Porsche 924 startet nicht! 800⎠fÞr VorfÃķrderpumpe?? ðĪĻ | Volvo-Geberzylinder total verbaut! ðĪŊ
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 13 āļĄāļī.āļĒ. 2024
- Beim Volvo V40 (2013, 84 kW, 216.000 km) mussten wir den Geberzylinder der Kupplung ausbauen. Normalerweise eine Arbeit von rund 45 Minuten. Hier aber muss die komplette Lenkung raus, da man sonst nicht an die Pedalerie kommt. ð
Ein Porsche 924 2.0 (1984, 92 kW, 8.000 km) hat wohl ein Problem mit der Kraftstoffpumpe, der Wagen wurde eingeschleppt. Hier soll eine VorfÃķrderpumpe kaputt sein. Und eine neue kostet rund 800 EUR. Doch bevor wir einfach eine neue bestellen, wollen wir uns das noch einmal anschauen.
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00:00 Vovlo V40 Geberzylinder
08:25 Porsche 924 VorfÃķrderpumpe
29:06 Post! ððīâŠïļ
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Ich habe echt groÃen Respekt an die heutigen Mechaniker (Mechatroniker) die in freien WerkstÃĪtten arbeiten und immer wieder verschiedenste Modelle aller Hersteller reparieren kÃķnnen.ððð
Schlimm ist wenn man eine Vertragswerkstatt hat, und dann nicht mal mit den TÞcken seiner Marke umgehen kann.
So hatten wir frÞher mit den Firmenwagen immer Probleme mit der Bremse. Eine freie Werkstatt hat das hinbekommen.
Wobei ich behaupten mÃķchte der letzte Mechaniker bei dem ich war hatte so gar keine Ahnung von Autos, und sich immer Tutorials bei TH-cam angeschaut. Immer wenn er eine Sache gemacht hat, gab es spÃĪtestens Þber Nacht das nÃĪchste Problem.
eher mein Beileid wer sich immernoch in die Werkstatt stellt statt in die Industrie zu wechseln um seinen ehemaligen Bruttolohn als Nettolohn zu verdoppeln.
@@Stephan312 Tja das sieht wohl jeder anders, es gibt nÃĪmlich Schrauber mit Herz und es gib Fabrikarbeiter, die den Schichtdienst leben. Dank unserer ReGIERung wird das mit den Fabriken in Deutschland ja auch monatlich weniger!
@@haste.gesehen
So groà ist der Unterschied nicht zwischen Industrie und Handwerk.
Allerdings reiÃt die Schichtzulage einiges raus.
Wer Probleme lÃķsen kann am Auto, hat auch das Recht auf ordentliche Bezahlung!
Die Vertragswerkstatt berechnet auch gern Þber 100âŽ/h.
Dann erwarte ich aber auch gewisses KÃķnnen und nicht âwir versuchen so oft, bis gut istâĶâ
Was heiÃt hier reparieren kÃķnnen. Das Zauberwort heiÃt Reparaturleitfaden. Ãblicherweise haben WerkstÃĪtten Zugriff auf Datenbanken und da kÃķnnen die Mechaniker nachlesen wie was aus- und einzubauen ist, falls es mal komplizierter wird.
Zwei kleine Anmerkungen zum Porsche:
1. Der Hauptkontakt der Sicherung wird Þber den inneren Konus gewÃĪhrleistet. Dieser wurde jetzt nicht gereinigt, was in Zukunft weiterhin zu hÃķheren ÃbergangswiderstÃĪnden fÞhren kann. (Vlt mal ein anderes ReinigungsgerÃĪt verwenden (z.b. Glasfaserpinsel oder nen runden FrÃĪser))
2. (aus persÃķnlicher Erfahrung mit der K-Jet) Nicht selten ist beim hohen Alter/Laufleistung der Benzinfilter dicht. Das fÞhrt gerne zu einer dauerhaft hohen Stromaufnahme der Pumpe. Das hat mir in der Vergangenheit sogar ein Benzinpumpenrelais gekillt (der Austausch wurde auch sehr heiÃ). Nach Wechsel des Filters war das Problem behoben. Wenn nicht ersichtlich ist, wann der Filter zuletzt gewechselt wurde, wÞrde ich ihnen sicherheitshalber mit wechseln um hohe DauerstrÃķme zu vermeiden.
Ansonsten wie immer schÃķn zuzusehen. Top Team.
Liebe GrÞÃe
Fabian
Danke fÞr Punkt 2. Dann werde ich bei mir auch mal den Filter tauschen
@@Fledermaus7
Und mal die Stromaufnahme der Pumpe, vor und nach dem Filtertausch messen.
@@micha6982
LÃĪsst sich vermeiden, wenn man die erforderliche Wartungsarbeiten durchfÞhrt.
@@kraftfahrer85Kann ich machen wenn ich die Zeit dazu finde. Interessant wÃĪre es. Pumpe liegt aber im Tank - da muss ich erst hin. Mal schauen
@@Fledermaus7
Wieso?
Die Stromaufnahme muss man nicht direkt an der Pumpe messen, sondern das kann man an der Sicherung.
Erst wenn die zu hoch ist, sollte man sich weitere Schritte Þberlegen.
Aber bevor ich den Tank aufmache, wÞrde ich Filter tauschen und im Motoraum Zu- und RÞcklauf abklemmen und miteinander verbinden.
Ist dann die Stromaufnahme noch zu hoch, erst dann wÞrde ich in den Tank sehen, reinigen und eventuell Druckspeicher (sofern vorhanden), Pumpe und Kraftstoffleitungen komplett erneuern.
Hab aber auch schon erlebt, das Kraftstofffilter falsch herum eingebaut waren und die Pumpe in die Knie gezungen haben.
FÞr die Reinigung von oxidierten kontakten ist ein Glasfaserstift mega Hilfreich. Wesentlich besser als so ein FrÃĪser.
Stimmt, hatte ich auch mal, in der Zeit dieser Torpedo-Sicherungen waren Kontaktprobleme ja nicht selten. Seit den Flachsteckern kein Thema mehr.
oder zumindest Schleifpapier. Der Dremel kann mehr Schaden anrichten, als notwendig.
MÞsste ihm mal schicken, anstatt so viel SÞÃes oder so ein olles Trikot
Diese Federkontakte, reinigt man nicht, sonder tauscht man aus.
Denn wenn die zu heuà werden, werden die weich und federn nicht mehr.
Da nutzt dann auch kein Reinigen mehr etwas.
In der Zeit, welche man fÞrs Blankmachen brauch, hat man diesen auch gewechselt.
Kostet nur ein paar Cent und hier kann man so etwas noch recht einfach auswechsel.
Man muss nur wissen, wo man heute noch solche Ersatzteile bekommt.
Oder man wechselt gleich den gesamten Sicherungshalter, so das man Stecksicherungen hat.
Was ich z.B. persÃķnlich bevorzugen wÞrde.
26:23 Ich habe gelernt, dass man Kontakte nicht so abschleift und sie dÞnner macht. Besser mit einer MessingbÞrste reinigen, die es auch als Dremelaufsatz gibt.
Fast richtig.
Federkontakte, die eine Sicherungs halten mÞssen, sollte man besser austauschen.
Denn wenn diese zu warm wurden, fehlt der erforderliche Anpressdruck zur Sicherung hin.
@@kraftfahrer85 Genau das fiel mir auch direkt ein. Beispiel: Wenn man eine Feder aus einem Kugelschreiber Þber dem Feuerzeug erhitzt, bis sie glÞht, ist sie danach so sprÃķde, dass sie bricht bei Belastung.
@@MrPhoton1
Das ist bei diesen alten Sicherungen (Klemmsicherungen) ein bekanntes Problem.
Und genau das war der Hauptgrund, warum heutige Sicherungen in einem Kfz Þberwiegend gesteckt werden.
Wer sich wie beim Volvo so etwas ausdenkt, ist einmal zu viel vom Wickeltisch gefallen! ðģ
Die Person, welche das Auto entwickelt, muss man nicht spÃĪter die Verschleissteile tauschen. ð
Naja, ist ja noch ein FoMoCo Volvo ð
HÃĪngt ab vom Betrachtungswinkel: Wenn man das Fahrzeug so konstruiert, dass man es optimal herstellen kann, erscheint das aus Herstellersicht erstmal sinnvoll. Warum hÃķhere Herstellungskosten in kauf nehmen, damit die Fahrzeuge spÃĪter billiger repariert werden kÃķnnen? Reparaturen nach der Garantiezeit sind aus Herstellersicht sowieso unerwÞnscht, die Leute sollen lieber neue Autos kaufen. Ob es den Gewinn in Zukunft beeintrÃĪchtigt, weil die Fahrzeuge den Ruf bekommen hohe Folgekosten zu verursachen und deswegen weniger gekauft werden, ist erstmal eine rein hypothetische Annahme die nur schwer in konkreten Zahlen ausgedrÞckt werden kann, wÃĪhrend der hÃķhere Gewinn durch z.B. schnellere Erstmontage sofort anfÃĪllt und klar messbar ist.
Na, da mÞstest du in Wolfsburg permanentes Plumsen hÃķren ! 8Minuten Volvo runtermachen, und dann nebenbei bemerken daà bei Tiguan genauso Kacke ist . Neee! so ne schleichwerbung braucht nur der AMS Abonement !
Da hast du Recht und der sollte mal das selbst reparieren ich bin erschrocken was da alles ausbauen muÃt da musst ja das ganze Auto zerlegen bei anderen nur 2 schrauben und fertig ð
Sorry, aber mim Drehmel an den Kontakten schleifen finde ich nicht so dolle. Mit ner MessingbÞrste fÞr den Drehmel evtl.
Beim Porsche gehÃķren erst einmal die vergammelten Kontakte am Unterboden, an der Pumpe gereinigt und der Filter neu. Wenn Filter dicht, fÞhrt dies zu hoher Stromaufnahme. AuÃerdem vielleicht mal messen was, die Pumpe zieht um zu wissen, ob die nicht zu viel Strom zieht. Dann natÞrlich Sicherung und Halter gereinigt, Feder nachgebogen, um auch sicher zu sein, dass alles passt.
Ansonsten ist der 924 Porsche ein wunderschÃķner und gepflegter Oldie. Ich freue mich immer, einen zu sehen ð
Holger hat ja an denen rumgewackelt. Dadurch gabs wieder Kontakt und die Pumpe lief wieder ð
Leider ab 2027 ist die Abgasbespassung verboten
Hallo ich bin Mechatroniker-Azubi und habe dieses Kupplungspedal schon dreimal ausgebaut. Aber die LenksÃĪule noch nie ausgebaut.
Es geht auch so. Man muss nur Lenkspindelgelenk lÃķsen aushÃĪngen. Gaspedal ausbauen, da bin ich mir nicht mehr sicher zu Not auch das wenn es geht.
Dann die Halterung vom Kupplungspedal im betÃĪtigtem Zustand kippen und raus dÃĪngeln. Musste beim letzten mal die DÃĪmm Matte- unten im FuÃraum wo der Geberzylinder durchgesteckt wird, von Motorwand ein wenig auf dehnen um das ganze kippen zu kÃķnnen. Denn der Geberzylinder bleibt sonst dirt stecken und das ganze GestrÞpp kann nicht ausgebaut werden.
Du bist groÃartig!
Da sind Sie ja schlauer als die Ausbauanleitung des Herstellers. ð. Sicher gut verdienender Ingenieur ðð
Manchmal sind Anleitungen von Herstellern tatsÃĪchlich umstÃĪndlicher, als nÃķtig und es geht einfacher.
â@@frankyFMganz genau so sieht es aus mancher Hobbyschrauber macht das schneller oder besserðð nur weil das Ingenieure entwickeln mÞssen Sie nicht cleverer sein wie mancher der sich das einfach angeeignet hatððð
@@bammbamm000ifylaut Volvo muss man auch beim Wechsel des lenkgetriebes den gesamten vorderen achsaufbau absenken. Angesetzt sind 4,5 Stunden Arbeitsaufwand zum abrechnen.
Haben das ganze auch ohne gemacht und waren mit altes Getriebe raus und neues rein bei knapp 35 Minuten. Ein Hersteller will am Service immer verdienen. 90% der Dinge gehen schneller und einfacher.
FÞr mich als Ingenieur in der Automobilindustrie und Hobbyschrauber mit 30 Jahren Erfahrung ist es erschreckend zu sehen, dass die Mechaniker/Mechatroniker immer hÃķher qualifiziert werden und vor lauter High Tech immer weniger Grundlagen beherrschen.
So ein Fehler wie am Porsche ist nun wirklich nicht schwer zu finden...
Zum Porsche und die Sicherung, da bin ich Þberzeugt, das der Fehler noch nicht gefunden oder behoben ist.
Hier hÃĪtte man auch mal die Stromaufnahme der Pumpe messen mÞssen.
Und ich wette, das dieser unter Garantie viel zu hoch ist, weil da irgendwas dicht ist oder die Pumpe nicht mehr sauber lÃĪuft.
Bei Fahrzeugen die Ãlter sind, besonders solche die lÃĪnger gestanden haben oder lÃĪnger stehen, sollte man in so einem Fall immer die Kraftstoffpumpe, den Kraftstofffilter, die Kraftstoffleitung, wie auch den Ansaug im Tank kontrollieren und notfalls reinigen, bzw austauschen.
Genau da vermuie ich den wahren Grund, fÞr dieses Problem hier.
Es muss einen Grund haben, warum die Schmelzsicherung sich so verhÃĪlt.
Das liegt nicht am Alter, wenn dort die Kontakte so verbrutzeln, sondern das kommt von einem Schwellenstrom.
Einer zur hohen Stromaufnahme, welcher entweder dauerhaft knapp unter den mÃķglichen 16A liegt, oder einer kurzfristig zu hohen Stromaufnahme welche auch mal ganz kurz Þber 16A liegt.
Aber so kurz auftritt, das die TrÃĪge Schmelzsicherung zwar heià wird, aber nicht reagiert. bzw. auslÃķst.
Zudem wÞrde ich so einen ausgelÞhten Federkontakt, immer austauschen.
Sofern die eigentliche Ursache gefunden wurde.
Dieser Kontakt hier, wird niemals wieder den erforderlichen Anpressdruck am Kontakt der Sicherung erzeugen kÃķnnen und damit wieder zum gleichen Problem fÞhren.
Und das, weit unterhalb der hier zulÃĪssigen 16A.
Wird nicht lange dauern, bis es wieder zu dem gleichen Problem kommen wird.
Denn meiner Meinung nach, ist der Fehler hier nicht gefunden oder beseitigt worden.
Es wÞrde nur die Auswirkung, also die Folgen des Fehlers beseitigt.
Eine defekte Sicherung, ist niemals selber die Ursache, fÞr Ihren Zustand.
Eine Sicherung ist eine reine Schutzeinrichtung und unterliegt im ordnungsgemÃĪÃen und fehlerfreien Betrieb, keinerlei VerscheliÃ.
Das kÃķnnte stimmen, bei meinem Standfahrzeug habe ich schon 4 Pumpen wechseln mÞssen. Sie funktionieren einfach nach ca 5 Monaten nicht mehr, obwohl der Filter gewechselt wurde. Sowie neues SuperPlus eingefÞllt wurde. Ich denke damals war noch 30 Liter altes E 10 drin, was den Tank versaut hat. Seitdem ist die Tankanzeige auch am spinnen, weil bestimmt der Geber im Tank mit dem E 10 verkleistert ist. Die defekten Pumpen, bekommt man auch ausgebaut nicht mehr zum laufen, sie stinken wie Jauche.
@@Marvel66666 Das hat aber nichts mit E10 zu tun.
@@kraftfahrer85 Tja an was sonst ? E 10 gammelt mit der Zeit, habe Fotos in einem Forum gesehen wo es im Tank nach langer Standzeit schwarz wie Teer war
@@Marvel66666
Jeder Kraftstoff altert.
E10, aber weniger wie E5, denn es sind ja 5% mehr Ethanol.
Jedes Kraftstoffsystem setzt sich zu, das lÃĪngere zeit steht, bzw. Ãķfters lÃĪngere Standzeiten hat.
Entscheidend ist dabei auch der FÞllstand des Tanks.
FÞr lÃĪnger Standzeiten sollte der immer randvoll sein.
Aber da gibt es noch einige Fahtoren mehr.
Schwarz wie Teer, zeugt eher davon, das dieses Fahrzeug keine E10 Freigabe hat und sich da Dichtungen AuflÃķsen.
Oder das sich durch mehrfach, lÃĪngere Standzeiten Ablagerungen gebildet haben, bzw. das dieses Kraftstoffsystem mit einem Pilz inviziert ist.
Also alles reinigen, grÞndluich SpÞlen, Austasuchteiel soweit wie mÃķglich tauschen und auch mal einen Zusatz gegen den Tankschimmel einfÞllen und den Tank dann auch mal randvoll befÞllen (Wenn der Schimmel-Ex drin ist)
@@kraftfahrer85 Doch Fahrzeug ist von Mercedes freigegeben fÞr E10, habe ich schriftlich. Mit dem Tankschimmel guter Tip, werde ich testen. Schade um die ausgebauten Pumpen, die ich schon in alles mÃķglich eingelegt habe um sie wieder zu laufen bekommen
Hallo erstmal. Kontakte lassen sich super mit einem Glasfaserstift reinigen. Diese werden oft fÞr LÃķtkontakte oder Federkontakte zum Reinigen genutzt. Kosten nicht viel, aber funktionieren besser als Zahnarztbesteck oder Schraubendreher.
ð Und wÃĪre deutlich Materialschonender.
So ein Glasfaserstift kriegt man gÞnstig bei Elektriker der hat bestimmt ne kleine StÞck von Einzugspirale wo ist abgebrochen ð
WÞnsche Euch eine angenehme Woche ð
Das Design des Porsche 924 stammt von einem NiederlÃĪnder, Herrn Harm Lagaay. Dieses Modell wird oft als Hausfrauen-Porsche bezeichnet, ist aber ein ausgewogenes Konzept mit perfekter Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse. SchÃķner Alltagssportwagen.
Und fÃĪhrste Sonntags?
Und AuÃerdem passen viele Teile aus dem VW und Audi Lager, die deutlich gÞnstiger sind, als "Original " Porscheteile!!ðĪ
@@sterlingchum , ein LKW ist es ja wohl nicht... ð
Zu ihm gibt es eine Podcastfolge der alten Schule
th-cam.com/video/DMdyvTnZHmE/w-d-xo.html
@@sterlingchum Erstbaujahr 1975. MerkstÂīe selber oder?
Hallo Autodoktoren.
Bin Froh das ich heute nichts mehr mit den Neuen ð zutun habe. Rentnerðð
Ich Liebe die Oldtimer weil ich die jetzt Reparieren Darf.
Und Die Leute kommen zu Mir. Fragen und wir Reparieren es zusammen. Und haben auch noch Spaà dabei.
DankeschÃķn DafÞr.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Das mit der Sicherung erscheint mir zweifelhaft. Der Boschdienst reinigte alles auÃer speziell diesen Sicherungshalter? Vielleicht zieht die Pumpe zu viel Strom und lÃĪsst den Kontakt verglÞhen, so grau wie der war. Das wÃĪre eventuell was fÞr die WÃĪrmebildkamera gewesen, um es anschlieÃend nochmal zu prÞfen.
kÃķnnte sein . aber bei meiner Ducato 280 Womo hatte ich schon vor 34 Jahren das gleiche Problem ,immer wenn der KÞhlerlÞfter anlief, stank es verbrannt, dachte zuerst, das ist die Kupplung, die BÞgel am Sicherungskasten wurden so heiss das der ganze Sicherungskasten verschmolzen ist. dann hier einfach ein Halter fÞr Zwischensicherung eingebaut, seither ist Ruhe
Hatten bei nem alten Fendt auch schon so ein Problem. Haben dann die entsprechenden Sicherungen durch die bekannten fliegenden Sicherungshalter ersetzt und seitdem ist Ruhe. WÞrde das heute allerdings anders machen. Gibt von Hella z.B. Sicherungsboxen fÞr die neueren Stecksicherungen, die von der GrÃķÃe her gut in die Originale Ãffnung reinpassen.
NÃķ, man konnte es richtig bruzeln sehn
Ich denke auch, dass der Mann vom Boschdienst speziell diese Sicherung schon geprÞft hat.
Aber das verdutzten Gesicht vom Holger als die Pumpe wieder lief....
Ist doch klar, durch den total oxidierten Kontakt an der Pumpe, den er kurz vorher noch bewegt hat, war auf einmal wieder ein Stromfluss gewÃĪhrleistet und schon lief der Wagen wieder.
Also Hauptproblem Kontakt an der Pumpe, zu hohe Stromaufnahme und dadurch aufgeheizte Sicherung und verbrannter Klemmkontakt.
Genau das, kam mir auch sofort in den Sinn.
Gerade bei ÃĪlteren Fahrzeugen ist schnell mal der Filter, der Ansaug oder die Leitung dicht oder die Pumoe lÃĪuft schwergÃĪngiger.
Besonders, wenn so ein Fahrzeug, wenig gefahren wird, bzw. mehr Standzeiten hat, bzw. mal lÃĪnger gestanden hat.
Nur mit der WÃĪrembildkamera, kommt man da nicht weiter.
Besser wÃĪre es, einfach mal die Stromaufnahme der Pumpe messen.
Sollte die hier Þber den Nenndaten liegen, ist da was anderes faul.
Und ich wÞrde wetten, das der Nennstrom der Pumpe nicht mehr als 8 Ampere (nach dem Anlauf) betragen sollte.
Es wÃĪre sio einfach gewesen, da mal den Strom an den Sicherungskontakten, mit dem Mulitmeter zu messen.
Sehr wartungsfreundlich, frÞher 50 Mark, heute 500 âŽð
"Dieses GerÃĪt da" - "wow" - "das nennt man Leiter, das kann man aufstellen" dann die ErklÃĪrung... Klasse :)
Sicherung wechseln mit eingeschalteter ZÞndung! Sehr fachmÃĪnnisch!
Zum Thema Sicherungen. Ich hatte mal einen Renault Espace I Bj. 1985 der hatte den komplette Stromverteilung mit Sicherung und Relais, auf einer dÞnnen Petinax Platine, die auf der Beifahrerseite unter dem Handschuhfach montiert war. Durch die zu schwache Dimensionierung der Platte verzog sie sich immer mehr.
Sodaà beim zuklappen des Handschuhfaches die Relais und Sicherungen aus den Halterungen rutschten und wÃĪhrend der Fahrt plÃķtzlich das Licht oder andere Elektrische Verbraucher abgeschaltet wurden. Mehrere SchlÃĪge auf die Klappe brachten dann wieder Kontakt, zum nÃĪchsten Mal. Ich habe dann die komplette Sicherungsplatte nachgelÃķtet und mechanisch verstÃĪrkt.
Danach war damit Ruhe.
Das mit der ZugÃĪnglichkeit vom Geberzylinder beim Volvo haben die Schweden beim SAAB Sonett noch getoppt. Dort sollte laut Handbuch der Motor raus. Den Amerikanern war der Aufwand zu hoch und sie flexten eine groÃe Serviceluke in den InnenkotflÞgel die nach dem Gebertausch wieder zugeschweiÃt wurde.
âĪEine tolle Zeit mit vielen detaillierteren Informationen!
Ich bin froh, meine Lehre als Automechaniker von 1978-1982 absolviert zu haben! Heute bin ich Pensioniert, und muss diese Katastrophen-Autos nicht mehr reparieren!ð
Ich bin Hobbyschrauber und liebe es meinen 2012er 325d selbst zu warten und zu reparieren.
@@QQ-kf7cs Gut so, das ist dein Fahrzeug, Du machst das freiwillig, und sparst noch Kohle. Musst auch nicht jeden Tag an den modernen Kisten âherumdockternâ!
Ich habe Þbrigens einen Opel Omega A, 3.0i, Caravan, Jg. 1989, aus 1.Hand, mit unglaublichen 1â033â600 km auf der Uhr.
Lg aus der ðĻð
Absolut meine Meinung. Ich habe 1982 gelernt. Und ich fahre heute noch Autos aus dieser Zeit. Und die laufen ohne Probleme und ohne hohe Reparaturkosten. Mein Sohn hat 2017 bei BMW gelernt, es war eine Katastrophe fÞr ihn. Niemals ein Auto das jÞnger ist als 2000.
Das kann ich nur bestÃĪtigen ð
Neben Countach ist 924 Porsche einer meiner lieblings Autos.
Sehr interessantes Video, wie immer! ð
Jede Marke sein Plesier, das wird sich nie ÃĪndern. Wieder tolle BeitrÃĪge.ð
Wie immer interessantð
Hut ab auch was eure Haltung insgesamt angeht - ihr seid eine wirklich seriÃķse Truppe wie man sie heute immer seltener antrifft...viele WerkstÃĪtten sind nur auf den schnellen Euro aus und das ohne Fachkompetenz!! Bleibt wie ihr seid ihr Lieben!!!
26:09 kauft euch bitte einen Glasfaserstift zum reinigen von Kontakten.
Wollte ich auch vorschlagen, macht den Dreck weg, aber nicht das Material
@@schreinerlein beste Antwort ððžððžð
Super video, bleibt bloà soâĪ
"Warum habta den reinjeschoben" :D Genau mein Humor! Joschi, oder? :D
Moin Jungs das Thema bei dem Posche mit der Sicheweung von der Spritpumpe gab es auch bei den ersten Golf GTI dort war der Sicherungskasten fÞr die Spritpumpe zu schwach und es gab da einen Umbausatz um die Sicherung und das Relais fÞr die Pumpe aus dem Kasten nach aussen zu verlegen, aber wie immer habt Ihr das ja perfekt gefunden,, GrÞssle und weiter so mit eueren Super Videos
ðððð
Na logisch kennt der JÞrgen noch den Kadett A. War schlieÃlich sein 35stes Auto. :) SchÃķne Woche euch beiden!
Als der Kadett A rauskam, war JÞrgen 35.
@@GERD.ANGELT.KLASSISCH Joke nicht verstanden.
@@blockbertus doch klar. Nur etwas modifiziert.ðð
jÞrgen hat noch auf nem Ford T fahren gelernt :D
@@grisu724 Mit "Ford T" meinst du sicherlich "rÃķmischer Streitwagen", gell? :-)
Fokus wieder on point
Ein GlÞck, das ich nur echte Volvo fahre....
Zum benutzen einfacher aber zum arbeiten komplizierter
Moin zusammen. Kadett B 66 ziger Bj habe ich mal frÞher Gefahren. Nach dem VW KÃĪfer... GlÞcklicherweise habe ich nie Kupplungsprobleme gehabt . Respekt fÞr den Ausbau ððð
Kauft euch mal einen Glasfaser-Radierer fÞr solche FÃĪlle. In einem Elektronik-Labor ist das ein "Muss".
Und zum Thema Innovation: Wenn man ein Auto hat, das ÃĪlter als 10 Jahre ist und der ZentralausrÞcker geht kaputt, hat man direkt einen wirtschaftlichen Totalschaden.
So denkt man in Deutschland.
Nicht zwingend. Es gibt auch noch Fahrzeuge bei denen man den Geberzylinder ohne Probleme tauschen kann. Gerade erst bei einem Golf V und Skoda Octavia gemacht.
was Totalschaden ist liegt an der Einstellung des Fahrers
mein w 124 ist nun 15 Jahre bei mir
ist jetzt 32 Jahre alt
und kostet alle 2 Jahre ca 1500⎠fÞr HU
und wÞrde ihn nie verkaufen
noch weniger verschrotten
sowas gibt's nicht mehr an QualitÃĪt
Wie genau kommt man zu solchen MÃĪrchen.
Ganz im Gegenteil, um so ÃĪlter ein Fahrzeug, um so einfacher die Reperatur.
Oftmals sogar erheblich gÞnstiger.
@@kraftfahrer85 Das wÞrde ich so jetzt nicht unterschreiben. Wenn man sich ansieht, wie insbesondere bei MB die Ersatzteilpreise fÞr ÃĪltere Fahrzeuge durch die Decke geht - falls Þberhaupt lieferbar - kann einem schlecht werden. Und selber machen kann man auch heute noch alles.
Wie immer n schÃķnes Video. Was fÞr ein Schleifer (Marke)verwendet ihr? MFG.
REWE steht doch fÞr Regional-Liga West oder?
Ja viele WerkstÃĪtten geben sich nicht mehr so viel MÞhe wie ihr das macht. Ich hÃĪtte mir sowas auch gewÞnscht aber 1970 war vieles noch anders. Hunde sind doch immer wieder eine Freude. Habe selber eine Jack Russel Terrier HÞndin. und sie wird im November 12 Jahre alt.
45 grad spitzzange wÃĪre hilfreich beim Sicherung einsetzen...ð..
19:24 Die FuÃmatte soll wohl nicht nur den Teppich, sondern auch das Pedal fÞr Abnutzung schÞtzen, gruselig.
29:48 Halt Dich fest, das ist ihm aber extrem wichtig, wenn man sein ernstes Gesicht betrachtet.
Schleifstift auf dem "Dremel" ? FÞr Kontakte nehme ich die passende MessingdrahtbÞrste.(rund/Topf). Man wundert sich......
Die Kontakte mÞssen glatt bleiben, deshalb nehme ich in solch einen Fall Schmirgelwolle, denn die poliert!
Leiter => Umgangssprachlich auch , nutzung einer einfachen AufstiegsmÃķglichkeit ;-)
Sicherungskontakt NIEMAL NIE mit Metall (Schraubendreher) oder abrasiven Stoffen (Schleifpapier oder "Dremel") bearbeiten, denn der OberflÃĪchenschutz wird beschÃĪdigt. IMMER mit metallfreiem Flies reinigen und dann LEICHT einfetten. SelbstverstÃĪndlich die Kontakte nachbiegen und immer eine NEUE Torpedosicherung einsetzen.
Top Content ððž
Also bis der Fokus das Bild scharfstellt, dauert ja ne halbe Ewigkeit!
selbst wenn ADAC am Abschlepper draufsteht, steht da IMMER auch "im Auftrag" mit bei. der ADAC hat keine Abschleppfirmen
Das effzeh Shirt ist eine Beleidigung fÞr die Doktoren,Ihr spielt nÃĪmlich in der ChampionsleageâĪ
Aiiii, warum mit dem frÃĪser kontakte reinigen? Ich rate dringend zum drahtbÞrstenaufsatz
Ein schÃķner 924 iger Porsche ! Ich hatte (leider) auch so einen. Schade daà ich den damals verkauft hatte. Der war zuverlÃĪÃig.
Und laut Classic Data sind die heute bereits Þber 20.000 ⎠wert, je nach Zustand!
Kurzer tipp bei klein Kontakte. Nimmt mal ein Glasfaserstift. Die gibt es auch im Messing und Stahl.
Ãber etwas mehr Porsche wÞrde ich mich freuen ð
"Wir reparieren kein Porsche" (O-Ton Holger P. (58) aus K.) ð
@@gerdpfeilbei dem Mitternachtsschlosser auch besser so.
@@gerdpfeil ja haben meinen Cayenne auch abgelehnt obwohl der Þberwiegend Audi VW Technik hat - weiss auch nicht was das soll ?
Oxidation durch Feuchtigkeit verursacht ÞbergangswiderstÃĪnde. Soweit logisch. Jetzt stellt ich mir jedoch die Frage, warum ihr bei 26:27 nicht die vierte Sicherung von links mit gereinigt habt? Wie man sieht sind dort auch die Kontakte oxidiert und die Sicherung hat es auch bald hinter sich.
Dachte mir dasselbe! Normal macht man das in diesem Fall mit. Batterie ab, alle Sicherungen raus und mit feiner MessingbÞrste reinigen oder Dremel mit eben einer MessingbÞrste und alle Sicherunge neu - basta! Ich brauche kein Polierkalk, oder Glasfaserradierer und sonstigen Schnick-Schnack was ich hier lese.
Ich hatte mir als meinen ersten Porsche 1981 einen 924 gekauft. War ein gutes Auto und man hat erstaunlich viel reingebracht. Der Zustand von dem hier ist echt gut. Es hat schon seinen Grund, dass angeblich noch 70%, und wenn es nur 50% sind ist es auch toll, aller gebauten Porsche noch fahren. Ob in 40 Jahren auch noch jetzt gebaute Teslas fahren?
In ca. 8 bis 10 Jahren sind die Teslas, wie auch der Rest der E-Autos verbraucht. Und gebrauchte E-Autos stehen jetzt schon bei den HÃĪndlern auf Halde da sie niemand kauft!
Hattet Ihr nicht mal drum gebeten keine Geschenke mehr zu bekommen? ð
Kadett A - ein Frauenauto? Mein lieber Alterskollege JÞrgen, als der rauskam, sind wir beide noch mit dem Puky- Roller aus Ratingen um den Block gedÞst ð
Und Mutti durfte Þblicherwiese allenfalls mal sonntags fahren, oder wenn Vati besoffen war ð
Zum Sicherung einsetzen hÃĪtte ich eine Flachzange verwendet. Ansonsten alles bestens.
Oh, ja. Diese alten Sicherungen haben mich auch schon Ãķfters "gebissen" und geÃĪrgert. Die haben wir bei unseren Kinderkarussel in der Schutzspannungsanlage fÞr die Besatzungsteile. Sinnigerweise zicken die natÞrlich immer dann rum, wenn das Karussell voll ist und man, vor lauter Kinder, nicht an den Sicherungskasten im Mittelbaum kommt.
Prinzipiell lÃĪuft der 924 auch ohne Intankpumpe. Die ist bei vielen kaputt und die meisten merken das nicht einmal. Am sinnvollsten ist es, diese Pumpe auszubauen und gegen das Tanksieb vom 944er auszutauschen. Und die Hauptpumpe gegen eine neue auszutauschen, schadet bestimmt auch nicht wenn man schon dabei ist.
Beim 928 ist oft der Schlauch defekt, an dem die Intankpumpe hÃĪngt. Dann lÃĪuft sie vielleicht noch, kann aber nichts mehr fÃķrdern. Kann das beim 924 auch sein ? By the Way: Einen Schlauch zu finden, der innen wie auÃen kraftstofffest ist, ist nicht leicht. NitrilschlÃĪuche sind ziemlich labberig, aber dafÞr tauchfest in Kraftstoff. Ich habe den Nitrilschlauch mit PTFE-Schrumpfschlauch Þberzogen. Das kombiniert Kraftstofffestigkeit mit mechanischer Festigkeit und war viiieel gÞnstiger als ein Original-Ersatzteil ð
@@donl3978 Ja, ist eigentlich die identische Pumpe.
Erst einmal vielen Dank
Gut zu sehen welcher Aufwand bei manchen Fahrzeugen ansteht um eigentlich triviale Reparaturen durchzufÞhren - siehe Volvo Geberzylinder. GÃĪbe es ein Ãķffentliches Ranking fÞr Wartungsfreundlichkeit - mancher Hersteller hÃĪtte sicher Vertriebsprobleme. Und sowas erklÃĪrt dann auch die teilweise unglaublichen Wartungskosten mancher Fahrzeughersteller.
Die Torpedo-Sicherungen waren schon immer ein Problem, wenn oxydiert. Jetzt bestellt aber endlich die Kraftstoffpumpe.
Die Torpedosicherungen gibt es statt in Kunststoff auch in Pozellan, dann schmilzt da auch nicht.
ðð ðŪðððŪð ð Immer wieder witzig mit euch 2 Aber wer sein Auto schiebt es ihr liebt
Moin, tolles und unterhaltsames Video. Wie der Zufall es so will steht mein Porsche 924 genau mit dem Problem in der Garage. Kraftstoffpumpe springt nicht mehr an. Relais ist heil. Sicherung getauscht und da hatte ich groÃe Hoffnung, dass sich was tut. Aber leider war es bei mir nicht wie bei euch. Kein surren der Pumpe beim einschalten der ZÞndung. Suche geht weiterâĶ
hatte jede menge 924er... grÃķsstes problem war immer der warmlaufregler und sÃĪmtliche massekontakte zur karosserie. ein nachteil der vollverzinkung?
Immer wieder interessant wie schnell ihr anhand der Teile ablesen kÃķnnt was das Auto kann und nicht kann ich schÃĪtze mal sowas entwickelt man nur wenn man sehr viel leidenschaft in seinen beruf reinbringt.
Bei der Kjet lÃĪuft doch die Spritpumpe erst an wenn gestartet wird? Zumindest bei meinem e21
Zumindest bei der KE lÃĪuft die Spritpumpe beim Einschalten der ZÞndung fÞr ca. 3sek an.
Und dann natÞrlich wieder beim Starten.
Je nach Motor verschieden...
ââ@@Wolfram_Holzbrink Andere Baustelle, vÃķllig andere Funktionsweise.
Also bei "Voll Normal" ist so ein Porsche in weiÃ, schÃķn an die Decke gedrÞckt worden...
Das Problem ist das 90% der WerkstÃĪtten einfach nur austauschen ohne wirklich das Problem zu erkennen, leider.Ihr seid wirklich eine Ausnahme. So eine Werkstatt wie Euch zu finden ist schon fast eine 6er im Lotto.
Den Geberzylinder bei diesem Volvo hat mein Kollege letztens auf der BÞhne gegenÞber gemacht.
Ist schon viel Arbeit.
Noch lustiger ist es denn Geberzylinder beim Ford Galaxy/S-Max zu wechseln.
DafÞr muss das Kupplungspedal zusammen mit dem Geberzylinder ausgebaut werden, dafÞr bedarf es einiger Vorarbeiten und man muss im Innenraum teilweise Amaturenbrett, Knieairbag, mechanische Endanschlag Halterung usw ausbauen... Richtig schÃķner Spaà und 1 Tag Arbeit
GruÃ
9:40 Ganze 8000 km in 40 Jahren? Der Porsche hat sich wohl kaputtgestanden...
so was in der art hatte ich auch mal am ascona b cc
der lief und plÃķtzlich ging der aus
es war kontaktproblem an der sicherung .. beim starten habe ich die rundsicherung immer bisschen hin und her gedreht .. dann sprang der auch wieder an .. dann ging es wieder ne zeitlang gut
selbst mit sandpapier die kontaktflÃĪche angeschmirgelt .. hat kein erfolg gebracht
Diese Sicherungen mache ich dort mit Spitzzange rein,das geht gut. Und man muà sie nur in einer Richtung EindrÞcken,sonst rutscht das Sicherungs-BÃĪndschen runter.
Es hiess KÃĪngurubenzin. Der Wagen sprang an der Ampel los wie ein wilder Bock. ðĪĢðĪĢðĪĢ
Dann mÞssen wir mal allen A-Kadett Fahrern bescheid geben, viele kÃķnnen es nicht sein...
Das war wider klasseð. GrÞsse aus Davao8000ðīððððĻððĻð
Mit so einer Stabsicherung hatte ich auch schon ein Kuriosum. Polo 86C, Wischer vorne ging mal, dann wieder nicht... Es war die Sicherung. Die war aber nicht geschmolzen, die war durch Hitze etwas zusammengeschrumpft, also ein paar mm kleiner als normal. Habe mich halb-tot-gesucht, bis ich dann wirklich per Hand an jeder Sicherung gewackelt habe.
28:25 da gibbet ein Werkzeug fÞr ð
17:00 Das liegt definitiv an den Kontakten, Du hast doch grad da herumgezupft, und dann isses plÃķtzlich gegangen ... Die Oxidation hat den Kontakt der Stecker unterbrochen und Deine Bewegung hat den Kontakt wieder hergestellt ...
Hallo Autodoc ! Ihr solltet einmal einen Autokonstrukteur in Eure Werkstatt holen und an diversen Autos schrauben lassen, vielleicht bringt es etwas ðĪŠð§
Nehmt um Kontakte wieder zu sÃĪubern sogenannte Glasfaserradierer ;-)
3:22 Opel Astra K ist ziemlich genau so auf gebaut. Identische Arbeit und je nachdem Armaturenbrett lÃķsen
Gute Antwort Zedrick ðð (hoffentlich ist das die richtige schreibweise)
Cedric
Sehr ordentlich Arbeit. Opel kann auch nix fÞr die Nager.
Nicht schlecht. ZÞndung noch an, aber mit nem Dremel dran an StromfÞhrender Halterung arbeiten und die neue Sicherung einsetzen. Respekt
Die sagten ja selbst, sie hÃĪtten sich schon oft die Finger verbrannt, hat eben alles so seine Ursache .. //
Und ? Sowas finden nur Stromlaien merkwÞrdig.
@@altblechasyl_cs2093 Nur Experten wie du lassen die ZÞndung an, wenn sie an der Elektrik basteln .. //
@@altblechasyl_cs2093 Naja, hab schon einige ins KH mit Herz-Rhythmus StÃķrungen gefahren, die der selben Meinung waren wie du. Aber gibt ja immer wieder Id......
@@fischkuh2356 Genau, die Idioten, wo meinen 12VDC wÞrde sie umbringen, weil von Strom keinen Blassen aber schlau daher wafen. Tipp vom Elektriker, alles bis 50VAC und 120VDC gilt als SCHUTZKLEINspannung. Da darf, kann und wird unter Spannung gearbeitet.
Zur Leiter.... Bitte unterscheiden.... zwischen: DER Werkstattleiter und DIE Werkstattleiter ð
Und DAS Werkstattleiterchen ð
Ich arbeite an elektrischen Anlagen und habe mir fÞr solche FÃĪlle ein Infrarotmodul gekauft, dass ich an mein Handy anschliesse. Somit kann ich grossflÃĪchig nach ÞbermÃĪssiger Erhitzung suchen. Das Modul verwende ich, anstatt eines IR-Thermometers, wenn ich den Fehler nicht eingrenzen kann. Diese IR-Thermografie GerÃĪte gibt es auch kompakt. Dies sehen aus wie euer SteuergerÃĪt vom Endoskop.
Hallo, ich habe mit dem OPEL Kadett A meinen FÞhrerschein damals gemacht.Hatte aber beim Kuppeln keine Schwierigkeiten.
Vieleicht war ich da gefÞhlvoller Grins !
Wenn mal alle so wÃĪren einfach nur eine tolle Werkstatt
Warum repariert ihr normalerweise keine Porsche? Sind da die Ersatzteile zu teuer oder ist die Beschaffung der Teile nur Þber Porsche direkt mÃķglich?
Es scheint mir, bei der Entwicklung von Autos wird an alles gedacht - nur nicht an die Leute die das reparieren mÞssen.
Bei nicht allen Fahrzeuge mit einer K-Jetronik lÃĪuft bei ZÞndung an die Kraftstoffpumpe, kommt darauf an ob die K-Jet einen Stauscheibenschalter hat oder nicht.
Holger erklÃĪrt JÞrgen die Leiter und JÞrgen antwortet - you made my day!!! ðĪĢðð
Ich finde den Minion auf dem Werkzeugwagen irgendwie cool
Euer Humor ist einfach unschlagbar!
Wenn man so dicke Finger hat fÞr die Sicherung ... sollte man eine Spitzzange nehmen.... :-D
Beim Opel Astra K darf auch die LenksÃĪule raus und dann muss der gesammte Lagerbock (Kupplungs,Brems und Gaspedal) raus. Der Gebrzylinder ist dann als Bayonet in den Bock gedreht. Habe ich bei meinem erst gemacht.