15000km pro Ãlwechsel. Bei angenommenem 3000u/min bei 130km/h sind das ungefÃĪhr 115 Stunden Motorlaufzeit. 115 Stunden sind 6900 Minuten. 6900 Minuten bei 3000u/min entpsrechen 20.700.000 Kurbelwellenumdrehungen. Grob gesagt ist ein Ãlwechsel alle 21 Millionen Kurbelwellenumdrehungen sinnvoll ;)
Pro Kurbelwellenumdrehung fÃĪhrt ein Zylinder 1x hoch und einmal runter. Bei sagen wir mal 80mm Hub sind das 16cm pro Umdrehung 16x 21Millionen sind das 348Millionen cm oder 3,780,000m oder 3780km die so ein Kolben zurÞcklegt.
Also, das mit Rechnen, vor allem im Kopf, haben die beiden nicht drauf, 6000 Umdrehungen pro Min. sind an der Kurbelwelle, und 2 Umdrehungen pro Arbeitstakt. AuÃer bei 2Taktmotoren.
Das stimmt, allerdings glaube ich meinte er das anders als er es sagt. Ich glaube er meinte damit das der Kolben die Stecke zweimal zurÞck legt einmal runterwÃĪrts und einmal hochwÃĪrts bei einer Umdrehung. Bei 15:55 erklÃĪrt er es ja richtig und JÞrgen ergÃĪnzt das der Weg also zwei mal zurÞck gelegt wird.
26:24 natÞrlich lohnt sich das bei nem Starlet, hab das schon selbst gemacht und festgestellt, dass das supereinfach bei den Dingern ist, solange es nur die Zylinderkopfdichtung ist. Hab dafÞr 3h gebraucht und insgesamt kosten von 24⎠gehabt. Also fÞr ne Zylinderkopfdichtung kann man bei einem p9 keine 4 stellig nehmen
hier is ja nur die frage ob's die ZKd ist oder gleich der ganze Kopf... bei der Wassermenge bezweifle ich es, das es "nur" die ZKD ist - der Knall den es gegeben hat als der Wasserstrahl aus dem 2.ten zylinder schoss war nciht grade ein blÃĪtterrauschen.
@@crashoverride6413 ja, beim schrotti um die Ecke bei mir gibt's nen Austauschmotor fÞr 500âŽ, der 83000km gelaufen hat. Und den Motor kriegst in ca. 4h komplett getauscht, da hÃĪngt echt nicht viel mit dran Also wirtschaftlicher Totalschaden ist der nichtmal, wenn der Motor komplett Fratze ist Btw: Getriebe hÃĪngt an diesem Austauschmotor gleich mit dran
@svenx1423 , dann sind wir schon zu zweit , was mich vor allem aufregt das die vom 100% wolf die 2te staffel nicht auf DVD Rausbringen , da verzichte ich lieber bevor ich RTL+ nutze.
Ich betreibe als Hobby den Modellrennsport, Buggy im MaÃstab 1: 8 Off Road. Diese Motren sind 2 Takt Motoren die bei uns im Wettbewerb mit 3,5 ccm Motoren im Buggy betrieben werden und mit Nitro Methan laufen. Diese Motoren erreichen je nach Einstellung eine HÃķchst Drehzahl bis zu 44.000 Um/min, dass heiÃt der Kolben wÞrde bei einer Drehzahl von 44.000 Um/min 733 mal die Sekunde hoch und runter gehen. Krass.
Hier schauen auch viele Oldtimerfahrer zu. Bei solchen Fragen ob man das Auto noch reparieren soll weil die Kopfdichtung durch ist stellt es einem Oldtimerfahrer die Haare auf. Man muss ja auch kein Auto wegwerfen wenn der Aschenbecher voll ist. Der wirtschaftliche Totalschaden sind einfach nur die StundensÃĪtze der AutohÃĪuser.
Den richtigen Schaden sieht man erst, wenn man alles ausgebaut hat. Wer weià ob nicht irgendwo der Zylinderkopf gerissen ist oder ein Kolben sich verabschiedet hat & die Zylinderlaufbahn jetzt krumm ist. weil Wasser lÃĪsst sich ja nicht verdichten. Da kann man sehr wohl, ganz schnell von einem wirtschaftlichen Totalschaden sprechen, weil die Ersatzteile deutlich den Wagenwert Þbersteigen.
Was wÃĪre denn deiner Meinung ein korrekter Stundensatz? Rechne doch einfach den Stundenlohn plus Lohnnebenkosten, plus Kosten fÞr die Werkstatt, Miete, Heizung, HebebÞhnen, Werkzeug und dann soll auch etwas Gewinn rausschauen. Bin schon gespannt. Deswegen kann man sich billige Allerweltsauto (Opel, VW, Toyota etc.) als Oldtimer nur leisten wenn man selber schraubt. Sonst ist es eben bei so einem Schaden wie der beim Toyota, ein Totaler.
@@peterpan7903Plus Risikozuschlag, da ein gewisser Anteil der Reparaturen nicht erfolgreich ist. Plus Gemeinkostenzuschlag fÞr Mitarbeitende mit TÃĪtigkeiten nicht direkt am Fahrzeug und alle Kosten die ein Betrieb nun mal hat.
@@peterpan7903 ja gut, die Nebenkosten haben ja auch die anderen Branchen im Handwerk aber die Stundensatzmultiplikation mit den aufgeschlÞsselten Positionen fÞr jede einzelne TÃĪtigkeit anstatt mit der tatsÃĪchlichen Arbeitszeit ist inzwischen schon schlimmer wie beim Zahnarzt als Privatversicherter. Eine faire Rechnung wÃĪre ein fester Stundensatz wie im Handwerk Þblich und je nach Reparaturdauer abgerechnet.. so wie es jahrzehntelang auch funktionierte. Wenn man sich natÞrlich einen Autopalast hinstellt wo auf MarmorbÃķden die Neuwagen herumstehen, muss das beim Service wieder reingeholt werden. (Ich meine damit aber nicht Euch oder die normalen WerkstÃĪtten die leider immer weniger werden).
Ich finde es Immer wieder sehr interessant, wenn ihr so Sachen auseinanderbaut,und zeigt wie das alles funktioniert. Macht weiter so,freue mich schon auf das nÃĪchste Video gruss.ð
Hallo Herr Faul. Ich schaue euere Videos weil man daraus mehr lernt als sonst wo. Euere Methode der Diagnose hat mir schon sehr geholfen. Es ist schon vorgekommen das ich den gleichen Fehler beim Hobbyschrauben gehabt habe.
"ein Kurzschluss also ein Ãbergangswiderstand" Seit wann sind das Synonyme? In Wirklichkeit ist ein Kurzschluss doch wohl das Gegenteil von einem Ãbergangswiderstand, der bei schlechtem Kontakt an einer Stelle auftritt, wo der Strom eigentlich widerstandslos fliessen sollte, oder?
Meine alter Herr hatte damals auch 6000 umdrehungen drauf gehabt. Aber das war damals mit einem Toyota Carina E auf der Autobahn mit 200 KMH Geschwindigkeit.
Uns, mir, macht nicht nur das zuschauen SpaÃ, sondern auch die Erkenntnis das man durch Euch viel lernen kann. Nicht nur als Hobbyschrauber, obwohl man bei den heutigen PKW ja nicht mehr allzu viel selber schrauben kann. Auch lernt man von Euch und auch Ihr lernt ja auch wie unkompliziert und kostengÞnstig repariert werden kann, wenn man sich MÞhe gibt, um das Problem zu finden und zu lÃķsen denn nur so kann man Vertrauen zwischen der Werkstatt, also Euch, und dem Kunden aufbauen und erhalten, und nicht sofort die Teile tauschen, weil es fÞr manche WerkstÃĪtten lukrativer ist und nicht so zeitintensiv.
Ich bin hoch erfreut Þber dieses Video. Ist mal wieder was richtig erklÃĪrt worden. Und es gab auch was zu lachen: Was ist "Drehzahl"? (4-Takt-Motor....) Warum Schrauben lÃķsen wenn ich eine "Sauerei" an dem zu prÞfenden Bauteil erzeuge. Oder eine "BlitzprÞfung" an einem Mini E-Motor. Die Sonderausstattung "Mit Wasserfontaine" kenne ich nicht - sieht aber gut aus (will ich aber nicht haben)! Und die Video-Aufnahmen. Suuper gut gemacht. Danke und macht weiter so :-)))
Ich schaue jedes Video von Euch weil es Spaà macht, ich mich wie in einer groÃen Familie fÞhle, weil es spannend ist und weil man so viel lernen kann!
Also MÃĪnner ich werde bald 70 Jahre und ich kann mich noch gut entsinnen das es Benzineinspritzer mit Wassereinspritzung schon von 40 50 Jahre gab , aber auch nur mit durchgebrannter Kopfdichtung oder Riss im Motorblock oder Kopf . Klasse Video von euch , schaue ich immer gern . SchÃķnen Gruà und macht bloà so weiter.
@@Fabian-f7n Hatte in Erinnerung, daà durch das Wasser und dessen Expansion im Verbrennungszyklus die ZylinderfÞllung erhÃķht wurde. Ist aber auch schon lange her...
Also ich hatte selbst einen Scirocco 3 BJ 09. 2.0 TSI. Ich hab jÃĪhrlich ca 6000 km gefahren. Dh. Alle 12.000km Service. Hab den Wagen jetzt vor einiger Zeit abgeben ( fahre jetzt einen V70 BJ 1997) Und die Kette hat bis zum Schluss kein Theater gemacht. Scheiss auf den Longlife Service. RegelmÃĪÃig machen und gut ist.
Die Kopfdichtung ist ein Folgedefekt. Zuerst verliert der KÞhler seine Lamellen, so ungefÃĪhr nach 25 Jahren, der Motor wird heià und die Kopfdichtung folgt. Kopfdichtung beim Starlet ist doch Kindergeburtstag.
Sehr interessant zu hÃķren/sehen mit der Steuerkette und dem Turbo am VW. Ich hab zufÃĪllig momentan genau die zwei gleichen Probleme an meinem A3 (1.4.tfsi), Steuerkette rasselt und am Turbolader ist das GestÃĪnge ausgeschlagen. Danke das ich es mal so ausgebaut sehen konnten und jetzt auch verstehe. Leider eine Krankheit bei dem Motor.
Bin auch Motorradfahrer und ab 6000 rpm fÃĪngt der Spass erstmal an.ð Seltsamerweise verkraften Motorradmotoren hÃķhere Dauerdrehzahlen meist ohne Probleme. Das muss man der Ingenieurskunst schon zugute haltenð. Mein Sportler verkraftet Drehzahlen Þber 11500 rpm ohne Probleme (korrekte Wartung vorrausgesetzt). Erstaunlich wie prÃĪzise die Mechanik, Einspritzung im Millisekundenbereich zuverlÃĪssig arbeitet. Wenn man darÞber nachdenkt kann man schonmal GÃĪnsehaut bekommenâïļð
@@manfredklitschke2645 mit dem Unterschied das ein Motorrad kurzhub und pkw in der Regel langhub hat, pkw braucht mehr drehmoment. Auch ist das Material im Motorrad viel leichter, weil die Kolben stangen usw. keine Tonnen ziehen mÞssen.
@@oliverschulze3926 stimmt genau. Das Zauberwort heisst: "mittlere Kolbengeschwidigkeit" die liegt bauartbedingt beim PKW tendenziell bei niedrigeren Drehzahlen schon hÃķher als beim Krad. Weil die meisten hochdrehenden Krad Motoren unterquadratisch ausgelegt sind.
Das kann man nicht vergleichen. Wie Vorreder schon sagt, ist Motor fÞr Motorrad auf Motorrad (oder sogar Go-Kart ;-)) abgestimmt. Selbst F1 Motor hat aktuell 18.000 Umdrehungen die Minuten (frÞher war es sogar bis zu 25.000) .... vielleicht sollte man Red-Bull vorschlagen, ein AHK am F1-Renner einbauen und mit WohnanhÃĪnger durch Spielberg ziehen zu lassen ðĪĢ
@@manfredklitschke2645 Schon klar, ÃĪndert trotzdem nichts daran wie oft die Ventile sich sich Ãķffnen/schlieÃen oder wie oft sich die Kurbelwelle dreht.
12:53 Falsch Meister, der Kolben geht 100 mal rauf und 100 mal runter. Also nicht 200 mal rauf und runter, sondern nur 100 mal rauf und runter. Das war frÞher wie heute das Gleiche, nur warum fallen heute die Motoren schneller auseinande? Weil man heute an Mterial spart und es immer billiger gebaut wird.
â@@GehtDiNixAn Was erzÃĪhlst du, seit wann werden Autos gÞnstiger? Alle technischen GerÃĪte werden mit der Zeit gÞnstiger und besser (technische Deflation), auÃer PKWs, die werden immer nur teurer.
Weil man heute bei allen Herstellern, nur noch Pfusch ab werk bekommt, fÞr sein ehrlich gespartes Geld ... alles absichtlich Obsoleszenz, es soll verrecken, damit der Hersteller Þber die Werkstatt noch Kasse macht. Alles andere sind Ausreden.
Eine geile Berechnung. So hab ich es noch gar nicht gesehen. Eine Wahnsinsgeschwindigkeit, die man sich nicht vorstellen kann. Aber die nÃĪchste, nicht unwichtige, Berechnung hat Holger gerade in den Raum gestellt. Bei der ErklÃĪrung des Steuerkettenspanners sagte er :"Das haben wir schon 30 tsd mal erklÃĪrt". ;-) Ich habe das mal durchegerechnet. Bei zwei Sendungen pro Woche (Urlaubszeit ausgenommen) bei der jedesmal dieses Thema angesprochen wurde, wÃĪhren das 288,5 Jahre. ;-) Ich habe von Beginn an euren Kanal verfolgt. Aber das wÃĪhre mir dann doch zu langweilig. Vielleicht bin ich nach dieser Zeit auch aus dem Alter raus ;-) Nichts fÞr ungut, macht weiter so :-) :-)
Vor allem der Starlet mit 4EFE Motor. Das ist das zuverlÃĪssigste Schwein, das ich kenne. Die ganze Karre rostet um den Motor herum ab, aber egal wie scheiÃe du den Motor behandelst- der lÃĪuft immer ohne Ãlverbrauch und liefert abð
Alter, sowas macht mich echt aggressiv, ich bin kein gelernter schrauber und schon selbst ne Zylinderkopfdichtung gemacht beim p8. Das hat 3h gedauert, und ich hab mir noch Þbel Zeit gelassen Kosten: 3h und 24âŽ
Eine ÃĪhnliche Turbolader Reparatur hatte ich vor 3 Monaten selbst an meinem Skoda durchgefÞhrt, allerdings nur damit er so lÃĪnge hÃĪlt bis das Ersatzteil da ist und ich zeit habe das ganze einzubauen. Bei mir war die Stange an der Druckdose abgebrochen, also HÞlse drÞber und an beiden enden angepunktet.
16:06 Nein, der Kolben macht den Weg nicht zweimal pro Umdrehung. Beim Viertakter zÞndet das Gemisch im Kolben nur bei jeder zweiten Umdrehung. Es bleibt bei 100 U/s und 100 mal rauf und runter pro Kolben bei 6000 U/min.
Ich habe es so verstanden, dass als "Weg" die Strecke zwischen den Totpunkten gemeint ist. Das wÃĪre dann mit "zwei Mal den Weg" korrekt. Einmal positiv (aufwÃĪrts) und einmal negativ.
Ich bin jedes mal wieder fasziniert, dass Verbrennungsmotoren Þberhaupt funktionieren. So hohe Drehzahlen und Belastungen an allen mÃķglichen Bauteilen und dann laufen sie in der Regel ihre 100-200.000 km ohne jegliche Probleme mit Wartung und der ein oder anderen Reparatur oft sogar >300.000km. Es ist extrem faszinierend. Gleichzeitig ist das aber auch der Grund, weshalb ich bei der ZuverlÃĪssigkeit einem Elektroauto deutlich mehr vertrauen wÞrde, da es einfach ein so viel simplere Technik ist!
@@QQ-kf7cs Ich sehe nicht so recht inwiefern die Elektronik ÃĪhnlich kompliziert ist. Ich meine der Aufbau eines E-Motors ist Unterrichtsstoff in der 8. Klasse oder so und da steckt man seinen Kreislauf aus Batterie, Motor und Kabeln auch in 2-3 Minuten zusammen :D Was am Verbrennungsmotor alles fÞr Sensoren dran hÃĪngen und was da alles elektrisch angesteuert wird. Da kannst du wirklich keinem ErzÃĪhlen, dass die Elektronik eines E-Autos ÃĪhnlich kompliziert ist.
â@@Vuxchender Elektromotor an sich ist auch,etwas anderes als vor 40jahren.Wenn du einen 50kw Motor von frÞher siehst,im Vergleich zu den jetzigen im elektroauto,dann war der Motor frÞher riesig.Heute jagd man 500A-1000A Þber frequenzumrichter,auf die motorwicklung Immerhin,ich kann sagen,ich hab einen 400kW verstÃĪrker in meinem Tesla. Hier ist das komplizierte die kÞhlung der Halbleiter und das BMS.
Das Baujahr und die Kilometerlaufleistung haben die Autodoktoren mit Absicht im Fall des alten Toyota Starlet nicht eingeblendet, damit deren VW Konzern Kunden nicht anfangen zu heulen ! ððĪĢðð SchÃķne GrÞÃe, ein seit 2009 sehr zufriedener Toyota Voll-Hybrid Fahrer ! ðĨģð Bin jedenfalls gespannt, was die Reparatur kostet, rentiert sich auf jeden Fall, wenn der Besitzer eh nicht viel fÃĪhrt ! ðð
No, no - nix Ãlwechsel alle 15.000 km - ich mach spÃĪtestens nach 1 Jahr; oder max. 10.000 km - whatever is earlier ! Hatte in 46 Jahren mit meinen Kfz nie Probleme. Dank auch guter MotorÃķle.
Ich bin Kfzler und habe heute auch eine Steuerkette an einem Polo (1.2l) gemacht... der hatte 138.000Km SchÃķne Arbeit soweit... Pflege ist halt wichtig. Ich wechsel so alle 7-10.000 Km mein MotorÃķl. Und jeden zweiten Service auch Getriebe, Differienzial, VerteilergtriebeÃķl. Wer gut schmiert, der gut fÃĪhrt ð
Hallo Autodoktoren. Ein wunderschÃķnes Video. Da lernt man jedes mal was dazu. ðŊð Sogar das rechnen.ðð DankeschÃķn. GÞnter Aus Ostfriesland.
Der Kolben wird auch pro Umdrehung der Kurbelwelle zweimal vom Stillstand auf ca. 15m/sek beschleunigt und wieder zum Stillstand abgebremst. Dabei enstehen KrÃĪfte die mehreren Tonnen entsprechen und am Pleuel ziehen.
Wenn ich einen wassergekÞhlen Motor ohne ausreichende KÞhlung lÃĪngere Zeit fahre. Wird jeder Motor frÞher oder spÃĪter kaputt gehen. Egal von welcher Marke
Ich fahre ne 2008er Vectra mit dem 2,2L direct Bohrung95xHub86mm. Und der dreht bis 6500 bis der Begrenzer kommt. 6500/min 108,1/3/s Das ganze mal 0,086m ~9,32m x2 weil hoch und runter/Umdrehung nach ~18,6m je SEKUNDE was der Kolben an reiner Wegstrecke zurÞcklegt WAHNSINN!!
RPM beim Motor ist die Kurbelwelle. 200mal Kolben rauf und runter in der Sekunde, ð der Kolben wÞrde glatt aus dem Motor fliegen. Es sind nur 100mal, ist doch kein Arbeitstaktmesser.
@@oliverschulze3926 Das ist richtig wie Holger es erklÃĪrt hat, das "der Kolben geht zweimal rauf und runter" von JÞrgen stimmt aber nicht. Der Koben geht pro Umdrehung einmal rauf und runter, von den Umdrehungen sind bei jedem Kolben nur die HÃĪlfte Arbeitstakte.
@@christianj.3082 richtig 1 Kurbelwellenumdrehung ist ein Tak (OT nach UT) fÞr Kolben 1+3. Bei der 2. Umdrehung dann Kolben 1+3 von UT nach OT und 2+4 OT nach UT
Die 100 U/sek sind das eine, aber wirklich faszinierend ist doch, was da in der kurzen Zeit alles passiert. Der 4-Takter zÞndet davon zwar nur 50x aber das sind dann trotzdem 50 Einspritzungen und ZÞndungen in einer Sekunde. Da muss so viel passen, dass sich Luft und Kraftstoff auch noch mischen kÃķnnen um Þberhaupt zÞndfÃĪhig zu sein und das wie gesagt in Sekundenbruchteilen. Motoren sind einfach ein Wunderwerk der Technik
FÞr nen P9 lohnt sich das allemal. Ich hatte nen P8, der 2010 noch nach Afrika gegangen is. Mit der Laufleistung von 265.000 km. Ohne technische Probleme. War ja auch nÞscht dran, an der kleinen Kiste ð Meine Frau hat geheult, als wir ihn weggegeben haben. Aber mit zwei Kindern (4 und SÃĪugling) als DreitÞrer wars mehr als anstrengend... ð
Leider wird sowas heute nicht mehr gebaut. Langlebigkeit hoch 7. Heute wird bei vielen Herstellern nur noch gebaut um die Garantie zu Þberleben. Bei Redhead Zylinderkopftechnik. Giebt es genug Beispiele
Und frÞher die alten 2.0 16V vom Golf 3 im golf 1 mit dem ganzen dbilas kit haben dann auch 8500u/min gemacht, oder auch im opel c kadett.... Waren keine raketen im vergleich zu modernen Autos aber dafÞr max. Emotion ðĪĢðĪĢðĪĢðððð
Komisch, fahre seit 185000 km seit 2009 einen Toyota Voll-Hybrid ! Da ist die Wasserpumpe, Klima und Servolenkung sogar schon seit dem VorgÃĪngermodell in der 2.Hybrid Generation ab 2003 bereits elektrisch angesteuert, sprich es gibt keinerlei Gummiriemenantriebe mehr am Motor und die Steuerkette des Motors hÃĪlt in hundertausenden Toyota Voll-Hybrid Taxen 1 Million Kilometer und mehr ! ððĨģð HÃĪttet ihr diese VW Konzern Kunden nicht, hÃĪttet ihr keine Arbeit und wir, eure Fans, kÃķnnten keine Videos zum Anschauen ! ððĪĢðĨģ Weiter viel Spaà mit eurem Job, freu mich immer auf neue Videos, ihr macht das super und man kann noch Einiges lernen auch wenn man es auch als Toyota Fahrer meist nicht braucht ! ðð
@@captainbackflash Was bitte ist ein rotes Dreieck ? ! ? ð Bin super zufrieden seit knapp 185000 km in 15 Jahren mit nur 4 - 5 Litern Benzin Verbrauch inklusive serienmÃĪÃigem Planeten Automatikgetriebe ohne extern laden zu mÞssen ! Hatte noch nie technische Probleme und fahre auch Motorrad, falls Sie verstehen ! ð
wenn der p9 nicht zu rostig ist lohnt sich das auf jeden fall.das soll ein Azubi machen neue kopfdichtung rein und fertig ist bei dem Motor kein Ding. dann ist wieder 20 Jahre ruhe.habe auch so einen mit 28 Jahren.absolut super waren die.
Ich habe Fabia II 1,2 TSI von 2010 erst 2015 in meinem Hand genommen. Kurze Zeit spÃĪter war das Auto wegen Marderschaden ins Werkstatt. Dort wurde Verkokung und gleichzeitig verzicht auf ZÞndkerzenwechsel gemÃĪà Scheckheft entdeckt. Marderschaden behoben, ZÞndkerzen gewechselt und Abwehrsystem eingebaut fÃĪhrt das Auto ohne Pannen oder Reparaturen am Motor 160t km trotz E10 und Long-Life-Service ohne Probleme weiter. Aktuell hat das Auto 210t km auf Tacho. Ich verstehe die Kritik zum E10 nicht. Ethanol brennt grundsÃĪtzlich sauberer, also ohne Ruà bzw. Rauch. Mir erscheint, dass man Ethanol-Kamin ohne Schornstein nicht kennt ;-) Man soll ja nur darauf achten, dass das Auto fÞr E10 freigegeben ist.
Interessanter finde ich bei so einer Kette eher die Umlaufgeschwindigkeit. Nehmen wir den Durchmesser des unteren Kettenrades zu vielleicht 7cm an, dann dreht das bei 100 u/sec schnell mal 22 Meter am Umfang. Die kleine Kette jagt damit mit um die 80 km/h um die RÃĪder. Nicht schlecht!
Thema Ãlwechsel: bei Kurzstrecke 5000km Mittlerer Mix 10000km Langstrecke 15000 km und das richtige und gutex Ãl dann dÞrfte jeder auf der sicheren Seite zu sein ððð
Ich vermute bei dem Stellmotor was anderes. Solange ein Elektromotor sich frei bewegen kann ist eine Gegeninduktion mÃķglich, welche die Spannung im Motor und somit den Strom reduziert. Wenn der Rotor (auch LÃĪufer oder Anker genannt) blockiert wird gibt es keine Gegeninduktion und die Stromaufnahme ist folglich viel grÃķÃer. Bei Stillstand ist es nicht gerade wenig. Das es einem Kurzschluss gleichkommt ist in der Tat richtig. Somit wird die Spannung der anderen mitversorgten GerÃĪte kleiner und kann bei Unterschreitung einer Mindestspannung StabilitÃĪtsprobleme in der Elektronik verursachen. Damit gehen dann die anderen GerÃĪteansteuerungen auf Low und schalten sich in der Regel ab. Was auffÃĪllt ist das Potentiometer kurz Poti. Das ist oft im Kiloohmbereich. Wasser hat einen ÃĪhnlich hohen Widerstand aber ist dennoch leicht leitfÃĪhiger. Ãblicherweise hat ein Poti mindestens 1 Kiloohm oder mehr. Eher so 10 Kiloohm. Wasser hat nur 1 Kiloohm oder 1000 Ohm und leitet 10 Mal besser. Je nach Wert verstellt sich der Motor bis kein Ausgleich mehr nÃķtig ist. Vielleicht hat sich der Stellmotor festgefahren so wie es Holger von Hand provoziert hat. Ob es rein durch trocknen zu retten gewesen wÃĪre oder doch lieber ausgetauscht werden sollte/muss hÃĪngt vom Zustand der ÃbergÃĪnge vom Stecker und anderen Teilen ab. Stichwort Korrosion. In diesem Fall ist es sicher besser so gewesen man sieht ja wie die AnschlÞsse schon recht bescheiden aussehen.
Interessant was die selbst ernannten Doktor da in den Raum stellen. Die alten Duplex ketten beim Daimler als Beispiel gehen ja auch nicht kaputt mit den heutigen Kraftstoffen. Das liegt an der billigen Verarbeitung und Materialien. Antworten
Der Verschleià der Kette liegt an ihre minderen QualitÃĪt und an der sogenannten Sauerstoff Diffusion, die bei Longlife Intervallen des MotorÃķls vorkommt. Es gibt dazu eine Abhandlung eines Audi Ingenieurs. Das Material der Kette verÃĪndert sich Þber die Zeit, es versprÃķdet. Der Kraftstoff hat damit nix zu tun. Aber der Intervall des Ãlwechsels schon.
Stimmt so auch nicht. Mercedes hatte Anfang der 80er zu W123er Zeiten eine gewaltige KettenrÞckrufaktion. Dennoch halten Duplexketten um ein vielfaches mehr, das stimmt.
Ruà kommt nicht von Ethanol (E10), sondern von Aromaten im Benzin, also den minderwertigen Bestandteilen des ErdÃķls. TatsÃĪchlich ist Ethanol der viel hochwertigere Brennstoff. Aber der 1.4 TSI geht nicht durch bestimmtes Benzin kaputt, sondern weil es eine Fehlkonstruktion ist. Gibt genÞgend Motoren mit Steuerketten, die selbst im Kurzstreckenbetrieb ewig halten, aber die sind halt nicht von VW.
Die Motoren waren ja eigentlich auch nicht konstruiert um dauerhaft mit aktiviertem agr wirklich zu fahren.. als alle deutschen Autohersteller versuchten die Welt zu verarschen.. einst war Made in Germany bei Autos mal mehr wert..
Nach den TSI Problemen 2009-2012 gab es seit 2013/14 neue Ketten, Kettenspanner etc. : Bei Ãlwechsel alle 10000-12000 km sollte es seitdem passen: Zumindest in unseren 3 TSI (1x BJ2013, 2x 2014) gab es bisher keinerlei Probleme mehr (Laufleistungen 1x 120T/2x 140Tkm) !
Die Hersteller haben da auch sehr unterschiedliche Philosophien. Bei unseren Cooper s war ein Intervall laut Hersteller 30000 km fÞr nen Ãlwechsel ( haben wir trotzdem immer nach einem Jahr machen lassen also zwischen 15 - 20tkm) und jetzt hatten wir nen neuen Hyundai i30N gekauft. Herstellervorgabe sind da alle 10tkm Ãlwechsel ð
So einen Toyota Starlet hatte ne Ex-Freundin, das Ding war unzerstÃķrbar. AuÃer Tanken bekam die Kiste jahrelang praktisch Null Aufmerksamkeit ("geht doch, was soll ich da in der Werkstatt?") es war nie was kaputt und musste auch nie was nachgefÞllt werden, bei >200.000km aufm Tacho. Die ist damit bis Portugal gefahren u hatte nie ein Problem. Ok, so lange wir zusammen waren hab ich dafÞr gesorgt, dass er seine Inspektionen bekommt.
FrÞher nannte man das "Wasserschlag". Der Zylinder war mit Wasser vollgelaufen. Irgendwie seltsam das es auch null Kompression gibt. Zylinderkopfschrauben abgerissen? Ein Wasserschlag hatte zur Folge, das das Pleuel brach oder verbog. Mit einer neuen Dichtung ist es evtl. nicht getan...
Genau das hat mich auch bei der Einstellung verwundert. Wie konnte vorher der Motor zum Startversuch noch so durchdrehen? Wurde da etwa fÞr den besseren VorfÞhreffekt nachgeholfen? Wurden die/der Zylinder dazu vorher mit Wasser gefÞllt?
@@baronimo Bei der Menge die da aus dem Zylinder kam hÃĪtte der Zylinder doch schon Hydrolock gehabt un der Anlasser hÃĪtte den Motor nicht mehr durchdrehen kÃķnnen. Ich habe auch den starken Verdacht dass da nachgeholfen wurde.
Dann hÃĪtte man aber nicht die ganzen PlastikspÃĪne vom FrÃĪsen im Deckel und drumherum, nachher wÞrde man auch noch sehen was unter dem Deckel los ist. Du hast ja Vorstellung ð
Die KETTE bewegt sich ja schon mindestens in der Motordrehzahl. Die Strecke der Kette durch den Umfang der Kette(Ãbersetzung) * Drehzahl dann habt ihrs *KlugscheiÃer aus* Ich find euch Klasse!! ððð
SchÃķne Schauspielvorstellung, den Zylinder mit Wasser fÞllenðĪĶ Bei soviel wasser dreht der nicht mehr durch! Dass der KÞhler wegen einem Kopfdichtungsschaden platzt, ist gleich der nÃĪchste BlÃķdsinn! Wo soll denn bitte soviel Druck herkommen? Am AusgleichsbehÃĪlter ist ein Ãberdruckventil, was ablassen wÞrde, dann wÃĪre dort auch alles voller RÞckstÃĪnde von der KÞhlflÞssigkeit! Wahrscheinlich waren die Lamellen vom KÞhler kaputt, wodurch dieser keine ausreichende KÞhlleistung mehr schaffte und dadurch ist die Kopfdichtung durchgebranntð Die Infokarte zum Fahrzeug auch gleichmal weggelassen, um die TOP QualitÃĪt von Toyota zu verschleiern, damit der ach so tolle VAG Konzern nicht so schlecht dasteht ...
Hallo Auto Doktoren, ich ne nÃĪmlich mÃķglich, dass man den Audi auch einmal mit mit einem Launche ausliest, um diesen Tester nicht nur zu werben, auch irgendwie zu zeigen, was er wirklich kann. Und zwar, ob er bei dem Audi auch den Bypass mit angezeigt hÃĪtte. Danke weiter so ihr seid super Jungs
Bei 21:40: Die 4E-FE-Motoren liefen bei normaler Pflege locker 500.000 km und mehr - ohne grosse Reparaturen. Sie waren das Beste, was man in dieser Klasse kaufen konnte. Aber warum blendet Ihr beim Starlet keine Fahrzeugdaten ein? Baujahr, Leistung, Kilometer? WÃĪre wohl ein QualitÃĪtsbeweis gegenÞber dem Þberteuerten VW-Schrott...
EINSPRUCH ! Nix VW-Schrott ! Fahre seit 25 Jahren VW, immer TDI, immer teilweise mit AnhÃĪngerbetrieb, 360000 km im 1,9er 90PS Verteilereinspritzpumpe, 270000 km im 1,9er 130PS Pumpe-DÞse, z.Zt. Þber 300000 im 2,0er 177PS, kein Ãlverbrauch, erster Turbo, erste Kupplung, erstes (Schalt-)Getriebe, erster DPF...lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Bei regelmÃĪÃiger Wartung kein Problem. Auch VW kann Motoren bauen...
So ein Starlet hatte mein Fahrlehrer. Das war 1997. Bei meiner ersten Fahrstunde hatte er noch keine 100km gelaufen. Frisch vom HÃĪndler und fÞr damals gut ausgestattet. ABS, Servo, Zv, El Fenster , und Klima. Das waren noch Zeiten
Wenn das Wasser im Stecker KÞhlmittel ist, dann ist das natÞrlich elektrisch leitend, wie sollte sonst denn die KÞhlmittelmangelanzeige funktionieren, die arbeitet mit der LeitfÃĪhigkeit, nicht mit einem Schwimmer. Also kann die KÞhlflÞssigkeit auch einen Kurzschluà verursachen.
Ãbrigens musste man FrÞher bei einem neuen Auto nach 1000 Kilometer einen Ãlwechsel machen und man durfte nicht Þber 2000 Umdrehungen fahren. Das waren noch Zeiten.
Auch wenn die Hersteller was anderes sagen, wÞrde ich das heute immer noch wo machen bei neuen Autos. Drehzahlen vielleicht etwas hÃķher, aber Ãl wÞrde ich beim ersten Wechseln schon nach 1000, bei zweiten 5000 und dann immer mach 10000 km oder jÃĪhrlich wechseln. Motoreninstandsetzer raten auch dazu und schaden tut das sicherlich nicht. Alles voraussetzt, dass man das Auto lange behalten und fahren will. Wer alle paar Jahre sein Auto wechseln, fÞr den dÞrfte das nur rausgeschmissen Geld sein, aber der nÃĪchste Besitzer wÞrde sich darÞber sicherlich freuen.
@@eydas_ist_mein_musli1883 Beim Ãlwechsel bin ich bei euch und die erste Zeit wÞrde ich auch "verhalten" fahren wie es so schÃķn heiÃt. Aber nicht primÃĪr wegen dem Motor sondern wegen allem anderen (KÞhlkreislÃĪufe entlÞften, Bremsen, Reifen, Getriebe, Kupplung). Dem Motor kann man ab Werk praktisch immer direkt Volllast geben - natÞrlich nachdem er behutsam warm gefahren wurde.
Weil Ethanol auch immer so wahnsinnig viel Ruà bildet beim Verbrennen. Und erst mein Methan-Tanker, da siehst Du einen halbe Stunde lang nichts mehr hinter mir. ðĪĢðĪĢðĪĢ
Hi ich hoffe ihr habt den starlet wieder fit gemacht ich was 35 jahre meister bei Toyota und der motor in dem starlet ist nahezu unzerstÃķrbar in meiner ganzen zeit als meister habe ich 2 mal einen Kopfdichtungsschaden erlebt... Der eine ist ewig mit geplatztem KÞhlerschlauch weiter gefahren bis ende war... Ende vom lied block neu gebohrt neue kolben neue lager und ne neue nockenwelle da diese gefressen hat.. Hatten damals Lieferschwierigkeiten fÞr kÃķpfe oder gar Austauschmotoren und das auto war gerade mal 2 jahre alt und daher wurde die lagergasse der nockenwelle neu gebohrt und mit "buchsen" bzw wie Lagerschalen versehen von unserem motorbauer... Der Kopf war kaum verzogen und der block auch nicht... Der kopf wurde 0.1mm geplant der block gar nicht.. und risse gabs auch nirgends... Ich wÞrde wetten irgendwann wurde das auto abgewrakt und lÃĪuft heute noch irgendwo in afrika mit 800000km aufm tacho... Wirklich gute autos und tolle motoren waren das
Der Kolben fÃĪhrt einmal hoch und einmal runter. AufwÃĪrtsbewegung 180 ° und das gleiche bei der AbwÃĪrtsbewegung. Einmal Richtung UT und einmal Richtung OT.
Wenn selbst erfahrene Mechaniker erstmal realisieren, was fÞr KrÃĪfte und Geschwindigkeiten in einem Motor so ablaufen. Das sind zentrale GrÞnde, warum ich nicht aufhÃķre, Þber Technologie fasziniert zu sein. Ob wir irgendwas schon seit 100 Jahren haben, macht es nicht weniger faszinierend, wie manche Sachen mit unvorstellbaren Werten tagtÃĪglich arbeiten. Wie so ein Motor diese unfassbaren Drehzahlen und das endlose Schlagen der Kolben Þber hunderttausende Kilometer einfach so weg steckt. Mein alter Van von 2007 hat 250.000km weg, alles am Motor noch original. Der wurde ordentlich gefahren, ordentlich gewartet, zeitige Ãlwechsel. Hab den kÞrzlich mit dauerhaften 160 Þber die Autobahn geajgt, alles bestens. Und wenn man sich nun vorstellt, wie der bei dauerhafter Hochgeschwindigkeit am arbeiten ist, dass die Kolben so schnell hoch und runter brettern, dass man diese Bewegung nicht mehr sehen kann und die metallischen Bauteile nur noch eine verschmierte Form im Auge sind, dann bleibt es faszinierend. Auch wenn man buchstÃĪblich schon Millionen Kilometer so gereist ist. Und jetzt denkt man bei dem ganzen Spaà mal an SportmotorrÃĪder, die fÞr Drehzahlen Þber 10.000 ausgelegt sind. Da geht dir der Hut hoch. Hab natÞrlich alles was mit der Masse der Teile zu tun, die sich unfassbar schnell bewegen. Je dicker der Motor, also je grÃķÃer die Kolben, umso kleiner ist die finale Drehzahl. Deswegen dreht ein 1L Motor von einem Motorrad hÃķher, als ein 2L Motor vom PKW, und deswegen ist die Drehzahl bei LKWs nochmal viel geringer - und wenn man ein paar Dimensionen weiter denkt, riesige Schiffsmotoren, da dauert eine Umdrehung teilweise mehrere Sekunden. Einfach faszinierend........... Es ist schade, dass Verbrennungsmotoren aussterben werden, aber wenn es so weit ist, werden die etwa 150 Jahre absolut Þberall im Einsatz gewesen sein, die hatten ihr technologisches Rampenlicht.
Das mit dem Wasser kann auch sein, dass die Isolation der Litze an irgendeiner Stelle beschÃĪdigt war und das Wasser durch die Litze und den Steckverbinder in das Ventil gezogen wurde. Ja, das geht wirklich und sieht mir auch stark danach aus! 1 Umdrehung ist einmal Kolben hoch und runter und 6000/1 min/60 s = 100/s.
Was auch interessant ist ... Zweitaktmotor.. pro Umdrehung eine ZÞndung. Viertaktmotor..jede zweite Umdrehung eine ZÞndung. Kreiskolbenmotor drei ZÞndungen pro Umdrehung. Gemeint sind natÞrlich Umdrehungen der Kurbelwelle.
Ihr seid 2 gute Jungs.Macht nen tollen Job. Auch eure Mitarbeiter 1A. Ebenso eure Jungs die euch filmen.... ABER. NIcht auch noch das Ihr euch an den SCHROTT von "RTL +" verkauft. EIN ABSOLUTES NO GO!!!!!!!!!!!!!!! â â â â â â â â â Macht das was weiter was euch zu dem gemacht aht was IHR seid. Schrauben - Schrauben - Schrauben
Am Seat von Josh hattet ihr doch auch den Kettenschaden trotz Ãlwechsel und E5. Das sind einfach Fahrradketten. An meinem Passat 2009 1,4 war nach 120TKM die Kette hin.
errechnet man die mittlere Kolbengeschwindigkeit nach der folgenden Formel: Hub (in Millimetern) multipliziert mit der jeweiligen Drehzahl geteilt durch 30.000. Bei einem Motor mit 85 Millimeter Hub ergibt das bei einer Drehzahl von 5500 U/min rund 15,6 Meter pro Sekunde.
Alte Elektrikerregel: 3000 1/min sind 50 Umdrehungen je Sekunde, also 50Hz, unsere Netzfrequenz. Ist auch eine Þbliche Drehzahl fÞr Diesel- und Benzinmotore. Braucht man nÞx rechnen.
ich drehe den Motor nie bis Anschlag hoch, um ihn zu schonen, (Ford Transit 2,2TDCI WoMo) aber der TÃV-PrÞfer, bei AU-PrÞfung, dreht ihn fÞr 60 Sekunden im Leerlauf bis zum Anschlag, um die Abgase zu prÞfen. Jedes Mal habe ich Kopfschmerzen, wenn ich den heulenden Motor hÃķre.
Wenn der warm ist kein Problem. Du solltest deinen Motor schon gelegentlich fordern und auch mal 10-20 Minuten lang. So ein Verbrennungsmotor muss gelegentlich richtig warm werden und einige Zeit bleiben, Last drauf und dann ist das wieder gut. Wenn du nur "liebhabermÃĪÃig" durch die Gegend dÞmpelt tust du dem Motor keinen Gefallen. Und bei der AU wird nicht stumpf "bis Anschlag" gedreht sondern eine ganz bestimmte Drehzahl gehalten. Dass die bei einem Diesel nÃĪher an der Maximaldrehzahl liegt ist natÞrlich richtig.
Also das mit dem Gaspedal ging frÞher aber leichter, habe es bei meiner Ma am Auto mal aus Versehen vom Innenraum aus ausgehakt, als wir dann wieder weiter fahren wollten, ging nix mehr, zum GlÞck waren wa ja auf Party und Onkel KFZ hat schnell den Gaszug wieder eingehangen, darauf hin bekam ich die ganze Heimfahrt SprÞche an den Hals, ach das waren noch Zeiten ...
Toyota Starlet P9 .... ðĨē Geniales Fahrzeug! Hatte eine liebe Freundin von mir. Haben ihn vor einigen Jahren "Fit" fÞr das nÃĪchste Jahrtausend gemacht! SchalldÃĪmmung rundum, Android Radio mit RÞckfahrkamera, etc.! VerschleiÃteile neu, auch KÞhler! FahrgefÞhl war fÞr das Baujahr sensationell, auch der Verbrauch mit unter 6L! Wasser im Motor, das hÃĪlt nur ein 4E-FE Motor aus! Der lÃĪuft ewig, grober Unfug ausgeschlossen! Leider (!) ist so ein Wagen dank unvernÞnftiger Verkehrsteilnehmer heute aus sicherheitstechnischen Aspekten nicht mehr "fahrbar". Habe meine liebe Freundin (als Prius Fahrer) zu einem Toyota Yaris Hybrid Þberredet, auch ein genialer DauerlÃĪufer! Toyota eben!
HÃĪtte sie mal lieber den starlet behalten statt dem hybrid mÞll ich fahr corsa b honda concerto ford capri trabant 601 goggomobil vw kÃĪfer und das azch je nachdem zeitweise im alltag vor allem halt corsa aber fahr gut mit vernÞnftigen autos und auch noch komplett umweltneutral
Mazda hat jetzt einen 2,5 Liter 4 Zylinder auf den Markt gebracht der Schaft sogar euro 7 ,diesen Motor werde ich wohl bei den Docs nie zu sehen bekommen
Das sind sehr ZuverlÃĪssige Motoren. Den 2.5 er gibt es schon ein paar Jahre u.a im M6 und CX 5 . Fahre selber einen 2017 er Mazda3 2.0 Benzin. Absolut problemlos der Motor
Ja im Mazda 3 ist der Motor ganz neu erhÃĪltlich. KÃķnnte mir vorstellen, das der Motorblock noch gleich ist,aber Þberarbeitet worden ist z.B. Einspritzung, Verdrichtung.... Jedenfall muss man sich keine Gedanken machen bezÞglich Haltbarkeit
Naja die 1.4 TSFI von VW haben noch ein Konstruktionsproblem und nicht nur ein Ãl Problem. Die Motoren sind sehr auffÃĪllig und das schon seit 10 Jahren
@@gasauto1675 Richtig. Der 1.4er-TSI mit 125 PS hatte ab FrÞhjahr 2014 einen Zahnriemen. Drei verbesserte 2 Liter-TSI-Motoren mit 180, 220 und 280 PS (die 220 PS-Version baugleich mit dem Motor aus dem Golf 7 GTI) gab es dann auch noch. Diese Motoren behielten die Steuerkette.
@@gernhardreinholzen1448 da gab es Probleme mit dem Ãldruck beim Start. In Verbindung mit der Kette (dem Spanner) fÞhrte das gerne zu einem Ãberspringen. Dazu ist der Kunststoff der KettenfÞhrung gerne hart geworden und gebrochen.
Geht mal an eine Konventionelle Drehbank oder FrÃĪsmaschine und steht da mal die Drehzahl von 3.000 U/min. Da wird einem schon etwas mulmig wenn man da so nah dran steht und die SpÃĪne fliegen. Da ist das schon erstaunlich das so ein Motor mit der Masse an der Kurbelwelle solche Umdrehungen mitmacht.
Wir kÃķnnen die Rechnung natÞrlich auch anders machen. Ich habe einen 1,8l 75PS AAM Motor im Golf 3, der dreht jetzt 6000 Umdrehungen pro Minute, der Kolben hat ja einen sinusfÃķrmigen Geschwindigkeitsverlauf, also nehmen wir nur mal den Mittelwert der Geschwindigkeit. Der AAM hat einen Kolbenhub von 84,4mm, bei 200x den Hub pro Sekunde, also 100x 2x 84,4mm kommen wir auf eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 16,88m/s also 60,768kmh. Jetzt muss man sich Þberlegen, was die ZylinderwÃĪnde und Kolbenringe aushalten mÞsen, da das ja a: nur der Mittelwert ist, und in der Spitze weitaus hÃķhere Geschwindigkeiten erzielt werden, und das stÃĪndige Abbremsen und Beschleunigen ja unglaublich hohe KrÃĪfte auf das Material bringt.
Hallo Liebe DocÂīs, ihr habt einen kleiner Denkfehler, bei einer Nockenwellenumdrehung geht der Kolben zweimal hoch und runter, bei einer Kurbelwellenumdrehung nur einmal...ð
Mein Motorrad geht bei 12300 Umdrehungen in den Begrenzer. Die Ãbersetzung im fÞnften Gang bei knapp 1:1 am Hinterrad. DIESE Kette ist stark beansprucht, da sie den Elementen voll ausgesetzt ist. Dann jammert ein Bekannter immer, wenn der Kettensatz (Kette+Ritzel+Kettenrad+Schrauben+Sicherungsscheiben) 350 Teuro kostet, (die Dose Kettenspray kostet ca 5 Teuro). Mir solls recht sein, ist ein Kasten Bier fÞr mich... UnabhÃĪnig davon verstehe ich es nicht, daÃ, VW zB, mit dem Longlife MÞll fÃĪhrt und/oder das billigste (nicht gÞnstigste; Unterschied!) einfÞllt/eingefÞllt werden soll. Gespart am falschen Ende! In mein Motorrad kommt jedenfalls immer ein gutes Motul rein, sowie ein MANN Filter (Produziert in D, Mahle in China; zumindest meine). Nicht der Schrott von Aliexpress. Dann kannst du den Filter gleich weg lassen, zumal MotorrÃĪder eine NaÃsumpfschmierung haben und das Getriebe, sowie die Kupplung im selben Ãl lÃĪuft, wie die Kurbelwelle. HeiÃt: du hast den Kupplungsabrieb und evtl Abrieb vom Getriebe (unsychronisiert) mit im Ãl, daher brauchst du einen guten Filter. Bzgl dem kleinen Toyota: Macht einen 4AGE 20V BlackTop rein... Was wiegt der ? 800kg? Jedenfalls wÃĪre das dann ein Porschekiller, evtl sogar ein LambojÃĪger... Der Audi: Ist eine UnverschÃĪmtheit, was diese "Ingeniuere" sich da erlauben! Was kost das Ding? 800 Teuro? Sowas kann bei einem ÃĪlteren Modell ein Totalschaden sein, wegen einer verdammten Dichtung fÞr einen Groschen! Sowas kann nur Absicht sein! DrÞben, der nur AMG macht, komme ich nicht aus dem Kopfschutteln heraus. Motortotalschaden bei 20-25-30tkm, verbrannte Beschichtungen und das bei einem Auto was neu mehrere 100k Teuro kostet. Entschuldigung: den Ingeniuer wÞrde ich verprÞgeln, bis er mir ein neues Auto hinstellt und wenn er fragt warm, noch mal! Sicher: es werden nur die schwersten FÃĪllen gezeigt, aber dennoch.
15000km pro Ãlwechsel. Bei angenommenem 3000u/min bei 130km/h sind das ungefÃĪhr 115 Stunden Motorlaufzeit. 115 Stunden sind 6900 Minuten. 6900 Minuten bei 3000u/min entpsrechen 20.700.000 Kurbelwellenumdrehungen. Grob gesagt ist ein Ãlwechsel alle 21 Millionen Kurbelwellenumdrehungen sinnvoll ;)
Pro Kurbelwellenumdrehung fÃĪhrt ein Zylinder 1x hoch und einmal runter. Bei sagen wir mal 80mm Hub sind das 16cm pro Umdrehung 16x 21Millionen sind das 348Millionen cm oder 3,780,000m oder 3780km die so ein Kolben zurÞcklegt.
Wenn Du schon beim rechnen bist: Wie viele Halbwellen hat die Lichtmaschine dann gleichgerichtet? ðĪ
ðĨģ
130 km/h erreicht niemand im Schnitt
Nur Stadtverkehr kannst du ungefÃĪhr 30km/h im schnitt rechnen, Stadt mit Autobahn ist um die 50 km/h
Sehr sehr geil Bildlich dargestellt... danke fÞr die Rechnung ð
14:55 der Kolben fÃĪhrt nicht 2mal hoch und runter, sondern nur einmal hoch und wieder runter pro Kurbelwellenumdrehung.
Also, das mit Rechnen, vor allem im Kopf, haben die beiden nicht drauf, 6000 Umdrehungen pro Min. sind an der Kurbelwelle, und 2 Umdrehungen pro Arbeitstakt. AuÃer bei 2Taktmotoren.
Das sind die neuen Freilaufkolben, ohne Anbindung an die Kurbelwelle. Die kÃķnnen dann doppelt so viel drehen wie die Kurbelwelle ð
Das stimmt, allerdings glaube ich meinte er das anders als er es sagt. Ich glaube er meinte damit das der Kolben die Stecke zweimal zurÞck legt einmal runterwÃĪrts und einmal hochwÃĪrts bei einer Umdrehung.
Bei 15:55 erklÃĪrt er es ja richtig und JÞrgen ergÃĪnzt das der Weg also zwei mal zurÞck gelegt wird.
Genau. Und bei jeder zweiten Umdrehung wird gezÞndet.
@@Ralf947kannst ja Mal ausrechnen wieviel Meter der Kolben pro Sekunde zurÞck legt. Bei meinem z22yh 86mm hub sind das rund 18,6meter JE SEKUNDE!!
26:24 natÞrlich lohnt sich das bei nem Starlet, hab das schon selbst gemacht und festgestellt, dass das supereinfach bei den Dingern ist, solange es nur die Zylinderkopfdichtung ist. Hab dafÞr 3h gebraucht und insgesamt kosten von 24⎠gehabt. Also fÞr ne Zylinderkopfdichtung kann man bei einem p9 keine 4 stellig nehmen
hier is ja nur die frage ob's die ZKd ist oder gleich der ganze Kopf... bei der Wassermenge bezweifle ich es, das es "nur" die ZKD ist - der Knall den es gegeben hat als der Wasserstrahl aus dem 2.ten zylinder schoss war nciht grade ein blÃĪtterrauschen.
@@crashoverride6413 ja, beim schrotti um die Ecke bei mir gibt's nen Austauschmotor fÞr 500âŽ, der 83000km gelaufen hat. Und den Motor kriegst in ca. 4h komplett getauscht, da hÃĪngt echt nicht viel mit dran
Also wirtschaftlicher Totalschaden ist der nichtmal, wenn der Motor komplett Fratze ist
Btw: Getriebe hÃĪngt an diesem Austauschmotor gleich mit dran
RTL+ schaue ich in tausend kalten Wintern nicht gegen Bezahlung
@svenx1423 , dann sind wir schon zu zweit , was mich vor allem aufregt das die vom 100% wolf die 2te staffel nicht auf DVD Rausbringen , da verzichte ich lieber bevor ich RTL+ nutze.
Abonniere ich nur, wenn RTL + meine GEZ GebÞhren Þbernimmt.
Es zwingt dich ja auch keiner. Was fÃĪllt denen auch ein Geld fÞr ihre Leistungen du verlangen! ðĪ
Musst du ja auch nicht...
Das mit RTL +
ist nicht so gut ,das hÃĪtte man bleiben lassen sollen.
Man zahlt sowieso fÞr Internet schon ca 50 ⎠im Monat.
Ich betreibe als Hobby den Modellrennsport, Buggy im MaÃstab 1: 8 Off Road.
Diese Motren sind 2 Takt Motoren die bei uns im Wettbewerb mit 3,5 ccm Motoren im Buggy betrieben werden und mit Nitro Methan laufen. Diese Motoren erreichen je nach Einstellung eine HÃķchst Drehzahl bis zu 44.000 Um/min, dass heiÃt der Kolben wÞrde bei einer Drehzahl von 44.000 Um/min 733 mal die Sekunde hoch und runter gehen. Krass.
Hier schauen auch viele Oldtimerfahrer zu. Bei solchen Fragen ob man das Auto noch reparieren soll weil die Kopfdichtung durch ist stellt es einem Oldtimerfahrer die Haare auf. Man muss ja auch kein Auto wegwerfen wenn der Aschenbecher voll ist. Der wirtschaftliche Totalschaden sind einfach nur die StundensÃĪtze der AutohÃĪuser.
plus die Ersatzteilpreise
Den richtigen Schaden sieht man erst, wenn man alles ausgebaut hat.
Wer weià ob nicht irgendwo der Zylinderkopf gerissen ist oder ein Kolben sich verabschiedet hat & die Zylinderlaufbahn jetzt krumm ist. weil Wasser lÃĪsst sich ja nicht verdichten.
Da kann man sehr wohl, ganz schnell von einem wirtschaftlichen Totalschaden sprechen, weil die Ersatzteile deutlich den Wagenwert Þbersteigen.
Was wÃĪre denn deiner Meinung ein korrekter Stundensatz? Rechne doch einfach den Stundenlohn plus Lohnnebenkosten, plus Kosten fÞr die Werkstatt, Miete, Heizung, HebebÞhnen, Werkzeug und dann soll auch etwas Gewinn rausschauen. Bin schon gespannt. Deswegen kann man sich billige Allerweltsauto (Opel, VW, Toyota etc.) als Oldtimer nur leisten wenn man selber schraubt. Sonst ist es eben bei so einem Schaden wie der beim Toyota, ein Totaler.
@@peterpan7903Plus Risikozuschlag, da ein gewisser Anteil der Reparaturen nicht erfolgreich ist. Plus Gemeinkostenzuschlag fÞr Mitarbeitende mit TÃĪtigkeiten nicht direkt am Fahrzeug und alle Kosten die ein Betrieb nun mal hat.
@@peterpan7903 ja gut, die Nebenkosten haben ja auch die anderen Branchen im Handwerk aber die Stundensatzmultiplikation mit den aufgeschlÞsselten Positionen fÞr jede einzelne TÃĪtigkeit anstatt mit der tatsÃĪchlichen Arbeitszeit ist inzwischen schon schlimmer wie beim Zahnarzt als Privatversicherter. Eine faire Rechnung wÃĪre ein fester Stundensatz wie im Handwerk Þblich und je nach Reparaturdauer abgerechnet.. so wie es jahrzehntelang auch funktionierte. Wenn man sich natÞrlich einen Autopalast hinstellt wo auf MarmorbÃķden die Neuwagen herumstehen, muss das beim Service wieder reingeholt werden. (Ich meine damit aber nicht Euch oder die normalen WerkstÃĪtten die leider immer weniger werden).
mich halten viele fÞr bekloppt da ich spÃĪtestens alle 10000 km ein Ãlwechsel mache. Bin damit bis jetzt super gefahren :))
Das ist ja auch schlau wenn du das Auto solange wie mÃķglich fahren willst. Ich halbiere die 15000 Intervalle .
Echt gut die Szenen mit den Kupplungs Opa mit einzubauen.^^
HÃķren Sie das?! ....... Neee
HÃķren Sie das? - Nein .. :)) //
@Corganto
Ja! Das war total Klasse! ððâĪð
Ich finde es Immer wieder sehr interessant, wenn ihr so Sachen auseinanderbaut,und zeigt wie das alles funktioniert. Macht weiter so,freue mich schon auf das nÃĪchste Video gruss.ð
14;40 alter ich kann nicht mehr so ein lachflash bekommenðð
Hallo Herr Faul. Ich schaue euere Videos weil man daraus mehr lernt als sonst wo. Euere Methode der Diagnose hat mir schon sehr geholfen. Es ist schon vorgekommen das ich den gleichen Fehler beim Hobbyschrauben gehabt habe.
Ich nehme auch immer einen Dremel um den Tankdeckel zu Ãķffnen.......ðĪĢðĪĢðĪĢ
viel zu umstÃĪndlich, nimm besser nen Akuflex
@@grisu724 oder einen SchweiÃbrenner.... hahaha
@@Eric2303 der passt aber so schlecht in den Kofferaum
@@grisu724 Flex ist beste!
Jetz hab isch Cabrio!
ðĪĢ
"ein Kurzschluss also ein Ãbergangswiderstand" Seit wann sind das Synonyme? In Wirklichkeit ist ein Kurzschluss doch wohl das Gegenteil von einem Ãbergangswiderstand, der bei schlechtem Kontakt an einer Stelle auftritt, wo der Strom eigentlich widerstandslos fliessen sollte, oder?
Meine alter Herr hatte damals auch 6000 umdrehungen drauf gehabt. Aber das war damals mit einem Toyota Carina E auf der Autobahn mit 200 KMH Geschwindigkeit.
Uns, mir, macht nicht nur das zuschauen SpaÃ, sondern auch die Erkenntnis das man durch Euch viel lernen kann.
Nicht nur als Hobbyschrauber, obwohl man bei den heutigen PKW ja nicht mehr allzu viel selber schrauben kann.
Auch lernt man von Euch und auch Ihr lernt ja auch wie unkompliziert und kostengÞnstig repariert werden kann, wenn man sich MÞhe gibt, um das Problem zu finden und zu lÃķsen denn nur so kann man Vertrauen zwischen der Werkstatt, also Euch, und dem Kunden aufbauen und erhalten, und nicht sofort die Teile tauschen, weil es fÞr manche WerkstÃĪtten lukrativer ist und nicht so zeitintensiv.
Ich bin hoch erfreut Þber dieses Video.
Ist mal wieder was richtig erklÃĪrt worden.
Und es gab auch was zu lachen:
Was ist "Drehzahl"? (4-Takt-Motor....)
Warum Schrauben lÃķsen wenn ich eine
"Sauerei" an dem zu prÞfenden Bauteil
erzeuge. Oder eine "BlitzprÞfung" an einem
Mini E-Motor.
Die Sonderausstattung "Mit Wasserfontaine"
kenne ich nicht - sieht aber gut aus (will ich
aber nicht haben)!
Und die Video-Aufnahmen. Suuper gut gemacht.
Danke und macht weiter so :-)))
Ich schaue jedes Video von Euch weil es Spaà macht, ich mich wie in einer groÃen Familie fÞhle, weil es spannend ist und weil man so viel lernen kann!
Also MÃĪnner ich werde bald 70 Jahre und ich kann mich noch gut entsinnen das es Benzineinspritzer mit Wassereinspritzung schon von 40 50 Jahre gab , aber auch nur mit durchgebrannter Kopfdichtung oder Riss im Motorblock oder Kopf .
Klasse Video von euch , schaue ich immer gern .
SchÃķnen Gruà und macht bloà so weiter.
ZusÃĪtzliche Wassereinspritzung? Wurde das nicht bei einigen Flugzeugmotoren im 2.WK gemacht?
@@D_AbboJep, zur KÞhlung der Motoren
@@Fabian-f7n Hatte in Erinnerung, daà durch das Wasser und dessen Expansion im Verbrennungszyklus die ZylinderfÞllung erhÃķht wurde.
Ist aber auch schon lange her...
@@D_Abbo ja kÃķnntest recht haben
Also ich hatte selbst einen Scirocco 3 BJ 09. 2.0 TSI. Ich hab jÃĪhrlich ca 6000 km gefahren. Dh. Alle 12.000km Service. Hab den Wagen jetzt vor einiger Zeit abgeben ( fahre jetzt einen V70 BJ 1997)
Und die Kette hat bis zum Schluss kein Theater gemacht. Scheiss auf den Longlife Service. RegelmÃĪÃig machen und gut ist.
RTL...
Sorry, nicht mein Ding.
Der Einspieler ist schon vÃķllig Þberdreht. Zwei Automechaniker flogen Þber das Kuckucksnest.
Zum GlÞck muss ich mir das alles dank Sponsorblock nicht mehr antun. "Hilft" auch bei anderen KanÃĪlen aber insbesondere hier war es dringend nÃķtig.
Die Kopfdichtung ist ein Folgedefekt. Zuerst verliert der KÞhler seine Lamellen, so ungefÃĪhr nach 25 Jahren, der Motor wird heià und die Kopfdichtung folgt. Kopfdichtung beim Starlet ist doch Kindergeburtstag.
Sehr interessant zu hÃķren/sehen mit der Steuerkette und dem Turbo am VW. Ich hab zufÃĪllig momentan genau die zwei gleichen Probleme an meinem A3 (1.4.tfsi), Steuerkette rasselt und am Turbolader ist das GestÃĪnge ausgeschlagen. Danke das ich es mal so ausgebaut sehen konnten und jetzt auch verstehe. Leider eine Krankheit bei dem Motor.
Bin auch Motorradfahrer und ab 6000 rpm fÃĪngt der Spass erstmal an.ð Seltsamerweise verkraften Motorradmotoren hÃķhere Dauerdrehzahlen meist ohne Probleme. Das muss man der Ingenieurskunst schon zugute haltenð. Mein Sportler verkraftet Drehzahlen Þber 11500 rpm ohne Probleme (korrekte Wartung vorrausgesetzt). Erstaunlich wie prÃĪzise die Mechanik, Einspritzung im Millisekundenbereich zuverlÃĪssig arbeitet. Wenn man darÞber nachdenkt kann man schonmal GÃĪnsehaut bekommenâïļð
Bei ner R6 fÃĪngt der Spaà ja erst bei 11000 rpm an und dann bleiben ja noch immer 5000rpm Þbrig :D
@@manfredklitschke2645 mit dem Unterschied das ein Motorrad kurzhub und pkw in der Regel langhub hat, pkw braucht mehr drehmoment. Auch ist das Material im Motorrad viel leichter, weil die Kolben stangen usw. keine Tonnen ziehen mÞssen.
@@oliverschulze3926 stimmt genau. Das Zauberwort heisst: "mittlere Kolbengeschwidigkeit" die liegt bauartbedingt beim PKW tendenziell bei niedrigeren Drehzahlen schon hÃķher als beim Krad. Weil die meisten hochdrehenden Krad Motoren unterquadratisch
ausgelegt sind.
Das kann man nicht vergleichen. Wie Vorreder schon sagt, ist Motor fÞr Motorrad auf Motorrad (oder sogar Go-Kart ;-)) abgestimmt.
Selbst F1 Motor hat aktuell 18.000 Umdrehungen die Minuten (frÞher war es sogar bis zu 25.000) .... vielleicht sollte man Red-Bull vorschlagen, ein AHK am F1-Renner einbauen und mit WohnanhÃĪnger durch Spielberg ziehen zu lassen ðĪĢ
@@manfredklitschke2645 Schon klar, ÃĪndert trotzdem nichts daran wie oft die Ventile sich sich Ãķffnen/schlieÃen oder wie oft sich die Kurbelwelle dreht.
12:53 Falsch Meister, der Kolben geht 100 mal rauf und 100 mal runter.
Also nicht 200 mal rauf und runter, sondern nur 100 mal rauf und runter.
Das war frÞher wie heute das Gleiche, nur warum fallen heute die Motoren schneller auseinande?
Weil man heute an Mterial spart und es immer billiger gebaut wird.
Man kann es aber auch auf E10 schieben ð
â@@EdgarRenjeman kann es auch auf den KÃĪufer schieben der immer billigere Ware mÃķchte
@@GehtDiNixAn Genau, weil Autopreise bekanntlich fallen ðĪĢ
â@@GehtDiNixAn Was erzÃĪhlst du, seit wann werden Autos gÞnstiger? Alle technischen GerÃĪte werden mit der Zeit gÞnstiger und besser (technische Deflation), auÃer PKWs, die werden immer nur teurer.
Weil man heute bei allen Herstellern, nur noch Pfusch ab werk bekommt, fÞr sein ehrlich gespartes Geld ... alles absichtlich Obsoleszenz, es soll verrecken, damit der Hersteller Þber die Werkstatt noch Kasse macht. Alles andere sind Ausreden.
Fantastisch âĨ Bitte hÃķrt nie auf mit eurer Arbeit und den Videos =)
Eine geile Berechnung. So hab ich es noch gar nicht gesehen. Eine Wahnsinsgeschwindigkeit, die man sich nicht vorstellen kann.
Aber die nÃĪchste, nicht unwichtige, Berechnung hat Holger gerade in den Raum gestellt. Bei der ErklÃĪrung des Steuerkettenspanners sagte er :"Das haben wir schon 30 tsd mal erklÃĪrt". ;-)
Ich habe das mal durchegerechnet.
Bei zwei Sendungen pro Woche (Urlaubszeit ausgenommen) bei der jedesmal dieses Thema angesprochen wurde, wÃĪhren das 288,5 Jahre. ;-) Ich habe von Beginn an euren Kanal verfolgt. Aber das wÃĪhre mir dann doch zu langweilig. Vielleicht bin ich nach dieser Zeit auch aus dem Alter raus ;-)
Nichts fÞr ungut, macht weiter so :-) :-)
Ein Toyota in die Werkstatt? Das ist wirklich ein seltenes Ereignis !!
Die Toyota-Fans sind total fertig ð
Ja weil selbst ne defekte Lambdasonde zu nem wirtschaftlichen Totalschaden wird, dann lieber direkt nen neuen anstatt in die Werkstatt.
Unterschied, Bj 2023 VW stehen in der Werkstatt, bei Toyota BJ 1987. ð
Vor allem der Starlet mit 4EFE Motor. Das ist das zuverlÃĪssigste Schwein, das ich kenne. Die ganze Karre rostet um den Motor herum ab, aber egal wie scheiÃe du den Motor behandelst- der lÃĪuft immer ohne Ãlverbrauch und liefert abð
Alter, sowas macht mich echt aggressiv, ich bin kein gelernter schrauber und schon selbst ne Zylinderkopfdichtung gemacht beim p8. Das hat 3h gedauert, und ich hab mir noch Þbel Zeit gelassen
Kosten: 3h und 24âŽ
Eine ÃĪhnliche Turbolader Reparatur hatte ich vor 3 Monaten selbst an meinem Skoda durchgefÞhrt, allerdings nur damit er so lÃĪnge hÃĪlt bis das Ersatzteil da ist und ich zeit habe das ganze einzubauen.
Bei mir war die Stange an der Druckdose abgebrochen, also HÞlse drÞber und an beiden enden angepunktet.
danke euch ihr seid die besten...ðððð
Bringt den Toyota wieder auf die Strasse, bitte.
16:06 Nein, der Kolben macht den Weg nicht zweimal pro Umdrehung. Beim Viertakter zÞndet das Gemisch im Kolben nur bei jeder zweiten Umdrehung. Es bleibt bei 100 U/s und 100 mal rauf und runter pro Kolben bei 6000 U/min.
Ich habe es so verstanden, dass als "Weg" die Strecke zwischen den Totpunkten gemeint ist. Das wÃĪre dann mit "zwei Mal den Weg" korrekt. Einmal positiv (aufwÃĪrts) und einmal negativ.
@@derphysiklehrer1392 Ah, jetzt wo du es sagst, wahrscheinlich war tatsÃĪchlich das gemeint. Mein Fehler.
Ich bin jedes mal wieder fasziniert, dass Verbrennungsmotoren Þberhaupt funktionieren. So hohe Drehzahlen und Belastungen an allen mÃķglichen Bauteilen und dann laufen sie in der Regel ihre 100-200.000 km ohne jegliche Probleme mit Wartung und der ein oder anderen Reparatur oft sogar >300.000km. Es ist extrem faszinierend.
Gleichzeitig ist das aber auch der Grund, weshalb ich bei der ZuverlÃĪssigkeit einem Elektroauto deutlich mehr vertrauen wÞrde, da es einfach ein so viel simplere Technik ist!
Die Mechanik ist simpel beim E Motor, die Elektronik ÃĪhnlich kompliziert.
@@QQ-kf7cs Ich sehe nicht so recht inwiefern die Elektronik ÃĪhnlich kompliziert ist. Ich meine der Aufbau eines E-Motors ist Unterrichtsstoff in der 8. Klasse oder so und da steckt man seinen Kreislauf aus Batterie, Motor und Kabeln auch in 2-3 Minuten zusammen :D
Was am Verbrennungsmotor alles fÞr Sensoren dran hÃĪngen und was da alles elektrisch angesteuert wird. Da kannst du wirklich keinem ErzÃĪhlen, dass die Elektronik eines E-Autos ÃĪhnlich kompliziert ist.
@@Vuxchen stimmt die ist ca 5 mal schlimmer
@@michaelwittenberg9339 sag mir das du absolut nicht objektiv bist ohne es mir zu sagen ð
â@@Vuxchender Elektromotor an sich ist auch,etwas anderes als vor 40jahren.Wenn du einen 50kw Motor von frÞher siehst,im Vergleich zu den jetzigen im elektroauto,dann war der Motor frÞher riesig.Heute jagd man 500A-1000A Þber frequenzumrichter,auf die motorwicklung Immerhin,ich kann sagen,ich hab einen 400kW verstÃĪrker in meinem Tesla. Hier ist das komplizierte die kÞhlung der Halbleiter und das BMS.
Laufleistung und Baujahr vom Toyota wÞrde mich ja mal interessierenâĶ
BJ 1994, Laufleistung 110.000 km. Rentnerauto. Viel Kurzstrecke.
@@QQ-kf7cs Obwohl nach 30 Jahren darf ruhig mal was am Motor sein.
Das Baujahr und die Kilometerlaufleistung haben die Autodoktoren mit Absicht im Fall des alten Toyota Starlet nicht eingeblendet, damit deren VW Konzern Kunden nicht anfangen zu heulen ! ððĪĢðð SchÃķne GrÞÃe, ein seit 2009 sehr zufriedener Toyota Voll-Hybrid Fahrer ! ðĨģð Bin jedenfalls gespannt, was die Reparatur kostet, rentiert sich auf jeden Fall, wenn der Besitzer eh nicht viel fÃĪhrt ! ðð
â@@dirkspatz3692 Genau. Auch Zylinderkopfdichtungen sind von Korrosion u. Alter betroffen.
No, no - nix Ãlwechsel alle 15.000 km - ich mach spÃĪtestens nach 1 Jahr; oder max. 10.000 km - whatever is earlier ! Hatte in 46 Jahren mit meinen Kfz nie Probleme. Dank auch guter MotorÃķle.
Mach doch alle 5.000 km und wirf noch mehr Geld zum Fenster raus.
Ich bin Kfzler und habe heute auch eine Steuerkette an einem Polo (1.2l) gemacht...
der hatte 138.000Km
SchÃķne Arbeit soweit...
Pflege ist halt wichtig.
Ich wechsel so alle 7-10.000 Km mein MotorÃķl.
Und jeden zweiten Service auch Getriebe, Differienzial, VerteilergtriebeÃķl.
Wer gut schmiert, der gut fÃĪhrt ð
Hallo Autodoktoren.
Ein wunderschÃķnes Video. Da lernt man jedes mal was dazu. ðŊð Sogar das rechnen.ðð DankeschÃķn.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Ich hab bei meinen Neuen Auto`s immer nach den ersten 2500Km das erste Service (Ãl und Ãlfilter) gemacht. Da hat man die grÃķÃten Abrieb.
27:16 der 2V-Boxer im Hintergrund âĪ
Der Kolben wird auch pro Umdrehung der Kurbelwelle zweimal vom Stillstand auf ca. 15m/sek beschleunigt und wieder zum Stillstand abgebremst. Dabei enstehen KrÃĪfte die mehreren Tonnen entsprechen und am Pleuel ziehen.
Es ist eine Sensation!
Ein Toyota Motor in der Werkstatt? Krass.
Du scheinst ja bestens darÞber informiert zu sein, wieviele Toyotas mit Motorschaden in die Werkstatt mÞssen.
â@@wilfriedweinast1584 keine!
Wer sehen will wie Toyotas repariert werden muss sich halt amerikanische Videos ansehen.Dort ist der Marktanteil viel hÃķher als in Deutschland.
@@buydroid Wer's glaubt.
Wenn ich einen wassergekÞhlen Motor ohne ausreichende KÞhlung lÃĪngere Zeit fahre. Wird jeder Motor frÞher oder spÃĪter kaputt gehen.
Egal von welcher Marke
Ich fahre ne 2008er Vectra mit dem 2,2L direct Bohrung95xHub86mm. Und der dreht bis 6500 bis der Begrenzer kommt.
6500/min
108,1/3/s
Das ganze mal 0,086m ~9,32m x2 weil hoch und runter/Umdrehung nach ~18,6m je SEKUNDE was der Kolben an reiner Wegstrecke zurÞcklegt
WAHNSINN!!
Alles richtig gerechnet. ðKann man sich wirklich nicht vorstellen.
RPM beim Motor ist die Kurbelwelle. 200mal Kolben rauf und runter in der Sekunde, ð der Kolben wÞrde glatt aus dem Motor fliegen. Es sind nur 100mal, ist doch kein Arbeitstaktmesser.
@@oliverschulze3926 Das ist richtig wie Holger es erklÃĪrt hat, das "der Kolben geht zweimal rauf und runter" von JÞrgen stimmt aber nicht. Der Koben geht pro Umdrehung einmal rauf und runter, von den Umdrehungen sind bei jedem Kolben nur die HÃĪlfte Arbeitstakte.
@@christianj.3082 richtig 1 Kurbelwellenumdrehung ist ein Tak (OT nach UT) fÞr Kolben 1+3. Bei der 2. Umdrehung dann Kolben 1+3 von UT nach OT und 2+4 OT nach UT
@@B.E.89 eine Kubelwellenumdrehung sind immer fÞr jeden Zylinder zwei Takte - hier schÃķn animiert gezeigt: de.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor
Die 100 U/sek sind das eine, aber wirklich faszinierend ist doch, was da in der kurzen Zeit alles passiert. Der 4-Takter zÞndet davon zwar nur 50x aber das sind dann trotzdem 50 Einspritzungen und ZÞndungen in einer Sekunde. Da muss so viel passen, dass sich Luft und Kraftstoff auch noch mischen kÃķnnen um Þberhaupt zÞndfÃĪhig zu sein und das wie gesagt in Sekundenbruchteilen. Motoren sind einfach ein Wunderwerk der Technik
Stimmt.. interessant ist auch, dass ein Wankelmotor pro Umdrehung 3 ZÞndungen hat..
@@williberestant7155 und die ja noch hÃķher drehen kÃķnnen ððž
17:45 94Tkm Paah!! Da bin ich froh das ich nur nen Sauger habe, auch 1,4Liter auch Otto, letztens mit 6,3 L/100km aber, 330Tkm!! ð
FÞr nen P9 lohnt sich das allemal. Ich hatte nen P8, der 2010 noch nach Afrika gegangen is. Mit der Laufleistung von 265.000 km. Ohne technische Probleme. War ja auch nÞscht dran, an der kleinen Kiste ð Meine Frau hat geheult, als wir ihn weggegeben haben. Aber mit zwei Kindern (4 und SÃĪugling) als DreitÞrer wars mehr als anstrengend... ð
Leider wird sowas heute nicht mehr gebaut. Langlebigkeit hoch 7.
Heute wird bei vielen Herstellern nur noch gebaut um die Garantie zu Þberleben.
Bei Redhead Zylinderkopftechnik. Giebt es genug Beispiele
Und frÞher die alten 2.0 16V vom Golf 3 im golf 1 mit dem ganzen dbilas kit haben dann auch 8500u/min gemacht, oder auch im opel c kadett.... Waren keine raketen im vergleich zu modernen Autos aber dafÞr max. Emotion ðĪĢðĪĢðĪĢðððð
Komisch, fahre seit 185000 km seit 2009 einen Toyota Voll-Hybrid ! Da ist die Wasserpumpe, Klima und Servolenkung sogar schon seit dem VorgÃĪngermodell in der 2.Hybrid Generation ab 2003 bereits elektrisch angesteuert, sprich es gibt keinerlei Gummiriemenantriebe mehr am Motor und die Steuerkette des Motors hÃĪlt in hundertausenden Toyota Voll-Hybrid Taxen 1 Million Kilometer und mehr ! ððĨģð
HÃĪttet ihr diese VW Konzern Kunden nicht, hÃĪttet ihr keine Arbeit und wir, eure Fans, kÃķnnten keine Videos zum Anschauen ! ððĪĢðĨģ
Weiter viel Spaà mit eurem Job, freu mich immer auf neue Videos, ihr macht das super und man kann noch Einiges lernen auch wenn man es auch als Toyota Fahrer meist nicht braucht ! ðð
Sie fahren also einen Voll-Hybrid? Der Voll-Hybrid, das rote Dreieck von heute!
@@captainbackflash
Was bitte ist ein rotes Dreieck ? ! ? ð Bin super zufrieden seit knapp 185000 km in 15 Jahren mit nur 4 - 5 Litern Benzin Verbrauch inklusive serienmÃĪÃigem Planeten Automatikgetriebe ohne extern laden zu mÞssen ! Hatte noch nie technische Probleme und fahre auch Motorrad, falls Sie verstehen ! ð
wenn der p9 nicht zu rostig ist lohnt sich das auf jeden fall.das soll ein Azubi machen neue kopfdichtung rein und fertig ist bei dem Motor kein Ding. dann ist wieder 20 Jahre ruhe.habe auch so einen mit 28 Jahren.absolut super waren die.
Endlich mal was aktuelles ðð
Ich habe Fabia II 1,2 TSI von 2010 erst 2015 in meinem Hand genommen. Kurze Zeit spÃĪter war das Auto wegen Marderschaden ins Werkstatt. Dort wurde Verkokung und gleichzeitig verzicht auf ZÞndkerzenwechsel gemÃĪà Scheckheft entdeckt.
Marderschaden behoben, ZÞndkerzen gewechselt und Abwehrsystem eingebaut fÃĪhrt das Auto ohne Pannen oder Reparaturen am Motor 160t km trotz E10 und Long-Life-Service ohne Probleme weiter. Aktuell hat das Auto 210t km auf Tacho.
Ich verstehe die Kritik zum E10 nicht. Ethanol brennt grundsÃĪtzlich sauberer, also ohne Ruà bzw. Rauch. Mir erscheint, dass man Ethanol-Kamin ohne Schornstein nicht kennt ;-)
Man soll ja nur darauf achten, dass das Auto fÞr E10 freigegeben ist.
Interessanter finde ich bei so einer Kette eher die Umlaufgeschwindigkeit. Nehmen wir den Durchmesser des unteren Kettenrades zu vielleicht 7cm an, dann dreht das bei 100 u/sec schnell mal 22 Meter am Umfang. Die kleine Kette jagt damit mit um die 80 km/h um die RÃĪder. Nicht schlecht!
Die Infokarte vom Toyota habt ihr vergessen einzublenden?! ;) Da wÞrde mich mal die Laufleistung interessieren!
BJ 1995, Laufleistung 110.000 km
Hast die 1 vor den 110000 vergessen
Thema Ãlwechsel: bei Kurzstrecke 5000km Mittlerer Mix 10000km Langstrecke 15000 km und das richtige und gutex Ãl dann dÞrfte jeder auf der sicheren Seite zu sein ððð
Ich vermute bei dem Stellmotor was anderes. Solange ein Elektromotor sich frei bewegen kann ist eine Gegeninduktion mÃķglich, welche die Spannung im Motor und somit den Strom reduziert. Wenn der Rotor (auch LÃĪufer oder Anker genannt) blockiert wird gibt es keine Gegeninduktion und die Stromaufnahme ist folglich viel grÃķÃer. Bei Stillstand ist es nicht gerade wenig. Das es einem Kurzschluss gleichkommt ist in der Tat richtig. Somit wird die Spannung der anderen mitversorgten GerÃĪte kleiner und kann bei Unterschreitung einer Mindestspannung StabilitÃĪtsprobleme in der Elektronik verursachen. Damit gehen dann die anderen GerÃĪteansteuerungen auf Low und schalten sich in der Regel ab. Was auffÃĪllt ist das Potentiometer kurz Poti. Das ist oft im Kiloohmbereich. Wasser hat einen ÃĪhnlich hohen Widerstand aber ist dennoch leicht leitfÃĪhiger. Ãblicherweise hat ein Poti mindestens 1 Kiloohm oder mehr. Eher so 10 Kiloohm. Wasser hat nur 1 Kiloohm oder 1000 Ohm und leitet 10 Mal besser. Je nach Wert verstellt sich der Motor bis kein Ausgleich mehr nÃķtig ist. Vielleicht hat sich der Stellmotor festgefahren so wie es Holger von Hand provoziert hat. Ob es rein durch trocknen zu retten gewesen wÃĪre oder doch lieber ausgetauscht werden sollte/muss hÃĪngt vom Zustand der ÃbergÃĪnge vom Stecker und anderen Teilen ab. Stichwort Korrosion. In diesem Fall ist es sicher besser so gewesen man sieht ja wie die AnschlÞsse schon recht bescheiden aussehen.
Interessant was die selbst ernannten Doktor da in den Raum stellen. Die alten Duplex ketten beim Daimler als Beispiel gehen ja auch nicht kaputt mit den heutigen Kraftstoffen. Das liegt an der billigen Verarbeitung und Materialien.
Antworten
Der Verschleià der Kette liegt an ihre minderen QualitÃĪt und an der sogenannten Sauerstoff Diffusion, die bei Longlife Intervallen des MotorÃķls vorkommt.
Es gibt dazu eine Abhandlung eines Audi Ingenieurs.
Das Material der Kette verÃĪndert sich Þber die Zeit, es versprÃķdet.
Der Kraftstoff hat damit nix zu tun.
Aber der Intervall des Ãlwechsels schon.
Stimmt so auch nicht. Mercedes hatte Anfang der 80er zu W123er Zeiten eine gewaltige KettenrÞckrufaktion.
Dennoch halten Duplexketten um ein vielfaches mehr, das stimmt.
Ruà kommt nicht von Ethanol (E10), sondern von Aromaten im Benzin, also den minderwertigen Bestandteilen des ErdÃķls. TatsÃĪchlich ist Ethanol der viel hochwertigere Brennstoff.
Aber der 1.4 TSI geht nicht durch bestimmtes Benzin kaputt, sondern weil es eine Fehlkonstruktion ist. Gibt genÞgend Motoren mit Steuerketten, die selbst im Kurzstreckenbetrieb ewig halten, aber die sind halt nicht von VW.
Die Motoren waren ja eigentlich auch nicht konstruiert um dauerhaft mit aktiviertem agr wirklich zu fahren.. als alle deutschen Autohersteller versuchten die Welt zu verarschen.. einst war Made in Germany bei Autos mal mehr wert..
Schade, dass es keine Karosserie-Werkstatt gibt, die die Reparaturen so erklÃĪren!
Nach den TSI Problemen 2009-2012 gab es seit 2013/14 neue Ketten, Kettenspanner etc. : Bei Ãlwechsel alle 10000-12000 km sollte es seitdem passen: Zumindest in unseren 3 TSI (1x BJ2013, 2x 2014) gab es bisher keinerlei Probleme mehr (Laufleistungen 1x 120T/2x 140Tkm) !
Super Video wie immer !!! wÞrde mir gerne mehr ÃĪltere Autos wÞnschen!!!
Hallo Jungs danke fÞr eure Videos Und lieben GrÞÃe aus Berlin macht weiter so hoch
Die Hersteller haben da auch sehr unterschiedliche Philosophien. Bei unseren Cooper s war ein Intervall laut Hersteller 30000 km fÞr nen Ãlwechsel ( haben wir trotzdem immer nach einem Jahr machen lassen also zwischen 15 - 20tkm) und jetzt hatten wir nen neuen Hyundai i30N gekauft. Herstellervorgabe sind da alle 10tkm Ãlwechsel ð
Besitz kein Auto mehr privat aber schaue dennoch jede eurer Sendungen ððððð
Soooo - und jetzt rechnen wir das bitte mal fÞr Formel1 Motoren aus :-)
So einen Toyota Starlet hatte ne Ex-Freundin, das Ding war unzerstÃķrbar. AuÃer Tanken bekam die Kiste jahrelang praktisch Null Aufmerksamkeit ("geht doch, was soll ich da in der Werkstatt?") es war nie was kaputt und musste auch nie was nachgefÞllt werden, bei >200.000km aufm Tacho. Die ist damit bis Portugal gefahren u hatte nie ein Problem. Ok, so lange wir zusammen waren hab ich dafÞr gesorgt, dass er seine Inspektionen bekommt.
FrÞher nannte man das "Wasserschlag".
Der Zylinder war mit Wasser vollgelaufen.
Irgendwie seltsam das es auch null Kompression gibt.
Zylinderkopfschrauben abgerissen?
Ein Wasserschlag hatte zur Folge, das das Pleuel brach oder verbog.
Mit einer neuen Dichtung ist es evtl. nicht getan...
Genau das hat mich auch bei der Einstellung verwundert.
Wie konnte vorher der Motor zum Startversuch noch so durchdrehen?
Wurde da etwa fÞr den besseren VorfÞhreffekt nachgeholfen? Wurden die/der Zylinder dazu vorher mit Wasser gefÞllt?
Hat doch Kompression, du musst nur den KÞhlerschlauch zuhalten ðĪŠ
@@baronimo Bei der Menge die da aus dem Zylinder kam hÃĪtte der Zylinder doch schon Hydrolock gehabt un der Anlasser hÃĪtte den Motor nicht mehr durchdrehen kÃķnnen. Ich habe auch den starken Verdacht dass da nachgeholfen wurde.
Die QualitÃĪt deutscher Automarken erkennt man nur beim Blick in die WerkstattðŪ
Offensichtlich noch nie etwas von Grundlagen der Statistik gehÃķrt ðĪĶââïļ
Warum zum Ãffnen ein paar Schrauben lÃķsen, wenn sich ein Bauteil auch auffrÃĪsen lÃĪsst... ðð
ZerstÃķrungsfreie Material-PrÞfung.
Tim : "harr... harrr ... harrrrr".
Soll Ãķfters auf JÞrgen hÃķren!!!!!
Dann hÃĪtte man aber nicht die ganzen PlastikspÃĪne vom FrÃĪsen im Deckel und drumherum, nachher wÞrde man auch noch sehen was unter dem Deckel los ist. Du hast ja Vorstellung ð
Und weil da ein bisschen Wasser drin war, wird das alles komplett neu gemacht.
Es werden nur noch Teile getauscht, reparieren bringt ja nichts mehr.
Die KETTE bewegt sich ja schon mindestens in der Motordrehzahl. Die Strecke der Kette durch den Umfang der Kette(Ãbersetzung) * Drehzahl dann habt ihrs *KlugscheiÃer aus* Ich find euch Klasse!! ððð
SchÃķne Schauspielvorstellung, den Zylinder mit Wasser fÞllenðĪĶ
Bei soviel wasser dreht der nicht mehr durch!
Dass der KÞhler wegen einem Kopfdichtungsschaden platzt, ist gleich der nÃĪchste BlÃķdsinn! Wo soll denn bitte soviel Druck herkommen? Am AusgleichsbehÃĪlter ist ein Ãberdruckventil, was ablassen wÞrde, dann wÃĪre dort auch alles voller RÞckstÃĪnde von der KÞhlflÞssigkeit!
Wahrscheinlich waren die Lamellen vom KÞhler kaputt, wodurch dieser keine ausreichende KÞhlleistung mehr schaffte und dadurch ist die Kopfdichtung durchgebranntð
Die Infokarte zum Fahrzeug auch gleichmal weggelassen, um die TOP QualitÃĪt von Toyota zu verschleiern, damit der ach so tolle VAG Konzern nicht so schlecht dasteht ...
richtig hab auch so einen p9 ,der wird nicht kaputt
Hallo Auto Doktoren, ich ne nÃĪmlich mÃķglich, dass man den Audi auch einmal mit mit einem Launche ausliest, um diesen Tester nicht nur zu werben, auch irgendwie zu zeigen, was er wirklich kann. Und zwar, ob er bei dem Audi auch den Bypass mit angezeigt hÃĪtte. Danke weiter so ihr seid super Jungs
HÃĪtte er nicht angezeigt.
Launch ist mehr fÞr privatjees.
â@@GehtDiNixAnFÞr China UnterstÞtzer...
Bei 21:40: Die 4E-FE-Motoren liefen bei normaler Pflege locker 500.000 km und mehr - ohne grosse Reparaturen. Sie waren das Beste, was man in dieser Klasse kaufen konnte. Aber warum blendet Ihr beim Starlet keine Fahrzeugdaten ein? Baujahr, Leistung, Kilometer? WÃĪre wohl ein QualitÃĪtsbeweis gegenÞber dem Þberteuerten VW-Schrott...
EINSPRUCH ! Nix VW-Schrott ! Fahre seit 25 Jahren VW, immer TDI, immer teilweise mit AnhÃĪngerbetrieb, 360000 km im 1,9er 90PS Verteilereinspritzpumpe, 270000 km im 1,9er 130PS Pumpe-DÞse, z.Zt. Þber 300000 im 2,0er 177PS, kein Ãlverbrauch, erster Turbo, erste Kupplung, erstes (Schalt-)Getriebe, erster DPF...lÃĪuft und lÃĪuft und lÃĪuft. Bei regelmÃĪÃiger Wartung kein Problem. Auch VW kann Motoren bauen...
@bernhardkuhn5676
Da.karte hab ich auch vermisst..
Wahrscheinlich ein Versehen des video Cutters...ðĪðĪ·ââïļðð
So ein Starlet hatte mein Fahrlehrer. Das war 1997. Bei meiner ersten Fahrstunde hatte er noch keine 100km gelaufen. Frisch vom HÃĪndler und fÞr damals gut ausgestattet. ABS, Servo, Zv, El Fenster , und Klima. Das waren noch Zeiten
Wenn das Wasser im Stecker KÞhlmittel ist, dann ist das natÞrlich elektrisch leitend, wie sollte sonst denn die KÞhlmittelmangelanzeige funktionieren, die arbeitet mit der LeitfÃĪhigkeit, nicht mit einem Schwimmer. Also kann die KÞhlflÞssigkeit auch einen Kurzschluà verursachen.
20:00 Beim Toyota fehlte die Einblendung der Datenkarte! ð Was war das fÞr ein Motor Modell? ðĪ
Ãbrigens musste man FrÞher bei einem neuen Auto nach 1000 Kilometer einen Ãlwechsel machen und man durfte nicht Þber 2000 Umdrehungen fahren. Das waren noch Zeiten.
Das kenne ich auch noch!
Auch wenn die Hersteller was anderes sagen, wÞrde ich das heute immer noch wo machen bei neuen Autos. Drehzahlen vielleicht etwas hÃķher, aber Ãl wÞrde ich beim ersten Wechseln schon nach 1000, bei zweiten 5000 und dann immer mach 10000 km oder jÃĪhrlich wechseln.
Motoreninstandsetzer raten auch dazu und schaden tut das sicherlich nicht.
Alles voraussetzt, dass man das Auto lange behalten und fahren will. Wer alle paar Jahre sein Auto wechseln, fÞr den dÞrfte das nur rausgeschmissen Geld sein, aber der nÃĪchste Besitzer wÞrde sich darÞber sicherlich freuen.
@@eydas_ist_mein_musli1883 Beim Ãlwechsel bin ich bei euch und die erste Zeit wÞrde ich auch "verhalten" fahren wie es so schÃķn heiÃt. Aber nicht primÃĪr wegen dem Motor sondern wegen allem anderen (KÞhlkreislÃĪufe entlÞften, Bremsen, Reifen, Getriebe, Kupplung). Dem Motor kann man ab Werk praktisch immer direkt Volllast geben - natÞrlich nachdem er behutsam warm gefahren wurde.
Verstehe, das E10 blockiert die Kette weil es verrust, das macht Sinn!ððð
Weil Ethanol auch immer so wahnsinnig viel Ruà bildet beim Verbrennen.
Und erst mein Methan-Tanker, da siehst Du einen halbe Stunde lang nichts mehr hinter mir. ðĪĢðĪĢðĪĢ
Methyl, das kannste in dein Moped tun, Werner.
Hi ich hoffe ihr habt den starlet wieder fit gemacht ich was 35 jahre meister bei Toyota und der motor in dem starlet ist nahezu unzerstÃķrbar in meiner ganzen zeit als meister habe ich 2 mal einen Kopfdichtungsschaden erlebt... Der eine ist ewig mit geplatztem KÞhlerschlauch weiter gefahren bis ende war... Ende vom lied block neu gebohrt neue kolben neue lager und ne neue nockenwelle da diese gefressen hat.. Hatten damals Lieferschwierigkeiten fÞr kÃķpfe oder gar Austauschmotoren und das auto war gerade mal 2 jahre alt und daher wurde die lagergasse der nockenwelle neu gebohrt und mit "buchsen" bzw wie Lagerschalen versehen von unserem motorbauer... Der Kopf war kaum verzogen und der block auch nicht... Der kopf wurde 0.1mm geplant der block gar nicht.. und risse gabs auch nirgends... Ich wÞrde wetten irgendwann wurde das auto abgewrakt und lÃĪuft heute noch irgendwo in afrika mit 800000km aufm tacho... Wirklich gute autos und tolle motoren waren das
Der Kolben fÃĪhrt einmal hoch und einmal runter. AufwÃĪrtsbewegung 180 ° und das gleiche bei der AbwÃĪrtsbewegung. Einmal Richtung UT und einmal Richtung OT.
Wenn selbst erfahrene Mechaniker erstmal realisieren, was fÞr KrÃĪfte und Geschwindigkeiten in einem Motor so ablaufen. Das sind zentrale GrÞnde, warum ich nicht aufhÃķre, Þber Technologie fasziniert zu sein. Ob wir irgendwas schon seit 100 Jahren haben, macht es nicht weniger faszinierend, wie manche Sachen mit unvorstellbaren Werten tagtÃĪglich arbeiten. Wie so ein Motor diese unfassbaren Drehzahlen und das endlose Schlagen der Kolben Þber hunderttausende Kilometer einfach so weg steckt.
Mein alter Van von 2007 hat 250.000km weg, alles am Motor noch original. Der wurde ordentlich gefahren, ordentlich gewartet, zeitige Ãlwechsel. Hab den kÞrzlich mit dauerhaften 160 Þber die Autobahn geajgt, alles bestens. Und wenn man sich nun vorstellt, wie der bei dauerhafter Hochgeschwindigkeit am arbeiten ist, dass die Kolben so schnell hoch und runter brettern, dass man diese Bewegung nicht mehr sehen kann und die metallischen Bauteile nur noch eine verschmierte Form im Auge sind, dann bleibt es faszinierend. Auch wenn man buchstÃĪblich schon Millionen Kilometer so gereist ist.
Und jetzt denkt man bei dem ganzen Spaà mal an SportmotorrÃĪder, die fÞr Drehzahlen Þber 10.000 ausgelegt sind. Da geht dir der Hut hoch.
Hab natÞrlich alles was mit der Masse der Teile zu tun, die sich unfassbar schnell bewegen. Je dicker der Motor, also je grÃķÃer die Kolben, umso kleiner ist die finale Drehzahl. Deswegen dreht ein 1L Motor von einem Motorrad hÃķher, als ein 2L Motor vom PKW, und deswegen ist die Drehzahl bei LKWs nochmal viel geringer - und wenn man ein paar Dimensionen weiter denkt, riesige Schiffsmotoren, da dauert eine Umdrehung teilweise mehrere Sekunden. Einfach faszinierend........... Es ist schade, dass Verbrennungsmotoren aussterben werden, aber wenn es so weit ist, werden die etwa 150 Jahre absolut Þberall im Einsatz gewesen sein, die hatten ihr technologisches Rampenlicht.
Das mit dem Wasser kann auch sein, dass die Isolation der Litze an irgendeiner Stelle beschÃĪdigt war und das Wasser durch die Litze und den Steckverbinder in das Ventil gezogen wurde. Ja, das geht wirklich und sieht mir auch stark danach aus!
1 Umdrehung ist einmal Kolben hoch und runter und 6000/1 min/60 s = 100/s.
Was auch interessant ist ...
Zweitaktmotor.. pro Umdrehung eine ZÞndung.
Viertaktmotor..jede zweite Umdrehung eine ZÞndung.
Kreiskolbenmotor drei ZÞndungen pro Umdrehung.
Gemeint sind natÞrlich Umdrehungen der Kurbelwelle.
Ihr seid 2 gute Jungs.Macht nen tollen Job. Auch eure Mitarbeiter 1A. Ebenso eure Jungs die euch filmen....
ABER.
NIcht auch noch das Ihr euch an den SCHROTT von "RTL +" verkauft.
EIN ABSOLUTES NO GO!!!!!!!!!!!!!!! â â â â â â â â â
Macht das was weiter was euch zu dem gemacht aht was IHR seid. Schrauben - Schrauben - Schrauben
Am Seat von Josh hattet ihr doch auch den Kettenschaden trotz Ãlwechsel und E5. Das sind einfach Fahrradketten. An meinem Passat 2009 1,4 war nach 120TKM die Kette hin.
Mit fahrradketten wÞrde es wahrscheinlich zu lange halten
FrÞher gab es kaum kettenschÃĪden wann hat man da ketten gewechselt? Bei 200000? Bei 250000?
errechnet man die mittlere Kolbengeschwindigkeit nach der folgenden Formel: Hub (in Millimetern) multipliziert mit der jeweiligen Drehzahl geteilt durch 30.000. Bei einem Motor mit 85 Millimeter Hub ergibt das bei einer Drehzahl von 5500 U/min rund 15,6 Meter pro Sekunde.
Alte Elektrikerregel: 3000 1/min sind 50 Umdrehungen je Sekunde, also 50Hz, unsere Netzfrequenz. Ist auch eine Þbliche Drehzahl fÞr Diesel- und Benzinmotore. Braucht man nÞx rechnen.
ich drehe den Motor nie bis Anschlag hoch, um ihn zu schonen, (Ford Transit 2,2TDCI WoMo) aber der TÃV-PrÞfer, bei AU-PrÞfung, dreht ihn fÞr 60 Sekunden im Leerlauf bis zum Anschlag, um die Abgase zu prÞfen. Jedes Mal habe ich Kopfschmerzen, wenn ich den heulenden Motor hÃķre.
Wenn der warm ist kein Problem. Du solltest deinen Motor schon gelegentlich fordern und auch mal 10-20 Minuten lang. So ein Verbrennungsmotor muss gelegentlich richtig warm werden und einige Zeit bleiben, Last drauf und dann ist das wieder gut. Wenn du nur "liebhabermÃĪÃig" durch die Gegend dÞmpelt tust du dem Motor keinen Gefallen. Und bei der AU wird nicht stumpf "bis Anschlag" gedreht sondern eine ganz bestimmte Drehzahl gehalten. Dass die bei einem Diesel nÃĪher an der Maximaldrehzahl liegt ist natÞrlich richtig.
Mein Lehrherr sagte immer, "Jaulen muà der wie ein Porsche, dann lÃĪuft der gut"
Ein elektrischer Wasserhahn, was es nicht alles braucht. Der Wassermotor, es gibt ihn wirklich.
Also das mit dem Gaspedal ging frÞher aber leichter, habe es bei meiner Ma am Auto mal aus Versehen vom Innenraum aus ausgehakt, als wir dann wieder weiter fahren wollten, ging nix mehr, zum GlÞck waren wa ja auf Party und Onkel KFZ hat schnell den Gaszug wieder eingehangen, darauf hin bekam ich die ganze Heimfahrt SprÞche an den Hals, ach das waren noch Zeiten ...
Das mit dem Ãlwechsel bei 1000km ist gar nicht so abwegig bei Neufahrzeugen. Wenn man mal auf MotorrÃĪder schaut ist das der Standard.
Toyota Starlet P9 .... ðĨē Geniales Fahrzeug! Hatte eine liebe Freundin von mir. Haben ihn vor einigen Jahren "Fit" fÞr das nÃĪchste Jahrtausend gemacht! SchalldÃĪmmung rundum, Android Radio mit RÞckfahrkamera, etc.! VerschleiÃteile neu, auch KÞhler! FahrgefÞhl war fÞr das Baujahr sensationell, auch der Verbrauch mit unter 6L! Wasser im Motor, das hÃĪlt nur ein 4E-FE Motor aus! Der lÃĪuft ewig, grober Unfug ausgeschlossen! Leider (!) ist so ein Wagen dank unvernÞnftiger Verkehrsteilnehmer heute aus sicherheitstechnischen Aspekten nicht mehr "fahrbar". Habe meine liebe Freundin (als Prius Fahrer) zu einem Toyota Yaris Hybrid Þberredet, auch ein genialer DauerlÃĪufer! Toyota eben!
HÃĪtte sie mal lieber den starlet behalten statt dem hybrid mÞll ich fahr corsa b honda concerto ford capri trabant 601 goggomobil vw kÃĪfer und das azch je nachdem zeitweise im alltag vor allem halt corsa aber fahr gut mit vernÞnftigen autos und auch noch komplett umweltneutral
Mazda hat jetzt einen 2,5 Liter 4 Zylinder auf den Markt gebracht der Schaft sogar euro 7 ,diesen Motor werde ich wohl bei den Docs nie zu sehen bekommen
Das sind sehr ZuverlÃĪssige Motoren. Den 2.5 er gibt es schon ein paar Jahre u.a im M6 und CX 5 . Fahre selber einen 2017 er Mazda3 2.0 Benzin. Absolut problemlos der Motor
@@matthiasbannwart2606 Servus der Mazda HÃĪndler sagte mit der Motor wÃĪre flamm neu auf dem Markt
Ja im Mazda 3 ist der Motor ganz neu erhÃĪltlich. KÃķnnte mir vorstellen, das der Motorblock noch gleich ist,aber Þberarbeitet worden ist z.B. Einspritzung, Verdrichtung....
Jedenfall muss man sich keine Gedanken machen bezÞglich Haltbarkeit
@@matthiasbannwart2606 Ja das Stimmt wo mir der VerkÃĪufer sagte Saugrohr Einspritzung und kein Turbo da fing ich an zu weinen
Der Opa ist immer noch ne Legende ð
Naja die 1.4 TSFI von VW haben noch ein Konstruktionsproblem und nicht nur ein Ãl Problem. Die Motoren sind sehr auffÃĪllig und das schon seit 10 Jahren
seit 2014 aber nicht mehr....sollte man fairerweise dazusagen, nicht alte Leiden zu neuen machen ð
DafÞr hat es wieder Zahnriemen
Bis vor zehn Jahren, nicht 'seit zehn Jahren.' Die Kettenprobleme waren davor.
@@gasauto1675 Richtig. Der 1.4er-TSI mit 125 PS hatte ab FrÞhjahr 2014 einen Zahnriemen. Drei verbesserte 2 Liter-TSI-Motoren mit 180, 220 und 280 PS (die 220 PS-Version baugleich mit dem Motor aus dem Golf 7 GTI) gab es dann auch noch. Diese Motoren behielten die Steuerkette.
Welches Konstruktionsproblem meinst du denn?
@@gernhardreinholzen1448 da gab es Probleme mit dem Ãldruck beim Start. In Verbindung mit der Kette (dem Spanner) fÞhrte das gerne zu einem Ãberspringen.
Dazu ist der Kunststoff der KettenfÞhrung gerne hart geworden und gebrochen.
Die Kaputtmonteure! Oh Herr Doktor, ich kann aus dem linken Ohr kein Wasser mehr lassen.
Ãlwechsel alle 6000km bei meinem Nissan terrano, 2.7td, lÃĪuft seit 29.jahren herrvoragend, und das in SÞdamerika.
Laufleistung im moment,684000km
Geht mal an eine Konventionelle Drehbank oder FrÃĪsmaschine und steht da mal die Drehzahl von 3.000 U/min. Da wird einem schon etwas mulmig wenn man da so nah dran steht und die SpÃĪne fliegen. Da ist das schon erstaunlich das so ein Motor mit der Masse an der Kurbelwelle solche Umdrehungen mitmacht.
Wir kÃķnnen die Rechnung natÞrlich auch anders machen. Ich habe einen 1,8l 75PS AAM Motor im Golf 3, der dreht jetzt 6000 Umdrehungen pro Minute, der Kolben hat ja einen sinusfÃķrmigen Geschwindigkeitsverlauf, also nehmen wir nur mal den Mittelwert der Geschwindigkeit. Der AAM hat einen Kolbenhub von 84,4mm, bei 200x den Hub pro Sekunde, also 100x 2x 84,4mm kommen wir auf eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 16,88m/s also 60,768kmh. Jetzt muss man sich Þberlegen, was die ZylinderwÃĪnde und Kolbenringe aushalten mÞsen, da das ja a: nur der Mittelwert ist, und in der Spitze weitaus hÃķhere Geschwindigkeiten erzielt werden, und das stÃĪndige Abbremsen und Beschleunigen ja unglaublich hohe KrÃĪfte auf das Material bringt.
Das mit dem Wasser in dem Stecker ist normal und so gewollt, da es eine Wasserpumpe ist
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Hallo Liebe DocÂīs, ihr habt einen kleiner Denkfehler, bei einer Nockenwellenumdrehung geht der Kolben zweimal hoch und runter, bei einer Kurbelwellenumdrehung nur einmal...ð
Mein Motorrad geht bei 12300 Umdrehungen in den Begrenzer. Die Ãbersetzung im fÞnften Gang bei knapp 1:1 am Hinterrad. DIESE Kette ist stark beansprucht, da sie den Elementen voll ausgesetzt ist. Dann jammert ein Bekannter immer, wenn der Kettensatz (Kette+Ritzel+Kettenrad+Schrauben+Sicherungsscheiben) 350 Teuro kostet, (die Dose Kettenspray kostet ca 5 Teuro). Mir solls recht sein, ist ein Kasten Bier fÞr mich...
UnabhÃĪnig davon verstehe ich es nicht, daÃ, VW zB, mit dem Longlife MÞll fÃĪhrt und/oder das billigste (nicht gÞnstigste; Unterschied!) einfÞllt/eingefÞllt werden soll. Gespart am falschen Ende!
In mein Motorrad kommt jedenfalls immer ein gutes Motul rein, sowie ein MANN Filter (Produziert in D, Mahle in China; zumindest meine). Nicht der Schrott von Aliexpress. Dann kannst du den Filter gleich weg lassen, zumal MotorrÃĪder eine NaÃsumpfschmierung haben und das Getriebe, sowie die Kupplung im selben Ãl lÃĪuft, wie die Kurbelwelle. HeiÃt: du hast den Kupplungsabrieb und evtl Abrieb vom Getriebe (unsychronisiert) mit im Ãl, daher brauchst du einen guten Filter.
Bzgl dem kleinen Toyota: Macht einen 4AGE 20V BlackTop rein... Was wiegt der ? 800kg? Jedenfalls wÃĪre das dann ein Porschekiller, evtl sogar ein LambojÃĪger...
Der Audi: Ist eine UnverschÃĪmtheit, was diese "Ingeniuere" sich da erlauben! Was kost das Ding? 800 Teuro? Sowas kann bei einem ÃĪlteren Modell ein Totalschaden sein, wegen einer verdammten Dichtung fÞr einen Groschen! Sowas kann nur Absicht sein!
DrÞben, der nur AMG macht, komme ich nicht aus dem Kopfschutteln heraus. Motortotalschaden bei 20-25-30tkm, verbrannte Beschichtungen und das bei einem Auto was neu mehrere 100k Teuro kostet. Entschuldigung: den Ingeniuer wÞrde ich verprÞgeln, bis er mir ein neues Auto hinstellt und wenn er fragt warm, noch mal! Sicher: es werden nur die schwersten FÃĪllen gezeigt, aber dennoch.
Bei 6000/min und 82mm Hub ergibt das 16,8m/s (mittlere) Kolbengeschwindigkeit.