Газель Камминз, картерные газы или как "сапунит" мотор.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Хочу внести дополнение. В видео неудачно и неправильно "ляпнул" поставив компрессию и степень сжатия в один ряд, хотя это принципиально разные понятия. Всё хотел это объяснить, но в итоге подумал, что видео получится затянутым и не стал поднимать этот вопрос. Но в голове всё крутилось и вот сказал необдуманно. Видео снимаю не " по бумажке" та что получилось как получилось. Извините. Разница в том, что компрессия измеряемая величина и непостоянная, а степень сжатия неизменная, заложенная и просчитанная конструкторами. Степень сжатия это соотношение полного объёма цилиндра, когда поршень находится в нижней мёртвой точке, к объёму камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Обещал сделать отдельное видео с подробным объяснением. Вроде все, часто задаваемые, вопросы осветил. Напоминаю что моя группа в ВК Дизель мастер Волгоград присоединяйтесь. Больше о ремонте Cummins ISF 2,8 смотрите на моём канале или читайте статьи на моём сайте Kapot34.ru
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
Автору огромный респект!!! Он сохранил нервы тысячам газелистов!)))
это да)))
Спасибо!!! Очень поучительный ролик!!! Всё понятно и без всякой лишней "требухи"!!!
Молодец Денис! Как сказал: "видно надо отдельное видео по картерным газам снять". Так и сделал. Молодец! Теперь всё понятно стало. А про покупку нового автомобиля с картерными газами это я говорил. Реально было стрёмно. Хорошо, когда есть настоящие спецы, которые популярно (до мелочей) всё разъясняют. СПАСИБО!
Спасибо Вам большое Денис, очень интересный канал. Огромная Вам благодарность за Ваши выпуски и советы!
Наконец-то внятный ответ.Спасибо за видео.
Хоть один нормально раскидал по полкам. Спасибо,хоть и знал,но послушать интересно.
Как всегда всё понятно и чётко. Спасибо больше видосов.
Как всегда всё по делу.. Перебрал двигатель благодаря твоим видео, доволен результатом. Осталось поменять фильтор.
Как всегда всё четко по полкам👍профессор в свем деле💪
спасибо большое , очень полезная информация!
Спасибо приятно слушать без мата так держать,
Мдаааа. Спасибо Вам. Мат меня тоже очень сильно раздражает. Неужели словарный запас настолько мал, что приходится изъясняться подобным образом?
Спаси побывал в юности в фазанке,,,были хорошие мастера,,,сейчас д вигателясложнее,,вам огромное спасибо,,,несёте культуру производства,,,,подписался ,,,буду перемывать свои мозги,,,
Толковый мужик! Спасибо
Компрессия и степень сжатия это не одно и тоже. Если в книге написано степень сжатия 16, то компрессия в таком дизельном моторе будет примерно 24 бара. Чем выше степень сжатия тем больше КПД мотора, но при этом и возрастает нагрузка на двигатель. Например в двигателях Газель Cummins E3 и E4 степень сжатия меньше, чем в моторе Евро5, соответственно и компрессия другая. Поэтому на первых этапах производства новых автомобилей Газель Е5 производитель столкнулся с проблемами с продуванием прокладок ГБЦ.
Например в Газелях с двигателем Эвотек 2.7л снизили объем двигателя для лучшего охлаждения, но чтобы компенсировать упавшую мощность они увеличили степень сжатия, что привело к увеличению нагрузки на коленвал и разрушению его по первой шейке.
Это конечно же не одно и то же. Это я ляпнул. Но если бы я ещё и начал разницу объяснять, да ещё и с размерами и формулами, видео бы вышло не в 15 минут, а с моим занудством и дотошностью часа на полтора. Но в принципе, я придерживаюсь того же мнения, что и озвучил. Мерить компрессию бесполезно. Когда очевидно мотор троит и померив компрессию обнаружишь что в одном цилиндре перепад не в пару кг, а практически в 2-3 раза меньше, это и так очевидно, ведь мотор колбасит. А вот померив давление картерных газов, точно станет ясно что с состоянием ЦПГ. А перекос в компрессии может быть и прогаром клапана, да вообще соринка на седле клапана, которая через часок сама вылетит, и такое может быть.
Всем привет, дебаты Профи в студию... Молодцы парни... Респект...
Денис спасибо тебе за этот канал .. оч информативно ...
Денис спасибо за информацию
Спасибо за информацию, аж настроение поднялось.
Степень сжатия и компрессия разные вещи, и никак друг на друга не влияют.Степень сжатия - отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. , где - объём хода поршня, - объём камеры сгорания.
Простите оговорился.
@@denisbezuglov5161 исправьте, хотя бы текстом. Чтоб люди правильно понимали. А так видео материал полезный.
@@user-bn6cd4oo6w ???
Спасибо за видео 👍
У меня на приоре тоже летели картерные газы во впуск, что я сделал, положил в заводской масло уловитель железную губку для мытья посуды. И стало заметно чище, ржаветь она не будет, а удерживать масло вполне
Классное видео!
Зачёт!!!Всё по красоте!)))
Все грамотно , красавчик
Спасибо 👍
Спасибо за ликбез
Еще может быть прогар медных шайб под топливными форсунками.
Какое отношение имеет медные шайбы, масло через сапун и картерные газы?
@@leki1981 прямое, в некоторых моторах.
В таком случае, чтобы не менять крышку клапанов, маслоуловитель возможно поставить.
В общем да.
Спасибо брат вы чотка объяснил спасибо
Молодец,все разжевал
Я конечно дико извиняюсь,но степень сжатия и компрессия две разные величины.Степень сжатия это отношение рабочей камеры сгорания к объему цилиндра от вмт до нмт 1/16 допустим,а компрессия величина которую создаёт поршень в цилиндре и она изменяется в большую или меньшую сторону из-за степени износа цпг.Поэтому и делают замер компрессии для того чтоб предварительно оценить состояние мотора,а степень сжатия величина постоянная.Ну никак не сухого цилиндра.
Да, ляпнул. Под видео всё написал.
Ролик очень хороший. Показательно.
Только вот про давление понятнее если в атмосферах говорить. А то 250 кг не совсем правильно звучит.
Привет. Отличие позновательные видео . 🤝👍✌
Отличное видео получилось, но не могли показать сам процесс замера картерных газов на каменсе или ссылку где вы это делаете. Спасибо.
Как я уже сказал в видео, когда мотор разодран, любой хозяин это поймёт однозначно. Показывать измерения или говорить данные я не буду, это мои секреты. Канал смотрят не только водители, но и мастерские, а обучать кого-то или давать данные не в моих интересах.
@@denisbezuglov5161 надо было с самого начала сказать , что это большой секрет. Писал многим блогерам по каменсам, все молчат или уходят от ответа, видимо это действительно огромный секрет.
В реальности никто не производит эти замеры. Никому вообще нахрен ничего не нужно. Многие не хотят даже элементарные инструменты мерительные покупать, такие как микрометр и нутромер. Данные, которые есть у меня неофициальные, а сложившиеся за годы практики и измерения сотен двигателей. В официальной документации есть и способ проверки и прибор показан, но там это настолько гемморойно, что по "правильному" я никогда не делал. Так что, те у кого Вы спрашиваете, в реальности просто этого не знают.
@@denisbezuglov5161 с техникой безопасности такая же фигня если всё соблюдать, то работать некогда)) Я понял, что есть секрет, но)) На Е4, Е5 без отсоединения сапуна мерить давление через маслозаливное это же совершенно не правильно или норм? И на холостых до 250 Па?
Денис. Какие будут рекомендации? Можно ли вывести наружу картерные газы? Евро -3/4
Что значит степень сжатия не однозначна!? Это как? За счёт чего степень сжатия меняется в этом чудо- двигателе?))
Простите оговорился. Степень сжатия постоянна и никакого отношения к состоянию двигателя не имеет, я имел ввиду неоднозначная компрессия.
Убедил. Подписываюсь.
Денис спасибо вам огромное,а сапун менять нужно с крышкой правильно он же с отдельно не продается
Подскажи какие зазоры на стыках колец должны быть
Денис,добрый день.
Скажите пожалуйста.А как вы смотрите на промывку мотора средствами для распаковки? Есть пены для очистки верхней части поршня и есть промывки добавки в масло отзывает с другой стороны.
Какое ваше мнение по поводу проведения таких работ? Спасибо!
Если в моторе всё работает штатно, в каких либо промывках нет необходимости вообще.
интересно, за прошедшие годы появился опыт (практические знания) по работе клапана сапуна и по коническим компрессионным кольцам?
22-24 была компрессия, когда разбирал кольца выпали по частям) и цилиндры все были драные
Полезная информация!
Если бу дизель не сапунит значит надо его запускать.
Компрессометром меряется каждый цилиндр.Точно и понятно.
Вы уверены? А если клапан не закрывается полностью или подогрела поверхность или на сёдлах повреждения? И что Вы увидете? С выработкой в цилиндре в 20 соток, компрессия будет абсолютно стандартной, потому что, пока срабатывается кольцо сажа заполняет канавку компрессионного кольца и поджимает его изнутри. Компрессия это уже давно прошлый век.
@@denisbezuglov5161 тогда через выхлопную трубу мерять давление,составлять циклограмму кривой выхлопа и совмещать с порядком работы цилиндров.Как?бред?А может и нет.
Ну выж комплексно подходите к диагностике.Не только свисток в сапун вставлять?А если cummins 6isbe к примеру взять..Там могут и форсунки не правильно поставить держателем ноборот..И как вы поймете отчего у него дым синий пошел ?Причин куча
Уважаемый, я не рассматриваю чужие ошибки. Я рассматриваю нормально работающий мотор. Вот честно, как на духу. Перепробовав множество вариантов диагностики я абсолютно уверен, что о состоянии ЦПГ можно узнать только по измерению давления картерных газов. Данные точно скажут есть прорыв газов или нет, а уж причина задир или износ значения не имеет. Есть главное понимание- надо разбирать мотор или нет. Конечно можно по импульсам точно определить повреждения в каких конкретно цилиндрах, но НАХРЕНА? Если мотор надо делать, после вскрытия я и так всё увижу.
@@denisbezuglov5161 да в целом да. Картерные газы это одно из первых что можно и нужно измерить.
@@saberiooo привет. Как правильно на этом моторе их померять не подскажете?
Денис, все хорошо, но степень сжатия и компрессия, это разные вещи, степень сжатия, это отношение полного объёма цилиндра, к объёму камеры сгорания.
Всё верно. В голове крутилось, хотел ещё и это рассказать. Об разницах этих понятий и в итоге ляпнул. Простите, не по бумажке текст читаю и заранее ничего не продумываю.
@@denisbezuglov5161 Да ничего, это мало кто знает всеравно.
@@user-ym9tc8lc6f я сделал пометку под видео. Давно уже надо было, да всё некогда.
День добрый Денис, а подскажите пожалуйста как тогда лучше сделать, у меня евро5, я шланг сделал в низ как на евро3, 4, или всё таки оставить в резиновой гофре, заранее спасибо.
Собственно, картерные газы это выхлопной газ и запуск его в систему впуска, это душение мотора. Так что думайте сами.
@@denisbezuglov5161 понятно, спасибо большое, я тоже придерживаюсь этого мнения, хотя многие оговаривали, но я остался на своём, ещё раз убеждаюсь что сделал правильно, ещё раз спасибо большое!
Денис, привет. У меня пробег с новья 640000, стал сильно сапутить из сапуна и при снятой крышке, но при этом масло не выкидывает в сапун (повесил баклашку на сапун). Что мне делать, ездить пока не начнёт выкидывать масло или лучше не дожидаться и капиталить мотор?
Смените марку масла. Если проблема в поршневой группе, из шланга начинает капать масло. Так что, у Вас скорее всего всё нормально с мотором.
@@denisbezuglov5161 спасибо,
ездил на мобиле финском такого не было, последнее время был турецкий мобил темнел через 2000, последние 4000 на волволин перешёл все равно сапунит. А он сразу должен перестать сапунить или нужно чтоб промылся маслом на которое перешёл какое-то время?
@@user-yf2ji3pb5m ну попробуйте Лукойл авангард 10-40 многие ездят, хвалят. Я просто рассуждаю логически. У меня нет решения, я не видел Ваш мотор, вся эта та беседа просто теория. Потому и говорю-попробуйте.
Денис, а сапун с крышки не снимается? Менять только крышку целиком?
По идее можно было бы поменять сапун, его можно отделить от клапанной крышки. Но он не продаётся отдельно, только вся клапанная крышка в сборе.
Здравствуйте, какое допустимое давление картерных газов на каменсе?
Это уже мои секреты. В официальной документации есть данные, но способ измерения настолько заморочистый, что голову сломать можно.
Приветствую. Подскажите пожалуйста должны ли быть сквозные отверстия на этих поршнях за маслосъемными кольцами?
А куда масло сливается
Взрыв и пспышка - это разные вещи!
В цилиндре происходит - именно вспышка а не взрыв.
Вспышка - быстрое сгорание газопаровоздушной смеси над поверхностью горючего вещества, сопровождающееся кратковременным видимым свечением. Вспышка отличается от взрыва отсутствием образования избыточного давления (сжатия газов), а от воспламенения - невозможностью устойчивого горения даже при наличии источника зажигания. Это я для Вас скопировал, то что можно просто прочесть в Яндексе.
👍👍👍
В каком городе вы находитесь?
Добрый день! Нужен совет Cummins 3.8 плавают обороты хх. , в чем может быть причина?
В топливной
@@denisbezuglov5161 Гений 👨🎓
здравствуйте Денис. Мне собрали двигатель,но из под первой форсунки фонтанит воздух с маслом.Мотористы не поймут, шайбу медную поменяли, шахта форсунки чистая, давление картерных газов в норме.Открываем маслозаливную крышку, видно,что давление воздуха большое.Ваше мнение хотелось узнать.Масло в шланге сапуна нет.
А как Вы определили что давление картерных газов больше? На глазок? А может всё же поменять резиновые уплотнения на форсунке и болту.
@@denisbezuglov5161 Денис.Все резинки новые, мягкие, мотор после капиталки. Три моториста в том числе и в автоцентре Газ подтвердили, что давление под клапанной крышкой большое. Вот такая загадка.
@@user-zx9gk1gb8t меняйте клапанную крышку. Через сапун плохая проходимость картерных газов
Камминс е4 2.8 2017 год. Расслоился поддон, поменяли, правда не сразу. После пробега примерно в 6-7 тыс км в сапун пошло много дыма, и если крышку маслозаливную открутить, там тоже хотабыч. Потом масло стпло выплевывать в сапун примерно литр на 700-750 км. Двигло вскрыли, а там целое все. Может быть при таком раскладе все дело в сапуне? П.с клапанную крышку сломали при снятии, стоять будет новая.
Нашли причину? У меня тоже масло стало выплевывать 100мл на 300 км.
@@user-om6kb3do9j нет, но есть подозрение, что это сверху, я вообще грешу на медные шайбы, через них тоже могут газы прорываться.
а есть какие нибудь варианты замены мембраны для VM?
Есть новая мембрана, она такая же как на моторе Мерседеса 611. Не дёшево 1200-1400
Благодарю.
HRA6110160134
Скажите пожалуйста у меня собрали новый мотор t245 на ГАЗ Валдай на холостых сначала работал вроде всё было хорошо проехал 150 км начос сапуна дымить моторист сказал ещё надо обкатку проходить проехал 500 км из них 250 пустую 70 км в час ехал приехал обратно начос сапуна выкидывает масло и заливная горловина тоже весь в масле был а мотор делалась полную капиталку поменяли всё начиная коленвала поршня гильзы кольца ремонт головки полностью меняли направляющие клапана сальники но идут газы подскажите пожалуйста что моторист пропустил сам тоже не понимает ни хрена Спасибо
Я не занимаюсь этим мотором. Как я могу подсказать, если ни разу его не делал?
А на моторах евро5 ( прошитых и без егр) нужно оставлять сапун на выпуске Или нужно его выводить в низ, как на евро 3-4?
В низ опустить , а вход в пуск заглушить
Нельзя!!
Разные системы работы сапуна!
На -Е 5 клапан срабатывает от втягивания! А при вывода простотвиниз - будет всасывать из вне пыль! Клапан заглушки в сапуне не сработает.
Только если поменять клапанную на Е-3!
Вот и я про это думаю, давление 200 кг даже в новом двигателе создаст большое даление в картере, от сюда и вопрос к вам (как к думающему человеку), какие еще причины избыточного давления в картере кроме задранной поршневой и клапана отработавших газов можеь быть? Вопрос не праздный, я разобрал свой каминс 2.8, пробег 400 000, промерил поршни, цилиндры, все в допуске (поршни с кольцами менял на 230 000т). Гнал масло по нарастающей. Вот и сижу на перепутье, растачивать или нет? Спасибо если отзоветесь. (Может тупо маслосъемные колпачки виноваты)
Я только вчера выложил видео, ознакомьтесь. Посмотрите на канале.
@@denisbezuglov5161 спасибо и на этом....
Денис подскажите пожалуйста, у моего мотора через сапун идёт дым ,масло не жрет, заводиться отлично, тянет хорошо.Что может быть?
Через сапун ДОЛЖЕН идти дым,он для того и предназначен.
То есть это норма?
Скажите, е5 был, егр заглушили и перепрошили а сапул оставили в фильтре и не вывели под дно, это нормально или всё таки нужно вывести, заранее спасибо
Обязательно надо вывести в низ.
@@user-xo7jn7oi4u есть какое то объяснения или всё на слуху, надо значит надо)
Честно говоря смысла не вижу. С одной стороны будет сразу видно, если раздерёт цилиндры и мотор засапунит. А с другой стороны, в том виде как у Вас сейчас, картерные газы не попадают к Вам в кабину и дышать этим не приходится.
Спасибо
@@oleg-eq1jo Вам должен был объяснить человек при прошивке автомобиля, к сожалению у него нулевое понимание процессов протекающих в двигателе. Если не убирать шланг сапуна со впуска, то в системе забора воздуха, интеркуллере, патрубках, дроссельной заслонке образуется вода, которая вместе с парами масла из картера в виде эмульсии летит во впускной коллектор и цилиндры. Вы можете убедиться в этом сами, если снимете патрубок возле дроссельной заслонки.
Помимо этого часто выходит из строя датчик температуры и наддувочного воздуха, перед тем как умереть расход топлива может подниматься до 15-16 литров.
Далее пары масла летят в камеру сгорания и катализатор, при сгорании образуя нагар и забивают посадочное место верхнего компрессионного кольца и жаровый пояс.
Почему так происходит с Сапуном?
маркетолог сказал инженеру так больше денег заработаем
как проверить эту крышку не разбирая клапанку? или это не реально?
А как Вы её проверите, если она неразборная? Ну распилите и поломаете, придётся новую ставить.
Привет Денис, есть видео по выходу картерных газов в допуске?
Нет. Если нужна информация и данные, то есть официальная программа QuickServe и там описан метод и данные. Я делаю по своему и у меня свои данные, наработанные за годы практики.
@@denisbezuglov5161 у меня сизый дымок идёт из шланга расход масла небольшой, можно сказать нет, а вот дымок есть, могу видео показать?
@@user-cc9ti8gx6w так и должно быть. Если у Вас есть опасения, повесьте бутылку на шланг сапуна и проехав тысячу км, увидите результат в бутылке. 20-30 грамм масла это ни о чём, а если нальёт литр-полтора, значит мотору хана. Всё просто.
@@denisbezuglov5161 спасибо, пробег небольшой, 120, на днях обратил внимание на заправке ветер дул из под пашины с зади, и фарами освешался этот дым, видео почти загрузилось, в профиль, если не сложно, посмотрите пожалуйста.?
Здравствуйте.на 300 км 100мл масла выгнало - это ремонт двигателя?
Здравствуйте уменя евро 5 прошитый егр заглушен, сапун все таки надо в низ вывести???
Ну по сути, из сапуна идёт выхлопной газ. Так что думайте сами. Я бы кинул шланг вниз, как на евро 3 и 4.
@@denisbezuglov5161 ну понял спасибо так и сделаю
Как вы относитесь к увеличению мощности? 200 лс и 535 Нм крутящий. Камминс 2.8. Евро 3. Был евро 4 егр заглушен
Я общался с инженером из ГАЗа и он рассказывал интересную штуку. Изначально мотор 2,8 предполагался с мощностью 180л.с. что в общем-то вполне реально. Так вот они столкнулись с тем что реальная мощность рвала коробку и они были вынуждены программно опустить мощность до 120 л.с. Так что моё мнение о увеличении мощности вполне реально. К мощности нужна другая коробка и мост.
@@denisbezuglov5161 не газелька. Китайский пикап фотон тунланд. Коробка ZF. 5 ст механика.
@@QWERTYqwerty-nj6bx и коробка эта подходит также как и газелевская?
@@user-ub4mg9ws7y думаю нет. Как мне пояснили, из-за того что кпп газели может выйти из строя, двигатель электронно "душат", понижая количество лошадок
Его мощьность по стенду - без ограничений - 195 лошадок! Каминз -Е-3
Опять путаница в терминах. Степень сжатия - параметр математический и неизменный . Компрессия - физический параметр, переменный и зависит от многих составляющих. Это и клапаны, и кольца, и зазоры, и тд.
Правильно. Прошу прощения. Пишу без подготовки и бывает мысль есть, надо бы в видео вставить, а по факту ляпнул глупость. А переписывать уже было лень.
@@denisbezuglov5161 Вижу, грамотный спец, и опыт есть. Моë Вам уважение. Успехов в работе
Как тебя найти?
Вопрос. А если на прогретом авто из щупа чутка идёт дым. Критично это или нет?
Нельзя определить "на глазок". Необходим точный замер.
@@denisbezuglov5161 то есть дымок хоть чутка но должен быть?
@@user-xuyzer335 конечно должен
Почему поршневые кольца не ровные а на конус сделаны ?
А почему Вас этот вопрос вообще интересует? Если конструктор сделал такую форму наверное это обосновано. Собственно я других и не видал. Всё дело в тепловых зазорах.
@@denisbezuglov5161 мне недавно перебирали мотор опять эти лопнутые верхние кольца ... Совпадения или выдумки конструктора или диверсия какая то ...Я таких колец конусных никогда не видел
У меня на канале есть видео из нескольких частей о проблемах этого мотора. Ознакомьтесь и станет ясно, что просто перебрать мотор с заменой сломанных запчастей на новые, приведёт к следующей аналогичной поломке. Необходимо смотреть глубже и делать выводы.
@@denisbezuglov5161 мотор ремонтировали- гильзовали офицалы ( в луидоре) Нижний Новгород... сто тыщь не отъездил опять засапунил ....и опять верхние 3 кольца .....думал за 160 т/р хоть кака я нибудь надежда
@@user-uu1vm7ih7t а кто Вам сказал, что официалы являются специалистами? Ну подумайте сами. Просто здраво порассуждайте, будет настоящий специалист работать на кого-то или будет работать на себя? Полагаю и гарантию Вам дали пол-года или 20 тыс пробега? Но, официалам и не надо делать хорошо, их вполне устроит чтобы Вы опять приехали на капремонт. И главное, что всё сделано по мануалу и рекомендациям производителя. Не придерёшься.
Жесть... И ремонтники с такими знаниями лезут чинить моторы...
Ну😂😂😂
Зашквар конкретный.
Все добра. Кто может подсказать в чем причина? Двигатель камень 2.8, газель некст. Пробег более 400 тысяч (постоянно сбрасывает на 65535, я уже сбился со счета, сколько раз сбросило, примерно 5 или 6 раз)))). Сегодня поехал в Орел, в пробке начал мигать индикатор низкого давления масла, через некоторое время загорелся чек и сигнал "стоп". Остановился на обочине, проверил уровень масла, - в норме. Завел двигатель, - индикатор потух и больше не загорался... Проехал примерно 40 км, снова такая же беда. На холостых мигает индикатор низкого давления масла, при оборотах выше 1000 индикатор гаснет. На что обратить внимание, к чему готовиться?
Что было в итоге?
@@tatari4757 Капитальный ремонт двигателя)
Получается насос масляный накрылся? У меня пробег 530к , газы в бачок пошли. Тоже на ремонте сейчас . Башку сняли сказали прокладка. В третьем цилиндре задир . Решили капиталить , раз двиг сняли ))
Я слышал что масляный туман картерных газов смазывает цилиндр в момент когда маслосьемное кольцо снимает масло и поршень поднимается вверх. Не навредит ли мотору масло помойка?
Плохое масло вредит всегда. Был случай, когда владелец небольшого автопарка микроавтобусов купил бочку масла 205 литров. И за неделю "сдохло" 8 моторов. Отдали масло на экспертизу и оказалось 30% какой-то гадости типа тормозухи. Ничего не смог добиться, продавцы масла сказали что это кто-то ему навредил.
@@denisbezuglov5161у меня дизель и меняю масло каждые 8 тысяч. Трафик смешанный но больше город. За этот пробег через сапун уходит не больше литра и именно в зимний период. Объясняют это холодным воздухом и более высокой компрессией. Частенько застреваю и приходится буксовать. Что скажите?
@@user-fh6yj7yo2h литр масла это не мало. Ничего определённого сказать не могу, надо мерить давление картерных газов. Отнюдь не всегда поршневая группа является причиной увеличения давления картерных газов.
@@denisbezuglov5161 я подозреваю что виноват датчик давления турбины, который перед впускным коллектором. Недавно извлекли его, а на нём сантиметр сажи. Обд показывал давление турбины выше нормы. После чистки стал работать мягче и давление выровнялось. Плюс иногда не корректно работающий клапан егр. Ошибка недостаточности открытия рециркуляции. Соответственно в смеси больше кислорода и выше компрессия. Вот и высокие картерные газы?
@@user-fh6yj7yo2h будете ехать мимо, заедете ко мне. Все измерения занимают пару минут.
Заметил такую вещь к пробегу +-10000т.км. начинает гнать с сапуна грамм 100-200 на тысячу до этого уровень держиться масло не берëт после замены масла капать перестаёт все сухо только дым
Это нам ненужно знать чувак
Правильно. Кому это не надо знать, тот просто приезжает и платит сколько ему скажут, даже не вдумываясь за что отдаёт деньги. А тот, кто не хочет, чтобы его "развели" будет думать и сомневаться.
Вы в каком городе находитесь?
Волгоград
Не взрыв, а воспламинение, когда взрыв это уже детонация.
Согласен, пусть будет воспламенение. Хотя в моём понимании, та доля времени за которую происходит этот процесс, воспламенением ну явно сложно назвать. Воспламенение это, когда газ зажигается на плите, под сковородкой, это если разлить бензин и поджечь. А вот если пустая канистра, из под бензина, жахнет если к ней списку поднести, то это всё же взрыв. Ну так в ц илидре топливная смесь и не медленно воспламеняется, а очень быстро взрывается. Впрочем, устраивать филологические диспуты на канале автомеханика попахивает идиотизмом.
@@denisbezuglov5161 без притензий. просто ухо режет. Взрыв это сверх-звук а воспламинение это до-звук.
Дока
Если двс норм газов нет
Картерные газы есть всегда. Это нормальный процесс работы двигателя.
Такую хрень я ещё не слышал! Компрессия не от притирки а от нагаров!
Ну похоже, что Вы вообще мало чего слышали. Просто для информации. Давление картерных газов, сразу после первого запуска мотора на 35-40% больше нормы, а буквально через пару часов становится уже в пределах нормы. А после пробега 4-5 тыс, становится на 8-10% меньше нормы. И Вы думаете это притирка? Это сажа, которая уплотняет поршневые канавки под кольцами. Впрочем, я зря это объясняю. Можете считать, как Вам угодно.
Смотрю тебя и понимаю, что каменз полное гавно
Я ремонтирую эти моторы, а не езжу на этих машинах. И вижу я лишь поломки. Но всё же тех моторов, что не ломаются, больше. Конечно к машине надо относиться бережно, но чаще всего мотор ломается не по вине водителя. По моем мнению китайцы допускают много брака.
Турбина не создаст разряжение, ей не даст это сделать мембрана, которая перекроет сапун до тех пор, пока в карьере не создастся большее давление и тогда мембрана вновь приоткроется.
Видимо Вы невнимательно смотрели. Эта мембрана и существует именно для того чтобы в моторе не возникало вакуума. Но это при условии целостности мембраны. Теперь подумайте что будет если она порвётся? Вот об этом я и говорил.
@@denisbezuglov5161
Ничего не будет. Все будет работать.
То что патрубок от воздушного фильтра на турбину вся в масле,это нормально? Газель некст Камминс E5
степень сжатия и компрессия 2 разные вещи
Всё правильно, хотел рассказать и об этом, в итоге в голове всё перемешалось, а переснимать не стал. Конечно это два совершенно разных понятия. Ну извините.