está bien, o mejor dicho, para trepar paredes cargando un acompañante también. Pero si las va as usar por autopista, o salir a disfrutarla a la ruta, mejor le ponés un piñon de 14 y corona de 38 dientes, y vas a viajar a unos 80km/h pero con 7 mil rpm, más descansado el motor. Seguramente nos vas a poder alcanzar la velocidad final, porque el motor con ese alargamiento de arrastre ya no puede, pero va mucho más serena. Así que bueno, es relativo. Eso sí, si te gusta correr mejor te compras una Hayabusa 1300 y te olvidás del tema de los kits de arrastre. (si tienes el dinero claro =) )
Gracias por tu comentario es muy útil.
Yo tengo una patagonian y no llega a 85km y va siper exigida, tiene originalmente un piñón de 15 y corona de 39,si le pongo un piñón de 14,va a andar más relajada.y no trabajará tanto la caja?
@@lizjimenezpaniagua252 es al revés, piñon de más dientes o corona de menos dientes alargan la relación y bajan revoluciones.
@@mauser1018 perfecto .muchísimas gracias por tu ayuda.probare con una corona de 38 me dijieron
Muy interesante tu video yo saqué la conclusión de para ganar potencia y torque sin perder ninguna de las 2 es subir la moto de cilindrada ejemplo si es una moto 150cc pasarla a 200cc y haci ganaría cilindrada potencia y torque y si cambió el kit de arrastre ganaría un poco más de torque y potencia muchas gracias por tu video muy interesante
En ese caso sería diferente, ya que estás agregando potencia (fuerza) pero la velocidad sería la misma , en este caso pienso que si le puedes agregar un diente más al piñón , ya que estarías compensando la potencia con la velocidad final .
menuda clase, Gracias por explicarlo tan simple y entendible
Con mucho gusto.
HOLA COLOMBIA, EXCELENTE LA EXPLICACIÓN, NOS AYUDARIAS SI TUVIERAS UNA PIZARRA BLANCA PARA VER LO QUE EXPLICAS EN EL PAPEL. GRACIAS SOS UN PROFE MUY DIDÁCTICO!!!!
Usted es el mejor mecánico de todo TH-cam, podría hacer un vídeo de porque cascabelea la cadena? Es una gran interrogante que no consigo arreglar hace años
En primera y segunda?
Excelente explicación, muy técnico y a la vez didáctico.
que excelente explicación ahora me ha quedado super claro este tipo de relación, gracias Bendiciones, saludos desde Guatemala
Eres un chingón explicando. No entiendo como no tienes muchos más seguidores
Excelente enseñanza, comprendido sin dudas ,tienes una didáctica especial , Gracias , Bendiciones.
Yo tenía entendido que cambia el comportamiento de una moto, pero no me imaginé que cambia tanto.buen video
la mejor explicación de torque y potencia
Excelente, la mejor explicacion... Pensaba cambiar el kit de mi Honda Rebel 250... Mejor ya no..jeje
Gracias por comentar. Un abrazo.
se extrañan estos videos... muy informativos y técnicamente sustentados
Gracias!
Excelente video desde San Gil Santander Colombia bien excelente gracias.
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente TH-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
Mejor explicado imposible. Gracias señor
Gracias a ti. Comparte el vídeo con tus amigos moteros, les puede interesar la información.
Excelente vídeo, mucha aclaración sobre el tema, quedamos a la espera del vídeo sobre la pulsar.
Completamente de acuerdo colega. El kit racing es lo mismo que modificar el kit de arrastre cambiando piñones. Yo normalmente lo que hago es usar la misma relación de piñones con cambios en el paso de la cadena
Gracias por tu aporte a la comunidad del canal
Asi es Pela, pero los que juegan con corona y piñon tambien las liman, bajan tapa cilindro, cambian carburador etc y el torque y rpm tambien cambia, porque ya las sacan de su Standar, ya el piñon y corona pide otra relacion, lo explico porque eso no lo explicaste pero tambien se que hay muchos que no saben y se mandan porque lo ven o les dicen, saludos desde Argentina Rosario. Buen video Pela 😜🤙
Gracias por tu comentario, y lo que comentas ya es una preparación más a fondo de motor que no era el tema del vídeo y claro, después de esas modificaciones la relación de los platos debe cambiar para aprovechar al máximo las mejoras.
@@energymotos Claro Pela, entiendo, lo que pasa es que la sacas del Standar como te mencione y aveces crees que anda mas, pero no es asi, siempre te vas a quedar corto en salida o en alta y lo mejor si quieren que ande mas es lo que te mencione, de fabrica prueban todo.. desde las mediciones de cilindro, tranfers, salida de escape, etc.. crees que no medirian la relacion de cadena piñon?? Te lo explico con sinceridad y sin malas intenciones, un abrazo Pela 😉
Bien por el video, se nota el esfuerzo por lograrlo peeeeero, creo que se mezclan dos situaciones muuuuy diferentes una de otra. Es importante aclarar que el TORQUE o Par motor no cambia con el cambio del kit de arrastre, ese PAR motor se mantiene, lo que cambia con el cambio de los kit de arrastre en sus diámetros es el diferencial de conversión, dos conceptos físicos similares pero que no son lo mismo. no puedes ponerle un motor de un lamborgini a un tractocamion, PAR MOTOR es completamente diferente
Excelente video y MUY BIEN explicado la diferencia entre torque y potencia! Que buen profesor!
Excelente explicación 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Siempre explicas de manera dónde cualquier motero entusiasta entienda a la perfección
Excelente explicación, muy claro para que cualquier persona lo pueda entender. Y quedó a la espera del vídeo de la Pulsar. Gracias por ser tan generoso con tus conocimientos.
Y no le explicaron ahí como es......
gran trabajo Energy Moto para los que somos aficionados.
un favor esposible bajar la altura a la apache 160
gracias
Sí señor pero hay que hacer un par de modificaciones en la suspensión trasera.
Gracias hermano por esa buena explicación saludos desde Venezuela
Ing. Edward excelente explicación , muy ilustrativo que buen video.... 100 en docencia ... 😎✌🏍
Muy buen vídeo informativo amigo. Muchas gracias por compartir vuestro conocimiento. Un abrazo desde Buenos Aires, Argentina. El Paracaidista.
🤧 🤣🤣, gracias ahora pienso en los neumáticos para todo propósito,más ancho el trasero y alto 120/90/17 ...adelante 100/80/21 .... XR ya los ví y voy por ellos... carreteo por cerros y urbe plano bueno casi...nesecitaba saber estás relaciones del kit de arrastre ,muy académico por cierto....gracias🙋🏼♂️🇨🇱
Gracias por tu comentario. Comparte este video con tus amigos moteros, necesitamos que los vídeos tengan más alcance, financiar el canal cada vez es más difícil y solo con más visualización va a ser posible. Contamos con tu ayuda.
Un canal fantástico para aprender. Les agradezco y les mando mi apoyo, mi like, mi suscripción y un gran abrazo desde buenos aires.
Muchísimas gracias por tu apoyo y por tu comentario y nos ayudas bastante cuando compartes estos videos en tus grupos de amigos moteros. Un gran abrazo y muchas bendiciones para ti y tu seres queridos.
Excelente explicación.Mas claro no canta un gallo 👍
Gracias. Saludos
Ya le pase el vídeo a todos mis contactos, saludos y bendiciones para ud padrino 😊
Gracias y saludos. Un abrazo
Excelente video y explicación ,abrazo desde Argentina!
Genial Amigo más claro Imposible Exelente Explicación
Excelente explicacion muchas gracias aprendi mucho con este video
Será que alguien me podría dar sus consejos, es que hace unas semanas repotencie una Akt Ttr 150 al 190, solo le cambie el cilindro y también se que debo de hacerle más cambios al motor, para hacer más reales esos 190 cc, en estos momentos mi relación es de 13 delantero y plato trasero de 42, lo cual ya me generaba una buena fuerza y salida desde los semaforos,
el mecánico me dice que, debo de cambiarle el piñol delantero, por uno 15 dientes, y ya viendo este vídeo no se que cambio hacerle, y mas que la repotencie, 🤧 algún consejo?
Y Que buen vídeo, excelente la verdad.
Súper el vídeo, en mi R3 fui al extremo buscando velocidad final pero sorprendentemente siento que hasta el torque mejoró, es una cuestión de sensaciones creo de la variante de fábrica 14-43 creo que esa es pude 16-42 y me encanta el resultado, al punto que puedo usar la 1ra ahora cosa que era casi imposible de fábrica pues en la arrancada daba alto RPM y apenas salía, había que tirar 2da, pero después del cambio en 1ra sale hasta mejor, lo cual no tiene sentido basado en este vídeo, otra cosa, la 6ta después del cambio no me da casi sentido pues apenas sube RPM, trabajo más la 5ta, la 6ta es para mantenerse en autopista a 7mil 8mil RPM y así ahorrar combustible, ademas creo que con un piñón delantero con mas diente la vida útil de la cadena mejora, bueno, es algo confuso todo esto, espero escuchar otras experiencias, hice esta modificación buscando mayor velocidad final en autopista. Otra cosa, todo esto también después de cambiar la llanta trasera de fábrica de 4” por una de 5.5” para adaptar gomas de 180 en ves de 140
Lo que dices que no tiene sentido es precisamente que SI lo tiene , es decir, en primera con al relacionanterior saba mas vueltas de piñon, mas RPM para salir, al bajar la relacion, dara menos vueltas de piñon y por lo tanto saldra de manera mas suave y a mehnos cantiodad de RPm, es una relacion directa amigo. la amnera de hacer el cambio es que casi todas de fabrica viebne con relacion que llega entre 2.9 y 3.1, lo ideal para quien viaja es entre 2.6 y 2.4 , es decir tu motor viajara descansado y con RTPM bajas d manera costante y si perder velocidad final,a l contrario, ganaras velocidad final. Si el camino o los lugares que vas son montañosos espreferible relacion alta ( como al original que comentas ya que vas a necesitar fuerxza del motor )l,de esa manera se juega con los sprockets traseros y delanteros disponibles para tu moto. En Mi caso yo cambio piñon solo cuando vy a la montaña, le bajo al cantiodd de dientes al piñon para aumentar potencia, y le aumento si el viaje sera por rutas plana . hay Coronas o sprockets traseros de entre 38 y 46 dientes , y piñones entre 14 y 17 dienets, casi como standar en la mayoria de los motores . debes elegier el adecuado para lo que necesitas, ya sea rutas plana o montañosas y probar ( y antes de cambiar debes ahcer la formula de dividir dientes de corona sobre dienets de piñosn, , si da cerca de 3 tendras torque o fuerza, si et da la operacion cerca de 2.5 obtendras velociodad y perderas fuerza . Sencillo
Cuanto es tu velocidad final porque justo ahora estoy buscando lo mismo
Muy bien explicado, como para bruto, muchas gracias.
Excelente tus videos, son brillantes, información de alta importancia, hablas con criterio y elocuencia, buen sonido, buena imagen ; quizas falta una mejor transición cuando cortas la grabación se nota por ejemplo en el vídeo sobre cascos pero, no es algo que opaque para nada tu excelente esfuerzo. Muchas gracias por compartir
Sigue así, tus vídeos son muy instructivos y con buena explicación. ❤️
IO si decia que el kit racing estaba muy sospechoso... Muy buen video