Самый верный вариант проточки тормозного диска на оправке
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 เม.ย. 2019
- Как известно, истина рождается в спорах, обсуждениях и конечно же в пробах и ошибках.
Перепробовал несколько вариантов проточки тормозного диска и в конечном итоге считаю этот самым верным и оптимальным, особенно после того, как микрометром замерил толщину базовой поверхности. На переднем диске разница составила 0,025-0,03 мм, на заднем до 0,1 мм! Я просто в шоке! - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
привет!!!
я тоже токарь с многолетним стажем...
то что ты показал в ролике,достойно уважения! все правильно,понятно и доходчиво!
я точно также протачиваю тормозные диски,люди всегда довольны!
а то что пишут диванные спецы,просто не обращай внимания,собака лает,а караван идет...лайк и уважение!
Спасибо коллега!
Я не токарь,но к людям которые делают что то своими руками отношусь с уважением.Тем более когда это делается профессионально.А вы именно так и делаете.Спасибо.Видео полезное.
Я не токарь, но человек который за станком на мой взгляд, говорит и делает разумные вещи.И ещё благодаря таким людям все больше хочется приобрести хобитный станочник.
Монтаж видео наплывами - классная штука, очень приятно смотреть такое видео. Респект.
Да пошли они все. Много способов. Главное чтобы результат будет стоить этой работы, и будет обеспечивать безопасность хозяину авто. Я начинающий работник на токарном станке и благодаря Вашему видео и способами обработки металлов я стараюсь учится. Спасибо Вам.
Пожалуйста
Всё правильно делаешь!Никого не слушай,у каждого своя правда.Частенько у тебя подглядываю,очень помогает порой,снимает сомнения,так сказать.Продолжай!
Классно у вас получилось уважаемый Вячеслав. Раз выставил оправку и точи!!! Отлично получилось !!!
Ну вообще это нормальная практика в таком случае - оправка. Индикатор он не нужен вообще.
С дивана то оно виднее как нужно делать!
Да,да Вы правы, с бугра в жопу видней...
конечно с дивана вот только я токарь работающий уже 40 лет ,работает он правильно но это один из способов проточки дисков а если они будут с другим посадочным отверстием запаришься оправки точить
@@kerenski1000 с
@@kerenski1000 можно сделать одну оправку и переходные кольца вот и всё
Как всегда молодец!!! Профи сразу видно
Оба способа имеют право на существование. Я считаю лучший результат будет при проточке в кулачках трех поверхностей.
Базовою поверхность протачивать нельзя! Диск смещается в сторону !
@@user-bb8kp2cs4i тормозной суппорт плавающий, проточка базы никак не повлияет.
@@Serega76cs2a Ну и что что плавающий. Цилиндры будут выходить не одинаково.
Тогда четвёртая поверхность перенесёт биение на колесо
@@user-bb8kp2cs4i Значит и съем с каждой стороны должен быть одинаковым, буквально до сотки. Иначе - цилиндры... Так?
Вячеслав у вас золотые руки!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Творческий подход, спец, он и есть спец, удачи!
Я не токарь но прям видна что работа очень хорошая . Спасибо за ролик
Вы очень хорошо и доходчиво обьяснили ботанникам а для нас Вы супер!!!
Спасибо, что делитесь опытом. Удачи Вам, коллега.
Молодец и я так же точу и претензий нет недавно точил на ланд крузер и отлично вышло
привет. не слушай болтунов. у меня на работе дежурная машина постоянно ломается не потому что она плохая а потому что на ней работают четыре водителя первого класса и ни одного слесаря)
аналогично и на моей!Привет из Пензы!Тоже волком вою от таких водятлов 1 класса
Слесаря хотя-бы 1 разряда
потому что она сделана на абы кабы,для слесарей--металл который попался под руку.
всем кто что-то делает своими руками и с головой ставлю лайки .Молодцы мужики!А за фокус с перевертыванием резца отдельное спасибо автору
Слава ну ты нашёл кого слушать эти люди которые критикуют тормозной диск видели только на картинках и токарный станок только на ютубе )))
Иронично то, что критикуют те, кто элементарно геометрию школьную не знают
С вахта приеду сниму работу токаря... Покажу как нужно диски протачивать..
А это работа для лошар которые не знают как правильно точить диски.
Слав, вы никого не слушайте. Работа выполнена, результат положительный. А там хоть анкерами к потолку станок прикручивайте.... Каждый точит, кто как хочет.
Главное результат что бы устраивал заказчика, если результат отличный получился, тогда вообще не важно как зажимать деталь.😊
Мололец Слава,всего наилучшего
Виктор Гришин спасибо!
да сначало лайк потом просмотр !!!! каждый д-чит как хочитч ,а Слава как он хочет!!!! смотрю видосы и тоскую по своему FT-11 оболденный станок!!!! а на фоне плоско шлифовальный столько делов можно творить!!!! завидую!!!!!
Отличная работа!
Добрый день коллега , знаю что видео давнее но есть надежда что прочитаете , маленький совет , оправку перед установкой диска нужно проточить по торцу ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДЖАТУЮ ЗАДНИМ ЦЕНТРОМ , не сочтите за критику но мой опыт работы в системе автосервиса позволил откатать данную процедуру !!! Спасибо за понимание !!! Удачи вам и терпения во всех делах !!!
У меня оправка съемная крепится в конус шпинделя, тоже несколько раз поджатая и как чисто пропылена, а ось можно и роликом выставить ну или как у меня набором сменных шайб по центральному отверстию...
Дядя Слава всё делаете правильно респект!!!
Всё правильно дядь Слава. Так держать.
Всё верно говорите! Диванные экспертов очень много! Я так же протачивал раньше. Но теперь я протачиваю три плоскости с одного зажатия. Та плоскость которая прижимается к ступице просто заверяется. Естественно все манипуляции произвожу с помощью стрелочного индикатора. И всё хорошо получается... И ещё я хочу заметить, что не все диски ровные, даже купленные с магазина. Много такого качества деталей попадалось. А так молодец! Что я ещё могу сказать... Наша профессия вымирает... Молодёжь не идёт в токарное дело. Всем хочется из пешки сразу в короли. Желаю удачи коллега! И крепкого Вам здоровья!
Как к токарю - 5 !!!
Теперь о стороне опыта механика .
1. Оправку как не ставь и на сколько не хорош станок надо проточить под плоскость соостности(угол 90)
2 . Диск со стороны ступицы надо всё таки почистить ( образив и резец не использовать - изменяет угол заводской плоскости как не пляши , и просто протереть чистой ветошью, увод от чугунной пыли на 100- 150 мм от центра громаден ) протереть!
3. Не ругайте токаря после кувалдо - нубского замены потшипника испоганивших ступицу, как бы не выё... ся проф . Токарь - биение не убрать !!
Вопрос к установке и эксплуатации с технической стороны - смотрите эту тему на канале " партбокс"
Учите физику и сопромат и нюансы никто не отменял!!!
Здравия м многих благ Токарям - есть Профессионалы - наглядно показал человек как !!!!!
Слава вы как всегда супер не слушаете не кого . я тормозной диск фрезеровал ,вы наверно понимаете ,потом перевернул и тоже самое , самое главное выдержать нули.Хоть одна , две хоть три установки.спасибо.
день добрый! а не могли бы вы для чистоты эксперимента, после установки диска на станок, до протачивания, проверить биение плоскости к которой прикручивается колесный диск? а то, быть может, после проточки педаль тормоза бить не будет, а будет вращаться восьмеркой колесо. хотя по логике вещей вы все сделали очень верно. но было бы интересно посмотреть на биение поверхность к которой прикручивается колесо. тогда все вопросы по качеству проточки уйдут. конечно в идеале это нужно проверять на ступице авто. но было бы интересно посмотреть показания на станке. а еще интереснее посмотреть показания на плоскости оправки, потом поставить диск тормозной и посмотреть на плоскости к которой прилегает колесный диск. спасибо за внимание! быть может когда-нибудь у вас будет время записать такое видео. и я думаю все хейторы по правильности проточки сами отвалятся.
Мужик! *лайк тебе от меня, и нашей мастерской*
все норм!!! не слушай диванных мастеров, больше видео!!!
ты сделал правильно, а на каждый роток не накинеш платок, скрлько звезд на набе столько и мнений, желаю удачи...
Те кто вас критикуют либо самоучки, либо вообще не работают не токарном станке, о диванных экспертов молчу. Здоровья вам и всех благ.
Не знаю. Точил недавно как вы в том видео - просто выставившись индикатором по плоскости ступицы и плоскость самой ступицы не трогал - всё отлично проточилось, человек доволен.
Слава !!!С Днем космонавтики!!!
Точил болгаркой прям на ступице привод 1000 оборотов от двигателя ВАЗ 2109 езжу второй год все хорошо.Токарь запросил 500 рублей за диск новые 1100 стоят.То что вы сделали это намного точнее и лучше.На вашей стороне опыт, а трепачи всегда болтают, потому что сами ни х... не делают.
Многие вообще не заморачиваться берут болгарку и прямо на авто на передачи зачистным кругом и ездят а здесь все таки точность и нет разницы каким способом прижат или зафиксирован диск . Успехов и поменьше пессимистов!
У вас оправка неуниверсальна и ее всё равно каждый раз при зажиме надо торцевать чтобы диск прижался ровно. у разных дисков разное Центральное Отверстие (ЦО).
Есть способ как по мне проще чем точить оправку. Подсмотрел у Богдана с Украины. Способ такой - вместо оправки берется кусок толстостенной трубы длиной сантиметров 10, с внутренним диаметром бОльшим чем ЦО диска( например 80мм, этот размер перекроет большинство легковых дисков). труба зажимается в патрон, торцуется(каждый раз, при новой установке), затем прислоняется тормозной диск и прижимается грибковым центром в ЦО. Таким образом посадочная плоскость диска прижата к только что сторцованной поверхности, и не тратится время на изготовление оправки
Если нет грибка то проточить упор под ЦО, и иметь их несколько штук под разные диски
Золотые руки!
Все варианты правитьны сами собой.😎 а кому не нравиться в магазин.
А если в магазине с экономить то далеко не фатк что новые будут в допуске по биению, это факт!
Честно говоря много раз мне приносят перетачивать диски которые поставили после покупки в магазине... конечно же не оригинальные...
Как вариант, у меня есть запасная ступица колеса, попробую к ней прикрутить тормозной диск, зажать в патрон и проточить. Спасибо за видео!
Приветсвую Слава . Думаю самая главная плоскость это к ступице . Сейчас мне кажется правильно прижал и проточил диск с обеих сторон . И индикатор не нужен . Сам тоже на токарном иногда раьотаю . Респект .
Главная особенность вентилируемых тормозных дисков могут быть трещины в перемычках, тогда точить бесполезно т.к. при нагревании расширяется неравномерно и при торможении бьет, остынет не бьет. Обнаружить трещины можно легкими постукиванием молотком по фрикционной поверхности по радиусу в разных местахдержа диск за центр. Если трещин нет то звон одинаковый если есть звон отличается .
Отлично! 👍
Добрый день. В книге по японцу Тойота Хайлюкс Сурф ( внедорожник) написано: биение тормозного диска в 10 мм от внешнего края, максимальное 0,09мм! После этого либо проточка, либо замена. Как у других авто не знаю. Свою машину изучаю, ремонтирую сам. Поэтому смело взял диски и отнес токарю. Вот и выводы из этого. Слава, за тщательный подход к делу спасибо! Удачи. Владислав.
Любой из методов рабочий, главное результат..
Всё правельно сделали!👍🙂
Не хочу умничать
Но проточку под внутреннее отверстие диска я делаю тоже прижав заготовку центром...
Что бы исключить люфты в улочках или подшипниках и т.д.
Часто торгм.диски ведет из за перегрева,причем и привалочную поверхность диска! Поэтому лучший способ все-таки переточка трех повехностей (двух рабочих и одной внутренней првалочной) с одной установки! Отследить поведен диск или нет почти невозможно,поэтому для гарантии привалочная и рабочие поверхности точатся с одной установки при минимальной затяжки в кулачках и при условии наличия проточек в кулачках,которые регулярно контролируются индикатором. Приспособы при закреплении диска выравнивают привалочные поверхности ,а после снятия с приспособы изгиб возвращается.
Название ролика и содержание👍.
ДСлав есть ремонтный остаток любой запчасти. А умники критикующие работу токаря пусть и дут мимо. Удачи здоровья часто смотрю Ваши видео. 👍👍👍👍
На счёт левого резца, если нужен очень редко- просто взять проходной упорный и повернуть его на 90 градусов, так что бы боковая поверхность стала сверху, а верхняя соответственно боковой. Заточить и вперёд, не ехать же за 25 км до магазина за 5 минут работы.
Лайк .О таком способе мало кто знает .Даже "золоторукий"Слава.
Единственно верный способ проточки,25 лет только так и протачиваю!!!!!!
всегда так делал и ни коких нареканий только спасибо.
мне все нравится!!! умно, здраво! )))
Молодец всё чётко. Я уже 3 года так делаю
На мой взгляд самы правильный вариант расточки, молодец мужик!
Он точит только две поверхности... А нужно протачивать три... Иначе диск не уложиться в допуски по биению...
@@Xenony100 Да не надо 3 сторону точить. У автора самый правильный способ проточки.
@@aleksandrfedotov5121 :-)
Молодец мужик👍. Точи дальше
возле токарного не стоял, опыта нет. но думаю на разжим и три поверхности за одну установку, посадку под ступицу сто % нужно тоже поправлять.
Наконец-то правильное базирование детали относительно установочных поверхностей ... Один нюанс,подсказка из опыта, прежде чем установить диск производится холостой поджим оправки центром... С последующим отпусканием и проверкой на биение торца и посадочного пояска... Либо сразу же подрезание торца оправки... Это даст гарантированную перпендикулярность к оси вращения и после установки детали и прижима,вы будете уверены,что оправка под действием прижимного усилия не изменила своего положения... Успехов!!!
Всё верно, оправку я протачивал с поджатием центра, чтобы усилие прижима было таким же как и при протачивании диска. Иначе говоря, чтобы торец оправки был прижат к торцу патрона сразу а не во время прижима диска.
В принципе, на исправном станке с отрегулированными подшипниками шпинделя это влиять не должно (при условии жёсткого крепления оправки в патроне). Ведь так?
Нет, на "убитом" 1к62 видел и такое: подрезаю торец на заготовке. Пока резец режет - всё путём. Отвёл резец - торец "пляшет". Так там люфты в подшипниках были обалденные, и все возможности подтяжки уже исчерпаны...
@@user-gk9lb2zv4x Это в принципе... По факту же мы имеем крепление в кулочках патрона,которые имеют зазоры в следствии износа... Как по направляющим патрона,так и по сопряжению гребенок кулочка и ленты Архимеда (улитки)... Учитывая ,что при установке оправки в патрон мало вероятно соблюсти идеально ось вращения ... Поэтому при осевом усилии оправка, выбирая люфты, изменит свое положение... Вот для того и делается холостой поджим оправки,каждый раз при ее установки... С последующей подрезкой торца... Гарантированное положение оправки может обеспечить ее крепление по конусу морзе в шпинделе с осевым креплением штревелем... И набором сменных колец для центрирования диска ...
@@user-bb7dn5jf7l Теперь я Вас понял: смысл не в том, что подрезанный торец под действием осевого усилия (поджим задней бабкой) начнёт "плясать", а в том, чтобы обеспечить *повторяемость* положения оправки в патроне.
Спасибо, что не пожалели времени на разъяснения (очень подробные и дельные). Всех благ!
@@user-gk9lb2zv4x Удачи!!!
Хороший токарь на вес золота!отлично точит мужик.друзья,неведитесь на проточку без снятия тормозных дисков с машины,это развод.только в токарном.
Это метод самый правильный что можно сделать на токарном если диск имеет биение и это ощущается на педали. То есть в этом случае за база одна со ступицей. Ступица условно ровная база. По этому может биения при торможении и не будет. Сам сталкивался с такой проблемой так как занимаюсь ремонтом автомобилей. Но бывает и таким методом результата не добиться. У официалов есть спец приспособление, диски вообще с автомобиля не снимаются, протачивают на месте закреплены на родной ступице. Снимается суппорт, вместо него крепят приспособление с резцами, это приспособление имеет маленькие маховички для перемещения резца и автоматическую подачу. Резец выставляют и осуществляет подачу, привод маленький электромотор. Вращение ступицы осуществляется электродвигателем закрепленным на регулируемой по высоте стойке, через п образный кронштейн закрепленным к ступице на колёсные болты или гайки. После такого биение пропадает полностью. Следует учесть что протачивать стоит только качественные тормозные диски не имеющие сильного износа, минимальная толщина как правило указывается на дисках или можно узнать из руководства по ремонту. Если вы решили сэкономить купили дешевку и они проехали пару сотен и после этого педаль начала пинаться при нажатии и бить в руль протачивать нет смысла вообще, потому как это трата времени специалиста, ваших денег. Через 200 км их опять поведёт. Особенно это касается дорогих, тяжёлых авто где диски часто ведёт из за высоких температур при резком торможении в лужу, да и менять их приходится на третьей, четвёртой замене колодок. Цена этих дисков тысяч 12-15 за пару, вот и соблазняет Китаем за 8 тыс. Человек покупает и в результате их всегда ведёт, попадают на повторную покупку, тут уже не скупятся. Не ведитесь так же на соблазн проточить меньше минимальной толщины заявленной изготовителем, изношеные диски часто лопаются. Человеческая жизнь всегда дороже железа, а если вы не можете из за цены купить этот расходник на ваш авто, лучше продайте и купите тот автомобиль который вы сможете содержать и обслуживать как положено.
делаем проточку в кулачках глубиной 5мм зажимаем со стороны колеса и точим 3 поверхности за одну установку , у меня все кулачки с проточкой очень удобно в работе
и я так точу всегда
Самый верный способ, но не дай бох будет какая нибуть хрень? ( новый поставил и забыл, отмазка тоже есть, новый!.....
Самый верный вариант,стаж токарем-47 лет!
За одну установку три плоскости,рабочие и упорную!
@@user-iz9ss6rz2y .
Здравствуйте Юрий. Стаж немного меньше вашего, с 77-го года прошлого века. Но читая комментарии «умельцев» и «профессионалов», создаётся впечатление, что все эти люди ходят пешком или ездят на велосипедах, автобусах и т/д.
Любой автолюбитель, прекрасно знает технологию работы тормозной системы (диск+колодки+суппорт). Ключевое слово СУППОРТ, поэтому проточка базовой стороны становится бессмысленным, ни кому ненужным и даже вредным занятием!!!
Биение диска, от 0,3 - 0,8мм заложено в технологию работы тормозной системы, а вот параллельность (//) рабочих плоскостей должна стремиться к «0».
Сразу объясню «умельцам», которых думаю найдётся немало, про 0,3 - 0,8мм.
Если не будет биения диска, именно ДИСКА, а не плоскостей, то после первого же нажатия на педаль тормоза, всю оставшуюся поездку вы будете ехать на тормозах!!! Пока не остановитесь и не разожмёте колодки в суппортах. Так устроена работа тормозных суппортов, там нет возвратного механизма, да он там и не нужен, самый просто и дешёвый, биение диска от 0,3 - 0,8мм, этого вполне достаточно чтобы развести колодки и продолжить движение, в нормальном, рабочем режиме!!!
Уважаемые ТОКАРЯ, не имеющие личного т/с., прежде чем умничать, и тем самым находить себе лишнюю работу, а соответственно завышать стоимость выполняемых работ,,, УЧИТЕ МАТ-ЧАСТЬ !!!
Иногда излишнее рвение и усердие только вредит!!!
Как это делаю я;
Оправка нар.диаметр 170мм. вн.диаметр 60мм. гл. отв. 40мм. длинна опр. 80мм. мат. дюраль (гасит вибрацию).
Центр вращающийся (грибок 45 - 80) на прижим.
Ну дальше как и все, рабочие торцы за один установ.
Удачи всем, по больше заказов!!!
Слава, все правильно. Зачистил поверхность прилегания, установил оправку, резцом торцанул плоскость для страховки, установил диск, прижал центром через шайбу и вперед. Сначала, правильно убери бурты, потом точи. Подача С4 или Д1 при небольших оборотах(на 16к20). И все будет правильно и гарантировано точно.
Хрень все эти комментарии !!! Это Ваш метод и он работает . А это главное .
Все четко и грамотно
Я на подобной оправке точил, но она была из дюрали диаметром почти как ступица, и каждый раз при установке заверял протачивал её. У неё был просто плоский торец, а отсутствие радиального биения обиспечивали специальные оправки прижимные, для задней бабки, с одной стоны посадочное под тормозной диск, с другой центровочное отверстие, оправок этих было несколько, так как разный диаметр центрального отверстия в тормозных дисках. База также за торец что к ступице, также наждачкой чистить каждый раз при установке
С индикатором был самый правильный способ. Три поверности обработанны. Этот способ тоже хороший.
вот еще. есть станок для проточки дисков специально для сто. протачивается диск не снимая его с машины. центрируется он от планшайбы которая прикручивается за место колеса это про то какой стороной прижимать к оправке. золотые рука у вас.
Да, такой вариант приемлемый, в отличие от предыдущих.
Толковый, токарь, мастер своего дела, главное много не болтает, а делает дело. Что касается, критики в его работе, человек не может все знать и в чем то может ошибаться, большинство критиков, понятия не имеют в токарном деле.
Если ты берёшся за эту работу ты должен знать эту технологию.
В целом теперь очень верно все, приятно посмотреть :-)
Я как то отдал кольцо проточить, сделали "ромашку". Ну блин даже ребенку учащемуся на втором курсе хмызни как белый день ясно что кулачки деформируют. А тут был вроде человек со стажем..
Тормозные только в оправке. Без вариантов. Ловить индикатором сотки, когда без него можно в сотку уложиться - это извращение..
На многих машинах часто их ведёт когда разогретые попадают в воду.
Скок людей сток и мнений, каждый делает как ему удобно, если человек не просит совета, смысл их давать?
Класс шикарно,,👍👍✊
Замена колодок по умолчанию подразумевает проточку дисков, на большинстве тормозных дисков стоит макс. и мин. допустимая толщина диска, и с торца дополнительно маячок износа, и какой стороной одел на ступицу не имеет значения главное зачистить, просто после каждого зажима ступицу надо торцевать что бы не мучаться с микрометром. Все правильно делаешь,удачи!
я протачиваю обе плоскости за одну установку на оправке с поджатием вращающимся центром. Но перед проточкой плоским шабером зачищаю опорную поверхность тормозного диска,потому-что на ней есть всё, что угодно. Перед установкой диска протачиваю торец оправки как чисто. Радиальное биение диска исключаю шарикоподшипником зажатым в резцедержателе. По моему опыту самый лучший способ Естественно резец для проточки внутренней поверхности специальный, позволяющий залезть на всю глубину и ширину вентилируемого диска
отлично!
а в нашем колхозе 2передачу и болгарку.
100%
Не слушай ни кого делай как считаешь нужным, мне тоже на работе всякие умники советы давали, всегда точил по своему, все живы и здоровы, и в руль ни у кого не било.
Разумно предположить, что все 4 плоскости должны быть параллельны друг другу с каким-то допуском ведь внутренняя поверхность базируется на ступице, а колесо на внешней...
Все 4 плоскости параллельны это идеал, но не догма. Внешней поверхностью можно не заморачиваться, ведь важнее, чтоб тормозные плоскости были параллельны внутренней и ступице, чтоб не было рывков при торможении. Если колесо будет слегка перекошено это не страшно, т.к. оно в конце концов работает резиной по дороге, что нивелирует эти несколько соток перекоса.
@@gRandBy5 Так то оно так, но даже маленькая "восьмерка" распидорасит ступичный подшипник. Так что лучше когда всё будет крутиться ровно.
Самая главная плоскость к ступице .
Всё правильно лудше стало если нет возможности купить это хороший выход
Слав! Не обращай внимания на сомнительные коменты. Ты всегда рационален.
Всегда точил на отправке. Индивидуально изготавливал под разный размер диска на один раз,потом металл щел на другие цели,поскольку патрон старый и кулачки.растачивай не растачивай при повторной установке оправки появляется бой в пределах сотки -две.
Слав, не слушай уродов всяких! Это диванные мастера... Ты делаешь душой свою работу! Тебе опыт и сердце подсказывает! А без этого никак.... Ты держишь деталь в руках, и у тебя картинка от Бога, -какой будет результат!
Всё правильно сработал!
Есть одно свойство дисков, которое не устранит никакая проточка. Хоть в ноль размеры сделайте.
Говорю, кстати, из неоднократного личного опыта- холодный диск идеален, а при нагреве, что при их работе неотъемлемый факт, биение возникает вновь. Остывают-не бьют.
Добрый день! Всё отлично!
Мельник на ослике ехал верхом.
Мальчик за мельником плёлся пешком.
- Глянь-ка, - толкует досужий народ, -
Дедушка едет, а мальчик идёт!
Где это видано?
Где это слыхано?
Дедушка едет,
А мальчик идёт!
Дедушка быстро слезает с седла,
Внука сажает верхом на осла.
- Ишь ты! - вдогонку кричит пешеход. -
Маленький едет, а старый идёт!
Где это видано?
Где это слыхано?
Маленький едет,
А старый идёт!
Мельник и мальчик садятся вдвоём -
Оба на ослике едут верхом.
- Фу ты! - смеется другой пешеход. -
Деда и внука скотина везёт!
Где это видано?
Где это слыхано?
Деда и внука
Скотина везет!
Дедушка с внуком плетутся пешком,
Ослик на дедушке едет верхом.
- Тьфу ты! - хохочет народ у ворот. -
Старый осёл молодого везёт!
Где это видано?
Где это слыхано?
Старый осёл
Молодого везёт!
(с) Маршак
когда крутится присмотритесь у диска восьмерка - НАРУШЕНА ГЕОМЕТРИЯ - одна сторона толще другая тоньше, хорошо заметно при вращении. Эксплуатация такого диска приведет к быстрому износу самого диска и колодок, выходу из строя подшипника и биению ступицы, сильной вибрации при торможении отдающей в руль
все четко !
Правильная установка
На заводе за один установ обрабатываются рабочие поверхности и внутренний торец
Чистовые проходы рабочих поверхностей обрабатываются эльбором
Я выставил машину без колёс с зажатыми дисками штатными болтами с подложенными гайками, 5 передача, болгарка с толстым диском, плоскость диска совмещаю с плоскостью диска болгарки. Примерно по две минуты на плоскость... Шлифы показывают неровности. Диски после этого идеально стоят у меня уже десять лет. До шлифовки било педаль страшно, боялся, что оторвет колесо, в вентиляционном пазе лежала травинка. неравномерный износ в следствии неравномерного охлаждения и расширения из-за перегрева части диска.
Всё супер.
тоже токарь ,делюсь опытом ,раньше делал на оправе как и ты, до тех пор пока не попался диск с крученной поверхностью внутри которая сопрягается со ступицой авто ,клиент возвращался несколько раз и я в недоумении перетачивал несколько раз ,теперь точу в трех плоскостях с одной установки, то есть ,выточки обжал ,левым правым и из нутри буквально 0,05 подторцовываю проблему решил
Привет коллега ,я тоже занимаюсь проточкой и нарезкой дисков,ты делаеш все правильно,но всеже лучше использовать для базы посадочную сторону диска,есть еще один гемор с которым я столкнулся совсем недавно на дисках большого диаметра,это когда диск самопрлизвольно деформируется при проточке,когда срезаеш каленую корку с другой стороны то уже проточенная сторона искривляется и толщина диска гуляет бодьше 5ти соток,но это все лечится приходится делать контрольный проход на 10соток с каждой стороны и получается все идеально😊
Он и использует посадочную,,,,
Это самый правильный метод проточки так как учтена база установки диска на автомобиль
А как токарь вы молодец, смотрю вас.
Да правильно дядь слав. Оони их в шею таких умников. Всё Вы делаете правильно и по опыту. 👍
Во первых людям не угадать, а во-вторых пусть покажут как нужно и правильно. Диванные эксперты.
чаще всего,всякую ересь пишут люди которые вообще тяжелее куя в руках ничего не держали)
Александр Поезжалов а
Пересмотрел... Ну ну..... Несколько минут пялился на перекючатели... Я подачу ставлю на глазок... Металлист ты хренов... О металле ничего не знаешь.. Иди учи мат часть.
Меня так научили диски протачивать ещё лет 20 назад