Merci pour l'explication, très instructif. Je m'interroge pourquoi ce problème n'a pas été détecté pendant les phases d'essais qui suivent la conception...
Avant on faisait des essais jour et nuit pendant des milliers de kms. Maintenant, les constructeurs mettent sur le marché ces moteurs aussitôt fabriqué. Dorénavant c'est le client qui fait l'essai avec tout les inconvénients pour lui.
Merci pour tout c renseignement très intéressant J'aimerais remplacer mon véhicule de 2002 Un vieux diesel Mais par Quoi !!!!! Aucun moteur à ce jour n'est fiable Tous mal conçu Et fragiles des bagnole jetable comme des mouchoirs 😢 Garder la mienne ou Acheter Quoi ! ✌️
Si un constructeur sortait un véhicule ultra fiable ça se saurait. Les coréen avec kia, Honda, hyundai etc... Bien plus fiable que les véhicules français
une yaris hybride ,eventuellement MG motors hybride , + ou une clio 5 .. hybride reste des voiture fiable.. mg motors garentie ces voitures 7 ans..evitez surtout les marques citroen et peugot ou la fiablite fait vraiment default..
En fait,ces moteurs,n'ont pas eu suffisamment de temps pour être fiabilisés, le consommateur en subit les conséquences avec des factures onéreuses si non pris en charge par le constructeur , ce qui semble être souvent le cas. J'en conclue que,si vous ne perdez pas assez d'argent, foncez achetez ce fameux H5ft !! Perdant assuré même après modifications, et le BONUS, aucun garage indépendant ne voudra prendre en charge votre véhicule,ROYALE Merci pour tous ces détails sur ce moteur à bannir de nos routes !
Bonjour, Une vidéo avec le fonctionnement d'une valve pcv d'un déshuileur m'intéresse avec notamment les conséquences que cela peut apporter lors d'un dysfonctionnement de celle-ci.
Une mise en garde concernant l'utilisation de bidons de récupération d'huile en hiver une fois gelée, elle interférera avec la circulation de l'air dans la conduite en PVC La pression du PVC augmente et de mauvaises choses se produisent. la plus part des constructeurs confectionnent des système PCV performent, ajouter un "oil catch tank" de bonne qualité peut s'avérer un bon choix sur certains moteur. Pour moi sortir de l'origine me gêne c'est pas dans mon esprit de technicien même si je sais qu'un bon produit reste efficace.
J’ai un 1.2 TCE de 2013 sur une megane, je serre les miches ,pas de soucis jusque aujourd'hui avec peu de kms c’est vrai . Je la garde elle est invendable
Rapprochez les intervalles de vidange et si vous faites beaucoup de petits trajets sélectionnez une huile fluide a froid 0w30 ou 5w30. Dans mon véhicule je mets de la 0w20 car elle ne fait que des petits trajets
Bonjour Rémi, je regarde vos vidéos depuis quleques semaines et je dois dire que cest super technique tout en étant vulgarisé suffisamment pour embarquer du monde dans votre (bonne ) logique de diag! Vous etes un ancien d atelier devenu formateur en CFA? Quel est votre parcours ? Merci Et tres bons contenus !
Non, je ne suis pas formateur. Je suis technicien (TEA) à mon compte, et je travaille principalement pour des garagistes. Mon parcours a commencé par un stage d'observation en tant qu'étudiant dans une concession automobile. Là-bas, j’ai eu la chance de rencontrer un formateur exceptionnel. Tout ce qu’il enseignait était clair, méthodique, et surtout, chaque explication avait un sens. Rien n'était laissé au hasard. Sa pédagogie était remarquable et m’a profondément marqué. Cette rencontre m’a donné envie de poursuivre un apprentissage à ses côtés. Cet homme extraordinaire m'a transmis sa passion pour le métier et m'a appris à toujours chercher à comprendre le pourquoi des choses. Par la suite, je suis resté mécanicien pendant plusieurs années. Mais avec l’arrivée de l’électronique, j'ai rapidement compris qu'il y avait une lacune dans les formations internes de l'époque. Pour combler ce manque, j'ai décidé de m'inscrire dans une école privée, car je voulais retrouver cette approche logique et structurée, celle qui m’avait été inculquée par mon premier formateur. Petit à petit, j’ai commencé à intervenir chez des garagistes, à dépanner ici et là. D’un garagiste à un autre, mon expertise s'est développée, et je suis devenu un technicien volant. Après une dizaine d'années de ce mode de fonctionnement, j’ai finalement décidé de me lancer à mon compte.
@diagtechautomobile tu es devenu une sorte de "flying doctor",!! Tu vas là où c'est compliqué pour trouver les causes pour que les garages puissent dépanner. On a ça aussi en usine. Qd ça ne va pas les gars partent en mission dans les affaires.
Bonjour ! Toujours intéressant. J'habite au Canada et aussi ici il y a parfois des problème mécanique sur les voitures. Mais est-ce que ça pourrait que les voitures européenne sont de qualité douteuse. Je regarde beaucoup de vidéo de voiture européenne et la qualité ne semble pas toujours au rendez-vous. D'ailleurs en exemple Fiat au Canada ça pas très bien été après quelque année c'est voitures ont disparus. D'ailleurs seule les marques allemande ont survécu au Canada.
C’est un constat de ta part au Canada mais moi en France j’ai beaucoup d’amis et ma famille qui sont très touchés par des pannes à répétition sur des voitures allemandes comme quoi la qualité c’est plus l’intérêt des constructeurs européens, moi je roule en Subaru depuis 15 jamais de problème
cher cousin canadien, c est tout simplement que le marché d Amerique du nord n as tres peu besoin de voitures " downsizee "... il vous faut de moyen ou gros moteurs... de plus certes vous avez des diesels mais sans les normes de plus en plus restrictives en europe... Pour te resumer le marché europeen impose des contraintes stupides pour les constructeurs... et cees derniers s acharnent a faire des moteurs qui ne consomment pas, qui ne polluent pas, qui sont puissaants et pas cher a produire... et ben ca n existe pas !!!! un 3 cyl 120 chevaux 1 litre il ne faut pas s etonner que ca casse !!! En fait c est comme un celibataire qui cherche un maannequin qui sait cuisiner, a 180 de QI, qui sera une bonne mere de famille, une bombe au lit et qui ne sera depensiere, fidele .A un moment faut arreter de rever le cahier des charges est trop compliqué
En 290.000. Km avec une Honda Jazz, je n’ai jamais dû ajouter une goutte d’huile. Les mauvais segments racleurs sont-ils une obsolescence programmée? La garantie moteur Honda avait été pendant un temps montée à 1 million de KM.
Bonjour Monsieur, brillante deminstration. Je souhaite acheter le nouveau duster en 1.2 tce de 130 cv. Ce qui me semble risqué au final. Savez vous si les derniers tce qui equipent le duster III , ont vu ce segment racleur modifié ? Bien a vous .
Salut , une fois j'ai louer un renault tce , ce qui a cassé sur le moteur c'est silent bloc et support moteur mais pas le moteur bon j'ai fait que 5000km avec elle était toute neuve
Oui il y a plusieurs techniques que je ne peux pas diffuser en public car c'est une sécurité. Et suivant la technique utilisée, la plupart des modèles et même les autres marques, SGW= Sécurité GateWay. Donc vous comprendrez bien que je ne vais pas expliquer comment contourner un système de sécurité
super video renault a ete reactif et a pas fait la politique de autruche comme stellentis .. est une clio TCE 90CHV de dernierre production fin 2023 juste avant le restylage!! est ce que je suis concerne par ces problemes de segmentation ou pas?? ca fait un an en mais que est la voiture elle march nickel et je controle huile tres souvant ele ne consome pour instant rien .. cette vertion on dis que cetais fiable vous confirmez??
2023 c'est plus le 1.2, vous êtes sur le 1.3TCe. Tout les moteurs downsising il faut rapprocher les intervalles révision. Et si vous faites principalement des très petits trajets avec beaucoup de démarrage à froid, je vous conseille une huile fluide à basse température pour limiter l'effort du segment racleur et faire monter l'huile plus vite sur le haut moteur. Si vous cherchez dans votre manuel il donne plusieurs huiles en fonction des conditions pays froid ou parfois appelé conditions sévères. 5w30 et 0w30 le premier chiffre c'est la fluidité a froid W=winter et le deuxième c'est à chaud, donc aucune différence. Passez de 5W a 0W (c'est juste un conseil) que j'applique sur mes véhicules perso
@@diagtechautomobile merci pour vos explications et conceils precieux .. non cest bien le 0.9 TCE de 90 que est il est fiable vous le confirmez?? de toute facon je respcte bien le temps de chaufe moteur et je ne tape pas dedans en accelerant comme un malade a froid et meme quand le moteur ateins la temperature attends encore 20 mn avant de conduire normalement..
inscrit toi, paye l'abonnement puis valide tu vas recevoir sous 24h un mail avec tes ID. c'est le temps de traitement du dossier et création de ton compte. la gestion des compte est au Danemark par une société appeler elektropartner, c'est l'origine du logiciel, DiagnoseDan-TSB est une version francophone de elektropartner qui est en danois.
Bonjour, j'ai un tce 130 Mégane de décembre 2017. Qui a actuellement 119500 kmet qui pour le moment à aucunes perte d'huile. Quelles ont été les modifications faites pour remédier aux problèmes des modèles après 2016 .Reprogrammation, segmentation où autres ?par contre je pense que la chaîne ce détend aussi je pense comme les autres modèles des gammes tce ? Merci
La pression injection n'est pas la même 4 bars en indirecte et 120 bars même plus suivant les véhicules. la pression thermodynamique, et la pression carter est plus faible. Et surtout un injection indirecte va nettoyer les tulipes de soupape en permanence, il n'y a pas cette suie carbone en croûte sur les injecteurs etc ..
@@diagtechautomobile Ok donc la différence c'est l'injection directe ou plus précisément la pression d'injection et les dépôts que ça engendre sur les soupapes. Des que je fais un petit parcours l'huile de mon 0.9tce pue l'essence. Je dois avoir une dillution de carburant assez forte. Pourtant le moteur marche très bien depuis plus de 100kkm. J'aurais pris le 1.2tce il serait deja mort. Sinon qu'appelles-tu "pression thermodynamique" ?
Et comment peut-il avoir une dillution? l'essence vaporisée dans le cylindre n'est pas brulée entierement par l'etincelle? Je ne comprends pas .. Merci d'avance pour ceux qui peuvent m'expliquer.
la dilution de l'huile c'est valable pour tout les moteurs qui font des petit trajets avec de nombreux démarrage a froid. pour t'expliquer l'injection du démarrage a froid est avec une dose plus intense qui dissous le filme d'huile de la chemise. le temps que le moteur créer un nouveau filme huile les segments glisse sur du carburant. lubricants.totalenergies.com/fuel-dilution-engine-oil-causes-and-effects
Et les contraintes financières mises sur le dos des ingénieurs. Ou plutôt : Il y a le service ingénierie et le service marketing. Les 2 ne sont pas toujours d'accord, et notamment depuis Carlos Ghosn...
Pourquoi ce disfonctionnement n'est pas apparu lors des tests moteurs avant la commercialisation,??? Ont-ils réellement fait ces essais ??? C'est vraiment inquiétant !
DiagnoseDan-tsb est mondiale, il n'était pas en France pour des raisons de traduction francophone. Maintenant DDtsb fonctionne en Français et reconnaît même les plaques de l'immatriculation Fr. ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
Donc du coup, si on a ce moteur et qu’on n’a pas peur de la mécanique, faut déculasser pour nettoyer toute la calamine, changer les segments racleurs et éventuellement les soupapes d’échappement ?🤔 Et avec tout ça on aura fiabilisé le moteur ?🤔
Déjà rapprocher les révisions, mettre une huile appropriée et le nettoyage des soupapes c'est une opération fréquente sur les injections directes. J'ai fait une vidéo ou je nettoie les tulipes de soupapes
@@diagtechautomobile Et du coup, est-ce qu'un décalaminage à l'hydrogène pourrait nettoyer la calamine, soupapes, pistons, etc. ? Je viens de découvrir votre chaine avec cette vidéo, merci et bravo !
Donc comment ça ce fait que t’as des moteurs Toyota (aygo,c1,107,108) qui brule de l’huile avec le racleurs et qui n’ont pas de knoking…? Moi a mon avis c’est plus la sur pression du carter d’huile… c d’ailleurs pour ça que le 100 cv est épargne…?
Merci pour les explications techniques, très intéressant. Ce problème de consommation d’huile sur les moteurs avec des segments faible frottement n’est pas récent et il y a une méthode particulière d’enlever les dépôts avec du nettoyant carburateur. Et bizarrement cela fonctionne! th-cam.com/video/7aY1yDxSiJw/w-d-xo.htmlsi=329OOORu258Aw8as
oui je connais cette technique elle fonctionne seulement si le problème est pris dès le début du collage des segments dans leurs gorges. a partir du moment ils sont trop usés c'est trop tard, PSA fait pareil avec une mousse décapante
La pesée d'huile n'a aucun sens etant donné que le carburant passe dans le carter,le niveau sera toujours ok a la jauge et comme l'huile vidangée n'est pas analysée le pb ne ressort pas Aucun mecano ne refaira une segmentation,c'est beaucoup trop cher en MO, Le remplacement par un echange standard est effectué avec malheureusement les memes problemes et souvent a plus breves echeances
Surtout il n'y a pas 100% pris en charge par le constructeur, le choix du client est vite fait. PSA ont ajouté récemment un nouveau protocole, ils envoient une mousse décapante pour décoller les segments, j'ai pas assez de recul pour en parler mais à mon avis si c'est pas effectué dès le début, c'est trop tard
Oui d'ailleurs ils se sont alliés avec l'action PSA récemment pour faire plus de force, mais c'est pas encore gagné les constructeurs sont balaise, pour un peu que l'état ait quelques actions comme PSA....
Salut Rémi tu dit que diagnose dan a baissé son prix mais actuellement il est a 210HT pour 6 mois et 385HT 1 an soit moins chère de 10€ par rapport à jan 2025 et ce que tu annonces
En realite a la base...Que l'on leur explique ou pas, la clientele porte une bonne donne de responsabilite du fait de ses choix affirmes : garder des ...Performances ??? Pourquoi faire ? Et tenter d'echapper a des malus..Tout cela conduit les constructeurs a imaginer ces merguez injection directe, frictiond reduites et autres tuiles pour la fiabilité de ces horreurs en fait, touit est la !!!
l' EUROPE , par ses normes toujours plus connes , nous mène dans le mur et la faillite il faut bien entretenir une multitude de techniciens pseudo ingénieurs grassement payés pour pondre à perpète (pour justifier leur job et leur salaire et retraite) des normes débiles exemple de norme loufoque : les nouveaux bouchons des bouteilles plastiques
Bonjour et bravo pour cette vidéo. C'est très intéressant. Le 1.2 TCE existe uniquement en injection direct? ça doit pas aider ce système d'injection là pour la pression dans la chambre et le nettoyage des soupapes. PSA à le même souci sur le puretech non? la segmentation trop faible... qui engendre tout autant de dégâts. Renault rectifie le tir en changeant la qualité du sgment, Pourquoi PSA ne fait pas de même? Cordialement.
PSA aussi font le sceller sur le bouchon et les protocole de réparation. mise a jour du calculateur etc.. j'ai fais deux vidéos sur le puretech 1/2 th-cam.com/video/pCpQWUW4_mU/w-d-xo.html 2/2 th-cam.com/video/XFfi7MKtM3c/w-d-xo.html bon visionnage
Le problème de Renault, c'est comme l'a dit Coluche : "Tant qu'y a des cons qu'achètent", mais surtout "Il suffirait que les gens n'achètent pas, pour que ça ne se vende plus"... Depuis le temps que ça se sait, jouer à la roulette russe avec ses économies, pas pour moi ! 😉
C pas dur maintenant les moteurs n'ont plus de frein moteur cause réduction des frictions huile segmentation joint spy tpfe traitement surface moteur qui consomme pas qui pousse mai pas lomptemp 😂
C'est un downsising donc je ne lui donne pas plus de chance, en fait c'est surtout l'utilisation et l'intervalle des révisions, un véhicule qui fait QUE du petit parcours avec beaucoup de démarrage à froid, la dilution de l'huile est inévitable. Je vois régulièrement des véhicules qui parcourent moins de 10000 ans et quand j'ouvre le bouchon de vidange ça sent vraiment l'essence, et pour temps c'est pas des TCe
@@diagtechautomobile Alors là non du tout, le 1.3 Tce bouge pas. Moteur conçu avec Daimler ( Mercedes ) ils ont retenu la leçon du 1.2 Tce... eux. Pas comme Peugeot.
le 95CV n'est pas touché ? ? ? qu'est ce qui différencie le fonctionnement des anciens moteurs renault des nouveaux, qui puisse détériorer aussi vite ces nouveaux moteurs ? n'ont ils pas effectué des tests de longévité avant de mettre ce moteur sur le marché ??? on croit rêver ! ! ! les moteurs japonais downsizés n'ont pas ces problèmes ! ! ?
Il existe également le 1.2 H5bt en version 100ch, uniquement monté sur la Mégane 4 et sur une courte période Il n'est pas épargné par les problèmes mais peut-être un plus tard car les performance sont bridées par rapport aux autre déclinaisons.
au contraire plus l'huile est fluide a froid moins le segment racleur a moins d'effort a faire pour racler l'huile. beaucoup de moteur sont en 0W30 et 0W20, il suffit de regarder les hybride qui démarre cash a fond ils ont bien une huile 0W
ce n'est qu'un pensement car pour diminuer la friction du segment racleur il vaut mieux de la 0w, maintenant que ton segment racleur est usée oui c'est une stratégie payante tu as augmenter le grade winter 5w40 serait mieux adapter car 10w le segment racleur aura du mal a raclé a froid
![[PRND] clignote démarrage impossible, je vous montre comment organiser la recherche de panne.](http://i.ytimg.com/vi/8h4eSCQTVRY/mqdefault.jpg)
Merci pour l'explication, très instructif. Je m'interroge pourquoi ce problème n'a pas été détecté pendant les phases d'essais qui suivent la conception...
Avant on faisait des essais jour et nuit pendant des milliers de kms.
Maintenant, les constructeurs mettent sur le marché ces moteurs aussitôt fabriqué.
Dorénavant c'est le client qui
fait l'essai avec tout les inconvénients pour lui.
T’es trop fort Remis grâce à toi je m’améliore de plus en plus dans le diag
Merci beaucoup pour toute ces explications ❤
Merci pour tout c renseignement très intéressant
J'aimerais remplacer mon véhicule de 2002
Un vieux diesel
Mais par Quoi !!!!!
Aucun moteur à ce jour n'est fiable
Tous mal conçu
Et fragiles des bagnole jetable comme des mouchoirs 😢
Garder la mienne ou
Acheter Quoi !
✌️
Si un constructeur sortait un véhicule ultra fiable ça se saurait.
Les coréen avec kia, Honda, hyundai etc...
Bien plus fiable que les véhicules français
une yaris hybride ,eventuellement MG motors hybride , + ou une clio 5 .. hybride reste des voiture fiable.. mg motors garentie ces voitures 7 ans..evitez surtout les marques citroen et peugot ou la fiablite fait vraiment default..
En fait,ces moteurs,n'ont pas eu suffisamment de temps pour être fiabilisés,
le consommateur en subit les conséquences avec des factures onéreuses
si non pris en charge par le constructeur ,
ce qui semble être souvent le cas.
J'en conclue que,si vous ne perdez pas assez d'argent, foncez achetez ce fameux H5ft !!
Perdant assuré même après modifications,
et le BONUS,
aucun garage indépendant ne voudra prendre en charge votre véhicule,ROYALE
Merci pour tous ces détails sur ce moteur à bannir de nos routes !
Encore merci Rémi
Merci pour toutes ces infos 👍
Tres bien expliqué comme tjs merci toi
Bonne vidéo, merci.
👍très intéressant comme toujours. Merci
Bonne vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
A force de tirer la qualité vers le bas on se rapproche de la merde ,et comme dit le proverbe le pas cher coûte cher 😢
très intéressant!
Bonjour,
Une vidéo avec le fonctionnement d'une valve pcv d'un déshuileur m'intéresse avec notamment les conséquences que cela peut apporter lors d'un dysfonctionnement de celle-ci.
Une mise en garde concernant l'utilisation de bidons de récupération d'huile en hiver
une fois gelée, elle interférera avec la circulation de l'air dans la conduite en PVC La pression du PVC augmente et de mauvaises choses se produisent.
la plus part des constructeurs confectionnent des système PCV performent, ajouter un "oil catch tank" de bonne qualité peut s'avérer un bon choix sur certains moteur.
Pour moi sortir de l'origine me gêne c'est pas dans mon esprit de technicien même si je sais qu'un bon produit reste efficace.
@@diagtechautomobile excusez moi mais je n'ai pas compris votre réponse. ( Pour info mon moteur est un 1,2 puretech 130ch )
Merci 🎉
J’ai un 1.2 TCE de 2013 sur une megane, je serre les miches ,pas de soucis jusque aujourd'hui avec peu de kms c’est vrai . Je la garde elle est invendable
Rapprochez les intervalles de vidange et si vous faites beaucoup de petits trajets sélectionnez une huile fluide a froid 0w30 ou 5w30.
Dans mon véhicule je mets de la 0w20 car elle ne fait que des petits trajets
Merci Rémy
Super 👍👍👍 merci
Bonjour Rémi, je regarde vos vidéos depuis quleques semaines et je dois dire que cest super technique tout en étant vulgarisé suffisamment pour embarquer du monde dans votre (bonne ) logique de diag! Vous etes un ancien d atelier devenu formateur en CFA?
Quel est votre parcours ?
Merci
Et tres bons contenus !
Non, je ne suis pas formateur. Je suis technicien (TEA) à mon compte, et je travaille principalement pour des garagistes.
Mon parcours a commencé par un stage d'observation en tant qu'étudiant dans une concession automobile. Là-bas, j’ai eu la chance de rencontrer un formateur exceptionnel. Tout ce qu’il enseignait était clair, méthodique, et surtout, chaque explication avait un sens. Rien n'était laissé au hasard. Sa pédagogie était remarquable et m’a profondément marqué.
Cette rencontre m’a donné envie de poursuivre un apprentissage à ses côtés. Cet homme extraordinaire m'a transmis sa passion pour le métier et m'a appris à toujours chercher à comprendre le pourquoi des choses.
Par la suite, je suis resté mécanicien pendant plusieurs années. Mais avec l’arrivée de l’électronique, j'ai rapidement compris qu'il y avait une lacune dans les formations internes de l'époque. Pour combler ce manque, j'ai décidé de m'inscrire dans une école privée, car je voulais retrouver cette approche logique et structurée, celle qui m’avait été inculquée par mon premier formateur.
Petit à petit, j’ai commencé à intervenir chez des garagistes, à dépanner ici et là. D’un garagiste à un autre, mon expertise s'est développée, et je suis devenu un technicien volant. Après une dizaine d'années de ce mode de fonctionnement, j’ai finalement décidé de me lancer à mon compte.
@diagtechautomobile tu es devenu une sorte de "flying doctor",!! Tu vas là où c'est compliqué pour trouver les causes pour que les garages puissent dépanner. On a ça aussi en usine. Qd ça ne va pas les gars partent en mission dans les affaires.
Bonjour ! Toujours intéressant. J'habite au Canada et aussi ici il y a parfois des problème mécanique sur les voitures. Mais est-ce que ça pourrait que les voitures européenne sont de qualité douteuse. Je regarde beaucoup de vidéo de voiture européenne et la qualité ne semble pas toujours au rendez-vous. D'ailleurs en exemple Fiat au Canada ça pas très bien été après quelque année c'est voitures ont disparus. D'ailleurs seule les marques allemande ont survécu au Canada.
Merci pour cette information que je ne connaissais pas sur les véhicules au canada
C’est un constat de ta part au Canada mais moi en France j’ai beaucoup d’amis et ma famille qui sont très touchés par des pannes à répétition sur des voitures allemandes comme quoi la qualité c’est plus l’intérêt des constructeurs européens, moi je roule en Subaru depuis 15 jamais de problème
@@Gazoline60 Je vous confirme qu'au Québec Subaru est une marque qui fonctionne très bien depuis plusieurs année.
cher cousin canadien, c est tout simplement que le marché d Amerique du nord n as tres peu besoin de voitures " downsizee "... il vous faut de moyen ou gros moteurs... de plus certes vous avez des diesels mais sans les normes de plus en plus restrictives en europe... Pour te resumer le marché europeen impose des contraintes stupides pour les constructeurs...
et cees derniers s acharnent a faire des moteurs qui ne consomment pas, qui ne polluent pas, qui sont puissaants et pas cher a produire... et ben ca n existe pas !!!! un 3 cyl 120 chevaux 1 litre il ne faut pas s etonner que ca casse !!!
En fait c est comme un celibataire qui cherche un maannequin qui sait cuisiner, a 180 de QI, qui sera une bonne mere de famille, une bombe au lit et qui ne sera depensiere, fidele .A un moment faut arreter de rever le cahier des charges est trop compliqué
En 290.000. Km avec une Honda Jazz, je n’ai jamais dû ajouter une goutte d’huile. Les mauvais segments racleurs sont-ils une obsolescence programmée? La garantie moteur Honda avait été pendant un temps montée à 1 million de KM.
Bonjour Monsieur, brillante deminstration. Je souhaite acheter le nouveau duster en 1.2 tce de 130 cv. Ce qui me semble risqué au final. Savez vous si les derniers tce qui equipent le duster III , ont vu ce segment racleur modifié ? Bien a vous .
Je pense que oui mais a confirmé
Merci Monsieur, je vais questionner les garagistes indépendants et un mandataire Dacia à ce sujet . Bien cordialement .
Salut , une fois j'ai louer un renault tce , ce qui a cassé sur le moteur c'est silent bloc et support moteur mais pas le moteur
bon j'ai fait que 5000km avec elle était toute neuve
Bonjour sur Fiat 500x on peut shunter le Sgw ?
Oui il y a plusieurs techniques que je ne peux pas diffuser en public car c'est une sécurité.
Et suivant la technique utilisée, la plupart des modèles et même les autres marques, SGW= Sécurité GateWay.
Donc vous comprendrez bien que je ne vais pas expliquer comment contourner un système de sécurité
super video renault a ete reactif et a pas fait la politique de autruche comme stellentis .. est une clio TCE 90CHV de dernierre production fin 2023 juste avant le restylage!! est ce que je suis concerne par ces problemes de segmentation ou pas?? ca fait un an en mais que est la voiture elle march nickel et je controle huile tres souvant ele ne consome pour instant rien .. cette vertion on dis que cetais fiable vous confirmez??
2023 c'est plus le 1.2, vous êtes sur le 1.3TCe.
Tout les moteurs downsising il faut rapprocher les intervalles révision.
Et si vous faites principalement des très petits trajets avec beaucoup de démarrage à froid, je vous conseille une huile fluide à basse température pour limiter l'effort du segment racleur et faire monter l'huile plus vite sur le haut moteur.
Si vous cherchez dans votre manuel il donne plusieurs huiles en fonction des conditions pays froid ou parfois appelé conditions sévères.
5w30 et 0w30 le premier chiffre c'est la fluidité a froid W=winter et le deuxième c'est à chaud, donc aucune différence.
Passez de 5W a 0W (c'est juste un conseil) que j'applique sur mes véhicules perso
@ merci pour vos explications
@@diagtechautomobile merci pour vos explications et conceils precieux .. non cest bien le 0.9 TCE de 90 que est il est fiable vous le confirmez?? de toute facon je respcte bien le temps de chaufe moteur et je ne tape pas dedans en accelerant comme un malade a froid et meme quand le moteur ateins la temperature attends encore 20 mn avant de conduire normalement..
Qu'on-t-ils fait pour stopper cette dillution et cette consomation d'huile apres les annes 2016?
nouveaux segments je l'explique dans le vidéo Renault ne montent plus les même segments regarde ma vidéo time line de 11,36 à 11,46
@ merci
Le liens fonctionne mes inscription ou achat à part remplire ça fonctionne pas Diagnosdan...
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c'est le temps de traitement du dossier et création de ton compte.
la gestion des compte est au Danemark par une société appeler elektropartner, c'est l'origine du logiciel, DiagnoseDan-TSB est une version francophone de elektropartner qui est en danois.
Bonjour, j'ai un tce 130 Mégane de décembre 2017. Qui a actuellement 119500 kmet qui pour le moment à aucunes perte d'huile. Quelles ont été les modifications faites pour remédier aux problèmes des modèles après 2016 .Reprogrammation, segmentation où autres ?par contre je pense que la chaîne ce détend aussi je pense comme les autres modèles des gammes tce ? Merci
Ton moteur peut péter du jour au lendemain
Le TCE 1.3l est un moteur conçu en collaboration avec Mercedes qui le monte sur ses petits modèles ,il n'a rien à voir avec le TCE 1.2l
pourquoi le problème n'existe pas sur le 0.9tce qui a la même architecture hormis l'injection directe ?
La pression injection n'est pas la même 4 bars en indirecte et 120 bars même plus suivant les véhicules.
la pression thermodynamique, et la pression carter est plus faible.
Et surtout un injection indirecte va nettoyer les tulipes de soupape en permanence, il n'y a pas cette suie carbone en croûte sur les injecteurs etc ..
@@diagtechautomobile Ok donc la différence c'est l'injection directe ou plus précisément la pression d'injection et les dépôts que ça engendre sur les soupapes. Des que je fais un petit parcours l'huile de mon 0.9tce pue l'essence. Je dois avoir une dillution de carburant assez forte. Pourtant le moteur marche très bien depuis plus de 100kkm. J'aurais pris le 1.2tce il serait deja mort. Sinon qu'appelles-tu "pression thermodynamique" ?
@@diagtechautomobile desolé le 0,9 est en injection directe
@@patrickgueguin792indirect
@@patrickgueguin792non pas le 0,9 indirecte
Et comment peut-il avoir une dillution? l'essence vaporisée dans le cylindre n'est pas brulée entierement par l'etincelle? Je ne comprends pas .. Merci d'avance pour ceux qui peuvent m'expliquer.
la dilution de l'huile c'est valable pour tout les moteurs qui font des petit trajets avec de nombreux démarrage a froid.
pour t'expliquer l'injection du démarrage a froid est avec une dose plus intense qui dissous le filme d'huile de la chemise.
le temps que le moteur créer un nouveau filme huile les segments glisse sur du carburant.
lubricants.totalenergies.com/fuel-dilution-engine-oil-causes-and-effects
Faudrait faire un trou dans chaque piston...pour se mettre en équi-pression entre le bas moteur et le haut moteur...
il y a déjà des orifices dans la gorge du segment racleur pour diminuer le volume huile entre la chemise et le segment.
Le problème, les moteurs TCE, c’est l’incompétence des ingénieurs
Et les contraintes financières mises sur le dos des ingénieurs. Ou plutôt : Il y a le service ingénierie et le service marketing. Les 2 ne sont pas toujours d'accord, et notamment depuis Carlos Ghosn...
Pourquoi ce disfonctionnement n'est pas apparu lors des tests moteurs avant la commercialisation,??? Ont-ils réellement fait ces essais ??? C'est vraiment inquiétant !
Bonjour je suis intéressé par diagnosdan mais c’est pas pour les africains oubien car je suis vraiment intéressé et j’ai les moyens pour acheter
DiagnoseDan-tsb est mondiale, il n'était pas en France pour des raisons de traduction francophone.
Maintenant DDtsb fonctionne en Français et reconnaît même les plaques de l'immatriculation Fr.
ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
@ merci de nous faire une tutoriel pour d’inscription alors prochainement.
Donc du coup, si on a ce moteur et qu’on n’a pas peur de la mécanique, faut déculasser pour nettoyer toute la calamine, changer les segments racleurs et éventuellement les soupapes d’échappement ?🤔
Et avec tout ça on aura fiabilisé le moteur ?🤔
Déjà rapprocher les révisions, mettre une huile appropriée et le nettoyage des soupapes c'est une opération fréquente sur les injections directes.
J'ai fait une vidéo ou je nettoie les tulipes de soupapes
@@diagtechautomobile Et du coup, est-ce qu'un décalaminage à l'hydrogène pourrait nettoyer la calamine, soupapes, pistons, etc. ?
Je viens de découvrir votre chaine avec cette vidéo, merci et bravo !
Donc comment ça ce fait que t’as des moteurs Toyota (aygo,c1,107,108) qui brule de l’huile avec le racleurs et qui n’ont pas de knoking…? Moi a mon avis c’est plus la sur pression du carter d’huile… c d’ailleurs pour ça que le 100 cv est épargne…?
Le 100cv c'est un injection indirecte.
Toyota c'est pas des TCe ?
@ mais Toyota c indirecte aussi ….
@@diagtechautomobile et il me semble aussi que les 0.9 ont eu des soucis de distributions aussi…..
Merci pour les explications techniques, très intéressant. Ce problème de consommation d’huile sur les moteurs avec des segments faible frottement n’est pas récent et il y a une méthode particulière d’enlever les dépôts avec du nettoyant carburateur. Et bizarrement cela fonctionne!
th-cam.com/video/7aY1yDxSiJw/w-d-xo.htmlsi=329OOORu258Aw8as
oui je connais cette technique elle fonctionne seulement si le problème est pris dès le début du collage des segments dans leurs gorges.
a partir du moment ils sont trop usés c'est trop tard, PSA fait pareil avec une mousse décapante
La pesée d'huile n'a aucun sens etant donné que le carburant passe dans le carter,le niveau sera toujours ok a la jauge
et comme l'huile vidangée n'est pas analysée le pb ne ressort pas
Aucun mecano ne refaira une segmentation,c'est beaucoup trop cher en MO,
Le remplacement par un echange standard est effectué avec malheureusement les memes problemes et souvent a plus breves echeances
Surtout il n'y a pas 100% pris en charge par le constructeur, le choix du client est vite fait.
PSA ont ajouté récemment un nouveau protocole, ils envoient une mousse décapante pour décoller les segments, j'ai pas assez de recul pour en parler mais à mon avis si c'est pas effectué dès le début, c'est trop tard
Existe-t-il une action collective contre les constructeurs, contre Renault, Dacia ...
Oui d'ailleurs ils se sont alliés avec l'action PSA récemment pour faire plus de force, mais c'est pas encore gagné les constructeurs sont balaise, pour un peu que l'état ait quelques actions comme PSA....
Bonjour, peux-tu faire une vidéo sur les soucis des moteur Mazda 2.2 diesel ?
Salut Rémi tu dit que diagnose dan a baissé son prix mais actuellement il est a 210HT pour 6 mois et 385HT 1 an soit moins chère de 10€ par rapport à jan 2025 et ce que tu annonces
merci pour avoir repérer cette erreur d'interprétation
En realite a la base...Que l'on leur explique ou pas, la clientele porte une bonne donne de responsabilite du fait de ses choix affirmes : garder des ...Performances ??? Pourquoi faire ? Et tenter d'echapper a des malus..Tout cela conduit les constructeurs a imaginer ces merguez injection directe, frictiond reduites et autres tuiles pour la fiabilité de ces horreurs en fait, touit est la !!!
l' EUROPE , par ses normes toujours plus connes , nous mène dans le mur et la faillite
il faut bien entretenir une multitude de techniciens pseudo ingénieurs grassement payés pour pondre à perpète (pour justifier leur job et leur salaire et retraite) des normes débiles
exemple de norme loufoque : les nouveaux bouchons des bouteilles plastiques
Le 1.2rce 100 de la twingo 2 et clio 3 ? C'est un d4ft donc très fiable.
Merci pour le retour d'information 👍👍
Exactement à ne pas confondre 🙂
Bonjour et bravo pour cette vidéo. C'est très intéressant. Le 1.2 TCE existe uniquement en injection direct? ça doit pas aider ce système d'injection là pour la pression dans la chambre et le nettoyage des soupapes.
PSA à le même souci sur le puretech non? la segmentation trop faible... qui engendre tout autant de dégâts. Renault rectifie le tir en changeant la qualité du sgment, Pourquoi PSA ne fait pas de même? Cordialement.
PSA aussi font le sceller sur le bouchon et les protocole de réparation.
mise a jour du calculateur etc..
j'ai fais deux vidéos sur le puretech
1/2 th-cam.com/video/pCpQWUW4_mU/w-d-xo.html
2/2 th-cam.com/video/XFfi7MKtM3c/w-d-xo.html
bon visionnage
Le problème…?? L’ingénierie française…!
Le problème de Renault, c'est comme l'a dit Coluche :
"Tant qu'y a des cons qu'achètent", mais surtout "Il suffirait que les gens n'achètent pas, pour que ça ne se vende plus"...
Depuis le temps que ça se sait, jouer à la roulette russe avec ses économies, pas pour moi ! 😉
commentaire stupide
MDR tu t'es fais déposé par une Renault ou quoi pour écrire ça?
@@patrickgueguin792 Moins stupide, que les gogoles qui se sont faits baiser en achetant ces merdes !
Désolé pour toi !
@@MetallixX974 Non, non, même en taxi, ou en stop, je ne monte pas dans ces merdes fabriquées pour des gogos !
C pas dur maintenant les moteurs n'ont plus de frein moteur cause réduction des frictions huile segmentation joint spy tpfe traitement surface moteur qui consomme pas qui pousse mai pas lomptemp 😂
Et le 1.3 tce ?
C'est un downsising donc je ne lui donne pas plus de chance, en fait c'est surtout l'utilisation et l'intervalle des révisions, un véhicule qui fait QUE du petit parcours avec beaucoup de démarrage à froid, la dilution de l'huile est inévitable.
Je vois régulièrement des véhicules qui parcourent moins de 10000 ans et quand j'ouvre le bouchon de vidange ça sent vraiment l'essence, et pour temps c'est pas des TCe
@diagtechautomobile tu te trompes, on commence à voir des 1.3 avec des kms, aucun problème en atelier
@@diagtechautomobile Alors là non du tout, le 1.3 Tce bouge pas. Moteur conçu avec Daimler ( Mercedes ) ils ont retenu la leçon du 1.2 Tce... eux. Pas comme Peugeot.
Obsolescence programmee !!
Purée ! 135ch ? c'est pour faire du rallye ? Né pas presser com ça , quand même ??!!
le 95CV n'est pas touché ? ? ?
qu'est ce qui différencie le fonctionnement des anciens moteurs renault des nouveaux, qui puisse détériorer aussi vite ces nouveaux moteurs ?
n'ont ils pas effectué des tests de longévité avant de mettre ce moteur sur le marché ??? on croit rêver ! ! !
les moteurs japonais downsizés n'ont pas ces problèmes ! ! ?
Tce 100 1.2 = D4ft
Merci pour cette information.
Le D4ft est t'il un injection indirecte ?
Il existe également le 1.2 H5bt en version 100ch, uniquement monté sur la Mégane 4 et sur une courte période Il n'est pas épargné par les problèmes mais peut-être un plus tard car les performance sont bridées par rapport aux autre déclinaisons.
Qui parle comme ca avec un stylo? 😁
Moi 😂
Laisse il a rien capter 😂@@diagtechautomobile
Déja faudrait la bonne huile au lieu du 0w30 qui est purement de l'eau la 5w30 ou 5w40 et largement mieux sa éviterat bouffée les segments.
Je suis passé depuis deux ans à de la 10w40 sur ma clio rs 1,2tce, ma consommation d’huile à pas mal diminué 👍
@bvauto9353 ces évident en plus ave une chaine on mes jamais de la 0w30.
au contraire plus l'huile est fluide a froid moins le segment racleur a moins d'effort a faire pour racler l'huile.
beaucoup de moteur sont en 0W30 et 0W20, il suffit de regarder les hybride qui démarre cash a fond ils ont bien une huile 0W
ce n'est qu'un pensement car pour diminuer la friction du segment racleur il vaut mieux de la 0w, maintenant que ton segment racleur est usée oui c'est une stratégie payante tu as augmenter le grade winter 5w40 serait mieux adapter car 10w le segment racleur aura du mal a raclé a froid
@@diagtechautomobile ah ok merci pour le detail