3Jahre Probleme mit etlichen Werkstatt besuchen und dann bei euch die Rechnung " 1/2h Fehlersuche + 1Schraube mit Unterlegscheibe". Ihr seid die besten! ! !
Das sollte jeder KFZ- Lehrling im 1. spÃĪtestens 2. Lehrjahr drauf habenâĶ. So schwer war das nichtâĶ.. Bitter dass so viele WerkstÃĪtten das nicht gefunden habenâĶ.
@@frankangermann6460 Das Problem ist, daà viele junge Mechatroniker nur noch das DiagnosegerÃĪt anschlieÃen und wenn das die LÃķsung nicht auf dem Tablett serviert, sind viele nicht mehr in der Lage, den Fehler weiter einzugrenzen.
@@turbo-admin Genau das ist das Problem... auch deren Kenntnisse in Sachen SteuergerÃĪte / Netzwerke / Grundlagen CAN Bus sind zu hÃĪufig leider mehr als dÞrfitig...
Meisterleistung PARSCH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Und wegen solche Momente sehe ich seit Jahren gerne zu und lerne dazu..............................................Das erste mal bei VOX frÞher gesehen fand es sehr Cool euch 2 zusammen zu sehen, Jahre SpÃĪter auf TH-cam gefunden und weiter gekuckt.
Super Film! Ich habe das Problem beim Audi A2 gleich wiedererkannt. Mein A2 TDI von 2004 hatte genau das gleiche Problem. Die Batterie entlud sich und konnte selbst durch lÃĪngeres Fahren kaum nachgeladen werden, der Wagen hing quasi fast jeden Abend am BatterieladegerÃĪt. Eine neue Batterie brachte keine Abhilfe. Die Audi-Werkstatt sagte, es wÃĪre angeblich alles okay, sie kÃķnnten keinen Fehler finden, denn Strom kÃĪme an der Batterie an, nur daà es zu wenig war, bemerkten sie wohl nicht. Erst ein Kfz-Mechaniker-Freund von mir, der mir abends im dunkeln Starthilfe gab, weil die Batterie mal wieder leer war, sah zufÃĪllig einen Funken im Bereich der Schraube, wo das Massekabel an der Karosserie befestigt war. Die Schraube zerbrÃķselte leider beim Reparaturversuch, so daà ein anderer Befestigungspunkt gefunden werden muÃte, aber nachdem das Massekabel neu fixiert worden ist, lÃĪuft das Auto wieder zuverlÃĪssig wie am ersten Tag.
Ich fÞhle genau das selbe jedes Mal Holger. Das ist der Grund warum ich jeden Morgen aufstehe und den Job selber ausfÞhre, jeden Tag aufs neue. Ich wÞrde am liebsten an deiner Seite arbeiten. GrÞÃe aus Niedersachsen
Hallo Holger, Wegen so einer tollen Arbeit bringe ich mein Auto in die Werkstatt nebenan. Da sucht der Chef noch selber und repariert es.ð Es wird nicht einfach was ausgetauscht bis es funktioniert wie in der Vertragswerkstatt.
@@christiang.9485 Das ist aber bei Honda Standart. Die Schrauben haben ein angekratztes Gewinde so das sie den Kontakt herstellen Þber Gewinde.Heissen auch Masseschrauben und sollten nicht mit einer Srtandart Schraube verwechselt werden. Ab Werk sind die Stellen an der Karosse mitlackiert. Nicht alles ist gleich bei den Japanern, das mal so zur Info. Mfg
@@christiang.9485 Hallo, warum soll Þbers Gewinde kein Strom flieÃen? Hab ich frÞher auch so gemacht bei Hupen oder Relais einfach das Gewinde sauber freigeschnitten und mit Polfett Schrauben Muttern etc alles eingeschmiert dann wieder zusammengeschraubt, lg
wieder eine tolle Diagnose bei der Fehlersuche. Ich frage mich, was andere WerkstÃĪtte gelernt haben. Das ist ja unterste Grundstufe bei der Fehlersuch in der Ausbildung
Tip zur noch besseren Kontaktgabe: Krallenscheibe oder Schnorrscheibe oder mindestens FÃĪcherscheibe unterlegen und anschlieÃend mit Polspray behandeln. Viel Erfolg!
Die Karosserie ist aus Aluminium, das Massekabel ist Kupfer. In der Spannungsreihe liegen zwischen Kupfer und Alu 2V, zwischen Kupfer und Eisen nur 1.22v. D.h. mit etwas Wasser und Salz gammelt die Kupfer-Alu Verbindung wesentlich schneller und muss daher geschÞtzt oder hÃĪufiger kontrolliert werden.
Fehler gefunden, Standardsuche fÞr KFZ Elektriker. Allerdings hÃĪtte ich unter der neuen Schraube und der Scheibe einen Zackenring verbaut. Und anschlieÃend das Ganze mit Fett versehen, damit keine Feuchtigkeit mehr an die Verbindung heran kommen kann . Sonst geht die Sache in ein paar Jahren wieder los.
Massepunkt unterm linken Scheinwerfer ist ein bekanntes Standardproblem beim A2. (Ladestrom, Servolenkung, etc.) Durch den Ausbau des linken Scheinwerfers (2 Schrauben) auch sehr gut zugÃĪnglich.
Jupp, genau das und der A2 ist da etwas speziell , wer vermutet z.b. den Massepunkt fÞr die Batterie hintern Fahrersitz. Bei dem alter der Fahrzeuge sollte man alle Massepunkte am a2 kontrollieren . Stichwort Kontaktkorrosion ( genau genommen gehÃķren das laut RLF auch speziell beschichtete Schrauben rein).
Hallo Holger, mach die 2 Schrauben vom linken Scheinwerfer raus, Stecker ab und ausbauen und du kommst an die Masseschraubeð Um mir nicht die Finger zu verbiegen, kommen die Scheinwerfer bei mir als erstes raus. Hat auch den Vorteil, daà diese 2 Schrauben nicht festgammeln....auch ein Problem beim A2.
Also ich selber bin ein absoluter KFZ Laie, lerne gerade noch viel. Aber ich stelle mir ernsthaft die Frage ob manche WerkstÃĪtten keinen Bock mehr auf ihre Arbeit haben? Das ist doch ein Fehler der sehr einfach zu finden ist und quasi einer der ersten Dinge sein sollte nach denen man bei diesem Fehlerbild guckt? Wie immer eine tolle Arbeit von Holger. Und ich kann dich absolut verstehen, wenn dieser Moment des "es geht" kommt ist das ein GefÞhl das sÞchtig macht :)
Wieviel Zeit haben die Zwei ,,Doktoren''? Sowas kann eine Werkstatt nicht machen. Oft ist auch das Personal weg und die stehen alleine in der Werkstatt, daà TagesgeschÃĪft ist wichtiger. Und man weià nie ob die mal ein Tag gewartet haben bis ihnen eine MÃķglichkeit eingefallen ist. Wir wissen nicht ob die Fehlersuche /30'/ Minuten dauerte oder /3/ Stunden? Wir wissen auch nicht wieviel komplizierte FÃĪlle sie ablehnen, weil es sonst zu viel wÞrde.
Hallo Holger, das nachtrÃĪglich eingebaute masseband sieht ein wenig so aus, als wÃĪre es am motorlager oben drauf befestigt (welches auf lackierter flÃĪche aufsitzt). Der kontakt an dieser stelle kann eigentlich nur mist sein. Es ist trotzdem immer wieder klasse, wenn man einen fehler findet, an dem sich ander schon die zÃĪhne ausgebissen haben. Zu deiner reparatur noch ein kleiner tipp. Ich wÞrde den Kabelschuh nach so einem schaden grundsÃĪtzlich mit tauschen. HÃĪufig gammeln die an der press stelle durch die hitze weg und das Problem kommt schnell wieder. auch einen abgebrochenen kabelschuh hab ich an dieser stelle schon rausgezogen. Gute Arbeit! Weiter so :-)
Kontaktbefestigungen am Rahmen wird mit einer Kratzscheibe gesichert. Beim festdrehen der Schraube wird durch die Kratzscheibe die OberflÃĪche der Schraube und der AnschluÃklemme aufgeraut. zusÃĪtzliches verbauten Kabel hÃĪtte ich noch entfernt wegen der Verwirrung. Sonnst top
SchÃķnes Video. Ist heutzutage halt so. Ich hab gerade meinen Pkw aus der Werkstatt geholt. Die hatten angerufen, dass sie ein Ersatzteil nicht auftreiben kÃķnnen. Ich hab mir die Infos/ Bilder von dem Teil per email zuschicken lassen und hab schnell gefunden, dass Teilenummer XYZ inzwischen durch ABC ersetzt worden ist und das ABC problemlos zu bekommen ist. Als Kunde muss man mithelfen-/ mitdenken. Ich will gar nicht damit anfangen, das man das Teil mit einem Reparatursatz fÞr 25⎠hÃĪtte neu abdichten kÃķnnen. Aber es ist einfacher ein Neuteil einzubauen. Den Leuten fehlt inzwischen die Leidenschaft im Beruf. Ich finde XYZ halt nicht. Da kann man nix machen! In dem Fall lÃĪdt halt die Batterie nicht. Da wird einfach getauscht, ohne wirklich strukturiert zu forschen.
@@rolfj.5716 Wie Recht Du hast.. Ich musste es leider auch erleben. Wie war das noch gleich??? Ach so, zum lÃķten muss der LÃķtkolben heià sein...ðĪĶðĪĶ Oder ein "Lehrling" spaziert mit einer nicht belÞfteten FernsehbildrÃķhre durch die Gegend... Macht ja nichts.. Wenn er auf die Klappe fÃĪllt, das Teil implodiert, sieht er ja nur hinterher wie Frankensteins GesellenstÞck aus.ð§ð§ Glassplitter in der Visage, ist doch toll.. Und wenn er GlÞck hat...â°ðŠĶ Und man denke auch an Zahnriemen in Ãl. Vor 20 jahren hÃĪtte man gesagt: "Ich glaube, meine Oma geht mit Elvis"ðĪĻðĪĻ Oder vielleicht lÃĪuft der "Smarte" mit seinen Eierphone vor die fahrende StraÃenbahn, und wird so zum SelbstmÃķrder.. Ich hab es schon gut 3 Mal in Hannover erleben mÞssen.. Kann nur sagen... Das war richtig knapp..
"Kleiner" Fehler - groÃe Wirkung, super das Problem gelÃķst! Da frage ich mich, warum die vorhergehenden WerkstÃĪtten das Problem nicht genauso gelÃķst hatten? Wenn's doch so "relativ einfach" zu beheben ist, wie Herr Parsch es gezeigt hat!
Ich verstehe es auch nicht, wenn die Batterie leer ist gibts 3 MÃķglichkeiten: 1. Batterie selbst ist schrott, trotzdem sollte man danach noch immer : 2. Ladestrom prÞfen und 3. auf Verbraucher checken. Das ist das Komplettpaket um sicherzugehen dass der Kunde nicht in einer Woche wieder da ist. Den letzten Punkt hat Holger leider nicht gemacht, dabei ist das in einer Minute erledigt. Schade !
Obacht! Parsch und co machen meist ihre eigentliche Diagnose vor dem Dreh. Das sollte einem doch spÃĪtestens auffallen als er die Haube abnimmt und der Motor schon frei liegt.... (Der Luftfilterkasten ist bei diesem Motor auf dem Ventildeckel montiert) Ergo: Sie mÃķgen villeicht zackig sein, aber so zackig dann auch wieder nicht...
Geile Nummerð TOP und professionell den Fehler gefunden und behoben! Ohne groÃe Hektik, mit aller Ruhe vorgegangen, was dem Holger ja nicht so ganz leicht fÃĪlltâĶð Danke ð
Ihr seid phÃĪnomenal! Ein Segen fÞr die Menschen. Konnte in euch auch schon viele wertvolle Impulse erhalten und umsetzen. Weiter so mit euren praktischen Video's
Hallo Holger, das war ein Paradebeispiel von strukturierter systematischer Fehlersuche. Das Ergebnis spricht fÞr sich. Ich selbst bin auch leidgeprÞfter ehemaliger Kunde von VertragswerkstÃĪtten, die eher Umsatzziele befolgen (mÞssen) als sich der Kundenorientierung zu widmen. Die Videos von euch machen einfach nur Spaà zu schauen. Man lernt immer etwas dabei. Was ich richtig feiere, wenn Dich Holger die Neugier packt und Du Teile aufsÃĪgsts, um zu sehen, wo das Problem liegt. Weiter so! Das ist Begeisterung pur.
Theoretisch hÃĪtteste auch einfach Spannungsverlust messen kÃķnnen, dann wÃĪre der Fehler noch schneller gefunden gewesen. Aber so geht's ja auch, Mal wieder Top der Herr ðŊ
Ja. Ich hÃĪtte zuerst vom Minuspol der Batterie gegen Karosserie gemessen. Wenn keine Spannung messbar ist, hÃĪngt die Batterie korrekt an der Masse. Dann das gleiche Spiel zwischen Motor und Karosserie. Ich wÞrde auf jeden Fall eine Zahnscheibe zwischen die Schraube und das Masseband einsetzen.
HÃĪtte auch erst B+ und B- an der Batterie und dan am Generator gemessen, dann aber Þber den Spannungsfall eingekreist. Die SpannungsverlustprÞfung ist leichtfÞÃigere und zielgerichteter, aber von vielen Kollegen in Vergessenheit geraten. Aber gefunden ð
Hallo Holger, Deine Sendung sah ich heute zum ersten Mal. Einfach super, obwohl ich Þberhaupt nicht aus dieser beruflichen Richtung komme. Ich wurde wieder 35 Jahre zurÞckversetzt, als ich damals mit meinem Schwager zusammen je einen Austin Healey Sprite (Froschauge) restaurierte. 4 1/2 Jahre gebaut, jede Schraube (ausser Motor) ging durch meine HÃĪnde, oftmals Problemen nachgegangen, wie du das eben machst - es war einfach tolle Zeit. Das anschliessende Umherfahren war auch gut, doch die ganzen Arbeiten, bis das Auto lief, das war's. Der Weg war das Ziel! Ich werde mir weitere Sendungen von dir anschauen und mit dir zusammen tÞffteln. Wie bereits Philipp Makros schrieb, wÞrde ich auch gerne an deiner Seite arbeiten.
Das mit dem zweiten Massekabel der anderen Werkstatt hÃĪtte ja vielleicht auch funktioniert....wenn man es nicht auf ein lackiertes/grundiertes Teil geschraubt hÃĪtte.
@@michaelheizol9006 In der Theorie ja, aber es gibt auch FÃĪlle wo von Werk aus bestimmte Dinge so schlecht konstruiert worden sind, dass man mit einem zusÃĪtzlichen Masseband durchaus Vorteile haben kann.
@@RundeKatze Mag sein, aber in diesen Fall ist es eindeutig. Hier hat jemand was kaputt gelassen, und hat den Fehler ÞberbrÞckt. Ich habe das in der TÃĪtigkeit, als ich Glotzen repariert habe, so oft erlebt.. Irgendwer hat einen "Fehlerkompensator" eingebaut, nach beheben des eigentlichen Fehlers hatte ich dann irgendeinen anderen Mist... Das ist einfach nur kacke. Wenn ein Transistor zu heià wird, hat es eine Ursache. Da zu versuchen mit einen groÃen KÞhlkÃķrper o.ÃĪ. macht auf Dauer keinen Sinn. Ebenso wenn die Geometrie des Bildes daneben lag. Irgenwann muss man merken, der Einstellbereich ist zu Ende, da muss was kaputt sein.. Ja und auch bei manchen Glotzen habe ich zusÃĪtzlich zur Sicherheit ein 2. Erdungskabel von der BildrÃķhre zu Masse gelegt.
Die VW Familie hat leicht mal ein kleines Masseproblem.falls mal eine karre schlecht oder gar nicht mehr anspringt schaut euch das Hauptmassekabel zwischen Getriebe und Karosserie an.bzw.die Verschraubungen. Sitzen unterhalb vom luftfilterkasten.klassische Fehlkonstruktion. Hatte ich gestern an einem ÃĪlteren skoda jeti.andere tauschen Anlasser und Batterie.bringt aber leider nixð ð ð
Hallo Holger, wieder Handwerk at it's best. SchÃķne Fehleranalyse, richtig gedacht und gefolgert. Nur so kommt man ans Ziel und das auch reproduzierbar. Klar gehÃķrt so etwas zum "neuen aus der Werkstatt" dazu. Klasse :-))
Der Beitrag kommt 3 Wochen zu spÃĪt , ich hatte das gleiche Problem gesucht , gesucht und gesucht , dann nach 2 Tagen mit einem guten Freund gefunden Masse Problem an der Karosserie die Schraube Oxidiert , Scheinwerfer raus Schraube sauber geschliffen Karosserie auch geschliffen ! Siehe da er Springt an und die Batterie lÃĪdt wieder und jetzt sehe ich den Bericht ðð , die Jungs sind Klasse ððð
Danke fÞr den interessanten Austausch zum Thema. Mein Fahrlehrer betonte etwas Polfett soll auf die GehÃĪusefuge zwischen Metallpol und KunststoffgehÃĪuse wo austretende Batteriegase Kontaktkorrosion begÞnstigen. runde Pole kÃķnnen mit einer HAZET POL- UND KLEMMEN-REINIGUNGSBUERSTE Schnell und einfach metallisch blank gebÞrstet werden. VergeÃt die Schleichwerbung schaut auf das Funktionsprinzip. Korrosion zwischen Unterschiedlichen Metallen ist hier ein wertvoller Hinweis. Ich Kauf mir morgen einen Aluaudi fÞr 500⎠und Euch Danke fÞr die Hinweise
HallÃķle Holger, bei derartigen Problemen mit der Kontakierung, empfehle ich zwischen den zu verschraubenden Teilen etwas Kontaktfett zu geben ( ganz dÞnn auftragen ). Das wird auch in der Hochspannungstechnik zur Kontaktverbesserung so gemacht, 100 % besserer Kontakt.
Klasse,der JÞrgen macht in letzter Zeit seinem Namen alle Ehre,der ist ja fast nur noch im Urlaub.Er Stimmt sich wohl schon auf den Ruhestand einðĪĢðĪĢ
Wunderbar... ihr seit bestimmt auch die einzigen die meinen audi a4 b8 vom ewigen zwischendurch auftauchenden notlauf retten kÃķnnten seit 3 jahren alles versucht ich bin fassungslos ðŪâðĻðŠ
Diesen Moment .... wenn man einen Fehler findet ... dieses GefÞhl ... wen man Ihn gefunden hat ... lieber Holger das kennen die meisten gar nicht mehr ... DiagnosegerÃĪt ran austauschen wie wild und dennoch nichts gefunden , ist normal. Dem Kunden ein neues Auto empfehlen... das ist Standard ..!!!!!!!!!
Von wegen neues Auto empfehlen, hab ich auch noch einen. Vor Jahren (als Lehrling) meinen Audi 80 Turbo Diesel wg TÞv zum Freundlichen meines Vertrauens gebracht. Beim Abholen sagt mir der Kundenberater: TÞv konnten wir nicht machen weil die Pumpe am Versteller undicht ist. Lt. Mitarbeiter 2 LÃķsungen. a) Neue Pumpe einbauen fÞr 2300 Mark. b) Wie wÃĪrs mit einem neuen Wagen? Ihrer ist doch auch schon 10 Jahre alt. Vielen Dank, ich fahre erstmal nach Bosch. Dort das Problem erklÃĪrt und gefragt, was kann man machen? Sagt der ganz trocken: Reparatursatz einbauen. Kostet 15 Mark ( 2 O-Ringe und eine Messingbuchse). KÃķnnen sie auch selbst machen, wenn sie nicht 2 linke HÃĪnde haben. Abgezockt wurde man halt schon immer.
Ich hatte damals bei meinem SEAT Ibiza Cupra Bj2008 nach einem Werkstattbesuch Probleme mit der Batterie. Zuerst dachte ich es sei das Alter, weil die damals ca. 4Jahre alt war. Neue Batterie einbauen lassen, nach einigen Wochen wieder Probleme mit der Stromversorgung. In eine nahe Werkstatt gefahren, dort hiess es dann "Generator defekt". SpÃĪter am selben Tag plÃķtzlich die "Erleichterung": Der Mechaniker war etwas skeptisch, dass der Generator nach 4 Jahren und eher wenigen Kilometern kapput sein sollte und hat nochmal genau nachgeschaut. Dabei ist ihm aufgefallen, dass der Anschluss vom Kabel (Klemme vorne zur Batterie hinten) lose war und dadurch die Batterie schlecht geladen wurde.
Wieder tolles video ... wenn du , wie eigentlich vorgesehen, schutzmatten anbringen wÞrdest.. dann kannst dir diese magnetschilder, die immer abfallen oder, wie gerade gesehen, sich verdrehen.. sparen ð...
Hey Holger, Geile Diagnose... dazu habe ich noch einen Tipp.... um die Komponenten zu schÞtzen kann man wunderbar noch Batteriefett dran schmieren. Liebe grÞÃe
Ich finde euch grandios, ihr seid meine Helden!!!! Leider seid ihr in KÃķln zu weit weg fÞr mich (NÃĪhe Hannover) In der Markenwerkstatt Audi/VW fÞr den Audi A2 geht viel schief, weil die Zeit drÃĪngt. Das ist ein groÃes Problem, weil es fÞr bestimmte Reperaturen Pauschalen gibt. Und ich erlebe in den letzten Jahren bei uns rund um Hannover ein sterben der markengebundenen WerkstÃĪtten. Ich bin seit 20 Jahren bei einer freien Werkstatt, die excellent arbeitet! Diese Werkstatt ist von Rainer Rubow in Berkhof. Diese freie Werkstatt hat sich um eine riesige Halle vergrÃķÃert und zwar verdreifacht. Danke Rainer Rubow - Coolster Schrauber on Earth Liebe GrÞÃe Clemens Hauffe
Mega Video aber durch nen Problem bei nen alten Passat dachte ich gleich an Masse Problem da hatte die Masseschraube minimal Spiel das war der Fehler haben echt lange gesucht und genau so gearbeitet wie du und zum Schluss gefunden
Vorletzten Sommer ist bei meinem Toyota Corolla 1.4 D4D Bj05 wÃĪhrend der Fahrt fÞr einen Bruchteil einer Sekunde der Tacho und die Servolenkung ausgefallen, abends auch das Licht. Immer Ãķfters und lÃĪnger. Anfangs dachte ich das liegt an mir :-) 2 Wochen hinterher gesucht, es gibt nichts schlimmeres als ein seltenen sporadischen Fehler. Die LÃķsung: Am Ende war es eine Batterieklemme, welche sich Þber die Zeit gelÃĪngt hatte. Das Loch war geringfÞgig zu gross geworden. Je nach Wetter traten Kontaktschwierigkeiten auf. Beide Klemmen getauscht, LÃĪuft wieder super. Bei ner Fachwerkstatt hÃĪtte es sicher geheissen.... 280000km, das Lohnt nicht mehr... suchen sie sich vom Hof was Neueres aus.
Sehr pragmatische Vorgehensweise und erfolgreiche Reparatur. Chapo!! Eine Bermerkung meinerseits als E-Techniker bei solchen Verbindungen sollten wenn immer mÃķglich FÃĪcherscheiben verbaut werden. Das schafft einen guten Kontakt und ist auch bei PE Verbindungen Þblich bzw. vorgeschrieben.
Ich hatte genau dieses Problem bei meinem Fabia. LÃķsung: alle KontaktflÃĪchen gut reinigen und schÃķn blank machen, Masseband wieder befestigen, Verschraubungen gut anziehen und abschlieÃend mit etwas Hohlraumwachs gut besprÞhen, dann gibt es nie wieder Probleme. Ohne das Hohlraumwachs kann es wieder oxidieren und damit auch wieder zu ÃbergangswiderstÃĪnden kommen. Ich habe diese Methode Þber Jahrzehnte bei allen Verbindungen angewandt, die WitterungseinflÞssen ausgesetzt sind. Sie hat sich bisher als dauerhaft und absolut sicher gezeigt.
Fehleranalyse echt top. Aber das Problem mit der Schraube in der Nuss, da gibt es eine bessere LÃķsung. Ich hab sie selbst auch nur abgeguckt. Leg ein StÞck Papiertuch Þber die Ãffnung der Nuss und drÞcke die Schraube/Mutter in die Nuss, so das das Papier zwischen Nuss und Schraube/Mutter eingeklemmt wird. Das hÃĪlt bombenfest und wenn die Schraube/Mutter einmal angesetzt ist, bekommst du es einfach wieder ab. Ist gÞnstiger und fester als diese Butylschnur. Hoffe es hilft ein paar Leuten. Macht weiter so schaue euch immer gerne zu.
Ich denke der JÞrgen ( also er ist mir sehr sympathisch) hÃĪtte es langsam verdient in Rente zu gehen und Holger kÃķnnte seinen Sohn an dessen Stelle einbringen. Also ohne JÞrgen ist Holger ja die Ruhe selbst und die Videos machen SpaÃ.
Die Stecknuss auf der Windschutzscheibe war spannend ob sie wohl wiedergefunden wurde. Hatte bei meinem ersten Auto ein peugeot 206 ein klappern bei hoher Drehzahl im KrÞmmer. Hab dann eine Stecknuss vor dem Katalysator gefunden.
Das mit dem A2 von meiner Frau kenne ich auch. Liegt aber daran, daà sie wenige Kilometer fÃĪhrt, aber oft den Motor startet und auch gerne ohne Motor aber mit licht an Radio hÃķrt...
Es ist wirklich traurig welche Arbeitsleistungen da in anderen WerkstÃĪtten abgeliefert werden. Ich bin Elektroniker, habe genau so intensive und logische Fehlersuche damals gelernt und immer beibehalten. Die modernen Modultauscher scheinen da leider keine Ausbildung erhalten zu haben, oder die wollen es gar nicht. Was lÃĪuft da falsch?
Ohne die "modernen Teiletauscher" in Schutz nehmen zu wollen, isses leider so, dass die Zeit fÞr solche Recherche einfach nich gegeben is. Der Kunde will auch nur ungern mehrere hundert ⎠fur die Fehlersuche im Auto versenken, um gesagt zu bekommen "Das kostet nochmal 500⎠mehr, ums zu reparieren." Gut, hier wars der Stundensatz fÞr eine halbe Stunde fÞr die Fehlersuche, nehme ich an, weil mit Holger da jemand dran war, der Ahnung und Erfahrung hat. Das haste aber nur noch selten. Die meisten lernen nur noch das Tauschen von Teilen nach Anweisung vom DiagnosegerÃĪt. Und wenn du nicht mit Herz und Verstand arbeitest, kommt halt solcher Pfusch raus. Einer der GrÞnde, warum ich relativ alte Autos fahre, die ich auch mit meinen Kenntnissen repariert bekomme. Bisher recht erfolgreich, aktuell trÃĪgt mich ein 1998er Compact durch die Gegend, wenn ich nich aufm Mopped (MZ von 1985) sitze ð
Das mit dem oxidierten Kabelkontakten lernt doch jeder Lehrling schon im ersten Lehrjahr. Ich kenne es vom Golf 3 dass zwischen der + Leitung vom Generator zum Anlasser und dem +Kabel zur Batterie sich auch solche Kontaktschwierigkeiten einstellen kÃķnnen. Ich mache immer etwas Pol und Kontakfett zwischen solchen Verbindungen damit da keine Feuchtigkeit eindringen kann. Mein Motte ist: "Wo Fett zwischen ist, ist kein Platz mehr fÞr Wasser".
Polfett ist zwar nicht elektrisch leitend, verschlechtert allerdings auch nicht den Stromfluss. Das Auftragen auf die gereinigten Pole ist daher angebracht und absolut empfehlenswert.
@@alex64464 ...aber nicht wenn Fett nach der Montage zum versiegeln verwendet wird. Allerdings kann dann keine Feuchtigkeit mehr Korrision mehr fÞr eine Unterbrechung sorgen.
Nur weil es jeder Lehrling lernt, heiÃt es noch lange nicht, dass es jeder Geselle oder gar Meister in der Praxis versteht, abrufen und finden kann. Oder warum sonst war dieses Auto zuvor in etlichen WerkstÃĪtten ohne Erfolg?
Kompliment fÞr die systematische und gut erklÃĪrte Fehlersuche und Behebung vom Autodoktor Holger. Aber eigentlich wÞrde ich erwarten, dass schon die erste Werkstatt vor drei Jahren den Fehler nachhaltig behoben hÃĪtte. Massefehler sind schliesslich selbst fÞr mich Hobbyschrauber kein Buch mit sieben Siegeln.
Wie definiert man "fail" ? Ein Fehler beim Massekabel lokalisieren, aber es dann nicht korrekt beheben ist schon Gaga %-) von der anderen Werkstatt... Nach dem Reinigen und Zusammenschrauben hÃĪtte ich nicht wenig Polfett rundherum angewendet. Ob es was bringt? FÞrs Gewissen(hafte) wohl sicher.
ð Das mit dem Polfett hab ich auch gedacht. Aber Þber das Polfett gibt's auch viele Pros und Kontras. Ich sehe nur die Pros und hÃĪtte, wenn auch nur fÞrs Gewissen, welches auf jede Lage geschmiert.
Genau das hÃĪtte ich Holger auch geraten. Wenn das ordentlich gemacht wird und der Bolzen vielleicht noch mit einem zusÃĪtzlichen Federring arretiert wird, dann wÞrde diese Verbindung vermutlich eine Million Kilometer oder mehr halten. Zweite Ãberlegung: Nach mehreren missglÞckten Anlassversuchen mit einer zunÃĪchst voll geladenen Batterie hÃĪtte der Fehler wohl auch mit einem Thermometer gefunden werden kÃķnnen: In der Schwachstelle sind ja bei einem angenommenen Strom von 100 Ampere fÞr den Anlasser und die nicht ausgeschalteten Zusatzverbraucher bei einem Spannungsabfall von 2 V immerhin 200 Watt Leistung in WÃĪrme verwandelt worden. Zusatzfrage eines kritischen Verbrauchers: Wer ersetzt dem Kunden eigentlich die nicht unerheblichen Kosten fÞr mindestens zwei der zuvor vÃķllig sinnlos ausgetauschten teuren Bleiakkus? Das Lehrgeld hÃĪtte auf das Konto der Werkstatt gehen mÞssen.
Ja jetzt kommt der Moment, wo der Elefant das Wasser lÃĪsst, passend zu Deinem Video. Ohne euch was wÞrde ich tun, ohne JÞrgen und Holger ihr seid ein super Team Bandel in Worten nicht zu fassen. GÃĪbe es euch nicht, hÃĪtte ich nach meiner Lehre, als Kfz-Mechatroniker im Prinzip keine Feinheiten mehr erlernen dÞrfen immer wieder vielen Dank dafÞr, mit besten GrÞÃen aus Berlin liebe GrÞÃe von Florian
Eine kleine konstruktive Kritik am Rande. Als Meisterbetrieb, der Videos fÞr die breite Masse produziert wÃĪre es vielleicht gut wenn korrekt Starthilfe gegeben wird. Beim Anklemmen erst Plus dran und beim Abklemmen erst Minus ab. Wenn Leute ohne Ahnung schauen das erst Masse angeklemmt wird, machen sie es vielleicht beim normalen ÃberbrÞcken genauso. Und das kann bÃķse in die Hose gehen.
ist nur bei Batterie zu Batterie relevant. Normales StarthilfegerÃĪt interessiert das nur, wenn dieses Dauerhaft an ist und nicht extra aktiviert werden muss.
@@0x0madness0x0 hab ich. Soll ich meinen Kommentar nochmals 1:1 hier hinschreiben? Wenn Leute Starthilfe geben und dies falsch machen, weil sie es woanders mit anderem GerÃĪt gesehen haben, dann selbst Schuld. Entweder man nimmt dann das selbe GerÃĪt, wie gesehen oder informiert sich wie es mit seinem GerÃĪt funktioniert. FÞr sowas gibt es Gebrauchsanweisungen.
@@xsureface aber warum nicht einfach immer gleich Starthilfe geben? Egal ob mit einem GerÃĪt oder mit ÃberbrÞckungskabeln? Wenn man es immer richtig machen wÞrde, wÞrde man es mit dem GerÃĪt sicher auch so machen wie sonst auch ð
Lieber Holger, diesen Moment den du beschreibst, dieser Moment wenn man den Fehler findet und es anschlieÃend funktioniert - das ist der Grund weshalb ich Fahrrad-Mechaniker geworden bin! Ich mag es, Fehler zu suchen, Fehler zu finden und zu beheben. Und wenn man dann sieht, dass mehrere WerkstÃĪtten dran waren und Teile getauscht wurden wie Unterhosen fÞr elend viel Geld und es am Ende dann "nur" eine schraube war, also wirklich ein Kleinteil... Da frag ich mich dann wirklich, was andere WerkstÃĪtten eigtl den ganzen Tag machen. HÃĪtte ich ein Auto wÞrde ich es bevorzugt selbst reparieren wollen, damit ich weiÃ, dass alles koscher lÃĪuft. Oder es zu euch bringen :D Da ist man in guten HÃĪnden!
Hattet ihr nicht vor einigen Monaten so ein ÃĪhnliches Problem mit einem A64F Wo dann die Kabelverbindung am Anlasser durch war? War mein Erster Gedanke als hinten keine Leistung ankam.
Beim A2 ist eine Direktverschraubung mit der Karosserie durchaus das wahrscheinlichere Problem. Das Ding ist auch Aluminium und Schrauben aus Stahl. Da ist Oxidation an den Kontaktpunkten vorprogrammiert. Da hÞlfen hÃķchstens Aluminiumschrauben mit demselben Reinheitsgrad. In der StÃĪrke wÃĪren die an stabil genug, ein Masseband zu halten. Sonst sind die ja eher butterweich.
WÃĪre nicht schlecht, wenn die Herren ingenieure von den Autoherstellern selber solche Sachen Reparieren damit sie sehen wie scheiÃig es ist, an bestimmte teile ran zu kommen, ohne das halbe Auto auseinander zu nehmen. Tolles Video macht weiter so.
wir Ings haben die Aufgabe, mÃķglich billige Autos zu bauen, die die Garantie Þberleben - wende Dich an die Krawatten (und heutzutage Hosenanzug)-TrÃĪger :->
Super Video !!! Eine Zahnscheibe zwischen Karosserie und Kabelschuh wÃĪre vieleicht noch besser gewesen. Die ZÃĪhne der Zahnscheibe bohren sich ins Metall und sorgen fÞr einen noch besseren Kontakt. Da die Oxidschicht zerstÃķrt wird.
Das mit dem Smart-Lichtschalter hatte ich damals bei meinem 450er auch. Hatte beim Smart-HÃĪndler dann bemÃĪngelt, dass er heià wird, wollten sie erst nicht machen, aber da ich noch Garantie hatte bekam ich einen Neuen... Und ich dachte mir schon, dass da drin sowas sein muss. Gut zu wissen.
Ich glaube das MessgerÃĪt stand am Ende auf AC V (Wechselspannungsmessung) und zeigt daher nur den Wechselspannungsanteil an, deshalb wurde keine Spannung gemessen. Damit kann man ganz gut PrÞfen ob z.B. eine Diode in der Lichtmaschine defekt ist, oder wie groà der Rippel auf einer Gleichspannung ist.
Da muss ich dich korrigieren. Die Dioden vom Drehstromgenerator prÞft man im Spannungsfreien und ausgebauten/auseinandergebauten Zustand mit der extra dafÞr vorgesehenen DiodenprÞfung die es auf so gut wie jedem Multimeter gibt. Also nix fÞr Teiletauscher-VertragswerkstÃĪtten. Nur was fÞr freie WerkstÃĪtten, Bastler und Autodoktoren.
â@@maxescher793 Wenn Du schnell wissen mÃķchtet ob der Gelichrichter defekt ist, kannst Du das am Rippel auf der Geleichspannung erkennen. Habe ich auch schon bei Kleinflugzeugen so diagnostiziert. Die Diode selber prÞfst Du dann natÞrlich indem Du die Flussspannung misst also im Ausgebauten Zustand mit dem Dientest das ist richtig.
Hallo Holger, mir als Elektiker streuben sich die Haare bei den el. Begriffen. Analogie mit Gartenschlauch ist allerdings richtig und Ãbergangswiderstand auch. Deine Fehlersuche ist top und auch das Legen der kÞnstlichen Masse mit Starterkabel. Die mangelnde Masseverbindung mit einem variablen Ãbergangswd. von mehreren 0,1Ohm (Uv von ca. 2V, 10A Ladestrom = 0,2 Ohm) war natÞrlich eine potentielle Brandstelle, wo hÃĪtte auch leicht brennbare Kunststoffe entzÞnden kÃķnnen.
Zu dem Smart Blinkschalter...... Hatte das selbe Problem mit den Kabeln bei einem Skoda Superb 2 3T 5 in der FahrertÞr..... Zeigte die Batterie an bzw im Fehlerspeicher jedesmal das KontrollgerÃĪt, welches am Minuspol der Batterie ist.... Zu Skoda hin gefahren. Die haben mir dann erstmal eine neue Batterie verbaut, Fehler immernoch da..... Also wollten die das Massekabel mit GerÃĪt austauschen..... Ich habe dann mitbekommen dass, wenn man die FahrertÞr geÃķffnet hat, verschwand der Fehler mit der Batterie... Auf meinen Hinweis gab man bei Skoda absolut nichts.... Ich bin dann zu einer freien Werkstatt gefahren.... Die haben direkt die FahrertÞr zerlegt und worla.... Vom TÞrkabelbaum die HÃĪlfte der Kabel entmandelt und sogar welche durchgebrochen weil sie total verhÃĪrtet waren....
Wieder einmal ein Beweis dafÞr das man sein Handwerk von der Picke auf lernen sollte, aber es gibt auch talentfreie "Schrauber". Trotzdem Holger wie immer analytisch ein Genie... Nicht wie beim Vertragspartner fÞr tausende Teile tauschen und dann zu hÃķren bekommen, dem ist nicht mehr zu helfen. Ich freue mich schon auf die nÃĪchsten Videos.
Das Problem mit der Batterie hatten wir auch , bei uns war die Lichtmaschiene defekt und es wurde ein neues Massekabels verlegt. Bei der Fehlersuche wurde dank dieses Videos erfolgreich abgeschlossen. A2 lÃĪuft jetzt .
@@michaelheizol9006 er zahlt es doch nicht selber. Das Multimeter ist Firmeneigentum. Sowas wird von der Firma gekauft und dann als Betriebskosten abgesetzt.
@@Sandmann2605 Tschullijunk! "Firmeneigentum"? Aha. Und wem gehÃķrt die Firma? (Ãbrigens der falsche Begriff. Firma ist der Name, unter dem ein Kaufmann am Markt teilnimmt, also nicht etwa ein GebÃĪude, GrundstÞck oder Betrieb. /klugscheiÃmodusoff) Und wenn in der Firma GedÃķns unnÞtz weggeschmissen wird, werden Kosten generiert, was dann dazu fÞhrt, dass der Gewinn gemindert wird. Das wiederum fÞhrt zu verringerter Einkommenssteuer, das kannst Du nicht wollen!
Wo ist der Herr Faul ðĪ wie Rene schon sagte Farbe leitet nicht da ist das zweite Massekabel etwas Mumpitz. Danke fÞrs zeigen und SWE ðððŊ% ð
![BOWKYLION - āļ§āļīāļāļ§āļāļ (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
3Jahre Probleme mit etlichen Werkstatt besuchen und dann bei euch die Rechnung " 1/2h Fehlersuche + 1Schraube mit Unterlegscheibe". Ihr seid die besten! ! !
Ich glaube hier sollte man nicht alles Glauben was der Kunde erzÃĪhlt. ðĪ
Das nennt man Kundenbindung.
Das sollte jeder KFZ- Lehrling im 1. spÃĪtestens 2. Lehrjahr drauf habenâĶ. So schwer war das nichtâĶ.. Bitter dass so viele WerkstÃĪtten das nicht gefunden habenâĶ.
@@frankangermann6460 Das Problem ist, daà viele junge Mechatroniker nur noch das DiagnosegerÃĪt anschlieÃen und wenn das die LÃķsung nicht auf dem Tablett serviert, sind viele nicht mehr in der Lage, den Fehler weiter einzugrenzen.
@@turbo-admin Genau das ist das Problem... auch deren Kenntnisse in Sachen SteuergerÃĪte / Netzwerke / Grundlagen CAN Bus sind zu hÃĪufig leider mehr als dÞrfitig...
Meisterleistung PARSCH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Und wegen solche Momente sehe ich seit Jahren gerne zu und lerne dazu..............................................Das erste mal bei VOX frÞher gesehen fand es sehr Cool euch 2 zusammen zu sehen, Jahre SpÃĪter auf TH-cam gefunden und weiter gekuckt.
Live Diagnosen sind mega. Bitte mehr davon wennâs mÃķglich ist. Ihr seid einfach Bombe.
Super Film! Ich habe das Problem beim Audi A2 gleich wiedererkannt. Mein A2 TDI von 2004 hatte genau das gleiche Problem. Die Batterie entlud sich und konnte selbst durch lÃĪngeres Fahren kaum nachgeladen werden, der Wagen hing quasi fast jeden Abend am BatterieladegerÃĪt. Eine neue Batterie brachte keine Abhilfe.
Die Audi-Werkstatt sagte, es wÃĪre angeblich alles okay, sie kÃķnnten keinen Fehler finden, denn Strom kÃĪme an der Batterie an, nur daà es zu wenig war, bemerkten sie wohl nicht. Erst ein Kfz-Mechaniker-Freund von mir, der mir abends im dunkeln Starthilfe gab, weil die Batterie mal wieder leer war, sah zufÃĪllig einen Funken im Bereich der Schraube, wo das Massekabel an der Karosserie befestigt war. Die Schraube zerbrÃķselte leider beim Reparaturversuch, so daà ein anderer Befestigungspunkt gefunden werden muÃte, aber nachdem das Massekabel neu fixiert worden ist, lÃĪuft das Auto wieder zuverlÃĪssig wie am ersten Tag.
Hatte genau die gleiche Geschichte.
Ich fÞhle genau das selbe jedes Mal Holger. Das ist der Grund warum ich jeden Morgen aufstehe und den Job selber ausfÞhre, jeden Tag aufs neue. Ich wÞrde am liebsten an deiner Seite arbeiten. GrÞÃe aus Niedersachsen
Oje, von dort kommen die VWÂīs, die mit den geschÃķnten Abgaswerten! ðð
@@charlestisserand7947 hat das damit auch nur ne Kleinigkeit zu tun????????
@@buchnerkart3854 auf jedenfall. du hast auch eher pech beim denken
war klar dass da wieder so ein dummschwÃĪtzer was sagen muss@@snookaisahtheotengahrepres5681
Eigentlich Lehrstoff aus dem 1. Lehrjahr. Tolle Fehlersuche. :)
Hallo Holger,
Wegen so einer tollen Arbeit bringe ich mein Auto in die Werkstatt nebenan. Da sucht der Chef noch selber und repariert es.ð
Es wird nicht einfach was ausgetauscht bis es funktioniert wie in der Vertragswerkstatt.
Hallo, es ist traurig, das 2 od 3 WerkstÃĪtten so was nicht gefunden haben. Das ist doch Grundwissen
sehr fachmÃĪnnisch die Minusleitung der anderen Werkstatt schÃķn auf das lackierte Teil was fÞr Helden
Naja die hÃĪtten schon die richtige Idee, aber die Ausfuhrung war ein wenig schlechter.. aber dennoch die Batterie ersatzen..
@@christiang.9485 Das stimmt eine Zahnscheibe bringt da auch Abhilfe
Kontaktloses laden
@@christiang.9485 Das ist aber bei Honda Standart. Die Schrauben haben ein angekratztes Gewinde so das sie den Kontakt herstellen Þber Gewinde.Heissen auch Masseschrauben und sollten nicht mit einer Srtandart Schraube verwechselt werden.
Ab Werk sind die Stellen an der Karosse mitlackiert.
Nicht alles ist gleich bei den Japanern, das mal so zur Info.
Mfg
@@christiang.9485 Hallo, warum soll Þbers Gewinde kein Strom flieÃen? Hab ich frÞher auch so gemacht bei Hupen oder Relais einfach das Gewinde sauber freigeschnitten und mit Polfett Schrauben Muttern etc alles eingeschmiert dann wieder zusammengeschraubt, lg
Der Jingle aus Metal Gear beim entdecken der Masseleitung! ....ich hab so gelacht ^^
Wieder mal ein schÃķnes ruhiges Video, bitte genauso bleiben auch wenn JÞrgen wieder da ist!
wieder eine tolle Diagnose bei der Fehlersuche. Ich frage mich, was andere WerkstÃĪtte gelernt haben. Das ist ja unterste Grundstufe bei der Fehlersuch in der Ausbildung
Tip zur noch besseren Kontaktgabe: Krallenscheibe oder Schnorrscheibe oder mindestens FÃĪcherscheibe unterlegen und anschlieÃend mit Polspray behandeln.
Viel Erfolg!
Blank schmirgeln und Kupferpaste nimm ich immer geht auch super.
Die Karosserie ist aus Aluminium, das Massekabel ist Kupfer. In der Spannungsreihe liegen zwischen Kupfer und Alu 2V, zwischen Kupfer und Eisen nur 1.22v. D.h. mit etwas Wasser und Salz gammelt die Kupfer-Alu Verbindung wesentlich schneller und muss daher geschÞtzt oder hÃĪufiger kontrolliert werden.
C b FC. C b FC
Fehler gefunden, Standardsuche fÞr KFZ Elektriker. Allerdings hÃĪtte ich unter der neuen Schraube und der Scheibe einen Zackenring verbaut. Und anschlieÃend das Ganze mit Fett versehen, damit keine Feuchtigkeit mehr an die Verbindung heran kommen kann . Sonst geht die Sache in ein paar Jahren wieder los.
HÃĪtte sogar Kupferpaste genommen
Das passiert oft wenn normales Blech als elektrischer Kontakt benutzt wird. Es sollte immer ein chemischer Schutz aufgetragen werden
@@saxpert den Kommentar habe ich gesucht
@@saxpert Kupfer und Eisen macht?
@@erwinr.1220 Wird sogar vorgeschrieben beim A2 weil Voll Alu Karosserie
Massepunkt unterm linken Scheinwerfer ist ein bekanntes Standardproblem beim A2. (Ladestrom, Servolenkung, etc.)
Durch den Ausbau des linken Scheinwerfers (2 Schrauben) auch sehr gut zugÃĪnglich.
So ist es ..wie immer Alu und Stahl ðĪŦ
Das hatte meine Knutschkugel auch ðŠ
Oder man macht es wie er
Jupp, genau das und der A2 ist da etwas speziell , wer vermutet z.b. den Massepunkt fÞr die Batterie hintern Fahrersitz. Bei dem alter der Fahrzeuge sollte man alle Massepunkte am a2 kontrollieren . Stichwort Kontaktkorrosion ( genau genommen gehÃķren das laut RLF auch speziell beschichtete Schrauben rein).
Hallo Holger, mach die 2 Schrauben vom linken Scheinwerfer raus, Stecker ab und ausbauen und du kommst an die Masseschraubeð
Um mir nicht die Finger zu verbiegen, kommen die Scheinwerfer bei mir als erstes raus. Hat auch den Vorteil, daà diese 2 Schrauben nicht festgammeln....auch ein Problem beim A2.
Also ich selber bin ein absoluter KFZ Laie, lerne gerade noch viel. Aber ich stelle mir ernsthaft die Frage ob manche WerkstÃĪtten keinen Bock mehr auf ihre Arbeit haben? Das ist doch ein Fehler der sehr einfach zu finden ist und quasi einer der ersten Dinge sein sollte nach denen man bei diesem Fehlerbild guckt?
Wie immer eine tolle Arbeit von Holger. Und ich kann dich absolut verstehen, wenn dieser Moment des "es geht" kommt ist das ein GefÞhl das sÞchtig macht :)
Ich glaube den Kunden nicht alles. ðĪ
Die Zeit von QuallitÃĪten sind eben vorbei. Egal ob Arbeiten oder Materialien.
Wieviel Zeit haben die Zwei ,,Doktoren''? Sowas kann eine Werkstatt nicht machen. Oft ist auch das Personal weg und die stehen alleine in der Werkstatt, daà TagesgeschÃĪft ist wichtiger. Und man weià nie ob die mal ein Tag gewartet haben bis ihnen eine MÃķglichkeit eingefallen ist. Wir wissen nicht ob die Fehlersuche /30'/ Minuten dauerte oder /3/ Stunden? Wir wissen auch nicht wieviel komplizierte FÃĪlle sie ablehnen, weil es sonst zu viel wÞrde.
Hallo Holger, das nachtrÃĪglich eingebaute masseband sieht ein wenig so aus, als wÃĪre es am motorlager oben drauf befestigt (welches auf lackierter flÃĪche aufsitzt). Der kontakt an dieser stelle kann eigentlich nur mist sein. Es ist trotzdem immer wieder klasse, wenn man einen fehler findet, an dem sich ander schon die zÃĪhne ausgebissen haben.
Zu deiner reparatur noch ein kleiner tipp. Ich wÞrde den Kabelschuh nach so einem schaden grundsÃĪtzlich mit tauschen. HÃĪufig gammeln die an der press stelle durch die hitze weg und das Problem kommt schnell wieder. auch einen abgebrochenen kabelschuh hab ich an dieser stelle schon rausgezogen.
Gute Arbeit! Weiter so :-)
Der Motor liegt durch die Anlassermasse auf Minus und Karo-Masse
Kontaktbefestigungen am Rahmen wird mit einer Kratzscheibe gesichert. Beim festdrehen der Schraube wird durch die Kratzscheibe die OberflÃĪche der Schraube und der AnschluÃklemme aufgeraut. zusÃĪtzliches verbauten Kabel hÃĪtte ich noch entfernt wegen der Verwirrung. Sonnst top
Meine Meinung... Wir nennen die Krallenscheiben
FÃĪcherscheibe
Zahnscheibe ð
Krallen - FÃĪcher- Zahn- Ist alles vom Printip das Gleiche und dient den selben Zweck. Nur mit " Kratzscheibe " kann keiner was so richtig anfangen
ja, da hast Du gezeigt, was gelerntes Handwerk bedeutet, kein Teilewechsler! ðŠð
Ihr habt ab Minute 20:10 nen falschen Timstamp drin mit dem E280er Turbo :)
So oder so ist das Video wieder sehr interessaant, danke dafÞr
Dieses GefÞhl ist bei allen Gefunden und vor allem bei dann behobenen Problemen das gleiche
SchÃķnes Video. Ist heutzutage halt so. Ich hab gerade meinen Pkw aus der Werkstatt geholt. Die hatten angerufen, dass sie ein Ersatzteil nicht auftreiben kÃķnnen. Ich hab mir die Infos/ Bilder von dem Teil per email zuschicken lassen und hab schnell gefunden, dass Teilenummer XYZ inzwischen durch ABC ersetzt worden ist und das ABC problemlos zu bekommen ist. Als Kunde muss man mithelfen-/ mitdenken. Ich will gar nicht damit anfangen, das man das Teil mit einem Reparatursatz fÞr 25⎠hÃĪtte neu abdichten kÃķnnen. Aber es ist einfacher ein Neuteil einzubauen.
Den Leuten fehlt inzwischen die Leidenschaft im Beruf. Ich finde XYZ halt nicht. Da kann man nix machen! In dem Fall lÃĪdt halt die Batterie nicht. Da wird einfach getauscht, ohne wirklich strukturiert zu forschen.
Leute, Leute, den Fehler hÃĪtte jeder Lehrling im ersten Lehrjahr gefunden. Aber die meisten eurer Videos sind sehr lehrreich.
@@mr-spyder Es gibt sie, aber bei der heutigen Bildung sind sie nicht fÞr jeden ersichtlich!
@@rolfj.5716 Wie Recht Du hast.. Ich musste es leider auch erleben.
Wie war das noch gleich??? Ach so, zum lÃķten muss der LÃķtkolben
heià sein...ðĪĶðĪĶ
Oder ein "Lehrling" spaziert mit einer nicht belÞfteten FernsehbildrÃķhre
durch die Gegend...
Macht ja nichts.. Wenn er auf die Klappe fÃĪllt, das Teil implodiert, sieht
er ja nur hinterher wie Frankensteins GesellenstÞck aus.ð§ð§
Glassplitter in der Visage, ist doch toll..
Und wenn er GlÞck hat...â°ðŠĶ
Und man denke auch an Zahnriemen in Ãl.
Vor 20 jahren hÃĪtte man gesagt:
"Ich glaube, meine Oma geht mit Elvis"ðĪĻðĪĻ
Oder vielleicht lÃĪuft der "Smarte" mit seinen Eierphone vor die fahrende
StraÃenbahn, und wird so zum SelbstmÃķrder..
Ich hab es schon gut 3 Mal in Hannover erleben mÞssen..
Kann nur sagen... Das war richtig knapp..
"Kleiner" Fehler - groÃe Wirkung, super das Problem gelÃķst! Da frage ich mich, warum die vorhergehenden WerkstÃĪtten das Problem nicht genauso gelÃķst hatten? Wenn's doch so "relativ einfach" zu beheben ist, wie Herr Parsch es gezeigt hat!
Ganz einfach: Die Schraube hat keinen OBD Anschluss...
Ich verstehe es auch nicht, wenn die Batterie leer ist gibts 3 MÃķglichkeiten:
1. Batterie selbst ist schrott, trotzdem sollte man danach noch immer :
2. Ladestrom prÞfen und
3. auf Verbraucher checken.
Das ist das Komplettpaket um sicherzugehen dass der Kunde nicht in einer Woche wieder da ist. Den letzten Punkt hat Holger leider nicht gemacht, dabei ist das in einer Minute erledigt. Schade !
Obacht! Parsch und co machen meist ihre eigentliche Diagnose vor dem Dreh. Das sollte einem doch spÃĪtestens auffallen als er die Haube abnimmt und der Motor schon frei liegt.... (Der Luftfilterkasten ist bei diesem Motor auf dem Ventildeckel montiert)
Ergo: Sie mÃķgen villeicht zackig sein, aber so zackig dann auch wieder nicht...
Geile Nummerð TOP und professionell den Fehler gefunden und behoben! Ohne groÃe Hektik, mit aller Ruhe vorgegangen, was dem Holger ja nicht so ganz leicht fÃĪlltâĶð Danke ð
Stimmt, hier war Hektomat-Holger wirklich sehr ruhig.
Der Holger darf das auch. In anderen WerkstÃĪtten ist nix mal mit Ruhe, das muss ruck zuck gehen, Zeitvorgabe oder es wird sehr teuer!
Ihr seid phÃĪnomenal! Ein Segen fÞr die Menschen. Konnte in euch auch schon viele wertvolle Impulse erhalten und umsetzen. Weiter so mit euren praktischen Video's
Hallo Holger,
das war ein Paradebeispiel von strukturierter systematischer Fehlersuche. Das Ergebnis spricht fÞr sich. Ich selbst bin auch leidgeprÞfter ehemaliger Kunde von VertragswerkstÃĪtten, die eher Umsatzziele befolgen (mÞssen) als sich der Kundenorientierung zu widmen.
Die Videos von euch machen einfach nur Spaà zu schauen. Man lernt immer etwas dabei. Was ich richtig feiere, wenn Dich Holger die Neugier packt und Du Teile aufsÃĪgsts, um zu sehen, wo das Problem liegt. Weiter so! Das ist Begeisterung pur.
Theoretisch hÃĪtteste auch einfach Spannungsverlust messen kÃķnnen, dann wÃĪre der Fehler noch schneller gefunden gewesen. Aber so geht's ja auch, Mal wieder Top der Herr ðŊ
Ja. Ich hÃĪtte zuerst vom Minuspol der Batterie gegen Karosserie gemessen. Wenn keine Spannung messbar ist, hÃĪngt die Batterie korrekt an der Masse. Dann das gleiche Spiel zwischen Motor und Karosserie.
Ich wÞrde auf jeden Fall eine Zahnscheibe zwischen die Schraube und das Masseband einsetzen.
HÃĪtte auch erst B+ und B- an der Batterie und dan am Generator gemessen, dann aber Þber den Spannungsfall eingekreist. Die SpannungsverlustprÞfung ist leichtfÞÃigere und zielgerichteter, aber von vielen Kollegen in Vergessenheit geraten.
Aber gefunden ð
Hallo Holger, Deine Sendung sah ich heute zum ersten Mal. Einfach super, obwohl ich Þberhaupt nicht aus dieser beruflichen Richtung komme. Ich wurde wieder 35 Jahre zurÞckversetzt, als ich damals mit meinem Schwager zusammen je einen Austin Healey Sprite (Froschauge) restaurierte. 4 1/2 Jahre gebaut, jede Schraube (ausser Motor) ging durch meine HÃĪnde, oftmals Problemen nachgegangen, wie du das eben machst - es war einfach tolle Zeit. Das anschliessende Umherfahren war auch gut, doch die ganzen Arbeiten, bis das Auto lief, das war's. Der Weg war das Ziel! Ich werde mir weitere Sendungen von dir anschauen und mit dir zusammen tÞffteln. Wie bereits Philipp Makros schrieb, wÞrde ich auch gerne an deiner Seite arbeiten.
Das mit dem zweiten Massekabel der anderen Werkstatt hÃĪtte ja vielleicht auch funktioniert....wenn man es nicht auf ein lackiertes/grundiertes Teil geschraubt hÃĪtte.
...oder ein Zackenring unter der Scheibe gelegt und mit Fett versiegelt.
Man "ÞberbrÞckt" keine Fehler, man sucht und findet sie.
@@michaelheizol9006 In der Theorie ja, aber es gibt auch FÃĪlle wo von Werk aus bestimmte Dinge so schlecht konstruiert worden sind, dass man mit einem zusÃĪtzlichen Masseband durchaus Vorteile haben kann.
@@RundeKatze Mag sein, aber in diesen Fall ist es eindeutig. Hier hat jemand was kaputt gelassen, und hat den Fehler ÞberbrÞckt.
Ich habe das in der TÃĪtigkeit, als ich Glotzen repariert habe, so oft erlebt..
Irgendwer hat einen "Fehlerkompensator" eingebaut, nach beheben des eigentlichen Fehlers hatte ich dann irgendeinen anderen
Mist... Das ist einfach nur kacke.
Wenn ein Transistor zu heià wird, hat es eine Ursache. Da zu versuchen mit einen
groÃen KÞhlkÃķrper o.ÃĪ. macht auf Dauer keinen Sinn.
Ebenso wenn die Geometrie des Bildes daneben lag. Irgenwann muss man merken, der Einstellbereich ist zu Ende, da muss
was kaputt sein..
Ja und auch bei manchen Glotzen habe ich
zusÃĪtzlich zur Sicherheit ein 2. Erdungskabel von der BildrÃķhre zu Masse
gelegt.
Die VW Familie hat leicht mal ein kleines Masseproblem.falls mal eine karre schlecht oder gar nicht mehr anspringt schaut euch das Hauptmassekabel zwischen Getriebe und Karosserie an.bzw.die Verschraubungen. Sitzen unterhalb vom luftfilterkasten.klassische Fehlkonstruktion. Hatte ich gestern an einem ÃĪlteren skoda jeti.andere tauschen Anlasser und Batterie.bringt aber leider nixð ð ð
Meister Holger! Und auch bei Futtellarbeit behÃĪlt er die Ruhe :-)
Hallo Holger, wieder Handwerk at it's best.
SchÃķne Fehleranalyse, richtig gedacht und gefolgert. Nur so kommt man ans Ziel und das auch reproduzierbar.
Klar gehÃķrt so etwas zum "neuen aus der Werkstatt" dazu.
Klasse :-))
Der Beitrag kommt 3 Wochen zu spÃĪt , ich hatte das gleiche Problem gesucht , gesucht und gesucht , dann nach 2 Tagen mit einem guten Freund gefunden Masse Problem an der Karosserie die Schraube Oxidiert , Scheinwerfer raus Schraube sauber geschliffen Karosserie auch geschliffen ! Siehe da er Springt an und die Batterie lÃĪdt wieder und jetzt sehe ich den Bericht ðð , die Jungs sind Klasse ððð
wieder mal kleiner Fehler groÃe Wirkung ... gute Arbeit wie immer
Danke fÞr den interessanten Austausch zum Thema. Mein Fahrlehrer betonte etwas Polfett soll auf die GehÃĪusefuge zwischen Metallpol und KunststoffgehÃĪuse wo austretende Batteriegase Kontaktkorrosion begÞnstigen. runde Pole kÃķnnen mit einer HAZET POL- UND KLEMMEN-REINIGUNGSBUERSTE
Schnell und einfach metallisch blank gebÞrstet werden. VergeÃt die Schleichwerbung schaut auf das Funktionsprinzip.
Korrosion zwischen Unterschiedlichen Metallen ist hier ein wertvoller Hinweis.
Ich Kauf mir morgen einen Aluaudi fÞr 500⎠und Euch Danke fÞr die Hinweise
28:34 ich sehe Holger freut sich das er von Marco Degenhardt, im Aktuellen Video zu Besuch war, ohne Probleme nach Hause gekommen ist ðĪĢð ðĪ
Kleines Problem hat groÃe Folgen. Aber der Super PS DOK Holger findet alles!!! Solche Videos mÞssten Pflicht sein bei allen groÃen Automarken.
Klasse Video, die Abstandsmarken sind allerdings fÞr den E280 Turbo defekt falsch gesetzt worden.
Wo kommt Þberhaupt ein Turboproblem vor?
@@indiumgalliumnitride5492 soweit war ich noch nicht :D
*Erst Masse Problem am Audi, dann am MessgerÃĪt!* ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
Super Arbeit ð
Fehlersuche at it's Best
Einfach nur TOP
Ich kenne den Moment auch. Ich freue mich auch jedes mal wie wein Schnellmann wen ein GerÃĪt auf meinem Tisch wieder geht.
HallÃķle Holger, bei derartigen Problemen mit der Kontakierung, empfehle ich zwischen den zu verschraubenden Teilen etwas Kontaktfett zu geben ( ganz dÞnn auftragen ). Das wird auch in der Hochspannungstechnik zur Kontaktverbesserung so gemacht, 100 % besserer Kontakt.
Diese Fehlersuchvideos sind die besten.
Super fehlersuche ...
mega interesant
Mach weiter so holger
Holger, du und Hans -JÞrgen seid auch der Hammer. Bei euren kollegen Deutscvhlandweit, jeder hat mal nen schlechten Tag.
Klasse,der JÞrgen macht in letzter Zeit seinem Namen alle Ehre,der ist ja fast nur noch im Urlaub.Er Stimmt sich wohl schon auf den Ruhestand einðĪĢðĪĢ
Das hat er sich doch wohl verdient ððĪ
@@Buddha-eb5yl ich habe ja auch nicht gesagt das es negativ ist,klar darf er dasðð
Wunderbar... ihr seit bestimmt auch die einzigen die meinen audi a4 b8 vom ewigen zwischendurch auftauchenden notlauf retten kÃķnnten seit 3 jahren alles versucht ich bin fassungslos ðŪâðĻðŠ
Diesen Moment .... wenn man einen Fehler findet ... dieses GefÞhl ... wen man Ihn gefunden hat ... lieber Holger das kennen die meisten gar nicht mehr ... DiagnosegerÃĪt ran austauschen wie wild und dennoch nichts gefunden , ist normal. Dem Kunden ein neues Auto empfehlen... das ist Standard ..!!!!!!!!!
Von wegen neues Auto empfehlen, hab ich auch noch einen.
Vor Jahren (als Lehrling) meinen Audi 80 Turbo Diesel wg TÞv zum Freundlichen meines Vertrauens gebracht. Beim Abholen sagt mir der Kundenberater: TÞv konnten wir nicht machen weil die Pumpe am Versteller undicht ist. Lt. Mitarbeiter 2 LÃķsungen. a) Neue Pumpe einbauen fÞr 2300 Mark. b) Wie wÃĪrs mit einem neuen Wagen? Ihrer ist doch auch schon 10 Jahre alt.
Vielen Dank, ich fahre erstmal nach Bosch. Dort das Problem erklÃĪrt und gefragt, was kann man machen? Sagt der ganz trocken: Reparatursatz einbauen. Kostet 15 Mark ( 2 O-Ringe und eine Messingbuchse). KÃķnnen sie auch selbst machen, wenn sie nicht 2 linke HÃĪnde haben.
Abgezockt wurde man halt schon immer.
Das Problem haben viele Audi A2. Meiner auch. Es kann ganz komische Symptome erzeugen. Danke fÞr diese tolle Anleitung.
Ich hatte damals bei meinem SEAT Ibiza Cupra Bj2008 nach einem Werkstattbesuch Probleme mit der Batterie. Zuerst dachte ich es sei das Alter, weil die damals ca. 4Jahre alt war. Neue Batterie einbauen lassen, nach einigen Wochen wieder Probleme mit der Stromversorgung. In eine nahe Werkstatt gefahren, dort hiess es dann "Generator defekt". SpÃĪter am selben Tag plÃķtzlich die "Erleichterung": Der Mechaniker war etwas skeptisch, dass der Generator nach 4 Jahren und eher wenigen Kilometern kapput sein sollte und hat nochmal genau nachgeschaut. Dabei ist ihm aufgefallen, dass der Anschluss vom Kabel (Klemme vorne zur Batterie hinten) lose war und dadurch die Batterie schlecht geladen wurde.
Fehlt zum Schluss nur die Zigarre "Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert!" :)
Wieder tolles video ... wenn du , wie eigentlich vorgesehen, schutzmatten anbringen wÞrdest.. dann kannst dir diese magnetschilder, die immer abfallen oder, wie gerade gesehen, sich verdrehen.. sparen ð...
Herr Parsch, Sie sind einfach Spitze.....!!
Hey Holger, Geile Diagnose... dazu habe ich noch einen Tipp.... um die Komponenten zu schÞtzen kann man wunderbar noch Batteriefett dran schmieren. Liebe grÞÃe
Auch Polfett genannt. Man fette nicht die ganze Batterie, sondern nur deren Pole -- und zwar nachdem der Kontakt hergestellt wurde.
Ich finde euch grandios, ihr seid meine Helden!!!!
Leider seid ihr in KÃķln zu weit weg fÞr mich (NÃĪhe Hannover)
In der Markenwerkstatt Audi/VW fÞr den Audi A2 geht viel schief, weil die Zeit drÃĪngt.
Das ist ein groÃes Problem, weil es fÞr bestimmte Reperaturen Pauschalen gibt. Und ich erlebe in den letzten Jahren bei uns rund um Hannover ein sterben der markengebundenen WerkstÃĪtten. Ich bin seit 20 Jahren bei einer freien Werkstatt, die excellent arbeitet!
Diese Werkstatt ist von Rainer Rubow in Berkhof.
Diese freie Werkstatt hat sich um eine riesige Halle vergrÃķÃert und zwar verdreifacht.
Danke Rainer Rubow - Coolster Schrauber on Earth
Liebe GrÞÃe Clemens Hauffe
Der Blinkerhebel ist bestimmt Teil eines Winter-Pakets...(beheizter Blinkerhebel)...ð
Haha ðĪĢ aber die Idee ist schonmal gut
Mega Video aber durch nen Problem bei nen alten Passat dachte ich gleich an Masse Problem da hatte die Masseschraube minimal Spiel das war der Fehler haben echt lange gesucht und genau so gearbeitet wie du und zum Schluss gefunden
"Wenn es das nicht tut dann gibt es zwei MÃķglichkeiten: Entweder Generator kaputt oder Batterie kaputt oder Verkabelung kaputt!" ð
Gut gemacht. Nur als INFO? Bei einer Batterie ÞberbrÞckung zuerst Plus anschliesen , danach Minue. Wegen Funkenbildung.
Jepp. Bei Starthilfe auch. Erst + anschlieÃen.
Vorletzten Sommer ist bei meinem Toyota Corolla 1.4 D4D Bj05 wÃĪhrend der Fahrt fÞr einen Bruchteil einer Sekunde der Tacho und die Servolenkung ausgefallen, abends auch das Licht. Immer Ãķfters und lÃĪnger. Anfangs dachte ich das liegt an mir :-)
2 Wochen hinterher gesucht, es gibt nichts schlimmeres als ein seltenen sporadischen Fehler.
Die LÃķsung: Am Ende war es eine Batterieklemme, welche sich Þber die Zeit gelÃĪngt hatte. Das Loch war geringfÞgig zu gross geworden. Je nach Wetter traten Kontaktschwierigkeiten auf.
Beide Klemmen getauscht, LÃĪuft wieder super. Bei ner Fachwerkstatt hÃĪtte es sicher geheissen.... 280000km, das Lohnt nicht mehr... suchen sie sich vom Hof was Neueres aus.
Sehr pragmatische Vorgehensweise und erfolgreiche Reparatur. Chapo!! Eine Bermerkung meinerseits als E-Techniker bei solchen Verbindungen sollten wenn immer mÃķglich FÃĪcherscheiben verbaut werden. Das schafft einen guten Kontakt und ist auch bei PE Verbindungen Þblich bzw. vorgeschrieben.
Holger bester Mann durch eure Videos bin ich ein echter Kfz Profi geworden
Dann morgen gleich ab zur MeisterprÞfung :-)
Ich hatte genau dieses Problem bei meinem Fabia. LÃķsung: alle KontaktflÃĪchen gut reinigen und schÃķn blank machen, Masseband wieder befestigen, Verschraubungen gut anziehen und abschlieÃend mit etwas Hohlraumwachs gut besprÞhen, dann gibt es nie wieder Probleme. Ohne das Hohlraumwachs kann es wieder oxidieren und damit auch wieder zu ÃbergangswiderstÃĪnden kommen. Ich habe diese Methode Þber Jahrzehnte bei allen Verbindungen angewandt, die WitterungseinflÞssen ausgesetzt sind. Sie hat sich bisher als dauerhaft und absolut sicher gezeigt.
Hammer ihr kÃķnnt es immer wieder schÃķn weiter so danke
Fehleranalyse echt top.
Aber das Problem mit der Schraube in der Nuss, da gibt es eine bessere LÃķsung. Ich hab sie selbst auch nur abgeguckt. Leg ein StÞck Papiertuch Þber die Ãffnung der Nuss und drÞcke die Schraube/Mutter in die Nuss, so das das Papier zwischen Nuss und Schraube/Mutter eingeklemmt wird. Das hÃĪlt bombenfest und wenn die Schraube/Mutter einmal angesetzt ist, bekommst du es einfach wieder ab. Ist gÞnstiger und fester als diese Butylschnur. Hoffe es hilft ein paar Leuten.
Macht weiter so schaue euch immer gerne zu.
Ist JÞrgen schon in Rente oder kann man das noch Urlaub nennen? ð
Ist doch gut so!
Ich denke der JÞrgen ( also er ist mir sehr sympathisch) hÃĪtte es langsam verdient in Rente zu gehen und Holger kÃķnnte seinen Sohn an dessen Stelle einbringen. Also ohne JÞrgen ist Holger ja die Ruhe selbst und die Videos machen SpaÃ.
@@fuertefreund Hoffentlich macht es JÞrgen noch viele Jahre Freude vor der Kamera zu stehen, er und Holger ergÃĪnzen sich einfach klasse.
Kleine Ursache, groÃe Wirkung. Wie immer. Tiptop
Die Stecknuss auf der Windschutzscheibe war spannend ob sie wohl wiedergefunden wurde.
Hatte bei meinem ersten Auto ein peugeot 206 ein klappern bei hoher Drehzahl im KrÞmmer. Hab dann eine Stecknuss vor dem Katalysator gefunden.
Das mit dem A2 von meiner Frau kenne ich auch. Liegt aber daran, daà sie wenige Kilometer fÃĪhrt, aber oft den Motor startet und auch gerne ohne Motor aber mit licht an Radio hÃķrt...
Es ist wirklich traurig welche Arbeitsleistungen da in anderen WerkstÃĪtten abgeliefert werden. Ich bin Elektroniker, habe genau so intensive und logische Fehlersuche damals gelernt und immer beibehalten. Die modernen Modultauscher scheinen da leider keine Ausbildung erhalten zu haben, oder die wollen es gar nicht. Was lÃĪuft da falsch?
Ohne die "modernen Teiletauscher" in Schutz nehmen zu wollen, isses leider so, dass die Zeit fÞr solche Recherche einfach nich gegeben is. Der Kunde will auch nur ungern mehrere hundert ⎠fur die Fehlersuche im Auto versenken, um gesagt zu bekommen "Das kostet nochmal 500⎠mehr, ums zu reparieren." Gut, hier wars der Stundensatz fÞr eine halbe Stunde fÞr die Fehlersuche, nehme ich an, weil mit Holger da jemand dran war, der Ahnung und Erfahrung hat. Das haste aber nur noch selten. Die meisten lernen nur noch das Tauschen von Teilen nach Anweisung vom DiagnosegerÃĪt. Und wenn du nicht mit Herz und Verstand arbeitest, kommt halt solcher Pfusch raus.
Einer der GrÞnde, warum ich relativ alte Autos fahre, die ich auch mit meinen Kenntnissen repariert bekomme. Bisher recht erfolgreich, aktuell trÃĪgt mich ein 1998er Compact durch die Gegend, wenn ich nich aufm Mopped (MZ von 1985) sitze ð
Die lernen nur: Reparieren lohnt nicht, das ganze Auto muss neu gekauft werden!
Patrik macht das wirklich super. Alles zu erkennen, top.
Das mit dem oxidierten Kabelkontakten lernt doch jeder Lehrling schon im ersten Lehrjahr. Ich kenne es vom Golf 3 dass zwischen der + Leitung vom Generator zum Anlasser und dem +Kabel zur Batterie sich auch solche Kontaktschwierigkeiten einstellen kÃķnnen. Ich mache immer etwas Pol und Kontakfett zwischen solchen Verbindungen damit da keine Feuchtigkeit eindringen kann. Mein Motte ist: "Wo Fett zwischen ist, ist kein Platz mehr fÞr Wasser".
Auf keinen Fall zwischen, sondern um die Verbindungen. Fett ist ein sehr schlechter elektrischer Leiter!
Polfett ist zwar nicht elektrisch leitend, verschlechtert allerdings auch nicht den Stromfluss.
Das Auftragen auf die gereinigten Pole ist daher angebracht und absolut empfehlenswert.
@@alex64464 ...aber nicht wenn Fett nach der Montage zum versiegeln verwendet wird. Allerdings kann dann keine Feuchtigkeit mehr Korrision mehr fÞr eine Unterbrechung sorgen.
Nur weil es jeder Lehrling lernt, heiÃt es noch lange nicht, dass es jeder Geselle oder gar Meister in der Praxis versteht, abrufen und finden kann. Oder warum sonst war dieses Auto zuvor in etlichen WerkstÃĪtten ohne Erfolg?
@@carstenfunk6075 weil minderbezahlte unfÃĪhige Leute dort beschÃĪftigt sind.
Kompliment fÞr die systematische und gut erklÃĪrte Fehlersuche und Behebung vom Autodoktor Holger. Aber eigentlich wÞrde ich erwarten, dass schon die erste Werkstatt vor drei Jahren den Fehler nachhaltig behoben hÃĪtte. Massefehler sind schliesslich selbst fÞr mich Hobbyschrauber kein Buch mit sieben Siegeln.
Wie definiert man "fail" ? Ein Fehler beim Massekabel lokalisieren, aber es dann nicht korrekt beheben ist schon Gaga %-) von der anderen Werkstatt...
Nach dem Reinigen und Zusammenschrauben hÃĪtte ich nicht wenig Polfett rundherum angewendet. Ob es was bringt? FÞrs Gewissen(hafte) wohl sicher.
ð Das mit dem Polfett hab ich auch gedacht. Aber Þber das Polfett gibt's auch viele Pros und Kontras. Ich sehe nur die Pros und hÃĪtte, wenn auch nur fÞrs Gewissen, welches auf jede Lage geschmiert.
Fett wird flÞssig. Vielleicht etwas Kupferpaste oder Loctite?
Mal wieder eine ruhige Folge. Top!
Ist immer nur schade das die KontaktflÃĪchen nicht gefettet werden, so wird der Fehler bald wieder kommen. Sonst super Video!
Sehe ich auch so, ich hÃĪtte die Schraube wenigstens mit Batteriepolfett eingeschmiertð
Das ist ja spannend!
Ich glaub langsam ist mal ein Best of "Wer zweimal kauft, kauft Ãķfters" fÃĪllig ð
Hallo Holger,
So macht das SpaÃ: viel Fachwissen, jeden Schritt schÃķn hergeleitet und erklÃĪrt ... ohne Hektik und Kollegen- Bashing
Weiter so!!
Bei solchen Arbeiten haben wir in der Werkstatt immer gesagt, hier brauchst du Hebammen Finger.ððð
Gehen meine Gynologen HÃĪnde auch?
Und nicht zu vergessen die "Bosch Winkelfinger"
Gute Sendung. So macht zusehen wieder SpaÃ.
Plus und minusklemmen/schrauben/stecker/usw setze ich IMMER mit Polfett..... da gammelt nix mehr
Genau das hÃĪtte ich Holger auch geraten. Wenn das ordentlich gemacht wird und der Bolzen vielleicht noch mit einem zusÃĪtzlichen Federring arretiert wird, dann wÞrde diese Verbindung vermutlich eine Million Kilometer oder mehr halten. Zweite Ãberlegung: Nach mehreren missglÞckten Anlassversuchen mit einer zunÃĪchst voll geladenen Batterie hÃĪtte der Fehler wohl auch mit einem Thermometer gefunden werden kÃķnnen: In der Schwachstelle sind ja bei einem angenommenen Strom von 100 Ampere fÞr den Anlasser und die nicht ausgeschalteten Zusatzverbraucher bei einem Spannungsabfall von 2 V immerhin 200 Watt Leistung in WÃĪrme verwandelt worden. Zusatzfrage eines kritischen Verbrauchers: Wer ersetzt dem Kunden eigentlich die nicht unerheblichen Kosten fÞr mindestens zwei der zuvor vÃķllig sinnlos ausgetauschten teuren Bleiakkus? Das Lehrgeld hÃĪtte auf das Konto der Werkstatt gehen mÞssen.
Ja jetzt kommt der Moment, wo der Elefant das Wasser lÃĪsst, passend zu Deinem Video. Ohne euch was wÞrde ich tun, ohne JÞrgen und Holger ihr seid ein super Team Bandel in Worten nicht zu fassen. GÃĪbe es euch nicht, hÃĪtte ich nach meiner Lehre, als Kfz-Mechatroniker im Prinzip keine Feinheiten mehr erlernen dÞrfen immer wieder vielen Dank dafÞr, mit besten GrÞÃen aus Berlin liebe GrÞÃe von Florian
Eine kleine konstruktive Kritik am Rande. Als Meisterbetrieb, der Videos fÞr die breite Masse produziert wÃĪre es vielleicht gut wenn korrekt Starthilfe gegeben wird. Beim Anklemmen erst Plus dran und beim Abklemmen erst Minus ab. Wenn Leute ohne Ahnung schauen das erst Masse angeklemmt wird, machen sie es vielleicht beim normalen ÃberbrÞcken genauso. Und das kann bÃķse in die Hose gehen.
ist nur bei Batterie zu Batterie relevant. Normales StarthilfegerÃĪt interessiert das nur, wenn dieses Dauerhaft an ist und nicht extra aktiviert werden muss.
@@xsureface lies doch bitte nochmal was ich geschrieben habe.. danke
@@0x0madness0x0 hab ich. Soll ich meinen Kommentar nochmals 1:1 hier hinschreiben? Wenn Leute Starthilfe geben und dies falsch machen, weil sie es woanders mit anderem GerÃĪt gesehen haben, dann selbst Schuld. Entweder man nimmt dann das selbe GerÃĪt, wie gesehen oder informiert sich wie es mit seinem GerÃĪt funktioniert. FÞr sowas gibt es Gebrauchsanweisungen.
@@xsureface aber warum nicht einfach immer gleich Starthilfe geben? Egal ob mit einem GerÃĪt oder mit ÃberbrÞckungskabeln? Wenn man es immer richtig machen wÞrde, wÞrde man es mit dem GerÃĪt sicher auch so machen wie sonst auch ð
Lieber Holger, diesen Moment den du beschreibst, dieser Moment wenn man den Fehler findet und es anschlieÃend funktioniert - das ist der Grund weshalb ich Fahrrad-Mechaniker geworden bin! Ich mag es, Fehler zu suchen, Fehler zu finden und zu beheben.
Und wenn man dann sieht, dass mehrere WerkstÃĪtten dran waren und Teile getauscht wurden wie Unterhosen fÞr elend viel Geld und es am Ende dann "nur" eine schraube war, also wirklich ein Kleinteil... Da frag ich mich dann wirklich, was andere WerkstÃĪtten eigtl den ganzen Tag machen. HÃĪtte ich ein Auto wÞrde ich es bevorzugt selbst reparieren wollen, damit ich weiÃ, dass alles koscher lÃĪuft. Oder es zu euch bringen :D Da ist man in guten HÃĪnden!
Hattet ihr nicht vor einigen Monaten so ein ÃĪhnliches Problem mit einem A64F
Wo dann die Kabelverbindung am Anlasser durch war? War mein Erster Gedanke als hinten keine Leistung ankam.
Beim A2 ist eine Direktverschraubung mit der Karosserie durchaus das wahrscheinlichere Problem. Das Ding ist auch Aluminium und Schrauben aus Stahl. Da ist Oxidation an den Kontaktpunkten vorprogrammiert. Da hÞlfen hÃķchstens Aluminiumschrauben mit demselben Reinheitsgrad. In der StÃĪrke wÃĪren die an stabil genug, ein Masseband zu halten. Sonst sind die ja eher butterweich.
WÃĪre nicht schlecht, wenn die Herren ingenieure von den Autoherstellern selber solche Sachen Reparieren damit sie sehen wie scheiÃig es ist, an bestimmte teile ran zu kommen, ohne das halbe Auto auseinander zu nehmen.
Tolles Video macht weiter so.
wir Ings haben die Aufgabe, mÃķglich billige Autos zu bauen, die die Garantie Þberleben - wende Dich an die Krawatten (und heutzutage Hosenanzug)-TrÃĪger :->
Super Video !!! Eine Zahnscheibe zwischen Karosserie und Kabelschuh wÃĪre vieleicht noch besser gewesen. Die ZÃĪhne der Zahnscheibe bohren sich ins Metall und sorgen fÞr einen noch besseren Kontakt. Da die Oxidschicht zerstÃķrt wird.
genau mein gedanke gewesen
Genau, dann aber VA Zahnscheibe und Polfett.
.... oder Kupferpaste.
@@berndsachsse2350 Auch ok, aber so trocken ist nicht ok..
@@berndsachsse2350 Kupferpaste gehÃķrt da ganz sicher nicht hin (elektrochemische Spannungsreihe).
Das mit dem Smart-Lichtschalter hatte ich damals bei meinem 450er auch. Hatte beim Smart-HÃĪndler dann bemÃĪngelt, dass er heià wird, wollten sie erst nicht machen, aber da ich noch Garantie hatte bekam ich einen Neuen... Und ich dachte mir schon, dass da drin sowas sein muss. Gut zu wissen.
Ich glaube das MessgerÃĪt stand am Ende auf AC V (Wechselspannungsmessung) und zeigt daher nur den Wechselspannungsanteil an, deshalb wurde keine Spannung gemessen. Damit kann man ganz gut PrÞfen ob z.B. eine Diode in der Lichtmaschine defekt ist, oder wie groà der Rippel auf einer Gleichspannung ist.
Da muss ich dich korrigieren.
Die Dioden vom Drehstromgenerator prÞft man im Spannungsfreien und ausgebauten/auseinandergebauten Zustand mit der extra dafÞr vorgesehenen DiodenprÞfung die es auf so gut wie jedem Multimeter gibt.
Also nix fÞr Teiletauscher-VertragswerkstÃĪtten. Nur was fÞr freie WerkstÃĪtten, Bastler und Autodoktoren.
Ja, ich meine auch, dass ich im Display "AC" erkenne.
â@@maxescher793 Wenn Du schnell wissen mÃķchtet ob der Gelichrichter defekt ist, kannst Du das am Rippel auf der Geleichspannung erkennen. Habe ich auch schon bei Kleinflugzeugen so diagnostiziert. Die Diode selber prÞfst Du dann natÞrlich indem Du die Flussspannung misst also im Ausgebauten Zustand mit dem Dientest das ist richtig.
Der Rippel also die Restwelligkeit im Betrieb wird grÃķÃer wenn eine Diode im Gleichrichter defekt ist.
Hallo Holger, mir als Elektiker streuben sich die Haare bei den el. Begriffen. Analogie mit Gartenschlauch ist allerdings richtig und Ãbergangswiderstand auch. Deine Fehlersuche ist top und auch das Legen der kÞnstlichen Masse mit Starterkabel. Die mangelnde Masseverbindung mit einem variablen Ãbergangswd. von mehreren 0,1Ohm (Uv von ca. 2V, 10A Ladestrom = 0,2 Ohm) war natÞrlich eine potentielle Brandstelle, wo hÃĪtte auch leicht brennbare Kunststoffe entzÞnden kÃķnnen.
Zu dem Smart Blinkschalter......
Hatte das selbe Problem mit den Kabeln bei einem Skoda Superb 2 3T 5 in der FahrertÞr.....
Zeigte die Batterie an bzw im Fehlerspeicher jedesmal das KontrollgerÃĪt, welches am Minuspol der Batterie ist....
Zu Skoda hin gefahren. Die haben mir dann erstmal eine neue Batterie verbaut, Fehler immernoch da..... Also wollten die das Massekabel mit GerÃĪt austauschen.....
Ich habe dann mitbekommen dass, wenn man die FahrertÞr geÃķffnet hat, verschwand der Fehler mit der Batterie... Auf meinen Hinweis gab man bei Skoda absolut nichts....
Ich bin dann zu einer freien Werkstatt gefahren....
Die haben direkt die FahrertÞr zerlegt und worla....
Vom TÞrkabelbaum die HÃĪlfte der Kabel entmandelt und sogar welche durchgebrochen weil sie total verhÃĪrtet waren....
Ich schaue oft Eure videos.das war echt gut. Wie in meinem Alltag
Wieder einmal ein Beweis dafÞr das man sein Handwerk von der Picke auf lernen sollte,
aber es gibt auch talentfreie "Schrauber". Trotzdem Holger wie immer analytisch ein Genie...
Nicht wie beim Vertragspartner fÞr tausende Teile tauschen und dann zu hÃķren bekommen, dem ist nicht mehr zu helfen.
Ich freue mich schon auf die nÃĪchsten Videos.
Coole Fehlersuche und Diagnose, Hut ab.
Das Problem beim Smart ist eher, dass der komplette Strom des Abblendlichts Þber den Schalter lÃĪuft, weil kein Relais dafÞr verbaut wurde.
Leichtbau bis zum Exzess ð
Genau wie beim Dacia ;)
Das Problem mit der Batterie hatten wir auch , bei uns war die Lichtmaschiene defekt und es wurde ein neues Massekabels verlegt. Bei der Fehlersuche wurde dank dieses Videos erfolgreich abgeschlossen. A2 lÃĪuft jetzt .
Nicht gleich das Multimeter wegschmeissen ohne nachzusehen. Die Kontake sind oft nur verschraubt und werden locker.
Genau... oder Ihr schickt es mir... ð
Holger Parsch kann sich das leisten...
Arm ist der Mann nicht.
@@michaelheizol9006 er zahlt es doch nicht selber. Das Multimeter ist Firmeneigentum. Sowas wird von der Firma gekauft und dann als Betriebskosten abgesetzt.
@@Sandmann2605 Man darf doch mal ein wenig sarkstisch sein..
@@Sandmann2605 Tschullijunk! "Firmeneigentum"? Aha. Und wem gehÃķrt die Firma? (Ãbrigens der falsche Begriff. Firma ist der Name, unter dem ein Kaufmann am Markt teilnimmt, also nicht etwa ein GebÃĪude, GrundstÞck oder Betrieb. /klugscheiÃmodusoff) Und wenn in der Firma GedÃķns unnÞtz weggeschmissen wird, werden Kosten generiert, was dann dazu fÞhrt, dass der Gewinn gemindert wird. Das wiederum fÞhrt zu verringerter Einkommenssteuer, das kannst Du nicht wollen!
Wo ist der Herr Faul ðĪ wie Rene schon sagte Farbe leitet nicht da ist das zweite Massekabel etwas Mumpitz. Danke fÞrs zeigen und SWE ðððŊ% ð