APPROFONDIMENTO Renault Clio & Captur E-Tech Hybrid
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- เผยแพร่เมื่อ 27 มิ.ย. 2024
- #renault #etech #hybridsystem #hybrid
Correzione tecnica del video precedente: • Renault Clio E-Tech Fu...
facendo i dovuti approfondimenti sul sistema ibrido di Renault Clio & Captur Full Hybrid. Letteralmente il Powertrain più complicato e interessante da imparare!
Grazie per la comprensione.
Cinematic Clip: • R:Tour - Renault Clio ...
• 2023 Renault CLIO E-TE...
0:00 Intro
1:40 Recensioni negative
2:33 Articoli di giornale
4:17 Richiami ufficiali Renault
11:18 Articolo di L'argus
15:30 Articolo di Fiches-Auto.FR
20:40 Segnalazioni
22:56 Conclusione - เกม
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Da incinarsi fino a natale per il video. Bravo👍
Grazie mille 😊
sono 35 anni che ho Renault, passando dalla 16v alla Captur 2 attuale. Non ho comprato l'hybrid, ma le ultime due diesel. Posso portare come testimonianza storica che Renault ha sempre avuto impicci lato elettronica. Sulla 16v mi si guastò l'abs e peggio la centralina motore, che se superavo i 90 orari mi settava un minimo a casaccio, con il rischio che potete immaginare. La Captur2 sebbene diesel è 70% elettronica, quindi mi aspetto casini. Posso solo immaginare la Hybrid che è ancora più spinta su questo versante. Tuttavia posso dire che i pasticci delle vecchie vettue non li ho mai visti ripetuti su quelle dopo, quindi in Renault non è che siano proprio indiani. Ad ogni modo da quello che sento in giro per testimonianze dirette non mi pare che gli altri siano messi tanto meglio.
Come sempre tanta roba complimenti 👍👍
Grazie mille!
Grazie per quello che fai e spero farai un nuovo video per mg3
Certo Marco, appena ci saranno più dati da analizzare 👍
Grazie per l'approfondimento. Riguardo al tipo di ingranaggi del cambio anche l'ing. Massai di 4R disse che era ad innesti frontali per cui i casi sono due, o c'è stato un errore di traduzione delle schede destinate all'Italia oppure il cambio è stato modificato dai prototipi forniti ai giornalisti alla produzione di serie.
Comunque resta il fatto che in discesa il controllo della velocità è affidato ai soli freni e questo è a mio giudizio un sistema ad elevato pericolo, per cui se qualcuno abita in montagna od in collina è meglio che faccia bene i calcoli.
La Captur plug-in avrà meno problemi avendo una batteria più capiente, semprechè la discesa non inizi a piena carica.
Grazie Giulio, credo proprio che sia partito tutto da una traduzione sbagliata. Apprezzo che la community me lo abbia fatto notare, strano che nessuno lo abbia mai fatto presente su TH-cam.
io ho la full hybrid e quando dopo un paio di km in discesa la batteria è satura metto in B, si accende il termico e lo stesso fa da freno motore come una qualunque macchina a benzina, certo non hai il freno motore di un diesel ma da qui a dire che è ad elevato pericolo.....allora sono in pericolo tutti quelli che hanno le macchine a benzina.
Complimenti per la serietà!
Hai informazioni sull'affidabilità dell'ibrido 1.5 da 148 volt di Suzuki? Ci stavo pensando ma non trovo feedback da nessuna parte...
Grazie, e bravissimo!
Grazie mille Marco! Apprezzo molto i complimenti, sicuramente ci sarà un video sull'ibrido Suzuki, devo informarmi meglio ma da quello che leggo è buono👍
Salve premetto che seguo il mondo auto per lavoro e ritengo che Toyota come marchio specie sul ibrido attualmente sia il marchio con il miglior indice di affidabilita
Da poco propietario di una Nissan juke Hybrid 143 cv mi chiedevo se condividesse le stesse problematiche di Renault visto che monta lo stesso motore e lo stesso powertrain, anche se credo che la gestione elettronica sia diversa, in quanto quando la batteria va in saturazione, ci pensa il termico a dare freno motore. Complimenti per la completezza e dedizione dei tuoi video.
anche nella clio,ci pensa il termico!
Grazie mille, ti confermo che su Nissan juke non ritrovo problemi, qualche raro richiamo riguardante la centralina ma niente di grave 👍
sulla captur hybrid quando la batteria va i saturazione si mette in B e si accende il termico facendo da freno motore, pensa te che la captur monta un motore Nissan e la juke un motore renault vien quasi da ridere.
Complimenti per le tue analisi dettagliate, unico canale a scendere così nel dettaglio! 🔝 Se puoi, potrebbe essere interessante un approfondimento anche sul full Hybrid di Suzuki montato su S-Cross e Vitara. Credo che sia un sistema più semplice rispetto a Toyota e Honda e sarebbe interessante capirne vantaggi e svantaggi.
Grazie mille Tommaso! Certo, la lista è un po' lunga ma arriverà anche Suzuki nel canale 👍
Complimenti per il bel video e ottima analisi ed espozione. Prossimamente potresti trattare l'Austral FH? Ha un sistema ibrido simile a quello della Clio, accoppiato a un 1.2 tre cilindri. Nei vari gruppi FB si legge di gravi e diffusi problemi compreso il motore termico. Grazie
Grazie Valerio! Certo, Renault tornerà nel canale tra qualche mese👍
Un peccato poiché il progetto e molto coraggioso, speriamoche migliorino....😊
Avevo intenzione di comprare o una Clio o Megane o Capture full Hybrid ma con questi problemi NO. Complimenti per tutte queste notizie..
Grazie Marco😊
Ciao, sono ancora combattuto tra Yaris cross ed LBX, volevo chiederti se potevi fare un video dove spieghi le differenze tra una batteria a litio e una NiMH e su quale sia migliore nel sistema full hybrid di Toyota. Grazie!
Certo Giovanni, è già nella lista 👍
Un mio parente è rimasto a piedi con la renault arkana full hybrid, dopo soli 7-8 mesi in autostrada motore elettrico morto, la macchina si accendeva ma non si muoveva visto che le prime marce sono gestite esclusivamente dal motore elettrico. Ferma 3 mesi in riparazione, alla fine gli ha lasciato la macchina, ed ha preso una DACIA a gasolio.
Mi dispiace per l'accaduto.
In autostrada l'auto soffre di più, nonostante sia ibrida. Da anni si consiglia di usare le auto a gasolio per questo tipo di tratti, l'ibrido va bene solo per la città
Ho un'arkana etech full hybrid.. in 70 mila km non mi ha dato nessun problema
Ne sono felicissimo, grazie per aver condiviso la tua esperienza 👍
I tuoi video sono capitati giusto a pennello, quindi grazie!
Sono in procinto di acquistare un suv B..guardandomi attorno avevo puntato la caputure o la Ford Puma..ora sono parecchio confuso 😅 consigli ?
Ciao Fabio! Ford Puma è un ottima scelta oppure se cerchi qualcosa di più costoso ti posso consigliare delle giapponesi come Honda HR-V oppure Toyota C-HR
Premetto subito che ho apprezzato molto il video con le relative spiegazioni tecniche… allo stesso tempo mi è venuta un po’ di paura visto che settimana prossima dovrebbe arrivarmi la nuova Captur Etech 😅
Grazie mille Marcello, non ti preoccupare e goditi l'auto perché questi problemi non vengono riscontrati in molti esemplari. Trattala con delicatezza e falle un bel rodaggio 👍
Ho una clio 1.6 esprit alpine e tech. L ho acquistata dopo mesi di analisi. Sicuramente è un sistema meno preciso di toyota però al momento a parte qualche indecisione nell'accoppiamento del sistema ibrido e nelle cambiate sono soddisfatto. Al prezzo di una yaris base ho preso praticamente la full optional con estensione di garanzia. È l'ultima auto termica che avrò in quanto la prossima alla quale vorrei passare è la full elettrica.
Grazie per aver condiviso la tua esperienza 👍
@@hybridmode ti ringrazio per gli aggiustamenti rispetto al video precedente. Il motore 1.6 e tech montato da renault e nissan non è altro che un motore che montava nissan agli inizi degli anni 2000 e che è stato modificato per funzionare a ciclo miller, quindi perdendo circa una ventina di cavalli rispetto all'originale per privilegiare i consumi a regime costante. Il motore quando sale su di giri diventa rumoroso e nelle salite fa quel che può pur rimanendo un motore affidabilissimo. Invece il sistema cambio a mio giudizio soffre nelle salite dato che spesso l'assenza di un numero di marce maggiori porta la macchina a far gridare il motore con una marcia più bassa probabilmente perché non può inserire una marcia superiore in quanto forse troppo lunga. Nelle discese ripide bisogna ragionare perché se si inizia una discesa con la batteria sopra la metà si rischia di arrivare alla saturazione e quindi alla perdita del freno motore. Invece io prima di una discesa inserisco la modalità EV e faccio scaricare la batteria fino a 2 tacche dallo zero in modo tale da usare tutta la discesa per caricarla ed avere il freno motore. Se devo fare un sorpasso bisogna agire qualche secondo prima perché il motore termico non parte subito e non fornisce l'immediata potenza per fare il sorpasso. Guidando la macchina il più possibile con il cruise control adattivo la macchina gestisce meglio la frenata rigenerativa consentendomi di fare anche 28 km a litro come consumi. È una macchina per utenti consapevoli e che se usata dal solito dieselaro potrebbe riscontrare solo elementi negativi di guida e di consumi. Al momento ritengo il full ibrido la migliore tecnologia prima del passo all elettrico puro. Ma sulla renault rispetto alla toyota mi sento di dire che seppur abbia un sistema ibrido più acerbo, ha una gamma auto con un rapporto qualità prezzo imbattibile e che ha raggiunto eccellenti livelli di dotazioni e di qualità percepita sia interna che esterna dove le toyota peccano molto (specie negli interni e nella dotazione oltre alla qualità della vernice). In più renault mi consentiva un acquisto senza finanziamento cosa che toyota non consente con tassi altissimi e tagliandi da rispettare al centesimo con prezzi alti e spesso vincoli sul chilometraggio. In più la clio rispetto alla yaris con 24 mila euro sono riuscito a prenderla full optional mentre per gli stessi optional su yaris si andava a sforare i 30 mila calcolando anche gli interessi. Inoltre il motivo che mi ha spinto a scegliere clio rispetto yaris è stato il maggior livello di furti alla batteria che le toyota subiscono specialmente rav 4 e chr che tra l'altro sono tra i mezzi più rubati sul mercato oltre ad avere un sistema di aggancio batteria che consente vita facile ai ladri. Essendo in tanti forum toyota ho notato che i proprietari si lamentavano di furti costanti del pacco batteria a loro dire troppo facile da rubare dai ladri oltre al furto totale del nezzo o di parti. Questo perché comunque sono mezzi molto venduti al pari di fiat panda e per questo molto appetibili nel mercato usato. Renault da questo punto di vista ho ritenuto desse meno nell'occhio appunto perché sono ibride poco scelte dagli acquirenti che si riversano su toyota. Non dico che non ne rubino renault ibride ma sicuramente meno di toyota appunto perché molto meno vendute (le renault ibride).
@@danielesorrentino479Sono d'accordo su tutto e grazie per le informazioni 👍 Purtroppo Toyota spinge sui finanziamenti con interessi fin troppo alti. Per i tagliandi molta gente ignora le scadenze per la garanzia e fa da sé perché in officina autorizzata paghi minimo 220 euro con l'olio a €28 al litro 😬
@@hybridmode esatto in più toyota ormai sono diventate come le fiat cioè soggette a furti di ogni genere, dalla batteria all'intero mezzo. So che su chr e rav 4 hanno fatto stragi di batterie rubate inclusi l intero mezzo. Sono mezzi che vendono molto e per questo soggetti a maggiori furti e mercato nero dei ricambi. Parlo in quanto sono in tutti i gruppi toyota e ho notato il lamentarsi di tanti possessori i quali subiscono continuamente furti di batteria o altre parti. La renault non è esente da furti ma la ritengo meno in occhio ai ladri dato che su strada si vedono molte meno macchine ibride del marchio renault. Questa è una mia opinione ma è una valutazione che ho maturato dopo mesi e mesi di frequentazioni di forum e statistiche.
@@danielesorrentino479 D'accordissimo, lo avevo detto anche nel mio primo video! Catalizzatori, batterie, e furti totali... Brutta storia
Ottimo video, ma non capisco una cosa, come mai la Juke ha meno problemi,se hanno la stessa piattaforma? Penso che il motore, cambio e motori elettrici siano gli stessi...
Grazie
Le centraline sono diverse e sembra che anche determinati accoppiamenti tra trasmissione e motori elettrici siano diversi. Probabilmente modifiche fatte durante i test molto ferrei di Nissan.
@@hybridmode speriamo in bene, grazie mille
Riesci a fare una recensione della Renault Arkana full Hybrid ?
Certo tra qualche mese magari👍
Se devo spendere 30k per un ibrido ovvio che punto su Toyota. Anche se ci fosse solo 1% di probabilità di rotture superiore in casa Renault rispetto Toyota. Ad ogni modo non è solo l’1%…
andate a farvi un giro sui forum della yaris ibrida,poi ne riparliamo...
@@albyz7321 forum o non forum guardati le classifiche mondiali di soddisfazione del cliente. Toyota n. 1
per quanto mi riguarda visto seguo le auto per lavoro, confermo che toyota di base è il migliore ibrido in circolazione con migliore rapporto in metito all affidabilità...
@@albyz7321 Io ho la terza serie ed è un carroarmato.
A cosa ti riferisci?
@@leonardocozza3140 siamo in 3 ad avere la clio in compagnia,ed è altrettanto un carrarmato...voi vi riferite ai forum per la clio,allora andate a vedere sui forum della yaris ibrida e vedrete a cosa mi riferisco...ma facciamo un piccolo esempio,i problemi alla valvola egr,ma specifichiamo li leggo anche io nei forum,magari poi questi problemi non ci saranno chissà...ahhhh i forum ricordo quello della 500x pieno di troll...poi oh i gusti son gusti e l affidabilità è importantissima,ma vogliamo commentare l estetica della yaris,non si può proprio vedere al confronto di clio e 208...
buongiorno, ho appena acquistato una megane sporter e-tech e dopo il primo video non dormivo la notte... Megane (che sottolineo è plugin non full come le altre) dai suoi video risulta avere meno problemi o sbaglio?
Immagino che il problema della discesa non compaia sulla megane in quanto ha una batteria 7 vote più capiente.
@@ertai75 Scusi per l'accaduto, le confermo che le Megane plug-in non hanno problemi e in discesa la saturazione della batteria non si raggiunge mai. Vada tranquillo e si godi il suo splendido mezzo.
mie paranoie per aver comprato un mezzo con un cambio molto sofisticato, personalmente lo uso solo elettrico in quanto giornalmente non supero percorsi di 40km. Giusto 2gg fa ho percorso 260km di cui 220km autostradali e sottolineo come ha scritto qualcuno che la risposta dell'acceleratore con motore termico non è istantanea ma forse è questione di abitudine in quanto vengo da un Diesel MultiJet con cambio manuale e non ho mai guidato cambio automatico prima. Una perplessità che mi giunge ora è sull'uso della modalità brake che a lungo andare andrebbe quindi a surriscaldare HSG o sbaglio? Questo problema non è presente su altre marche perché usano un sistema di recupero diverso? Ma mi viene il dubbio, che senso ha usare HSG per il recupero se si sta già usando EV1 (potenza 50-75cv) da solo o in modalità accoppiata? grazie
@@ertai75Forse ci è stato un malinteso. Il sistema Renault fa surriscaldare EV1 (come è giusto che sia) in B usando il massimo della frenata rigenerativa, a batteria satura usa le pinze in maniera dissipativa. La mia riflessione è perché non usare HSG per sprecare energia usando il termico, evitando di perdere la frenata rigenerativa di EV1, che smette di fornire freno appena rileva che la batteria sia piena.
@@hybridmode OK avevo frainteso, su questo punto avevo lo stesso pensiero.
Grazie per il lavoro che hai fatto, dando tutte le spiegazioni del caso.
Sono quindi confermati alcuni malfunzionamenti più o meno gravi, ma penso che sia normale trattandosi di un sistema innovativo.
Occorrerà qualche anno prima che la casa madre risolva i problemi.
Del resto l'affidabilità Toyota è frutto di anni e anni di esperienza in questo campo.
Ero orientato sull'acquisto di una clio e-tech, ma dovrò ahimè soprassedere...
Peccato perché l'auto è davvero carina 😢😢😢
Un saluto a tutti
Grazie Massimo, e sono d'accordo, esteticamente e all'interno è un capolavoro
Purtroppo io mi ritrovo tutti questi problemi; cambiato due volte il motore, sostituito il sensore del cambio, sostituito il gommino....Captur plug in e-tech
Mi dispiace Giancarlo, spero sia stato tutto risolto definitamente
Assoluto?
Hey man, as soon as ar drops a nice update it will come back
Ma la garanzia copre qualsiasi cosa derivante dal danno della trasmissione di questo motore? In Renault in realtà la garanzia sono 2 anni, non 3. Mi pare fosse stato detto nel video precedente. Comunque a mio avviso è assurdo non prolungarla; se mai dovessi acquistare una Clio farei l’estensione di 5 anni/100.000km anche perché, per fortuna, questi problemi se “saltano fuori” arrivano nei primi kilometraggi, una media mi sembra di capire prendendo i vari approfondimenti è ben prima degli 80k km
Ciao, dal sito RenaultGroup.com leggo garanzia 3 anni/100000km e per la batteria 8 anni/160000km. Link: cdn.group.renault.com/ren/ch/renault-new-cars/pricelists/Renault_Neuer_Clio_Full_Hybrid_PL_i.pdf