simple de construction mais avec un fonctionnement bien plus complexe que le 4 temps ,super video que tu as fait la car vulgarisé le fontionnement du 2Temps un exercice difficile
quand je vois le formidable proto Honda exp 2 il faut aussi parler du système par balayage stratifié apparu au tout début des années 2000 sur certains moteurs zenoah (debroussailleuses) reprise ensuite par l'ensemble des constructeurs et tres éfficace en ce qui concerne les émissions polluantes puisque la premiere phase de balayage de gaz frais , celle qui pousse les gaz brulés a l'échappement ne contient que de l'air via un deuxieme corp de carbu et ensuite la charge carburée prend le relais , le système pourrait sembler complexe mais en fait c'est tres simple et tres fiable,
SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : th-cam.com/video/GNorIN_bNsg/w-d-xo.html
Salut, Et bien commencer par modifie le rapport de transmission pour plus ou moins de pêche ou de motricité (selon ce que tu cherches à améliorer), un pot de détente parfaitement accordé et qui corresponde à tes souhaits ( couple, reprise, hauts régimes, etc...)... un carbu plus gros ou réalésé, une boite à clapets Boyesen si t'a les moyens ;)
Bonjour, vous dite que le plus performant est l'admition rotative positionné longitudinalement par rapport au moteur, dans le carter donc (comparer à celle positionné en latéral sur le carter), se que je conçoit tout à fait, et que l'admition simple par le cylindre est très loin d'être la meilleure. J'ai maintenant une question qu'es qui est le plus performant entre une admition rotative positionné en latéral ou une admition rotative prise sur le cylindre a la place de la boîte à clapet (ex: cagiva mito) ? Merci.
Salut hugo ;) Question intéressante. C'est surtout les possibilités de conception et de mise au point (budget, machines-outils, etc...) qui conditionnent la réponse. Le plus facile serai dans ce cas une admission rotative latérale calée sur le vilebrequin mais si tu as les moyens et les compétences pour créer de toutes pièces une admission rotative axée en lieu et place des clapets de cylindre avec un renvoi d'angle adapté, alors tu obtiens une distribution intéressante mais il faudra faire très attention aux risques d'entrée en résonance de cette appareillage et donc de casse au final car tu ajoutes une masse asymétrique sur ton cylindre et à hauts régimes cela risque de ne pas très bien ce passer aux bout de plusieurs centaines de kilomètres... quitte à investir autant d'argent et de temps dans un projet de distribution rotative dans l'axe admission/échappement autant le faire dans le carter moteur ce qui permet une meilleure fiabilité (renvoi d'angle plus court, meilleure rigidité, abaissement du centre de gravité, etc...) d'autant plus que cela à largement fait ses preuves en moto GP (entre-autres car CZ avait également fait de belles réalisations, sans parler de DKW) ;)
D'accord, un grand merci pour cette réponse et cette rapidité, je vais y réfléchir de plus près. Mais je trouve un grand avantage à la montée sur le cylindre, car on a toujours la place de monter n'importe qu'elle allumage a sa place d'origine, il n'y a aucune réele modification a faire sur le bloc moteur ( percer les carter ou en faire usiner d'autre), il y a "simplement" à venir se prendre sur l'emplacement de la boîte à clapet avec un moulage de l'intérieur de cette dernière pour guidé les gas , fixer cette enssemble et trouver d'autre point de fixation pour renforcer , et pour le problème de raisonance je pense qu'une petite masse opposer au disc peut supprimer cette vibration, le plus compliqué étant à mon avis le renvoie d'angle et l'usinage de l'ensemble bien sûr. Je suis peut être à coter de la plaque, je ne suis pas ingénieur, mais sa me travaille depuis un moment, je vais donc essayer de concrétiser la chose. Et un très grand merci pour toute ses vidéo d'explication et de préparation, je regarde chacune d'entre elle avec attention et elle on permis de m'apporter des réponses et d'améliorer grandement mes connaissance. Merci 👍
Merci pour ton commentaire ;) Ce n'est pas le disque qui risque de rentrer en résonance mais tout le haut moteur. Oui le point délicat est la création du renvoi d'angle qui devra limiter au maximum les pertes énergétiques tout en étant parfaitement fiable et surtout qui ne devra pas décaler le disque de part la différence des jeux de fonctionnements à chaud et à froid... quelques degrés de rotations peuvent rapidement nuire aux performances optimales.
salut je voudrais acheter une 50 cc route mais jai un budget de 2000 euro max pour bsr assurance equipement et moto je me demande donc si je devrai acheter une moto deja preparer ou dorigine et apres sa serai a moi de la preparer sachant que je ni connais rien en moto
Salut panda blanc, Acheter une machine déjà préparée est plus risqué car tu ne sais pas vraiment quelle est la qualité du montage et les compétences du monteur... il y a parfois des mauvaises surprises qui finissent par coûter cher au final.
Merci zirko_16 pour ton commentaire, je vais m’efforcer de vulgariser encore plus les futures vidéos... une fois la série complètement terminée j'espère bien que tous les termes et fonctionnements seront bien assimilés même par les débutants ;)
Merci pour ton commentaire, pour l'instant on fait au mieux pour fournir des vidéos intéressantes mais comme tu le sous entend cela prend beaucoup de temps... la qualité augmentera progressivement au fur et à mesure que les abonnés et les tipeurs augmenterons ;)
Ha non par pitié pas ça !!! du contenue vulgarisé il y en a partout et en grande quantité, par contre des explications clair et surtout précises comme ici c'est hyper rare et c'est selon moi tout l’intérêt de cette vidéos qui est génial !! Bravo à toi ! ! ! Franchement il suffit de taper moteur 2 temps dans google ou aller faire un tour sur la chaîne TH-cam de "c'est pas sorcier" pour trouver de très bonne vidéos sur le fonctionnement du moteur 2 temps avec du vocabulaire accessible à tous.Alors continue comme ça. J'ai remarqué que tu t'appuis sur "la bible de la préparation du moteur 2 temps" en voyant certaines illustrations tirées de ce superbe ouvrage et surtout j'ai reconnu les textes. Du coup je l'ai ressorti des cartons et remis le nez dedans (je l'ai aussi trouvé en pdf sur le net). Ta conclusion sur le balayage est génial et super bien expliquée à part sur la conception "simpliste" des moteurs hors-bord qui n'est plus d'actualité. C'est au contraire les moteurs 2 temps de série les plus abouties et complexe. Yamaha n’innove plus dans ce domaine (comme pour les 50cc, chez eux le 2tps c'est finit pour les particuliers) mais ils ont commercialisé il y a plus de 10 ans des V6 de 225 et 250 cheveaux 2 temps HPDI en injection DIRECT (Ils ne passe plus les normes anti pollution aujourd'hui). Par contre Mercury font tjr leurs fameux Optimax (2 temps sur-alimentés par compresseur et injection direct électronique, il y a aussi Evinrude et leurs E-tec là aussi injection direct et ceux là passent les normes les doigts dans le nez. Et les piston à déflecteurs, c’était sur les anciens modèle où effectivement l'échappement n'était pas vraiment efficace et encore la plus part des grosse cylindrée ont et avaient des piston bombés. Le creux que l'on voit sur les pistons de moteurs Optimax et E-tec sont en fait un genre de chambre de combustion servant à optimiser la propagation du front de flamme et ne joue pas de rôle déterminant dans le balayage. Encore bravo pour le taf réalisé ici, c'est vraiment un plaisir à regarder. C'est bien monté, bien rythmé, il n'y a rien à jeter. Peut-être un peu à ajouter mais comme tu l'as dit à faire dans une autres vidéo pour celle-ci soit digeste.
Merci Lou ping d’enrichir la partie moteur hors-bord qui n'est pas la plus connue, le moteur 2 temps à encore une bonne marge de progression et il reste encore bien des choses à tester et découvrir quant à son optimisation même si DKW à bien déblayé la route à son époque ;)
Bien d'accord avec toi, c'est super pénible les pubs... sauf que c'est grâce à cela que nous avons pu nous équiper d'un micro pour avoir un son moins naze, de quoi monter des vidéos beaucoup mieux que celle-ci qui est une des toutes premières vidéos de la chaîne, monté des éclairages puissants à l'atelier pour que les vidéos pratiques de mécaniques soient meilleures et pas sombres comme tournés dans une grotte et que nous pouvons acheter pleins de choses comme de la peinture, du titane, des circuits imprimés et pleins de trucs géniaux qui nous permettent de vous préparer des vidéos de mieux en mieux avec des projets toujours plus intéressants ;) Pour celles et ceux qui souhaitent nous soutenir pour améliorer encore la qualité de la chaine TH-cam de l' ENDURO FAMILY et enfin pouvoir retirer les publicités de nos vidéos, c'est par ici : Tipeee : www.tipeee.com/enduro-family PaypalMe : www.paypal.me/EnduroFamily
Super série de vidéos.
Par contre, dans celle-ci, il y a une petite erreur à 3'52" : c'est "fatal à bas régime", là où tu as dit "haut régime".
Désolé et merci beaucoup à toi Stéphane Riccobono ;)
Effectivement à 3'51" : c'est "fatal à bas régime", au lieu de "haut régime".
C est excellent... merci. Grâce à toi j ai amélioré mon moulin.
Un g2 bidalot junior...
La différence est flagrante sans banc bien sûr.
Félicitations et merci pour ton commentaire sympathique ;)
C’est très technique, j’aime 👍
Merci Mathieu... à partager un max ;)
simple de construction mais avec un fonctionnement bien plus complexe que le 4 temps ,super video que tu as fait la car vulgarisé le fontionnement du 2Temps un exercice difficile
Merci beaucoup mécaniquement votre... en plus tu as un super pseudo ;) j'espère pouvoir te compter parmi nos abonnés.
c est deja fait
Ahhh... ben ça fait plaisir ;)
Super vidéos, bien expliquées et assez poussées dans les explications! Au top
Merci... à partager un max mon ami ;)
+ 1 abonné !! Merci de m'avoir filé le lien ( sur la vidéo de scummy braap)
Vous gerer continuer comme ca
Merci beaucoup Jean ;)
quand je vois le formidable proto Honda exp 2 il faut aussi parler du système par balayage stratifié apparu au tout début des années 2000 sur certains moteurs zenoah (debroussailleuses) reprise ensuite par l'ensemble des constructeurs et tres éfficace en ce qui concerne les émissions polluantes puisque la premiere phase de balayage de gaz frais , celle qui pousse les gaz brulés a l'échappement ne contient que de l'air via un deuxieme corp de carbu et ensuite la charge carburée prend le relais , le système pourrait sembler complexe mais en fait c'est tres simple et tres fiable,
Oh que tu as raison c'est une magnifique innovation mais l'exp2 est une usine à gaz à côté du balayage stratifié ;)
Cool
Merci ;)
SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
th-cam.com/video/GNorIN_bNsg/w-d-xo.html
c'est top ce que tu fais allez un ptit sub en plus ;)
Merci OrgeJet... le meilleur reste à venir ;)
super video continue comme sa !!
Merci à toi jessi duarte pour ta fidélité à la chaîne ;)
Bonjour
Donc imaginons un 85 cc cross d'origine que faire pour l'améliorer performances sent trop le fragilisé...?
Conseil ?
Salut,
Et bien commencer par modifie le rapport de transmission pour plus ou moins de pêche ou de motricité (selon ce que tu cherches à améliorer), un pot de détente parfaitement accordé et qui corresponde à tes souhaits ( couple, reprise, hauts régimes, etc...)... un carbu plus gros ou réalésé, une boite à clapets Boyesen si t'a les moyens ;)
Précise la vidéo bien ;-)
Merci ;)
Bonjour,
vous dite que le plus performant est l'admition rotative positionné longitudinalement par rapport au moteur, dans le carter donc (comparer à celle positionné en latéral sur le carter), se que je conçoit tout à fait,
et que l'admition simple par le cylindre est très loin d'être la meilleure.
J'ai maintenant une question qu'es qui est le plus performant entre une admition rotative positionné en latéral ou une admition rotative prise sur le cylindre a la place de la boîte à clapet (ex: cagiva mito) ?
Merci.
Salut hugo ;)
Question intéressante.
C'est surtout les possibilités de conception et de mise au point (budget, machines-outils, etc...) qui conditionnent la réponse.
Le plus facile serai dans ce cas une admission rotative latérale calée sur le vilebrequin mais si tu as les moyens et les compétences pour créer de toutes pièces une admission rotative axée en lieu et place des clapets de cylindre avec un renvoi d'angle adapté, alors tu obtiens une distribution intéressante mais il faudra faire très attention aux risques d'entrée en résonance de cette appareillage et donc de casse au final car tu ajoutes une masse asymétrique sur ton cylindre et à hauts régimes cela risque de ne pas très bien ce passer aux bout de plusieurs centaines de kilomètres... quitte à investir autant d'argent et de temps dans un projet de distribution rotative dans l'axe admission/échappement autant le faire dans le carter moteur ce qui permet une meilleure fiabilité (renvoi d'angle plus court, meilleure rigidité, abaissement du centre de gravité, etc...) d'autant plus que cela à largement fait ses preuves en moto GP (entre-autres car CZ avait également fait de belles réalisations, sans parler de DKW) ;)
D'accord, un grand merci pour cette réponse et cette rapidité, je vais y réfléchir de plus près.
Mais je trouve un grand avantage à la montée sur le cylindre, car on a toujours la place de monter n'importe qu'elle allumage a sa place d'origine, il n'y a aucune réele modification a faire sur le bloc moteur ( percer les carter ou en faire usiner d'autre), il y a "simplement" à venir se prendre sur l'emplacement de la boîte à clapet avec un moulage de l'intérieur de cette dernière pour guidé les gas , fixer cette enssemble et trouver d'autre point de fixation pour renforcer , et pour le problème de raisonance je pense qu'une petite masse opposer au disc peut supprimer cette vibration, le plus compliqué étant à mon avis le renvoie d'angle et l'usinage de l'ensemble bien sûr.
Je suis peut être à coter de la plaque, je ne suis pas ingénieur, mais sa me travaille depuis un moment, je vais donc essayer de concrétiser la chose. Et un très grand merci pour toute ses vidéo d'explication et de préparation, je regarde chacune d'entre elle avec attention et elle on permis de m'apporter des réponses et d'améliorer grandement mes connaissance. Merci 👍
Merci pour ton commentaire ;)
Ce n'est pas le disque qui risque de rentrer en résonance mais tout le haut moteur.
Oui le point délicat est la création du renvoi d'angle qui devra limiter au maximum les pertes énergétiques tout en étant parfaitement fiable et surtout qui ne devra pas décaler le disque de part la différence des jeux de fonctionnements à chaud et à froid... quelques degrés de rotations peuvent rapidement nuire aux performances optimales.
salut je voudrais acheter une 50 cc route mais jai un budget de 2000 euro max pour bsr assurance equipement et moto je me demande donc si je devrai acheter une moto deja preparer ou dorigine et apres sa serai a moi de la preparer sachant que je ni connais rien en moto
Salut panda blanc,
Acheter une machine déjà préparée est plus risqué car tu ne sais pas vraiment quelle est la qualité du montage et les compétences du monteur... il y a parfois des mauvaises surprises qui finissent par coûter cher au final.
pourrais tu parler moins vite?
Tu as raison... et en plus tu t'appelles quyckman ;)
Regarde la suite des vidéos... je parle de moins en moins vite ;)
C très bien je me suis abonné mes tu utilise du vocabulaire non connu au débutant,tu devrai utiliser du vocabulaire plus simple ;)
Merci zirko_16 pour ton commentaire, je vais m’efforcer de vulgariser encore plus les futures vidéos... une fois la série complètement terminée j'espère bien que tous les termes et fonctionnements seront bien assimilés même par les débutants ;)
Merci pour ton commentaire, pour l'instant on fait au mieux pour fournir des vidéos intéressantes mais comme tu le sous entend cela prend beaucoup de temps... la qualité augmentera progressivement au fur et à mesure que les abonnés et les tipeurs augmenterons ;)
Ha non par pitié pas ça !!! du contenue vulgarisé il y en a partout et en grande quantité, par contre des explications clair et surtout précises comme ici c'est hyper rare et c'est selon moi tout l’intérêt de cette vidéos qui est génial !! Bravo à toi ! ! ! Franchement il suffit de taper moteur 2 temps dans google ou aller faire un tour sur la chaîne TH-cam de "c'est pas sorcier" pour trouver de très bonne vidéos sur le fonctionnement du moteur 2 temps avec du vocabulaire accessible à tous.Alors continue comme ça.
J'ai remarqué que tu t'appuis sur "la bible de la préparation du moteur 2 temps" en voyant certaines illustrations tirées de ce superbe ouvrage et surtout j'ai reconnu les textes. Du coup je l'ai ressorti des cartons et remis le nez dedans (je l'ai aussi trouvé en pdf sur le net). Ta conclusion sur le balayage est génial et super bien expliquée à part sur la conception "simpliste" des moteurs hors-bord qui n'est plus d'actualité. C'est au contraire les moteurs 2 temps de série les plus abouties et complexe. Yamaha n’innove plus dans ce domaine (comme pour les 50cc, chez eux le 2tps c'est finit pour les particuliers) mais ils ont commercialisé il y a plus de 10 ans des V6 de 225 et 250 cheveaux 2 temps HPDI en injection DIRECT (Ils ne passe plus les normes anti pollution aujourd'hui). Par contre Mercury font tjr leurs fameux Optimax (2 temps sur-alimentés par compresseur et injection direct électronique, il y a aussi Evinrude et leurs E-tec là aussi injection direct et ceux là passent les normes les doigts dans le nez. Et les piston à déflecteurs, c’était sur les anciens modèle où effectivement l'échappement n'était pas vraiment efficace et encore la plus part des grosse cylindrée ont et avaient des piston bombés. Le creux que l'on voit sur les pistons de moteurs Optimax et E-tec sont en fait un genre de chambre de combustion servant à optimiser la propagation du front de flamme et ne joue pas de rôle déterminant dans le balayage.
Encore bravo pour le taf réalisé ici, c'est vraiment un plaisir à regarder. C'est bien monté, bien rythmé, il n'y a rien à jeter. Peut-être un peu à ajouter mais comme tu l'as dit à faire dans une autres vidéo pour celle-ci soit digeste.
Merci Lou ping d’enrichir la partie moteur hors-bord qui n'est pas la plus connue, le moteur 2 temps à encore une bonne marge de progression et il reste encore bien des choses à tester et découvrir quant à son optimisation même si DKW à bien déblayé la route à son époque ;)
Abuser les pubs. Dommage car la video est intéressant.
Bien d'accord avec toi, c'est super pénible les pubs... sauf que c'est grâce à cela que nous avons pu nous équiper d'un micro pour avoir un son moins naze, de quoi monter des vidéos beaucoup mieux que celle-ci qui est une des toutes premières vidéos de la chaîne, monté des éclairages puissants à l'atelier pour que les vidéos pratiques de mécaniques soient meilleures et pas sombres comme tournés dans une grotte et que nous pouvons acheter pleins de choses comme de la peinture, du titane, des circuits imprimés et pleins de trucs géniaux qui nous permettent de vous préparer des vidéos de mieux en mieux avec des projets toujours plus intéressants ;)
Pour celles et ceux qui souhaitent nous soutenir pour améliorer encore la qualité de la chaine TH-cam de l' ENDURO FAMILY et enfin pouvoir retirer les publicités de nos vidéos, c'est par ici : Tipeee : www.tipeee.com/enduro-family
PaypalMe : www.paypal.me/EnduroFamily
explication trop rapide vous ne doonnez pas le temps de comprendre je jeux des mouvement il faut vous calmer
Bonjour Louis,
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