Ich finde es SUPER was Ihr für den Eisvogel Verein tut, da ich selber Gesundheitlich sehr angeschlagen bin und die Situation kenne in der sich diese Menschen befinden !!! DANKE und BITTE macht weiter, auch mit Euren Videos !!! 👍👍👍👏👏👏
Hallo Holger und Hans-Jürgen Über den Audi A2: Es handelt sich vermutlich um einen Ermüdungsbruch. Aus der Luftfahrtindustrie wissen wir, dass bereits ein kleiner Kratzer oder eine Fehlstelle im Material ausreicht, um einen Ermüdungsbruch zu verursachen. 17:42 zeigt in einem Bild eine saubere, glatte Bruchfläche, die darauf schließen lässt, dass es sich nicht um eine Folge einer Überlastung handelt. Es ist schwer zu erkennen, aber es gibt Anzeichen von Rost rund um die Bruchfläche. Rost auf Stahl entsteht zunächst dort, wo die Spannungen im Material am größten sind. Rost kann Kratzer oder Kerben im Stahl verursachen, die einen Ermüdungsbruch auslösen. Möglicherweise hatte der Schaft eine Produktionsschwäche: Ein Fehler bei der Bearbeitung, ungewollte Spannungen durch das Härten, ein Fehler beim Stahl vom Stahllieferanten, die Möglichkeiten sind vielfältig. Keep up the good work, wie es auf den Inseln westlich von uns heißt Mit Respekt aus Dänemark
Mit der Nuss auf der Spannhülse ist ja ein guter Anfang, ich steck durch die nuss ne passende Schraube und zieh damit die Hülse etwas zurück funktioniert ganz easy und ohne Hämmern
Alter aufm Guss mitm Hammer rumkloppen .... Hilfe!!! Wie die Vorredner, mit der Schraube und ner Nuss rausziehn... Wer ganz viel Zeit und Platz hat nimmt den Schraubstock.
Hallo liebe Autodoktoren. Das Problem mit der abgerissenen Antriebswelle hab ich tatsächlich schonmal da gehabt. Ich vermute, es lag daran, dass jemand die Zentralmutter (beim A2 vermutlich Zentralschraube) zu fest angezogen hat und sich dabei Haarrisse gebildet haben. Tolle Arbeit macht ihr! Weiter so. Gruß Pascal
Wirklich ein Mega Kanal. Einziger Kritikpunkt ist und bleibt das Einfach ein Lackschutz und über den Kotflügel und auch über die Front fehlt wenn gearbeitet wird
Moin, ich gucke echt gerne eure Videos, ich bin absolut nicht vom Fach und habe kaum Ahnung vom schrauben, aber ich bilde mich gerne weiter. Das Problem ist nur das niemand selbst die einfachsten dinge erklärt, wie zb. das aufbocken oder Batterie an/ab schließen. zumindest bei euch lerne ich etwas dazu. Danke, und macht weiter so
Ach menno, wie dumm war ich meine Lehre damals abgebrochen zu haben, einfach toll wie gut ihr das immer erklärt, bei uns inne Jugendwerkstatt war nichts mit Diagnose, und nachdem ich dann so einige VDD gemacht hatte, hatte ich keine Lust mehr, es wäre toll gewesen wenn wir so Meister gehabt hätten wie ihr das seid ....
Hatte selber mehrere Toyota. Das waren die besten Autos die ich bisher hatte. Und die waren so intelligent konstruiert, dass man auch mal was dran machen kann. Mit besten Grüßen an alle VW Fahrer.
Haha ja das mit dem A2 ist nicht schlecht aber ihr hattet das ganze schon mal an einem Golf 5 😅 aus auch ziemlich genau an der selben Stelle abgerissen. Danke für eure Videos erheitern einen den Alltag ungemein.
Da ist nicht der Bolzen abgerissen, sondern die Außenverzahnung. Der braucht nicht unbedingt eine neue komlette Antriebswelle, sondern nur das Außengenk mit Manschette und Fettfüllung. Fertig. Ich habe auf der Buchse für die Lichtmaschine NIE mit dem Hammer drauf gekloppt. Immer schön mit Nuss und Schraubstock in Position gebracht.
Haargenau! Im Video und in mehreren Kommentaren hier wird erzählt, dass die ganze Welle getauscht werden muss. Es ist aber nur das äußere Gelenk kaputt, das gibt es einzeln und kann separat erneuert werden.
Bei diesem Modell wie auch Polo oder Seat Ibiza wird die spezielle Axialmutter der Antriebswelle mit 50Nm und 45 Grad angezogen. Wenn man diese fester anzieht bricht der Stummel irgendwann einfach ab. Außerdem warum eine komplette Antriebswelle? Ein neues Außengelenk mit Manschette und gut ist. Zeitwertgerecht. Macht so weiter
Audi A2-Antriebswelle: Den gleichen Fall hatte ich bei meinem Audi A2 vor wenigen Wochen. Ich fahre abends von der Spätschicht nach Hause, mitten in der Wallapampa der Marsch eine rote Ampel, ich will wieder anfahren, die Gänge ließen sich schalten, aber kein Vortrieb. Zum Glück habe ich in meiner Versicherung bei der DEVK den Schutzbrief, eine Dreiviertelstunde später stand mein A2 auf dem Abschlepper: Hoch auf dem gelben Wagen, sitz' ich beim Fahrer vorn. Mein Auto will nicht mehr fahren, hat seinen Vortrieb verlor'n... Bei meinem A2 war es die linke Antriebswelle, Ihr hattet Glück, daß es in Eurem Fall die rechte Antriebswelle war. Die linke Antriebswelle ist sehr schwer bis nicht zu bekommen. Es werden zwar viele vermeintlich passende Teile, auch von namhaften Marken wie SKF angeboten, die passen aber alle nicht! Die falschen Wellen sind alle nur 505 - 507 mm lang, sie muß aber 525 - 527 mm lang sein! Die Werkstatt war dem Problem auch aufgesessen, also auch in "Erstausrüsterqualität" passen die Antriebswellen nicht! Bei Audi gibt es diese Antriebswellen nicht, auch nicht bei "Audi Tradition". Mein A2 ist auch der 1,4 Liter Benziner mit 75 PS. zum Zeitpunkt des Schadens knapp 380.000 km gelaufen, die Antriebswellen sind bei der AUA- und BBY-Ausführung des Motors identisch.
Deswegen fahre ich kein Auto aus der VAG-Gruppe die gehören alle in die Tonne oder für das tv total stock car crash challenge da sind sie gut geeignet und es ist nicht schade drum!!!!!!!!!!!
Servus, ich hatte auch einmal das gleiche Problem rechte Antriebswelle und ja die von SKF hat nicht gepasst bzw. war bei Lieferung defekt?! Meine Werkstatt Edgar Bigler in Wellheim hat es gerichtet👍 Wenn A2 dann für mich nur dort, kann ich nur empfehlen. Allzeit gute Fahrt🚗
Bei 380.000 km und nach 23 Jahren darf eine Antriebswelle schon einmal ausfallen, konstruiert wurden die Auto zu der Zeit für 250.000 km. Andere Autos sind nach 23 Jahren nur noch eine Eisenoxydanhäufung. Gelenkwellen brechen auch z.B. bei dieselhydraulischen Loks, die kommen nicht aus dem VW-Konzern.
von Anfang 1973 - 1974 fuhr ich einen NSU 1200 TT (ein Ring von den Audi-Ringen), 65 PS, knapp 160 km/h Spitze, 685 kg Leergewicht und andauernd riss mir, beim anfahren, eine der Antriebswellen ab. Ich habe damals noch selbst an meinen Autos geschraubt und habe die jeweils immer selbst gewechselt. Nach dem dritten Bruch etwa, hatte ich immer 2 neue Wellen an Bord gehabt und war schon so eingespielt, dass ich sie dann immer an Ort und Stelle, unterwegs, ohne Bühne oder Wagenheber am Straßenrand gewechselt habe.
@@altblechasyl_cs2093 Aus Wikipedia : 1969 fusionierten NSU und die Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG die 1985 in Audi umfirmierte, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.
Das Polfett gehört nicht auf die Batteriepole. So ist eine Schicht Fett zwischen den Metallen und der Wiederstand wird höher. Bei hohen Strömen brennt das Fett weg! Das Polfett gehört auf die Übergangsstelle, wo der Pol von innen aus der Batterie kommt, dort wo meistens die blauen ausblühungen sind.
wie unfassbar es ist das wenn mal ein Japaner drinne steht es nie grössere Probleme sind seondern meistens Teile die schnell und günstig gewechselt werden können...
Mein Hyundai Lantra wurde gerade 30 ,Bj. 94 mit 210.000km, jetzt hab ich ihm neue Stoßdämpfer gegönnt. Und die 4te Batterie für 45 Euro von Varta. Ausser Verschleissteile(Bremsen, etc.) alles ok. Motor noch von Mitsubishi(Orion).Nach 20 Jahren einmal vom Fachbetrieb schweißen lassen am hinteren Radkasten unten. Und 1mal ne neue Kupplungscheibe. Das ist noch ein Auto, wo Ersatzteile günstig und einfach gewechselt werden können. 😊😊😊 Super Fahrspass und bequeme Sitze, auch hinten, mit grosse Kofferraum. ❤
123.000 km ist doch keine besondere Laufleistung. Alle Autos, die ich in meinem Leben hatte, hatten zwischen 270 und 380 t.km auf der Uhr (alle VW und Skoda). Von Verschleißteilen abgesehen, brauchte der Golf II mal ein neues Getriebe und auch ein Gleichlaufgelenk, der Touran eine LiMa, einen Nockenwellensensor und einen Kat, weil Kabel zur Lambdasonde durchgescheuert waren und das war´s eigentlich.
Der Keilriemen von meinem Tiguan ist mittlerweile 10 Jahre im Einsatz und sieht aus wie neu. Ich sprühe den Keilriemen als auch den Generator mit seinen Umlenkrollen 1x im Jahr mit Silikonöl ein, bei laufendem Motor alle Bauteile ordentlich mit Silikonöl einsprühen, keine Angst, der Riemen rutscht nicht durch. Das Silikonöl sorgt dafür das der Riemen schön elastisch bleibt und dem Generator scheint es auch nicht zu schaden, der bekommt auch immer eine ordentliche Ladung ab sowohl die Freilaufrolle als auch das Innenleben vom Generator.
Nichtsdestotrotz kommt man um den Wechsel nicht drum herum. Alleine weil auch Wapu und sämtliche Laufrollelager mit der Zeit einfach aufschlagen und man eine Panne bzw Motorschaden damit riskiert.
Das Polfett wurde falsch aufgetragen, Fett ist ein Isolator. Eigentlich wendet man das Fett nur auf die verschraubte Polklemme an, damit die Klemme nicht vergammelt. Ihr habt so also einen großen Übergangswiderstand
Ich hatte das Problem mit der Antriebswelle Anfang der 1980er Jahre in der Türkei an meinem geliebten Renault 16 TS. In Ermangelung eines Ersatzteils wurde das in der Werkstatt in der Nähe von Izmir geschweißt. Kostete damals 25 DM und hat ewig gehalten. Keinerlei Unwucht. War sensationell.
Wahnsinn mit der Antriebswelle, hatte dies damals an meinem 5 Jahre alten Polo 9N. Habe Euch diesbezüglich eine Mail mit ein paar Bildern geschickt. Viele Grüße Christoph
Danke auch an euch für euren Einsatz bei der NMS, für das Foto und natürlich die ganzen Videos hier. War super euch das auch mal persönlich sagen zu können. 👍👍
Gerissene Antriebswelle hatte ich auch schon. Original war ausgeschlagen, also neue rein. Dummerweise günstig gekauft. Beim Berganfahren dann "PENG". Zum Glück konnten wir ihn dann am Berg auf den gerufenen ADAC-Abschlepper drauf rollen lassen 😀
"Marke" zu kaufen bringt auch nichts, die für den Audi A2 1,4 Benziner angebotenen Antriebswellen, linke Seite, passen fast alle nicht, obwohl z.B. SKF. Die sind alle nur 505 Millimeter lang, mithin 20 Millimeter zu kurz.
Polfett aber nicht auf den Pol schmieren und dann die Verbinder, Polfett ist nicht leitend und macht einen Übergangswiderstand. Erst verbinden, dann Polfett außen drum.
Diese Gleichlaufgelenke (Kreuzgekenke gabs schon beim Trabant Mitte der 1980er Jahre nich mehr) gibt's an jeder Ecke. Ein Tausch will aber wohl überlegt sein. An ner Welle für ein paar hundert € kann ich mehr "gutmachen", als an nem Gelenk für max. 70€ (wobei ich nichma glaube, dass das so teuer sein muss), was ich noch ne viertel oder halbe Stunde ab- und aufpressen muss. Deswegen schraub ich lieber selber. Isso.
Du könntest von einem Querlenker auch nur das Lager tauschen (20€) oder den ganzen Querlenker (120€). Mit arbeit kostet der Tausch eines Lagers dann aber fast 120€ sodass man bei solchen Fällen das ganze Teil tauscht. Wie auch oben.
4:10 Am einfachsten etwas Silikonspray an die unterschiedlichen Rollen und Aggregate hineinspritzen, sobald das Geräusch an einem dieser Orte weg ist, weiss man ganz genau, welches Anbauteil es ist, habe ich schon unzählige Male erfolgreich gemacht. Meist ist es entweder der Alternator oder dann die Keilrippriemen-Spannrolle.
Die Hülse so zurück zu klopfen ist Murks. Die Originale Schraube ein bisschen lösen dann ein paar gezielte Schläge auf den Schraubenkopf und dann passt das
Bei der abgerissenen Antriebswelle, Glück dass die nicht mehr zerschlagen hat und dass die Radnabe drinnen geblieben ist. Der Achsstummel hält ja die beiden Innenringe vom Radlager zusammen (bzw. die Vorspannung vom Lager) und die Radnabe drinnen (neben der Presspassung).
Ganz ehrlich vermisse ich in der letzten Zeit die spannenden Fehlersuchen und die tollen Erklärungen. Mit Gartenschlauch, Luftballon und Kaugummi. Den tausch einer Lichtmaschine und einer Antriebswelle ist für mich nicht so spannend….
Cool, wie leicht sich beim Toyota der Keilriemen spannen lässt und die Lichtmaschine ausbauen lässt. Bei vielen Autos dauert das wechseln einer Glühbirne länger😊
Warum nicht auch am Pluspol des Generators etwas Polfett (Vaseline) anbringen? Ihr habt schon in zahlreichen Videos gerade diese Anschlüsse als Fehler gehabt. Die Batterieklemme hätte sich auch über eine gewissenhafter Reinigung vom Grünspan gefreut. Rundmessingbürste in den Akkuschrauber reinigen ist besser als mit dem Schraubenzieher rum kratzen!!!😮😮😮
Das habe ich 1978 erlebt, da war ein Arbeitskollege mit seinem VW und er gab immer Vollgas, wenn er vom Hof fuhr und die Räder drehten immer durch. Da ist dann auch die Antriebswelle abgerissen.
In einer Werkstatt wo der Stundenlohn hoch ist, ist es einfacher die komplette Welle zu tauschen. Es können ja auch noch Schäden vorhanden sein.. Ich würde immer die kompletten Teile wechseln, insofern man noch länger fahren will....
Ich glaube ich hatte sowas mal 1971 bei einem Ford Cortina, nachdem ich ihn in einen Schraubstock eingespannt hatte um aus dem Matchbox-Auto einen Unfallwagen zu machen. 😛
Lichtmaschine: Wie wärs, wenn man sich einen passenden Durchschlag bauen würde, diesen durch die gegenüberliegende Bohrung fädelt und die Spannhülse damit hinausschlägt? Oder man könnte dann damit auch zu einer Handpresse gehen und die Hülse so wieder auspressen. Dann braucht man auch nicht mit dem Hammer die Hülse zu deformieren, nur so als Idee!
Beim Batterie abmachen minus beim anschließen plus zuerst drauf, Eselsbrücke beim abmachen , was wegnehmen , MINUS zuerst beim anschließen , was dazu geben, PLUS zuerst
Zahnriemen alle 100k wechseln zu müssen, ist nicht toll. Die Kette(n) in meinem 2012er 325d 150 kW halten jetzt schon 468.000 km und wohl noch ein paar weitere.
Holger, das heißt doch nicht "Ständerwicklung". Es gibt in einem Motor/Generator einen Rotor und einen Stator. Deshalb ist des die Statorwicklung. Und wenn da schon eine neue LiMa reinkommt, dann könnte man die Batterieklemmen mit einer Drahtbürste (Akkuschrauber) ordentlich reinigen oder um 5€ ein neues, schönes Messingpaar spendieren....
Der laie wundert sich aber polfett kommt nicht auf den Pol sindern auf den übergang gehäuse zum Pol hin. Soll ja das ausgasen von mikrospalten verhindern. Da wo die doks das hinschmieren hat das nicht viel sin. Oder leitet neuerding metall-fett-metall am besten ?😅
genau genau !! das dachte auch sofort.du kennst dich aus .Fett isoliert sonts nichts, war bisschen entäuschend für mich das zu sehen!!! das müssten die Herren vom Prüfungsausschuss aber wissen.!!!!
normalerweise, beide Seiten gut sauber machen und gar nichts hinmachen, wenn die klemme drann ist kann man oben das blöde Fett ja bissle draufschmieren. Ich fahre seit 48 Jahren Auto habe noch nie was hingemacht . der Kontakr war immer gut
Es ist einfach wunderbar zu sehen das andere Menschen denen es nicht so gut geht unterstützen kann mit einer kleinen Spende. Mein sorge gilt aber wie soll es in Zukunft für uns aussehen, wenn die nach und nach das Bargeld abschaffen werden ? Dagegen müssen wir uns wehren und zwar mit allen Möglichkeiten die uns zur Verfügung stehen. Den nur Bargeld ist auch ein stück gelebte Freiheit.
Das mit der Antriebswelle hatten wir bereits 2x an ein und dem selben Auto. Einem Polo 9n mit 86PS. Erst war die Beifahrerseite dran, gut nen Jahr später die Linke Seite. VW hat den Fehler auf die breiten Reifen auf den 18" Felgen geschoben, dummerweise wird das Fahrzeug Serie mit der Gleichen Reifenbreiten ausgeliefert da es sich um einen Fun/Cross handelt.
Umgang mit dem Fahrzeug ist viel entscheidender. Beim Einparken nicht gegen oder über den Bordsteinfahren, Bodenunebenheiten langsam überfahren, wenn man die Fahrrichtung wechselt, immer zuerst das Fahrzeug zu Stand bringen, usw.
@@howie4285 Kann ich komplett ausschließen, das es an solchen sachen lag. ich hab die wellen auch prüfen lassen. Es waren in beiden defekten Wellen Lunker drin.
@16:00 Dies geschieht häufig, wenn der Fahrer des Fahrzeugs in ein Schlagloch stößt. Einige Straßen auf der Welt sind in einem sehr schlechten Zustand. Wenn Fahrzeuge in ein sehr tiefes Schlagloch fallen, kann dies nicht nur zum Bruch bestimmter Teile des Fahrwerks, sondern auch der Reifen führen kann danach Probleme haben, nicht zu vergessen, dass die Stoßdämpfer kaputt sein können. Es kann jedoch zu schwerwiegenderen Schäden an diesem Fahrzeug kommen, da es über einen Vorderradantrieb verfügt. Es kann auch zu Schäden in der Nähe des Motors kommen. Ich habe auf der Fahrerseite unter dem Fahrzeug ein Ölleck festgestellt. Es sieht so aus, als ob es mehr Schäden am Auto gäbe, als man denkt abgeschrieben
Früher hat man so etwas neu gelagert und gut. Heute ist ja der Umweltschutz sehr wichtig, da machen wir gleich die Lichtmaschine jomplett neu und werfen die alte auf den Schrott. Macht ja Sinn.
@@danielgreaff2075 Zu meiner Zeit sagte man Reperaturaustausch dazu. Aber nein, das will man dem Kunden nur so verkaufen. So etwas gibt es wie bei der einer Lichtmaschine heute nicht mehr.
Bin mir nicht sicher ob das noch die erste Antriebswelle war, ab Werk wurden die Welle nicht nur verschraubt sondern auch geklebt. Da hieß es dann Welle und Achsschenkel ausbauen und hoffen das die hydraulische Presse es schafft die Welle aus dem Achsschenkel zu pressen. Bei meinem ersten A2 tdi stand kurzeitig, bevor die Welle mit lautem Knall rausgeflogen kam, ein Druck von über 20t auf der Anzeige! Fahre zur Zeit einen Toyota C-HR mit 1,2 Turbo Motor und 230 tkm auf der Uhr wo von 180 tkm reiner LPG betrieb sind…..bis jetzt kein Ölverbrauch, kein Steuerketten gerappel etc. Er bekommt alle 15 tkm neues Öl und gut ist. Das einzige was der Motor ab Werk hat ist das nervige Beschleunigungsrucklen wenn man ihn mit viel Gas geben aus dem sogenannten Atkinson Modus holt in dem der Motor bei Teillast angeblich laufen soll. Bin mal gespannt bei welchem km Stand etwas ernsthaftes Kaputt geht.
Lima Pfeifen hatte ich bei meinem Z3 letzte Woche auch, wurde bei Last aber leiser. War beim 4 Zylinder schön zu wechseln, und der günstigste E-Teil (Bosch) Preis war bei BMW direkt. Immer vergleichen.
Das ist der Toyota Verso R2. Ich fahre den Vorgänger R1. Meiner hat den guten 4 Zylinder Motor vom Hilux drin. den R2 gab es nur mit dem Schrott-Motoren von BMW. Service ist erheblich teurer, die sind empfindlicher gegen ALLES, und verbrauchen viel mehr. Vor allem ist bei den R2 alles von Bosch. Bei meinem R1 ist alles von DENSO. Das Zeug hält und ist reparierbar. Das alles macht den VERSO R2 zum ersten Toyota, bei dem man mit hohen Folgekosten rechnen muss und bei dem der Motor die Schwachstelle ist.
@@christianvogt9707 Ich kann da kein DENSO lesen. Und meine Werkstatt des Vertrauens wird mir wohl kein Mist erzählen. Der muss ja wissen, wo welche Teile herkommen und verbaut sind. Wenns ganz schlimm läuft, ist es so wie beim Mitsubishi Carisma, bei dem es Motoren vom Lancer und von Renault gab. Da musste man einfach Glück haben und hoffen, dass man den Lancer Motor bekommen hat. Bei meinem Forester SF damals kam jeder 3. Motor mit Steuerkette. Die anderen hatten Riemen. Man verbaut halt, was da rumliegt.
Ich glaube, die Mutter, die den + Pol am Generator hält, ist nicht festgemacht worden. Bitte schaut es wieder nach! Zeitcode 22:17 wird die obere Schraube Handangezogen, 22:45 wird die untere Schraube angezogen, nicht aber die Schraube, die das Kabel festhält.
@@quackmoor Sehe ich nicht so, gerade in einer Werkstatt ist es schwer dem Kunden zu erklären, das einfach noch teil einfach so ausgewechselt wurde, nur mal so weil man dran war. wenn man das selber macht logisch, würde ich machen.
@@uwerabe1270 ja das siehst du so, aber wie ich schon schrieb, es ist eine Werkstatt kein Hobby Betrieb, wenn da alles einfach nur mal so gewechselt wird, ja weil es alt aus sah, oder weil wir gerade so ran kamen, wie willst du das dem Kunden erklären wenn aus 500 Euro plötzlich 700 oder 900 werden? weil einfach mal so, och ich dachte mal. Das geht nun mal nicht.
Ich mag eure Video, aber als ihr mit dem Werkzeug beim Spannen der LiMa über das Plastik des KFZ gerutscht seid und das mehrfach wurde mir echt schlecht, ganz davon abgesehen dass es im Video so aussah als würdet ihr versuchen die Schraube, die ihr nach dem Spannen des Riemens festzieht, abzureißen.
Min 3:20... alte Lichtmaschine, min 28:55 neue Lima...ich bin der Meinung dass der Motor sein Jaulen nicht wirklich verloren hat, sie waren nur mit dem Mikrobweiter weg😂
Mir hat in meiner Ausbildung mal ein Geselle zeigen wollen, wie er sich mit einem großen Schraubenschlüssel und einer Autobatterie eine Zigarette anzündet. Er hat mit dem Schraubenschlüssel die Pole der Batterie überbrückt und wollte sich am glühenden Schraubenschlüssel die Zigarette anzünden. Der Schraubenschlüssel hat mit den Polen eine feste Bindung hergestellt und wollte diese nicht mehr lösen. Wir haben fluchtartig die Werkstatt verlassen, bevor die Batterie explodiert ist und der Geselle hat seinen Arbeitsplatz verloren, aber zumindest wurde keiner verletzt.
Hahaha Ich war mit meinem MB 190D Heckflosse viel unterwegs der hatte eine große Hagenbatterie die ich bei den folgenden Autos immer wieder eingebaut habe wenn genug Platz war und hatte viele Jahre gehalten bis beim Schrauben, die Batterie war ausgebaut sowie Kühler Lichtmaschine, ich musste an den Ruckdämpfer und Riemenscheibe an der Kurbelwelle, beim ablegen von einem schönen Hazet Ringschlüssel 34er nicht aufgepasst und ist vor meinen Augen verdampft!!! Der flüssige Stahl spritzte in der Gegend herum und hat den Reifen auf der linken Seite vorne etwas beschädigt😂meine Hose und leichte Verbrennungen an den Beinen. Der Akku war etwas viel bauchiger😂aber nicht hochgegangen und leider hinüber nach ca 20 Jahren. Grüße aus dem schönen Schwarzwald
Das mit der Antriebswelle hatte ich selbst mal bei einem Mazda 323. Nur war da was locker bei der Antriebswelle im differential / Getriebe und nicht abgebrochen. Auf einmal gings nicht mehr vorwärts 😂
Das selbe hatte der Audi a4 von meiner Frau ( 2.0 aus 2002 ) Als sie heim Fahren wollte und die Fahrstufe D ein legte ging es nicht mehr vorwärts . Hinfahren Abschleppen und am nächsten Tag nachsehen einfach Abgerissen !!! .Erstausrüster Quali. neu bestellt und eingebaut . Das sind zwei teile der Bolzen und die Lagertasse und die werden heiß Verschweißt Was sagte Audi ? O Ton Des Meisters : das gibt es nicht hab ich noch nie gesehen 😂😂😂😂 Mfg 👋
1:15 2.645 € Spende für "Eisvogel" das ist gerade ein klein bisschen weniger als meine monatliche gesetzliche Nettorente. Dafür musste ich 47 Jahre arbeiten und kräftig in die Rentenkasse einzahlen, hier kommt es in 3 Tagen zusammen. Hochachtung
@@KlausPhilippines @user-ke1jm8tz2m Hatte mein ganzes Arbeitsleben als Handwerker in der weltgrößten Chemiefirma verbracht und die hat uns nach Chemie-Tarif sehr, sehr gut bezahlt. Pro Jahr im Schnitt Beiträge für 1,75 Rentenpunkte gezahlt, zuletzt fast 2 RP erhalten. Dazu noch eine gute Betriebsrente. Die, die heute dort arbeiten kommen nicht mehr in diese Region. Die Überverdienste die ich noch hatte und als Besitzstand behielt, gibt es schon seit über 20 Jahren nicht mehr. Die heutigen kommen noch etwa auf 20 - 25 % über Tarif.
@@Lennon1952 Ist ok, ich kenne auch einige Leute, die eine fast genauso hohe Rente haben, warum auch nicht, wer viel vorgesort hat, dem sei es gegönnt.
@@KlausPhilippines Neuer Versuch. Ich war ununterbrochen bei der weltgrößten Chemiefirma und wurde sehr, sehr gut bezahlt. Anfang des 20. Jahrhunderts, auch durchs Internet und durch unsere Gewerkschaft, wusste ich, dass ich in Höhe eines durchschnittlichen Ingenieurs bezahlt wurde. Im Werk wurde ich als spezialisierter Fachhandwerker geführt.
Der Holger sollte bezüglich des Drehmoments an Schraubverbindungen nicht immer so übertrieben. Der nächste braucht immer einen Hammer wenn er die Verbindung lösen muss😂
Ist das Normal das das Spannteil bei einer neuen lichtmaschine bis zum Schluss angezogen wird 28:02 ? Da kann man ja später gar nichts mehr nachspannen.
Ich finde es SUPER was Ihr für den Eisvogel Verein tut, da ich selber Gesundheitlich sehr angeschlagen bin und die Situation kenne in der sich diese Menschen befinden !!! DANKE und BITTE macht weiter, auch mit Euren Videos !!! 👍👍👍👏👏👏
Hallo Holger und Hans-Jürgen
Über den Audi A2:
Es handelt sich vermutlich um einen Ermüdungsbruch.
Aus der Luftfahrtindustrie wissen wir, dass bereits ein kleiner Kratzer oder eine Fehlstelle im Material ausreicht, um einen Ermüdungsbruch zu verursachen.
17:42 zeigt in einem Bild eine saubere, glatte Bruchfläche, die darauf schließen lässt, dass es sich nicht um eine Folge einer Überlastung handelt.
Es ist schwer zu erkennen, aber es gibt Anzeichen von Rost rund um die Bruchfläche.
Rost auf Stahl entsteht zunächst dort, wo die Spannungen im Material am größten sind.
Rost kann Kratzer oder Kerben im Stahl verursachen, die einen Ermüdungsbruch auslösen.
Möglicherweise hatte der Schaft eine Produktionsschwäche:
Ein Fehler bei der Bearbeitung, ungewollte Spannungen durch das Härten, ein Fehler beim Stahl vom Stahllieferanten, die Möglichkeiten sind vielfältig.
Keep up the good work, wie es auf den Inseln westlich von uns heißt
Mit Respekt aus Dänemark
Sehr guter und nachvollziehbarer Kommentar!!! Das ganze kann man auch als "Kerbwirkung" bezeichnen.
@@jensgillich5131
Es ist gut zu hören, dass mein von Google übersetztes Deutsch Sinn gemacht hat.
Mit Respekt aus Dänemark
Oder der neue Schlagschrauber war schuld, beim Traggelenkwechsel. Nach meiner Erfahrung zu 99%!
Da haben wir ja richtig Glück gehabt, dass die Welle nicht auf Reiseflughöhe gebrochen ist. Am Ende wäre der Audi noch in ein Wohngebiet gestürzt. 😁
Mein schaft hat auch ne produktionsschwäche...
Jürgen hätte beim Test nach dem Einbau nochmal pfeifen sollen. Holger hätte die Welt nicht mehr verstanden 😂😂😂
Einfach nur danke für eure gute Unterhaltung heute
Mit der Nuss auf der Spannhülse ist ja ein guter Anfang, ich steck durch die nuss ne passende Schraube und zieh damit die Hülse etwas zurück funktioniert ganz easy und ohne Hämmern
Wer nur einen Hammer hat, sieht in jedem Problem einen Nagel.😁
Genauso mache ich es auch. So geht nichts kaputt und man spart sich Ärger und Geld
ja, so mache ich das auch
So mach es der Profi!!!! Der Murkser schlägt wie wild mit dem Hammer drauf rum und macht am Ende auch noch das Gewinde kaputt!!!!
Alter aufm Guss mitm Hammer rumkloppen
....
Hilfe!!! Wie die Vorredner, mit der Schraube und ner Nuss rausziehn... Wer ganz viel Zeit und Platz hat nimmt den Schraubstock.
Mein Toyota Corolla, Bauj.2003 hatte 566000 km runter. 1.Kupplung, 1.Auspuff,nie Probleme, bestes Auto was ich je hatte
Ohne Werbung, gibt es immer einen Daumen nach oben.
sei froh kannst du die Werbung übstspringen.
Der Eisvogelverein freud sich garantiert.
Super gemacht. Tolle Leistung.
Krass! Bei Euch gibt es Immer etwas Neues!...Darum Liebe ich Euren Kanal...Weiter machen!!!
Hallo liebe Autodoktoren. Das Problem mit der abgerissenen Antriebswelle hab ich tatsächlich schonmal da gehabt. Ich vermute, es lag daran, dass jemand die Zentralmutter (beim A2 vermutlich Zentralschraube) zu fest angezogen hat und sich dabei Haarrisse gebildet haben.
Tolle Arbeit macht ihr! Weiter so. Gruß Pascal
Wirklich ein Mega Kanal. Einziger Kritikpunkt ist und bleibt das Einfach ein Lackschutz und über den Kotflügel und auch über die Front fehlt wenn gearbeitet wird
Moin, ich gucke echt gerne eure Videos, ich bin absolut nicht vom Fach und habe kaum Ahnung vom schrauben, aber ich bilde mich gerne weiter. Das Problem ist nur das niemand selbst die einfachsten dinge erklärt, wie zb. das aufbocken oder Batterie an/ab schließen. zumindest bei euch lerne ich etwas dazu. Danke, und macht weiter so
Ach menno, wie dumm war ich meine Lehre damals abgebrochen zu haben, einfach toll wie gut ihr das immer erklärt, bei uns inne Jugendwerkstatt war nichts mit Diagnose, und nachdem ich dann so einige VDD gemacht hatte, hatte ich keine Lust mehr, es wäre toll gewesen wenn wir so Meister gehabt hätten wie ihr das seid ....
Hatte selber mehrere Toyota. Das waren die besten Autos die ich bisher hatte. Und die waren so intelligent konstruiert, dass man auch mal was dran machen kann.
Mit besten Grüßen an alle VW Fahrer.
zum Schrauben waren meine Amis besser, um Welten, aber die Toyoten waren nicht schlecht
Ich hatte einen Aventis. Leuchtmittel Austausch im Hauptscheinwerfer war nur in der Werkstatt möglich. Trotzdem mein bestes Auto bisher.
Wie finden sie Mazda?
Haha ja das mit dem A2 ist nicht schlecht aber ihr hattet das ganze schon mal an einem Golf 5 😅 aus auch ziemlich genau an der selben Stelle abgerissen.
Danke für eure Videos erheitern einen den Alltag ungemein.
Da ist nicht der Bolzen abgerissen, sondern die Außenverzahnung. Der braucht nicht unbedingt eine neue komlette Antriebswelle, sondern nur das Außengenk mit Manschette und Fettfüllung. Fertig.
Ich habe auf der Buchse für die Lichtmaschine NIE mit dem Hammer drauf gekloppt. Immer schön mit Nuss und Schraubstock in Position gebracht.
Haargenau! Im Video und in mehreren Kommentaren hier wird erzählt, dass die ganze Welle getauscht werden muss. Es ist aber nur das äußere Gelenk kaputt, das gibt es einzeln und kann separat erneuert werden.
Hallo Autodoktoren.
Wiedereinmal ein Sehr interessantes Video.
Dankeschön.
Günter Aus Ostfriesland.
Bei diesem Modell wie auch Polo oder Seat Ibiza wird die spezielle Axialmutter der Antriebswelle mit 50Nm und 45 Grad angezogen. Wenn man diese fester anzieht bricht der Stummel irgendwann einfach ab. Außerdem warum eine komplette Antriebswelle? Ein neues Außengelenk mit Manschette und gut ist. Zeitwertgerecht. Macht so weiter
Audi A2-Antriebswelle: Den gleichen Fall hatte ich bei meinem Audi A2 vor wenigen Wochen. Ich fahre abends von der Spätschicht nach Hause, mitten in der Wallapampa der Marsch eine rote Ampel, ich will wieder anfahren, die Gänge ließen sich schalten, aber kein Vortrieb. Zum Glück habe ich in meiner Versicherung bei der DEVK den Schutzbrief, eine Dreiviertelstunde später stand mein A2 auf dem Abschlepper:
Hoch auf dem gelben Wagen,
sitz' ich beim Fahrer vorn.
Mein Auto will nicht mehr fahren,
hat seinen Vortrieb verlor'n...
Bei meinem A2 war es die linke Antriebswelle, Ihr hattet Glück, daß es in Eurem Fall die rechte Antriebswelle war. Die linke Antriebswelle ist sehr schwer bis nicht zu bekommen. Es werden zwar viele vermeintlich passende Teile, auch von namhaften Marken wie SKF angeboten, die passen aber alle nicht! Die falschen Wellen sind alle nur 505 - 507 mm lang, sie muß aber 525 - 527 mm lang sein! Die Werkstatt war dem Problem auch aufgesessen, also auch in "Erstausrüsterqualität" passen die Antriebswellen nicht! Bei Audi gibt es diese Antriebswellen nicht, auch nicht bei "Audi Tradition". Mein A2 ist auch der 1,4 Liter Benziner mit 75 PS. zum Zeitpunkt des Schadens knapp 380.000 km gelaufen, die Antriebswellen sind bei der AUA- und BBY-Ausführung des Motors identisch.
Deswegen fahre ich kein Auto aus der VAG-Gruppe die gehören alle in die Tonne oder für das tv total stock car crash challenge da sind sie gut geeignet und es ist nicht schade drum!!!!!!!!!!!
Und, die passende Welle gefunden und eingebaut?
Servus, ich hatte auch einmal das gleiche Problem rechte Antriebswelle und ja die von SKF hat nicht gepasst bzw. war bei Lieferung defekt?! Meine Werkstatt Edgar Bigler in Wellheim hat es gerichtet👍 Wenn A2 dann für mich nur dort, kann ich nur empfehlen. Allzeit gute Fahrt🚗
Ja, eine passende Welle wurde von der Werkstatt beschafft und verbaut, funktioniert seit über 2.000 Kilometer wieder ohne Probleme.
Bei 380.000 km und nach 23 Jahren darf eine Antriebswelle schon einmal ausfallen, konstruiert wurden die Auto zu der Zeit für 250.000 km. Andere Autos sind nach 23 Jahren nur noch eine Eisenoxydanhäufung. Gelenkwellen brechen auch z.B. bei dieselhydraulischen Loks, die kommen nicht aus dem VW-Konzern.
Moin moin aus Kiel. Klasse Video! Ich bin Fan der ersten Stunde und wage mich nun auch an die Videoproduktion. LG😊
von Anfang 1973 - 1974 fuhr ich einen NSU 1200 TT (ein Ring von den Audi-Ringen), 65 PS, knapp 160 km/h Spitze, 685 kg Leergewicht und andauernd riss mir, beim anfahren, eine der Antriebswellen ab. Ich habe damals noch selbst an meinen Autos geschraubt und habe die jeweils immer selbst gewechselt. Nach dem dritten Bruch etwa, hatte ich immer 2 neue Wellen an Bord gehabt und war schon so eingespielt, dass ich sie dann immer an Ort und Stelle, unterwegs, ohne Bühne oder Wagenheber am Straßenrand gewechselt habe.
Was hat denn NSU mit der Auto Union, da wo Audi sich das geklaut hat, zu tun ? Genau, gar nichts.
@@altblechasyl_cs2093 Soweit ich weiß ist dies einvernehmlich ein Zusammenschluss der 4 Firmen
@@Lennon1952 Aber was hat die NSU damit zu tun ?
@@altblechasyl_cs2093 Aus Wikipedia :
1969 fusionierten NSU und die Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG die 1985 in Audi umfirmierte, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.
@@Lennon1952 1969 war die Auto Union AG bereits seit 21 Jahren liquitiert...
Nochmal gut gegangen😂😂😂😂,Top Video
Das Polfett gehört nicht auf die Batteriepole.
So ist eine Schicht Fett zwischen den Metallen und der Wiederstand wird höher.
Bei hohen Strömen brennt das Fett weg!
Das Polfett gehört auf die Übergangsstelle, wo der Pol von innen aus der Batterie kommt, dort wo meistens die blauen ausblühungen sind.
immer wieder unfassbar wie ruhig Toyota Motoren in dem Alter noch laufen, kaum Vibration, keine Drehzahlschwankungen wie bei anderen
wie unfassbar es ist das wenn mal ein Japaner drinne steht es nie grössere Probleme sind seondern meistens Teile die schnell und günstig gewechselt werden können...
.....und vor allem ein Vierzylinder
Mein Hyundai Lantra wurde gerade 30 ,Bj. 94 mit 210.000km, jetzt hab ich ihm neue Stoßdämpfer gegönnt. Und die 4te Batterie für 45 Euro von Varta.
Ausser Verschleissteile(Bremsen, etc.) alles ok. Motor noch von Mitsubishi(Orion).Nach 20 Jahren einmal vom Fachbetrieb schweißen lassen am hinteren Radkasten unten.
Und 1mal ne neue Kupplungscheibe.
Das ist noch ein Auto, wo Ersatzteile günstig und einfach gewechselt werden können. 😊😊😊 Super Fahrspass und bequeme Sitze, auch hinten, mit grosse Kofferraum. ❤
123.000 km ist doch keine besondere Laufleistung.
Alle Autos, die ich in meinem Leben hatte, hatten zwischen 270 und 380 t.km auf der Uhr (alle VW und Skoda).
Von Verschleißteilen abgesehen, brauchte der Golf II mal ein neues Getriebe und auch ein Gleichlaufgelenk, der Touran eine LiMa, einen Nockenwellensensor und einen Kat, weil Kabel zur Lambdasonde durchgescheuert waren und das war´s eigentlich.
Wachst du manchmal mit feuchter Hose auf weil du von Toyotamotoren geträumt hast?
T-Shirt Idee: "Das hab ich ja noch nie gesehen"
Das gefällt mir, und spricht Bände.
Könnte Holger jede Folge anziehen 😅
Und: "... woran hat's jelechen?"
@@53-herbie39 "Und zu Hause so?"
@@fahnleindieselschweif5022 Och Jo, Danke! 😂
Der Keilriemen von meinem Tiguan ist mittlerweile 10 Jahre im Einsatz und sieht aus wie neu.
Ich sprühe den Keilriemen als auch den Generator mit seinen Umlenkrollen 1x im Jahr mit Silikonöl ein, bei laufendem Motor alle Bauteile ordentlich mit Silikonöl einsprühen, keine Angst, der Riemen rutscht nicht durch.
Das Silikonöl sorgt dafür das der Riemen schön elastisch bleibt und dem Generator scheint es auch nicht zu schaden, der bekommt auch immer eine ordentliche Ladung ab sowohl die Freilaufrolle als auch das Innenleben vom Generator.
Nichtsdestotrotz kommt man um den Wechsel nicht drum herum. Alleine weil auch Wapu und sämtliche Laufrollelager mit der Zeit einfach aufschlagen und man eine Panne bzw Motorschaden damit riskiert.
Ich mache das jedes halbe Jahr beim Reifen umziehen.
Das Polfett wurde falsch aufgetragen, Fett ist ein Isolator. Eigentlich wendet man das Fett nur auf die verschraubte Polklemme an, damit die Klemme nicht vergammelt. Ihr habt so also einen großen Übergangswiderstand
Du hast vollkommen Recht
das brauchst du den schraubern nicht erzählen die sind alle beratungsresistent. ich möchte nur wissen wer es ihnen so beigebracht hat.
joa und das bei 2 Meister zu sehen ist schon Fatal, denn so wird das Polfett bei meisten nicht erfahrenen Anwender angewendet...
Unsinn, beim Zuschrauben wird das Fett an der Kontaktstelle verdrängt.
drauf 💩, macht eh jeder 🤫
Da habt ihr ja echt Glück das ihr so oft am Tag beliefert wird bei und kommen die 3x am Tag unsere liefer ranten
Mal ein Toyota bei euch, ne Seltenheit!
Die 5.000.000 habt ihr bald....😊 Gruß aus dem Ruhrpott
Ich hatte das Problem mit der Antriebswelle Anfang der 1980er Jahre in der Türkei an meinem geliebten Renault 16 TS. In Ermangelung eines Ersatzteils wurde das in der Werkstatt in der Nähe von Izmir geschweißt. Kostete damals 25 DM und hat ewig gehalten. Keinerlei Unwucht. War sensationell.
Wahnsinn mit der Antriebswelle, hatte dies damals an meinem 5 Jahre alten Polo 9N. Habe Euch diesbezüglich eine Mail mit ein paar Bildern geschickt. Viele Grüße Christoph
Ja, wie heute mit Fahrzeugen umgegangen wird, ist schon der Wahnsinn!
Wie betreuen die ganzen Spezialfahrzeuge da nur wir die ganzen Spezialwerkzeuge dafür haben.......Holger in seinem Element 🤣🤣🤣
Der Riemen war schon bis zum Ende gespannt, ein neuer währe da angebracht.
Schönes Model X auf der Hebebühne.
das ist ein Standard Model X. Nichts aussergewöhnliches. Nach 8 Jahren kannst du den auf dem Schrottplatz abstellen.
Richtig, und die übrigen Rollen usw prüft man auch gleich bzw tauscht sie aus ;)
Danke auch an euch für euren Einsatz bei der NMS, für das Foto und natürlich die ganzen Videos hier. War super euch das auch mal persönlich sagen zu können. 👍👍
Gerissene Antriebswelle hatte ich auch schon. Original war ausgeschlagen, also neue rein. Dummerweise günstig gekauft. Beim Berganfahren dann "PENG". Zum Glück konnten wir ihn dann am Berg auf den gerufenen ADAC-Abschlepper drauf rollen lassen 😀
Welche Marke war denn die billige Antriebswelle? Weißt du das noch?
"Marke" zu kaufen bringt auch nichts, die für den Audi A2 1,4 Benziner angebotenen Antriebswellen, linke Seite, passen fast alle nicht, obwohl z.B. SKF. Die sind alle nur 505 Millimeter lang, mithin 20 Millimeter zu kurz.
@@joshuagrams8033 Ne, das kann ich leider nicht mehr sagen, sorry.
Polfett aber nicht auf den Pol schmieren und dann die Verbinder, Polfett ist nicht leitend und macht einen Übergangswiderstand. Erst verbinden, dann Polfett außen drum.
Genau so hab ich es auch gelernt.
Tolles und lustiges Video
18:34 es muss nicht zwangläufig eine neue Welle sein es reicht nur das Kreuzgelenk neu zumachen!
Wenn du das einzeln bekommst, ja...
Klar bekommt man die Gelenke auch einzeln. Aber so eine Welle geht halt einfacher zu tauschen.
Diese Gleichlaufgelenke (Kreuzgekenke gabs schon beim Trabant Mitte der 1980er Jahre nich mehr) gibt's an jeder Ecke. Ein Tausch will aber wohl überlegt sein. An ner Welle für ein paar hundert € kann ich mehr "gutmachen", als an nem Gelenk für max. 70€ (wobei ich nichma glaube, dass das so teuer sein muss), was ich noch ne viertel oder halbe Stunde ab- und aufpressen muss. Deswegen schraub ich lieber selber. Isso.
Das Gleichlaufgelenk von MEYLE kostet 33 €, eine komplette Antriebswelle kostet etwas mehr als das 3-fache, nämlich 103 € auch von MEYLE.
Du könntest von einem Querlenker auch nur das Lager tauschen (20€) oder den ganzen Querlenker (120€). Mit arbeit kostet der Tausch eines Lagers dann aber fast 120€ sodass man bei solchen Fällen das ganze Teil tauscht. Wie auch oben.
um die Pole von Autobatterie zu säubern gibt so ein schönes drehbares Teil, habt ihr sowas nicht?
Du meinst eine Batteriepol- und Klemmen-Reinigungsbürste? Aber die müsste man sich holen, den Schraubenzieher hat man eingesteckt. 😉
Auch Polbürste genannt.
sowas nennt sich Drahtbürste!
Das Ding heisst Batteriereiniger-Reibahle für die Klemmen und die Pole.
Wenigstens mal ein Stück Schleifpapier in die Hand nehmen, also wirklich! //
Pakistani Truck würde DAS wieder schweißen ,die können das .Ich feiere die Buben was die alles reparieren ist einfach der Hammer . Chapeau
4:10 Am einfachsten etwas Silikonspray an die unterschiedlichen Rollen und Aggregate hineinspritzen, sobald das Geräusch an einem dieser Orte weg ist, weiss man ganz genau, welches Anbauteil es ist, habe ich schon unzählige Male erfolgreich gemacht. Meist ist es entweder der Alternator oder dann die Keilrippriemen-Spannrolle.
Die Hülse so zurück zu klopfen ist Murks.
Die Originale Schraube ein bisschen lösen dann ein paar gezielte Schläge auf den Schraubenkopf und dann passt das
Kann aber passieren, dass damit die Oesen / Ohren am Generator abbrechen.
@@blockbertus
Das ist mir noch nie passiert
ja und dann , das ist doch fast das gleiche wie mit dem Hammer, das es abbricht??
@@ulmanito5237
Das Material und der Gewindeansatz werden zermackt bei der Methode
@@KreidlerRsfan79 hä, wie jetzt
Abgerissene Antriebszapfen hab ich schon 3mal gehabt. Einmal VW Passat beim Schwager, vorher 2mal am Galaxy von meiner wilden Nichte.😂
Zum Glück konnte Aljosha sich mal wieder hilfreich einmischen.
Wo ist denn die Absperrung für das Hochvoltfahrzeug? :)
😋
Ein richtiger Klugscheißer
wenn man nur Bremsen wechselt braucht es doch keine Absperrung. Oder doch?
@@SunnyFLBoyDie wird immer benötigt. Auch wenn nur die Wischerblätter getauscht werden.
Im Gegensatz zu den Theoretikern in der Gesetze- und Verordungenerstellung wissen die Leute aus der Praxis halt wie es geht und was sie machen. ;-)
Bei der abgerissenen Antriebswelle, Glück dass die nicht mehr zerschlagen hat und dass die Radnabe drinnen geblieben ist. Der Achsstummel hält ja die beiden Innenringe vom Radlager zusammen (bzw. die Vorspannung vom Lager) und die Radnabe drinnen (neben der Presspassung).
Kurz vor der 3/4 Million 👍🏻🙃😁🤣
Ganz ehrlich vermisse ich in der letzten Zeit die spannenden Fehlersuchen und die tollen Erklärungen.
Mit Gartenschlauch, Luftballon und Kaugummi. Den tausch einer Lichtmaschine und einer Antriebswelle ist für mich nicht so spannend….
. . . draußen auf dem Hof steht "glaub ich" wieder der "schweitzer" PRELUDE(rot) ??!! - sehr cool!!!! ♥HONDA♥
Macht doch mal ein paar Videos aus Jürgens Werkstatt. Wäre auch mal interessant ! 😊
Cool, wie leicht sich beim Toyota der Keilriemen spannen lässt und die Lichtmaschine ausbauen lässt. Bei vielen Autos dauert das wechseln einer Glühbirne länger😊
Warum nicht auch am Pluspol des Generators etwas Polfett (Vaseline) anbringen? Ihr habt schon in zahlreichen Videos gerade diese Anschlüsse als Fehler gehabt. Die Batterieklemme hätte sich auch über eine gewissenhafter Reinigung vom Grünspan gefreut. Rundmessingbürste in den Akkuschrauber reinigen ist besser als mit dem Schraubenzieher rum kratzen!!!😮😮😮
Gure Anmerkung. Polfett ist eigentlich immer ein Muss, aber mit Elektrik haben es die beiden nicht so!
Das habe ich 1978 erlebt, da war ein Arbeitskollege mit seinem VW und er gab immer Vollgas, wenn er vom Hof fuhr und die Räder drehten immer durch. Da ist dann auch die Antriebswelle abgerissen.
Respekt für die spenden....
18:33 der kriegt ne neue Welle? häää??? 🤣 Außengelenk reicht doch...
Aber kurioser Fall. Hab ich auch noch nie gesehen, bei keinem Fahrzeug.
In einer Werkstatt wo der Stundenlohn hoch ist, ist es einfacher die komplette Welle zu tauschen. Es können ja auch noch Schäden vorhanden sein.. Ich würde immer die kompletten Teile wechseln, insofern man noch länger fahren will....
Wenn du eins bekommst...
Ich glaube ich hatte sowas mal 1971 bei einem Ford Cortina, nachdem ich ihn in einen Schraubstock eingespannt hatte um aus dem Matchbox-Auto einen Unfallwagen zu machen. 😛
@@altblechasyl_cs2093 klar, ist VW Standardtechnik vom Golf oder Polo und nix A2 spezifisches
Lichtmaschine: Wie wärs, wenn man sich einen passenden Durchschlag bauen würde, diesen durch die gegenüberliegende Bohrung fädelt und die Spannhülse damit hinausschlägt? Oder man könnte dann damit auch zu einer Handpresse gehen und die Hülse so wieder auspressen. Dann braucht man auch nicht mit dem Hammer die Hülse zu deformieren, nur so als Idee!
Beim Batterie abmachen minus beim anschließen plus zuerst drauf,
Eselsbrücke
beim abmachen , was wegnehmen , MINUS zuerst
beim anschließen , was dazu geben, PLUS zuerst
2:37 Hans-Jürgen auf dem Weg zum TÜV-Prüfer. "Ohne festgestellte Mängel" 😅
Der A2 - ein tolles Auto!
Zahnriemen alle 100k wechseln zu müssen, ist nicht toll. Die Kette(n) in meinem 2012er 325d 150 kW halten jetzt schon 468.000 km und wohl noch ein paar weitere.
der hässlichste Audi aller Zeiten
Klingt wie ein gelöster Magnet der schleift, aufmachen, neu verkleben und schmieren und dann läuft das Teil wieder.
Holger, das heißt doch nicht "Ständerwicklung".
Es gibt in einem Motor/Generator einen Rotor und einen Stator. Deshalb ist des die Statorwicklung.
Und wenn da schon eine neue LiMa reinkommt, dann könnte man die Batterieklemmen mit einer Drahtbürste (Akkuschrauber) ordentlich reinigen oder um 5€ ein neues, schönes Messingpaar spendieren....
22:04 😂 nach Fest kommt AB oder wie? ❤
Man muss doch auch mal beweisen das man im Männercamp war 😂
Drehmoment! 😁
besten dank...
,,,,,"Zement", sooo gut, Herr Faul......
Der laie wundert sich aber polfett kommt nicht auf den Pol sindern auf den übergang gehäuse zum Pol hin. Soll ja das ausgasen von mikrospalten verhindern. Da wo die doks das hinschmieren hat das nicht viel sin. Oder leitet neuerding metall-fett-metall am besten ?😅
Es gibt auch Polfette, die leitend sknd und den Kontakt verbessern. Daher kann man gewisse Fette auch vor dem Anklemmen an Pol und Klemme auftragen.
genau genau !! das dachte auch sofort.du kennst dich aus .Fett isoliert sonts nichts, war bisschen entäuschend für mich das zu sehen!!! das müssten die Herren vom Prüfungsausschuss aber wissen.!!!!
@@rob9514 absoluter Blödsinn leitendes Fett gibt es nicht
@@rob9514 Genau Z.b Zündkerzen Fett bei Mercedes.
polfett ist genau dafür nicht da. kontaktspray oder paste zwischen pol und klemme aber niemals so mit dem fett
normalerweise, beide Seiten gut sauber machen und gar nichts hinmachen, wenn die klemme drann ist kann man oben das blöde Fett ja bissle draufschmieren. Ich fahre seit 48 Jahren Auto habe noch nie was hingemacht . der Kontakr war immer gut
@@ulmanito5237 wenn du in der Nähe vom Meer lebst dann hättest du gemerkt wie schnell das Auto rostet
Herzlichen Glückwunsch für den Absatz vom 2645€ bei den steuern
Es ist einfach wunderbar zu sehen das andere Menschen denen es nicht so gut geht unterstützen kann mit einer kleinen Spende. Mein sorge gilt aber wie soll es in Zukunft für uns aussehen, wenn die nach und nach das Bargeld abschaffen werden ? Dagegen müssen wir uns wehren und zwar mit allen Möglichkeiten die uns zur Verfügung stehen. Den nur Bargeld ist auch ein stück gelebte Freiheit.
13:30 "so viel Kraft hat der doch gar nicht" 😂
Der Fahrer hat vermutlich bei 160 auf der Suche nach dem 6. Gang den Rückwärtsgang eingelegt 😂
Gerade gehabt bei einem Golf v mit der Antriebswelle. Auch noch nie gesehen, zumal die Welle erst 2 Wochen alt war und kein Billig kram.
Super Video, den Audi kenne ich der hat 1200 PS😅😅
Das mit der Antriebswelle hatten wir bereits 2x an ein und dem selben Auto. Einem Polo 9n mit 86PS. Erst war die Beifahrerseite dran, gut nen Jahr später die Linke Seite. VW hat den Fehler auf die breiten Reifen auf den 18" Felgen geschoben, dummerweise wird das Fahrzeug Serie mit der Gleichen Reifenbreiten ausgeliefert da es sich um einen Fun/Cross handelt.
Umgang mit dem Fahrzeug ist viel entscheidender.
Beim Einparken nicht gegen oder über den Bordsteinfahren, Bodenunebenheiten langsam überfahren, wenn man die Fahrrichtung wechselt, immer zuerst das Fahrzeug zu Stand bringen, usw.
@@howie4285 Kann ich komplett ausschließen, das es an solchen sachen lag. ich hab die wellen auch prüfen lassen. Es waren in beiden defekten Wellen Lunker drin.
An einer Antriebswelle...Der Kopf abgerissen....??OHA!! Krass...Kenne ich nicht..Habe ich auch ehrlich gesagt,noch Nie von gehört...Wirklich krass!!
@16:00 Dies geschieht häufig, wenn der Fahrer des Fahrzeugs in ein Schlagloch stößt. Einige Straßen auf der Welt sind in einem sehr schlechten Zustand. Wenn Fahrzeuge in ein sehr tiefes Schlagloch fallen, kann dies nicht nur zum Bruch bestimmter Teile des Fahrwerks, sondern auch der Reifen führen kann danach Probleme haben, nicht zu vergessen, dass die Stoßdämpfer kaputt sein können.
Es kann jedoch zu schwerwiegenderen Schäden an diesem Fahrzeug kommen, da es über einen Vorderradantrieb verfügt. Es kann auch zu Schäden in der Nähe des Motors kommen. Ich habe auf der Fahrerseite unter dem Fahrzeug ein Ölleck festgestellt. Es sieht so aus, als ob es mehr Schäden am Auto gäbe, als man denkt abgeschrieben
Auf der Welt ,oder meinen Sie mit Welt Deutschland.?
Es sollte ein trockengelaufendes Lager sein, denn elektrisch kommt ja Leistung.
Früher hat man so etwas neu gelagert und gut.
Heute ist ja der Umweltschutz sehr wichtig, da machen wir gleich die Lichtmaschine jomplett neu und werfen die alte auf den Schrott.
Macht ja Sinn.
@@kraftfahrer85Würde wetten das ist ne Refurb...
@@altblechasyl_cs2093
Wass ist das?
Bin schön älter und verstehe nicht, was Du mir sagen möchtest!
@@kraftfahrer85Das heißt ein Überholter Generator.
@@danielgreaff2075
Zu meiner Zeit sagte man Reperaturaustausch dazu.
Aber nein, das will man dem Kunden nur so verkaufen.
So etwas gibt es wie bei der einer Lichtmaschine heute nicht mehr.
Moin aus Jemgum Ostfriesland.
dieses ‘Männercamp‘ klingt sehr nach esoterischem Geschwurbel, oder täuscht das ?
Klingt so nach Männer in Unterhosen ums Feuer tanzen....
Ne, ne, da werden garantiert auch mannbarkeits Riten gepflegt.😁
Schau Dir mal das Werbevideo dazu an: Einfach lächerlich, aber bei einer Teilnahmegebühr von rund 1.400 Euronen verdient da einer ganz prächtig daran.
Stuhlkreis Holger😂😂. Lächerlich.
Die leihen sich von Till die P-Kanone und spritzen damit Schaum am Lagerfeuer herum 😂
Kennzeichenleak bei 12:30
Bin mir nicht sicher ob das noch die erste Antriebswelle war, ab Werk wurden die Welle nicht nur verschraubt sondern auch geklebt. Da hieß es dann Welle und Achsschenkel ausbauen und hoffen das die hydraulische Presse es schafft die Welle aus dem Achsschenkel zu pressen. Bei meinem ersten A2 tdi stand kurzeitig, bevor die Welle mit lautem Knall rausgeflogen kam, ein Druck von über 20t auf der Anzeige!
Fahre zur Zeit einen Toyota C-HR mit 1,2 Turbo Motor und 230 tkm auf der Uhr wo von 180 tkm reiner LPG betrieb sind…..bis jetzt kein Ölverbrauch, kein Steuerketten gerappel etc.
Er bekommt alle 15 tkm neues Öl und gut ist.
Das einzige was der Motor ab Werk hat ist das nervige Beschleunigungsrucklen wenn man ihn mit viel Gas geben aus dem sogenannten Atkinson Modus holt in dem der Motor bei Teillast angeblich laufen soll.
Bin mal gespannt bei welchem km Stand etwas ernsthaftes Kaputt geht.
Lima Pfeifen hatte ich bei meinem Z3 letzte Woche auch, wurde bei Last aber leiser. War beim 4 Zylinder schön zu wechseln, und der günstigste E-Teil (Bosch) Preis war bei BMW direkt. Immer vergleichen.
Ich will mal anmerken, was da für ein hübscher Prelude steht o_o
Den Prelude BA4 sieht man öfter bei denen. Schönes altes Teil
Bei welcher Zeit steht denn der Vor-Lude?
@@fugelkusch3722 Da wo se zum Audi laufen mit der völlig intakten Antriebswelle
Der rote tolle Prelude ist wieder da
@@ZeorymerX9 Also mal ehrlich, nen BA4 ist das nicht ansatzweise. Je nach Motorisierung ist das ein BB6 bis BB9
Das ist der Toyota Verso R2. Ich fahre den Vorgänger R1. Meiner hat den guten 4 Zylinder Motor vom Hilux drin. den R2 gab es nur mit dem Schrott-Motoren von BMW. Service ist erheblich teurer, die sind empfindlicher gegen ALLES, und verbrauchen viel mehr. Vor allem ist bei den R2 alles von Bosch. Bei meinem R1 ist alles von DENSO. Das Zeug hält und ist reparierbar. Das alles macht den VERSO R2 zum ersten Toyota, bei dem man mit hohen Folgekosten rechnen muss und bei dem der Motor die Schwachstelle ist.
das erklärt, wieso der so mies läuft nach nur so wenigen KM :D
So ein Quatsch. Das ist ein Toyota Motor (2ZR-FAE). Die Diesel sind von BMW. Auf der Lichtmaschine steht auch Denso...
@@christianvogt9707 immer diese Fake News :P thx
@@christianvogt9707 Ich kann da kein DENSO lesen. Und meine Werkstatt des Vertrauens wird mir wohl kein Mist erzählen. Der muss ja wissen, wo welche Teile herkommen und verbaut sind.
Wenns ganz schlimm läuft, ist es so wie beim Mitsubishi Carisma, bei dem es Motoren vom Lancer und von Renault gab. Da musste man einfach Glück haben und hoffen, dass man den Lancer Motor bekommen hat.
Bei meinem Forester SF damals kam jeder 3. Motor mit Steuerkette. Die anderen hatten Riemen. Man verbaut halt, was da rumliegt.
Ich glaube, die Mutter, die den + Pol am Generator hält, ist nicht festgemacht worden. Bitte schaut es wieder nach! Zeitcode 22:17 wird die obere Schraube Handangezogen, 22:45 wird die untere Schraube angezogen, nicht aber die Schraube, die das Kabel festhält.
wechselt die Lima, aber den Riemen nicht?
Warum wenn der Riemen noch gut, ist doch quatsch.
@@Horrorcartoon Wenn man sowieso dran ist kann man das 6 euro teil auch gleich mitmachen.
@@quackmoor Sehe ich nicht so, gerade in einer Werkstatt ist es schwer dem Kunden zu erklären, das einfach noch teil einfach so ausgewechselt wurde, nur mal so weil man dran war. wenn man das selber macht logisch, würde ich machen.
Da der Riemen meistens so alt ist wie die Lima, Empfehlung wechseln.
@@uwerabe1270 ja das siehst du so, aber wie ich schon schrieb, es ist eine Werkstatt kein Hobby Betrieb, wenn da alles einfach nur mal so gewechselt wird, ja weil es alt aus sah, oder weil wir gerade so ran kamen, wie willst du das dem Kunden erklären wenn aus 500 Euro plötzlich 700 oder 900 werden? weil einfach mal so, och ich dachte mal. Das geht nun mal nicht.
Hab' ich bei dem Toyota was versäumt? Die Drehzahl schien am Ende zu schwanken und ein tickerndes Geräusch war da das vorher nicht da war?
Eine Werkstatt ohne Drahtbürsten (in jeglicher Form und Grösse) !
Ich mag eure Video, aber als ihr mit dem Werkzeug beim Spannen der LiMa über das Plastik des KFZ gerutscht seid und das mehrfach wurde mir echt schlecht, ganz davon abgesehen dass es im Video so aussah als würdet ihr versuchen die Schraube, die ihr nach dem Spannen des Riemens festzieht, abzureißen.
Min 3:20... alte Lichtmaschine, min 28:55 neue Lima...ich bin der Meinung dass der Motor sein Jaulen nicht wirklich verloren hat, sie waren nur mit dem Mikrobweiter weg😂
Der Stammkunde mit seinem Honda Prelude ist ja auch wieder da
Drehmoment für die schrauben ?
Tolles video.aber warum macht ihr beim schrauben anziehen immer so komische Geräusche. So dick sind die Schrauben doch nicht 😂
Das Alter, das Alter!... Bin auch 79 alter Mechaniker🥵😝
Erinnert mich an Spulenpiepen, der toyotoa
Mit wieviel Drehmoment geht ihr denn an die Schrauben der Lichtmaschine? Das ist doch kein Zylinderkopf.
nach fest kommt lose.
M8 in Alu ca. 25Nm.... Krafttraining kommt im Männer-Camp, danach quält sich Holger für die 25Nm nicht mehr so😂
@@hagenalf Das Selbe dachte ich mir auch🤔😨
Mir hat in meiner Ausbildung mal ein Geselle zeigen wollen, wie er sich mit einem großen Schraubenschlüssel und einer Autobatterie eine Zigarette anzündet. Er hat mit dem Schraubenschlüssel die Pole der Batterie überbrückt und wollte sich am glühenden Schraubenschlüssel die Zigarette anzünden. Der Schraubenschlüssel hat mit den Polen eine feste Bindung hergestellt und wollte diese nicht mehr lösen. Wir haben fluchtartig die Werkstatt verlassen, bevor die Batterie explodiert ist und der Geselle hat seinen Arbeitsplatz verloren, aber zumindest wurde keiner verletzt.
Hat er die Zigarette an bekommen?
@@Mylo8180😂😂 die frage habe ich mir auch gestellt 😅😅
Hahaha Ich war mit meinem MB 190D Heckflosse viel unterwegs der hatte eine große Hagenbatterie die ich bei den folgenden Autos immer wieder eingebaut habe wenn genug Platz war und hatte viele Jahre gehalten bis beim Schrauben, die Batterie war ausgebaut sowie Kühler Lichtmaschine, ich musste an den Ruckdämpfer und Riemenscheibe an der Kurbelwelle, beim ablegen von einem schönen Hazet Ringschlüssel 34er nicht aufgepasst und ist vor meinen Augen verdampft!!! Der flüssige Stahl spritzte in der Gegend herum und hat den Reifen auf der linken Seite vorne etwas beschädigt😂meine Hose und leichte Verbrennungen an den Beinen. Der Akku war etwas viel bauchiger😂aber nicht hochgegangen und leider hinüber nach ca 20 Jahren. Grüße aus dem schönen Schwarzwald
😂😂😂😂😂
Mega Kompliment an Toyota für die stabile Ausführung lol Jürgen die Lima kommt nicht von Toyota!!!
Das mit der Antriebswelle hatte ich selbst mal bei einem Mazda 323. Nur war da was locker bei der Antriebswelle im differential / Getriebe und nicht abgebrochen. Auf einmal gings nicht mehr vorwärts 😂
Das selbe hatte der Audi a4 von meiner Frau ( 2.0 aus 2002 ) Als sie heim Fahren wollte und die Fahrstufe D ein legte ging es nicht mehr vorwärts . Hinfahren Abschleppen und am nächsten Tag nachsehen einfach Abgerissen !!! .Erstausrüster Quali.
neu bestellt und eingebaut . Das sind zwei teile der Bolzen und die Lagertasse und die werden heiß Verschweißt
Was sagte Audi ? O Ton Des Meisters : das gibt es nicht hab ich noch nie gesehen 😂😂😂😂 Mfg 👋
1:15 2.645 € Spende für "Eisvogel" das ist gerade ein klein bisschen weniger als meine monatliche gesetzliche Nettorente. Dafür musste ich 47 Jahre arbeiten und kräftig in die Rentenkasse einzahlen, hier kommt es in 3 Tagen zusammen. Hochachtung
Hochachtung für deine Rente, die hätte ich gerne
@@KlausPhilippines @user-ke1jm8tz2m Hatte mein ganzes Arbeitsleben als Handwerker in der weltgrößten Chemiefirma verbracht und die hat uns nach Chemie-Tarif sehr, sehr gut bezahlt. Pro Jahr im Schnitt Beiträge für 1,75 Rentenpunkte gezahlt, zuletzt fast 2 RP erhalten. Dazu noch eine gute Betriebsrente. Die, die heute dort arbeiten kommen nicht mehr in diese Region. Die Überverdienste die ich noch hatte und als Besitzstand behielt, gibt es schon seit über 20 Jahren nicht mehr. Die heutigen kommen noch etwa auf 20 - 25 % über Tarif.
@@KlausPhilippines Schade, dass mein Kommentar nicht angezeigt wird. Der würde diese Rente erklären.
@@Lennon1952 Ist ok, ich kenne auch einige Leute, die eine fast genauso hohe Rente haben, warum auch nicht, wer viel vorgesort hat, dem sei es gegönnt.
@@KlausPhilippines Neuer Versuch. Ich war ununterbrochen bei der weltgrößten Chemiefirma und wurde sehr, sehr gut bezahlt. Anfang des 20. Jahrhunderts, auch durchs Internet und durch unsere Gewerkschaft, wusste ich, dass ich in Höhe eines durchschnittlichen Ingenieurs bezahlt wurde. Im Werk wurde ich als spezialisierter Fachhandwerker geführt.
Der Holger sollte bezüglich des Drehmoments an Schraubverbindungen nicht immer so übertrieben.
Der nächste braucht immer einen Hammer wenn er die Verbindung lösen muss😂
Ist das Normal das das Spannteil bei einer neuen lichtmaschine bis zum Schluss angezogen wird 28:02 ? Da kann man ja später gar nichts mehr nachspannen.
Da wäre wohl ein neuer Riemen fällig...