【オーナー 閲覧注意】テスラ モデル3 正直レビュー
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 【紹介車種グレード】
テスラ モデル3 ロングレンジ 4WD
【価格】
¥7,091,000 (税込)
【車両情報】
全長(mm) 4,694
全幅(mm) 1,849
全高(mm) 1,443
ホイールベース(mm) 2,875
乗車定員(名) 5
車両重量(kg) 1,850
タイヤサイズ 235／40R19
最小回転半径(m) 5.8
バッテリー総電力量(kWh) 75
航続距離(km) 689
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nisiasuma1@yahoo.co.jp
#テスラ #モデル3 #正直レビュー - ยานยนต์และพาหนะ
現代の〝車らしくない車〟も正当に評価するところにとても好感をもてました。
悪いとこも言えや
@@daihuku494言ってるし悪い所が少ない車だからw
このチャンネルのおかげで車に興味を持てました。ありがとうございます。
終始アンデルさんの興奮が感じられて見ていて楽しかったです！
テスラは非常に気になっていたので信頼するアンデルさんの評価を知れてよかったです。
ワイスタイムも最高でした。
エアコン物理ボタンじゃないのってどうなんだろう。運転しながら操作しにくくないのかなあ
ちょっと前のHONDA車がタッチパネル式のエアコンでしたよね。
超使いづらかったです。
現行ヴェゼルに乗り換えたら物理式に戻ってました。
該当しないけどステアリングスイッチ等のキーコンフィグ、走行中の画面のショートカットによるカスタマイズや音声操作等、使用者に合う様々な形でアクセスできるようになってくれると有り難いです。
ホンダのタッチパネルは結局終始「その場所」に有るんだけど、今回のテスラのはタッチパネルでホームからエアコン呼び出して操作するんで走行中はマジ危険
一瞬横目でチラ見して操作できないからね…
現オーナーですが音声操作してます。
なぜか、使ってもないのに使いにくいという発想、妄想？ まずは買う気がある人は試乗とか、情報集めましょう。
テスラモデル3を紹介して頂きましてありがとうございました。
次なるリクエストはアウトランダーPHEVのレビューをして頂きたいです。
これからのご活躍を多いに期待しております！
今、まさにモデル3 ロングレンジを納車待ちですが、このレビューを見て更に納車が楽しみになりました！
もちろん自分で試乗してその価値を確かめて購入したのですが、自分では気づかなかったポイントにも多く着目されていて、勉強になりました。
この車を選んで良かったです👍
こんなペットみたいな見た目しといて加速は化け物なのすき
どこがペットみたいなの？
↑比喩って知らなそう
ウインカーワイパー兼用のレバー使いにくそう。
エアコンの物理ボタンつけろってスバルの車の時言ってなかったかな？記憶違いだったらごめん。
3回ほど乗ったことがありますが
ここ5年ほどでかなり台数が増えましたね
以下は個人的な意見ですが
質感はいいです
乗り味や走りもスッとしてていいです
スポーティさやオフロードを求めている人には向いていません
慣れるところも多いですし使い勝手もいいです
ただ、ほぼ全ての操作がタブレットで車の操作という点で慣れていないが故の操作感の悪さが合わず、個人的には所有したいとは思いませんでした
先進性や快適感、質感やEV車の検討をされている方には非常におすすめですし、素敵な車です
評価5も納得です
そうですね。ジムニーなんかもすごく「いいな」と思うんですけど、自分が所有するかと言われれば
アウトドアぽいことしないんで、遠慮しちゃいます。
@@Shun-xc2vl
ですね！
最終的に購入するのは本人ですし、
それこそオフロードやスポーツ等の用途や
見た目の好み、使い勝手の好み等、
そこに尽きるとは思います。
車としての性能や価格に見合った物かどうか等でこのチャンネルは有用だなあと感じます。
結局、私もスポーツカーや走りの楽しい車が好きですが、妻や子供のことを考えて及第点の車を購入することに至りました。
復活嬉しいです！🎉
ぜひAudiのTTちゃんをお願いします！
アンデルさんたちのお声を聞きたいです❤
車好きのプロ、大林モーターさんも、テスラは好んでますし、乗れる機会があれば乗ってみたいです。
アンデルさんの評論、すごいです。これはホントにイノベーションですね。
いつもは
「エアコンは物理ボタンで用意して頂かないと〜」
「センターメーターでは視線移動が〜」
と言っているのに急に絶賛し始めて違和感ありました
テールランプ横の充電口はスタイリッシュで素晴らしい
ドアハンドルもスタイリッシュですが飛び出してくる向きが反対のほうが握りやすいかな？と思いました
わざわざカードキーを出さなきゃいけないのは煩わしそう
内装は全体的に質感良いですがステアリングの質感安っぽい
ガラスルーフだと夏場に遮光出来ないと暑さが気になりそうです
ドアハンドル逆に飛び出るなら、押し込んでハンドル出す時人差し指とかで押して開けないといけないから今の飛び出す方向で正解だと思うよ。
今の状態だったら日本車のボタン式とか接触式で鍵開ける感覚と似て、親指で押し込んで飛び出てきたハンドルを手で引っ張るっていう自然な感じで良いと思う。
分かる
いつもと考え方違う気がする
こんにちは。テスラオーナーです。
【「センターメーターでは視線移動が〜」と言っているのに急に絶賛し始めて違和感ありました】の件ですが、アンデルさんが言ってる「中途半端でなく全て変わってしまった」に繋がってると思います。
つまり中途半端というのは、自動車メーカー然とした「速度メーター等は運転席前に有って、その他大部分はセンターモニター」という感じになると「視点移動が～＝あっち見たりこっち見たり」なのですが、気になると思います。
しかしテスラは確認する部分が全てセンターモニターのみです。
運転席前からセンターモニター視線移動するじゃない！！という点についても、通常の運転席前のモニターであっても、前方（フロントガラス）から運転席前のモニター（下側）に視線移動はしてるんですよね。
なのであっちもこっちもなら視線移動が煩雑で・・と感じると思いますが、通常の車の下側に向ける視線をテスラはセンター側に方向が変わっただけ（結局、視線移動は1方向のみ）なので違和感はすぐに無くなります。
という感じです。
視線移動の違和感？よりも、運転席前に何もないという今迄体験しなかった開放感が凄くてびっくりしました。これも購入ポイントの一つです。
テスラ乗ってる人は、ほとんどカードキーは使わず、スマホ持ってるだけで施錠から解錠できますよ
余計なボタン類がなくて、ナビも100％音声入力です。
発売から7年経っても未だに先進技術の塊りです。
新型はウインカーレバー、シフトレバーも無くなりました。
あとカードキーはクレカと同じサイズなので財布に入れられるのが良いですね。
外出時に持ち歩く必要最低限の持ち物を一つ減らせるような物なのでミニマリスト的には最高です。
スマホの電池切れや故障などでデジタルキーが一時的に使えなくなった時にしか用がない物なのであまり嵩張るのも考え物。
テスラモデル3のレビュー、待ってました。
しかも一番気になっていたロングレンジ。
乗り味は硬めではあるようですが、やはりこれまでの概念を覆すような良い出来の車だと理解できました。
現状の充電設備を考えると、BEVはテスラ一択かなと思っていますので、次はモデルYのサイズ感を踏まえたレビューを待ってます。
2011ころから販売開始されたテスラ車はどうなっていますか？修理しながら乗り続けてる方いますか？中古車市場ではリセールバリュー等どうですか？耐久性、故障時の修理費用が心配で不安です。バッテリーを全交換したらいくらかかりますか？電気自動車にもクラシックカー的な位置づけの扱い方をされることは考えられますか？
これってすでに旧型になったモデル3なんだけど完成度高いよね。
タブレットで制御って未来感半端ない💫1ボタン1操作1機能で慣れた私には操作系についていけなさそう💧
国産車を凌駕する車のようですが、重量が1800kgも有るようです。今冬はアメリカ、ヨーロッパ、中国等でEVは散々の様ですが、バッテリーの持ち具合はどうなんでしょうか。特に冷暖房の使用時が大切です。
アンデルさんは燃費の評価をしないです。詳細はプリウスPHVの動画見てもらえればと思います。
｢Twitterなどでの印象値から、イーロン・マスクが大嫌い｣というあまりにも大きい私情を抜いても、個人的には"操作のほぼ全てをパッドで行う"というのが受け付けなかった。
ただ実際に乗ってみて｢なんでこんなのに大金払うバカが日本にもいるのか｣っていう偏見は払拭できそうな車ではあった。
テスラがレベル5の完全自動運転を実現できることを願っています。 10年後かもしれないし、そうではないかもしれないが、私は彼らにそれをしてもらいたい。
住んでいるマンションに充電スポット付きの立体駐車場があるのですが、テスラの車ちらほら見かけます！
EV車自体が素晴らしくてもやはりインフラの面だとか、日本の気候（特に北側）に合わないといった点が気になりますよね。
あと、日本で普及しにくい要因として高齢化のためにタッチスクリーンなどの操作が難しいところですかね。日本のナビとかが微妙に使いづらいのは若者がそう感じているだけで、案外高齢者にとってはそうでもないのかもしれないですね。また、安全性も重視していると思います。
個人的にはエアコンはレバーで操作できた方が安全かな…？
最後のレビューにほんと共感しました！
ガラケーからスマホ、特にiPhoneに変わっていったときのような、洗練された機械の印象をうけました。
めっちゃほしい…！
evだから最後エンジンふかせないよね。クラクションもいい感じ☺
久しぶりだ！投稿嬉しい！
日本の目線だけじゃなく、海外にも売れるような車は何なのかなっていうメッセージかなと思いました！
日本国内でもEV至上主義の方がいるんですね。そういう方々ってEVの問題点には触れないのですよ皆さん。EVが悪いのではなく、周辺技術をもう少し発展させてからでも遅くはないですかってことです。テスラのバッテリーって分解し、廃棄処理が困難って本当ですか？
テスラのバッテリーは１００%リサイクルされてますよ。
「テスラ バッテリーリサイクル」で調べれば速攻分かりますが
テスラの場合問題は車本体以外のところがアレなのが...
熱心な自社ユーザーすらキレさせるアフターサービスと雑な保証体制だとメインカーにはちょっとできないですね。
外装部品が一体成型で、バンパー凹んだだけで修理費用が100万いくこともあるらしく、なかなか難しい車ですよね。
@@lowcostlife-m1h
それに関してはトヨタですらギガキャスト導入するのでどこの車もそうなってくるかと。
そもそも交通事故件数って日本の場合ものすごい勢いで減ってますし。
@@lowcostlife-m1h さま、
フレームが一体成形なだけで、ボディ外装は従来車と同じくフレームに装着ですよ。経験者として断言しますが、バンパー凹んだだけで100万はいきません。
テスラモデル2（仮）が出たらかなりEVの概念が変わると思っています。
既存の大手メーカーどの各社も追いつけないレベルの差別化を図られる可能性がかなり高いですよね〜😅
現オーナーですが、興奮を隠しきれないアンデルさんを見ていてニヤニヤが止まりませんでした🤣
31:56 「すべて変わってしまった方が覚え直しなので使いやすかった」
まさにiOSが出て初めて触れた時の感覚がそれでした！
携帯電話の概念を変えてしまったAppleのようにTeslaは車の概念をガラッと変えてしまった
2年乗った今でもそんな感覚でいます！
同型車のオーナーですが、良い意味でも悪い意味でも、この方もオーナーなのでは？と思ってしまうレビューですね。
液晶ガーとかシフトガーといったことはここのコメントに限らず耳にしますが、彼の言う通り既存の車とは何もかもが違うので、テスラかそれ以外かといった感じでむしろ混乱せずに済みます。
他の車なら物理ボタンになっているような操作も、ボイスコマンドでほぼ操作可能なので、前を向いたまま操作できる分むしろ安全です。
今回、オートパイロットの試乗は試されなかったようですが、これを試すと余計に「日本メーカーしっかりしろ！」と言いたくなるほど、圧倒的な出来栄えです。
ただ、シートはやはり改善の余地ありと思えるもので、夏場は蒸れて暑いです。
新型では改善されているとの噂ですが・・・
ただちょっと気になったのは、黒色メーカーエンブレムはメーカー純正ではなく、純正は銀色のメッキです。
また、リアのスポイラーもLong Rangeは付いていないです。Performanceのみの装備ですね。
おそらく搭乗車両のオーナーによるカスタムと思いますが、それをテスラのデザインとして紹介してしまうのは、思わぬ誤解を招かないか心配です。
ダイハツウインカーと言うだけで購入したくないんじゃなかったっけ？
それをも打ち消すほどその他の性能が完璧なんだよね
物理ボタンは欲しい派でSiriの呼び出しすら面倒に感じる自分には「音声認識だからOK」という考えには賛同出来ないな…
うちの家の前によく隣人の友人がテスラでやってくるので止めます笑
すごすぎて写真撮ってます。
運転中、タブレット触れないだろうから、困るシーン出て来そう。
液晶死んでも操作に困りそう。
ルーフがガラスだと、夏場暑くならないのだろうか？
どうやったら液晶が死ぬんだよw
@@user-cd1fx4tu6k パソコンのディスプレイは時期がくると普通に壊れる。
軽微な板金以上の修理が出来ないというのはマイナスしないのかな？
フル充電の時間とか、走行距離とか気になりますが、皆さんもうご存知？
このロングレンジですと航続距離560~570キロ。
家での充電時間は200vですと「20~80％まで約１８時間」です。
テスラスーパチャージャでの急速充電ですと「約20分で330キロ分充電、20~80％までは３０分程度」ですね。
@@EV_1127 ありがとう御座います!結構走るんですね。
褒めてばかりのアンデルさんはつまらないです。ホメるのは簡単、批判するのは知識がいるとどこかの評論家も言ってました。
一発芸的なパフォーマンスより、日常でキビキビ走った際の実燃費やタブレット操作のイライラなども言及して欲しかった。
ルーバーやボンネットなんて手動の方が良いし、むしろ故障個所が増えるだけかなと思いました。
なんかこんなん見ると長期保有の観点からはどうなん思ってまいますね
車って故障やメーカー対応も含めて長期間の対応を含めた満足感が大事な気がしました
簡単そうなデザインだけど意外とカッコよく見えるんだよねえ。
後ろにつかれると、一目でテスラとわかりますしね。
しかしなぜ走ってるテスラは白ばかりなんですかね。
@@mappymouse7そもそも電気自動車って白多いよね。黒だと熱上がるからかな
@@user-ip9zu2qy7f 高いんですねえ。
国産車だと4-5万のイメージですが、外車だと当たり前なのかな？
もっと辛口かなとおもってましたが、かなりの高評価
420万で販売しているときに補助金140万もらって買いましたけど、乗り換えようにも同価格帯で同レベルの車はもう見つからないんですよね。この車に慣れると他の車のったときの不便が目立つんですよ。
久しぶりにオススメに出て来たと思ったらベタ褒めじゃないですか…
右レバーがシフト操作で左レバーがウインカーとワイパー兼用とか
とっさに押したいハザードが天井にあるとか…タブレットでの操作を別としてもこれはちょっと…
忖度するハンターチャンネルなんて見たくなかった…
ほう、モデル３ですか、、、🤓
これ購入マジで検討したんだが、デザイン（特にフロント）がねえ･･･ 深海魚とかエイリアンに見えちゃってｗ
あと、慣れるだろうとはいえ、EVは操作感に独特なクセがある。
EVインフラ最高に充実してるカリフォルニアでさえ、この独特なクセが好きになれず、今後しばらくはもうEV買わないという人が少なくない。
これはほんとに次世代の車みたいな感じがする
シンプルかつ先進的な内装がすごく好感もてる
アンデルさん大興奮なのが見てて伝わってくるのが楽しいです😀
もし評価が「5」でもEVだけにエンジンかけられないからシュールなことになるだろうなと思ってたら、本当にそうなってて草。それはそうと、EVはテスラ以外の国内外のメーカーが本腰を入れてラインナップを拡充させる2026年から検討すれば十分だと思います。
セカンドカー用途であれば現状だと普通に買いかと。今なら軽でSAKURAもありますし中古リーフは５年落ちで130万位ですし。
ついにテスラのレビューが！
00:40 変わったウィングついてんなーと思ったらゴールだった
ウイング超ヒョロヒョロで草
そういうの好き❤
任意保険が高いらしいけどどうなんでしょう？
「ビッグスクーター座り」と言う表現が分かりやすいです。ビッグスクーター(TMAX530)乗ってるんで(^^)
ハザードスイッチ、運転中非常に押しにくい位置にあるのに評価には入れないのでしょうか。電気自動車ということもあってか今回はいつもと評価にブレがある気がします。
問題はバッテリーの耐用年数と航続距離、給電時間に対するコスパなんだよな。
レンタカーだと星５つかもだけど、国民の多くの中流層からしたら怖くてまだ手が出ないでしょう。
これがATTO3ランクの価格帯になれば選択肢に入るんだけれど…
いかんせん課題が多いのよEVは。
テスラはちょっと乗るのは楽しいけど、買うのは勧められないんですよね。というのも多方面で聞かれますが
修理費が高額で大変なんですよね（例えばボディがギガキャストで一体成型で作られているので事故るとボディ全部交換の場合もある）。バッテリー交換に200万なんてことも。金持ちが3年～5年で買い替えるならいいですが、長く乗るなんて考えている人がいたら止めた方がいい車です。ATTO3も値段は安いですけど、これもテスラ同様修理費が問題で、EVメーカーってエンジンでなく家電みたいなものなので街の自動車整備工では修理出来ないんですよね。しかも中古が出回ってくると、バッテリーが劣化している物は見た目では判断が付かないので、買ったら発火なんてこともあり得ますし、しかもその整備士が不足しているので自動車のようにきちんと直せる人が少ないので、修理費が総じて高くつくので、維持費で言えばガソリン車の方がいいです。
テスラモデル3を買って乗って4年以上になります。
テスラについては、最初のモデルSが発売されたのが2012年で、わたしが買った2019年時点ですでに7年が経過し、高年齢、長距離走行（20万キロ以上）のモデルSが存在し、そのバッテリー劣化が、実績で、10％程度と確認されておりました（”Tesla battery degradation”でググってご確認ください）。それで安心して買いました。4年以上経った、わたしのモデル3についても、日常走行ではバッテリーのヘタリをまったく感じません。
わたしのモデル3は、フリーモント工場製初期型パナソニックの2170電池搭載で、航続距離は400km程度と、モデル3ファミリーの中では最小ですが、遠出で長距離を乗る場合でも、目的地を設定すると、トリッププランナー機能で、途中充電すべきスーパーチャージャーステーションが表示され（必要なら複数）、そこで何％まで充電すべきと指示され、目的地での残存%も表示されますし、その途中経過も、予想に対する上下のブレとして、リアルタイムの折れ線グラフで表示されますので、すごく便利で安心です。
その途中充電も、大体30分以内なので、急いでお茶する程度ですから、もうちょっと時間があればいいのにといつも思います（テスラは、充電終了後に居座ると罰金が課金されるので、充電完了前にスマホに警告が来ます）。
実際買って乗っているオーナーから言わせれば、テスラについては、バッテリーの耐用年数とか、航続距離とか、給電時間に対するコスパとか、何の問題かと笑止千万です。
ちゃんと乗ってから言ってもらいたいものです。
@@trbs764、
モデル3を買って乗って4年以上になりますが、修理費普通ですよ。
追突されて、軽微な損傷をリアバンパーとフェンダーに受け、パーツ総取り替えしましたが、修理費用（先方保険）は、アルミボディ外車並みで、特に高くありませんでした。
わたしのモデル3は、ギガキャストではありませんが、テスラのギガキャストはボディ外装下のフレームについてであり（この点誤解があるようですが）、フレームが損傷すれば普通みんな（ギガキャストであろうが鋼材組み立てであろうが）廃車ですから、同じですよ。むしろギガキャストは強度が高くなるので、フレーム損傷の確率が低まりますから、わたしは羨ましく思います。
以上、実際長年乗っているオーナーの実感です。
@@trbs764
発火に関しては現状のEVですら比率でみてもガソリン車よりはるかに発火割合が少ないこと考えるとことさら注意すべき部分ではないですね。
それよりテスラの場合アフターと保証が...
@@user-ft3oy3tl1x テスラは確かにアフターサービスに問題ありそうですね。ただ発火割合はそれ事実誤認されてまして、実際中国のケースで見るとEVの火災比率は0.03％-0.04%、ガソリン車のそれが0.01%-0.02%なので実はEVの方が高いのです。ですからEVが世の中に普及すると当然発火事故が今より増えますし、またEVの発火の厄介な点はガソリン車より消火に時間がかかる（一度消えたと思っても再発火することも多々）ので大量の水を必要としますので、そんなものが町中に増えたらと思うと恐ろしいですよ。
環境意識が高くて加速を楽しみたい富裕層が乗る車ですね。
安月給の私には国産車の安い中古で充分です
富裕層も買いません。BEVは自宅充電だけで運用できる軽四EVのセカンドカーだけ。
屋外充電で10分以上の待ち時間が発生するBEVなんて、誰も買いません。
一時のブームだけで既にブームは過去のもの。BEV売上げ急落しています。
新型ノートして欲しいです！
テスラ独自のスーパーチャージャーネットワークも続々広がってるので、より便利になってきましたね。
この積載能力でモデル3で家族キャンプも余裕ですし、加速力、静粛性、コーナリングで酔わない、ドッグモード、などなどメリットはキリないです😊
個人的にはEV先進国と言われた中国の状況見ると補助金ばらまいて無理してEVにしなくていいと思う。
少しマスクで聞き取りにくいので字幕をつけて頂けると見やすいと思いました
車は5ですが、インフラは1です
私の住んでいる北海道ではセカンドカーにすらなりません
アンデルさんによるモデル3のレビューが他の人とは違っていて新鮮でした。加えてとても分かりやすい。
そのため、この動画を見てモデル3などテスラを買う人たち増えてしまう笑
しかし、アンデルさんがここまで評価するとは驚きでした。
そして、アンデルさんの懸念はごもっともで、私は日本の自動車メーカー・自動車産業が衰退していくことを覚悟してます。
そういうのを敗北主義って言うんですよ。
@@user-xj4qi3ve6t、
負けている事実を直視できず、勝とうと努力もせず、否定してやり過ごそうとすることをこそ、敗北主義と言うんですよ。
@@makunbythesea9072 勝とうと努力もせずって誰についての何のことを指しているのやら。この手の人がテスラ車を買った程度で自分が革命家やイノベーターになったつもりで得意げになるのは現実逃避ですね。
@@user-xj4qi3ve6t、
いやいや、5年前に、テスラの凄さを、懐かしいTMFさんのTH-camチャンネルや英語メディアで知り、モデル3を予約して以来（その一年後に納車された）、TMFさんやそのチャンネル視聴者とともに、ネットメディアにおいて、日本人と日本の自動車産業に警鐘を鳴らし、一刻も早く、テスラを真剣に研究し、来るべきEV革命に備えるべきと主張して来ました（ここでのコメントはその名残です）。それは、日本と日本人の将来を憂えてのやむにやまれぬ行動でしたが、10年以上前に引退したサラリーマンとしては精一杯の行動でした。
ところが、当初から、日本の既存自動車会社とその内燃機関車を盲信し、テスラを見くびり、買いも乗りもしないくせに、いい加減な嘘ばかりでついて、テスラを誹謗中傷する非常に多くの「自称愛国者」が出現し、「テスラは欠陥車」、「そんなもの売れない」、「EVなんてすぐ廃れる」、「日本のHVこそ最高」と、我々の警鐘を否定し、侮蔑して、我々を嘘つき呼ばわりして来ました。
その結果が、今の日本の惨状です。テスラは遥か先を行き、車としての動力性能や旋回性能どころか、全自動運転まで、もはや日本の既存自動車会社は追いつくことさえ不可能です。完全にEV革命から脱落しました。2030年までには、トヨタを含む日本の自動車会社は一社も生き残れないでしょう。無念ではありますが、もう手遅れです。
それでもまだ、「EVは失速した」とか、「ヨーロッパではガソリン車廃止が見直された」とか、「EVはもう売れていない」とか、「テスラはもう飽きられた」とか、平気で嘘をつく「日本凄い」チャンネルと、それを盲信して、テスラやEVを攻撃し続ける人間がいます。もう手遅れだという苦い現実認識すらを（必死で警鐘を鳴らし続けて来た我々にとっては、苦汁以外のなにものでもありません）、「敗北主義」だ、「現実逃避」だと嘲る人間がいます。
そういう人間たちこそ、現実を否定して、日本の敗北を招き、今またさらにそれに目を背けて、その敗北をなかったものにしようというのですから、「現実逃避」であり、「反日」であり、真の「敗北主義」です。
そういう「自称愛国者」たちは万死に値すると思います。
テスラが200万円 (税込 )なら、二台目に買いますわ。
購入しました。
デザインの解説に説明の中ですら矛盾があります。
室内の解説も疑問符があります。
結論として忖度するチャンネルになったね。
テスラののっぺりなスケキヨマスクに、いまだ慣れません
モデル3でエアコンつけたままお昼寝するとめちゃくちゃ休まります！
シフトレバー、ワイパー&ウィンカーレバーについてもう少し詳しく知りたかった
ここで紹介されているのは旧型で
[ハイランド]にモデルチェンジされました
シフトレバーもウインカーレバーも無くなりました
TESLA Model 3 Highland
で検索すれば新情報が得られますよ。
語尾が気になって話しが入って来ないので・・・ありますっ💨
航続距離の偽装、走行中のハンドル脱落、停止信号を無視するオートパイロットなど、そのような車を作るメーカを目指すべきでしょうか。そのような車の購入を薦めても大丈夫でしょうか。化けの皮が剥がれたとしか思えませんが。
化けの皮が剥がれたと言うより、単に発展途上なだけでしょ。
新興メーカーなのだから、初期品質不具合に目を瞑って最先端を選ぶか、成熟するまで待つのか、はたまた他のメーカーを選ぶのかはユーザー次第。
今週も素晴らしい動画をありがとうございました。テスラとＢＹＤが世界を席巻する未来が見えるようでした。自動車界のｉphoneですね。イノベーションと同時にコモディティ化も感じさせる車だと思いました。アンデルさんの危機感を、多くの（日本の）自動車業界人が共有してほしいと感じました。
現行のModel 3のが見たいな！
評価5。
悔しいですね。もしかしたらアンデルさんもそう思ったのではないでしょうか。
ワイスさんは...？笑
でもこの車、起爆剤として最高だと思います。
日本頑張れ！日本頑張れ！
昔こんな車があったな、と思い出すでしょう。
室内ライトも含め操作するのにいちいちタッチパネルいじらないといけないのはさすがに使いにくいと思う
エアコンはせめて物理ボタンじゃないと信号待ちまで我慢することになるし
ハンドルに付いてるボタンポチッと押して「暑い」「寒い」みたいに適当に喋れば自動でエアコンON/OFFしてくれます。音声認識エラーもほぼ無いです。
基本音声認識とハンドル周りのレバーで操作できるのでナビ関連と暇つぶし以外でモニターに触ることあんまりないです。
楽ですが、ダメ人間製造車になると思います。
普通にほしい
レビューお疲れ様です。加速がよく、内装、使い勝手、燃費、乗り心地は素晴らしいのですが、価格と充電が不安かな。。
ソニーモビリティに期待。所詮エンタメ企業と揶揄されたのはミラーレスを始めた時も同じ。底力を見せてほしい。
近い将来、車は単なる移動手段ではなくエンターテイメント性も求められてくるんでしょうね
国内メーカーでは唯一ソニーホンダだけが希望だと思います
テスラめっちゃいいですね！BYDも最近耳にすることがあるので紹介して欲しいです
ほぼ全てをセンタータブレットで行うってことは、運転中の自身での操作では「画面の注視」で違反対象になる可能性があるのでは？
もしかして音声操作も可能なの？
でも、それはそれで誤作動が怖いなぁ
いや、やっぱりクルマ如きでそんな心配したく無いし、新しく覚えるのも面倒くさいいからガラケーの日本車で良いです。
航続距離はどれくらいなんでしょう？
航続距離(km) 689
ハイランドは別格です。
是非試乗してください。
テスラには乗った事は無いので
テスラの良さを凄く感じました。
しかし、本体バッテリーとメインタブレットの耐久性は問題が多く手放しに絶賛するには厳しい面もあります。そう言った事も加味して5点は
少し疑問が残ります。ただマンネリ化した固定概念は日本のメーカーは
大いに学んで欲しいですね。
タブレットで全て調整出来るというのは、最初色々楽しくて弄るけど半年もしたら触らなくなって、「めんどくせー、物理ボタンとかレバー用意しろよ」って呟いてる未来が見えるw
iPhoneのホームボタンだって、Androidのメニューボタンだって廃止されたときは同じこと言われてたけど、今ではボタンレスが当たり前ですよね
ドアノブ、タッチパネル、充電、手数増えてて面倒くさい
@@RH-fg2tb エンジンボタンも、ワイパーも自動だし、回生ブレーキでアクセル踏むだけで運転できる
内燃車より遥かに手間少ないですが
@@sixseven350 なるほど、返信ありがとうございます。
フル充電で何キロ走れるのか？充電時間は？その辺も知りたいです。
今は680kmくらいです。出力によりますが、スーパーチャージャーなら30分くらいです。
ありがとうございます!次回も楽しみにしています😊
@@endokensaku 実環境だとラフに走って500kmくらい
冬場は低く見積もって450kmくらい
バッテリー寿命の点で言えば90%位までの充電が理想的で長距離移動するときだけ100%にする感じです
スーパーチャージャーなら10%〜80%が30分切るくらい
300km走行して休憩がてら車も充電って感じの運用が理想ではありますね
BYDのEVもぜひお願いします！
EVの評価は外観、内装ではないとおもうけど。（必要ではあるが）。一目惚れして、すぐ離婚、表面しか見てなかったとならないように1ヶ月くらい乗って評価し直してください❤。
ついでにモデルÝもお願い致します。
ガレージR 三郷店の前通ってて草
日本のマットだと思って応援してる🫰
ぱっと見ただのセダンだけど、トラックモードでの加速感は化け物！旅客機どころか多分戦闘機並みでは？
乗ってみなければ分からない車だね
これは実質、ハンターch史上
初の６点なんでしょうね😅
ただしバッテリーの交換で200万以上かかるのがね・・・
36万キロ走ってもあまりバッテリーが劣化しないので、ずっとバッテリー使えます
充電設備が復旧してない日本では難しいな
もう「EVなんて」と言ってる場合ではないのですよね。。
最近出たモデルYも飛ぶ様に売れてますし、数台のリリースで世界のパワーバランスを変えてしまう勢いのテスラは恐ろしいと思います。
勿論700万という価格は安くはないですが、もっとコンパクトで安いモデルが出たら日本メーカーは相当ヤバいでしょうね。。
やっぱりテスラいいんだなぁ 加速以外でも
7:09 そうやん よく考えたらこれアメ車やん笑笑
700万、、、
乗ったら分かるけど安すぎに感じるよ
ブランドだけで高くしてる他のメーカーとは根本的に違いすぎる
一回のったら他のメーカーの車買う気なくなるよ
2年前のとある時期は同じ仕様で499万円で買えたんですよ…(スタンダードモデルは429万円でした)
円安ドル高だから円で買うと高いですね。
国と自治体から補助金が出ます（テスラというより電気自動車に）。私は円安前だったので、補助金を引いてネットで379万円でした。
補助金が無かったらまず売れませんね。EVを買うなら国産のもっと安くて良いのが出てからで遅くないですよ。
補助金が出ないと多くの人が買わないEVだと思う。
メッキ加飾をゴテゴテにすれば高級感あるでしょって安直さが好きではないのでテスラのデザインはとても好感持てます。
日本だとホンダがその傾向がある気がします。
ト○タ「呼んだ？」
ミ◯ビシ、ス◯ル「カーボン、ピアノブラック、メッキあるもの全部ぶち込んでやるぜぇ！」
最近のホンダはゴテゴテ感を改めてきていると思いますけどね…
特に内装はクリーンな感じになってきている方かと
@@user-rd8yb4dw8z某トヨタ
@@bukiningen某ミツビシ、某スバル
携帯📱の充電器ところ何処にあるのか？
海外の車を購入するのに補助金は駄目だろう！！
その考えは後進国、発展途上国の考えかなあと。
まあ日本がまだ先進国と言えるのかには議論があるでしょうが（笑）
だからこそ
「武士は食わねど高楊枝」
の誇りが必要かもしれません。
WTOの規定があり、その発言は的外れだと思いますが…
まぁ、🇺🇸もそれに近いことはやってますが…
プジョー508の評価、お願いします！お待ちしております！
外国のEVに対して、税金から補助金を出すべきでない
国産メーカーを守っていかないと不味いよ
こと車に関しては全くまずくなんてないよ
モデル3が補助金を入れて300万円台だった頃もそれほど売れてないから。アメ車クオリティだし。
今は日本車は海外での売り上げが多いのです。
それやると、海外でやり返されて日本車に補助金が付かなくなり売れなくなります。
それを分かって言っていますか？
気持ちは分かるけどWTO協定というものがあり…
@@fumifumi_jp アメリカだって、自国内で作った車にしか補助金出してなかったような気がします