Картерные газы в дизеле.Все о них, все о последствиях повышенного давления картерных газав.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.พ. 2018
- Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один... звонить по Омскому времени В контакте sarbas_omsk Почта mail.ru/
Все о картерных газах.Как и чем замерить? Почему надо мерить? О последствиях повышенного давления картерных газав. - ยานยนต์และพาหนะ
![แฉ [2/4] 12 ก.ค. 67 เจ้าของไวรัลดังในโซเชียล 'ลิลลี่ เหงียน' ฝันอยากเข้าวงการ โดนหลอกสารพัด | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/7zntQK2U8-8/mqdefault.jpg)
m.th-cam.com/video/uajSy2wz-u8/w-d-xo.html Вот для ознакомления о работе турбины и отметании глупых вопросов.
SarbaS все очень интересно и понятно объяснили, но этот разбег 9см., или же 4.5см?
Дальний Восток Здравствуйте.Если о том как должно быть, то между двумя столбами должно быть 4,5-5 см. В другом видео я показываю что получилось после ремонта.
SarbaS ну это понятно. Мож я не сильно разбирабсь. Но по факту здесь уровень шагает 4.5 см. же!?
Дальний Восток В данной ситуации разбег 7-9 см и при подъёме оборотов газы не успевают отобраться и создаётся подпор в место разряжения в левом столбце. В самом конце видео я все показываю.
SarbaS спасибо большое что объясняете! Но у вас же с двух сторон шкалы получается по 4.5 правильно, один опускается 4.5 вниз, другой столько же вверх?
Теперь понятно, почему у меня до переборки двигла воэдушный фильтр был слегка в масле. Спасибо большое.
Да, качество видео страдает, но информативность и доступность объяснений происходящего с лихвой перекрывает этот недостаток.
Считаю, что сам, достаточно много знаю про двигателя в общем и дизелях в частности, но для себя лично подчерпнул очень много. Задумался о проверке и собственного дизеля.
Одним словом, побольше бы таких толковых роликов в интернете, даже и с не очень хорошим качеством, но с большой информативностью. И поменьше разной ахинеи, снятой чуть ли не на профессиональном оборудовании.
Автору уважение и большое спасибо.
Спасибо за оценку.
Спасибо за то,что научил.
Класс. Спасибо за информацию. Теперь покупать дизель проще. Имей с собой прибор этот и понятно с двигателем.
Только надо понимать на каком двигателе это применимо ... Я не один раз сказал, что применимо для данного двигателя и системы..
За прибор, и его демонстрацию,- лайк однозначно. Резюме,- Мотор еще походит, но недолго
Молодец.С помощью соплей и веток сделал барометрический манометр.Красавец.Ну если с сапуна валит дым думаю мне не надо такой приборище.😀
Этот прибор был сделан для того, что бы не было глупых вопросов по прыганью крышки заливной горловины.
Очень сумбурная вЬІкладка, много каламбура: впечатление, что "я вроде уверен в том, что говорю, но вЬІ подскажите так ли єто". А за видео, за работу - лайк, хотя четко видно, что нужна "третья рука" !
Вам нужно работать преподавателем в университетах. Там о механике так не рассказывают. Все понятно и доходчиво
Все правильно говорит, разрешение в исправной системе практически всегда состовляет 30-50 милибар хоть на холостых оборотах хоть на высоких, если не исправна система вентиляции картерных газов то привет новая турбина и это факт!
А если я вывел через шланг картерные газы в атмосферу?мотор 1.9 tdi
А можно просто скинуть шланг картерных газов вниз а патрубок заглушить входа ?
Рукастый мужик.👍
Спасибо за совет,хотел узнать атмосферном двигателе тоже самое?
Если турбина начинает дуть то мимбрана закрывается и из сапуна ничего не тянется,как думаешь?
В этом экспеременьте я считаю что диаметр трубки прибора очень мал, нужен такой диаметр чтоб налазил на отвод с клапанной крышки
красавчик
На каких дизелях это применимо? На К9К применимо?
Интересно тогда внедрить в систему датчик для отслеживания этих параметров и вывести эти данные на панель приборов. Благодарю за разбор!
К сожалению эти показания столь ничтожны.Что не могут быть означены каким либо датчиком. Либо этот датчик будет слишком дорог.
SarbaS. Но тема интересна! Я так понимаю нужно два датчика и ардуино! На Алиэкспресс датчики есть. Нужно только свободное время, которого как всегда нет!
Здравствуйте, мотор 4м40, как проверит фильтр - маслоотделитель в клапанной крышке где выходят картерные газы.и как чистить этот фильтр.
Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен)
Гений!
очень полезное видео. Спасибо автору.
Спасибо
Здравствуйте на тд 27 атмосферном можно так заметить ?
Добрый день. Погнала турбина масло. Проверил карьерные газы они в нуле при прогазовке идёт разряжение 5-6 см сильно не газовали турбина с изменемой геометрией. Двигатель Мазда rf5c снимал фильтр воздушный показания не меняются это нормально?
Скажите пожалуйста, 1, 6 дса 130 лошадей, ниссанникстрейл, должны ли дымить с горловины слегка.
И в этом моторе, а это на сколько я понял 4М40 в клапанной крышке присутствует фильтр отделения масла от картерных газов - который конечно же забит. Его необходимо прочистить. Что бы это сделать - необходимо заклепки срезать далее просверлить и нарезать резьбу. И еще ВАЖНО в трубочке с ванночкой которая, просверлить отверстие НИЖЕ уровня ванночки (Трубка с ванной играет роль гидроклапана), и вы забудете о масле в о впуске)
Уже давно забыли ,без танцев с сверлением ванночками ,трубочками.. Все в стандарте и работает как положено. Вы не услышали сути в этом ролике. Тут видеть сильно не надо .Тут послушать и понять.
Я помню что вы опель виваро 2.0 ремонт был может быть про картерные газы расскажите я не знаю как бороться с картерными газом я его скинул вниз по шланг вниз а отверстия заглушил в патрубок на турбину идёт что может быть если я его скинул и у меня с щюпа идут газики пробка не прыгает сильно так чуть
У меня на лагуне 1.9 дци перед турбиной со штуцера где подключен шланг отвода кг, на холостых воздух не затягивает а выдувает! О чем это говорит? Спасибо за ранее
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Машина Фольксваген фаетон 5.0 л. Дизель! При холодном пуске дымит и троит! Но как прогревается до 90 градусов всё нормально! Что это может быть? И ещё момент идёт дымок из залевной горловины масла! Но крышку не подкидывает стоит ровно! Подскажите пожалуйста уже не знаю и что делать!!!
Автору за тему и инфу однозначно лайк, но качество самого ролика и подача инфы мягко говоря не очень. Найди немного времени для редактирования роликов и будет нормально. И в начале не сказал , что за машина , двигатель и причина обращения владельца. Потом увидел , что это паджеро 3 по звуку 4Д56. Тема очень важная для владельцев старых дизелей, причины чёрного дыма . У самого Л200 , 2004г. 205000км.
Здравствуйте. Спасибо за отзыв. К сожалению первичный материал уже утрачен , а с данного ролика по качеству лучше не получится.Дальше старался улучшать качество роликов. По данному автомобилю и причине обращения я рассказывал в своем предыдущем ролике,это уже продолжение моих изысканий проблемы,а дальше, ролики как решал проблему.
Этот прибор называется дифференциальный манометр используется в старых локомотивах для контроля разряжения
У меня после расточки и замены турбины камминза 2.8 на холостых получилось 40 мм разбега. (А думал по нулям будет). А прибор ох... какой крутой, я свой делал меньше минуты наверное (трубка от опрыскивателя четко вместо щупа влезла ). Спасибо за видио.
Очень всё замечательно. НО!!!! есть нюансик ( толщина трубки при которой меняется вес выталкиваемого столба и сответственно высота выталкивания будет не 5 сантиметров, а везде разная. Я думаю, нужно залить жидкость до определённой метки, а потом замерять на исправном двигателе и поставить метку отклонения. А уж тогда мерять на других не исправных двигателях. Таким способом мы откалибровали прибор. Жидкость заливать всегда по ту метку, что зделали первий раз при калибровке на исправном двигателе. Удельный вес жидкости тоже должен быть одинаков. (Скажу проще, если вода, значит вода всегда.) Удачи.
диаметр трубки не влияет на показания.
@@EvgeniyIvanushkin очень даже влияет, возьми капиллярную трубку и у тебя столбик прыгнет на метры.Здесь условно взято 5 см. Чем больше диаметр, тем больше будет вес воды в трубке, значит воду поднимать газами будет труднее.
Если рядом поставить такой же прибор , но с трубкой большего диаметра, то видна будет разница в сантиметрах
Діаметр трубки на висоту не впливає, густина рідини - впливає.
Давление величина постоянная ,что в мм водного столба ,что в кг \ см2 можешь трубку 1 м в диаметре взять всеравно кг на см2
МОЛОДЕЦ
Спасибо за оценку моего скромного труда
Я не знаю конструкцию именно этого мотора, но встречал прогоревшие медные шайбы под топливными фарсунками и из-за них газы прорвались в картер, но там фарсуки стояли в колодцах, у вас не знаю как устроен мотор, на всякий случай написал может чем поможет, может у вас тоже вам колодцах стоят. А да и ещё там стояли шайбы 2 мм толщиной, купили 1.5 мм поставили, не помогло, поставили 2 мм и все получилось, так когда сняли форсунки в первый раз то увидели что шайбы в двух цилиндрах были прогоревшие, так и поняли что дело в них.
Какая машина? Уменя люсида.картерные газы высокие.с 1ои форсунки саляру пролил там пузыри мальенкие.
Самый простой способ, на холостых открываем маслозаливную крышку, и ставим на гарловину, Крышка должна немного подпрыгивать, но на слетать. Если дать обороты, крышка должна остановится, лечь ровно на горловину. Можно вместо крышки поставить лист бумаги, на оборотых его должно немного засасывать.
А на сколько подпрыгивать???? А на сколько подсасывать???
У меня на Дастере к9к пробег почти 170 т. тоже сапунит неслабо. Затыкаю шланг от клапана ВК на 10 секунд, и "пшик" довольно сильный. При этом гонит масло из-под клапанной крышки несмотря на замену резинки(((.
По любому на любой турбовый двигатель нужно ставить маслопомойку. И этому двигателю маслопомойка продлит срок службы.
Если хочешь продлить срок службы двигателя ставь маслоуловитель и сливай с него отработку.
А по подробней,как ото выглядит это же не камаз,куда его воткнуть?
Объясните пожалуйста что к чему.
Спасибо хороший опыт, но качество конечно жуть!!
Спасибо за отзыв. Смотрите продолжение, дальше качество получше.
А какой внутренней диаметр трубки должен быть?
@@arturassu7206 он же сказал 5-10 мм
Здравствуйте,1,9jtd, 192, на патрубке который идёт после интеркулера, было много потёков масла, так как на соединении была трещина (пластиковый патрубок). На 600 км- съедало литр масла, я вынул трубку картерных газов с крышки,заглушил, а в крышку поставил трубку которае висела на улицу. Проехавши 3000, трубка с крышки была сухая.
Снял турбину, люфты были осевого направления (не значительные,почти не ощутимыми).
Снял колектор-сух,но с небольшим колличеством сажи.
Теперь почистить крышку картерных газов?
Какая вероятность что проблема в турбине?
Я снял турбину
вероятность проблемы в турбине мала . Замерьте давление картерных газов .Есть свежее видео как это сделать.
а ничего, что картерным газам никто не мешает свободно выйти на улицу через воздушный фильтр? так что там могут быть только некие пульсации давления при изменении оборотов ввиду ограничения каналов системы и самого фильтра. Поэтому первонаперво стоит проверять герметичность парубка от фильтра до входа в турбину! тогда разряжения на холостом ходу должно хватать если мотор не труп
Так этож V образник , газовики им пользуются чтобы падение давления в газовой трубе проверять . В данном случае и такое применение сканает .
Что ж вы за разрешением картинки не следите?! Такой интересный материал сняли и в таком паршивом качестве...
Там без разницы, какое разрешение. Блистал в основном автор и капот. Подкапотку было видно изредка))))
Вот и я о томже
Мастер хороший ему бы камеру хорошую или хотяб телефон не 3300нокиа)
@@user-il5dr8yx2q Тут оператор нужен, чтобы руки освободить.
Скажите что делать если давление картерных маслов в норме. Проверяли двумя ротаметрами. На холостых и в движении. А масло выгоняет в сапун 100 грамм на 10 км в бутылку.
2,5 дизель WV Т5 c новой поршневой
Вам надо понять . Что я рассказал о данном двигателе, не подходит ко всем дизелям. По конструктиву моторы разные . В вашем случае другие проблемы. К сожалению у меня не было возможности поработать с таким двигателем.
Нужен ремонт чего?
Здравствуйте подскажите пожалуйста при утечки воздуха через интеркулер может ли создаваться не адекватное разрешении за счёт этого турбина гонит масло?
В принципе может.
А какой у вас диаметр трубки ? Мне кажется что при увеличении или уменьшении диаметра трубки показания изменятся.
Если у вас будет рубка диаметром 5 см то будет разница. Если +- 5-6 мм не имеет значения.
диаметр трубки пвх имеет значение? какой нужно?
не имеет
Вопрос! Куда девается давление под которым подается масло для смазки турбины? Давление картерных газов должно быть больше давлентя масла!
Давление о котором вы говорите ,только в маслопроводе и между валом турбины и стенкой корпуса остатки давления ...дальше это просто стекающее масло. В шприце и игле то же есть давление ,когда давишь на шприц ,но на конце иглы это давление заканчивается (это пример из жизни)
Действительно интересное рассуждение! Правда картерные газы можно мерять 120 литровым мешком за определенное время. Ну и на крайняк вывести через фильтр наружу. Ну это накрайняк
Мешком вы померите обьем газов. А давление это другой параметр.
Тоже согласен, это так меряют в автосервисе ))) Пожалуй я сделаю такой измеритель себе. Только для каждого типа моторов, похоже свои критерии. Их точное значение неизвестно и потому можно делать лишь условные сравнительные выводы. это слабое место...
@@user-vy4ky3mz6z Критерий один ,для всех двигателей ....впуск должен успевать забирать излишнее давление в картерном объеме. Если этого не происходит, по тем или иным причинам,возникает повышенное давление картерных газов ....а вот дальше все зависит от конструктива двс и будет ясно как этот нюанс навредит двигателю.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Этот приборчик называется дифманометр, ставят на больших дизеля например тепловозных.
Здорова Дружище! Сделал такой-же приборчик.На моей машине объём 2,5 литра,102 л,с.Какие нормальные показания должны быть?
Здорова. На Холостом ходу стоит на месте идеал . При удержании оборотов в районе 2000, разряжение 2-3 см.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, почему с сапуна кидает капли антифриза, антифриз уходи с бочка, опель астра g 2.0 дизель
Прогар прокладки гбц
У меня тоже дизель патрубки полное маслом газует аж тахометр ложится полностью не знаю пока что делать.
у меня сапун картерных газов приходит во впуск.коллектор перед турбиной,поэтому турбина сама "высасывает" газы!Думал во всех авто так.
Как личити картерни газь тауота матор d4d ????
Где взять информацию про двигатель старекса D4BH? Какое давление газов нормальное?
Все в нете есть если постараться можно найти за даром.
Не стоило пять раз рассказывать про штакетину с трубочками, я с первого раза понял принцип.
Я делал подобные измерения, двигатель рено 1.9 cdi (120л.с). На холостых газы слегка подпирают, небольшие давление есть (5-8 см). При плавном наборе оборотов создаётся разрежение, опять же на 5-8 см, но при резком наборе оборотов разрежение создаётся гораздо сильное и жидкость из измерительной трубки у меня чуть не затянуло во впуск))...Именно в таких случаях , если маслоотделитель работает плохо, двигатель пойти в разнос.
Ну ты маханул, прямо лекция.
У тебя учился и еще многих достойных людей.
Здравствуйте посмотрел ваше видео и хочу спросить что делать если карцирные газы больше 5 см ?
Разбираться почему .
Добрый день! Подскажите, а из-за износа шайб форсунок может быть повышенное давление картерных газов?
Смотря какой конструктив ДВС. Но в любом случае прогар шайб плохо.
Может, если у тебя форсы установлены под клапанной крышкой, у меня 1,8тд фф1, ворсы в блоке сбоку, мотор сапунит, через форсы он бы выдавливал просто на улицу, но нет, у меня скорее всего пи*да поршня с кольцами
Тоесть если крышка скачет на холостых, а при оборотах прижимается это нормально?
Да
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на моторе м57 бмв дизель, масло лезет со всех щелей, даже турбину заменил, и все равно. Сделал подобный прибор, проверил. На холостых вообще нет ни давления ни разряжения, ровно по нулям. На оборотах в зависимости от оборотов соответственно растет и разряжение, до 15 см, возможно и больше. Это правильная работа двигателя? Почему же тогда турбина и весь выпуск в масле, да и двигатель тоже
На вашем двигателе стоит КВКГ......наберите в поиске.... Чистка и замена КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) двигатель m57
@@sarbas-omsk это я знаю и я поменял его года два назад. Но разве эти симптомы указывают на некорректную работу квкг?
На хх дизеля с сепаратороклапанным сапуном картерные газы выходят самотеком плюс нераскрученная турбинка их вытягивает,как турбинка раскручивается из ща сильного подсоса клапан сапуна закрывается
получается на высоких оборотах картерные газы дизеля остаются в моторе,но у меня есть догадки что таки на высоких оборотах из за сильного давления клапан таки приоткрывается и турбинка таки отсасывает чутка газов тем самым создается нужное давление газов в моторе ибо совсем безгаовье тоже не есть хорошо
Масло,т.е топрливновоздушная смесь в основном,в патрубке появляется в оснавном из за движений накатом и из за большей работы мотора на хх особенно уже прогретого мотора ибо как яуже писал на хх клапан вкг полностью открыт и сняв трубку с клапана вы можете увидить этот туман.Но совсем печальный вариант это когда поршни исхудали и газов становится много тогда капиталка имхо
А если масло не меняли давно возможно что будет с горловины чуток парить на дизель 1,9 Шкода Октавия А 5 2007 года? Пожалуйста добрейшего!
И не много как будто троит на холостых! Но не заметно кто не знает как должно работать дизель
При заведенном моторе, открыл крышку маслозаливной горловины. Наблюдается из неё выход безцветного "воздуха" . Скажите, это насколько правильно в работе двигателя? Двигатель D-4D Toyota LC Prado 150, пробег 112000. Спасибо
))) Без цветного воздуха. в принципе на холостом ходу может слегка газить . На оборотах все должна забирать турбина.
@@sarbas-omsk Спасибо. Понял. На счёт воздуха, я то пытался описать ситуацию.
@@user-to4gf7je1j Не за что.)))) Я понял все как надо.Фраза просто прикольная получилась.
@@sarbas-omsk. Но вот ещё какая фишка. Я закрепил бумагу белую на выходе выхлопной. Погазовал немного, с минуту и на бумаге появились тёмные пятна, видимо масло. Масло машина немного кушает - (на 1000км около миллиметра по щупу). Поэтому и пытаюсь разобраться. Выходной патрубок из турбины внутри чистый. Движок в норме, не дёргается, заводится хорошо.. Где искать то?
@@user-to4gf7je1j Темные пятна не значит масло. Сажа в смеси с конденсатом дает интересный эффект.
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, я намерен подсоединить такой же самодельный прибор в масляный щуп ,нужно чтоб трубка прибора была герметично туда посажена? или можно просто сунуть в щуп,но тогда некоторая часть газов будет пролетать мимо прибора.
Андрей Зеленцов Здравствуйте.Надо что бы система была полностью герметичной.Ну и соответственно при присоединении для замеров нужно минимизировать потери ,давление там относительно маленькое..Я ставил хомут.
SarbaS , спасибо! попробую. меня смущает вот это : th-cam.com/video/qeNNXqmktdU/w-d-xo.html .
Вы представляете какое должно быть давление картерных газов что бы подпереть слив масла с турбины. Если картерные газы забиты выхода нет или минимальный то это можно увидеть и так через щуп или уж если совсем хреново то через маслозаливную горловину. А вот что лопасти турбины на входе в масле это может быть плохо срабатывает маслоотражающий клапан и картерные газы вместе с маслом поступают на вход турбины затем в кулер итп
Вячеслав ...если бы я не представлял я бы не рассказывал...Поэтому есть ссылки что и как ...почитайте посмотрите ...и все поймете...
многие мотористы делают такой вывод, но это либо заблуждение, либо некомпетенция , а маслоотражающий клапан здесь непричем, я даю ссылку на видео, где объясняю откуда берется это давление, если вам не лень посмотрите. Видео разместил специально для вас. th-cam.com/video/nighbOWPpVs/w-d-xo.html
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
На 1kzt думаю тоже можно
тнвд-шном да.
Вроде бы полезно, но я уснул раз пять
)))) А как Вы хотели.... Путь к познаниям тернист. Я сам так же учусь. Ставлю скорость на ускоренную и смотрю. Если уснул...проснулся мотонул назад и по новой.))))
Тем не менее, автору нужно еще поучиться снимать видео. Слишком долго тянет "кота за хвост". Видео можно было сделать в 10 раз короче.
картерні гази через клапан егр у дизеля проходять,,?
На прямую нет.Егр отбирает порцию отработавших газов с выхлопа и закидывает их обратно во впуск(это упрощенно о егр) Картерные газы могут пересечся во впускном коллекторе с газами пришедшими из егр.
Вывел картерные газы в атмосферу...1.9 tdi на тнвд
И как?работает?
@@kkkmihail9216 вообще ничего не изменилось....зато впуск не засирается
@@user-qc8sk1vz8j спасибо
Извините за качество видео только начинал снимать и обрабатывать.Вот обработка и подвела .дальше стараюсь получше качество делать.
У меня сапун отломан вставлена трубка выходящая под двиглом, чем это чтревато?
А принципе только вылетом масла на улицу.
Вы говорите то нет разрежения. Но карьерные разы выведены в патрубок после фильтра и до турбины. Турбина же сосет воздух через фильтр и за одно карьерные газы.
Александр Поздеев Все правильно...только когда маленькие обороты , турбина почти не работает на больших не успевает все забрать если сильный износ цпг
Извините,но до турбины всегда идет разряжение(по крайней мере 4D56),это после турбо давление может быть как отрицательным так и положительным.
Денис механик в старости .....
Добрый вечер,в итоге на Тойота турбина в ремонт?
Вроде здесь не про тойоту было рассказано.
Масло с картерными газами уходит, это полезно?
нет.
Вот канал ШКОЛА ПАХОМОВА th-cam.com/users/SchoolPakhomov
так в ТД разряжение перд турбиной и нефиговое
Земляк молодец,не то что здесь в Германии специалисты...какие причины вообще бывают с повышенными карт.газами?почему? И с камерой реши вопрос,глаза аж болят,извини.
Под видео все прописано по поводу камеры.
Дифманометр этот прибор называется, стоит на тепловозных дизелях.
Спасибо за подсказку.
Да просто манометр со шкалой, на 10 кг.
Тоест надо менять поршневые кольца? Или как бороться.
Я все показал в остальных роликах.
@@sarbas-omsk цену набиваешь?)) кулибин
SarbaS Добрый день киньте свою почту пожалуйста хотел с вами пообщаться дизельный 200-й
Вывод один - в данном двигателе либо неисправен сапун - либо его там вообще нет как и воздушного фильтра. А лучшая борьба с избыточными картерными газами - вывести шлангу под ДВС. И никто никого не будет подпирать.
Вы наверно слишком молоды и наивны. Вам предстоит в жизни еще много проб и ошибок. Поверьте ....я это уже прошел. Я вырос в то время когда за каждое слово отвечали. А не как сейчас "СКАЗАТЬ ЧТО В ЛУЖУ ПЕРНУТЬ".
Я вывел шлангом сапун под днище авто, двигатель ааz, на ходу ничего, а вот стоя в пробке или светофоре, дым валит из под машины, и он мля вони даёт немного 😒
Здравствуйте.Скажите пожалуйста,у меня Opel Meriva 1,3cdti eco flex 2008г.в я вырезал сажевый,катализатор,егр заглушил,всё сделано качественно и программно тоже четко.Вопрос:какое масло порекомендуете залить так как для моего авто масло для сажевых а у меня его нет.Спасибо
Здравствуйте . Теперь да и вообще ,можно лить любое соответствующее по спецификации для простых турбовых дизелей. ...НО у каждого масла свой ресурс. Сегодняшние масла позволяют ездить не более 5000 км . Дальше это жижа.
Заливай оригинал опель
Доброго времени суток! Очень нуждаюсь Вашей подсказке или оценки! Сделал точно такое же приспособление для замера давление в картере. Оно состоявило 1 см, поэтому и решил спросить у Вас. Возможно я неправильно замерил?! Замерял через масленую горловину, через щуп точно нельзя, так как отверсите ниже уровня масло. Сапун не глушил, так как замеры 100% будут невозможны! Автомобиль HONDA CR-V 2.2 дизельный. Пробег 152 000 км. Очень убедительно прошц ответитьте мне! За рание огромное спасибо Вам.
Black14071970 давление такое маленькое при замере может получиться из за забитого воздушного фильтра.
Огромное спасибо за ответ! Но а сам процесс был проведён правильно (не зажимая трубку сапуна)? Дело в том, что система отвода газов только через один выход из крышки ГБЦ к холодной части турбокомпрессора. Если его заглушить, то месло побежит через отверстие щупа.
Black14071970 Вообще проверка производится встандартной,штатной,обстановке.Подключается прибор к любому месту которое сообщается с картером,в вашем случае через заливную.Только удостовериться ,что бы не было утечек ибо давление очень мало и велика вероятность ошибки из за утечек.
И ещё раз огромное спасибо!
Это как? Корпус разбит или что там у вас?
Блямужик спасибо тебе ,ты внатуре гуру
А как вы линейкой допустимый предел давления замеряете? 1 см вашей линейке соответствует чему?😅
Здравствуйте спасибо за информацию! Если повышенные картерные газы турбину лучше не менять?
Угробится опять и очень быстро.
Привет, двигатель 4d56 паджеро газ с маслом щупа давит и с крышки куда масло заливается ,может быть и за клапоной крышки ???
Проверьте клапан карьерных газов.
@@romanserba6267 а где он находится? Я новечек в дизелях
@@user-px3fs2uz3l клапан находится в магистрали вентиляции картера . В старых двигателях магистраль имела набивку из лески или провалки, назначение которой кондесировать маслянный туман, откуда масло стекало в картер. В современных эту роль выполняет клапан. Помимо этого в бензиновых двигателях благодаря подпору карьерных газов исключена причина обеднения смеси на холостом ходу ,в изношенных двигателях, так как газы идут мимо дмрв и участвуют в горении.
У клапана бывают две неисправности забит и полностью открыт. При забитом давит масленую пыль через уплотнения и щуп, при открытом масляная пыль не конденсируется и в большом количестве попадает во всасывающий трубопровод, интеркулер, а при его отсутствии или наполнении маслом в сочитании с егр откладывается грязью на впускном коллекторе и нагаром на впускных клапанах. Двигатель особенно прогретый выпускает немного белог дыма.
При износе поршневой или залегании колец исправный клапан может просто не справляться со своей задачей.
Иногда данный клапан выполняют неразборным, встроенным, вклеинным в клапанную крышку , а кое где при этом крышка с впускным коллектором едины.
@@romanserba6267 точне в каком месте стоит этот клапапан? Или это и есть клапан егр?
@@user-px3fs2uz3l 4d 56 достаточно старый двигатель вентиляция картера на нём выходит из клапанной крышки со стороны впускного коллектора и шлангом соединена с всасывающим воздуховодом между фильтром и турбиной.
Клапанная крышка внутри имеет жестянной отражатель масла, что за ним мне не известно.
Для проверки пропускной способности вентиляции необходимо открутить заливную крышку, используя лёгкие и губы присоединённые к шлангу вентиляции, проверить пропускную способность системы, которая должна свободно продаваться.
Вы правильно заметили в своем вопросе дело может быть в крышке. И установленный в более поздних моделях мембранный клапан, это не EGR.
Вы сами себе противоречите уважаемый! Замеряете компрессию и говорите, что там даже больше нормы, конечно с оговоркой, что масло с картерными газами летит во впуск и стенки цилиндра якобы в масле, что дает определенный эффект и повышает компрессию. Хорошо пусть так, хотя даже на этот счет я не согласен! Делаем поправку на смазанные цилиндры и получаем компрессию НОРМА! Следовательно ЦПГ находится в исправном работоспособном состоянии! Далее, изобретаете какой то прибор с не тарированными трубками, шкалами и т.д., который на мой взгляд показывает погоду на Юпитере, и с его помощью приговариваете человеку ЦПГ и пророчите ремонт двигателя!!!! КАК??? Компрессию значит ЦПГ держит, а наличие картерных газов говорит о необходимости хирургического вмешательства в двигатель??? Картерные газы это газы прорвавшиеся из цилиндра через кольца поршней, они присутствую во всех моторах не зависимо от того новый он или старый, а у вас тем более ДИЗЕЛЬ у которого бешеная компрессия и картерных газов всегда там будет в избытке! А если говорить о их количестве, то это величина довольна таки не постоянная, на нее будут влиять состояние износа двигателя, холодный он или горячий и даже от того какое масло человек заливает в свой мотор! Турбина тут вообще ни каким боком, она мажется под давлением до 7 бар, а то и выше, в зависимости от модификации двигателя, и ни какие картерные газы не способны будут подпереть масло в ней противодавлением, а если будут способны, то в том моторе не о какой компрессии и речи быть не может! Я вообще сомневаюсь что вы такой мотор завести сможете! А масло во впуске говорит лишь о том, что на этом авто забита или плохо справляется со своими обязанностями штатная система маслоотделения или маслоулавливания (кому как нравится) которая как правило располагается в клапанной крышке. Проблема решается снятием крышки и промывкой маслоуловителя! Поэтому зря вы пугаете и смущаете своими экспериментами и выводами несведущий народ!
Спасибо за Ваше мнение. Оно имеет право на существование. На вы смешали в кучу . Картерные газы во всех двс и в данном случае с турбиной.Вам, обладая общими понятиями, сложно рассуждать о конкретных примерах. На счет палок и трубок. Это реальный прибор и реально работающий показывающий . Я не взял это с потолка. Это взято из источников которые указаны под видео. Почитайте может пригодиться.
@@sarbas-omsk Возможно и реально показывающий, но что показывающий? Нет ведь конкретных нормативов к каждому мотору таких например как давление топлива или масла и т. д. И согласитесь, не правильно ведь рассуждать о состоянии ДВС по количеству картерных газов при условии, что у вас компрессия в норме??? Что изменится от того, что вы откапиталите этот ДВС сделав из ИДЕАЛЬНОЙ компрессии ИДЕАЛЬНУЮ??? Может для начала, как я уже говорил проверить исправность и чистоту системы вентиляции картерных газов, а потом уже делать такие серьезные выводы? А по поводу моих общих понятий вы зря! Я увлекаюсь ремонтом техники более 15 лет, свои машинки ни кому кроме себя в руки не доверяю и в хозяйстве имею как бензиновый авто так и турбодизель который эксплуатирую каждый день, поэтому о их работе и внутренностях знаю не по наслышке.
@@user-fi5is5is3t Даже рукастые эксплуатанты увлекающиеся, но не читающие техническую литературу, не знают всех тонкостей, мыслят общими понятиями. Можно разобрать, потом тупо собрать ,но не знать.... да большинство мотористов и не знают принципов и тонкостей работы систем и механизмов.Я рассказал, показал и доказал замерив в конце ремонта. Соглашаться или нет это ваше право.Вы уперлись в крышечку ,маслоотделитель ...да там слон пролезет в тех каналах. Трудно доказать когда ,пока человек не столкнется ,поменяют ему турбину, а она опять погнала масло.Потом приходит понимание и то если дано. Я дал ссылки на информацию ....вы продолжаете утверждать не удосужившись почитать.
@@sarbas-omsk Я удосужился прочитать Уважаемый и не обвиняйте меня в невежестве! И два раза задал один и тот же вопрос Вам, на который так и не получил ответа! Раз уж рассуждать то давайте: основная причина появления картерных газов это прорыв их из цилиндров через поршневые кольца (опять же оговорюсь на нормально работающем моторе. не надо приводить в пример экземпляры с прогоревшими поршнями, развалившимися кольцами и т. д. тут итак все понятно). Второй причиной может быть забитый катализатор, выхлоп и т. д. Больше им просто не откуда взяться. Про выхлоп речи не было, а вот по давленю газов Вы приговариваете поршневую, хотя в начале видео сами говорите что компрессия выше нормы (условно считаем что норма). Я вот и спрашиваю вас как специалиста: При чем здесь поршневая если компрессию она держит. Что даст замена ИСПРАВНОЙ ЦПГ на ИСПРАВНУЮ ЦПГ??? Что от этого поменяется? Ответьте мне и я от вас отстану, но на канал подпишусь)))!
@@user-fi5is5is3t В том то и дело ,что считаем условно исправной цпг. Что такое замер компрессии. Это опять же довольно условный параметр и ему доверять нужно с оглядкой. Здесь много факторов .И прибор которым замеряем и акб которым крутим и зазоры клапанов и то же количество масла осевшее на стенках. По этом у я к показателю компрессия отношусь как к условному показателю. Дальше идут внешние факторы. Вы зацепились за компрессию .посмотрев одно это видео.А в предыдущем моем видео я рассказал почему вообще приехал ко мне этот авто. И данное видео это маленькая часть поиска проблемы. Поверьте... я как раз накрутился за свою жизнь двигателей до чертиков .Они для меня как мои дети. И лишний раз я не позволю лезть в двигатель себе и по возможности хозяину . Иногда приходится наоборот отговаривать слишком ретивых хозяев желающих капиталиться.
ЧТО С КАЧЕСТВОМ????????????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Резиновая Пробка на место маслоналивной горловины, решение где отобрать картерные газы
Спасибо за совет.
Так то сапун выведен на ВХОД турбины! Сними патрубки и увидишь как твои картерные газы идут в турбину! Без фильтра!
Вы как давно начали работать с дизелями?
)))
С армии наверно.
А если диаметр трубки взять 20 см... То газы не поднимут вообще... Нужна калиброванный диаметр для этих целей... Какой он, диаметр должен быть...?
Я к тому, что если бы взяли трубку в два раза шире, то показания на пару сантиметров наверно были меньше и на оборот...
Я сказал какая трубка нужна. Есть более качественное видео на моем канале смотрите .
… конкурент Кличко какой-то в плане размышления вслух.
при 40с на моторе 1.9jtd замерил картерные газы в щупе получается где то до 42 кг\м2 = 4.2см водная столба(если температура воды составляет 4°C температура максимальной плотности воды) но турбина гонят масло во впуску 1л на 1 тыс. км , ендоскоп надо смотреть на горяую сторону валу турбины через датчика NOx перед катализатора