Hallo Holger und Hans-JÞrgen Ãber den Audi A2: Es handelt sich vermutlich um einen ErmÞdungsbruch. Aus der Luftfahrtindustrie wissen wir, dass bereits ein kleiner Kratzer oder eine Fehlstelle im Material ausreicht, um einen ErmÞdungsbruch zu verursachen. 17:42 zeigt in einem Bild eine saubere, glatte BruchflÃĪche, die darauf schlieÃen lÃĪsst, dass es sich nicht um eine Folge einer Ãberlastung handelt. Es ist schwer zu erkennen, aber es gibt Anzeichen von Rost rund um die BruchflÃĪche. Rost auf Stahl entsteht zunÃĪchst dort, wo die Spannungen im Material am grÃķÃten sind. Rost kann Kratzer oder Kerben im Stahl verursachen, die einen ErmÞdungsbruch auslÃķsen. MÃķglicherweise hatte der Schaft eine ProduktionsschwÃĪche: Ein Fehler bei der Bearbeitung, ungewollte Spannungen durch das HÃĪrten, ein Fehler beim Stahl vom Stahllieferanten, die MÃķglichkeiten sind vielfÃĪltig. Keep up the good work, wie es auf den Inseln westlich von uns heiÃt Mit Respekt aus DÃĪnemark
Da haben wir ja richtig GlÞck gehabt, dass die Welle nicht auf ReiseflughÃķhe gebrochen ist. Am Ende wÃĪre der Audi noch in ein Wohngebiet gestÞrzt. ð
Mit der Nuss auf der SpannhÞlse ist ja ein guter Anfang, ich steck durch die nuss ne passende Schraube und zieh damit die HÞlse etwas zurÞck funktioniert ganz easy und ohne HÃĪmmern
Alter aufm Guss mitm Hammer rumkloppen .... Hilfe!!! Wie die Vorredner, mit der Schraube und ner Nuss rausziehn... Wer ganz viel Zeit und Platz hat nimmt den Schraubstock.
Ich finde es SUPER was Ihr fÞr den Eisvogel Verein tut, da ich selber Gesundheitlich sehr angeschlagen bin und die Situation kenne in der sich diese Menschen befinden !!! DANKE und BITTE macht weiter, auch mit Euren Videos !!! ðððððð
Audi A2-Antriebswelle: Den gleichen Fall hatte ich bei meinem Audi A2 vor wenigen Wochen. Ich fahre abends von der SpÃĪtschicht nach Hause, mitten in der Wallapampa der Marsch eine rote Ampel, ich will wieder anfahren, die GÃĪnge lieÃen sich schalten, aber kein Vortrieb. Zum GlÞck habe ich in meiner Versicherung bei der DEVK den Schutzbrief, eine Dreiviertelstunde spÃĪter stand mein A2 auf dem Abschlepper: Hoch auf dem gelben Wagen, sitz' ich beim Fahrer vorn. Mein Auto will nicht mehr fahren, hat seinen Vortrieb verlor'n... Bei meinem A2 war es die linke Antriebswelle, Ihr hattet GlÞck, daà es in Eurem Fall die rechte Antriebswelle war. Die linke Antriebswelle ist sehr schwer bis nicht zu bekommen. Es werden zwar viele vermeintlich passende Teile, auch von namhaften Marken wie SKF angeboten, die passen aber alle nicht! Die falschen Wellen sind alle nur 505 - 507 mm lang, sie muà aber 525 - 527 mm lang sein! Die Werkstatt war dem Problem auch aufgesessen, also auch in "ErstausrÞsterqualitÃĪt" passen die Antriebswellen nicht! Bei Audi gibt es diese Antriebswellen nicht, auch nicht bei "Audi Tradition". Mein A2 ist auch der 1,4 Liter Benziner mit 75 PS. zum Zeitpunkt des Schadens knapp 380.000 km gelaufen, die Antriebswellen sind bei der AUA- und BBY-AusfÞhrung des Motors identisch.
Deswegen fahre ich kein Auto aus der VAG-Gruppe die gehÃķren alle in die Tonne oder fÞr das tv total stock car crash challenge da sind sie gut geeignet und es ist nicht schade drum!!!!!!!!!!!
Servus, ich hatte auch einmal das gleiche Problem rechte Antriebswelle und ja die von SKF hat nicht gepasst bzw. war bei Lieferung defekt?! Meine Werkstatt Edgar Bigler in Wellheim hat es gerichtetð Wenn A2 dann fÞr mich nur dort, kann ich nur empfehlen. Allzeit gute Fahrtð
Bei 380.000 km und nach 23 Jahren darf eine Antriebswelle schon einmal ausfallen, konstruiert wurden die Auto zu der Zeit fÞr 250.000 km. Andere Autos sind nach 23 Jahren nur noch eine EisenoxydanhÃĪufung. Gelenkwellen brechen auch z.B. bei dieselhydraulischen Loks, die kommen nicht aus dem VW-Konzern.
Bei diesem Modell wie auch Polo oder Seat Ibiza wird die spezielle Axialmutter der Antriebswelle mit 50Nm und 45 Grad angezogen. Wenn man diese fester anzieht bricht der Stummel irgendwann einfach ab. AuÃerdem warum eine komplette Antriebswelle? Ein neues AuÃengelenk mit Manschette und gut ist. Zeitwertgerecht. Macht so weiter
Ach menno, wie dumm war ich meine Lehre damals abgebrochen zu haben, einfach toll wie gut ihr das immer erklÃĪrt, bei uns inne Jugendwerkstatt war nichts mit Diagnose, und nachdem ich dann so einige VDD gemacht hatte, hatte ich keine Lust mehr, es wÃĪre toll gewesen wenn wir so Meister gehabt hÃĪtten wie ihr das seid ....
Da ist nicht der Bolzen abgerissen, sondern die AuÃenverzahnung. Der braucht nicht unbedingt eine neue komlette Antriebswelle, sondern nur das AuÃengenk mit Manschette und FettfÞllung. Fertig. Ich habe auf der Buchse fÞr die Lichtmaschine NIE mit dem Hammer drauf gekloppt. Immer schÃķn mit Nuss und Schraubstock in Position gebracht.
Haargenau! Im Video und in mehreren Kommentaren hier wird erzÃĪhlt, dass die ganze Welle getauscht werden muss. Es ist aber nur das ÃĪuÃere Gelenk kaputt, das gibt es einzeln und kann separat erneuert werden.
Gerissene Antriebswelle hatte ich auch schon. Original war ausgeschlagen, also neue rein. Dummerweise gÞnstig gekauft. Beim Berganfahren dann "PENG". Zum GlÞck konnten wir ihn dann am Berg auf den gerufenen ADAC-Abschlepper drauf rollen lassen ð
"Marke" zu kaufen bringt auch nichts, die fÞr den Audi A2 1,4 Benziner angebotenen Antriebswellen, linke Seite, passen fast alle nicht, obwohl z.B. SKF. Die sind alle nur 505 Millimeter lang, mithin 20 Millimeter zu kurz.
Warum nicht auch am Pluspol des Generators etwas Polfett (Vaseline) anbringen? Ihr habt schon in zahlreichen Videos gerade diese AnschlÞsse als Fehler gehabt. Die Batterieklemme hÃĪtte sich auch Þber eine gewissenhafter Reinigung vom GrÞnspan gefreut. RundmessingbÞrste in den Akkuschrauber reinigen ist besser als mit dem Schraubenzieher rum kratzen!!!ðŪðŪðŪ
Hallo liebe Autodoktoren. Das Problem mit der abgerissenen Antriebswelle hab ich tatsÃĪchlich schonmal da gehabt. Ich vermute, es lag daran, dass jemand die Zentralmutter (beim A2 vermutlich Zentralschraube) zu fest angezogen hat und sich dabei Haarrisse gebildet haben. Tolle Arbeit macht ihr! Weiter so. Gruà Pascal
von Anfang 1973 - 1974 fuhr ich einen NSU 1200 TT (ein Ring von den Audi-Ringen), 65 PS, knapp 160 km/h Spitze, 685 kg Leergewicht und andauernd riss mir, beim anfahren, eine der Antriebswellen ab. Ich habe damals noch selbst an meinen Autos geschraubt und habe die jeweils immer selbst gewechselt. Nach dem dritten Bruch etwa, hatte ich immer 2 neue Wellen an Bord gehabt und war schon so eingespielt, dass ich sie dann immer an Ort und Stelle, unterwegs, ohne BÞhne oder Wagenheber am StraÃenrand gewechselt habe.
@@altblechasyl_cs2093 Aus Wikipedia : 1969 fusionierten NSU und die Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG die 1985 in Audi umfirmierte, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.
4:10 Am einfachsten etwas Silikonspray an die unterschiedlichen Rollen und Aggregate hineinspritzen, sobald das GerÃĪusch an einem dieser Orte weg ist, weiss man ganz genau, welches Anbauteil es ist, habe ich schon unzÃĪhlige Male erfolgreich gemacht. Meist ist es entweder der Alternator oder dann die Keilrippriemen-Spannrolle.
Haha ja das mit dem A2 ist nicht schlecht aber ihr hattet das ganze schon mal an einem Golf 5 ð aus auch ziemlich genau an der selben Stelle abgerissen. Danke fÞr eure Videos erheitern einen den Alltag ungemein.
Der Keilriemen von meinem Tiguan ist mittlerweile 10 Jahre im Einsatz und sieht aus wie neu. Ich sprÞhe den Keilriemen als auch den Generator mit seinen Umlenkrollen 1x im Jahr mit SilikonÃķl ein, bei laufendem Motor alle Bauteile ordentlich mit SilikonÃķl einsprÞhen, keine Angst, der Riemen rutscht nicht durch. Das SilikonÃķl sorgt dafÞr das der Riemen schÃķn elastisch bleibt und dem Generator scheint es auch nicht zu schaden, der bekommt auch immer eine ordentliche Ladung ab sowohl die Freilaufrolle als auch das Innenleben vom Generator.
Nichtsdestotrotz kommt man um den Wechsel nicht drum herum. Alleine weil auch Wapu und sÃĪmtliche Laufrollelager mit der Zeit einfach aufschlagen und man eine Panne bzw Motorschaden damit riskiert.
Wirklich ein Mega Kanal. Einziger Kritikpunkt ist und bleibt das Einfach ein Lackschutz und Þber den KotflÞgel und auch Þber die Front fehlt wenn gearbeitet wird
Das Polfett wurde falsch aufgetragen, Fett ist ein Isolator. Eigentlich wendet man das Fett nur auf die verschraubte Polklemme an, damit die Klemme nicht vergammelt. Ihr habt so also einen groÃen Ãbergangswiderstand
Die HÞlse so zurÞck zu klopfen ist Murks. Die Originale Schraube ein bisschen lÃķsen dann ein paar gezielte SchlÃĪge auf den Schraubenkopf und dann passt das
Wahnsinn mit der Antriebswelle, hatte dies damals an meinem 5 Jahre alten Polo 9N. Habe Euch diesbezÞglich eine Mail mit ein paar Bildern geschickt. Viele GrÞÃe Christoph
Moin, ich gucke echt gerne eure Videos, ich bin absolut nicht vom Fach und habe kaum Ahnung vom schrauben, aber ich bilde mich gerne weiter. Das Problem ist nur das niemand selbst die einfachsten dinge erklÃĪrt, wie zb. das aufbocken oder Batterie an/ab schlieÃen. zumindest bei euch lerne ich etwas dazu. Danke, und macht weiter so
Das Polfett gehÃķrt nicht auf die Batteriepole. So ist eine Schicht Fett zwischen den Metallen und der Wiederstand wird hÃķher. Bei hohen StrÃķmen brennt das Fett weg! Das Polfett gehÃķrt auf die Ãbergangsstelle, wo der Pol von innen aus der Batterie kommt, dort wo meistens die blauen ausblÞhungen sind.
Polfett aber nicht auf den Pol schmieren und dann die Verbinder, Polfett ist nicht leitend und macht einen Ãbergangswiderstand. Erst verbinden, dann Polfett auÃen drum.
Ich hatte das Problem mit der Antriebswelle Anfang der 1980er Jahre in der TÞrkei an meinem geliebten Renault 16 TS. In Ermangelung eines Ersatzteils wurde das in der Werkstatt in der NÃĪhe von Izmir geschweiÃt. Kostete damals 25 DM und hat ewig gehalten. Keinerlei Unwucht. War sensationell.
Hatte selber mehrere Toyota. Das waren die besten Autos die ich bisher hatte. Und die waren so intelligent konstruiert, dass man auch mal was dran machen kann. Mit besten GrÞÃen an alle VW Fahrer.
wie unfassbar es ist das wenn mal ein Japaner drinne steht es nie grÃķssere Probleme sind seondern meistens Teile die schnell und gÞnstig gewechselt werden kÃķnnen...
Mein Hyundai Lantra wurde gerade 30 ,Bj. 94 mit 210.000km, jetzt hab ich ihm neue StoÃdÃĪmpfer gegÃķnnt. Und die 4te Batterie fÞr 45 Euro von Varta. Ausser Verschleissteile(Bremsen, etc.) alles ok. Motor noch von Mitsubishi(Orion).Nach 20 Jahren einmal vom Fachbetrieb schweiÃen lassen am hinteren Radkasten unten. Und 1mal ne neue Kupplungscheibe. Das ist noch ein Auto, wo Ersatzteile gÞnstig und einfach gewechselt werden kÃķnnen. ððð Super Fahrspass und bequeme Sitze, auch hinten, mit grosse Kofferraum. âĪ
123.000 km ist doch keine besondere Laufleistung. Alle Autos, die ich in meinem Leben hatte, hatten zwischen 270 und 380 t.km auf der Uhr (alle VW und Skoda). Von VerschleiÃteilen abgesehen, brauchte der Golf II mal ein neues Getriebe und auch ein Gleichlaufgelenk, der Touran eine LiMa, einen Nockenwellensensor und einen Kat, weil Kabel zur Lambdasonde durchgescheuert waren und das warÂīs eigentlich.
Diese Gleichlaufgelenke (Kreuzgekenke gabs schon beim Trabant Mitte der 1980er Jahre nich mehr) gibt's an jeder Ecke. Ein Tausch will aber wohl Þberlegt sein. An ner Welle fÞr ein paar hundert ⎠kann ich mehr "gutmachen", als an nem Gelenk fÞr max. 70⎠(wobei ich nichma glaube, dass das so teuer sein muss), was ich noch ne viertel oder halbe Stunde ab- und aufpressen muss. Deswegen schraub ich lieber selber. Isso.
Du kÃķnntest von einem Querlenker auch nur das Lager tauschen (20âŽ) oder den ganzen Querlenker (120âŽ). Mit arbeit kostet der Tausch eines Lagers dann aber fast 120⎠sodass man bei solchen FÃĪllen das ganze Teil tauscht. Wie auch oben.
Bei der abgerissenen Antriebswelle, GlÞck dass die nicht mehr zerschlagen hat und dass die Radnabe drinnen geblieben ist. Der Achsstummel hÃĪlt ja die beiden Innenringe vom Radlager zusammen (bzw. die Vorspannung vom Lager) und die Radnabe drinnen (neben der Presspassung).
Cool, wie leicht sich beim Toyota der Keilriemen spannen lÃĪsst und die Lichtmaschine ausbauen lÃĪsst. Bei vielen Autos dauert das wechseln einer GlÞhbirne lÃĪngerð
Das habe ich 1978 erlebt, da war ein Arbeitskollege mit seinem VW und er gab immer Vollgas, wenn er vom Hof fuhr und die RÃĪder drehten immer durch. Da ist dann auch die Antriebswelle abgerissen.
In einer Werkstatt wo der Stundenlohn hoch ist, ist es einfacher die komplette Welle zu tauschen. Es kÃķnnen ja auch noch SchÃĪden vorhanden sein.. Ich wÞrde immer die kompletten Teile wechseln, insofern man noch lÃĪnger fahren will....
Ich glaube ich hatte sowas mal 1971 bei einem Ford Cortina, nachdem ich ihn in einen Schraubstock eingespannt hatte um aus dem Matchbox-Auto einen Unfallwagen zu machen. ð
Ganz ehrlich vermisse ich in der letzten Zeit die spannenden Fehlersuchen und die tollen ErklÃĪrungen. Mit Gartenschlauch, Luftballon und Kaugummi. Den tausch einer Lichtmaschine und einer Antriebswelle ist fÞr mich nicht so spannendâĶ.
Es ist einfach wunderbar zu sehen das andere Menschen denen es nicht so gut geht unterstÞtzen kann mit einer kleinen Spende. Mein sorge gilt aber wie soll es in Zukunft fÞr uns aussehen, wenn die nach und nach das Bargeld abschaffen werden ? Dagegen mÞssen wir uns wehren und zwar mit allen MÃķglichkeiten die uns zur VerfÞgung stehen. Den nur Bargeld ist auch ein stÞck gelebte Freiheit.
Lichtmaschine: Wie wÃĪrs, wenn man sich einen passenden Durchschlag bauen wÞrde, diesen durch die gegenÞberliegende Bohrung fÃĪdelt und die SpannhÞlse damit hinausschlÃĪgt? Oder man kÃķnnte dann damit auch zu einer Handpresse gehen und die HÞlse so wieder auspressen. Dann braucht man auch nicht mit dem Hammer die HÞlse zu deformieren, nur so als Idee!
normalerweise, beide Seiten gut sauber machen und gar nichts hinmachen, wenn die klemme drann ist kann man oben das blÃķde Fett ja bissle draufschmieren. Ich fahre seit 48 Jahren Auto habe noch nie was hingemacht . der Kontakr war immer gut
Beim Batterie abmachen minus beim anschlieÃen plus zuerst drauf, EselsbrÞcke beim abmachen , was wegnehmen , MINUS zuerst beim anschlieÃen , was dazu geben, PLUS zuerst
FrÞher hat man so etwas neu gelagert und gut. Heute ist ja der Umweltschutz sehr wichtig, da machen wir gleich die Lichtmaschine jomplett neu und werfen die alte auf den Schrott. Macht ja Sinn.
@@danielgreaff2075 Zu meiner Zeit sagte man Reperaturaustausch dazu. Aber nein, das will man dem Kunden nur so verkaufen. So etwas gibt es wie bei der einer Lichtmaschine heute nicht mehr.
Lima Pfeifen hatte ich bei meinem Z3 letzte Woche auch, wurde bei Last aber leiser. War beim 4 Zylinder schÃķn zu wechseln, und der gÞnstigste E-Teil (Bosch) Preis war bei BMW direkt. Immer vergleichen.
Der laie wundert sich aber polfett kommt nicht auf den Pol sindern auf den Þbergang gehÃĪuse zum Pol hin. Soll ja das ausgasen von mikrospalten verhindern. Da wo die doks das hinschmieren hat das nicht viel sin. Oder leitet neuerding metall-fett-metall am besten ?ð
genau genau !! das dachte auch sofort.du kennst dich aus .Fett isoliert sonts nichts, war bisschen entÃĪuschend fÞr mich das zu sehen!!! das mÞssten die Herren vom PrÞfungsausschuss aber wissen.!!!!
Holger, das heiÃt doch nicht "StÃĪnderwicklung". Es gibt in einem Motor/Generator einen Rotor und einen Stator. Deshalb ist des die Statorwicklung. Und wenn da schon eine neue LiMa reinkommt, dann kÃķnnte man die Batterieklemmen mit einer DrahtbÞrste (Akkuschrauber) ordentlich reinigen oder um 5⎠ein neues, schÃķnes Messingpaar spendieren....
Zahnriemen alle 100k wechseln zu mÞssen, ist nicht toll. Die Kette(n) in meinem 2012er 325d 150 kW halten jetzt schon 468.000 km und wohl noch ein paar weitere.
Mir hat in meiner Ausbildung mal ein Geselle zeigen wollen, wie er sich mit einem groÃen SchraubenschlÞssel und einer Autobatterie eine Zigarette anzÞndet. Er hat mit dem SchraubenschlÞssel die Pole der Batterie ÞberbrÞckt und wollte sich am glÞhenden SchraubenschlÞssel die Zigarette anzÞnden. Der SchraubenschlÞssel hat mit den Polen eine feste Bindung hergestellt und wollte diese nicht mehr lÃķsen. Wir haben fluchtartig die Werkstatt verlassen, bevor die Batterie explodiert ist und der Geselle hat seinen Arbeitsplatz verloren, aber zumindest wurde keiner verletzt.
Hahaha Ich war mit meinem MB 190D Heckflosse viel unterwegs der hatte eine groÃe Hagenbatterie die ich bei den folgenden Autos immer wieder eingebaut habe wenn genug Platz war und hatte viele Jahre gehalten bis beim Schrauben, die Batterie war ausgebaut sowie KÞhler Lichtmaschine, ich musste an den RuckdÃĪmpfer und Riemenscheibe an der Kurbelwelle, beim ablegen von einem schÃķnen Hazet RingschlÞssel 34er nicht aufgepasst und ist vor meinen Augen verdampft!!! Der flÞssige Stahl spritzte in der Gegend herum und hat den Reifen auf der linken Seite vorne etwas beschÃĪdigtðmeine Hose und leichte Verbrennungen an den Beinen. Der Akku war etwas viel bauchigerðaber nicht hochgegangen und leider hinÞber nach ca 20 Jahren. GrÞÃe aus dem schÃķnen Schwarzwald
Das mit der Antriebswelle hatte ich selbst mal bei einem Mazda 323. Nur war da was locker bei der Antriebswelle im differential / Getriebe und nicht abgebrochen. Auf einmal gings nicht mehr vorwÃĪrts ð
Bin mir nicht sicher ob das noch die erste Antriebswelle war, ab Werk wurden die Welle nicht nur verschraubt sondern auch geklebt. Da hieà es dann Welle und Achsschenkel ausbauen und hoffen das die hydraulische Presse es schafft die Welle aus dem Achsschenkel zu pressen. Bei meinem ersten A2 tdi stand kurzeitig, bevor die Welle mit lautem Knall rausgeflogen kam, ein Druck von Þber 20t auf der Anzeige! Fahre zur Zeit einen Toyota C-HR mit 1,2 Turbo Motor und 230 tkm auf der Uhr wo von 180 tkm reiner LPG betrieb sindâĶ..bis jetzt kein Ãlverbrauch, kein Steuerketten gerappel etc. Er bekommt alle 15 tkm neues Ãl und gut ist. Das einzige was der Motor ab Werk hat ist das nervige Beschleunigungsrucklen wenn man ihn mit viel Gas geben aus dem sogenannten Atkinson Modus holt in dem der Motor bei Teillast angeblich laufen soll. Bin mal gespannt bei welchem km Stand etwas ernsthaftes Kaputt geht.
Das mit der Antriebswelle hatten wir bereits 2x an ein und dem selben Auto. Einem Polo 9n mit 86PS. Erst war die Beifahrerseite dran, gut nen Jahr spÃĪter die Linke Seite. VW hat den Fehler auf die breiten Reifen auf den 18" Felgen geschoben, dummerweise wird das Fahrzeug Serie mit der Gleichen Reifenbreiten ausgeliefert da es sich um einen Fun/Cross handelt.
Umgang mit dem Fahrzeug ist viel entscheidender. Beim Einparken nicht gegen oder Þber den Bordsteinfahren, Bodenunebenheiten langsam Þberfahren, wenn man die Fahrrichtung wechselt, immer zuerst das Fahrzeug zu Stand bringen, usw.
@@howie4285 Kann ich komplett ausschlieÃen, das es an solchen sachen lag. ich hab die wellen auch prÞfen lassen. Es waren in beiden defekten Wellen Lunker drin.
Ich mag eure Video, aber als ihr mit dem Werkzeug beim Spannen der LiMa Þber das Plastik des KFZ gerutscht seid und das mehrfach wurde mir echt schlecht, ganz davon abgesehen dass es im Video so aussah als wÞrdet ihr versuchen die Schraube, die ihr nach dem Spannen des Riemens festzieht, abzureiÃen.
Man kann die Bruchstelle nicht besonders gut erkennen, doch scheint der Bruch aus 2 Teilen zu Bestehen. Wohl erst hart Þber ein Bordstein, daher ein Riss, dann durch die SchwÃĪchung ein Bruch. KÃķnnt ihr davon ein gutes Bild ersstellen? WÃĪre da Neugierig. :) (Danke, sofern mÃķglich)
Ist das Normal das das Spannteil bei einer neuen lichtmaschine bis zum Schluss angezogen wird 28:02 ? Da kann man ja spÃĪter gar nichts mehr nachspannen.
Eine abgerissene Antriebswelle, wie sie der Audi A2 aufwies, hatte ich vor ein paar Jahren bei meinem Skoda Fabia I. Der Werkstattmeister hatte damals auch gesagt, dass er so etwas noch nie gesehen hat. :D
Bei meiner Tochter ihren Fabia 1 ist das innere Gelenk nach Kupplungstausch rauh gelaufen. Habe das Gelenk bei uns in einer kleiner Werkstatt gekauft. der meinte das ist seit 30 Jahren das 2 Gelenk das er innen gebraucht hat. gehen eigentlich nur aussen Kaputt!!
Der Holger sollte bezÞglich des Drehmoments an Schraubverbindungen nicht immer so Þbertrieben. Der nÃĪchste braucht immer einen Hammer wenn er die Verbindung lÃķsen mussð
@@quackmoor Sehe ich nicht so, gerade in einer Werkstatt ist es schwer dem Kunden zu erklÃĪren, das einfach noch teil einfach so ausgewechselt wurde, nur mal so weil man dran war. wenn man das selber macht logisch, wÞrde ich machen.
@@uwerabe1270 ja das siehst du so, aber wie ich schon schrieb, es ist eine Werkstatt kein Hobby Betrieb, wenn da alles einfach nur mal so gewechselt wird, ja weil es alt aus sah, oder weil wir gerade so ran kamen, wie willst du das dem Kunden erklÃĪren wenn aus 500 Euro plÃķtzlich 700 oder 900 werden? weil einfach mal so, och ich dachte mal. Das geht nun mal nicht.
Damit ist der A2 gemeint. Das ist aber nix besonderes. hatte ich bei meinem Passat 3BG auch. Wie auch immer ein 1.6l, 102 PS Motor es schafft beide Antriebswellen so zu schwÃĪchen das sie abreiÃen.
Habt Ihr nicht fÞr Batteriepole und Anschluà die richtigen BÞrsten? Zumal die auch gut sind fÞrs SchutzgasschweiÃgerÃĪt die DÞse innen und auÃen. Sind sehr gÞnstig, gibt es auch schon im Aldi. Ich benutze diese seit meiner Lehre bis 1979 schon. Mfg
@16:00 Dies geschieht hÃĪufig, wenn der Fahrer des Fahrzeugs in ein Schlagloch stÃķÃt. Einige StraÃen auf der Welt sind in einem sehr schlechten Zustand. Wenn Fahrzeuge in ein sehr tiefes Schlagloch fallen, kann dies nicht nur zum Bruch bestimmter Teile des Fahrwerks, sondern auch der Reifen fÞhren kann danach Probleme haben, nicht zu vergessen, dass die StoÃdÃĪmpfer kaputt sein kÃķnnen. Es kann jedoch zu schwerwiegenderen SchÃĪden an diesem Fahrzeug kommen, da es Þber einen Vorderradantrieb verfÞgt. Es kann auch zu SchÃĪden in der NÃĪhe des Motors kommen. Ich habe auf der Fahrerseite unter dem Fahrzeug ein Ãlleck festgestellt. Es sieht so aus, als ob es mehr SchÃĪden am Auto gÃĪbe, als man denkt abgeschrieben
Das ist der Toyota Verso R2. Ich fahre den VorgÃĪnger R1. Meiner hat den guten 4 Zylinder Motor vom Hilux drin. den R2 gab es nur mit dem Schrott-Motoren von BMW. Service ist erheblich teurer, die sind empfindlicher gegen ALLES, und verbrauchen viel mehr. Vor allem ist bei den R2 alles von Bosch. Bei meinem R1 ist alles von DENSO. Das Zeug hÃĪlt und ist reparierbar. Das alles macht den VERSO R2 zum ersten Toyota, bei dem man mit hohen Folgekosten rechnen muss und bei dem der Motor die Schwachstelle ist.
@@christianvogt9707 Ich kann da kein DENSO lesen. Und meine Werkstatt des Vertrauens wird mir wohl kein Mist erzÃĪhlen. Der muss ja wissen, wo welche Teile herkommen und verbaut sind. Wenns ganz schlimm lÃĪuft, ist es so wie beim Mitsubishi Carisma, bei dem es Motoren vom Lancer und von Renault gab. Da musste man einfach GlÞck haben und hoffen, dass man den Lancer Motor bekommen hat. Bei meinem Forester SF damals kam jeder 3. Motor mit Steuerkette. Die anderen hatten Riemen. Man verbaut halt, was da rumliegt.
Hallo Holger und Hans-JÞrgen
Ãber den Audi A2:
Es handelt sich vermutlich um einen ErmÞdungsbruch.
Aus der Luftfahrtindustrie wissen wir, dass bereits ein kleiner Kratzer oder eine Fehlstelle im Material ausreicht, um einen ErmÞdungsbruch zu verursachen.
17:42 zeigt in einem Bild eine saubere, glatte BruchflÃĪche, die darauf schlieÃen lÃĪsst, dass es sich nicht um eine Folge einer Ãberlastung handelt.
Es ist schwer zu erkennen, aber es gibt Anzeichen von Rost rund um die BruchflÃĪche.
Rost auf Stahl entsteht zunÃĪchst dort, wo die Spannungen im Material am grÃķÃten sind.
Rost kann Kratzer oder Kerben im Stahl verursachen, die einen ErmÞdungsbruch auslÃķsen.
MÃķglicherweise hatte der Schaft eine ProduktionsschwÃĪche:
Ein Fehler bei der Bearbeitung, ungewollte Spannungen durch das HÃĪrten, ein Fehler beim Stahl vom Stahllieferanten, die MÃķglichkeiten sind vielfÃĪltig.
Keep up the good work, wie es auf den Inseln westlich von uns heiÃt
Mit Respekt aus DÃĪnemark
Sehr guter und nachvollziehbarer Kommentar!!! Das ganze kann man auch als "Kerbwirkung" bezeichnen.
@@jensgillich5131
Es ist gut zu hÃķren, dass mein von Google Þbersetztes Deutsch Sinn gemacht hat.
Mit Respekt aus DÃĪnemark
Oder der neue Schlagschrauber war schuld, beim Traggelenkwechsel. Nach meiner Erfahrung zu 99%!
Da haben wir ja richtig GlÞck gehabt, dass die Welle nicht auf ReiseflughÃķhe gebrochen ist. Am Ende wÃĪre der Audi noch in ein Wohngebiet gestÞrzt. ð
Mein schaft hat auch ne produktionsschwÃĪche...
JÞrgen hÃĪtte beim Test nach dem Einbau nochmal pfeifen sollen. Holger hÃĪtte die Welt nicht mehr verstanden ððð
Mit der Nuss auf der SpannhÞlse ist ja ein guter Anfang, ich steck durch die nuss ne passende Schraube und zieh damit die HÞlse etwas zurÞck funktioniert ganz easy und ohne HÃĪmmern
Wer nur einen Hammer hat, sieht in jedem Problem einen Nagel.ð
Genauso mache ich es auch. So geht nichts kaputt und man spart sich Ãrger und Geld
ja, so mache ich das auch
So mach es der Profi!!!! Der Murkser schlÃĪgt wie wild mit dem Hammer drauf rum und macht am Ende auch noch das Gewinde kaputt!!!!
Alter aufm Guss mitm Hammer rumkloppen
....
Hilfe!!! Wie die Vorredner, mit der Schraube und ner Nuss rausziehn... Wer ganz viel Zeit und Platz hat nimmt den Schraubstock.
Ich finde es SUPER was Ihr fÞr den Eisvogel Verein tut, da ich selber Gesundheitlich sehr angeschlagen bin und die Situation kenne in der sich diese Menschen befinden !!! DANKE und BITTE macht weiter, auch mit Euren Videos !!! ðððððð
Einfach nur danke fÞr eure gute Unterhaltung heute
Audi A2-Antriebswelle: Den gleichen Fall hatte ich bei meinem Audi A2 vor wenigen Wochen. Ich fahre abends von der SpÃĪtschicht nach Hause, mitten in der Wallapampa der Marsch eine rote Ampel, ich will wieder anfahren, die GÃĪnge lieÃen sich schalten, aber kein Vortrieb. Zum GlÞck habe ich in meiner Versicherung bei der DEVK den Schutzbrief, eine Dreiviertelstunde spÃĪter stand mein A2 auf dem Abschlepper:
Hoch auf dem gelben Wagen,
sitz' ich beim Fahrer vorn.
Mein Auto will nicht mehr fahren,
hat seinen Vortrieb verlor'n...
Bei meinem A2 war es die linke Antriebswelle, Ihr hattet GlÞck, daà es in Eurem Fall die rechte Antriebswelle war. Die linke Antriebswelle ist sehr schwer bis nicht zu bekommen. Es werden zwar viele vermeintlich passende Teile, auch von namhaften Marken wie SKF angeboten, die passen aber alle nicht! Die falschen Wellen sind alle nur 505 - 507 mm lang, sie muà aber 525 - 527 mm lang sein! Die Werkstatt war dem Problem auch aufgesessen, also auch in "ErstausrÞsterqualitÃĪt" passen die Antriebswellen nicht! Bei Audi gibt es diese Antriebswellen nicht, auch nicht bei "Audi Tradition". Mein A2 ist auch der 1,4 Liter Benziner mit 75 PS. zum Zeitpunkt des Schadens knapp 380.000 km gelaufen, die Antriebswellen sind bei der AUA- und BBY-AusfÞhrung des Motors identisch.
Deswegen fahre ich kein Auto aus der VAG-Gruppe die gehÃķren alle in die Tonne oder fÞr das tv total stock car crash challenge da sind sie gut geeignet und es ist nicht schade drum!!!!!!!!!!!
Und, die passende Welle gefunden und eingebaut?
Servus, ich hatte auch einmal das gleiche Problem rechte Antriebswelle und ja die von SKF hat nicht gepasst bzw. war bei Lieferung defekt?! Meine Werkstatt Edgar Bigler in Wellheim hat es gerichtetð Wenn A2 dann fÞr mich nur dort, kann ich nur empfehlen. Allzeit gute Fahrtð
Ja, eine passende Welle wurde von der Werkstatt beschafft und verbaut, funktioniert seit Þber 2.000 Kilometer wieder ohne Probleme.
Bei 380.000 km und nach 23 Jahren darf eine Antriebswelle schon einmal ausfallen, konstruiert wurden die Auto zu der Zeit fÞr 250.000 km. Andere Autos sind nach 23 Jahren nur noch eine EisenoxydanhÃĪufung. Gelenkwellen brechen auch z.B. bei dieselhydraulischen Loks, die kommen nicht aus dem VW-Konzern.
Bei diesem Modell wie auch Polo oder Seat Ibiza wird die spezielle Axialmutter der Antriebswelle mit 50Nm und 45 Grad angezogen. Wenn man diese fester anzieht bricht der Stummel irgendwann einfach ab. AuÃerdem warum eine komplette Antriebswelle? Ein neues AuÃengelenk mit Manschette und gut ist. Zeitwertgerecht. Macht so weiter
Ach menno, wie dumm war ich meine Lehre damals abgebrochen zu haben, einfach toll wie gut ihr das immer erklÃĪrt, bei uns inne Jugendwerkstatt war nichts mit Diagnose, und nachdem ich dann so einige VDD gemacht hatte, hatte ich keine Lust mehr, es wÃĪre toll gewesen wenn wir so Meister gehabt hÃĪtten wie ihr das seid ....
Da ist nicht der Bolzen abgerissen, sondern die AuÃenverzahnung. Der braucht nicht unbedingt eine neue komlette Antriebswelle, sondern nur das AuÃengenk mit Manschette und FettfÞllung. Fertig.
Ich habe auf der Buchse fÞr die Lichtmaschine NIE mit dem Hammer drauf gekloppt. Immer schÃķn mit Nuss und Schraubstock in Position gebracht.
Haargenau! Im Video und in mehreren Kommentaren hier wird erzÃĪhlt, dass die ganze Welle getauscht werden muss. Es ist aber nur das ÃĪuÃere Gelenk kaputt, das gibt es einzeln und kann separat erneuert werden.
Mein Toyota Corolla, Bauj.2003 hatte 566000 km runter. 1.Kupplung, 1.Auspuff,nie Probleme, bestes Auto was ich je hatte
Der Eisvogelverein freud sich garantiert.
Super gemacht. Tolle Leistung.
Wie betreuen die ganzen Spezialfahrzeuge da nur wir die ganzen Spezialwerkzeuge dafÞr haben.......Holger in seinem Element ðĪĢðĪĢðĪĢ
Gerissene Antriebswelle hatte ich auch schon. Original war ausgeschlagen, also neue rein. Dummerweise gÞnstig gekauft. Beim Berganfahren dann "PENG". Zum GlÞck konnten wir ihn dann am Berg auf den gerufenen ADAC-Abschlepper drauf rollen lassen ð
Welche Marke war denn die billige Antriebswelle? WeiÃt du das noch?
"Marke" zu kaufen bringt auch nichts, die fÞr den Audi A2 1,4 Benziner angebotenen Antriebswellen, linke Seite, passen fast alle nicht, obwohl z.B. SKF. Die sind alle nur 505 Millimeter lang, mithin 20 Millimeter zu kurz.
@@joshuagrams8033 Ne, das kann ich leider nicht mehr sagen, sorry.
Warum nicht auch am Pluspol des Generators etwas Polfett (Vaseline) anbringen? Ihr habt schon in zahlreichen Videos gerade diese AnschlÞsse als Fehler gehabt. Die Batterieklemme hÃĪtte sich auch Þber eine gewissenhafter Reinigung vom GrÞnspan gefreut. RundmessingbÞrste in den Akkuschrauber reinigen ist besser als mit dem Schraubenzieher rum kratzen!!!ðŪðŪðŪ
Gure Anmerkung. Polfett ist eigentlich immer ein Muss, aber mit Elektrik haben es die beiden nicht so!
Hallo liebe Autodoktoren. Das Problem mit der abgerissenen Antriebswelle hab ich tatsÃĪchlich schonmal da gehabt. Ich vermute, es lag daran, dass jemand die Zentralmutter (beim A2 vermutlich Zentralschraube) zu fest angezogen hat und sich dabei Haarrisse gebildet haben.
Tolle Arbeit macht ihr! Weiter so. Gruà Pascal
Krass! Bei Euch gibt es Immer etwas Neues!...Darum Liebe ich Euren Kanal...Weiter machen!!!
von Anfang 1973 - 1974 fuhr ich einen NSU 1200 TT (ein Ring von den Audi-Ringen), 65 PS, knapp 160 km/h Spitze, 685 kg Leergewicht und andauernd riss mir, beim anfahren, eine der Antriebswellen ab. Ich habe damals noch selbst an meinen Autos geschraubt und habe die jeweils immer selbst gewechselt. Nach dem dritten Bruch etwa, hatte ich immer 2 neue Wellen an Bord gehabt und war schon so eingespielt, dass ich sie dann immer an Ort und Stelle, unterwegs, ohne BÞhne oder Wagenheber am StraÃenrand gewechselt habe.
Was hat denn NSU mit der Auto Union, da wo Audi sich das geklaut hat, zu tun ? Genau, gar nichts.
@@altblechasyl_cs2093 Soweit ich weià ist dies einvernehmlich ein Zusammenschluss der 4 Firmen
@@Lennon1952 Aber was hat die NSU damit zu tun ?
@@altblechasyl_cs2093 Aus Wikipedia :
1969 fusionierten NSU und die Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG die 1985 in Audi umfirmierte, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.
@@Lennon1952 1969 war die Auto Union AG bereits seit 21 Jahren liquitiert...
4:10 Am einfachsten etwas Silikonspray an die unterschiedlichen Rollen und Aggregate hineinspritzen, sobald das GerÃĪusch an einem dieser Orte weg ist, weiss man ganz genau, welches Anbauteil es ist, habe ich schon unzÃĪhlige Male erfolgreich gemacht. Meist ist es entweder der Alternator oder dann die Keilrippriemen-Spannrolle.
Haha ja das mit dem A2 ist nicht schlecht aber ihr hattet das ganze schon mal an einem Golf 5 ð aus auch ziemlich genau an der selben Stelle abgerissen.
Danke fÞr eure Videos erheitern einen den Alltag ungemein.
Der Keilriemen von meinem Tiguan ist mittlerweile 10 Jahre im Einsatz und sieht aus wie neu.
Ich sprÞhe den Keilriemen als auch den Generator mit seinen Umlenkrollen 1x im Jahr mit SilikonÃķl ein, bei laufendem Motor alle Bauteile ordentlich mit SilikonÃķl einsprÞhen, keine Angst, der Riemen rutscht nicht durch.
Das SilikonÃķl sorgt dafÞr das der Riemen schÃķn elastisch bleibt und dem Generator scheint es auch nicht zu schaden, der bekommt auch immer eine ordentliche Ladung ab sowohl die Freilaufrolle als auch das Innenleben vom Generator.
Nichtsdestotrotz kommt man um den Wechsel nicht drum herum. Alleine weil auch Wapu und sÃĪmtliche Laufrollelager mit der Zeit einfach aufschlagen und man eine Panne bzw Motorschaden damit riskiert.
Ich mache das jedes halbe Jahr beim Reifen umziehen.
Wirklich ein Mega Kanal. Einziger Kritikpunkt ist und bleibt das Einfach ein Lackschutz und Þber den KotflÞgel und auch Þber die Front fehlt wenn gearbeitet wird
Das Polfett wurde falsch aufgetragen, Fett ist ein Isolator. Eigentlich wendet man das Fett nur auf die verschraubte Polklemme an, damit die Klemme nicht vergammelt. Ihr habt so also einen groÃen Ãbergangswiderstand
Du hast vollkommen Recht
das brauchst du den schraubern nicht erzÃĪhlen die sind alle beratungsresistent. ich mÃķchte nur wissen wer es ihnen so beigebracht hat.
joa und das bei 2 Meister zu sehen ist schon Fatal, denn so wird das Polfett bei meisten nicht erfahrenen Anwender angewendet...
Unsinn, beim Zuschrauben wird das Fett an der Kontaktstelle verdrÃĪngt.
drauf ðĐ, macht eh jeder ðĪŦ
Die HÞlse so zurÞck zu klopfen ist Murks.
Die Originale Schraube ein bisschen lÃķsen dann ein paar gezielte SchlÃĪge auf den Schraubenkopf und dann passt das
Kann aber passieren, dass damit die Oesen / Ohren am Generator abbrechen.
@@blockbertus
Das ist mir noch nie passiert
ja und dann , das ist doch fast das gleiche wie mit dem Hammer, das es abbricht??
@@ulmanito5237
Das Material und der Gewindeansatz werden zermackt bei der Methode
@@KreidlerRsfan79 hÃĪ, wie jetzt
Ohne Werbung, gibt es immer einen Daumen nach oben.
sei froh kannst du die Werbung Þbstspringen.
Der Riemen war schon bis zum Ende gespannt, ein neuer wÃĪhre da angebracht.
SchÃķnes Model X auf der HebebÞhne.
das ist ein Standard Model X. Nichts aussergewÃķhnliches. Nach 8 Jahren kannst du den auf dem Schrottplatz abstellen.
Richtig, und die Þbrigen Rollen usw prÞft man auch gleich bzw tauscht sie aus ;)
Wahnsinn mit der Antriebswelle, hatte dies damals an meinem 5 Jahre alten Polo 9N. Habe Euch diesbezÞglich eine Mail mit ein paar Bildern geschickt. Viele GrÞÃe Christoph
Ja, wie heute mit Fahrzeugen umgegangen wird, ist schon der Wahnsinn!
Moin, ich gucke echt gerne eure Videos, ich bin absolut nicht vom Fach und habe kaum Ahnung vom schrauben, aber ich bilde mich gerne weiter. Das Problem ist nur das niemand selbst die einfachsten dinge erklÃĪrt, wie zb. das aufbocken oder Batterie an/ab schlieÃen. zumindest bei euch lerne ich etwas dazu. Danke, und macht weiter so
Das Polfett gehÃķrt nicht auf die Batteriepole.
So ist eine Schicht Fett zwischen den Metallen und der Wiederstand wird hÃķher.
Bei hohen StrÃķmen brennt das Fett weg!
Das Polfett gehÃķrt auf die Ãbergangsstelle, wo der Pol von innen aus der Batterie kommt, dort wo meistens die blauen ausblÞhungen sind.
Zum GlÞck konnte Aljosha sich mal wieder hilfreich einmischen.
Wo ist denn die Absperrung fÞr das Hochvoltfahrzeug? :)
ð
Ein richtiger KlugscheiÃer
wenn man nur Bremsen wechselt braucht es doch keine Absperrung. Oder doch?
@@SunnyFLBoyDie wird immer benÃķtigt. Auch wenn nur die WischerblÃĪtter getauscht werden.
Im Gegensatz zu den Theoretikern in der Gesetze- und Verordungenerstellung wissen die Leute aus der Praxis halt wie es geht und was sie machen. ;-)
Polfett aber nicht auf den Pol schmieren und dann die Verbinder, Polfett ist nicht leitend und macht einen Ãbergangswiderstand. Erst verbinden, dann Polfett auÃen drum.
Genau so hab ich es auch gelernt.
um die Pole von Autobatterie zu sÃĪubern gibt so ein schÃķnes drehbares Teil, habt ihr sowas nicht?
Du meinst eine Batteriepol- und Klemmen-ReinigungsbÞrste? Aber die mÞsste man sich holen, den Schraubenzieher hat man eingesteckt. ð
Auch PolbÞrste genannt.
sowas nennt sich DrahtbÞrste!
Das Ding heisst Batteriereiniger-Reibahle fÞr die Klemmen und die Pole.
Wenigstens mal ein StÞck Schleifpapier in die Hand nehmen, also wirklich! //
T-Shirt Idee: "Das hab ich ja noch nie gesehen"
Das gefÃĪllt mir, und spricht BÃĪnde.
KÃķnnte Holger jede Folge anziehen ð
Und: "... woran hat's jelechen?"
@@53-herbie39 "Und zu Hause so?"
@@fahnleindieselschweif5022 Och Jo, Danke! ð
Ich hatte das Problem mit der Antriebswelle Anfang der 1980er Jahre in der TÞrkei an meinem geliebten Renault 16 TS. In Ermangelung eines Ersatzteils wurde das in der Werkstatt in der NÃĪhe von Izmir geschweiÃt. Kostete damals 25 DM und hat ewig gehalten. Keinerlei Unwucht. War sensationell.
Hatte selber mehrere Toyota. Das waren die besten Autos die ich bisher hatte. Und die waren so intelligent konstruiert, dass man auch mal was dran machen kann.
Mit besten GrÞÃen an alle VW Fahrer.
zum Schrauben waren meine Amis besser, um Welten, aber die Toyoten waren nicht schlecht
Ich hatte einen Aventis. Leuchtmittel Austausch im Hauptscheinwerfer war nur in der Werkstatt mÃķglich. Trotzdem mein bestes Auto bisher.
Wie finden sie Mazda?
immer wieder unfassbar wie ruhig Toyota Motoren in dem Alter noch laufen, kaum Vibration, keine Drehzahlschwankungen wie bei anderen
wie unfassbar es ist das wenn mal ein Japaner drinne steht es nie grÃķssere Probleme sind seondern meistens Teile die schnell und gÞnstig gewechselt werden kÃķnnen...
.....und vor allem ein Vierzylinder
Mein Hyundai Lantra wurde gerade 30 ,Bj. 94 mit 210.000km, jetzt hab ich ihm neue StoÃdÃĪmpfer gegÃķnnt. Und die 4te Batterie fÞr 45 Euro von Varta.
Ausser Verschleissteile(Bremsen, etc.) alles ok. Motor noch von Mitsubishi(Orion).Nach 20 Jahren einmal vom Fachbetrieb schweiÃen lassen am hinteren Radkasten unten.
Und 1mal ne neue Kupplungscheibe.
Das ist noch ein Auto, wo Ersatzteile gÞnstig und einfach gewechselt werden kÃķnnen. ððð Super Fahrspass und bequeme Sitze, auch hinten, mit grosse Kofferraum. âĪ
123.000 km ist doch keine besondere Laufleistung.
Alle Autos, die ich in meinem Leben hatte, hatten zwischen 270 und 380 t.km auf der Uhr (alle VW und Skoda).
Von VerschleiÃteilen abgesehen, brauchte der Golf II mal ein neues Getriebe und auch ein Gleichlaufgelenk, der Touran eine LiMa, einen Nockenwellensensor und einen Kat, weil Kabel zur Lambdasonde durchgescheuert waren und das warÂīs eigentlich.
Wachst du manchmal mit feuchter Hose auf weil du von Toyotamotoren getrÃĪumt hast?
18:34 es muss nicht zwanglÃĪufig eine neue Welle sein es reicht nur das Kreuzgelenk neu zumachen!
Wenn du das einzeln bekommst, ja...
Klar bekommt man die Gelenke auch einzeln. Aber so eine Welle geht halt einfacher zu tauschen.
Diese Gleichlaufgelenke (Kreuzgekenke gabs schon beim Trabant Mitte der 1980er Jahre nich mehr) gibt's an jeder Ecke. Ein Tausch will aber wohl Þberlegt sein. An ner Welle fÞr ein paar hundert ⎠kann ich mehr "gutmachen", als an nem Gelenk fÞr max. 70⎠(wobei ich nichma glaube, dass das so teuer sein muss), was ich noch ne viertel oder halbe Stunde ab- und aufpressen muss. Deswegen schraub ich lieber selber. Isso.
Das Gleichlaufgelenk von MEYLE kostet 33 âŽ, eine komplette Antriebswelle kostet etwas mehr als das 3-fache, nÃĪmlich 103 ⎠auch von MEYLE.
Du kÃķnntest von einem Querlenker auch nur das Lager tauschen (20âŽ) oder den ganzen Querlenker (120âŽ). Mit arbeit kostet der Tausch eines Lagers dann aber fast 120⎠sodass man bei solchen FÃĪllen das ganze Teil tauscht. Wie auch oben.
Hallo Autodoktoren.
Wiedereinmal ein Sehr interessantes Video.
DankeschÃķn.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Da habt ihr ja echt GlÞck das ihr so oft am Tag beliefert wird bei und kommen die 3x am Tag unsere liefer ranten
Moin moin aus Kiel. Klasse Video! Ich bin Fan der ersten Stunde und wage mich nun auch an die Videoproduktion. LGð
Mal ein Toyota bei euch, ne Seltenheit!
Abgerissene Antriebszapfen hab ich schon 3mal gehabt. Einmal VW Passat beim Schwager, vorher 2mal am Galaxy von meiner wilden Nichte.ð
Bei der abgerissenen Antriebswelle, GlÞck dass die nicht mehr zerschlagen hat und dass die Radnabe drinnen geblieben ist. Der Achsstummel hÃĪlt ja die beiden Innenringe vom Radlager zusammen (bzw. die Vorspannung vom Lager) und die Radnabe drinnen (neben der Presspassung).
Cool, wie leicht sich beim Toyota der Keilriemen spannen lÃĪsst und die Lichtmaschine ausbauen lÃĪsst. Bei vielen Autos dauert das wechseln einer GlÞhbirne lÃĪngerð
Macht doch mal ein paar Videos aus JÞrgens Werkstatt. WÃĪre auch mal interessant ! ð
Hab' ich bei dem Toyota was versÃĪumt? Die Drehzahl schien am Ende zu schwanken und ein tickerndes GerÃĪusch war da das vorher nicht da war?
Mit wieviel Drehmoment geht ihr denn an die Schrauben der Lichtmaschine? Das ist doch kein Zylinderkopf.
nach fest kommt lose.
M8 in Alu ca. 25Nm.... Krafttraining kommt im MÃĪnner-Camp, danach quÃĪlt sich Holger fÞr die 25Nm nicht mehr soð
@@hagenalf Das Selbe dachte ich mir auchðĪðĻ
Das habe ich 1978 erlebt, da war ein Arbeitskollege mit seinem VW und er gab immer Vollgas, wenn er vom Hof fuhr und die RÃĪder drehten immer durch. Da ist dann auch die Antriebswelle abgerissen.
18:33 der kriegt ne neue Welle? hÃĪÃĪÃĪ??? ðĪĢ AuÃengelenk reicht doch...
Aber kurioser Fall. Hab ich auch noch nie gesehen, bei keinem Fahrzeug.
In einer Werkstatt wo der Stundenlohn hoch ist, ist es einfacher die komplette Welle zu tauschen. Es kÃķnnen ja auch noch SchÃĪden vorhanden sein.. Ich wÞrde immer die kompletten Teile wechseln, insofern man noch lÃĪnger fahren will....
Wenn du eins bekommst...
Ich glaube ich hatte sowas mal 1971 bei einem Ford Cortina, nachdem ich ihn in einen Schraubstock eingespannt hatte um aus dem Matchbox-Auto einen Unfallwagen zu machen. ð
@@altblechasyl_cs2093 klar, ist VW Standardtechnik vom Golf oder Polo und nix A2 spezifisches
Ganz ehrlich vermisse ich in der letzten Zeit die spannenden Fehlersuchen und die tollen ErklÃĪrungen.
Mit Gartenschlauch, Luftballon und Kaugummi. Den tausch einer Lichtmaschine und einer Antriebswelle ist fÞr mich nicht so spannendâĶ.
Es ist einfach wunderbar zu sehen das andere Menschen denen es nicht so gut geht unterstÞtzen kann mit einer kleinen Spende. Mein sorge gilt aber wie soll es in Zukunft fÞr uns aussehen, wenn die nach und nach das Bargeld abschaffen werden ? Dagegen mÞssen wir uns wehren und zwar mit allen MÃķglichkeiten die uns zur VerfÞgung stehen. Den nur Bargeld ist auch ein stÞck gelebte Freiheit.
Pakistani Truck wÞrde DAS wieder schweiÃen ,die kÃķnnen das .Ich feiere die Buben was die alles reparieren ist einfach der Hammer . Chapeau
Lichtmaschine: Wie wÃĪrs, wenn man sich einen passenden Durchschlag bauen wÞrde, diesen durch die gegenÞberliegende Bohrung fÃĪdelt und die SpannhÞlse damit hinausschlÃĪgt? Oder man kÃķnnte dann damit auch zu einer Handpresse gehen und die HÞlse so wieder auspressen. Dann braucht man auch nicht mit dem Hammer die HÞlse zu deformieren, nur so als Idee!
Die 5.000.000 habt ihr bald....ð Gruà aus dem Ruhrpott
. . . drauÃen auf dem Hof steht "glaub ich" wieder der "schweitzer" PRELUDE(rot) ??!! - sehr cool!!!! âĨHONDAâĨ
polfett ist genau dafÞr nicht da. kontaktspray oder paste zwischen pol und klemme aber niemals so mit dem fett
normalerweise, beide Seiten gut sauber machen und gar nichts hinmachen, wenn die klemme drann ist kann man oben das blÃķde Fett ja bissle draufschmieren. Ich fahre seit 48 Jahren Auto habe noch nie was hingemacht . der Kontakr war immer gut
@@ulmanito5237 wenn du in der NÃĪhe vom Meer lebst dann hÃĪttest du gemerkt wie schnell das Auto rostet
Ich will mal anmerken, was da fÞr ein hÞbscher Prelude steht o_o
Den Prelude BA4 sieht man Ãķfter bei denen. SchÃķnes altes Teil
Bei welcher Zeit steht denn der Vor-Lude?
@@fugelkusch3722 Da wo se zum Audi laufen mit der vÃķllig intakten Antriebswelle
Der rote tolle Prelude ist wieder da
@@ZeorymerX9 Also mal ehrlich, nen BA4 ist das nicht ansatzweise. Je nach Motorisierung ist das ein BB6 bis BB9
22:04 ð nach Fest kommt AB oder wie? âĪ
Man muss doch auch mal beweisen das man im MÃĪnnercamp war ð
Drehmoment! ð
Beim Batterie abmachen minus beim anschlieÃen plus zuerst drauf,
EselsbrÞcke
beim abmachen , was wegnehmen , MINUS zuerst
beim anschlieÃen , was dazu geben, PLUS zuerst
Gerade gehabt bei einem Golf v mit der Antriebswelle. Auch noch nie gesehen, zumal die Welle erst 2 Wochen alt war und kein Billig kram.
Es sollte ein trockengelaufendes Lager sein, denn elektrisch kommt ja Leistung.
FrÞher hat man so etwas neu gelagert und gut.
Heute ist ja der Umweltschutz sehr wichtig, da machen wir gleich die Lichtmaschine jomplett neu und werfen die alte auf den Schrott.
Macht ja Sinn.
â@@kraftfahrer85WÞrde wetten das ist ne Refurb...
@@altblechasyl_cs2093
Wass ist das?
Bin schÃķn ÃĪlter und verstehe nicht, was Du mir sagen mÃķchtest!
â@@kraftfahrer85Das heiÃt ein Ãberholter Generator.
@@danielgreaff2075
Zu meiner Zeit sagte man Reperaturaustausch dazu.
Aber nein, das will man dem Kunden nur so verkaufen.
So etwas gibt es wie bei der einer Lichtmaschine heute nicht mehr.
Nochmal gut gegangenðððð,Top Video
Lima Pfeifen hatte ich bei meinem Z3 letzte Woche auch, wurde bei Last aber leiser. War beim 4 Zylinder schÃķn zu wechseln, und der gÞnstigste E-Teil (Bosch) Preis war bei BMW direkt. Immer vergleichen.
Der laie wundert sich aber polfett kommt nicht auf den Pol sindern auf den Þbergang gehÃĪuse zum Pol hin. Soll ja das ausgasen von mikrospalten verhindern. Da wo die doks das hinschmieren hat das nicht viel sin. Oder leitet neuerding metall-fett-metall am besten ?ð
Es gibt auch Polfette, die leitend sknd und den Kontakt verbessern. Daher kann man gewisse Fette auch vor dem Anklemmen an Pol und Klemme auftragen.
genau genau !! das dachte auch sofort.du kennst dich aus .Fett isoliert sonts nichts, war bisschen entÃĪuschend fÞr mich das zu sehen!!! das mÞssten die Herren vom PrÞfungsausschuss aber wissen.!!!!
@@rob9514 absoluter BlÃķdsinn leitendes Fett gibt es nicht
@@rob9514 Genau Z.b ZÞndkerzen Fett bei Mercedes.
Holger, das heiÃt doch nicht "StÃĪnderwicklung".
Es gibt in einem Motor/Generator einen Rotor und einen Stator. Deshalb ist des die Statorwicklung.
Und wenn da schon eine neue LiMa reinkommt, dann kÃķnnte man die Batterieklemmen mit einer DrahtbÞrste (Akkuschrauber) ordentlich reinigen oder um 5⎠ein neues, schÃķnes Messingpaar spendieren....
Der A2 - ein tolles Auto!
Zahnriemen alle 100k wechseln zu mÞssen, ist nicht toll. Die Kette(n) in meinem 2012er 325d 150 kW halten jetzt schon 468.000 km und wohl noch ein paar weitere.
der hÃĪsslichste Audi aller Zeiten
Drehmoment fÞr die schrauben ?
Respekt fÞr die spenden....
Mir hat in meiner Ausbildung mal ein Geselle zeigen wollen, wie er sich mit einem groÃen SchraubenschlÞssel und einer Autobatterie eine Zigarette anzÞndet. Er hat mit dem SchraubenschlÞssel die Pole der Batterie ÞberbrÞckt und wollte sich am glÞhenden SchraubenschlÞssel die Zigarette anzÞnden. Der SchraubenschlÞssel hat mit den Polen eine feste Bindung hergestellt und wollte diese nicht mehr lÃķsen. Wir haben fluchtartig die Werkstatt verlassen, bevor die Batterie explodiert ist und der Geselle hat seinen Arbeitsplatz verloren, aber zumindest wurde keiner verletzt.
Hat er die Zigarette an bekommen?
@@Mylo8180ðð die frage habe ich mir auch gestellt ð ð
Hahaha Ich war mit meinem MB 190D Heckflosse viel unterwegs der hatte eine groÃe Hagenbatterie die ich bei den folgenden Autos immer wieder eingebaut habe wenn genug Platz war und hatte viele Jahre gehalten bis beim Schrauben, die Batterie war ausgebaut sowie KÞhler Lichtmaschine, ich musste an den RuckdÃĪmpfer und Riemenscheibe an der Kurbelwelle, beim ablegen von einem schÃķnen Hazet RingschlÞssel 34er nicht aufgepasst und ist vor meinen Augen verdampft!!! Der flÞssige Stahl spritzte in der Gegend herum und hat den Reifen auf der linken Seite vorne etwas beschÃĪdigtðmeine Hose und leichte Verbrennungen an den Beinen. Der Akku war etwas viel bauchigerðaber nicht hochgegangen und leider hinÞber nach ca 20 Jahren. GrÞÃe aus dem schÃķnen Schwarzwald
ððððð
Video Toll .---Polfett falsch angewendet nicht toll!!!!!
Kurz vor der 3/4 Million ððŧðððĪĢ
Das mit der Antriebswelle hatte ich selbst mal bei einem Mazda 323. Nur war da was locker bei der Antriebswelle im differential / Getriebe und nicht abgebrochen. Auf einmal gings nicht mehr vorwÃĪrts ð
,,,,,"Zement", sooo gut, Herr Faul......
Tolles video.aber warum macht ihr beim schrauben anziehen immer so komische GerÃĪusche. So dick sind die Schrauben doch nicht ð
Das Alter, das Alter!... Bin auch 79 alter MechanikerðĨĩð
Bin mir nicht sicher ob das noch die erste Antriebswelle war, ab Werk wurden die Welle nicht nur verschraubt sondern auch geklebt. Da hieà es dann Welle und Achsschenkel ausbauen und hoffen das die hydraulische Presse es schafft die Welle aus dem Achsschenkel zu pressen. Bei meinem ersten A2 tdi stand kurzeitig, bevor die Welle mit lautem Knall rausgeflogen kam, ein Druck von Þber 20t auf der Anzeige!
Fahre zur Zeit einen Toyota C-HR mit 1,2 Turbo Motor und 230 tkm auf der Uhr wo von 180 tkm reiner LPG betrieb sindâĶ..bis jetzt kein Ãlverbrauch, kein Steuerketten gerappel etc.
Er bekommt alle 15 tkm neues Ãl und gut ist.
Das einzige was der Motor ab Werk hat ist das nervige Beschleunigungsrucklen wenn man ihn mit viel Gas geben aus dem sogenannten Atkinson Modus holt in dem der Motor bei Teillast angeblich laufen soll.
Bin mal gespannt bei welchem km Stand etwas ernsthaftes Kaputt geht.
An einer Antriebswelle...Der Kopf abgerissen....??OHA!! Krass...Kenne ich nicht..Habe ich auch ehrlich gesagt,noch Nie von gehÃķrt...Wirklich krass!!
Das mit der Antriebswelle hatten wir bereits 2x an ein und dem selben Auto. Einem Polo 9n mit 86PS. Erst war die Beifahrerseite dran, gut nen Jahr spÃĪter die Linke Seite. VW hat den Fehler auf die breiten Reifen auf den 18" Felgen geschoben, dummerweise wird das Fahrzeug Serie mit der Gleichen Reifenbreiten ausgeliefert da es sich um einen Fun/Cross handelt.
Umgang mit dem Fahrzeug ist viel entscheidender.
Beim Einparken nicht gegen oder Þber den Bordsteinfahren, Bodenunebenheiten langsam Þberfahren, wenn man die Fahrrichtung wechselt, immer zuerst das Fahrzeug zu Stand bringen, usw.
@@howie4285 Kann ich komplett ausschlieÃen, das es an solchen sachen lag. ich hab die wellen auch prÞfen lassen. Es waren in beiden defekten Wellen Lunker drin.
OK das mit der Schraube... aber wo ist dann der LÃĪngenausgleich? ist die Welle im Getriebe nur eingeschoben.
Lichtmaschine kann man auch gut reparieren lassen. Haben bisher sehr gute Erfahrungen gemacht damit.
Ich mag eure Video, aber als ihr mit dem Werkzeug beim Spannen der LiMa Þber das Plastik des KFZ gerutscht seid und das mehrfach wurde mir echt schlecht, ganz davon abgesehen dass es im Video so aussah als wÞrdet ihr versuchen die Schraube, die ihr nach dem Spannen des Riemens festzieht, abzureiÃen.
Eine Werkstatt ohne DrahtbÞrsten (in jeglicher Form und GrÃķsse) !
Den selben Fall hatte ich mal beim Audi 80. Welle bÞndig am Radlager abgeschert.
Justizverwaltung - betreut Ihr auch die Fluchtwagen? ðĪĢ
hab auch noch einen ......
Super Video, den Audi kenne ich der hat 1200 PSð ð
Man kann die Bruchstelle nicht besonders gut erkennen, doch scheint der Bruch aus 2 Teilen zu Bestehen.
Wohl erst hart Þber ein Bordstein, daher ein Riss, dann durch die SchwÃĪchung ein Bruch.
KÃķnnt ihr davon ein gutes Bild ersstellen? WÃĪre da Neugierig. :) (Danke, sofern mÃķglich)
Ist das Normal das das Spannteil bei einer neuen lichtmaschine bis zum Schluss angezogen wird 28:02 ? Da kann man ja spÃĪter gar nichts mehr nachspannen.
Da wÃĪre wohl ein neuer Riemen fÃĪllig...
Tolles und lustiges Video
Der Toyota hÃĪtte sich sicher sehr Þber eine neuen Flachriemen gefreut!
Der Stammkunde mit seinem Honda Prelude ist ja auch wieder da
Eine abgerissene Antriebswelle, wie sie der Audi A2 aufwies, hatte ich vor ein paar Jahren bei meinem Skoda Fabia I. Der Werkstattmeister hatte damals auch gesagt, dass er so etwas noch nie gesehen hat. :D
Bei meiner Tochter ihren Fabia 1 ist das innere Gelenk nach Kupplungstausch rauh gelaufen. Habe das Gelenk bei uns in einer kleiner Werkstatt gekauft. der meinte das ist seit 30 Jahren das 2 Gelenk das er innen gebraucht hat. gehen eigentlich nur aussen Kaputt!!
Der Holger sollte bezÞglich des Drehmoments an Schraubverbindungen nicht immer so Þbertrieben.
Der nÃĪchste braucht immer einen Hammer wenn er die Verbindung lÃķsen mussð
wechselt die Lima, aber den Riemen nicht?
Warum wenn der Riemen noch gut, ist doch quatsch.
@@Horrorcartoon Wenn man sowieso dran ist kann man das 6 euro teil auch gleich mitmachen.
@@quackmoor Sehe ich nicht so, gerade in einer Werkstatt ist es schwer dem Kunden zu erklÃĪren, das einfach noch teil einfach so ausgewechselt wurde, nur mal so weil man dran war. wenn man das selber macht logisch, wÞrde ich machen.
Da der Riemen meistens so alt ist wie die Lima, Empfehlung wechseln.
@@uwerabe1270 ja das siehst du so, aber wie ich schon schrieb, es ist eine Werkstatt kein Hobby Betrieb, wenn da alles einfach nur mal so gewechselt wird, ja weil es alt aus sah, oder weil wir gerade so ran kamen, wie willst du das dem Kunden erklÃĪren wenn aus 500 Euro plÃķtzlich 700 oder 900 werden? weil einfach mal so, och ich dachte mal. Das geht nun mal nicht.
Erinnert mich an Spulenpiepen, der toyotoa
Der im Videotitel erwÃĪhnte "heftige Notfall" wurde wohl versehentlich raus geschnitten ðĪ·ðŧ
ich denke, damit ist der Audi A2 gemeint. Nur eine Vermutung
Damit ist der A2 gemeint. Das ist aber nix besonderes. hatte ich bei meinem Passat 3BG auch. Wie auch immer ein 1.6l, 102 PS Motor es schafft beide Antriebswellen so zu schwÃĪchen das sie abreiÃen.
@@chriss.2634 Da stimmt die Wareneingangskontrolle nicht oder die Konstruktion.
@@QQ-kf7cs VW bleibt eben VW ð
Versehentlich?
Mega Kompliment an Toyota fÞr die stabile AusfÞhrung lol JÞrgen die Lima kommt nicht von Toyota!!!
Habt Ihr nicht fÞr Batteriepole und Anschluà die richtigen BÞrsten? Zumal die auch gut sind fÞrs SchutzgasschweiÃgerÃĪt die DÞse innen und auÃen. Sind sehr gÞnstig, gibt es auch schon im Aldi. Ich benutze diese seit meiner Lehre bis 1979 schon. Mfg
@16:00 Dies geschieht hÃĪufig, wenn der Fahrer des Fahrzeugs in ein Schlagloch stÃķÃt. Einige StraÃen auf der Welt sind in einem sehr schlechten Zustand. Wenn Fahrzeuge in ein sehr tiefes Schlagloch fallen, kann dies nicht nur zum Bruch bestimmter Teile des Fahrwerks, sondern auch der Reifen fÞhren kann danach Probleme haben, nicht zu vergessen, dass die StoÃdÃĪmpfer kaputt sein kÃķnnen.
Es kann jedoch zu schwerwiegenderen SchÃĪden an diesem Fahrzeug kommen, da es Þber einen Vorderradantrieb verfÞgt. Es kann auch zu SchÃĪden in der NÃĪhe des Motors kommen. Ich habe auf der Fahrerseite unter dem Fahrzeug ein Ãlleck festgestellt. Es sieht so aus, als ob es mehr SchÃĪden am Auto gÃĪbe, als man denkt abgeschrieben
Auf der Welt ,oder meinen Sie mit Welt Deutschland.?
Use a Impact wrench as a result, the shaft is broken! Iâve seen it a lot.
Das ist der Toyota Verso R2. Ich fahre den VorgÃĪnger R1. Meiner hat den guten 4 Zylinder Motor vom Hilux drin. den R2 gab es nur mit dem Schrott-Motoren von BMW. Service ist erheblich teurer, die sind empfindlicher gegen ALLES, und verbrauchen viel mehr. Vor allem ist bei den R2 alles von Bosch. Bei meinem R1 ist alles von DENSO. Das Zeug hÃĪlt und ist reparierbar. Das alles macht den VERSO R2 zum ersten Toyota, bei dem man mit hohen Folgekosten rechnen muss und bei dem der Motor die Schwachstelle ist.
das erklÃĪrt, wieso der so mies lÃĪuft nach nur so wenigen KM :D
So ein Quatsch. Das ist ein Toyota Motor (2ZR-FAE). Die Diesel sind von BMW. Auf der Lichtmaschine steht auch Denso...
@@christianvogt9707 immer diese Fake News :P thx
@@christianvogt9707 Ich kann da kein DENSO lesen. Und meine Werkstatt des Vertrauens wird mir wohl kein Mist erzÃĪhlen. Der muss ja wissen, wo welche Teile herkommen und verbaut sind.
Wenns ganz schlimm lÃĪuft, ist es so wie beim Mitsubishi Carisma, bei dem es Motoren vom Lancer und von Renault gab. Da musste man einfach GlÞck haben und hoffen, dass man den Lancer Motor bekommen hat.
Bei meinem Forester SF damals kam jeder 3. Motor mit Steuerkette. Die anderen hatten Riemen. Man verbaut halt, was da rumliegt.
Sind in den Autos fÞr die Knackis eigentlich GerÃĪusche normal?
Moin aus Jemgum Ostfriesland.