8 cose da non fare con il cambio manuale
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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
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Guidi un’auto con il cambio manuale? Diventare bravi a utilizzare il pedale della frizione è il presupposto migliore
per superare l’esame di patente. Questo però non basta ad evitare gli errori più frequenti usando questo tipo di
cambio.
Ecco perchè andremo a vedere gli 8 errori più diffusi che potresti commettere alla guida di una vettura con
cambio manuale.
NUMERO 8: LASCIARE L’AUTO IN MARCIA AL SEMAFORO ROSSO
Ammettilo, se ti fermi al semaforo, aspetti con il pedale della frizione abbassato, la prima marcia inserita e il piede
sul freno? Anche se il tuo istruttore di guida ha detto che è una cosa da fare, stai logorando e mettendo a dura
prova la frizione.
La cosa migliore da fare è disinnestare la marcia e lasciarla in folle. Sebbene i cuscinetti di lancio sono generalmente
progettati per durare più a lungo della frizione, è comunque meglio che la frizione non rimanga premuta
per periodi prolungati, poiché mette il cuscinetto di lancio a contatto contro la molla a diaframma e può causarne
l'usura prematura.
NUMERO 7: LASCIARE IL PIEDE SUL PEDALE DELLA FRIZIONE
Alcune persone tendono a guidare con il piede appoggiato sul pedale della frizione.
Ciò può far sì che il cuscinetto di rilascio della frizione venga a contatto con il coperchio della frizione e creare
attrito quando non è necessario e nel tempo, porterà a rumore e guasto della frizione, la quale ha un costo di
riparazione elevato.
NUMERO 6: LASCIARE LA FRIZIONE TROPPO VELOCEMENTE
Questo è un problema abbastanza comune sia per i conducenti più esperti sia per i principianti.
Il rilascio della frizione troppo brusco farà sobbalzare il veicolo mentre esercita una pressione eccessiva sul
motore e sulla trasmissione. Questo processo surriscalda la frizione, che nel lungo tempo può causare danni.
Con l’esperienza, tuttavia, riuscirai a capire il punto di stacco della frizione e quindi potrai avere una guida più
naturale e fluida. Sarai quindi in grado di controllare molto meglio l’auto senza bloccarla o scuoterla.
NUMERO 5: TENERE LA MANO SUL CAMBIO
Quando si cambia marcia, probabilmente non si pensa due volte a ciò che sta accadendo dietro le quinte del
cambio manuale. Ma ogni volta che cambi marcia, una forcella del selettore all'interno del cambio, entra in contatto
con le parti rotanti per selezionare la marcia. Appoggiare la mano sulla leva del cambio mentre è innestata
potrebbe farti esercitare involontariamente pressione sulla forcella del selettore e su altre parti interne.
A lungo termine, questa abitudine può accelerare l'usura dei componenti del cambio, portandolo a rumori fastidiosi
o ad una possibile mancata selezione di una marcia.
Quindi dopo aver cambiato marcia, togli la mano dal pomello e rimettila sul volante, anche per motivi di sicurezza.
NUMERO 4: USARE LA FRIZIONE PER TENERE LA MACCHINA IN SALITA
Se devi fermarti mentre percorri un tratto in salita, devi assicurarti che la tua auto non inizi ad andare indietro.
Molti conducenti lo faranno aggrappandosi al punto di stacco della frizione per mantenersi saldi in pendenza.
In questo modo, però, stai bruciando il materiale di attrito sul disco della frizione, poichè quest’ultima gira a una
velocità mentre lo spingidisco del motore si muove ad un’altra.
Inoltre potresti accidentalmente andare indietro contro ad un’altra auto, non trovando più il punto di stacco della
frizione.
Quindi se devi fermarti, applica il freno a mano per mantenere l’auto ferma fino al momento di partire.
Molte auto moderne con il cambio manuale, sono dotate di tecnologia di assistenza in salita. Ciò manterrà la
macchina ferma per un paio di secondi dopo che il freno a mano è stato rilasciato, dandoti il tempo di muovere
il piede sull’accelerraore senza che l’auto torni indietro.
NUMERO 3: NON AFFONDARE IL PIEDE SULL’ACCELERRATORE A BASSI GIRI DEL MOTORE
Se stai viaggiando a bassa velocità e a bassi giri, non è una buona idea iniziare improvvisamente a premere sul
pedale dell’accelerratore.
Facendo così, stai inviando messaggi contrastanti al tuo veicolo. A bassi giri, infatti, la tua auto pensa di doversi rilassare,
mentre invece il tuo piede le dice di lavorare molto, molto duramente. Ciò causa uno stress eccessivo al motore,
che alla fine si ripercuoterà sulla sua salute. Se hai bisgno di aumentare la velocità è meglio scalare una o due marce
e successivamente accellerare.
Anche in questo caso l’esperienza è utile, infatti con il tempo svilupperai l’abilità di capire quale marcia corrisponde
ad una determinata velocità e numero... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![CINGHIA A BAGNO D'OLIO [TUTTE LE AUTO CHE LA MONTANO]](http://i.ytimg.com/vi/Qx6_mwwn5GU/mqdefault.jpg)
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Week 1 Day 1 // DRX vs ZETA | BLD vs TS](http://i.ytimg.com/vi/AWaOqaxN6Y0/mqdefault.jpg)
Grazie Stefano. Sei un grande. Dopo metto l'auto in folle vicino a una discesa
oggi ho avuto la mia prima lezione di guida pratica e praticamente questi sbagli LI HO FATTI TUTTI ^^" povero pandino, l'ho stressato di brutto!!
Pure io ho avuto la prima lezione pratica
E ho stressato un botto la vespa 50
L'istruttore mi urlava dietro a ogni cambio marcia
Hai fatto quindi la prima lezione di guida su strade in pendenza?
Tranquilla... continuerai a farli anche nei prossimi 50 anni di guida
ahahahahah mitico/a!!
Alla prima lezione ho fatto sbagli molto peggiori dei tuoi 🤣🤣🤣🤣
Li conoscevo tutti! Grazie all'insegnamento di mio papà che mi ha insegnato a guidare
Ma non dare per oro colato quello che dice qui, ha fatto un sacco di errori.
Sono un patentato da cinquanta anni e ringrazio per una delle 8 regole che ho appreso ( le altre 7 le conoscevo a memoria), e cioè al semaforo marcia inserita e frizione abbassata grazie.
Antonella, un abbraccio.
Baci e vi mando un abbraccio compagnia JOSH
@@hornets419 ho notato anche io diverse inesattezze nelle spiegazioni, ma diciamo che di base sono consigli esatti...
grazie infinite, per i preziosissimi consigli, al fine di garantire una maggiore sicurezza alla guida, nonchè una maggiore salvaguardia della salute dell'auto.
Spiegazione esaustiva. Complimenti!
Grazie mille! ! Grazie a questo video ho individuato i miei errori frequente con la guida.
ZZ.
.mm
Allora mi preoccuperei.....
Video molto interessante con informazioni chiare e dettagliate, complimenti per la recensione sul cambio manuale 👍like meritatissimo 😎
Io nelle buche calco la frizione e attribuisce meno i supporti motore sbalzi in campagna e vado lentamente
Grazie li faccio spesso grazie al mio istruttore che mi a insegnato così , non è un complimento questo video mi è stato utile
Congratulazioni complimenti 👌👍
Grazie, molto utile anche per chi guida da anni e ha automatizzato delle pratiche sbagliate.
Grazie mille x le informazioni
Grazie questo prezioso video ho capito gli errori che faccio spesso 🙏
Grazie miile maestre!
L'ultima avreste dovuto definirla "non fermarsi mai senza frizione"...però, a meno che uno non abbia mai guidato in vita sua, non ho mai visto nessuno fermarsi senza premere la frizione.
Invece c'è un sacco di gente che appoggia il piede sulla frizione non appena tocca il freno.
A quella dello stacco veloce della frizione, aggiungerei "evitate anche di staccarla troppo lentamente", perchè porta ad un'usura del ferodo che poi ve la farà strappare negli usi successivi.
Sono d'accordo. Comunque sul fatto di frenare fino a spegnere il veicolo,oltre che pericoloso e scomodo perchè sobbalza e non hai il controllo,è dannoso come nell'esempio di staccare la frizione troppo velocemente portando a dei sobbalzi. Le bestemmie del supporto motore,del motore stesso,del cambio e della frizione si sentono fin dentro l'auto in quei casi
E invece capita...quando sono andato negli USA e presi un'auto a noleggio con cambio automatico (li son tutti cosi) all'inizio quando frenavo istintivamente prima che l'auto si fermasse pigiavo anche l'altro piede. Quando tornai in Italia e presi l'auto all'aeroporto, al contrario frenavo senza premere la frizione ( e anche inserire le marce 🙈🙈🙈🙈)
La velocita va diminuita scalando le marcie tutto qui. non VA bene quando voi ralentare solo con I freni e frizione. Ma va scalato secondo la velocita. O dipende dove titrovi in una Salita o discesa o strada piana.
@@lulzimismaili568 Non stai guidando un vecchio autobus del 79' coi freni a tamburo. Ti garantisco quindi che ti basta frenare normalmente,anche perchè scalare per frenare,ogni volta,richiede schiacciare sempre la frizione comportando un'usura prematura di quest'ultima
Dipende!! se stai per fermarti al semaforo rosso premi prima il freno e poi la frizione e poi metti a folle; se stai solo rallentando perché quello davanti ha acceso i fanalini stop, premi solo adeguatamente il freno senza toccare la frizione a meno che quello che ti precede non ti si ferma davanti. Il video non spiega i casi.
grazzie e molto utile
Ottimi consigli,seguendo il video un sbaglio lo facevo ed è quello di tenere inserita la marcia al semaforo rosso ,adesso ogni volta che trovo il semaforo rosso oppure sono incollonato metto la folle e ovviamente lascio il piede sinistro a riposo di fianco la frizione.👍 Grazie ottimi consigli!!!
Per innestare la retromarcia e non danneggiare il cambio bisogna rispettare queste condizioni: 1 che il motore sia completamente al minimo di giri stabilito nel progetto dal costruttore, 2 che il veicolo sia completamente fermo, 3 che sia ritornato a livellarsi completamente dopo un bloccaggio repentino . Ve lo dice chi non ha mai rotto un cambio ne sostituito la frizione in una utilitaria nemmeno dopo 300 mila km e vado molto velocemente usando spesso il cambio, non consumo nemmeno i freni, la frizione va usata ad un tempo molto velocemente e dolcemente, insomma i motori sono come le donne: vanno presi con dolcezza e fermezza contemporaneamente , prudenza osservanza delle regole accortezza , rispetto e buon viaggio a tutte.
i motori sono come le donne? se questa visione medioevale, corrisponde alla tua esperienza, c'è poco da fidarsi dei tuoi consigli
O
Forse questa dovrebbe essere la 1: "Mettere la retromarcia mentre l'auto è in movimento" 😂
e magari cambiare con la mano e non col piede... questo video merita l'oscar della mongolaggine
dimmi che ci hai provato !!! hahahaha se si, grande!
@@lolafox1808 assolutamente no, la maggior parte dei guidatori fa abitualmente dai 2 ai 5 errori descritti in video, pensando di fare bene
@@ginofastidio4720 nella maggior parte dei casi infatti non sono errori. Non sono un meccanico, però se stacchi la frizione col pedale, questa appunto non friziona da nessuna parte. Solo quando la rilasci fa appunto la frizione sulla marcia... Almeno così penso io
@@samuelebaiano6505 si parla anche di tenere la mano sul cambio mentre si guida o altro
Più comunemente per ultimo non metterei "fermarsi senza usare la frizione", piuttosto un errore che facevo anche io alle prime guide "abbassare la frizione ogni volta che si deve frenare". Il mio istruttore lo notò, e mi fece imparare l'errore, facendomi esercitare una frenata graduale in discesa. Prima come facevo io errando, quindi abbassando tutta la frizione e poi il freno, e lì capii che giustamente con la frizione abbassata la macchina diventa "leggera", quindi in discesa acquista velocità e quando si frena si rischia di far sobbalzare l'auto quando ci si ferma. Invece come mi spiegò lui, basta abbassare il freno lentamente e proseguire con esso, qualora ci si debba fermare per qualsiasi motivo la frizione va abbassata per ultima (di solito quando il contagiri punta sui 10 km/h) così da non far spegnere la macchina e non far sobbalzare il veicolo.
Interessante sapere questi errore grazie per la informazione 👌
È stato utile
Grazie💪🏼
Grazie mille!👍
Video chiaramente dedicato, per incompetenza al riguardo, al pubblico americano, dal quale mercato infatti proviene (si vedono dollari, non euro).
Gli americani per antonomasia non sono affatto abituati a usare il cambio VERO...
a usare il cambio VERO... e credo pure il cervello
Non esistono cambi veri e cambi falsi, si è partiti dal cambio non sincronizzato, poi quello sincronizzato, successivamente quello automatico e anche questo ha avuto varie interpretazioni. Si parla di evoluzione, c'è chi ama tecnologia e comodità seguendo le varie evoluzioni, c'è invece chi rimane fermo. Io sono passato dal cambio non sincrobnizzato della vecchia 500 che ancora uso, oggi la mia macchina ha un doppia frizione, quando uso auto con il cambio manuale percepisco immediatamente quanto questa soluzione sia obsoleta.
Se vi capita di vedere "Pretty woman" vi renderete conto di come gli americani non sappiano minimamente usare un cambio manuale. Richard Gere nel film tritura il cambio di una Lotus Esprit turbo, meno male che arriva Julia Roberts e si mette lei alla guida 😊
Hai ragione
@@leonardopirrone8955
Secondo me il problema non è l'obsolescenza, bensì il fatto che, cambio sincronizzato o meno, in entrambi i casi si parla di cambi manuali.
Vorrei ricordare a qualcuno che chi dovesse, per sua fortuna, trovarsi al volante (ad esempio) di una Ferrari (ovviamente non sto parlando delle ultime supertecnologiche e (ahimè) robotizzate ma di Automobili con la "A" maiuscola anche solo di 30 anni fa, ma anche meno, avrebbe dovuto fare i conti con un cambio che, oltre a dover essere "sentito" e "capito", aveva pure una ulteriore difficoltà che sembrerebbe un'inezia, ai neofiti, ma che non lo è affatto se si considera un uso naturale e veloce del cambio stesso: sto parlando della splendida e caratteristica "ghiera" cromata a forma di doppia H che era un vero e proprio binario nel quale si doveva inserire la leva.
Semplice, dite?...
Provate a farlo le prime volte... cambierete subito idea!
Il cambio automatico è solo una "opportunità" comoda e sbrigativa per poter far guidare praticamente chiunque perchè decide da solo cosa fare. Basta premere l'acceleratore. E non a caso ha preso piede in modo quasi totale pressochè solo nel continente Americano.
Poi, un discorso a parte andrebbe fatto per i moderni sequenziali, o le palette al volante. Da un certo punto di vista sono molto più "parenti" del cambio meccanico che di quello automatico... anche in questo caso devi sapere (e decidere) quando inserire una marcia e quale, soprattutto.
Un po' di "orecchio" ci vuole sempre.
Se si trattasse solo di obsolescenza, ad esempio in F1 si userebbe il cambio automatico e non "l'obsoleto" sequenziale. O no???
Ah, poi ho un piccolo trucchetto per evitare di grattare la retro quando la si innesta: quando l'auto è ferma e si cerca di inserire la retro, avviene una leggerissima grattata, in quanto nel momento in cui si preme la frizione e si cerca di fare pressione sulla leva, l'albero primario degli ingranaggi del cambio è ancora in movimento e questi, dato che non sono sincronizzati, fanno sentire una leggera ma fastidiosa grattatina. Per evitare questo, basta inserire prima una marcia a caso (prima, terza, ecc.), in modo che i sincronizzatori frenino l'albero primario e sempre mantenedo la frizione premuta (per evitare che l'albero riparta) è possibile ingranare la retromarcia senza più sentire quella mini grattata ;D
Beh....non hai detto nulla di nuovo. Questo procedimento me l'hanno spiegato all'autoscuola.
@@MrMaidenMetallica a te, ma la maggior parte dei colleghi mi chiede sempre del perché prima di mettere la retro, metto sempre la prima XD
Il tuo insegnante di scuolaguida è estremamente bravo nel suo lavoro, ma non tutti ne hanno avuto uno così in gamba ;)
Non sapevo questi dettagli nei particolari grazie di cuore
grazie Diego per il tuo commento
Bravo, bel video. Utile ed interessante. Adoro il cambio manuale, sarà che ho 45 anni e ci sono affezionato, ma devo dire che mi soddisfa molto per una guida sportiva, guido un'auto 3000cc, 250cv e 6 marce e faccio esattamente come hai consigliato. Consiglio a tutti di provare a fare così ed imparare a "sentire" l'auto e ad esserne un tutt'uno per capirla ed entrarci in sintonia. Ovviamente vale per tutte le cilindrate ed auto, ma in molti commettono questi errori compromettendo l'esperienza di guida.
Perfettamente d'accordo...su tutto...
È un video molto carino e spiega anche bene alcune cose
A militare, con gli ACM ed ACL nelle piccole saiite usavamo il punto di stacco per ripartire, senza usare il freno a mano che era pneumatico. Poi usato questo trucchetto saltuariamente sulle auto. Ora col cambio automatico e hill holder, trucco inusabile.
Grandi ricordi!!
I veri partono solo con la frizione!
Bel video ottimi consigli
certo che se tieni il cambio come se stessi tenendo un fallo ovvio che usuri i componenti che stanno sotto ma se poggi il palmo non succede nulla, in città è praticamente imposibile XD
Ahahahah Meglio ancora le dita che poi sono la parte che deve esercitare pressione sulla leva del cambio... Io guido da sempre così perché sulla strada preferisco essere pronto e reattivo...
Invece è pienamente vero quanto detto del video, tenendo la mano nel cambio si vanno ad usurare tutto il sistema di leveraggi. La leva del cambio deve essere libera (se ci fai caso effettua micro movimenti durante la marcia), così dopo centinaia di migliaia di km gli innesti saranno ancora precisi rispetto un'altra auto usata erroneamente
@@danieledegregori4602 Io ci appoggio solo le dita e la leva del cambio fa lo stesso i suoi micro movimenti, ho avuto 3 macchine tra cui una Suzuki Swift del 97 con oltre 200.000 km e non ricordo di aver mai dovuto cambiare una leva del cambio perché ci appoggiavo la mano... Dipende dalla mano pesante o leggera...
@@danmassaggio86 avrai anche percorso 200k chilometri senza problemi alla tua auto ma ciò non significa che è giusto quello che fai...tenendo 2 dita sul cambio non gli farai fare in ogni caso il corretto movimento...piuttosto di mettere le due dita sul cambio metti entrambe le mani sul volante...
Ottimo consigli, bravi.
Spiegare alle persone come si entra in autostrada o come si effettua un sorpasso, troppo difficile eh? Ne ho visti di c.... ni, di fianco al mio Auto treno, che impiegano mezza giornata per concludere un sorpasso. Simpatici anche quelli che, in autostrada, si immettono nella corsia di marcia senza accelerare adeguatamente, sfruttando la corsia di immissione. France info, a differenza della nostra isoradio, ( che parla ancora di corsia di marcia lenta...!!!!!) queste spiegazioni le dà agli automobilisti.
Ottimo consiglio
@@luigipaolini3696 io ho il terrore dell Autostrada 😱😱😱😱
Ma adoro curve e tornanti ...e ne becco di fighi col BMW che fanno i gradassi sul rettilineo e poi in strade tortuose fanno pena...🤦🤦🤦
Utilissimo 🤗
Ammetto che ho aperto questo video con l'idea fissa in testa che fosse uno di quei soliti video del ¢@$z0... . . ... Ed invece dopo poco mi sono STRA RICREDUTO!! BEL VIDEO , INTERESSANTE ED UTILE... I MIEI PIÚ SINCERI COMPLIMENTI!
grazie Luigi facci sapere anche se hai avuto modo di vedere i nostri video sviluppati con il 3 d sul cambio e sull auto idrogeno o elettrica
Bello grande. Una manca però usare la frizione come acceleratore per fare andare l'auto da sola. Fa bene o fa male alla frizione?
Ottima spiegazione degli errori più frequenti alla guida con un cambio manuale come ce l'ho io
Ha scoperto l acqua calda
@@elsapietrasanta3304
Non solo... l'ha pure fatta raffreddare!!! :-D
@@elsapietrasanta3304 Fate tanto i saputelli qui sotto nei commenti ma vorrei vedervi guidare
Molto interessante
Tutte cose che già sapevo.. E che raccomando sempre agli altri di non fare
molto interessante
Veramente bravo!Grazie per i consigli.
C'è da dire che tante boiate le senti già dall'istrutture, alcune che io ricordo: "Mai mettere la quinta, serve in autostrada.", "Tenere sempre il piede appoggiato sulla frizione", "Cambiare sempre oltre i 3000 giri/min.", "Non preoccuparti, motori diesel e benzina sono simili nell'uso. (Ah, sì? E la differenza della coppia/accelerazione tra i due?)", "D'inverno, se vai in montagna e fai il pieno aggiungi un pò di benzina sul diesel per temperatura e maggiore reattività. (Usare il diesel artico piuttosto e/o un additivo che aumenta i cetani e la temperatura di glaciazione? No?)" Dopo quasi quindici anni mi chiedo come sia riuscito a prendere la patente e non distruggere l'auto sentendo queste boiate.
Precisazione puntigliosa: il componente che spinge sulla molla a diaframma per disinnestate la frizione ha un nome in italiano che è cuscinetto reggispinta, non la traduzione letterale dall'inglese cuscinetto di lancio (throw bearing).
Molto utile
Interessante e ho capito che sono bravo a portare la macchina e non solo!.. 👍
Alcuni accorgimenti che hai suggerito sono sacrosanti, ma molti altri sembrano diretti a chi non ha conseguito la patente! Tanto più che l'esame di guida (o almeno, credo che ancora sia cosi; io ho la patente da più di 40 anni) si effettua categoricamente su una vettura con cambio manuale, e l'esaminatore vuole che la partenza in salita si esegua con l'ausilio del freno a mano.
Il problema è che ciò che accade con l'esaminatore e ciò che accade poi in strada a patente ottenuta sono cose ben diverse.
Sai quanta gente guida in modi assurdi? Tra l'altro di recente mi sono ritrovato un tizio che veniva contromano e per pochi secondi non ha bloccato il traffico o peggio ancora rischiava di fare un frontale con chi doveva girare per quella strada.
In realtà oggi la partenza in salita si fa con i pedali, il freno a mano spesso è elettrico. Ho conseguito la patente l'anno scorso e durante le guide mi è capitato di fare numerose partenze in salita che si effettuavano tranquillamente tenendo il freno fino al punto di innesto della frizione e poi accelerando. Adesso dopo quasi 1 anno di patente con qualsiasi auto che guido dopo 10 metri il piede si adegua alla corsa della frizione e anche in salita va automaticamente al punto di innesto
...a me lo fanno fare senza l'ausilio del freno a mano.
Bravissimo
Con la vecchia auto facevo la salita cn frizione e acceleratore in modo da ripartire subito dopo, ora cn l auto nuova ho lo start e stop perciò si ferma togliendo la frizione oppure premendo il freno si blocca qualche secondo anche dopo aver lasciato il freno, molto utile. Per la discesa si lo facevo a poi usavo le marce basse x decelerare se c era bisogno. Comunque bel video anche se alcune cose sono scontate…c è da dire che alcuni usano la prima x fare decine di metri prima di usare la seconda 😭
Bravo condivido le dritte che o visto perché io sono d accordo con cullo a avete fatto vedere n1
Non ho un auto e viaggio unicamente con i mezzi pubblici. Ho fatto comunque la patente di guida 15 anni fa e, grazie ad un istruttore molto competente, non faccio alcuno di questi errori durante le mie guide occasionali.
A me è stato molto utile
giusto un piccolo appunto, solitamente nel gergo comune si parla di "punto di stacco della frizione" ma ciò è del tutto sbagliato perché quando si alza il pedale della frizione, quest'ultima non viene affatto staccata bensì innestata quindi andrebbe chiamato "punto di innesto"
Concordo col video, già rotto la frizione scendendo a valle con tenuto la frizione, ora metto in folle
3:44 Sulle auto con freno a mano manuale (cioè quello a leva e non quello elettrico) funziona sulla maggior parte delle auto con il freno a pedale ;)
Ciao, cosa succede se si parte(da fermi) con la seconda o marce più altre invece che la prima?
Consigli preziosi da cui io stesso devo attingere con gratitudine verso questo bravo esperto meccanico ; complimenti 👍👍
"esperto meccanico" su che base? Ho la sensazione che siano tutti commenti comprati
Esperto meccanico??? Ma se tutta la parte fisica/meccanica pare che sia raccontata da un bambino di 3 anni! Ma per favore
3:00 appena detto di non guidare con una mano sul cambio
Ahahahah. Io stesso guido sempre con la mano sul cambio.
A parte il discorso del mantenimento in salita che alle volte si fa (su salite dolci e per tempi brevi), le altre cose sono ovvie ... e se qualcuno che porta una macchina guida in quel modo, beh davvero gli andrebbe tolta la patente !
Una pratica non molto sana per il cambio (non un'abitudine di guida) è quella di mettere all'interno dell'olio del cambio degli additivi antiattrito: è vero che gli ingranaggi potrebbero lavorare meglio, però contemporaneamente i sincronizzatori, dato che si troverebbero a fare meno attrito con le altre componenti del cambio, lavorerebbero peggio, aumentando il rischio di grattare le marce nel momento in cui bisogna effettuare un cambio marcia ;)
Ai miei tempi i piú esperienti ci dicevano anche che non si doveva mai afferrare il pomello del cambio, ma cambiare con la mano aperta. Ed é cosí che faccio ancora oggi.
Giustissimo... Guidare necessita una sensibilità verso ciò che ti circonda, coordinazione e cervello connesso... Mio padre quando mi faceva fare le guide mi metteva oggetti rotondi nel cruscotto e mi diceva che dovevo guidare senza che cadessero... accelerare, frenare, sterzare diventa difficilissimo... Adesso dopo 25 anni quando monto in macchina con qualcuno mi faccio il segno della croce...
Il cambio della mia auto è talmente dolce che il pomello lo muovo con un dito.
@@cldtn79 Si dice che il grande Fangio usasse delle uova.
Grazie a questo video sono al corrente di questi errori e volevo farvi sapere che li commetto tutti infatti dopo aver visto questo video ho capito che per non rovinare la frizione la macchina per accenderla la spingo in discesa
Altro particolare è quando le frizione stacca o troppo presto o in ritardo, cioè con il piede pigiato troppo in fondo o troppo in alto del pedale. Dovrebbe esser a metà corsa l'ideale.
Se esiste un video simile significa che sto invecchiando
il cuscinetto di lancio è più propriamente detto "reggispinta"
Sicuramente ha copiato e incollato il tutto da Google traduttore...
@@fabriziopicciano1678 oppure non è ignorante
Eh....faglielo capire a sto muratore 🤣
@@RedHotWoTClan 😂😂😂😂😂😂
il termine esatto è cuscinetto spingidisco.
Inoltre per usare la frizione ,bisogna essere saliti in macchina ,e non essere privi di piedi.......
Indubbiamente!!! 😂😂
A livello di usura del disco della frizione, la mia testolina mi dice che i transitori tra le due posizioni della frizione sono deleteri. Ovviamente, parliamo di materiali sinterizzati che non digeriscono le "botte", (RESILIENZA) però è vero anche che ho visto poche frizioni spaccarsi in due.
Insomma, c'è una velocità a cui si deve muovere assialmente la frizione, bisogna saperla riconoscere e rispettarla
Vabbè, un video per i principianti
Oltre a questi suggerimenti comunque utili, un danno gravoso proviene soprattutto dal livello di incuria presente nella maggior parte delle nostre strade
Ciao vi posso fare una domanda. Mio padre mi ha insegnato a fare la partenza in salita con.lo stacco della frizione e sbagliato?
questo mi ricorda la mia prima esperienza a scuola guida, fermo al semaforo tolgo la marcia, e l'istruttore mi riprende. sapendo già che andavo a consumare inutilmente la frizione ho provato a dirglielo, ma tanto l'istruttore è lui e ha ragione a priori, anche se dice una cazzata
Beh, il vero pericolo di fare una discesa a folle è che, se si spegnesse l'auto, il servosterzo non funzionerebbe più ( che sia idraulico o elettrico). Quindi non riusciresti a sterzare. Quello è il vero pericolo
la numero 3 è una boiata,se sei a bassi giri e dai tutto gas al motore nn frega nulla semplicemente se ha la coppia necessaria ce la fa a riprendersi altrimenti nn prende giri,stop.
ancor più se hai un motore grosso di cilindrata o un diesel nn ci sono problemi se acceleri da un regime basso.
Questo video sarebbe utile agli Americani o a chi è abituato col cambio automatico.
Non faccio nessuno di questi errori. Consapevolmente ho sempre fatto ciò che era giusto per allungare la vita al cambio e alla frizione. Tutt'oggi continui a usare queste accortezze che tra l'altro non mi pesano.
Il punto di stacco ideale della frizione, avviene esattamente quando si raggiunge il punto di fusione dei pneumatici tramite grattuggia degli stessi!
Ma poi quale frizione?
Posso cambiare marce tranquillamente senza.
A questo è servito guidare macchine con il cambio ad ombrello, al volante e spesso senza sincronizzatore.
Principianti.
Sono ignorante su ciò, cosa sarebbe il cambio ad ombrello?
@@ilgrande7641 forse...intende quello tipo delle vecchie r 4
@@andreamissich5985 esatto
@@ilgrande7641 è una leva del cambio che si inserisce orizzontalmente nel cruscotto di fianco sa volante e piega verso l'alto a 90 gradi, quasi come il manico di un ombrello.
@@PhobiadiTravian stupendo, la mia R4 1100 ce l’ha hahahah
Si le sapevo già queste cose , comunque a parte tutto nel cambiare auto in questi giorni ho anche guidato un BMW a cambio automatico, sono anche stata brava , però a me piace comandarla io la vettura e proprio ieri ho ritirato la mia nuova BMW serie 2 gran coupe' berlina con cambio manuale alimentata a diesel. Non c è paragone adoro essere io la protagonista .
io appoggio sempre il piede sulla frizione, e poi quando sono in salita non uso mai il freno a mano ma uso il freno + la frizione
Guidare con il piede appoggiato sulla frizione è una stronzata che insegnano alla scuola guida, perché per la scuola guida la cosa più importante è la sicurezza, non il benessere del motore. Ti dico che se hai questa pessima abitudine in poco tempo la frizione sarà logorata e dovrai spenderci minimo 400 €. Secondo te quel piccolo gradino che sta a sinistra della frizione a cosa serve?
@@hyenaridens3801 ma non la insegnano nemmeno alla scuola guida, anzi, te lo dicono chiaramente di non guidare con il piede appoggiato alla frizione perché così facendo la si usura precocemente: il discorso sicurezza è ben altra cosa, semmai il livello di sicurezza diminuisce perché premendo la frizione viene a mancare l'azione frenante del motore!
È anche abbastanza naturale all'inizio tenere il piede sulla frizione, che poi detto sinceramente sulle auto della scuola guida chissene fotte, sono lì proprio per farti prendere la patente, l'importante poi però è non prenderci l'abitudine quando si prende un'auto personale
@@hyenaridens3801 quando facevo le guide, il mio istruttore mi fa: "con la macchina della scuola guida stai sulla destra anche se ci sono le buche (tanto non la paghi tu), mentre con la tua stai più in centro corsia che è (generalmente) più "pulita" e crei meno problemi alle sospensioni".
Sbagliatissimo appoggiare il piede sulla frizione , tu non te ne accorgi ma col passare del tempo premerai sempre di piu" fino a bruciarla . In salita si usa il freno a mano , ma chi vi a insegnato a guidare ? Una altra cosa non è stata detta nel video e che si vede spesso ; in retromarcia il volante si gira come quando si va in avanti ; si vedeno scene pietose di gente che vuole parcheggiare ,va indietro e non gira il volante fa cento manovre e finalmente parcheggiano Male con ruote sul marciapiede ,grattando i cerchi etc gente che sa andare solo in avanti se ce da fare retromarcia o manovra magari in salita sono finiti il fatto è che ce ne sono moltissimi cosi , pericolosi per se stessi e per gli altri .
Se noi pensiamo che questi errori possano causare maggiore usura alla nostra frizione è una cosa giusta..ma se pensiamo all'usura della frizione automatica nei nuovi motori siamo ben consapevoli che i km e prezzi sono nettamente diversi!
Grazie infinitamente per i consigli...grazie mi capitava solamente di trattenere la mano sul cambio...ma solo.per qualche minuto in autostrada... però grazie...io conosco però qualche altro trucco..uno o due però non sono sicuro se poi possa rompere il cambio...grazie
Una domanda: dovendo frenare bruscamente, meglio schiacciare prima il freno e subito dopo la frizione, il contrario oppure contemporaneamente? Grazie !
@@toreAtzei io invece ho sempre avuto la brutta abitudine di schiacciare freno e frizione insieme 😕
prima il freno, la frizione solo se devi scalare ulteriori marce per sfruttare il freno motore rilasciandola subito e quando la macchina arriva a giri troppo bassi e sta per spegnersi... se tu la schiacci prima allunghi la frenata perché togli il freno motore alla frenata
Quindi subito pollicione in sù e MI ISCRIVO!
Io con lultima Macchina ho fatto 400.000 km con la stessa Frizione 😊👍👍👍giusto quello che dice 👍👍👍
evidentemente hai guidato pochissimo in città e/o partenze in salita...
@@Purplino no ho fatto in 10 anni 700 Cascate di Ghiaccio e piu di 1000 ski alpinistiche quei Kilometri gli ho fatti quasi tutti sullo Passo Stelvio Passo Gardena Passo Fedaia San Pelegrino Pordoi Passo Gardena Solda Val Senales Passo dei Forni St. Moritz Bernina Diavolezza Passo Rombo passo Palade Passo Giovo e sempre in Montagna con Neve
Ah si è con quale macchina?
@@massimilianoegitto Opel Astra G 2.0
@@micky3206 complimenti, io non sono mai andato oltre i 180-200mila km...forse le frizioni delle utilitarie sono meno resistenti di quelle delle auto più grosse
La prima cosa da NON fare con un auto con cambio manuale è comprare un auto con il cambio automatico
😂
Non ti preoccupare, fra qualche anno saranno tutti automatici
🤮
In quali condizioni di funzionamento di marcia un veicolo ibrido-elettrico recupera energia. Grazie
Recupera frenando
Col cambio in drive- D, recupera energia in frenata. Col cambio in brake- B, da usare in discesa, recupera energia anche rilasciando l'acceleratore
Ottimo! Aggiungerei il passaggio dalla terza alla quinta, tirando il
Collo alla terza… 😬
pivelli, io passo dalla quinta alla seconda
@@19vixi88 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@whitesaxophone con l'opel corsa 2000 edition 1.7 diesel aspirato era l'unico modo per inchiodare senza morire 😂
E perché non dovrei farlo? Faccio un allungo in 3° per superare un auto, poi una volta eseguito non mi serve più la piena accellerazione, quindi metto direttamente in 5° con un filo di gas... perché dovrei danneggiare qualcosa?
che bello, nessuno mi ha mai detto ste cose eppure fortunatamente non commettevo nessun errore
avevo paura di star sbagliando premendo la frizione quando freno ma sapere che é una cosa corretta da fare mi solleva
Guarda che la cosa giusta da fare è il contrario...
@@hornets419 ah shit, immaginavo
Ti prego mi puoi spiegare come si frena? Cioè so cue è una domanda banale, ma che ruolo ha la frizione mentre freno? E devo scalare per usare il freno motore o non serve?
@@NHCH
Ok, vediamo... la frizione come lo dice nel video serve solo quando ti fermi, ma solo in quel caso fa usata insieme al freno per non far spegnere il motore, ma è ovvio che chi va a scuola guida impara queste cose prima di comprare l'auto, diciamo già alla prima o seconda guida :)
Nella guida normale e soprattutto se veloce, c'è da stare attenti, mai premere la frizione in curva, ci sarebbe mancanza di tiro che potrebbe causare trasferimenti di di carico indesiderati.
Ti faccio un esempio, una volta as causa della neve gelata non mi si aprivano le portiere dell'auto costringendoni ad andare al lavoro in motorino, quando faccio 50 metri e sono in prossimità di una curva evidentemete senza sale rallento ma tanto da far staccare la frizione automatica e solo quel piccolo movimento, la mancanza di trazione.. mi ha fatto cadere, ai 5 km/H !
Se sei veloce sul dritto puoi frenare e premere la frizione come ti pare ma attenzione.. MAI frenare con le ruote girate, soprattutto su ghiaccio, neve, pioggia, su asciutto è preferibile scansare gli ostacoli senza frenare se possibile o appunto frenare solo a ruote dritte e poi lasciare il freno e sterzare, con le ruote girate la tenuta di strada è una opzione..
Il freno motore è l'atrrito che frena il motore quando non si da' gas, ovvio con i vari organi in gioco, è utilissimo nelle discese quando sono troppo ripide e non si vogliono usare troppo i freni, basta scegliere la marcia più bassa possibile compatibile con la velocità desiderata e ovviamente altri parametri, la marcia bassa aiuta frenare più rapidamente, fa ususare di meno i freni perchè li aiuta a rallentare più in fretta.
Spero di esserti stato d'aiuto, forse se passi dal mio canale puoi trovare altre cose utili :-) buona giornata !
@@hornets419 ti adoro, sei un grande, mi iscrivo subito 🔥
Solo prima di fermarti premi freno e poi frizione poco prima di fermarti per non far spegnere l'auto
Se usi contemporaneamente freno e frizione in marcia è pericoloso perchè prima di tutto non sfrutti il freno motore e inoltre è come frenare in folle, quindi non hai pieno controllo dell'auto
Io aggiungerei :
Sostituzione olio cambio almeno ogni 100.000 Km.
Per la gioia dei meccanici😎
dipende dall'auto,ognuna ha il suo kilometraggio ideale.
Purtroppo dovevo impararlo prima grazie cmq infatti ho consumato la frizione molto presto...
Io abitualmente nonostante ha più di 20 anni che ho la patente spesso lascio la mano sulla leva del cambio e scendo a folle due dei punti che nel video dicono di non fare.
Un altro errore comune penso sia quando si decelera scalando le marce lasciando la frizione troppo velocemente e facendo schizzare il contagiri.
per risolvere è sufficiente usare l'acceleratore per portare il motore al numero di giri corrispondente alla velocità in cui si sta viaggiando, così la frizione non dovrà sincronizzare i giri ruota con i giri motore.
Comunque il folle in discesa consuma più della marcia inserita perché in folle deve tenere il minimo, mentre con la marcia bene o male molte auto vanno in cutoff e restano accese senza bisogno di benzina. Poi ovvio se la discesa é poco pendente tipo al 5% tocca comunque accelerare, amen
In pratica se dovessi ascoltare tutti questi consigli guiderei come un vecchio
Prima di mettersi alla guida di qualsiasi veicolo a motore bisognerebbe fare un bel periodo di tirocinio oltre ad un minimo di conoscenza meccanica.
Frenare troppo spesso usando la frizione e scalando marcia hai l auto in perfetta tenuta stradale, ma sostituire una frizione costa molto di più che cambiare pastiglie ai freni.
Infatti
Guarda che non danneggia assolutamente la frizione rallentando scalando man mano che si rallenta le marcie. La frizione si usura di più a tenerla continuamente premuta
Tranne il premere la frizione ai semafori anziché mettere la folle, gli altri errori mi sono sconosciuti. Però cercherò di non fare anche quest'ultimo.
In discesa mai in folle se dovesse spegnersi il motore vi trovate col servofreno bloccato e senza freni
mai spentomi il motore - che macchina hai?
Butti la marcia in quel caso
1) Perché dovrebbe spegnersi il motore in folle? Non può mica inzuccare...
2) Cosa ti fa credere che se dovesse spegnersi con la marcia, il servofreno e lo sterzo siano ancora funzionanti?
Io avevo una vecchia Focus del 98' che raramente si spegneva in discesa, con marcia innestata, eppure si blocca tutto. Sai, le servo guide funzionano solo a motore acceso...
@@gianburrasca5840 Si ma grazie, se si considerano le macchine rotte allora che ragionamenti sono? È ovvio che il discorso sta in piedi solo se si ipotizza una macchina "normale".
Perché se no, anche io, nell'ipotetico caso in cui dovessi giocare a football contro Messi, sarei più bravo. Si, se lui avesse perso entrambe le gambe..
@@gianburrasca5840 Si ma allora è una macchina con problemi. Non ha senso come ragionamento. Quando si fanno questi discorsi, si ragiona sempre con situazioni normali, mica di guasto. Che senso ha? Spero tu mi stia prendendo in giro, perché se basi le tue argomentazioni su ipotesi simili... Anche una Panda gira più forte di una McLaren, se la seconda non ha le ruote... dai ma che discorsi sono
👍👍👍
Ad una rotonda ho frenato per dare la precedenza, per ripartire metto la prima ed accelero, in 2 secondi il contagiri è salito a circa 4500 giri (ho una 1.4 diesel) perché era inserita male la prima, come se fosse in folle, secondo voi mandare cosi su di giri in folle per 2 secondi il motore, lo si rovina?
al semaforo si tiene la marcia inserita per questione di sicurezza, se ti tamponano, l urto potrebbe farti sobbalzare al indietro e automaticamente, se marcia inserita, hai buone probabilita che lasci bruscamente frizione, ed eviti che auto slitti in avanti e magari urtando auto davanti a te.
@Cristian Milito beh, proprio su altro filmato TH-cam sentito così, e sé non ricordo male , anche scuola guida, poi vabbè io una Vita che metto in folle al semaforo e per pigrizia :-)
Ma non hai parlato x quanto si deve mettere la retro
Om Shanti Om 👍