Такие моторы делают на продажу, когда человек делает для себя мотор, он сразу говорит что нужно делать надёжно. Мы вот такую фигню не делаем. Либо хорошо и качественно, либо никак вообще. Просто отказываемся от таких ремонтов, когда человек просит сделать, лижь бы завелась и уехала.
Ну, по факту, она заводилась и ездила и до ремонта. Мне ведь неизвестно, кто ремонтировал и при каких условиях. Может и "мастера" нагрели клиента, может человек отдал денег кучу, а потом задолбался с ними отношения выяснять и решил от машины избавиться. Я вижу лишь железо, а какая за ним история?
@@denisbezuglov5161 ну точно не от нас. Я не сторонник гильзовать один цилиндр. Ещё есть заказчики которые тебе рассказывают как ремонтировать им. Так сказать свои пожелания. Я сразу таких отрезаю и говорю что либо мы делаем как мы делаем, либо ни как.
Маэстро!, брависсимо!, слов нет!, вот это Человек дела!, а во эти джентельмены удачи дуреют с каждым днём!?, купил-убил-в ремонт!, я понять их не могу?, Вы хоть им скажите: ты просто мало догрузов взял, вот по тому то у тебя мотор лёг!, они другого языка не разумеют!, им надо ещё меньше платить за перевозку, но зато больше грузов в кузов!, вот они для чего это делают!, от того и гонка на выживание.
Спасибо 👍теперь я врубился что у меня машина сопунит 👍у меня турбина болтается а я присадки лью и не пойму че она сопунит то🤷♂️цилиндры точно гладкие, надо картридж менять 👍
@@denisbezuglov5161 я в красноярске)) да мне и так понятно, обе машины турбина болтается и обе сапунят присадки лью и сапунят, просто я не любитель фильтра менять могу и 50тыс на одном ездить. Я про воздушный,
Не всегда ко мне приезжают машины, даже наоборот, в большинстве случаев мне моторы присылают. Страна у нас немаленькая. Да и показатели на спидометре не всегда справедливые, разве что из блока управления брать информацию, но там она тоже с погрешностью в 10%
Вилел в сервисе что то подобное,толтко там наждачкой набиваши ход в 1 горшке а остальные лысые были все горшки,и так же кто купил прикурио с этим мотором
Хороший вопрос. Данный слой может иметь разную консистенцию и разные причины возникновения. Если турбина кидает масло и вместе с пылью это превращается в некий пластилин, обычно влажный, то это явно проблема с турбиной. Но ведь бывает и абсолютно сухой слой сажи. Ну и? Откуда может быть сажа во впускном коллекторе? Наверное ответ очевиден. Через впускные клапана прорывается выхлопной газ. Почему? Тоже очевидно. Либо раковины в сёдлах и клапанах, либо седла проседает и срабатываются.
Подскажите пожайлуста С сапуна дым идет, масло грамм 50-70 в бутылку с сапуна уходит за 8000км,как бы вроде ничего, но напрягает что воняет гарью с сапуна. Вскрывать мотор?
Это очень непростой вопрос. Я ремонтировал моторы и с пробегом 87 тыс км, и видел машины с пробегом миллион двести тысяч км, без капремонта. Так что вопрос сложный.
Я могу и больше сказать. Можно открутить выпускной коллектор и отодвинуть его от ГБЦ. И дать 2500 оборотов. Вол только кто и чем будет измерять? Где брать данные? Допустим я это могу сделать, потому что у меня есть метод измерения, прибор и данные, но как это может сделать любой водитель? Реального изменения значений, "на глазок" не определить
Ну да, можно было сократить до 20 секунд. Проблема- причина. Не для всех, всё просто и очевидно. Многие просто не могут поверить, пока не покажешь наглядно.
@@АлександрРоев-т8д ну в общем-то да. Точнее, следовало бы поменять турбину и по результатам посмотреть. Если мотор перестал бы сапунить можно было бы ещё кататься и кататься. Хотя с этим мотором всё не просто. Если в мануале написана допустимая выработка до 8 соток, а по факту уже при выработке в 6 соток начинает сапунить и выкидывает грамм 200 на тысячу км.
@@denisbezuglov5161 про бутылку на сапун хорошая идея. У самого Некст уже более 500т км пробега, от замены до замены, это 10т.км съедает 2.5 литра масла, хотя раньше цифра это была не значительна. Надо будет попробовать посмотреть сколько через сапун летит.
@@gkskirkir тоже бутылку вешал на бизнес, но только для того, чтобы маслом не закидывало весь поддон и дно кабины. Около 300к пробег был. Сейчас Некст, пробег 120, ЕГР и вся прочая лабуда пока на месте, всё нормально. Не знаю стоит или нет его убирать и перешивать.
Этот прикол я вижу только на Камминз. Когда появляется осевой люфт крыльчатки турбины, по нему выхлопной газ продавливает в масляную систему. Против давления масла конечно пойти не может, но по трубке слива масла в картер, этот газ и начинает пробиваться. В итоге повышение давления картерных газов и как следствие масло из шланга сапуна.
Для хорошей работы турбины (вы не добавили ), очень ещё необходимо хорошее охлаждение на холостых оборотах не менее 3-х минут !....Большинство водителей сразу глушат дв-ль мотивируя тем, что всё рассчитано и турбина керамическая )) ....Скупой и не терпеливый всегда платят дважды !....
@@ЛьюисХемильтон-ч9ы Была газель бизнес, укатали её по незнанию, гоняли 110-120, к 300к км начала сапунить и кидать масло. Сейчас Некст, 120 пробег, теперь мы уже "учёные", более 2500-2700 оборотов не крутим мотор, иногда в обгон до 3000. Машину используем для нужд организации, запчасти возим и как техничку для ремонта техники на линии, перегрузов она и не видела, подрессорники так и стоят по одному листу. Всем удачи и поменьше поломок.
Такие моторы делают на продажу, когда человек делает для себя мотор, он сразу говорит что нужно делать надёжно. Мы вот такую фигню не делаем. Либо хорошо и качественно, либо никак вообще. Просто отказываемся от таких ремонтов, когда человек просит сделать, лижь бы завелась и уехала.
Ну, по факту, она заводилась и ездила и до ремонта. Мне ведь неизвестно, кто ремонтировал и при каких условиях. Может и "мастера" нагрели клиента, может человек отдал денег кучу, а потом задолбался с ними отношения выяснять и решил от машины избавиться. Я вижу лишь железо, а какая за ним история?
@@denisbezuglov5161 ну точно не от нас. Я не сторонник гильзовать один цилиндр. Ещё есть заказчики которые тебе рассказывают как ремонтировать им. Так сказать свои пожелания. Я сразу таких отрезаю и говорю что либо мы делаем как мы делаем, либо ни как.
Скажите пожалуйста во сколько в среднем обходится ремонт такого двигателя?
@@murzik889 200000
Лишь бы
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ ОБЗОР ПО МОТОРУ, ЖДЕМ ПРОДОЛЖЕНИЯ!!!🔩🔧🔨👍👍🎥))))
Так чётко говорит что приятно слушать
Просто спасибо и молодец! Жму руку!
а я голову ломаю откуда картерное давление увеличенное , спасибо за контент
Спасибо очень интересно!!!
Маэстро!, брависсимо!, слов нет!, вот это Человек дела!, а во эти джентельмены удачи дуреют с каждым днём!?, купил-убил-в ремонт!, я понять их не могу?, Вы хоть им скажите: ты просто мало догрузов взял, вот по тому то у тебя мотор лёг!, они другого языка не разумеют!, им надо ещё меньше платить за перевозку, но зато больше грузов в кузов!, вот они для чего это делают!, от того и гонка на выживание.
Денис а почему на холодную при запуске слегка плавают обороты, причём форсунки сливают по 7мл.?
Спасибо 👍теперь я врубился что у меня машина сопунит 👍у меня турбина болтается а я присадки лью и не пойму че она сопунит то🤷♂️цилиндры точно гладкие, надо картридж менять 👍
Заезжайте ко мне, я померяю давление картерных газов и всё станет ясно.
@@denisbezuglov5161 я в красноярске)) да мне и так понятно, обе машины турбина болтается и обе сапунят присадки лью и сапунят, просто я не любитель фильтра менять могу и 50тыс на одном ездить. Я про воздушный,
Добрый день подскажите пожалуйста, у вас турбина шаталась после замены картрижа пропало ? Или все же дело было в кольцах
У меня тоже мотор сопунит но масло с сопуна не капыет. Турбина новая
У меня сапунит ,пришлось шланг наращивать и тянуть за кабину(воняет когда стоишь на месте),а масло расходует 1литр на 10 000 км. Пробег 640 000 тыс .
Бегаете ещё ,?
@@Artemka_93rus отбегал! Кап.ремонт!
Бегает ещё 200+ пробежала к 640
Почему пятна такие во втором цилиндре?
Приветствую, валдаевский камминс 3.8 диагностируете?
Приятно смотреть.одна просьба, можете говорить какой пробег у мотора
Не всегда ко мне приезжают машины, даже наоборот, в большинстве случаев мне моторы присылают. Страна у нас немаленькая. Да и показатели на спидометре не всегда справедливые, разве что из блока управления брать информацию, но там она тоже с погрешностью в 10%
Вилел в сервисе что то подобное,толтко там наждачкой набиваши ход в 1 горшке а остальные лысые были все горшки,и так же кто купил прикурио с этим мотором
Двигатель сапунит каменц только после больших оборотов а на малых не сапунит причина двигатель был второй раз свеза в ремонт
А сколько должна дуть турбина
Позвольте вопрос. Причины появления шубы Нагара во впускном коллекторе. Егр отсутствует. Турбина?
Хороший вопрос. Данный слой может иметь разную консистенцию и разные причины возникновения. Если турбина кидает масло и вместе с пылью это превращается в некий пластилин, обычно влажный, то это явно проблема с турбиной. Но ведь бывает и абсолютно сухой слой сажи. Ну и? Откуда может быть сажа во впускном коллекторе? Наверное ответ очевиден. Через впускные клапана прорывается выхлопной газ. Почему? Тоже очевидно. Либо раковины в сёдлах и клапанах, либо седла проседает и срабатываются.
Спасибо за скорый ответ. Сажа сухая рыхлая пыль. Пробег 500.
Друг, а что ты думаешь про расточку на 94.5 и поршневую Кострома?
Ничего не думаю. Не использую.
Подскажите пожайлуста
С сапуна дым идет, масло грамм 50-70 в бутылку с сапуна уходит за 8000км,как бы вроде ничего, но напрягает что воняет гарью с сапуна. Вскрывать мотор?
Нет конечно. Если бы было необходимо ремонтировать мотор, у сапун вылетало бы от 500 грамм за тысячу км.
Здравствуйте
Подскажите сколько норма картерных газов на этих моторах в л/мин??????
Ищите информацию самостоятельно. Я технические данные не разглашаю. Есть официальный мануал, там всё и найдёте
Денис. Скажи пожалуйста вот этот двигатель надёжный?
Это очень непростой вопрос. Я ремонтировал моторы и с пробегом 87 тыс км, и видел машины с пробегом миллион двести тысяч км, без капремонта. Так что вопрос сложный.
В целом да. Убираем егр, оригинальный топливный, каждые 10-20к масло 10к. Чистый воздух. 600-800к на маршрутках.
Почему не реально проверить? Можно скинуть актуатор и открыть висгейт на полную должна быть очевидная разница в давлении до и после.
Я могу и больше сказать. Можно открутить выпускной коллектор и отодвинуть его от ГБЦ. И дать 2500 оборотов. Вол только кто и чем будет измерять? Где брать данные? Допустим я это могу сделать, потому что у меня есть метод измерения, прибор и данные, но как это может сделать любой водитель? Реального изменения значений, "на глазок" не определить
@@denisbezuglov5161 На глазок никак, согласен только! по прибору!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста , на ходу когда отпускаешь педаль газа происходит провал, как пинок на что обратить внимание
Если я Вас правильно понял, то речь скорее всего в люфте,либо кардан, либо редуктор моста.
@@denisbezuglov5161 спасибо
Звук хочется по громче. И я так понял, можно было ограничиться турбиной.
Ну да, можно было сократить до 20 секунд. Проблема- причина. Не для всех, всё просто и очевидно. Многие просто не могут поверить, пока не покажешь наглядно.
@@denisbezuglov5161 да я не про длину видео. Монтаж классный, ни одной секунды и ни одного слова лишнего! Я про сам ремонт.
@@АлександрРоев-т8д ну в общем-то да. Точнее, следовало бы поменять турбину и по результатам посмотреть. Если мотор перестал бы сапунить можно было бы ещё кататься и кататься. Хотя с этим мотором всё не просто. Если в мануале написана допустимая выработка до 8 соток, а по факту уже при выработке в 6 соток начинает сапунить и выкидывает грамм 200 на тысячу км.
@@denisbezuglov5161 про бутылку на сапун хорошая идея. У самого Некст уже более 500т км пробега, от замены до замены, это 10т.км съедает 2.5 литра масла, хотя раньше цифра это была не значительна. Надо будет попробовать посмотреть сколько через сапун летит.
@@gkskirkir тоже бутылку вешал на бизнес, но только для того, чтобы маслом не закидывало весь поддон и дно кабины. Около 300к пробег был. Сейчас Некст, пробег 120, ЕГР и вся прочая лабуда пока на месте, всё нормально. Не знаю стоит или нет его убирать и перешивать.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, не могу понять как может быть связана с повышение картарных газов и турбина .?
Этот прикол я вижу только на Камминз. Когда появляется осевой люфт крыльчатки турбины, по нему выхлопной газ продавливает в масляную систему. Против давления масла конечно пойти не может, но по трубке слива масла в картер, этот газ и начинает пробиваться. В итоге повышение давления картерных газов и как следствие масло из шланга сапуна.
А может быть такое, что при нагрузке антифриз льётся и датчик воды быстро поднимается?
Для хорошей работы турбины (вы не добавили ), очень ещё необходимо хорошее охлаждение на холостых оборотах не менее 3-х минут !....Большинство водителей сразу глушат дв-ль мотивируя тем, что всё рассчитано и турбина керамическая )) ....Скупой и не терпеливый всегда платят дважды !....
Да ладно, в газелях с водительской стороны, на ниже сиденья написано по русски, как глушить правильно движок.
@@gkskirkir Написано много чего, но любой практически водитель никогда не соблюдает инструкцию по эксплуатации )) !.....
@@ЛьюисХемильтон-ч9ы тогда это не водитель, а наездник.
@@gkskirkir Согласен, но у нас, впрочем как и везде, большинство таких "водителей" )).....
@@ЛьюисХемильтон-ч9ы Была газель бизнес, укатали её по незнанию, гоняли 110-120, к 300к км начала сапунить и кидать масло. Сейчас Некст, 120 пробег, теперь мы уже "учёные", более 2500-2700 оборотов не крутим мотор, иногда в обгон до 3000. Машину используем для нужд организации, запчасти возим и как техничку для ремонта техники на линии, перегрузов она и не видела, подрессорники так и стоят по одному листу. Всем удачи и поменьше поломок.
😂500-600 грамм, даже не заморачивался. На каменсе 8.3 за 1300 км 90 литров масло шел римулы вот печально