PREPARATION MOTEUR 2 TEMPS : LE VILEBREQUIN
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ม.ค. 2018
- La préparation d'un moteur deux temps implique aussi de ce préoccuper de l'équipage mobile et donc l'équilibrage du vilebrequin et les différentes modifications possibles pour modifier et déplacer le régime moteur maximum, la zone de couple et de puissance maxi... analysons ensemble les points importants pour optimiser la performance.
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Cette vidéo ne concerne absolument pas la préparation des moteurs 4 temps.
D’après « La préparation des moteurs 2 temps » de Facchinelli collection technique et pratique : amzn.to/2pvP7Mm
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SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
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Toujours à attendre t'es nouvelles vidéo et comme d'habitude rien à re dire
Continue je ne cesserai jamais de te le répéter ;)
Aller ont partage au max !
Merci à toi pour ta fidélité et ton soutien ;)
ENDURO FAMILY avec plaisir ! Un grand merci à toi pour le temps que tu passe à nous faire partager ton expérience
Tu est vraiment un gars en or sache le continue tu ira loin dans n'importe quelle domaine tu à l'envie, la passion et l'amour des choses
Je serais prêt de chez toi, j'aurais aimer devenir ton "apprentit"
C'est pour sa que je fait tourner au max ta chaîne ! Sur yt et Facebook car comme beaucoup de t'es abonnées je pense ont aimerais pouvoir t'aider avec nos moyen pour te fournir un tremplin pour ton avenir
J'aimerais bien parler en prive avec toi je passe par fb ou par email ?
Merci à toi ! :)
Ben merci beaucoup à toi, ça donne envie de continuer... pour l'instant nous somme en train de rapatrier toutes nos motos et cyclos ainsi que les pièces détachées dans un seul et même endroit pour y établir un nouvel atelier et après on souhaite réaliser des vidéos de mécanique explicatives... comme si tu étais à côté de nous sur place ;)
Tu peux m'écrire sur Facedebouc si c'est privé sinon dans les commentaires cela peux parfois être utile à d'autres personnes ;)
Je vais la regarder…..plusieurs fois et surtout noter les formules.
Excellente idée ;)
Merci pour cette leçon. Les details d'importance comme l'humidité issue du montage de pieces prealablement refroidies......
C'est avec plaisir ;)
J'ai englouti les tutos les uns apres les autres tellement ils sont novateurs et comblent un manque d'info de qualité sur le sujet. J'attends les prochains, dont un en particulier et pas des moindres, sur l'echappement et le pot de detente.
Oula... et t'as pas mal à la tête avec tout çà ;) le détente c'est un très gros morceau.
WOW O_o !!!!
Respect maggle !
;)
super chaine merci !
Super commentaire... merci ... à partager un max ;)
dommage qu'il n'y pas plus de participant sur ta chaine.. je vais remédié à ça car c'est pas normal !
Oui pour plus de participants, de débats, de retours d'expériences et de partage à s'en décoller les neurones !
Bien raison il le mérite !!! Je fais de même 😉
Merci beaucoup... ça donne envie de continuer ;)
Je croyais que t allais y remedier 🤔
Bonjour!
En mm (!) les commentaires svp
Merci et continuer comme ca, c'est super...
Salut Bruno,
Merci pour ton commentaire ;)
Qu'entends-tu par "mm (!)" ?
Bonjour questions sur certains vilebrequin on a deux trou de chaque côté du pied de bielle si on les bouche sa reporte quelque chose côté performance ????
Salut,
Je suppose que tu parles des orifices de lubrification du pied de bielle ?
Tu ne confonds pas tête et pied de bielle ?
Moi je mets mes roulements sous vide avant de les congeler...
Tu as parfaitement raison de procéder ainsi ;)
vive les math, faut suivre mais c sympa !
Ah... finalement les mathématiques servent bien à quelque chose ;)
personnellement le ré embiellage je le fais juste en mettant le maneton au congélo dans un sac de congélation zipé. et je n'ai jamais eu de trace d'écrouissage sur le masses et maneton.
Très bien d'utiliser un sac zipé limitant l'humidité de condensation... et les traces d'écrouissages dépandent avant tout du coefficient d'écrouissage des matériaux utilisés et donc de leur qualité... si tu as trouvé du bon matériel pouvant être ré-embiellé souvent n'hésites pas à nous partager les marques que tu utilises, c'est très intéressant ;)
Comme d'hab un sans faute ! mais comme tu l'as dit le contrôle et réglage de la géométrie et mieux entre pointe ..pourquoi? parce que plus précis en passant par les extrémités axiale que sur des vés qui sont posés sur la portée des roulements qui sont proche des masses.. si a l'occase tu fais un ré embiellage ça serait bien de montrer la technique montage et démontage presse entre pointe.. réglage des jeux de la bielle, de la géométrie (notamment montré aussi le pincement des masses qui joue aussi sur la coaxialité (c'est pour ça qu'il ne faut jamais taper en bout des vilos!!) et sortir le gros maillet en laiton ou cuivre !
Merci Mickael pour ton commentaire... on a bien pour idées de tout montrer dans la pratique et l'étude de cas de différentes prépas et si certains veulent nous aider à matérialiser tout cela il y a le Tipeee qui nous sert aussi à financer des projets intéressants et instructifs comme la réalisation de A à Z d'un échappement en titane si on trouve le budget sinon on fera avec de l'inox ;)
je suis pas sur que les pots en inox ou titane soient meilleurs que l'acier! le titane est plus légé (mais résonance je pense pas que ce soit mieux) l'inox je pense qu'il résonne de trop et cré des perturbations sur les ondes.
je parle pour le deux temps. après le 4 temps je pense pas qu'il y ai de pb!
S'il y a des experts en métallurgie qui traine par ici, j'aimerai beaucoup avoir des avis sur ce sujet très intéressant... la rigidité du titane permet d'explorer une nouvelle plage de résonance... on va dire que c'est un champ d'étude qui m'intéresse car assez peu étudié et testé ;)
J'avais compris mais tu fais bien de le préciser ;)
excellente vidéo
je dirais qu'il n'est pas nécessaire de mettre les roulements au congèle il vaut mieux augmenter un peu le four de toutes façons les roulements "tombent" toujours dedans
je dirais aussi que j'ai eu un Fantic dans mes années trial et que l'alésage était de 10 mm supérieur à la course (de mémoire) ce qui m'avait moi même interpellé
je ne dis pas tout ça pour te contrarier c'est pour que tu te dises "y en a qui suivent" 😃
Merci sergei pour ton commentaire.
Les deux méthodes fonctionnent bien mais il est vrai que perso j'aime bien limiter la température de chauffe de l'aluminium afin de le "préserver".
Et oui il y a eu des moteurs de trial avec un alésage supérieur à la course... ce sont des moteurs qui est utilisés d'une façon particulière de par le fait de l'usage en trial.
Alors comme d'habitude , super vidéo et merci , et pour tout comprendre j'ai du enregistrer la vidéo et réduire la vitesse de lecture par racine de 16... mais j'ai juste une question vis à vis de l’équilibrage , qui concerne le poids ajouté de par et d'autre du vilebrequin via le rotor de l'allumage contre par exemple un variateur, ces deux éléments ne remettent t'ils pas en cause toute cette théorie ?
Surtout vis à vis du variateur d'ailleurs qui suivant ç'a position sur un arbre de type à denture non indexé, modifie le balourd de manière significative?
Merci Florian pour ton commentaire ;)
L'équilibrage statique tout comme dynamique n'est qu'une façon de s'approcher de la perfection des rythmes des cycles rotatifs et longitudinaux qu'il faut accorder sur une plage de régime la plus large possible... mais cela ne permet que d'optimiser le résultat mais sans jamais t'atteindre la perfection... car en effet idéalement pour ce faire, il faudrait équilibrer les vilebrequins en tenant compte des masses qui viendront se greffer à l'extrémité des soies et dentures ainsi que de la variabilité de l'équilibre gyroscopique d'un variateur... mais là faut du matériel et du budget digne de la Formule 1 pour y parvenir ;)
L'équilibrage statique tout comme dynamique n'est qu'une façon de s'approcher de la perfection des rythmes des cycles rotatifs et longitudinaux qu'il faut accorder sur une plage de régime la plus large possible... mais cela ne permet que d'optimiser le résultat mais sans jamais t'atteindre la perfection... car en effet idéalement pour ce faire, il faudrait équilibrer les vilebrequins en tenant compte des masses qui viendront se greffer à l'extrémité des soies et dentures ainsi que de la variabilité de l'équilibre gyroscopique d'un variateur... mais là faut du matériel et du budget digne de la Formule 1 pour y parvenir ;)
@@ENDUROFAMILY sur une M j'avais une bille sur trois au variateur je me foutais bien de l'équilibrage à cette époque 😂😂😂
Ah et tu n'étais pas le seul... il fallait bien, faire hurler un peu ce moteur pour qu'il procure des sensations ;)
Bonjour @enduro family ! Tout d'abord merci pour toutes vos vidéos très intéressantes !
J'ai une petite question, ma 250 yz de 2020 va avoir 85h et je songe à changer les roulements car j'ai un léger jeu lorsque je tourne l'allumage dans le sens des aiguilles d'une montre (aucun autre jeu de haut en bas ou droite à gauche).
Tout d'abord est-ce vraiment nécessaire si au démontage du piston je me rend compte que la bielle rentre encore dans les côtes préconisées dans le bouquin, et vaut-il mieux changer le vilebrequin complet ou l'ouvrir et remplacer bielle, maneton et cage à aiguille ? La différence de tarif avec main d'oeuvre comprise etc... n'est pas énorme...
Merci d'avance pour votre réponse, bonne continuation ! :)
Salut Raphaël,
Je ne suis pas devant ta machine mais en me basant sur tes dires...si tu n'as pas de jeu radial (haut bas droite gauche) cela fait plutôt penser à une tête de bielle ou un volant d'allumage mal serré avec du jeu à la clavette.
Changer juste la bielle et le roulement de tête de bielle est une opération qui doit être faite dans les règles de l'art et même certains pros le fond mal et ne vont pas aller forcément chercher le centième, c'est pourquoi ils ont tendance à favoriser le changement pur et simple du vilebrequin ce qui garanti une concentricité et un faux rond réglé en usine.
Je ne sais pas comment bosse ton mécano mais si la différence de tarif est faible entre un vilo neuf et un changement de bielle c'est qu'il ne doit être passionné par les changements de bielles... après il faut reconnaître que c'est pénible à faire si c'est bien fait... perso j'y passe des heures pour descendre sous le centième mais pour un pro qui en fait souvent ce n'est clairement pas rentable à faire dans les règles de l'art... pourtant c'est capital pour avoir un moteur qui vibre et s'use moins.
j'ai encore une précision à faire sur le montage du vilo sur les carters. les bagues intérieures des roulements sont montées serrée et les cages coulissantes pour encaisser la dilatation des carters. après une des bagues extérieures peut être bloquée coté allumage par exemple car il encaisse la force axiale de la transmission. mais dans tous les cas il faut une bague ext qui coulisse généralement coté transmi. si des personnes ne sont pas d'accord je suis ouvert à toutes discussions .
Pourrais-tu préciser ta pensée j'ai peur de mal comprendre ta remarque... ;)
Pourquoi parlez-vous si vite ? c' est dommage car c'est très intéressant !
Merci pour tous ces renseignements.
Salut Marc et merci pour ton commentaire.
Et oui je suis plutôt pressé par manque de temps mais cela s'améliore au fur et à mesure que les vidéos se succèdent ;)
Franchement géniale cette vidéo, la seule information qui me manque, c'est si le 75% (fst) obtenu est "bien"? ce que je veux dire c'est, est ce qu'un pourcentage définira qu'un moteur ne vibre ou pas ? Ici, si ce fst diminu le moteur va vibrer plus ou moins ?
J'ai un 2t qui vibre pas mal, mon piston est trop lourd de 44g pour pouvoir équilibrer les masses du vilebrequin, je vais calculer le % mais déjà qu'est ce que vous en pensez ?
Merci Jean-Baptiste ;)
Les vibrations ressenties au guidon d'une machine et l’équilibrage de l'équipage mobile sont certes liées mais bien d'autres facteurs entre en jeu comme la transmission et la position du cylindre (vertical, horizontal, etc)... je n'en ai pas parlé dans la vidéo pour ne pas la rendre "indigeste".
Quoi qu'il en soit 44g trop lourd c'est significatif mais j'ignore tout de ta machine et son utilisation.
@@ENDUROFAMILY c'est une motobecane av68 de 1965, 5000 kms d'origines, que du couple car la loi du bridage est arrivé en 63.
Oui vibration dans le guidon très très sérieuse, vilebrequin parfait j'ai 3 centième de chaque côté.
Aucune centrifugation ne résout le souci car elle bride à 45/50, pas de vibrations en dessous.
Ma seule solution alléger à mort le piston ?
Mais je ne saisis pas tout... cette av68 est d’origine et vibre trop ?
@@ENDUROFAMILY oui 100% d'origine, arrêté pendant 30 ans, redémarrage simple, et je constate qu'elle vibre vraiment beaucoup
Et ça vient vraiment que du moteur, la partie cycle est parfaite
Bon ducout methonerai que chez Yamaha il es ce genre d'outils...
Si je veux changer mon vilo (85yz) en neuf complet !
Il n'est pas équilibré d'origine ? Qui pourrait le faire correctement ?
Salut,
Un vilo neuf est équilibré mais pas aussi bien que fait à la main dans les règles de l'art.
salut la familly. au cours de ta serie prepa 2T , tu precise souvent que l'industrie auto/moto est dans l'incapacité de fournir de composants moteur de très haute précision, en grande série, d'ou l’intérêt de la préparation !
je me suis donc posé une question, est ce que les voitures de serie des plus puissantes ,tirent leur puissance d'un plus gros moteur, ou est ce parce que certains de leurs composant sonts "préparés"? pourquoi une mercedes AMG est plus puissante qu'une mercedes lambda?
est ce que la citroen C4 wrc de sebastien loeb est "simplement" une C4 sortie d'usine ultra preparée?
d'ou une ferrari tire elle toute sa puissance? est ce que c'est parce que tous ses organes moteur on un niveau de finition "prépa"?
Ce qui s'approche le plus de la petite série en moteur préparées c'est la Formule 1et le moto gp mais ici le but n'est pas la production de masse et donc la quantité donc mais uniquement l'excellente dans le choix et l’appairage des pièces mécaniques entre elles.
Avant les anciens préparateurs en Formule 1 laissaient les blocs moteurs bruts de fonderie exposés à même la terre à toutes les intempéries pendant une année afin d'ensuite sélectionner ceux qui n'avaient pas fendus pour ensuite les usiner à très haute précision... aucune industrie commerciale ne peut se permettre de faire ainsi... la qualité prend trop de temps.
Une AMG est plus performante qu'une Mercedes standard car le préparateur à étudié, réalisé, modifié et monté des pièces détachées plus performante (pistons haute compression, nouvelles cartographie d'allumage et d'injection optimisées pour la performance et consommant plus de carburant... ).
Les supercars ont toutes de gros moteurs performant qui ont 8, 10, 12 cylindres à forte cylindrée unitaire face au 4 cylindres d'environ 2 litres qui équipe la majorité des voitures de production de masse.
Je connais bien le monde du Rallye et tu as choisi le bon exemple car entre une Citroën C4 de série et une C4 WRC il n'y a quasiment plus aucune pièce détachées en commun entre ces 2 autos et près d'1 million d'euros d'écart de prix à l'achat ;)
merci pour tes précisions et ta réponse rapide :) j'attend la prochaine video avec impatience
Merci à toi d'être fidèle à la chaîne ;)
Bonjour, pourriez améliorer ou renforcer voir fabriquer un vilebrequin d'un moteur 100cc 2 temps sur la base d'un produit neuf.
D'avance merci
Bonjour Xavier,
Nous ne faisons pas cela pour des personnes mais juste pour notre plaisir personnel... il c'est possible de modifier la balance et l'équilibre par insertions de fragments de barreaux de tungstène puis la résistance peut être augmentée par traitements thermiques et chimiques pour augmenter la résistance à coeur et à la surface du vilebrequin et de son maneton.
@@ENDUROFAMILY notre garage associatif est tout à fait dans le même esprit de plaisir et de passion et aimerai trouver une solution pour accompagner un kit 125 cc préparer. merci d'avance
Tu prépares quoi et pourquoi faire ?
@@ENDUROFAMILY Peugeot speedfight 100cc pour faire du all days et de la course de cote ( nous sommes sur un plateau toutes routes autours sont propices à cela) le haut moteur sera un airsal 125cc préparé
Difficile à détailler par commentaires interposés mais après un bon équilibrage contrepoids/bielles soit tu allège les masse pour gagner en réactivité sur la monté de régime en perdant en couple... soit tu augmentes judicieusement le balourd en ajoutant une masse de tungstène pas forcément à l'opposée de l'axe de tête de bielle comme beaucoup le fond mais plutôt selon un axe correspondant à la position longitudinale de l'axe du cylindre par rapport à la verticale... c'est très pénible et couteux à faire sur un monocylindre mais très payant sur les multicylindres.
Il faut congeler les pièces, roulements ou manetons, dans des sachets en plastique bien fermés.Sinon, je trouve ces vidéos très bien mais le débit un peu trop rapide.
Oui Jean-Michel tu as totalement raison... il faut congeler les roulements en les préservant de l"humidité de l'air dans un sac étanche...... et oui je parle trop vite et tente de ralentir dans les vidéos suivantes... merci de me dire si cela s'arrange ou empire ;)
Si j’ai bien compris, si on monte un piston allégé sans aucun rééquilibrage, on aura quand meme un gain grace a la diminution de l’inertie, mais le gain serait meilleurs avec un reequilibrage. J’ai bon?
Il manque la fin de ta question mais tu vas gagner sur l'inertie du piston mais tu auras aussi une mauvaise cyclique avec des vibrations proportionnelles à l'écart d'équilibrage du couple piston/vilebrequin.
ENDURO FAMILY en gros ma question decoule de fait que pour mon moteur de kart (tm kz10b, 125 a boite) il existe deux version du meme piston: une version standard et une version allégé de 5 grammes.
Et je cherche a savoir si cette version alleger entrainerais un gain de puissance/ couple sans rééquilibrage, ou si un rééquilibrage est forcement important pour en profiter... sachant que je sais meme pas si ils sont bien équilibré quant ils sortent de l’usine...
Pour une différence de 5 grammes ce n'est pas la peine de rééquilibrer le vilebrequin.... à moins que tu ne courres en championnat du monde ;)
Tu gagneras sur l'inertie du piston et donc l'accélération/reprise.
Clair net et précis!
Au lieux de la loctite, pensez Vedek 👍
Merci pour ton commentaire.
On ne connais pas le vedek... kekecé ?
@@ENDUROFAMILY c'est une colle "universelle" dont on se sert au boulot pour l'assemblage de tuyaux qui transportent des hydrocarbures, ou pour l'assemblage de roulements dans leurs cages. Pour le désassemblage, il suffit de le chauffer au décapeur thermique.
Je suis plombier de base, je fini mes vieux jours dans une entreprise de transport public 😉 donc la loctite je connais. Et mon nouveau métier m'a fait connaître le Vedek, Franchement c'est le top.
Ok mais cela semble plus difficile à trouver.
Je ne trouve aucune référence sur le web, a mon avis l'orthographe n'est pas le bon 🤣🤣 cela prouve bien que je n'ai aucune part de marché chez eux.
Si tu veux demain je viens t'amener plus d'info ?
Si tu veux, j'aimerais bien connaitre son cahier des charges ;)
juste pour dire qu'il ne faut pas coller les deux bagues à la loctite..
Non pas de collage pour la bague intérieure du roulement sur le tourillon mais sur la bague extérieure cela donne de la rigidité et permet de compenser des défauts d'usinage ou bien d'usure sur certains carters de moindre qualité ou bien usés par de nombreux démontages/montages.
oui c'est bien ce que j'ai dit les bagues montée sur les tourillons à la presse sans colle et une des bagues extérieure collée à la loctite mais pas les deux. après si vraiment les carters sont rappés !!! et que la bague ext tourne dedans à froid bon là c'est sur tu colles! mais bon le carter est bon pour la poubelle en usage compétition.
Bon on est d'accord alors ;)
lut ! et en fr sa dene coi ahahaahaaah !! :)
Salut,
Un bon coca assis sur le canapé et tu te regardes à nouveau la vidéo et ça va rouler tout seul ;)
Frettage pour un montage de roulement...pas certain du résultat , le frettage est plus souvent utilisé pour des assemblages dits permanents et donc non démontables, c’est une technique qui a fait ses preuves mais pas dans le montage de roulements qui par définition demandent un jeu de fonctionnement afin de pouvoir tourner, le frettage induit des déformations qu’il est difficile de maîtriser mais je n’ai pas encore tout vu.
Oui et non... le canon d'un pistolet Walther PP est assemblé par frettage plus goupille pour des raisons de solidité et de fiabilité de ce montage, mais lorsque que le canon est usé on le change et donc le frettage est bien démontable et même remontable puisque l'on remonte alors un canon neuf fretter puis goupillé.... tout n'est qu'une question de tolérance et donc de "pression de maintien "... mais un frettage pur et dur impose des pressions importantes qui peuvent contraindre la bague extérieure d'un roulement et donc modifier son jeu... ici il est question d'un "frettage/maintien léger" ;)
Donc on ne peut pas parler de frettage proprement dit mais d’un montage serré, les mots ont leur importance lorsqu’il s’agit d’exliquer😉😉, concernant le canon , le seul que je connaisse c’est celui que je m’envoie avec un bon saucisson😂😂😂
Oui on va parler d'ajustements plus ou moins serrés selon les configurations... avant de passer à l'apéro avec ou sans saucisson ;)
Tu est très bon mais tu parle trop vite c'est limite incompréhensible heureusement je suis très bon en mécanique sinon ont comprend mal... Très bonne vidéo tout de même😊
Merci... tu as raison et je prends cela en considération pour la suite des vidéos ;)
pointu !
En effet la mise au point d'un vilol pour une config préparée est une science !
li me faux la calculette pour te suivre
Tu peux diminuer la vitesse de lecture dans les options... mais plus la série avance et moins je parle vite ;)
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@@ENDUROFAMILY do you under take private orders .bcz I have to repair cb125s crankshaft
No I don't work for privates orders.
On perd le fil avec les pubs
Merci de me l'avoir indiqué, c'était les placements automatiques des pubs faites par TH-cam qui se mettaient n'importe où... j'ai réajusté cela et la lecture n'est plus coupé n'importe où ;)