【オーナー 閲覧注意】トヨタ bZ4X 正直レビュー
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 【紹介車種グレード】
トヨタ bZ4X Z 4WD
【参考価格】
¥6,500,000 (税込)
【車両情報】
全長(mm) 4,690
全幅(mm) 1,860
全高(mm) 1,650
ホイールベース(mm) 2,850
乗車定員(名) 5
車両重量(kg) 2,010
タイヤサイズ 235／50R20
最小回転半径(m) 5.6
バッテリー総電力量(kWh) 71.4
航続距離(km) 540
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#トヨタ #bZ4X #正直レビュー
電気自動車（BEV）は、生産時の二酸化炭素の排出量が、ガソリン車よりも多く、実際に７万キロほどはしらないと、生産時の二酸化炭素の排出量をガソリン車に対してペイできないのです。という事は、その７年分（１年あたり１万キロの走行距離として）もの二酸化炭素を前もって排出している事からも、これは地球温暖化を促進しているのではないかという事です。本末転倒と言わなければならない様な事に、何故気づけないのか？本当に不思議ちゃんです。それに、電力の発電自体にも、化石燃料が使われているままの現在であれば、BEVとして電力を使う事自体が、二酸化炭素を発生させているのに、目の前を走っているのBEVから二酸化炭素が発生していない事をもってのみ、BEV化の政策を取り続ける政府や各国の政策は如何なものかと思ってしまいます。私は次も、ガソリン車か、悪くてもハイブリッド車を買おうと思っています。風力発電も、太陽光発電も、実はエントロピー的に破綻しているのではないかとも考えています。例えば、海上を利用した風力発電事業が破綻したり、太陽光発電も、設置費用、土地の借用料、機器の維持、そして最後の太陽光パネルの廃棄（有害物質の適正な処理を含む）まで計算していくと、殆ど、最終的には事業者に利益はないのが現実だと思います。一時太陽光発電で利益が出ていた様に見えていたのは、政府の優遇政策のおかげです。その最終的な負担は、我々消費者にかかってくるのです。もちろん、太陽光発電の二酸化炭素削減効果は、その利益が費用を少しだけ上回るとしても、経費がかかるという事は、その時々で現実に二酸化炭素が派生する事となり、製造から適正な廃棄までのプロセスの中では、二酸化炭素の削減効果は、殆ど無いと言ってよいでしょう。
HEVが如何なる条件でもBEVより環境に優しいと言い切れません。というか実のところ、HEVのほうが環境に優しいと主張する意見で、何kmのときまではBEVより環境に良いといったような細かい根拠を私自身は見たことがないです(知らないだけかもしれませんが)。
皆さんも本当はそうで、HEVの方が絶対にどの条件でも環境に良いという考えを信じているだけではないですか？
一応言っておくと、LEXUS UX300eの環境評価では全て再生可能エネルギーで充電すると3万kmくらいでHEVよりCO2排出量が少なくなる計算みたいですね。
最近の日本ならゼロエミ電源が25%~くらいなので、ざっと8~9万km走行でHEVより排出量が減る感じでしょう。欧州はゼロエミ4割程度なので6～7万km、カリフォルニア州は70%(2018年5月、米国エネルギー情報局)なので4～5万kmくらいで分岐点となり、各地域の電源構成にも依ります。他の車種は知らないです。
P28 LEXUS ECOLOGY autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2022/05/Lexus-UX-300e-2022-JPN.pdf
@@KC1993oh 私も、貴方が、おっしゃる通りだと思っています。ただ、BEVを購入した時点で、まだ走り出してもいない段階から、俺って地球温暖化に貢献しちゃったよ！って、自分の愚かな欲望と無知によって、二酸化炭素の排出量を前倒しで排出した事に罪の意識を感じてしまうのが、個人的にイヤなだけなのです。私の発言も「サイエンスライター北村雄一の地球放送」のチャンネルの影響を受けているとは思います。
それは5年前の情報で、いまはペイ距離が5万キロまで縮まってるよ
たった5年で2万キロも削減できてるし、EVはまだまだ進化の余地が残されている。
これ以上進化しようがないガソリン車よりもEVへシフトするのは必然では？
それとも日本はもう進化を諦めたの？
@@sixseven350ほんとにこれでしかない。今を否定して未来を狭めてるだけ。EVオーナーを否定する人たちももっと進化の礎になってくれてるEVオーナーの人達にリスペクト持った方がいい
再利用等の環境が全く整ってないのは事実だけど、製造時の排出量を加味しても走らせてくうちにEVのほうが大気汚染物質の排出少なくなるけど。。。どのみち地方でガソリンスタンドがなくなっていくのは変わらない事実なんだから、インフラのこと考えたら家でも充電できるEVにシフトするのは残念ながら必要。まだ試行錯誤の段階なので研究と投資も必要。ハイブリッドカーこそ排ガス出すわ浮いた燃費でも購入価格上がった分ペイできないわで一般消費者の負担が余計にかかるでしょ。特にPHEVなんか最悪。
「モータージャーナリストが喜ぶような乗り味」
これはなかなか言えないなぁ
素晴らしいです
20:46 二度と閉める事ができない で笑った
ここの連打めちゃおもしろい。
「上げすぎです」でも笑った
高く上がった方がいいよっていう話を聞きかじって非常識なレベルまで上がるようにしたお馬鹿さんみたいw
全体的にトヨタらしさが浮き彫りに出た素晴らしい動画でした！
「この車では需要のないYSタイム」の評価が高かったのがいい…
ハンターチャンネルの車レビューが正直でかつ面白さの両立が出来ているので本当に面白くて正直に言ってるので参考になります！
ハンターチャンネルの車レビュー動画が本当に大好きです😂
辛口レビューではなく正直レビュー。
大好きです！応援してます！！
やっぱりハンターチャンネルの自動車評価なんだよなあ。
たいがいにしてほしいなど、はっきりとした物言いが気持ち良いですね。
良いものは良い、悪いものは悪いとハッキリ言っていただけるこのチャンネルが好きです。
あんなにリアのハッチが上がるのを見たことがありません笑ダメですね。
10:07 「たいがいにしてほしい」
5段階評価を復活いただきありがとうございます！
忖度無いレビュー、毎回楽しみにしております！
コンパクトカーのようなホーン聞いた時の反応毎回好き
やっぱり日本で一番信頼できるレビューだわ
この人からしか得れない栄養がある
「はっきり言ってハイブリッドの方が環境に優しい」とバッサリなの笑いましたｗ
建前の表示が青色入れるだけで表現できるならメーカー側からしたらやらない手はないですよね
最後に関しては日本政府のEVの政策評価が1で草
以前の切れ味が復活してますねw
アンデルさんの体調が良くなったのかと思います＾＾
8:57 クラクションのところ好き
乗ってはいないけど思っていた評価で安心しました。
イベントで試乗しましたが電池で高くついているものと思われますけど300万円ぐらいで乗る分には良い車だったように思いました。
加速感も電気自動車らしいリニアな感じではなく保守的なトヨタユーザーに合うように感じましたし、
リーフやホンダeとは違った方向性の試作車といった感じですかね。
太鼓持ちモータージャーナリスト達より参考になる。
メーカーさん達も試乗会に昔の名前で出ています的な人達ぞろぞろ呼ぶより
この二人のような立場の人間も呼んでいろんな角度からの情報をユーザーに届けてほしい
発売前ならオーナー閲覧注意の文字も要らんしね。モータージャーナリストとやらと共に購入の判断材料にすると思うよ。
本当に良いチャンネル 完璧では無いけど
万人に批判のない完璧なんてあり得ない世界なのでそんな中で ここまで良心の有り難さを見てて感じる動画は滅多にありません凄いです
そう言った事を考えると 本当に称賛に値するチャンネル💖
アンデル節炸裂。
キレッキレですね！最高です！^ ^
忖度無しHunter ch good!!!
めった切りにされてて草
ボタン類が散乱しておりますは草
デジタルキーにして評価1対策してて草
最後の評価のところでも言及している、エネルギー政策と当分の間の内燃機関と電動の自動車への比率をどの様に推移していくべきか等の動画、期待しています。
いいですね。
スッキリしました。
トヨタも苦渋の決断の上で世に出してるんやろなぁ…
ハンターチャンネル最高
ホンダのWR-Vのレビューをお願いいたします。
10:52地震後のニュースみたいw
ホンダeもそうだけど、日産以外の日本車はEV量産は程遠いなと思いました
トヨタさん、クルマ作りを見つめ直しましょ
10:10 ★1確定演出
見てないけど腰痛が〜とか言ってそう
なにこの修理途中みたいな外装
いいとこなし！ナイスレビューです(^^)
ここでは電費(燃費)の評価をしていませんが他の似た電気自動車と比べてもかなり悪いらしく、しかもバッテリー残量が表示されないという
果たして電気自動車としてこれはどうなのか？というレベルになってしまってるのが非常に残念です。
信頼のハンターチャンネル
新型スイフトの評価もお願いします🙇
やっぱり評価は低いのか、、
結構他でもあまり誉めてる方いないと思ったけど、やはりこの車はこの評価で妥当だと思います。自分はなかなか乗れないので有難いです。
今回辛口炸裂してますね！最高です♪
発売前の盛り上がりに反してすげぇ忘れ去られた車
久しぶりにアンデルさん節が出ましたね。私が思っているレビューをして頂きました。
ますます信頼度が高まりました。
ありがとうございました!(´▽｀)
トヨタ好きな自分でもこれに乗りたいとはあまり思ってない
B‘z大好きなのでbZ4Xのエンブレムの4Xが外せるのは良い点だと、思います。
この車は600万ですか？
どうみてもそこまで
価値が有るのかな❓️
自費で借りてて忖度無いから、容赦なく無双斬り！
最高です😂
小さい方は2度と閉めれないでワロタ🎉
去年から一般販売開始されませんでしたっけ？
説得力ある評価だと。わくわくするものが全く伝わってこない…。日本の「ものづくり」の精神性はどこにいったのか？という感じですね。
最近のトヨタの内装が、ほとんどが共通パーツで本当に残念でしかない。。。コスト削減で大量生産するのなら、もっと質感と高級感を上げてユーザー満足度を上げてほしい。期待値と満足度の格差が激しすぎて購入欲求が全く湧かないですね。
20:20 シュールすぎる笑
最近のトヨタさんは剛性向上の為にボディ骨格やサスペンションにお金をかけてて非常に素晴らしいですが、エクステリアデザインの処理にやっつけ感が見られたり、インテリアの仕立てが非常に複雑で悪い意味でごちゃごちゃしていたり、スイッチ類の配置が人間工学に基づいてなかったりと人の目に触れ易い箇所で質感を落としており、約600万円の価格の車としては非常に残念な出来ですし、こうした箇所の詰めの甘さを改善しないとお客様に売れないと感じました
HONDAのZR-Vのレビューして欲しいです！
新型プリウスお願いしたい
ついでに新型クラウンも
やばい、めちゃめちゃに面白い笑
「こんなこと言ってしまうので、試乗会に呼ばれない…」
ただ、それを言うので、ハンターさんへの支持も集まります。
最近ではホンダのWR-V。あんなに電Pが良いと言っているモータージャーナリストが、『これもアリですね』とか言っていますからね。
これからもメーカー贔屓のない消費者目線のコメントをお願いいたします。
カローナクロスの改良版の評価がしりたいです😢
評価2か3かなと思いきやまさかのw
今回もお疲れ様でした。
値段がコンパクトカーもしくはMクラスミニバンと同じくらいならお手頃かもしれませんね
トヨタって内装酷い車多くて燃費以外長所ないと思うんだけど、ブランド名だけで買う層が一定数いるから怠けて一生改善されないんだろうな
これをサブスクだろうがなんだろうが値段をつけて売るのは正気の沙汰でない。
15:12〜笑った
クラクションの音おもろww軽やんww
ハッチの開口する高さは調整可能ですよね？自動開閉では標準の機能だと思います。
ベンツVクラスのレビューお願いしたいです!
「先進性のアピールも大概にして欲しいなと」まさにそれ。
デザインで奇抜なことしてるから質感も誤魔化せると思ってる節がある。
トヨタってこういう初物は意外と下手だよなー。
マーケットが熟してくるとパクリだろうと、シェアを掻っ攫っていくのに。
ＥⅤというだけで評価はつけられない。個人の感想です。評価1でも高すぎるくらい。
スバルのソルテラの評価も見てみたい。。
詳しくは別動画で語られるんだろうけど、結局は2022年頃?からの"空前のEVブーム"はマネーゲームの側面が大きかったんだよなぁ。
何か知らんが欧米・大陸の政府、メーカーが突然「日本車やべぇ、やべぇよ…」とか言い始めて
「なら日本車も未開拓の分野で先に俺等が有利になるような環境整えようぜ」となったんで、トヨタもとりあえずこんなクルマを出さざるをえなくなった、てのが開発の背景だと思う。結局EV取り囲みをしようとした諸国は、足下の自国ユーザーや労働者から反発を食らって、2023年末辺りから掌返し(特に欧州メーカーお得意)が起きて、EVブームは沈静化に向かっている印象。
クルマのパワートレインはどうなっていくんかねぇ。
当然の評価ですね
いつも見させてもらっています。
ホンダのWR-Vを評価していただきたいです。よろしくお願いします。
アリアもやりましょう！！
今回もためになる動画をありがとうございます。トヨタの最近のモデルの質感の低下に心配を抱いています。BZ4Xでもそうなんですね。新型クラウンも質感低下言われてましたがそれでも２万５０００台受注したとか。トヨタなら安く作って高く売っても皆買ってくれるという実績が出来つつありますね。この先もコストダウン路線が続きそうです。私は老眼・近眼の二重苦で、あの遠くに小さくごちゃごちゃ表示されるメーターを視認できる自信ありません笑。普通のメーター＋ヘッドアップディスプレイの方が良いと思うのですが、コストアップだからやらない？加速が悪いのにもがっかりでした。後発なのだからテスラなどと肩を並べてほしかったです。今回「１」で残念でしたがトヨタがんばれ期待しています！
コンパクトカーの比較評価していただきたいです！
三菱のトライトンかアウトランダーを評価してほしいです！
まず、日本で電気自動車はまだまだ無理がある。
充電ポイントか無さ過ぎる。
HVやPHEVに比べたら力を入れていないのがよく分かりますのでこの評価には共感です
KNITO専売なのも情報収集が目的の1つらしいので次に期待です
アンドレさんにはHVやEVだけでなくFCVや水素エンジンも含めて未来の自動車について語って頂きたいですね
想像以上のひどさだった
このEV、意外にもEVの販売比率が高いノルウェーでは上位で売れてますし個人的にデザインも良いと思いますが、日本で不人気な理由はトヨタに期待されていたほど安くなかったことに尽きる。もう150万円くらい安ければ（FFで398万円とかだったら）だいたいの短所は許せたのに惜しい。
bZ4Xは早すぎたんですよね。EVが普及し切っててインフラも整ってる国なら売れる。ノルウェーはほぼ全駐車場に普通充電器があり急速充電性能や航続距離はあまり求められない。またEVは当たり前だから加速だとかも特に新鮮ではない。だから安心安全なトヨタEVが売れる
でも日本ではインフラも整ってないので、基本スペックが低く、鋭い加速とかのEVならではのものも特にないbZ4Xは売れない。ハリアーに勝ってる点がゼロ。EV黎明期はEVの特徴をフルに活かしたモデルYとかアリアの方が売れ、EVが当たり前になったらbZ4Xも売れる
最後がさみしい…車も不本意でしょう。トヨタさん頼みます
全固体電池量産化までの「つなぎ」として出した感じがしてしまいますね。全固体電池は航続距離4桁を達成するのが何も難しくないらしいので余計に…
立ち去り方も先進的(？)
27:43 試作品w
日本人特有のおもてなし観点のせいか、
液晶インフォやインパネスイッチ全てがごちゃごちゃしてる。
Z4のレビューして欲しいな
LEXUS RZの評価おねがいします🙏
いつも楽しく拝見しております。今更ですがスバル・レックスの評価を希望しております。ご検討ください。
私の地元では、アリア、サクラ、テスラはそこそこ見かけますが、bz4xとソルテラはまだ一度も見かけたことがないですね。
はっきり言って、物欲をそそる点が全くない失敗作と言わざるを得ません。
そもそも日本だとKINTOでしか買えないので当然販売台数も少なくなりますね。海外では普通に売ってますが
内装に関してはマツダ、日産、スバルが引っ張って行っている トヨタはブランド名で売れるから完全に甘えてるわ
ミライはあんなに質感高く出したのになぜこれはこんな車になってしまったのか
NXと同じレベルの質感で国の補助金込み550万円ならそこそこ評価されてただろうに
05:30 はっきり言って～～ から、はっきり言いすぎｗｗ
でもそんなアンデルさんとワイスさん大好きです。
新型セレナよろしくお願いしたいです
トヨタのEVってあったんですね…
¥600万出すならＮＸ買うよね
予想通りの1で信頼度抜群w。バッテリー1/4にして、レンジエクステンダー(発電エンジン)つけてくれた方がまだマシ、。でも、それだとTHS2PHEVの方がマシって言われちゃうから、EV無理やり作ったんだろーなーw
15:21 草
価格も手が出ませんが、寒冷地豪雪地帯在住なので無縁です😅
もうEVの時代ではないよね。