Первый раз вижу, чтоб кто то говорил оставить сапун на месте. А теперь покажи какой пластилин образуются если сапун оставить на месте,я думаю тебе очень многие скажут спасибо в кавычках
Добрый день Ждем ролик с забитым наглухо впускным коллектором, и лекцией на тему как нужно выбрасывать шланг картерных газов на улицу и не гонять по кругу. Даже если удалить систему EGR то все ровно масляный туман будет оседать на впускных клапана превращаясь в асфальт.
Течь из под корпуса привода звёздочки распредвала, вряд ли зависит от картерных газов.У нас газель NN(каминс 2.8,139 лс),пробег 1500 км,потекло из под корпуса привода.По гарантии отдали в сервис,там снимали движок,снимали этот корпус,меняли прокладку,вроде бы ещё герметик мазали.Проехала машина тысяч 5 и снова засопливилось из под корпуса привода.Машина заводская,на гарантии,естественно никто шланг с сапуна на улицу не выводил,всё как с завода.Так что никак не зависит от картерных газов эти потёка масла из под корпуса распредвала.
Уважаемый болбес Не неси ерунды. Гонять газы по кругу не приносит двс ничего хорошего кроме его уничтожения. И еслибы в картер создавалось бы6давление в связи с отсутствием вентиляции то конечно же выдавило масло через щуп как это и происходит при перемерзании сапуна.
Уважаемый не болбес. Суть идёт о том что на евро 5 стоит клапан , манжета . И так вот болбес если ты просто вывести шланг на улицу у тебя отверстия не как не закрывается и тупо твоё масло полетит все на улицу в скором времени. Так как со временем работы двигателя детали изнашеваются зазоры увеличиваются и газов становится больше , и способом масленной туманностью твоё масло будет вылетать на улицу и увеличится расход масла . В ролики говорится о том что если ты хочешь на улицу шланг то ставь крышу другую идиот
Наконец-то хоть один адекватный человек, который осудил вывод сапуна в атмосферу) Но газелистам объяснять толку ноль, они умнее все, зато у слесарей работы много)
Дружище, куда же тогда выходят картерные газы? Если когда ты ртом создаёшь разряжение и мембрана притягивается, она ведь перекрывает этот штуцер. А при больших оборотах создается ещё большее разряжение и эта резинка плотнее прижимается. Но в то же время и газов больше. Куда они выходят? Объясни пожалуйста.
Чем выше обороты двигателя и выше нагрузка на него, тем больше объем картерных газов, проходящих в картер. Как только давление картерных газов превысит атмосферное (при исправной пружине), мембрана откроется.
Мдаааа. Ссылку на видео мне прислал клиент. Не хочу никого обижать, но "мастер" просто не понимает принципа работы сапуна. Уважаемый, если Вы это прочитаете, учите матчасть. Не собираюсь Вас обучать, просто видео бред сивой кобвлы.
Здравствуйте Денис. Вы же у нас вроде как моторист? И разве я вас просил меня чему-то учить ? Если вы делаете моторы то вы как не кто другой должны знать о том почему стоит такая клапанная крышка и должна ли она быть отключена или нет . А то что у вас умирают моторы и вы во всём видите вину ЕГР и Винтиляцию то наверное вы глубоко ошибаетесь. Вы должны понимать что система придуманна давно и не просто так, если там во впуске у вас забивает все каналы то это наверное говорит о неправильной работе какой-то из этих двух систем. Денис вы же не глупый человек. Да возможно я что-то не так объяснил как нужно, я не для кандидатов наук объяснял это . Главное это суть что выход вентиляции картерных газов на клапанной крышки е5 должны быть на своём месте. Или вы считаете иначе?
@@95workshop Вы правы лишь в том, что я специалист. Да, я моторист и Камминз моя специализация именно капитальный ремонт, в год через мои руки проходит 110-120 моторов. Вдумайтесь в эту цифру, напомню, что в году 365 дней. А теперь вернёмся к Вашему видео. 1. Сапун служит не для вентиляции, а для отвода картерных газов, начните с того, что осознайте разность этих понятий 2. Ваше видео посвящено ошибочности действий человека по отводу картерных газов из патрубка воздушной системы просто в атмосферу. Вы приводите бредовые доводы не понимая, как это работает, пытаясь что-то показать вдувая или выдувая воздух их шланга сапуна. 3. Начнём с того, на чём Вы особо заострили внимание, на мембране. Она служит чтобы перекрывать движение по шлангу сапуна, в случае если забор воздуха двигателем будет превышать давление картерных газов. Поясню. Если у Вас забит воздушный фильтр, мотор начнёт вытягивать воздух из мотора и это приведёт к негативным последствиям. Поэтому, при необходимости мембрана пресекает это движение. Опять же сила пружины рссчитана именно на поддержание этого баланса. А Вы что за бред там несёте? 4. Теперь о правильности или неправильности действий по отводу картерных газов в атмосферу. Начнём с того что такое картерные газы. Думаю нет необходимости объяснять Вам уж совсем прописные истины. И что? Хорошо это для мотора или нет? Когда выхлопной газ попадает во впускную систему и вместо чистого кислорода у мотор идёт сажа? Следуем дальше. Сапун из картерных газов отфильтровывает весь масляный туман или часть всё же пролетает через него в шланг сапуна? И куда дальше эти капли масла летят? Суммируем это с возможной пылью из воздушного фильтра и в итоге имеем шубу во впускном коллекторе, которая нарастает до состояния затруднения прохождения воздуха или до того, что куски отваливаются и влетают в цилиндр. Вы за такое положение вещей? Ну и наконец последнее. Если мотор разодран и через сапун летят уже не пары, а литры масла, куда это всё влетает? Всё собирается в интеркуллере и впускном коллекторе, а потом мотор уходит вразнос и рвёт на куски с пробиванием блока, разрывание коленвала и прочее. Так что, как я уже писал выше учите матчасть, а не придумывайте идиотизмы. С уважением.
@@denisbezuglov5161 Интересно конечно читать о ваших достижениях в облосте ремонта двигателей, и всё же , откуда берутся такие цифры в вашем ремонте. Может всё же выгоднее сказать людям что на заводе инженеры дебилы которые спроэктировали данную систему вентиляции и газоотвода и именно из за неё у вас у всех летит мотор . 1 первое это Нарост который вам забивает всё во впускном тракте говорит вам о том что ваша система рециркуляции картерных газов или же выхлопных газов находится в неисправном состоянии. И вы как моторист который делает по 100 моторов в год должны понимать причину . Если у вас на столе лежит мотор с забитым впуском очем это может говорить ? Может быть просто что либо превышает давление картерных газов по причине износа цилиндров либо же система ЕГР работает неизвестно. И знаете Денис Я с уважением к вам отношусь и могу вам сказать одно . Если вы думаете что вы специалист в области двигателей каминс это не значит что вы знаете всё об всех двигателях . Учите другие моторы и начните с немцев . У них эта система используется давно и всё работает. И ещё если люди не меняют фильтр воздушный годами это их проблем. Любой мотор можно убить . Учите матчасть . Весь мир не ездит на вашем каминсе. И начните с системы ЕГР и картерных газов. Может тогда вам удастся понять что если какая-то из систем не корректно работает то и создаётся эта проблема с забибыми впусткными каналами
@@95workshop давайте так. Каждый останется при своём мнении. Я не говорю за все моторы и мне нет необходимости лезть в дебри, моя специализация Камминз и я не хочу его с чем то сравнивать, но Вы сняли своё видео именно о моторе на котором я специализируюсь. Мне просто интересно. Лично Вы сколько моторов Камминз отремонтировали? Или это у Вас ну так сказать теоретические выкладки?
Привет доброе утро друг 🌅. Здоровья и мира Вам и всей Вашей семье.Мне понравился Ваш пост 👍, обнимаю. Хороший у вас двигатель, судя по его виду, у него более 200 лошадиных сил.
Некст 19 го года мотор евро 5 прошил сразу сапун вниз клапанную крышку не менял, пробег 300тыс, масло от замены до замены ни грамма не доливаю, турбина, патрубки и интеркулер как новые! Ты что несёшь?
Так в этом и проблема что люди просто глушат её. Если появилось желание изменить что-то то решается это покупкой другой крышки евро 4 переделал и ездий спокойно. А ставить затычки это глупо
Посмотрел два видео автора на тему клапанов вентиляции картерных газов (КВКГ). Порадовала хорошая детализация конструкции клапана на практических примерах. Особенно в том видео, где автор распили две крышки: евро4 и евро5. Из минусов только один-автор не понимает и не способен объяснить принцип работы КВКГ, его назначение и взаимосвязь с другими системами двигателя. Страшно было бы отдавать свой камменс в такие руки. Хотя руки может и не плохие, но голова, видимо не дотягивает до уровня рук. Особо следует отметить утверждение автора о прямой взаимосвязи между запотеванием крышки КВКГ, выдавливанием сальников и загрязнением КВКГ, равно как и выводом шланга КВКГ в атмосферу. Особенно, учитывая наглядную демонстрацию работы клапана, проведенную им де самим.
Я провёл простой эксперимент подул ртом в маслозаливную горловину на незаведёной машине думаю сейчас из сапуна подует воздух ан нет сапун закрыт воздух не идёт. Тогда я собрал обратно вентиляцию картера как она должна быть на Е5, завёл машину и решил проверить по методу Шмеля маслопробкой она подскакивает на 4 см от горловины на холостых как бы я её аккуратно не ставил, но на оборотах от800 пробку стало присасывать. Для работы сапуна Е5 нужно разряжение он всегда закрыт. Теч масла из под крышки грм сразу прошла, бежало ручьём пробег 20000тк
Теч началась после вывода сапуна наружу как у евро 4, я наверно запутанно написал. Смысл в том что сапун убирать на Е5 из штатного места нельзя он не даёт выйти картерным газам, эта пружина не может его открыть без вакуума
Ерунду несёшь , я прошил и вывел на улицу , зачем мне газы опять в турбину? Что она дадут только коксоваться будут на горячей стороне улитки турбине , как раз вся ерунда там и скапливается , пусть чистый воздух сосет , а так еще чтоб знал умник крышка не должна присасываться она должна как сусалящая выпрыгивать , не сравнивай с бензином , у меня парк автобусов , такой ерундой не страдаем советчик, уже давно все отлажено когда турбина отмирает когда тен накала отмирает все от всякой этой ерунды
@@dimondimon6518 она не будет сосать с улицы так как она не сосёт. Больше дай оборотов и крышка прижмется , это делается для того чтобы масло не летело во впуск на оборотах . Когда мотор работает на холостом ходу количество картерных газов минимальное. Можно вывести на улицу и ездить как все . По вашему мнению человек который додумался до этого всё рассчитал спроэктирова оказался обычным дебилом . А человек который вывел шланг затнул всё очень умный . Не нужно путать класс двигателя евро 3 и евро 5 . Чтобы в турбину не закидывало масло с сапуна есть инструкция эксплуатации как обслуживать двигатель и как это всё устранять. На видео я показал что происходит на оборотах что мембрана должна плотно принимать и закрывать отверстия. Что касается масла то в крышки есть специальный слив по которому оно должно сливатся обратно. Так вот если оно не сливается обратно а летит у вас во впус значит есть какая-то проблема? Вы так не думаете?
@@user-ti9wt6og1t Есть экологической класс есть стандарт и это придумали не просто так . В данном видео я ещё раз посмотрю идёт речь о том что так делать нельзя не из за борьбы за экологию а за неверное вмешательство в работу ДВС. Если вы прошили машину евро 5 то делайте это до конца и грамотно а не как попало. Я же показал на видео что начинает течь мотор , то что крышка другая стоит и работает всё по другому. Если прошил евро 5 , повторюсь это касается только евро 5 мотора. То поменяй клапанную крышку и будет щастье . Это будет правильно. Мотор будет работать полностью исправно .ГАЗЫ будут выходить на улицу фильтруясь через сетку в крышке и минимальная потеря масла .
@@95workshop канежно скажу коротко что воздушная смесь вместе с маслом летит в целиндр , и ты считаешь это хорошо. И что в итоге получается, объясни . Вот такие профессоры и придумали одноразовые движки .
@@user-lb1mj2tq3l Я ещё раз повторюсь что в данном видео показано что так делать нельзя на евро 5 . Показан пример что появляются потёки на двс. И чтобы избежать этого так делать нельзя и нужно обслуживать крышку . Но если вы хотите вывести шланг на улицу то правильно это сделать не так как все делают а взять и поставить другую клапанную крышку которая уже предназначена для вывода на улицу
@@95workshop детский лепет масло паподет на ДВС , может ты про экологию что бы масло на землю не падало так так и скажи . Ребята опусти шланг в ёмкость
Нет это не норма . Это говорит о том что басло с клапанной крышки попадает вам во впуск . Нужно мыть, обслуживать крышку и за оно сразу ставить новые кольца медные под форсунки
Первый раз вижу, чтоб кто то говорил оставить сапун на месте. А теперь покажи какой пластилин образуются если сапун оставить на месте,я думаю тебе очень многие скажут спасибо в кавычках
Добрый день Ждем ролик с забитым наглухо впускным коллектором, и лекцией на тему как нужно выбрасывать шланг картерных газов на улицу и не гонять по кругу. Даже если удалить систему EGR то все ровно масляный туман будет оседать на впускных клапана превращаясь в асфальт.
Течь из под корпуса привода звёздочки распредвала, вряд ли зависит от картерных газов.У нас газель NN(каминс 2.8,139 лс),пробег 1500 км,потекло из под корпуса привода.По гарантии отдали в сервис,там снимали движок,снимали этот корпус,меняли прокладку,вроде бы ещё герметик мазали.Проехала машина тысяч 5 и снова засопливилось из под корпуса привода.Машина заводская,на гарантии,естественно никто шланг с сапуна на улицу не выводил,всё как с завода.Так что никак не зависит от картерных газов эти потёка масла из под корпуса распредвала.
Хорошое видио.
Здравствуйте! Спасибо большое за видеоролик!
У меня евро 5 под евро 3,шланг на улицу.специально обратил внимание,из него выходят газы.значит им не мешает ничего?
Уважаемый болбес Не неси ерунды. Гонять газы по кругу не приносит двс ничего хорошего кроме его уничтожения. И еслибы в картер создавалось бы6давление в связи с отсутствием вентиляции то конечно же выдавило масло через щуп как это и происходит при перемерзании сапуна.
Уважаемый не болбес. Суть идёт о том что на евро 5 стоит клапан , манжета . И так вот болбес если ты просто вывести шланг на улицу у тебя отверстия не как не закрывается и тупо твоё масло полетит все на улицу в скором времени. Так как со временем работы двигателя детали изнашеваются зазоры увеличиваются и газов становится больше , и способом масленной туманностью твоё масло будет вылетать на улицу и увеличится расход масла . В ролики говорится о том что если ты хочешь на улицу шланг то ставь крышу другую идиот
Наконец-то хоть один адекватный человек, который осудил вывод сапуна в атмосферу)
Но газелистам объяснять толку ноль, они умнее все, зато у слесарей работы много)
Наконец то хоть один одыкватный человек. То что объяснять тут что-то кому-то нет смысла я теперь это понял уже
Дружище, куда же тогда выходят картерные газы? Если когда ты ртом создаёшь разряжение и мембрана притягивается, она ведь перекрывает этот штуцер. А при больших оборотах создается ещё большее разряжение и эта резинка плотнее прижимается. Но в то же время и газов больше. Куда они выходят? Объясни пожалуйста.
Чем выше обороты двигателя и выше нагрузка на него, тем больше объем картерных газов, проходящих в картер. Как только давление картерных газов превысит атмосферное (при исправной пружине), мембрана откроется.
Мдаааа. Ссылку на видео мне прислал клиент. Не хочу никого обижать, но "мастер" просто не понимает принципа работы сапуна. Уважаемый, если Вы это прочитаете, учите матчасть. Не собираюсь Вас обучать, просто видео бред сивой кобвлы.
Здравствуйте Денис. Вы же у нас вроде как моторист? И разве я вас просил меня чему-то учить ? Если вы делаете моторы то вы как не кто другой должны знать о том почему стоит такая клапанная крышка и должна ли она быть отключена или нет . А то что у вас умирают моторы и вы во всём видите вину ЕГР и Винтиляцию то наверное вы глубоко ошибаетесь. Вы должны понимать что система придуманна давно и не просто так, если там во впуске у вас забивает все каналы то это наверное говорит о неправильной работе какой-то из этих двух систем. Денис вы же не глупый человек. Да возможно я что-то не так объяснил как нужно, я не для кандидатов наук объяснял это . Главное это суть что выход вентиляции картерных газов на клапанной крышки е5 должны быть на своём месте. Или вы считаете иначе?
@@95workshop Вы правы лишь в том, что я специалист. Да, я моторист и Камминз моя специализация именно капитальный ремонт, в год через мои руки проходит 110-120 моторов. Вдумайтесь в эту цифру, напомню, что в году 365 дней. А теперь вернёмся к Вашему видео. 1. Сапун служит не для вентиляции, а для отвода картерных газов, начните с того, что осознайте разность этих понятий 2. Ваше видео посвящено ошибочности действий человека по отводу картерных газов из патрубка воздушной системы просто в атмосферу. Вы приводите бредовые доводы не понимая, как это работает, пытаясь что-то показать вдувая или выдувая воздух их шланга сапуна. 3. Начнём с того, на чём Вы особо заострили внимание, на мембране. Она служит чтобы перекрывать движение по шлангу сапуна, в случае если забор воздуха двигателем будет превышать давление картерных газов. Поясню. Если у Вас забит воздушный фильтр, мотор начнёт вытягивать воздух из мотора и это приведёт к негативным последствиям. Поэтому, при необходимости мембрана пресекает это движение. Опять же сила пружины рссчитана именно на поддержание этого баланса. А Вы что за бред там несёте? 4. Теперь о правильности или неправильности действий по отводу картерных газов в атмосферу. Начнём с того что такое картерные газы. Думаю нет необходимости объяснять Вам уж совсем прописные истины. И что? Хорошо это для мотора или нет? Когда выхлопной газ попадает во впускную систему и вместо чистого кислорода у мотор идёт сажа? Следуем дальше. Сапун из картерных газов отфильтровывает весь масляный туман или часть всё же пролетает через него в шланг сапуна? И куда дальше эти капли масла летят? Суммируем это с возможной пылью из воздушного фильтра и в итоге имеем шубу во впускном коллекторе, которая нарастает до состояния затруднения прохождения воздуха или до того, что куски отваливаются и влетают в цилиндр. Вы за такое положение вещей? Ну и наконец последнее. Если мотор разодран и через сапун летят уже не пары, а литры масла, куда это всё влетает? Всё собирается в интеркуллере и впускном коллекторе, а потом мотор уходит вразнос и рвёт на куски с пробиванием блока, разрывание коленвала и прочее. Так что, как я уже писал выше учите матчасть, а не придумывайте идиотизмы. С уважением.
@@denisbezuglov5161 Интересно конечно читать о ваших достижениях в облосте ремонта двигателей, и всё же , откуда берутся такие цифры в вашем ремонте. Может всё же выгоднее сказать людям что на заводе инженеры дебилы которые спроэктировали данную систему вентиляции и газоотвода и именно из за неё у вас у всех летит мотор . 1 первое это Нарост который вам забивает всё во впускном тракте говорит вам о том что ваша система рециркуляции картерных газов или же выхлопных газов находится в неисправном состоянии. И вы как моторист который делает по 100 моторов в год должны понимать причину . Если у вас на столе лежит мотор с забитым впуском очем это может говорить ? Может быть просто что либо превышает давление картерных газов по причине износа цилиндров либо же система ЕГР работает неизвестно. И знаете Денис Я с уважением к вам отношусь и могу вам сказать одно . Если вы думаете что вы специалист в области двигателей каминс это не значит что вы знаете всё об всех двигателях . Учите другие моторы и начните с немцев . У них эта система используется давно и всё работает. И ещё если люди не меняют фильтр воздушный годами это их проблем. Любой мотор можно убить . Учите матчасть . Весь мир не ездит на вашем каминсе. И начните с системы ЕГР и картерных газов. Может тогда вам удастся понять что если какая-то из систем не корректно работает то и создаётся эта проблема с забибыми впусткными каналами
@@95workshop давайте так. Каждый останется при своём мнении. Я не говорю за все моторы и мне нет необходимости лезть в дебри, моя специализация Камминз и я не хочу его с чем то сравнивать, но Вы сняли своё видео именно о моторе на котором я специализируюсь. Мне просто интересно. Лично Вы сколько моторов Камминз отремонтировали? Или это у Вас ну так сказать теоретические выкладки?
И ещё дайте совет чтобы патрубки интеркулера не были масленными , когда маслянные патрубки собирается пыль на них очень толстый слой
Привет доброе утро друг 🌅. Здоровья и мира Вам и всей Вашей семье.Мне понравился Ваш пост 👍, обнимаю. Хороший у вас двигатель, судя по его виду, у него более 200 лошадиных сил.
Некст 19 го года мотор евро 5 прошил сразу сапун вниз клапанную крышку не менял, пробег 300тыс, масло от замены до замены ни грамма не доливаю, турбина, патрубки и интеркулер как новые! Ты что несёшь?
А почему не показал клап. крышку после восстановления?
Молодец. спасибо за видео!
если хочешь как по старинке картерные газы на улицу, нужно ставить крышку клапанную от евро три или евро четыре, все правильно?
Верно
@@95workshop спасибо за информацию
Меняется ли клапан на евро 4 без замены клаппанной крышки,т.е вытащить и вставить новую????
😂😂 это над хейтерами. Спасибо, всё доступно и понятно. Завтра же разберу маслоотделитель.
Здравствуйте можете пожалуйста показать как снять крышку сапуна Евро 4?
На евро 4 рашка с сапуга не снимается. Там система винтиляи не замкнутая, она выбрасывает атмосферу. Крышка моется там только
@@95workshop понял. Спасибо
Можно увидеть кучу машин с заводской вентиляцией и так же мокрый двигатель и можно увидеть кучу машин сделано под евро3 и сухой
Так в этом и проблема что люди просто глушат её. Если появилось желание изменить что-то то решается это покупкой другой крышки евро 4 переделал и ездий спокойно. А ставить затычки это глупо
Посмотрел два видео автора на тему клапанов вентиляции картерных газов (КВКГ). Порадовала хорошая детализация конструкции клапана на практических примерах. Особенно в том видео, где автор распили две крышки: евро4 и евро5. Из минусов только один-автор не понимает и не способен объяснить принцип работы КВКГ, его назначение и взаимосвязь с другими системами двигателя. Страшно было бы отдавать свой камменс в такие руки. Хотя руки может и не плохие, но голова, видимо не дотягивает до уровня рук. Особо следует отметить утверждение автора о прямой взаимосвязи между запотеванием крышки КВКГ, выдавливанием сальников и загрязнением КВКГ, равно как и выводом шланга КВКГ в атмосферу. Особенно, учитывая наглядную демонстрацию работы клапана, проведенную им де самим.
А если просто убрать манжету и трубку вывести под двс? Так получится?
Я провёл простой эксперимент подул ртом в маслозаливную горловину на незаведёной машине думаю сейчас из сапуна подует воздух ан нет сапун закрыт воздух не идёт. Тогда я собрал обратно вентиляцию картера как она должна быть на Е5, завёл машину и решил проверить по методу Шмеля маслопробкой она подскакивает на 4 см от горловины на холостых как бы я её аккуратно не ставил, но на оборотах от800 пробку стало присасывать. Для работы сапуна Е5 нужно разряжение он всегда закрыт. Теч масла из под крышки грм сразу прошла, бежало ручьём пробег 20000тк
Течь начала крышка с поставленным самуном обратно?
Теч началась после вывода сапуна наружу как у евро 4, я наверно запутанно написал. Смысл в том что сапун убирать на Е5 из штатного места нельзя он не даёт выйти картерным газам, эта пружина не может его открыть без вакуума
@@user-it2eu1pz1p об этом я и пытался всем сказать. Но большинство людей пишут гадости и уверяют что я ненормальный а они умные)
Здравствуйте,а если эту резиновую манжету вообще убрать???
Масло будет течь
Дружище привет! Подскажи пожалуйста, где купить новую мембрану, ремкомплект? Не могу найти. Заранее благодарен.
Давно такого не слыхал, мне казалось без егр наоборот мотор дышит
А причём тут ЕГР и картерные газы ?
Как переделать нам евро 3-4 без замены клапаной крышки?
Скажите артикул манжеты, я не нашёл в просторах интернета
Блин, сколько геморроя с этим Каменсом!!!
400 тыс так проехал всё равно
Ставить крышку от евро 3 и не мучится
Здравствуйте а на евро 4 тоже крышку надо менять или можно что то сделать?
На евро 4 крышку нужно мыть . Сниму обязательно видно как это делать
Будем ждать видео
на евро 4 с самого новья такие картерные газы
Масло у вас на евро 4 течёт как на евро 5 ?я думаю что нет .
Чувак. Ты на холостом всасываешь. Там газов мало, поэтому мембрану перекрывает. А навали мотору оборотов и посмотришь, как он нахерачит тебе
Если больше оборотов мембрана больше прижмется, масло кидает она как раз на холостом ходу когда мембрана не прижимается плотно
Ерунду несёшь , я прошил и вывел на улицу , зачем мне газы опять в турбину? Что она дадут только коксоваться будут на горячей стороне улитки турбине , как раз вся ерунда там и скапливается , пусть чистый воздух сосет , а так еще чтоб знал умник крышка не должна присасываться она должна как сусалящая выпрыгивать , не сравнивай с бензином , у меня парк автобусов , такой ерундой не страдаем советчик, уже давно все отлажено когда турбина отмирает когда тен накала отмирает все от всякой этой ерунды
@@dimondimon6518 она не будет сосать с улицы так как она не сосёт. Больше дай оборотов и крышка прижмется , это делается для того чтобы масло не летело во впуск на оборотах . Когда мотор работает на холостом ходу количество картерных газов минимальное. Можно вывести на улицу и ездить как все . По вашему мнению человек который додумался до этого всё рассчитал спроэктирова оказался обычным дебилом . А человек который вывел шланг затнул всё очень умный . Не нужно путать класс двигателя евро 3 и евро 5 . Чтобы в турбину не закидывало масло с сапуна есть инструкция эксплуатации как обслуживать двигатель и как это всё устранять. На видео я показал что происходит на оборотах что мембрана должна плотно принимать и закрывать отверстия. Что касается масла то в крышки есть специальный слив по которому оно должно сливатся обратно. Так вот если оно не сливается обратно а летит у вас во впус значит есть какая-то проблема? Вы так не думаете?
@@user-ti9wt6og1t Есть экологической класс есть стандарт и это придумали не просто так . В данном видео я ещё раз посмотрю идёт речь о том что так делать нельзя не из за борьбы за экологию а за неверное вмешательство в работу ДВС. Если вы прошили машину евро 5 то делайте это до конца и грамотно а не как попало. Я же показал на видео что начинает течь мотор , то что крышка другая стоит и работает всё по другому. Если прошил евро 5 , повторюсь это касается только евро 5 мотора. То поменяй клапанную крышку и будет щастье . Это будет правильно. Мотор будет работать полностью исправно .ГАЗЫ будут выходить на улицу фильтруясь через сетку в крышке и минимальная потеря масла .
@@95workshop нужно видео ролик сравнение клаппаной крышки евро 4 и евро 5. В чём разница?
Газы бешеные, меняй поршневую.
Ну показал бы как сетку почистил тоже ля тополя
Моторы потеют из за плохой вентиляции.
Как снимать крышку сопуна?
Отвёрткой защёлки потдеть и она снимится
@@95workshop Спасибо. Крышка не ломается?
@@user-svolo0983 если её окуратно снимать то нечего не сломается .
@@95workshop Спасибо.
а если в крышке евро5 в этой сетке пробить дырку(через верх)газы выходить будут?
Да же визуально видно что газы выходят. Хрень, не слушайте
Ты че за бред несешь. Чистая без грамотность
Проснись. Мат часть совсем некакая . Кто ему доверил двигатель. Такую ерунду давно не слышал
Мат части тут нет совсем. Вам обьяснялось на руках. А где мат часть вывести просто сапун на улицу. Сможете объяснить?
@@95workshop канежно скажу коротко что воздушная смесь вместе с маслом летит в целиндр , и ты считаешь это хорошо. И что в итоге получается, объясни . Вот такие профессоры и придумали одноразовые движки .
@@user-lb1mj2tq3l Тоесть Вы считаете каминс одноразовым двигателем ?
@@user-lb1mj2tq3l Я ещё раз повторюсь что в данном видео показано что так делать нельзя на евро 5 . Показан пример что появляются потёки на двс. И чтобы избежать этого так делать нельзя и нужно обслуживать крышку . Но если вы хотите вывести шланг на улицу то правильно это сделать не так как все делают а взять и поставить другую клапанную крышку которая уже предназначена для вывода на улицу
@@95workshop детский лепет масло паподет на ДВС , может ты про экологию что бы масло на землю не падало так так и скажи . Ребята опусти шланг в ёмкость
То что патрубок между инеркулером и турбиной сильно в масле,это норма? Е5 камминс
Нет это не норма . Это говорит о том что басло с клапанной крышки попадает вам во впуск . Нужно мыть, обслуживать крышку и за оно сразу ставить новые кольца медные под форсунки