Que onda Nico logras que alguien que no tiene vehiculo y no sabe de mecánica se interese, la didáctica que manejas es muy buena, ojalá siga creciendo el canal y te vaya muy bien.
muy buen video, felicitaciones, sobre todo para los que no tenemos mucha idea de mecánica. Me interesó porque tengo una toro 4x4 manual 2016, con 112.000 km. Como nunca había tenido un vehículo diesel, cuando lo compré (0Km) me leí todo el manual jajaja. Ahí dice clarito, cuando esté haciendo la regeneración, NO apagar el motor... Y le hice caso... Solo te digo que estoy muuuyyy conforme, consumo, andar, potencia, etc. etc. Poco uso en el 4x4, pero no la cambio. Nuevamente, gracias por estas explicaciones, espero la 2 parte. saludos
es real lo comentado siempre el tablero lo indica, solo hay q respetar lo que dice el manual, ahora si no lo lees romperás el motor. excelente camioneta-auto para mi superó mis expectativas, más q conforme. Lo más le disfruto es su capacidad de carga y alta velocidad, muy estable en nieve, lluvia y barro....
@@jonathanulloa-kj2ex hola, le hice a los 60.000 más o menos. Estaban de diez lo que sacaron, pero bue. Más vale asegurarse. Ya tiene 144.000 y ya le hice el segundo cambio. Lo raro es que aquí Fiat dice cada 60000 km y en Brasil creo que más..
Que hermoso, uno entra para ver cual es el problema que tiene la toro, te clavas todo el video y al final te dice que te lo cuenta en el próximo. Fantástico
Sos un genio . Se te nota que trabajas de lo que te gusta . A mí Como amante de los fierros me encantaría laburar de eso. Sos la enciclopedia de los motores . Gracias por aportar tanto conocimiento. Vale mucho más qe el dinero todo lo que enseñas seguí así. Sos un capo loco ..
Muy buenos los videos Nico. Los sigo cada semana. Tengo una Toro con caja automática. Después de ver y leer los problemas con el DPF comencé a sacarla a la ruta y manejar en "manual" entre 2.500 y 3.000 rpm (el cambio según la velocidad que permita el tránsito) por unos 15 a 20 minutos, lo hago al menos una vez por mes. Otro tema es la carbonización de la válvula EGR y la admisión, que seguramente con el tiempo pueden obstruirse: hay que prestar atención a la calidad del gasoil y estar atento a que el aceite cumpla la especificación ACEA C2 (bajo nivel de cenizas); ojo si haces los servicios en un lubricentro!!!!, busca alguno que sepa y no te ponga el aceite que tenga a mano. Por lo demás es un vehículo ideal para viajar y meterme en lugares donde no podía hacerlo con el auto (despeje y tracción). Saludo desde Mar del Plata.
Hola Nico, excelente análisis. Tengo un Punto jtd multijet con 130.000 km, año 2010. Lo compré con 30.000 km. Siempre aceite 5w40, filtros originales, y diesel v power. No hay con que darle. Es una seda. No trae dpf. Emisiones euro 5. Ponés la mano en el caño de escape y queda limpita sin una mínima gotita negra. Consejo: siempre services en tiempo y forma, con originales y combustible del mejor.
El 20 oct me conseguí por MLibr un Punto 140 mil km cundo lo retire de la agencia le llene el tanq de VPdiesel , parecia un trastorcito como andaba, lo use dos semana en el transcurso la palanca de cambios quedaba clavada, que solo apagado metia los cambios, luego un amigo me ayudo. Lo lleve al lubricentro para ponerle todo nuevo. Pero no le hicieron nada. Fui ida-vuel 40 km al trabajo y me quede sin embrague y sin burro. Mal . Llame a un amigo que me ayudo con el tema de la palanc. Alli vio que no le avian echo nada en lubricentr, por que el tanq de refrig estaba sucio con aceite o gasoi.al perecer hace tiempo que no estaba funcionando bien el turbo. Ahora espero estar en la recta final según dice ya le soluciono el burro, le cambio alguno calentadores , el embrage (soluciono artesanalmente no encuentra repuesto o venden todo el conjunto de pedales) ya solucionó la bomba de refrigerante o de agua (costo encontrar repuestos tanque de refrigerante la bomba). Dicen que es "una edición limitada". Y ahora va ver, el tema del turbo... Como dice NICO quien me quita lo bailado. A todo esto logre hacerle 360km. Y ahora taller, bueno veremos como seguimos. Exitos Man , me interesó tu comentario.
@@fsibla3533 Como estás? Lamento que hayas tenido una mala experiencia. Evidentemente el auto no estaba cuidado, todo lo contrario. Yo consigo todo, con paciencia en concesionaria oficial conseguís los respuestos y se lo ponés con tu mecánico. El embrague se lo hice a los 120.000, es un embrague especial que viene con volante. Rectifiqué una parte y lo otro el combo nuevo. Aceite fijate siempre de ponerle sintético 5w 40. Bomba de agua se consigue alternativa, yo no se la cambié. El turbo se repara también. Yo no lo toqué. Siempre que vuelvas de la ruta, dejalo en ralenti para que enfríe. Pasale el scanner que te va a tirar todos los errores de motor almacenados. Limpiale la egr, que debe estar tapada si le han puesto aceite berreta o el que no corresponde. Además, pensá que si le pusieron combustible común, eso tiene mucho azufre, y el auto al tener egr, que es una válvula que reutiliza los gases del escape, al reutilizar gases de combustible con azufre, genera ácido sulfúrico, por eso tan importante el combustible. Y ojo donde lo llevás, se piensan que es un td común y nada que ver. Trabaja con muchísima mas presión por el common rail, los inyectores bosch, etc. Cualquier duda en lo que te pueda ayudar consultame. Suerte
Nunca salió el video del problema de la FIAT Toro lo estoy esperando hace tiempo me muero de ganas de que salga!, ya vi los videos de chama of road y solo explica que se le rompió el turbo pero no lo que le pasó al motor y el tema de la admisión. abrazo!!
Hola Nico muy buen video, soy de mza tengo la mt 4x4 xtreme 2017 y la verdad nunca un problema impecable, un mecánico me dijo al principio tiene un excelente motor solo con ver el tipo de respuestos que trae. Y así fue. Hasta ahora solo servis. La equipe y la levante 5 cm adel, cambio un montón, debería venir de fabrica con esos 5 cm más . abz..
Muy bueno el video, muy buena la toro. El problema del dpf es algo normal ahora. En donde trabajo tenemos hillux con dpf y estan fallando todas. Un detalle importante sobre ese piston es que los orificios son para un canal interno para refrigerar ademas de lubricar. Saludos, exitos
Empezando a ver el vídeo. Amo este motor por las prestaciones que da al manejarlo. Vengo de hacer un viaje al sur viajando a buenas velocidades gastando 7 litros cada 100. Un caño en la ruta. Con dpf anulado y repro a más de 200cv. Miro atento... Un saludo
El mejor canal de fierros !! Hoy en día nadie se toma de su tiempo para explicar estas cosas , la verdad Nico te felicito y muchas gracias por estos datos que nadie te explica en detalle así 👏👏👏🇦🇷
Espero el próximo video Nico; el "problema" fue DPF, yo tuve una Toro 2016 caja manual de sexta, siempre gas oil premium y respetando los procesos de regeneración que me tiraba el tablero, se la vendí a un colega con 150.000 kms sin absolutamente ningún problema, luego a principios de 2020 compré otra Toro Volcano AT9 0 km y hoy con 105.000 kms es un lujo; el tema del DPF fue en parte los gansos de concesionarios que no saben ni como se llaman y los ponen a vender por ser "fachitas"... Éstos gansos nunca informaron al cliente del DPF tema que en las cajas manuales teníamos que respetar los procesos de regeneración cuando el tablero avisaba, siempre lo hice pero no porque me lo hayan dicho los salames de salón del concesionario; porque leí el manual!!! Algo básico y necesario; Fiat se adelantó en 2016 en traer DPF (filtro de partículas) y así le fue con la difamación extrema de la competencia... Toro perdió ventas siendo un producto de primer mundo en todos los sentidos para lo que fue concebida la pick up. Las otras marcas arrancaron con DPF en 2018/19 obligatorio pero ya estaban avivadas por los contados inconvenientes de Fiat Toro caja manual de sexta por desinformación de la marca e inútiles vendedores, ambos tienen responsabilidad porque todo tiene que estar sincronizado a la perfección Fábrica - Mecánicos post venta - Vendedores, y en 2016 parece que FCA eso no lo tenía del todo claro... La Toro que tengo ahora caja automática de novena, las hace automáticamente las regeneraciones; mi anterior Toro manual de sexta NO, tenía que estar yo atento a cuando avisaba el tablero y usarla o dejarla en marcha hasta que la regeneración quedaba completa o finalizada, de lo contrario se tapaba el DPF por cantidades varias de regeneraciones inconclusas, y ahí en algunas y contadas unidades SIEMPRE CAJA MANUAL que no respetaron jamás los procesos de regeneración, por desinformación y/o ignorantes, y en algunos casos cargarle gas oil común por miserables, han tenido ese problema de que se le pasaba el gas oil al aceite... Pero aún avivados y todo, también le pasó al resto de las marcas cuando por obligación incorporaron DPF; hasta Toyota que en mi experiencia y entender es la marca más confiable del mundo, tuvo inconvenientes con DPF en sus diesel de Hilux, ni hablar las otras marcas de la competencia... Muy buen video Nico!! Gracias!! Saludos!
LA otra es que despues del proceso no le hacen los cambios de aceite y ese aceite usado te queda todo cargado del gas oil que se manda en exceso (poscombustion) para poder quemar el carbon del filtro.
Es verdad lo que decís.... Mucha gente piensa que puede seguir manteniendo autos modernos, turbo, diésel o nafteros, con nafta, gasoil y aceites berretas.... Y así les va.... No hay lugar para el pijoteo en los nuevos motores de hoy dia
Es verdad lo que decís, es mas, escuche que algunos le terminaban sacando el dpf para ahorrarse ese problema. Muchos no se han adaptado a la nueva tecnología de los motores diesel y no saben como “tratar” por así decir, las nuevas camionetas diésel. Por eso es bueno informarse, como vos así lo hiciste o si no para que dan un manual de usuario? Para limpiar la varilla del aceite? En fin, te felicito por cuidar muy bien de tu toro, yo estuve pagando una toro 1.8 nafta (porque esta caro el diésel premiun) hasta el año pasado, pero tuve un quilombo con el concesionario y pause todo.
Nico, cuando tengas la posibilidad de gustaria ver un video de los mwm, que venian en la s10. el 2.8 4 Cilindros, y el 6 cilindros que venia en la silverado. Tuve la 2.8 y muy buena, interminable. Me gustaria verla detallada como vos haces
el power stroke una maquina, una usina de poder. tuve la suerte de andar en ranger 2002 y era un achata imparable, de la época que los diesel no eran tan electrónicos como ahora, (esta tenia inyección mecanica) y se bancaba el azufre y el agua en el gasoil.
GRACIAS POR ESTE GRAN APORTE NICO !! SE NOTA MUCHO QUE TE GUSTA Y SABES LO QUE HACES ! ME GUSTARIA QUE MUESTRES UN ZETEC 1.8 16V. Y DES TU OPINION QUE ES MUY VALIOSA DESDE YA MUCHAS GRACIAS , UN ABRAZO NICO!
Hola Nico... Ni bien puedas, estaría muy bueno puedas dedicar un video a lo que son los bulones de bancada y los bulones de tapa. Bien sabemos que la vieja escuela, los viejos motores "reutilizaban" los bulones, pero hoy por hoy, los nuevos bulones tienen una sola vida útil y tienen que ser reemplazados en cada rectificación... Desde ya, muchas gracia por tu atención y tiempo. Saludos...
Buen video. Tengo una TORO sin ningun drama, el problema del DPF mas que problema fue ignorancia sobre que es el DPF, como cuidarlo, etc. Te vendian un producto con algo novedoso y nadie te explicaba nada, vendian algo que ni ellos sabian que era. Una lastima como desprestigiaron un vehiculo moderno y con mucha tecnologia como la TORO. Hoy es tema del pasado pero alla por el 2016 / 17 genero mucho lio.
Muy buenas a todos y todas como están yo soy Nico de los motores . Muy buenas a todos muchachos muchachas yo soy Nicolas de los motores como están!.que bueno verte por acá fierrero fierrera !
Hola, tengo una toro 2017 4x4 manual igual a la que hablas con 50.000 km y anda excelente, te acalro conozco perfectamente lo que es dpf, ademas de saber que el diesel moderno genera hollin en la admision por su sistema de recirculacion de gases y egr.
muy buen video, lo del carbon sobre las válvulas de admisión en motores de inyección directa ya es conocido, esperando a ver el próximo sobre "el problema del motor de la toro".
Muy esperado este video de este MOTORAZO Nico!!! Lo digo como feliz propietario de una Toro 4x4 turbo diesel Multijet 2.0 de 170 cv con 105.000 kms de plenas satisfacciones en todos los sentidos... Esperando... Gracias Nico!!
@@martinoperto9766 Es un concepto diferente Operto, la Toro es monocasco pero muy fuerte y BIEN HECHA, bien fabricada, de buena calidad. Tengo también Hilux 4x4 SRX 2.8 turbo diesel de 177 cv MT6 '19 que es un tanque de guerra para trabajar en el campo y en muchas cosas la Toro no tiene nada que envidiarle (en muchos puntos de confort es mejor la Toro por lejos) pero no son segmentos para comparar, sos pick ups completamente diferentes donde cada una en lo suyo es la mejor. Cargar, cargan lo mismo, 1 tonelada ambas, ahora cuando hay que arrastrar algo muy pesado o encarar un barro muy áspero, uso la Toyota. Pero para transportar hasta 1000 Kg de agroquímicos con el mayor confort de marcha que yo haya probado en todo sentido y en cualquier camino (tierra o ruta) uso la Toro que es un LUJO y un placer manejarla, su excelente motor y potencia, andar extremadamente suave, seguridad, estabilidad, prestaciones y demás... Ambas camionetas se complementan a la perfección para viajar y trabajar en el campo. Saludos.
nico el pecado que cometio fiat es que fue el primero en traer los filtros de particulas y no lo comunico como es debido, la gente no lee los manuales, no regeneraban y se pasaba el gasoil al aceite. saludos, muy bueno el video.
Muy bueno. Me gustaria un video acerca del LIMA 2.3......QUE VINO EN AUTOS COMO TAUNUS, ESCORT, GRANADA, SIERRA, PINTO, CAPRI, MUSTANG, RANGER....abrazoooooo
Que loco este motor... por un lado parece un muy buen motor desde el lado fierro pero por otro se tuvo que cambiar con muy pocos kilometros. Espero ese segundo video para terminar de entender. Saludos!
Básicamente el problema fue el filtro de regeneración, los usuarios no sabían q tenían q dejar el motor en marcha para q se cumpla , esto paso con cajas manuales y los usaban en tiros cortos, luego del lío con la cagada echa isieron un cambio y te avisaba q no apagues el motor porque estaba en regeneración
@@soyminerolalala se inyecta diesel para aumentar la temperatura de los gases de escape, al cortar con la regeneracion apagando el motor esa inyección no se incinera y cae por el cilindro hasta mezclarse con el aceite. Claro, no por cortar una sola, sino varias, de a poquito vas lavando el aceite con diesel.
Grande Nicolás genio total ,te pido un consejo me quiero comprar una crv modelo 2007 la tercera generación es fiable y barato y por otro lado la Chevrolet Captiva modelo 2008 en adelante cuál de las 2 me conviene más gracias geniooo amigazo 🇦🇷 querido
@@pablogaray18 buenísimo. Se demonizo el 3.0 (entiendo hubo pocos) y al 3.1 la fama de ser un poco delicados con el tema temperatura (no quita que los usuarios no usen refrigerante y no mantengan en condiciones el motor) Si en algún momento aparece el 2.5 o 2.8 sería genial.
Nico la verdad sos un groso, hoy me toca vender estos bichos 0km y tu video me ayudo muchísimo a interiorizarme con algo que dentro de la misma empresa es casi tabu incluso vendi Amarok por un par de año y no tenia idea que manejaba el mismo filtro. La verdad sos un capo espero tus proximos videos papa felices fiestas
Hola Nico Genio! Muy claro todo y me da mas tranquilidas que la Toro esta hecha con buenos materiales. Aunque todavia no pude ver el video de "el problema" que tuvieron las toro manuales antes de comprarme la Volcano pude acesorarme bien. Te comento que tengo una Volcano 2017 con 180000 km y anda de puta madre. Tedos me dicen que la tendría que cambiar pero me resisto ya que en la concesionaria me la toman a 1/3 menos del valor de mercado. Ademas es como divorciarme enamorado...seria una boludez. Creo que moriré con la camioneta (de viejo por supuesto) y me enterraran con ella...
Que decir Nico ,🤷🏽♂️ gracias por desasnar a los que no entendemos de motores, sería bueno ( no sé si ya lo hicistes) que hagas un listado de motores cadeneros y motores con correa de distribución en algún momento. Saludos de un subcrito del canal🤗
Yo te sigo nico xq tengo un 1.5 Dci espero algun dia poder llegar con el efectivo para darte a vos q agas la magia en mi auto .. un fuerte abrazo un genio nico de los motores
3:15 la Toro salió mucho antes que Oroch, fue la primer pickup sin chasis mediana, casi que "creó el segmento". La Oroch solo viene naftera 4x2 en su mayoría. Toro son turbo diesel y casi todas 4x4 y la 1.8 nafta 4x2. En teoría se viene la toro 1.3 Turbo nafta 180hp.
Bueno Nico un crack siempre... Justo estoy teniendo problemas con la toro 2.0 volcano AT9 que lo llevé para que lo permiten y me dice el mecánico de la concesionaria que ventea y pasa aceite... Y me quiere bajar 350mil la chata y la verdad que no lo acepte
Buenas, de que año es tu Toro? Como resolviste tu problema? Tenemos la Freedome 2022 4x4 AT9 y parece que consume anticongelante pero los de FIAT dicen que no hay nada. saludos
Me encanta esa camioneta y toda su construccion, pero hay que anularle el dpf y la egr antes de sacarla de la agencia... yo hice varias y queda excelente. Hasta el aceite sale impecable al hacerle el cambio y ademas se le corrige esa falta de potencia en bajas rpm.
Vicente viloni ac cuánto no te veía ahora te dedicas a los motores ? Jaj crack el Nico Interesante el vídeo y el asentó que tiene medio raro pero muy claro
como repite , como repite , como repite ,, bueno el video , bueno el video, me gusta , me gusta me gusta,,,,,,,, ahora en serio muy buenas explicaciones , gracias
Javier Chamorro trata a la Toro como si fuera una Land Rover y no es un vehiculo diseñado para hacer las cosas que el intenta hacer. Esa debe ser la explicacion de porque cambio el motor con 65.000 km.
Hola Nico, quiero felicitarte por mostrarnos el interior de los motores, consejos y los trabajos que realizan en tu rectificadora. Quiero hacerte una pregunta, tenés info, opinion o algún vídeo del Fiat 1.3 multijet?. Te deseo todos los éxitos! Y sigue adelante.
hola como va tengo la fiat toro 2016 diesel at9 92000km desarme 2 veces ya la admision y egr para limpiar (preventivamente) e hice video sobre eso... le vengo poniendo aceite antes elaion 5w30 dpf acea c3 y ahora se llama auro dz530 dpf esta bien usar este aceite?? y filtros wega
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Que onda Nico logras que alguien que no tiene vehiculo y no sabe de mecánica se interese, la didáctica que manejas es muy buena, ojalá siga creciendo el canal y te vaya muy bien.
muy buen video, felicitaciones, sobre todo para los que no tenemos mucha idea de mecánica. Me interesó porque tengo una toro 4x4 manual 2016, con 112.000 km. Como nunca había tenido un vehículo diesel, cuando lo compré (0Km) me leí todo el manual jajaja. Ahí dice clarito, cuando esté haciendo la regeneración, NO apagar el motor... Y le hice caso... Solo te digo que estoy muuuyyy conforme, consumo, andar, potencia, etc. etc. Poco uso en el 4x4, pero no la cambio. Nuevamente, gracias por estas explicaciones, espero la 2 parte. saludos
es real lo comentado siempre el tablero lo indica, solo hay q respetar lo que dice el manual, ahora si no lo lees romperás el motor. excelente camioneta-auto para mi superó mis expectativas, más q conforme. Lo más le disfruto es su capacidad de carga y alta velocidad, muy estable en nieve, lluvia y barro....
hola fernando ah que kilometraje hiciste el primer cambio de correa? yo tengo una volcano 2016 con 60 mil km y estoy en duda de cambiar la correa
@@jonathanulloa-kj2ex hola, le hice a los 60.000 más o menos. Estaban de diez lo que sacaron, pero bue. Más vale asegurarse. Ya tiene 144.000 y ya le hice el segundo cambio. Lo raro es que aquí Fiat dice cada 60000 km y en Brasil creo que más..
Que hermoso, uno entra para ver cual es el problema que tiene la toro, te clavas todo el video y al final te dice que te lo cuenta en el próximo.
Fantástico
pero, bastante al principio ya aclara que el problema de la mezcla del diesel con el aceite lo van a mostrar en otro video
Estos son los videos que valen la pena, puro contenido práctico y didáctico.
Sos un genio . Se te nota que trabajas de lo que te gusta . A mí Como amante de los fierros me encantaría laburar de eso. Sos la enciclopedia de los motores . Gracias por aportar tanto conocimiento. Vale mucho más qe el dinero todo lo que enseñas seguí así. Sos un capo loco ..
Muy buenos los videos Nico. Los sigo cada semana. Tengo una Toro con caja automática. Después de ver y leer los problemas con el DPF comencé a sacarla a la ruta y manejar en "manual" entre 2.500 y 3.000 rpm (el cambio según la velocidad que permita el tránsito) por unos 15 a 20 minutos, lo hago al menos una vez por mes. Otro tema es la carbonización de la válvula EGR y la admisión, que seguramente con el tiempo pueden obstruirse: hay que prestar atención a la calidad del gasoil y estar atento a que el aceite cumpla la especificación ACEA C2 (bajo nivel de cenizas); ojo si haces los servicios en un lubricentro!!!!, busca alguno que sepa y no te ponga el aceite que tenga a mano. Por lo demás es un vehículo ideal para viajar y meterme en lugares donde no podía hacerlo con el auto (despeje y tracción). Saludo desde Mar del Plata.
Hola Nico, excelente análisis. Tengo un Punto jtd multijet con 130.000 km, año 2010. Lo compré con 30.000 km. Siempre aceite 5w40, filtros originales, y diesel v power. No hay con que darle. Es una seda. No trae dpf. Emisiones euro 5. Ponés la mano en el caño de escape y queda limpita sin una mínima gotita negra. Consejo: siempre services en tiempo y forma, con originales y combustible del mejor.
El 20 oct me conseguí por MLibr un Punto 140 mil km cundo lo retire de la agencia le llene el tanq de VPdiesel , parecia un trastorcito como andaba, lo use dos semana en el transcurso la palanca de cambios quedaba clavada, que solo apagado metia los cambios, luego un amigo me ayudo. Lo lleve al lubricentro para ponerle todo nuevo. Pero no le hicieron nada. Fui ida-vuel 40 km al trabajo y me quede sin embrague y sin burro. Mal . Llame a un amigo que me ayudo con el tema de la palanc. Alli vio que no le avian echo nada en lubricentr, por que el tanq de refrig estaba sucio con aceite o gasoi.al perecer hace tiempo que no estaba funcionando bien el turbo. Ahora espero estar en la recta final según dice ya le soluciono el burro, le cambio alguno calentadores , el embrage (soluciono artesanalmente no encuentra repuesto o venden todo el conjunto de pedales) ya solucionó la bomba de refrigerante o de agua (costo encontrar repuestos tanque de refrigerante la bomba). Dicen que es "una edición limitada". Y ahora va ver, el tema del turbo... Como dice NICO quien me quita lo bailado. A todo esto logre hacerle 360km. Y ahora taller, bueno veremos como seguimos. Exitos Man , me interesó tu comentario.
@@fsibla3533 Como estás? Lamento que hayas tenido una mala experiencia. Evidentemente el auto no estaba cuidado, todo lo contrario. Yo consigo todo, con paciencia en concesionaria oficial conseguís los respuestos y se lo ponés con tu mecánico. El embrague se lo hice a los 120.000, es un embrague especial que viene con volante. Rectifiqué una parte y lo otro el combo nuevo. Aceite fijate siempre de ponerle sintético 5w 40. Bomba de agua se consigue alternativa, yo no se la cambié. El turbo se repara también. Yo no lo toqué. Siempre que vuelvas de la ruta, dejalo en ralenti para que enfríe. Pasale el scanner que te va a tirar todos los errores de motor almacenados. Limpiale la egr, que debe estar tapada si le han puesto aceite berreta o el que no corresponde. Además, pensá que si le pusieron combustible común, eso tiene mucho azufre, y el auto al tener egr, que es una válvula que reutiliza los gases del escape, al reutilizar gases de combustible con azufre, genera ácido sulfúrico, por eso tan importante el combustible. Y ojo donde lo llevás, se piensan que es un td común y nada que ver. Trabaja con muchísima mas presión por el common rail, los inyectores bosch, etc. Cualquier duda en lo que te pueda ayudar consultame. Suerte
2:02 comienza el acento "sprayette".
en este video batio records, que crack
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
no cazo lo de "sprayette" ¿que significa, es distintivo de cuando hace chivos?
Que buena maraton que me hago con videos de nicodelosmotores, sin saber nada de mecanica, he aprendid cantidad gracias a vos. Saludos de La Pampa.
Te re banco nico! Lo que mas me gusta es la didáctica que tenes y el lenguaje humilde que cualquiera te puede entender. Gracias genio!!
Nunca salió el video del problema de la FIAT Toro lo estoy esperando hace tiempo me muero de ganas de que salga!, ya vi los videos de chama of road y solo explica que se le rompió el turbo pero no lo que le pasó al motor y el tema de la admisión. abrazo!!
Gracias Nico
Entre sin saber nada de motores y ahora algo aprendí
Hola Nico muy buen video, soy de mza tengo la mt 4x4 xtreme 2017 y la verdad nunca un problema impecable, un mecánico me dijo al principio tiene un excelente motor solo con ver el tipo de respuestos que trae. Y así fue. Hasta ahora solo servis. La equipe y la levante 5 cm adel, cambio un montón, debería venir de fabrica con esos 5 cm más . abz..
Da gusto escuchar alguien que SI SABE, sin fanatismos. Un gran abrazo
Al fin alguien que hable del motor de este vehículo.. excelente!!!
Muy bueno el video, muy buena la toro. El problema del dpf es algo normal ahora. En donde trabajo tenemos hillux con dpf y estan fallando todas. Un detalle importante sobre ese piston es que los orificios son para un canal interno para refrigerar ademas de lubricar. Saludos, exitos
Empezando a ver el vídeo. Amo este motor por las prestaciones que da al manejarlo. Vengo de hacer un viaje al sur viajando a buenas velocidades gastando 7 litros cada 100. Un caño en la ruta. Con dpf anulado y repro a más de 200cv. Miro atento... Un saludo
Sos un maestro.buscando un video me encontre con este canal .tus videos enseñan muchisimo de una manera muy sencilla .te agradesco tu conocimiento
El mejor canal de fierros !! Hoy en día nadie se toma de su tiempo para explicar estas cosas , la verdad Nico te felicito
y muchas gracias por estos datos que nadie te explica en detalle así 👏👏👏🇦🇷
Nico de los motores tiene su estilo, lo importante es lo mucho que se aprende con sus videos. Abrazo a todos los que quieren aprender !!!
Espero el próximo video Nico; el "problema" fue DPF, yo tuve una Toro 2016 caja manual de sexta, siempre gas oil premium y respetando los procesos de regeneración que me tiraba el tablero, se la vendí a un colega con 150.000 kms sin absolutamente ningún problema, luego a principios de 2020 compré otra Toro Volcano AT9 0 km y hoy con 105.000 kms es un lujo; el tema del DPF fue en parte los gansos de concesionarios que no saben ni como se llaman y los ponen a vender por ser "fachitas"... Éstos gansos nunca informaron al cliente del DPF tema que en las cajas manuales teníamos que respetar los procesos de regeneración cuando el tablero avisaba, siempre lo hice pero no porque me lo hayan dicho los salames de salón del concesionario; porque leí el manual!!! Algo básico y necesario; Fiat se adelantó en 2016 en traer DPF (filtro de partículas) y así le fue con la difamación extrema de la competencia... Toro perdió ventas siendo un producto de primer mundo en todos los sentidos para lo que fue concebida la pick up.
Las otras marcas arrancaron con DPF en 2018/19 obligatorio pero ya estaban avivadas por los contados inconvenientes de Fiat Toro caja manual de sexta por desinformación de la marca e inútiles vendedores, ambos tienen responsabilidad porque todo tiene que estar sincronizado a la perfección Fábrica - Mecánicos post venta - Vendedores, y en 2016 parece que FCA eso no lo tenía del todo claro...
La Toro que tengo ahora caja automática de novena, las hace automáticamente las regeneraciones; mi anterior Toro manual de sexta NO, tenía que estar yo atento a cuando avisaba el tablero y usarla o dejarla en marcha hasta que la regeneración quedaba completa o finalizada, de lo contrario se tapaba el DPF por cantidades varias de regeneraciones inconclusas, y ahí en algunas y contadas unidades SIEMPRE CAJA MANUAL que no respetaron jamás los procesos de regeneración, por desinformación y/o ignorantes, y en algunos casos cargarle gas oil común por miserables, han tenido ese problema de que se le pasaba el gas oil al aceite...
Pero aún avivados y todo, también le pasó al resto de las marcas cuando por obligación incorporaron DPF; hasta Toyota que en mi experiencia y entender es la marca más confiable del mundo, tuvo inconvenientes con DPF en sus diesel de Hilux, ni hablar las otras marcas de la competencia...
Muy buen video Nico!! Gracias!!
Saludos!
LA otra es que despues del proceso no le hacen los cambios de aceite y ese aceite usado te queda todo cargado del gas oil que se manda en exceso (poscombustion) para poder quemar el carbon del filtro.
Es verdad lo que decís.... Mucha gente piensa que puede seguir manteniendo autos modernos, turbo, diésel o nafteros, con nafta, gasoil y aceites berretas.... Y así les va.... No hay lugar para el pijoteo en los nuevos motores de hoy dia
@@hernandigrazia5103 Tal cual Hernán.
Saludos!
Es verdad lo que decís, es mas, escuche que algunos le terminaban sacando el dpf para ahorrarse ese problema. Muchos no se han adaptado a la nueva tecnología de los motores diesel y no saben como “tratar” por así decir, las nuevas camionetas diésel. Por eso es bueno informarse, como vos así lo hiciste o si no para que dan un manual de usuario? Para limpiar la varilla del aceite? En fin, te felicito por cuidar muy bien de tu toro, yo estuve pagando una toro 1.8 nafta (porque esta caro el diésel premiun) hasta el año pasado, pero tuve un quilombo con el concesionario y pause todo.
A los pibes de las agencias les podes dar catedra sobre los autos que venden ellos, impresentables la mayoria
Tengo un amigo con una 2016. Que la llevo a ser una Repro. Y le saco unos 216 CV. una máquina Abrazo
Nico, cuando tengas la posibilidad de gustaria ver un video de los mwm, que venian en la s10. el 2.8 4 Cilindros, y el 6 cilindros que venia en la silverado. Tuve la 2.8 y muy buena, interminable. Me gustaria verla detallada como vos haces
Coincido, es la motorización que busco para mí f109
el power stroke una maquina, una usina de poder. tuve la suerte de andar en ranger 2002 y era un achata imparable, de la época que los diesel no eran tan electrónicos como ahora, (esta tenia inyección mecanica) y se bancaba el azufre y el agua en el gasoil.
Gran motor, carne de perro 👏💪
GRACIAS POR ESTE GRAN APORTE NICO !! SE NOTA MUCHO QUE TE GUSTA Y SABES LO QUE HACES !
ME GUSTARIA QUE MUESTRES UN ZETEC 1.8 16V. Y DES TU OPINION QUE ES MUY VALIOSA DESDE YA MUCHAS GRACIAS , UN ABRAZO NICO!
Por fin alguien que hable de fierros, Nico te sigo siempre, seguí así amigoo!!!
Hola Nico... Ni bien puedas, estaría muy bueno puedas dedicar un video a lo que son los bulones de bancada y los bulones de tapa. Bien sabemos que la vieja escuela, los viejos motores "reutilizaban" los bulones, pero hoy por hoy, los nuevos bulones tienen una sola vida útil y tienen que ser reemplazados en cada rectificación... Desde ya, muchas gracia por tu atención y tiempo. Saludos...
Una paciencia para decir las cosas... Y a la vez una exigencia tremenda, que grande Nico.
Buen video. Tengo una TORO sin ningun drama, el problema del DPF mas que problema fue ignorancia sobre que es el DPF, como cuidarlo, etc. Te vendian un producto con algo novedoso y nadie te explicaba nada, vendian algo que ni ellos sabian que era. Una lastima como desprestigiaron un vehiculo moderno y con mucha tecnologia como la TORO. Hoy es tema del pasado pero alla por el 2016 / 17 genero mucho lio.
Es un capo. Aprendo desde casi cero
Muy buenas a todos y todas como están yo soy Nico de los motores . Muy buenas a todos muchachos muchachas yo soy Nicolas de los motores como están!.que bueno verte por acá fierrero fierrera !
Hola, tengo una toro 2017 4x4 manual igual a la que hablas con 50.000 km y anda excelente, te acalro conozco perfectamente lo que es dpf, ademas de saber que el diesel moderno genera hollin en la admision por su sistema de recirculacion de gases y egr.
?
@@pablogaray18 que querés saber o que no entendés ...?
Gracias nico quería conocer el motor 1.8 de Fiat, ahora me queda claro , explicación impecable , abrazo
Gracias Nico por ser tan explícito. Estaba un poco asustado y ahora espero tener suerte con el mantenimiento. Tengo un c4 modelo 2025.Gracias
No te preocupes por el mantenimiento. Faltan 3 años para q lo produzcan, jajaja!
No te preocupes por el mantenimiento. Faltan 3 años para q lo produzcan, jajaja!
ESPECTACULAR EL VIDEO, TODA LA EXPLICACION ! Queremos la 2da parte !!!
muy buen video, lo del carbon sobre las válvulas de admisión en motores de inyección directa ya es conocido, esperando a ver el próximo sobre "el problema del motor de la toro".
Muy esperado este video de este MOTORAZO Nico!!! Lo digo como feliz propietario de una Toro 4x4 turbo diesel Multijet 2.0 de 170 cv con 105.000 kms de plenas satisfacciones en todos los sentidos... Esperando... Gracias Nico!!
Seguro tenés la automática. Buen fierro tenés!. Q lo disfrutes
Le duró 65000 Km al dueño del motor del vídeo😬
@@papo2403 Sí señor!! La uso para trabajar en el campo, una Volcano AT9 2020; la recomiendo 100%.
Gracias Diego!!
Saludos!!
Eso no es una camioneta no tiene largueros
@@martinoperto9766 Es un concepto diferente Operto, la Toro es monocasco pero muy fuerte y BIEN HECHA, bien fabricada, de buena calidad. Tengo también Hilux 4x4 SRX 2.8 turbo diesel de 177 cv MT6 '19 que es un tanque de guerra para trabajar en el campo y en muchas cosas la Toro no tiene nada que envidiarle (en muchos puntos de confort es mejor la Toro por lejos) pero no son segmentos para comparar, sos pick ups completamente diferentes donde cada una en lo suyo es la mejor.
Cargar, cargan lo mismo, 1 tonelada ambas, ahora cuando hay que arrastrar algo muy pesado o encarar un barro muy áspero, uso la Toyota. Pero para transportar hasta 1000 Kg de agroquímicos con el mayor confort de marcha que yo haya probado en todo sentido y en cualquier camino (tierra o ruta) uso la Toro que es un LUJO y un placer manejarla, su excelente motor y potencia, andar extremadamente suave, seguridad, estabilidad, prestaciones y demás... Ambas camionetas se complementan a la perfección para viajar y trabajar en el campo.
Saludos.
Nico hago un paréntesis nada más ver la presentación! Eres un crack te mando un saludo desde islas canarias Tenerife.. Vamoo lo pivee fierreross 💋😘
Excelente video maestro... Ya ansío ver el próximo video para conocer porqué tantos motores ( de tan buena calidad y tecnología) están dados baja
Nico estaría copado si podrías hacer un vídeo del nuevo motor FireFly 1.3 de Fiat, el que viene en el Cronos y en el Argo. Abrazo maestro!
Y ahora en el nuevo Peugeot 208
Excelente Nico, gracias por el video, espero la segunda parte!
nico el pecado que cometio fiat es que fue el primero en traer los filtros de particulas y no lo comunico
como es debido, la gente no lee los manuales, no regeneraban y se pasaba el gasoil al aceite.
saludos, muy bueno el video.
Cuando puedas endura 1.8 diesel de ford courier y otros.....gracias.Feliz año nuevo para todos Ustedes...
Hola nico muy interesante el video de la toro.gracias por mostrarlo y explicarlo.saludos
Muy bueno.
Me gustaria un video acerca del LIMA 2.3......QUE VINO EN AUTOS COMO TAUNUS, ESCORT, GRANADA, SIERRA, PINTO, CAPRI, MUSTANG, RANGER....abrazoooooo
"el tamaño no es problema eso ya lo sabrán ustedes" jajajajajaja maestro. nico del firefly fiat por favor un videito
Ik
En chile se comercializa como RAM 1000 la fiat toro, y la Fiat Strada se comercializa como RAM 700.
Saludos nico
Excelente todo como siempre Nico, pero te corrijo toro,duster son pick ups doble cabina y no suv....
Si sobra una valvula te la encargo para escarbadientes.
Que loco este motor... por un lado parece un muy buen motor desde el lado fierro pero por otro se tuvo que cambiar con muy pocos kilometros. Espero ese segundo video para terminar de entender. Saludos!
Básicamente el problema fue el filtro de regeneración, los usuarios no sabían q tenían q dejar el motor en marcha para q se cumpla , esto paso con cajas manuales y los usaban en tiros cortos, luego del lío con la cagada echa isieron un cambio y te avisaba q no apagues el motor porque estaba en regeneración
@@soyminerolalala claro, por eso pasaba gas oil al aceite. Conozco el caso, incluso tenemos un diésel con dpf.
@@Nahx87 lo que no entiendo es porque termina el gasoil en el cárter, no encuentro info de como el gasoil va al cárter al no terminar la regeneración
@@soyminerolalala se inyecta diesel para aumentar la temperatura de los gases de escape, al cortar con la regeneracion apagando el motor esa inyección no se incinera y cae por el cilindro hasta mezclarse con el aceite. Claro, no por cortar una sola, sino varias, de a poquito vas lavando el aceite con diesel.
Me quedo esperando la segunda parte. Muy interesante.
Tienen el link del video de la segunda parte de análisis de la Toro?
Grande Nicolás genio total ,te pido un consejo me quiero comprar una crv modelo 2007 la tercera generación es fiable y barato y por otro lado la Chevrolet Captiva modelo 2008 en adelante cuál de las 2 me conviene más gracias geniooo amigazo 🇦🇷 querido
Una memoria para hablar todo amigo saludos hace rato veo tus vídeos te felicito 😃😃😃
Nico en algún momento y si cae en la rectificadora podés revisar motores Isuzu Gasolero? Vieja escuela y japonés
Si 3.1 trooper
@@pablogaray18 buenísimo. Se demonizo el 3.0 (entiendo hubo pocos) y al 3.1 la fama de ser un poco delicados con el tema temperatura (no quita que los usuarios no usen refrigerante y no mantengan en condiciones el motor)
Si en algún momento aparece el 2.5 o 2.8 sería genial.
Nico la verdad sos un groso, hoy me toca vender estos bichos 0km y tu video me ayudo muchísimo a interiorizarme con algo que dentro de la misma empresa es casi tabu incluso vendi Amarok por un par de año y no tenia idea que manejaba el mismo filtro. La verdad sos un capo espero tus proximos videos papa felices fiestas
No entiendo una chota de motores pero me gracias tu canal!!
Hola Nico Genio! Muy claro todo y me da mas tranquilidas que la Toro esta hecha con buenos materiales. Aunque todavia no pude ver el video de "el problema" que tuvieron las toro manuales antes de comprarme la Volcano pude acesorarme bien. Te comento que tengo una Volcano 2017 con 180000 km y anda de puta madre. Tedos me dicen que la tendría que cambiar pero me resisto ya que en la concesionaria me la toman a 1/3 menos del valor de mercado. Ademas es como divorciarme enamorado...seria una boludez. Creo que moriré con la camioneta (de viejo por supuesto) y me enterraran con ella...
Vamos nicoooooo....alto canal ...no me pierdo ningún video
Hola Nico . Ansío el próximo video. Y espero el vídeo del motor de la Hilux 2,8 , 2018
Para que se rompa lo único que se me ocurre es que se rompa manguera de agua o rompa el carter.
me gustaria poder ver el ananlisis del motor 1.4T Multiair del fiat bravo
Nico buen programa habla de los motores isuzu diesel
Que decir Nico ,🤷🏽♂️ gracias por desasnar a los que no entendemos de motores, sería bueno ( no sé si ya lo hicistes) que hagas un listado de motores cadeneros y motores con correa de distribución en algún momento. Saludos de un subcrito del canal🤗
Hola, Nico. Por tus explicaciones CHAMA, extrimio el motor, hasta romperlo o en un uso normal fallo..
Buen día Nico, cdo puedas comenta sobre el motor de la iveco daily 50c17 euro5, gracias.
Hola Nico una pregunta el balanceador armónico tiene una puesta a punto
Yo te sigo nico xq tengo un 1.5 Dci espero algun dia poder llegar con el efectivo para darte a vos q agas la magia en mi auto .. un fuerte abrazo un genio nico de los motores
3:15 la Toro salió mucho antes que Oroch, fue la primer pickup sin chasis mediana, casi que "creó el segmento".
La Oroch solo viene naftera 4x2 en su mayoría.
Toro son turbo diesel y casi todas 4x4 y la 1.8 nafta 4x2. En teoría se viene la toro 1.3 Turbo nafta 180hp.
cual es el segundo video del motor de la Toro?, no lo encontré
Hace algún video más de la toro 💪💪💪
Muy buena explicación Nico. Saludos
Nico sos un genio.
Abrazo grande.
Bueno Nico un crack siempre... Justo estoy teniendo problemas con la toro 2.0 volcano AT9 que lo llevé para que lo permiten y me dice el mecánico de la concesionaria que ventea y pasa aceite... Y me quiere bajar 350mil la chata y la verdad que no lo acepte
Buenas, de que año es tu Toro? Como resolviste tu problema? Tenemos la Freedome 2022 4x4 AT9 y parece que consume anticongelante pero los de FIAT dicen que no hay nada. saludos
Niko (fierrero) amigo muchas gracias por cada vídeo explicas bien fierrero
Esaaa!!!! Gran vídeo! Gran análisis !!! Un placer papá !!!
Me encanta esa camioneta y toda su construccion, pero hay que anularle el dpf y la egr antes de sacarla de la agencia... yo hice varias y queda excelente. Hasta el aceite sale impecable al hacerle el cambio y ademas se le corrige esa falta de potencia en bajas rpm.
Hola, gracias por compartir tantos videos, te pregunto si tuviste algún problema con el balanceador armónico de la Fiat Toro?. Gracias
hola Nico, buenas noches.
tengo un gran problema con una s10 highcounty. diluye el aceite cada mil o 2mil km.
Genio total...saludos desde Ituzaingó corrientes!!!
Explicas muy bien Nico. Gracias
7:43 chiquitito pero rendidor jajajajaja excelentes tus videos
Estaba nervioso el Nico mn 02:00. Ey está bueno el sistema de lubricación de los pistones
El abogado que lleva la acción colectiva en contra de Fiat no es Burlando, soy yo. ⚖️🙆🏻♂️
Y en qué situación se encuentra hoy en día? Años esperando y no parece haber avances..
@@juanzunino5376 seguimos renegando para que avance la causa. Vos presentaste la documentación?
Jajajajaja que junta se armo..... Nico Suarez, Javier Chamorro y Nico de los motores.... a esa fiat toro le hace de todo chama....
GENIAL VIDEO además de aprender te cagás de risa, q grande nico publicista jajajaja, LARGUEN LA SEGUNDA PARTE XFAVOOOO
Vicente viloni ac cuánto no te veía ahora te dedicas a los motores ? Jaj crack el Nico Interesante el vídeo y el asentó que tiene medio raro pero muy claro
Nico, buen video, linda chata la toro
Me gustaría que traigas el motor 1.3 firefly del cronos, Argo
Como estas Nico tengo un siena 2015 de taxi 434000 km un caño con gas ideal para el laburo o gasto en mantenimiento
Estaría buenísimo que hagas un video del motor puma 3.2 5 cilindros de la Ranger. Saludos Nico
Buenísimo el vídeo muy esperado, la mía lleva 80.000 y es un lujo, veremos con el tiempo
Cuanto ok dura ese turno. La tierra no lo jode
Turbo
Hola, felicitaciones Nico, muy didáctico. Y vos como fierrero que vehículos tenes?
Hola nico como estas???
Tendras algun video del motor 2.0 16v IDE del renault laguna 2??
Desde ya muchas gracias y saludos
como repite , como repite , como repite ,, bueno el video , bueno el video, me gusta , me gusta me gusta,,,,,,,, ahora en serio muy buenas explicaciones , gracias
Nico que sabes del aceite elaion de YPF ? es cierto que se llena de un tipo de barro...?
Javier Chamorro trata a la Toro como si fuera una Land Rover y no es un vehiculo diseñado para hacer las cosas que el intenta hacer. Esa debe ser la explicacion de porque cambio el motor con 65.000 km.
Hola nico puede ser q se paresca mucho el block al del fiat stilo hgt o el del alfa 156 twin spark
Hola Nico, quiero felicitarte por mostrarnos el interior de los motores, consejos y los trabajos que realizan en tu rectificadora. Quiero hacerte una pregunta, tenés info, opinion o algún vídeo del Fiat 1.3 multijet?. Te deseo todos los éxitos! Y sigue adelante.
hola como va tengo la fiat toro 2016 diesel at9 92000km desarme 2 veces ya la admision y egr para limpiar (preventivamente) e hice video sobre eso... le vengo poniendo aceite antes elaion 5w30 dpf acea c3 y ahora se llama auro dz530 dpf esta bien usar este aceite?? y filtros wega
Buen vídeo nicodelosmotores ese motor y el problema de Fiat. En el siguiente vídeo vamos a salir de las dudas y observaciones.
Nico porfavor review del legendario Indenor XD2 del 504 diesel
Hola Nico...tenés algún vídeo/análisis del motor PSA THP ?...el famoso TH PUM?...