Todellakin, odotellaan mielenkiinnolla. Kieltämättä itsekkin mm. Italiaanojen sekä Jaggejen kanssa manaillut monesti tiedonjyvästen puuttumista. Hankaloittaa vikatilojen etsintää merkittävästi. 😅 Hienoa pioneerityötä sitä silmällä pitäen, että aikomuksissa itsellä vielä sortua kyseiseen malliin 😁
Muutaman sun tekemän videon jälkeen voin sanoa, että tästä lähtien kun minulta kysytään "mitä on Suomalainen sisu", ohjaan kysyjät sinun videoiden pariin. On meinaan kyllä sinnikästä puurtamista, vaikka moneen työhön mennään minusta aivan liian matalalla kynnyksellä ja kevein lähtötiedoin. Toki jokainen tyylillään. Osia vaihtelemalla vika epäilemättä löytyy lopulta, mutta rahaa palaa ja jokunen osa varmaan vaihtuu turhaan. Sillä voi lohduttautua ettei autoilu ainakaan mene noin tehtynä tylsäksi Corolla-ajeluksi,
Kiitos videosta. Nämä sinun videot on hyvin tehtyjä ja erittäin opettavaisia. Myös hyvää viihdettä samalla. Tsemppiä uusien videdeoiden tekemiseen ja jaksamisia uusien pettymysten kohtaamisiin.
Kaverilla kävi liian lyhkästen tulppien kanssa , että palamatonta bensaa pääsi turboon ja se turbo tuhoutui. Itse oli hakenut ja asentanut liian lyhyet tulpat autoonsa. Eikä verrannut niitä vanhoihin tulppiin.
Mittasin omasta (eli F136UC 2007 4.2) koneesta että tulpan kierteet olis just ton 22mm paikkeilla. Itellä oli alunperin, ja myös vaihdoinkin, pmr8b 19mm kierteellä olevat tulpat. Liekö sitten väärät. 🤔 hyvin mennyt katsastuksesta läpi, tosin niin taitaa olla mennyt myös sunkin autosi. Pientä nypytystä tuntuu tyhjäkäynnillä joihin moottorin kumit autto vähän. Ei vikakoodeja tai muutakaan ongelmaa. Vois hyvin olla syynä toi lyhyet tulpat jotka sillon tällön aiheuttaa pientä misfireä. Laitappa videoo mikäli tulppien vaihto auttoi niin teen loppu kevään huollossa saman toimenpiteen👍
Hyviä videoita. Uskoisin että on joko imuvuoto katso kaikki letkut tarkasti valon kanssa läpi. V8 bemareita harrastaneena monesti niistä löytyi tarinoiden syy. Saattoivat antaa vaikka mitä vika koodeja.
Sähkövikaa huutaa, hyvin vahvasti. Esim. Volvossa tuli kilometrin mittainen vikakoodilista aivan kaikesta mahdollisesta, kun sähköisen takaluukun ohjausboksi/kaapelit/liitokset oli rikki. Eikä mikään koodeista viittaa sinne.
Huono maadoitus aiheuttaa kaikenlaista omituista. Putsailua ja uusien maajohtojen vetelyä bokseille yms. saattaa korjata jotain. Tai sitten ei 😊. Vapinaa ne tuskin korjaa. Kumma juttu noin arvokas ja harvinainen auto, eikä mitään huoltohistoriaa mukana. Ei näitä corollakansalaiset osta, vaan täytyy olla autoihin intohimoisesti suhtautuva henkilö joka pitää myös keskimääräistä paremmin huolta autostaan.
Ai että, olipas mainiota tarinan kuljetusta koko ajan kasvavasta synkkyydestä kohti oletettavasti helpottavaa ratkaisua. Alussa mahtavaa sarkasmia, kun Maserati vaihtui Opeliin, jonka jälkeen tarinankertoja johdatteli videota päiväkirjamaisesti olutlasin ääressä. Kiivasti täällä odotellaan, että miten saaga jatkuu...
Luin maseratilife sivuston foorumia. Auto johon tämä liittyi oli 2010 GTS GranTurismo aihealueella. P2637 vika koodi voi johtua, myös MAF:sta . Automyyjä, eli dealer oli vaihtanut MAF:n ja auto oli sen jälkeen toiminut. Samassa viestiketjussa käsiteltiin, myös Maserati autojen herkkyyttä antaa vika koodeja, jos akun jännite on alhainen, eli auton seisottaminen ilman akun latausta voi lisätä herkkyyttä vika koodien antamisessa.
Voisko olla ihan niin yksinkertainen vika,kuin ABS anturi antaa väärää tietoa tai kaapeli viallinen.. meillä oli BMW josta etsimme vikaa kauan,vain ajamalla ja samalla vikahaku laite kytkettynnä paljasti pienen käyrä heiton takapyörän ABS anturilta. Tuo ABS anturi vaikuttaa luistoneston tunnistukseen elikkäs antaa tietoa ettei saa antaa tehoa kun tapahtuu luistoa ja siitä johtui tuon kaltaiset häiriöt kuin kertomassasi autossa.
Heitänpä tähän muutaman idean. 1. Maadotukset sähköpuolella irti löysällä tai hapettuneet (yksi yleisimmistä tyhjäkäynnin vioista) sekä akun kunto. 2. Sähkön kulku ylipäänsä sytytyksen puolella (johtimien kunto, liitokset etc). 3. Mekaanisten osien vauriot joista johtuen osien tasapainotus on viallinen tai asentotunnistimien anturi viat. Sitten on yksi sähköbosi vika ollu jossa boxin sisällä olevat päävirta kiskot oli kärähtäneet / murtuneet poikki, seurauksella että kylmänä lähti loistavasti käyntiin mutta lämpöjen noustessa niin lämpölaajentuma/taittumasta johtuen katkenneet johtimen päät erkanivat toisistaan niin paljon että "sähkö ei tahtonu enää hypätä sitä matkaa". Eli teoriassa sama asia kun jos tulpan kärkiväli ei ole optimi niin tekee samaa.
Tsemppiä ja jaksamista. Autot on rakkaudesta lajiin. Sun valinta merkin suhteen on sen verran harvinaisempi ja siksi vaikeampi löytää apua vikatilanteissa. Hienoa katsoa sun taisteluasi vaikka kasvoistasi huomasi uskon jo hävinneen melkein. Itse taistelin monta kertaa bmw e39 540i kanssa millon mistäkin. Abs vika oli pahin, mutta sekin vika löytyi loppujen lopuksi ihan muutamalla satasella. Myin auton pois ja nyt elämä huomattavasti stressittömämpää. Kuitenkin muistelen rakkaudella kyseistä autoa ja varmasti vielä ostan jonkun erikoisemman ajokin tuleville kesille.
Hyvä video. Eiköhän Mase tule vielä kuntoon. Itselläni on 19 vuotta vanha coube mersu ja siihenkään ei paljon vuodessa kilometrejä tule. Seisoo korjattavana niin paljon, nyt menossa airbag ongelmat. Siinäkin oli kerran vikana epätasainen tyhjäkäynti ja vikakoodia tuli vaikka mitä. Mutta minkään vaihtaminen ei auttanut. Lopulta löytyi ilmansuodattimen kotelon alta muutaman sentin mittainen letkunpätkä, joka meni lohkoon. Huohotinletkun alaosassa oli juuri ja juuri silmin nähtävä halkeama, kun letkua taivutteli kädessä. Hydrauliletkusta samanmittainen pätkä tilalle ja kaikki kunnossa. Kyllä nauratti, kun sitten löysin netistä heti kohtalotovereita saman letkun takia. Olisipa heti löytänyt....
Tuosta voisi myös tarkistaa imuvuodot kun nekin tuppaa vaikuttamaan tyhjäkäyntiin jonkun verran. Ei toki selitä koko ongelmaa mutta noita tuntuu olevan jokaisessa ”vanhassa” autossa
Mun kaarassa rattiakselin vieressä meni transponderille virtalukkoon täysin vailla häiriösuojausta oleva johtopari. Vetäsin häiriösuojasukan päälle ja taas miestä vietiin..
Kokeile vaihtaa moottorin lämpöanturi. Omasta volvosta etsin pitkään vikaa kun alko vastaavia vikakoodeja tulemaan. Testeri anto aivan normaaleja arvoja anturille mutta ilmeisesti vuosi maihin ja ohjainlaite teki omia johtopäätöksiä. Anturin vaihdon jälkeen tuli kuntoon ja koodit hävisi pysyvästi.
Osupa silmään siinä vaihteiston vieressä maadoituspiste joka on kyllä aika riskaabelissa paikassa kaikelle sonnalle. Kannattaisi varmasti kaiken varalta puhdistaa, tuskin hukkaan menee vaiva.
Toivotaan tulppien vikaa. Miule sano aikonaan amerikan autojen laittaja, että uuvemmissa autoissa vikavalojen ja automaattilaatikoihen häiriöt johtuu huonosta sähköstä. Omassa syslerissä loppu kettuilut akun ja laturin vaiholla, vaikka mittaamalla oli kaikki kunnossa.
Mielenkiintoista analysointia. Toivotaan että seuraava siirto tuo ratkaisun ongelmaan. 👍🏽 On kyllä vastahakoisia juttuja nuo tuon kaltaiset hommat. Noh, lopussa kiitos seisoo. Tsemppiä!
Itselle tulee mieleen, että jokin liikahtaa ja laukaisee vian. Se on selvää, että moottori ja vaihteisto liikkuu konepellin alla. P1091 liian vähän ilmaa. P2637 moottorin vääntömomentti. P0700 koodia en ymmärrä tarpeeksi hyvin, koska en saa käännettyä italiaa. Kyseessä voi olla vuoto putkissa, jossa virtaa ilmaa tai polttoaineen seosta. Kaapeleiden liittimet tai vaurioitunut kaapeli voi aiheuttaa ongelmia. Vesi liikkuu, myös mutkaan ajettaessa, eli veden aiheuttama oikosulku on, myös mahdollinen. Vesi jossain elektroniikka moduulissa aiheuttaa todella hankalasti löydettävissä olevia vikoja. Itse katselen paljon TH-cam videoita, jos ei satu olemaan työtehtävää ja joukossa on paljon kanavia, jotka ostaa huutokaupasta kolaroituja autoja tai juurikin ongelma autoja, jota kukaan muu ei saa korjattua ja niitä autoja yritetään tietenkin laittaa järkevästi kuntoon. Tämä auto haiskahtaa juurikin ongelma autolle, jota ei ole saatu kuntoon ja juurikin noiden osien aikaisempi vaihtelu antaa viitteitä siitä.
Yleensä huonosta palamisesta tulee vikakoodeja lambdoille mutta enpä kyllä tiedä miten tässä tapauksessa. On kyllä outo kun valittaa ilman vähyydestä vaikka anturit kunnossa. Tuli mieleen ettei vaan ecussa olis kylmäjuotos tai huono kontakti esim. liittimissä. PS.Täällä oli jollakin toisellakin samanlaista ongelmaa niin toivotaan että tulpat auttavat jota kyllä epäilen.
Mites olis ihan polttoainesuodatin. En huomannut videosta, että olisit siitä maininnut. Mulla joskus E-mersussa huomaamattoman pientä nykimistä, mutta vaikutti että mm. vakionopeussäädin tippui pois päältä ajossa. Myös vikakoodeja tuli. Oli talvi ja ensihätään pelkällä jääneston laittamisella tankkiin käynti parani merkittävästi. Vaihdoin suodattimen myöhemmin ja vika hävisi täysin.
Kylläpä oli taas hieno pätkä, jaksamisia! Oikein toivoo että ne pidemmät tulpat hoitaa homman maaliin! Jos ei niin tulee mieleen ettei vaan olis Italian johtosarjat tehty lämpimiin keleihin ainoastaan ja jossain nyt pätkii? Sen ettiminen ei olekaan helppo juttu, mutta niitä tuskin on kukaan kattonu kun kaikki muu on jo vähintään kahteen kertaan vaihdettu! Alkaa olla aika koukuttavia nämä kärsimysvideot! 😂
Joo, omassa kämpässä on uus Electroluxin jääkaappi, jossa pätkii sisävalo. 3 kertaa kävi huoltomies. Ensimmäisellä kerralla vaihto piirisarjan/levyn, toisella kerralla "kaikki osat" ja kolmannella kerran en edes tiedä mitä teki, mutta edelleen pätkii sisävalo. Paitsi kun jääkaappi on hetken aikaa auki niin rupee valo palamaan normaalisti. 😂
Onha se selväkin, jos kipinä iskee siellä "kannen kaivossa" - syvällä palotilasta poispäin, niin kevyellä kuormituksella siellä ei välttämättä kaasut vaihdu ja seokset jää syttymättä tai syttyy "jälkijunassa" Isommin kuormittaessa sylinterin täyttöaste on myös isompi ja puhdasta ilma/bensaseosta paremmin kulkeutuu sinne "kaivon pohjalle"
ECU laskee vääntöä MAF:n antaman signaalin perusteella ja tarjoaa sen sitten TCU:lle. Jos vääntötieto on väärä TCU:lle, niin se kyllä aiheuttaa vaikka mitä harmia laatikon toiminnassa. Eli viallinen/väärä MAF saattaa hyvinkin saada laatikon temppuilemaan.
Ostin mersuun maffin ebaysta. Toimi viikon. Sitten herjaili egr ja dpf ja vaikka mitä herjoia. Se vaan alko näyttämään liian pieniä arvoja. Toisella toimii ok.
Aivan mahottoman uppeita kuvia sekä sinun kommentteja. Ääni on hieman vaimea mutta säädän sen kovemmalle. Olet sen verran kummallinen jätkä että pitää kelata jossain vaiheessa aiemmatkin juttusi auki. Kaikkea suurta ja onnistumisten elämyksiä!
Jännä, jos tuo lyhyempi tulppa aiheuttaisi virhekoodit just siinä samassa mutkassa ajaessa :D Melkoinen soppa kyllä kokonaisuudessan. RIkkinäinen MAF yleensä omien kokemuksien mukaan vie koneesta tehot, mutta jos tuossa tehot on paikallaan, niin silloin olettaisin vian olevan muualla. Toivottavasti menee kuntoon!
Onko moottorin ja rungon välillä huono hapetunnu kuparinen maakaapeli..? Eli jänite ei pysy tasasena ...jos on apuvirta kaapeli laita akun mustasta rungoon ja kato autako käyntiin..
Omassa autossani oli myös jännä vika. Se rupesi aina samassa kohdassa nykimään ihan kunnolla, kun lähdin kotoa ajamaan. Rupesin tutkimaan vikaa niin moottori ei saanut pensaa. Kaasarista kun loppu pensa niin nykiminen alkoi. Auto siis vanha toyota corolla ke20 on kyllä onneksi perus tekniikkaa. Puhalsin paineilmalla tankkiin päin moottoritilasta. Varmaan ruostetta tankissa.
Samalla tulee ASR, suspension yms. virheitä? Johtosarjojen heiluttelua auton käynnissä ollessa, jos mahdollista ja ne on käsien ulottuvilla.. toisella akulla kokeilua, napojen putsausta ja maadoitukset yms.
Tuossa videossa kohdassa 13:51 näkyy ilmeisesti maadoituskaapeli? Esimerkiksi Xf mallin jaguarit ovat tunnettuja vastaavanlaisista sekoiluista kun yksi maadoituskaapeli kymmenestä oireilee. Väärät galvaaniset parit. Hulluinta on se, että maadoitusvika voi olla eri puolella autoa. Huonosta maadoituksesta johtuva heikko can bus väylä voi ottaa häiriötä paikallisesta magneettikentästä. Kannattaa käydä kaikki maadoituspisteet läpi muutenkin.
Tuota nuin niin. Huhhuh. Ei olisi köyhällä varaa moisen vehkeen ylläpitoon. Tuota nuin niin. Minulla 23 vuotta vanja Avensis, jolla arvoa varmaan 800e. Eikä muuta kuin kovaa ajoa.
Ilmavuoto imupuolella. Imusarjan tiiviste tai joku alipaineletku. Ajan myötä pahenevat oireet, kaasuläpän häröily, väärä ilmamäärä ja nykiminen täsmäävät kaikki tuohon vikaan. Kun vuodon saa korjattua, voi vaatia kaasuläpän sopeutuksen tai vähintään opittujen arvojen resetoinnin.
tarvike MAF? moni merkki allerginen tarvikeantureille, vaikuttaisko lambda anturi(t) myös, taitaa vasta isommilla kierroksilla toimia ja nykiä enempi jos ne viallisia🤔?? Hyvä video, sarkasmia (huumoria) pitää olla kun eksoottisiin italiaisiin kulkuneuvoihin ryhtyy😃👍
MAF joka on paikallaan näyttää aidolta Bosch osalta, mutta en tosiaan tiedä kuuluuko se edes tähän autoon. Lukiteruuvien tilalla on normaalit ristipääruuvit. Lambdat voi teoriassa olla ongelma, mutta niiden arvot ja toiminta näyttää normaalilta. Näillä kilsoilla Boschin lambdat pitäisi vielä olla hyvässä iskussa. Myöskään ei ole eroa Bank 1 ja Bank 2 välillä. Diagnostiikkalaitteella saa kytkettyä myös lambdat pois käytöstä ja sillä ei tunnu olevan vaikutusta nypytykseen.
Pähkäilyyn lisää rautalankaoppia: th-cam.com/video/5WnM_NsOtd8/w-d-xo.html Paras konsti itsellä ilmavuotojen paikallistamiseen: Short term fuel trim mittaus päälle, bräkleeniä sinne tänne, näkyy pieninkin vuoto välittömästi, joka ei vielä kuulu käyntiäänessä.
Vaikka en ole varsinainen autoholisti, niin nämä videot on varsin terapeuttista katseltavaa.( Tuo Karhun Platina olut ei kyllä ole oikein mistään kotosin 🍻}👍
1,4TSI - 07 Jetassa minulla samankuuloinen ongelma, antaa tosin sytytyskatkoja välillä yhdelle sylinterille. Tulppien ja puolien vaihto ei auttanu. Niissä kuulemma imupuoli ja venttiilistö vaan likaantuu ennenaikaisesti jostain hiilipaskasta
Terve! Ynnää sitten lopuksi koko setti työtuntien kanssa, joku arvo niilläkin on.. Joskus itsekin seurannut huutokauppaa, mutta hinnat tahtoo karata.. Ja siltikin auto voi olla mitä tahansa..
Toivottavasti tulee tulppien vaihdolla kuntoon. Omassa autossa ( mersu ) , selvitin pitkään myös huonon käynnin syytä , viaksi paljastui loppujen lopuksi tarvike maf (muutaman kuukauden vanha ). Alkuperäisellä lähti toimimaan. Ei antanut mitään vikakoodia , mutta tarvike maf antoi väärää arvoa , jonka perusteella ecu ohjasi egr venttiiliä väärin saaden koneen " tukehtumaan".
Mielenkiintoista, nyt kun keli on muuttunut kylmempään niin ilmakin on tiheämpää joten vaikuttaisiko muuttunut ilma-polttoainesuhde ratkaisevasti/pahentavasti syttymiseen kun tulpat on syvemmällä kannessa... onko anturiarvoissa eroa lämpimän ja kylmän kelin välillä? Kiinnostaa kyllä kuulla mikä kaikki johtaa vian poistumiseen, videoita odotellaan!
Kylmä polttoainehan taas syttyy huonommin, vaikkakin ilma olisi tiheämpää. Kyllä nuo liian lyhyet tulpat vaan omankin logiikan mukaan ovat täysin syypää tähän hommaan. Jäädään odottelemaan :D
Maadoitukset;oletko ne tsekannut? Ja lisännyt lisämaan akusta koriin/mottiin? Kriittisiä eri "boxien" maat. Klassinen imuvuodon oire myös pikku vapina; pakokaasuarvot kunnossa, eritoten HC normaali?
Hmmm isälläni oli aikoinaan vanha Morris marina johon oli vaihdettu Diisel mootori .Isäni tykkäs autosta ja pääti että auto maalataan kokonaan .No ei muuta kuin koko auto prukuun ja kori maalaukseen .kori tuli takas ja auto kasatiin niin sen jälkeen tuli outo vika .Autolla kun käänty vasempaan se sammu joka kerta ( joutu diisel pumpusta ilmaamaan auton) .Vikaa etsittiin ja isäni vaihtoi poltoaine letkut ,suodattimet tankin diisel pumpunkin vaihto ja vika ei poistunu .Toisella kertaa kun diisel pumpu otettiin irti niin isäni huomas että maalipinta on lommolla ja kas lommon alta löyty toiset ruuvin reijat .Vika olisi siinä että Diisel pumpu oli reilu sentin ylempänä kuin sen piti niin se veti jostain syystä ilmaa .pumpu alkuperäsiin reikiin ja ei enään auto sammunu .
Katsastin auton heti seuraavana päivänä. Päästöt oli kunnossa. Lämpimänä päivänä nypyttely on niin pientä, että toimivat katalysaattorit näemmä suodatti ne kokonaan päästöistä pois. Ongelmahan on nyt pahentunut kylmien kelien mukana.
Onkos tuossa säätyvät jakopäät. Niissä on joskus palautus ym. jousia poikki niin tietyillä kierrosluvuilla tekee sitä että käy huonosti. Mulla oli sitkein vika löytää mitä on ollut, pakopuolen venttiilien ajoituksen säädön vika.
Bemareissa ZF laatikon lämpötila-anturi vikaantuessaan näyttää väärää arvoa ja aiheuttaa käynnin huojumista ja ajaessa outoa nykimistä. Löytyiskö vika tältä puolelta?
Sitkeästi olet jaksanut selvitellä.. tsemppiä! Itsellä vähän samanmoista (joskin paljon vähemmän vaivaa kyllä näin) tuskailua e39 BMW tutinoiden kanssa. Vika oli lopulta helppo: renkaat eivät olleet pyöreät. Oletko muuten imuvuotoja tarkemmin selvitellyt? Esim suihkuttelemalla starttisprayta kun kone käynnissä?
Sellainen siellä tosiaan on. Katselin sitä vaihteistoremontin yhteydessä, vihreä on jo väriltään, mutta aika tuhtia ja kuten sanoit... näyttää ehjältä. Ehkä pitäisi käydä nykäisemässä sitä.
@@ahaf Siitähän kulkee startin maadoitus myös. Se on eniten virtaa kuluttava laite koneessa, eli luulisi sen lopettavan toimintansa ensimmäisenä jos se maakaapeli hapettuu poikki. Kannattaa se silti tarkistaa.
Olet varmasti myös seurannut sylinterien mahdollisia missfirejä tuloksetta? Kyseinen moottorityyppi ei ole kovin tuttu, onkohan tulpan pituudella merkitystä sitä kautta ettei tule mahdollisesti missfire koodeja samalla tavalla kuin pitemmällä. Ja mistä se ne edes aistii, kampuran/nokan asentotunnistimelta, nukutusanturilta, puolista...? Onko polttoainepaineet katsottu läpi? Löysä liitos, maavika, imuvuoto?
Ohjainlaite on Bosch ME7.1.1. joka on minulle erityisen tuttu mm. Porsche Cayennesta. Syystä tai toisesta Maserati ei sytytyskatkoksia tunnu oikein rekisteröivät, puolan irroittamalla se onnistuu, mutta muutoin ei kyllä niitä rekisteröi. Täydellisistä katkoksista ei kyllä ole kysekkään, jos sammutan diagnostiikkalaitteella sylinterin (polttoaineen tai kipinä) kokonaan, niin se tuntuu eri tavalla, paljon voimakkaammin. Cayennen ECU tunnisti sytytyskatkoksena mm. huonopuristuksisen sylinterin. Tunnistustapaa en osaa sanoa, varmaankin käyttää siihen monia lähtöarvoja. Näkyy tuolla olevan per sylinteri joku jatkuvasti muuttuva "Misfire threshold" arvokin...
th-cam.com/video/UUklzebyuyo/w-d-xo.html Kampiakselin asentotunnistimen käyrästä moottorinohjain sen sytytyskatkoksen tunnistaa. Mutta tuli tuosta nypytyksestä mieleen kun kaverin 2.0 Ecoboost Mondeo nyki kanssa kevyellä kaasulla ajellessa kylänraitilla ja se korjaantui lopen sytytyspuolien vaihdolla. Ensin vaihdettiin tulpat (ja huomattiin että venttiilikopan tiiviste oli vuotanut öljyä tulpankoloihin), ei apua. Vaihdettiin seuraavaksi venttiilikopan tiiviste koska ajateltiin että tulee sytytyskatkoja siitä öljystä tulppien seassa (vikakoodeja ei antanu myöskään minkäänlaisia). No siitäkään ei ollu apua, mutta sitten huomattiin että kahdesta sytytyspuolasta (näissä myös nuo COP-puolat, Denson versiot) oli kärjestä minkä pitäis tarttua tulppaan kiinni niin kumi niin turvonnut (öljystä?) että se ei tarttunut tulppiin kiinni ollenkaan. Nämä kaksi turvonnutta puolaa kun uusittiin niin vika hävisi. Varmaan olisi aiheellista käydä nuo puolat läpi tässäkin 🤔
Käyntihäiriö voisi viitata karstottuneisiin imuventtiileihin, ei kuitenkaan selitä vikakoodeja.. tiedä sitten minkälainen operaatio kyseisessä moottorissa tuo imusarjan irrotus, mutta voisi olla ihan hyvä vilkaista jossai kohtaa ja puhallella puhtaaksi tarvittaessa.
Kokeilisin vaikka käynnistyskaapeleilla laittaa lisämaadotuksen koneesta koriin. Johtosarjoja kanssa kattelisin varsinkin rattiakselin seutuvilta ettei hankaa jos samassa kohti syttyy vikavalot.
Ehkä joku jo on asiaan kommentoinutkin mutta ei jaksa kaikkia kommentteja selata läpi. Olen antanut itseni ymmärtää, että lambda ohjaa moottorin seosta ainoastaan tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla. Korkeammilla kierroksilla ECU ohjaa sitten tietyn kartan mukaan moottoria. Eli, onko lambda anturin/anturien toiminta tsekattu? Toinen mikä tuli mieleen, niin mitenkäs lämpötila-anturit? Eikös maffi tarvitse rinnalleen imuilman lämpötila-anturin, jotta ECU pystyy laskemaan oikean ilmamäärän? Tällaiset asiat vaan tuli tuossa mieleen kun videotasi katselin.
Toisaalta olet peruskorjannut ja huoltanut autoasi nyt ,2700 eurolla. Maseratilla se on pieni raha voi vain kuvitella mitä huollot maseratilla uutena maksaa. Nyt kun vain löytäisi tuon Graalin maljan.
Jos ei tulpilla tokene niin testaa puristukset ja tee painetesti sylintereihin. Vaikka jarruletkusta ja tulpaan reikään sopivasta nipasta ja toiseen päähän perus paineilmaletkun liitin. Sitten vaan paineella ilmaa sylinteriin kun venttiilit on kiinni. Kuuntele suhiseeko imusarjasta vai tuleeko ilmat pakoputkesta. Toivottavasti ei ole niin kuin mulla eli ilmat pakeni öljykorkista. Siinä oli sitten neljä vaihtoehtoa eli mäntä halki, männän renkaat poikki, sylinteri naarmuilla tai sylinterin seinä halki. Näistä jälkimmäinen oli syynä. Vaihdoin lohkon. Mukava pikkuremppa ilman nosturia. Hyvä loota työ ZF 6HP, kunhan ihmiset vaan tajuis huoltaa niitä. ZF itse sanoo, että öljynvaihdot 100tkm välein. Autovalmistajat, varsinkin yks baijerilainen, lyö tarran kylkeen, että lifetime no need to change. Siinä sitten ihmetellään, kun puol miljoonaa ajettu auto humppailee. Nuo megatroniikan kumit pitäis vaihtaa mielestäni 200tkm välein.
Ei juuri huohottele ja startatessa puristukset kuulostaa täysin tasaisilta. Vaikea uskoa tähän, on kokemusta sellaisistakin joissa puristuksia yhdestä tai kahdesta sylinteristä uupuu.
Minulla kävi Caddyn kanssa niin, että lämppärin kenno hajosi. Purin kojelaudan ja vaihdoin kennon. Sen jälkeen auto alkoinsammua tutulla tiellä aina bussipysäkin kohdalla. Tosi outoa. Rupesin laskeskelemaan, että nämö bussipysäkit on just kilsan välein, ja tiellä on kuudenkympin nopeusrajoitus, niin se auto itseasiassa sammuukin just minuutin välein, eikä tietysti kun näkee bussipysäkin. Sitten korjaamokäsikirjasta löysin sellaisen proggiksen, että auto alkaa lukemaan yhden anturin lukemia just yksi minuutti käynnistyksestä. Löysin anturin konepellin alta, ja aloin selvittämäön mihin sen johdot meni. No tietysti just yhdelle niistä liittimistä, jotka avasin kun vaihdoin sitä lämppärin kennoa. Avasin liittimet uudelleeen ja kiinnitin extra huolellisesti - vika poistui. Toivottavasti tästä apua.
Voisi myös, aivan hatusta heitettynä, olettaa että puristus-suhdekin muuttuu jonkin verran, kun tuo lyhyen tulpan jättämä tila lisää palotilan tilavuutta.
Tässä on hyvä vinkki siihen että ei kannata luottaa siihen mitä joku on tehnyt aikaisemmin vaan pitää ite ottaa selvää mitkä on oikeat osat että pääsee eteenpäin
Huonoa tuuria sinulla ollut kyllä...yksi vaihtoehto on pysyä vain yhdessä merkissä niin tietäs aina mikä on ongelma kun olis yhden merkin ns asiantuntija... Toinen vaihtoehto ostaa vanhempia ja yksinkertasempia autoja...itse pelkäisin ostaa tuntematonta uudehkoa autoa...siellä kun kaikki tietokonehässäkät jne.. Toivon todella että saat tuon auton kuntoon.
Onko kaikki mahdolliset ilmavuodot, hauraat kumiosat tarkistettu ? Kerran löytyi vw koneesta murtuma kaasuttajan yhteydessä. Oli katseelta piilossa. Ei tarvi olla iso halkeama.
Rahaa ja aikaa palaa, mutta jos elämyksiä lähdit hakemaan Maseratilla niin niitä on tullut. Ja miksipä muuten noita ostelisit ? Tulppateoria kuulostaa loogiselta, fiilis on varmasti hjuva, jos/kun nypytys niillä häviää. Aika vähiin alkaa käydä ideat muuten, hyvin olet haarukoinut.
Todella vittumainen tapaus. Italian autot on sysipaskoja kaikki. Hienoja ne on, mutta saa olla auton alla kokoajan. Ihan sama, ku vanhoissa jenkeissä. Erityisesti ferrarit paskoja. Vähän, kun sudittaa, niin kone menee pillun päreiksi. Ainakin vähän vanhemmissa ferrareissa. Saksalainen auto paras
Kiitos taas erinomaisesta videosta. Toivotaan, että tulee kuntoon pidemmillä tulpilla.
Todellakin, odotellaan mielenkiinnolla. Kieltämättä itsekkin mm. Italiaanojen sekä Jaggejen kanssa manaillut monesti tiedonjyvästen puuttumista. Hankaloittaa vikatilojen etsintää merkittävästi. 😅
Hienoa pioneerityötä sitä silmällä pitäen, että aikomuksissa itsellä vielä sortua kyseiseen malliin 😁
Muutaman sun tekemän videon jälkeen voin sanoa, että tästä lähtien kun minulta kysytään "mitä on Suomalainen sisu", ohjaan kysyjät sinun videoiden pariin. On meinaan kyllä sinnikästä puurtamista, vaikka moneen työhön mennään minusta aivan liian matalalla kynnyksellä ja kevein lähtötiedoin. Toki jokainen tyylillään. Osia vaihtelemalla vika epäilemättä löytyy lopulta, mutta rahaa palaa ja jokunen osa varmaan vaihtuu turhaan.
Sillä voi lohduttautua ettei autoilu ainakaan mene noin tehtynä tylsäksi Corolla-ajeluksi,
Suomalainen kirjoitetaan pienellä.
@@ToyotaLandCruiser kiitos Äiti oppitunnista
@@ToyotaLandCruiser Nykyisin Se kirjoitettakoon Isolla. Ollaan sentään itsenäisiä vaikka venakot pullistelee naapurissa.
@@ToyotaLandCruiser Entäs "Sisu", isolla vai pienellä?
@@markiv2942 Riippuu mitä tarkoitat, Sisu-pastilli, Sisu-kuorma-auto ja Sisu-nimiset muut isolla, tämä sinnikkyyttä tarkoittava sisu pienellä.
Kiitos videosta. Nämä sinun videot on hyvin tehtyjä ja erittäin opettavaisia. Myös hyvää viihdettä samalla. Tsemppiä uusien videdeoiden tekemiseen ja jaksamisia uusien pettymysten kohtaamisiin.
Kaverilla kävi liian lyhkästen tulppien kanssa , että palamatonta bensaa pääsi turboon ja se turbo tuhoutui. Itse oli hakenut ja asentanut liian lyhyet tulpat autoonsa. Eikä verrannut niitä vanhoihin tulppiin.
Mittasin omasta (eli F136UC 2007 4.2) koneesta että tulpan kierteet olis just ton 22mm paikkeilla. Itellä oli alunperin, ja myös vaihdoinkin, pmr8b 19mm kierteellä olevat tulpat. Liekö sitten väärät. 🤔 hyvin mennyt katsastuksesta läpi, tosin niin taitaa olla mennyt myös sunkin autosi. Pientä nypytystä tuntuu tyhjäkäynnillä joihin moottorin kumit autto vähän. Ei vikakoodeja tai muutakaan ongelmaa. Vois hyvin olla syynä toi lyhyet tulpat jotka sillon tällön aiheuttaa pientä misfireä. Laitappa videoo mikäli tulppien vaihto auttoi niin teen loppu kevään huollossa saman toimenpiteen👍
Hyviä videoita. Uskoisin että on joko imuvuoto katso kaikki letkut tarkasti valon kanssa läpi. V8 bemareita harrastaneena monesti niistä löytyi tarinoiden syy. Saattoivat antaa vaikka mitä vika koodeja.
Sähkövikaa huutaa, hyvin vahvasti. Esim. Volvossa tuli kilometrin mittainen vikakoodilista aivan kaikesta mahdollisesta, kun sähköisen takaluukun ohjausboksi/kaapelit/liitokset oli rikki. Eikä mikään koodeista viittaa sinne.
Huono maadoitus aiheuttaa kaikenlaista omituista. Putsailua ja uusien maajohtojen vetelyä bokseille yms. saattaa korjata jotain. Tai sitten ei 😊. Vapinaa ne tuskin korjaa. Kumma juttu noin arvokas ja harvinainen auto, eikä mitään huoltohistoriaa mukana. Ei näitä corollakansalaiset osta, vaan täytyy olla autoihin intohimoisesti suhtautuva henkilö joka pitää myös keskimääräistä paremmin huolta autostaan.
Mielenkiintoinen projekti. Varmasti jäljillä olet...👍
Rehellisyys ja hyvät läpät tekee tästä kanavasta kyllä erittäin hyvän!
Ai että, olipas mainiota tarinan kuljetusta koko ajan kasvavasta synkkyydestä kohti oletettavasti helpottavaa ratkaisua. Alussa mahtavaa sarkasmia, kun Maserati vaihtui Opeliin, jonka jälkeen tarinankertoja johdatteli videota päiväkirjamaisesti olutlasin ääressä.
Kiivasti täällä odotellaan, että miten saaga jatkuu...
Missä jatkot?
Luin maseratilife sivuston foorumia. Auto johon tämä liittyi oli 2010 GTS GranTurismo aihealueella. P2637 vika koodi voi johtua, myös MAF:sta . Automyyjä, eli dealer oli vaihtanut MAF:n ja auto oli sen jälkeen toiminut. Samassa viestiketjussa käsiteltiin, myös Maserati autojen herkkyyttä antaa vika koodeja, jos akun jännite on alhainen, eli auton seisottaminen ilman akun latausta voi lisätä herkkyyttä vika koodien antamisessa.
Voisko olla ihan niin yksinkertainen vika,kuin ABS anturi antaa väärää tietoa tai kaapeli viallinen.. meillä oli BMW josta etsimme vikaa kauan,vain ajamalla ja samalla vikahaku laite kytkettynnä paljasti pienen käyrä heiton takapyörän ABS anturilta. Tuo ABS anturi vaikuttaa luistoneston tunnistukseen elikkäs antaa tietoa ettei saa antaa tehoa kun tapahtuu luistoa ja siitä johtui tuon kaltaiset häiriöt kuin kertomassasi autossa.
Tyhjäkäynnillä
@@user-yr7m2 Tyhjäkäynnillä se alunperin vikana havaittiin👍
Heitänpä tähän muutaman idean. 1. Maadotukset sähköpuolella irti löysällä tai hapettuneet (yksi yleisimmistä tyhjäkäynnin vioista) sekä akun kunto. 2. Sähkön kulku ylipäänsä sytytyksen puolella (johtimien kunto, liitokset etc). 3. Mekaanisten osien vauriot joista johtuen osien tasapainotus on viallinen tai asentotunnistimien anturi viat.
Sitten on yksi sähköbosi vika ollu jossa boxin sisällä olevat päävirta kiskot oli kärähtäneet / murtuneet poikki, seurauksella että kylmänä lähti loistavasti käyntiin mutta lämpöjen noustessa niin lämpölaajentuma/taittumasta johtuen katkenneet johtimen päät erkanivat toisistaan niin paljon että "sähkö ei tahtonu enää hypätä sitä matkaa". Eli teoriassa sama asia kun jos tulpan kärkiväli ei ole optimi niin tekee samaa.
Tsemppiä ja jaksamista. Autot on rakkaudesta lajiin. Sun valinta merkin suhteen on sen verran harvinaisempi ja siksi vaikeampi löytää apua vikatilanteissa. Hienoa katsoa sun taisteluasi vaikka kasvoistasi huomasi uskon jo hävinneen melkein. Itse taistelin monta kertaa bmw e39 540i kanssa millon mistäkin. Abs vika oli pahin, mutta sekin vika löytyi loppujen lopuksi ihan muutamalla satasella. Myin auton pois ja nyt elämä huomattavasti stressittömämpää. Kuitenkin muistelen rakkaudella kyseistä autoa ja varmasti vielä ostan jonkun erikoisemman ajokin tuleville kesille.
Hyvä video. Eiköhän Mase tule vielä kuntoon. Itselläni on 19 vuotta vanha coube mersu ja siihenkään ei paljon vuodessa kilometrejä tule. Seisoo korjattavana niin paljon, nyt menossa airbag ongelmat. Siinäkin oli kerran vikana epätasainen tyhjäkäynti ja vikakoodia tuli vaikka mitä. Mutta minkään vaihtaminen ei auttanut. Lopulta löytyi ilmansuodattimen kotelon alta muutaman sentin mittainen letkunpätkä, joka meni lohkoon. Huohotinletkun alaosassa oli juuri ja juuri silmin nähtävä halkeama, kun letkua taivutteli kädessä. Hydrauliletkusta samanmittainen pätkä tilalle ja kaikki kunnossa. Kyllä nauratti, kun sitten löysin netistä heti kohtalotovereita saman letkun takia. Olisipa heti löytänyt....
Mersu antoi maf vikaa kun bensapumppu oli menossa. Mitään muuta koodia ei tullut. Vian näki myös fuel trimmistä korjaus oli +- 20%
Hyvää tekemistä kaikinpuolin, sympatiat sinne!
Tuosta voisi myös tarkistaa imuvuodot kun nekin tuppaa vaikuttamaan tyhjäkäyntiin jonkun verran. Ei toki selitä koko ongelmaa mutta noita tuntuu olevan jokaisessa ”vanhassa” autossa
Mun kaarassa rattiakselin vieressä meni transponderille virtalukkoon täysin vailla häiriösuojausta oleva johtopari. Vetäsin häiriösuojasukan päälle ja taas miestä vietiin..
Mahtavaa materiaalia 👍 huutokaupasta saa kyllä aina itsekkin ongittua ne vaikeimmat yksilöt 😂😂
Kokeile vaihtaa moottorin lämpöanturi. Omasta volvosta etsin pitkään vikaa kun alko vastaavia vikakoodeja tulemaan. Testeri anto aivan normaaleja arvoja anturille mutta ilmeisesti vuosi maihin ja ohjainlaite teki omia johtopäätöksiä. Anturin vaihdon jälkeen tuli kuntoon ja koodit hävisi pysyvästi.
tuohan säätelee ilma/bensa seoksia, tätä kokeilisin ite. Jos viallinen niin väärät seokset.
Osupa silmään siinä vaihteiston vieressä maadoituspiste joka on kyllä aika riskaabelissa paikassa kaikelle sonnalle. Kannattaisi varmasti kaiken varalta puhdistaa, tuskin hukkaan menee vaiva.
Toivotaan tulppien vikaa.
Miule sano aikonaan amerikan autojen laittaja, että uuvemmissa autoissa vikavalojen ja automaattilaatikoihen häiriöt johtuu huonosta sähköstä.
Omassa syslerissä loppu kettuilut akun ja laturin vaiholla, vaikka mittaamalla oli kaikki kunnossa.
Mielenkiintoista analysointia. Toivotaan että seuraava siirto tuo ratkaisun ongelmaan. 👍🏽 On kyllä vastahakoisia juttuja nuo tuon kaltaiset hommat. Noh, lopussa kiitos seisoo. Tsemppiä!
Itselle tulee mieleen, että jokin liikahtaa ja laukaisee vian. Se on selvää, että moottori ja vaihteisto liikkuu konepellin alla. P1091 liian vähän ilmaa. P2637 moottorin vääntömomentti. P0700 koodia en ymmärrä tarpeeksi hyvin, koska en saa käännettyä italiaa. Kyseessä voi olla vuoto putkissa, jossa virtaa ilmaa tai polttoaineen seosta. Kaapeleiden liittimet tai vaurioitunut kaapeli voi aiheuttaa ongelmia. Vesi liikkuu, myös mutkaan ajettaessa, eli veden aiheuttama oikosulku on, myös mahdollinen. Vesi jossain elektroniikka moduulissa aiheuttaa todella hankalasti löydettävissä olevia vikoja. Itse katselen paljon TH-cam videoita, jos ei satu olemaan työtehtävää ja joukossa on paljon kanavia, jotka ostaa huutokaupasta kolaroituja autoja tai juurikin ongelma autoja, jota kukaan muu ei saa korjattua ja niitä autoja yritetään tietenkin laittaa järkevästi kuntoon. Tämä auto haiskahtaa juurikin ongelma autolle, jota ei ole saatu kuntoon ja juurikin noiden osien aikaisempi vaihtelu antaa viitteitä siitä.
Oletko tarkistanu kuinka vanha akku autossa on tai kokeillut eri akulla voihan autossa olla jokin sähkövikakin.
Hyvä neuvo, kannattaa ehdottomasti tarkistaa näissä vehkeissä, maadoitusvika / huono akku aiheuttaa juuri tuota epämääräistä vikakoodien tulvaa.
Loistava video jälleen kerran. Kyllä se tuosta vielä kuntoon tulee👍. Seuraavaa pätkää odotellen…
Yleensä huonosta palamisesta tulee vikakoodeja lambdoille mutta enpä kyllä tiedä miten tässä tapauksessa. On kyllä outo kun valittaa ilman vähyydestä vaikka anturit kunnossa. Tuli mieleen ettei vaan ecussa olis kylmäjuotos tai huono kontakti esim. liittimissä. PS.Täällä oli jollakin toisellakin samanlaista ongelmaa niin toivotaan että tulpat auttavat jota kyllä epäilen.
Mites olis ihan polttoainesuodatin. En huomannut videosta, että olisit siitä maininnut. Mulla joskus E-mersussa huomaamattoman pientä nykimistä, mutta vaikutti että mm. vakionopeussäädin tippui pois päältä ajossa. Myös vikakoodeja tuli. Oli talvi ja ensihätään pelkällä jääneston laittamisella tankkiin käynti parani merkittävästi. Vaihdoin suodattimen myöhemmin ja vika hävisi täysin.
Kylläpä oli taas hieno pätkä, jaksamisia! Oikein toivoo että ne pidemmät tulpat hoitaa homman maaliin! Jos ei niin tulee mieleen ettei vaan olis Italian johtosarjat tehty lämpimiin keleihin ainoastaan ja jossain nyt pätkii? Sen ettiminen ei olekaan helppo juttu, mutta niitä tuskin on kukaan kattonu kun kaikki muu on jo vähintään kahteen kertaan vaihdettu! Alkaa olla aika koukuttavia nämä kärsimysvideot! 😂
Joo, omassa kämpässä on uus Electroluxin jääkaappi, jossa pätkii sisävalo. 3 kertaa kävi huoltomies. Ensimmäisellä kerralla vaihto piirisarjan/levyn, toisella kerralla "kaikki osat" ja kolmannella kerran en edes tiedä mitä teki, mutta edelleen pätkii sisävalo. Paitsi kun jääkaappi on hetken aikaa auki niin rupee valo palamaan normaalisti. 😂
Erinomainen video. Kiitos 👍
Onha se selväkin, jos kipinä iskee siellä "kannen kaivossa" - syvällä palotilasta poispäin, niin kevyellä kuormituksella siellä ei välttämättä kaasut vaihdu ja seokset jää syttymättä tai syttyy "jälkijunassa"
Isommin kuormittaessa sylinterin täyttöaste on myös isompi ja puhdasta ilma/bensaseosta paremmin kulkeutuu sinne "kaivon pohjalle"
ECU laskee vääntöä MAF:n antaman signaalin perusteella ja tarjoaa sen sitten TCU:lle. Jos vääntötieto on väärä TCU:lle, niin se kyllä aiheuttaa vaikka mitä harmia laatikon toiminnassa. Eli viallinen/väärä MAF saattaa hyvinkin saada laatikon temppuilemaan.
Juuri näin, MAF on todella isossa roolissa näissä tämän tyypin ECU:issa.
Eikos jotkut tarvike, ihan merkki tavaraa olevat lampda anturit aiheuta myös juuri tuollaisia ongelmia?
Ostin mersuun maffin ebaysta. Toimi viikon. Sitten herjaili egr ja dpf ja vaikka mitä herjoia. Se vaan alko näyttämään liian pieniä arvoja. Toisella toimii ok.
Silloin on hyvä auto ku pärjää rautalangalla ja nippusiteillä 😁😉
Aivan mahottoman uppeita kuvia sekä sinun kommentteja. Ääni on hieman vaimea mutta säädän sen kovemmalle. Olet sen verran kummallinen jätkä että pitää kelata jossain vaiheessa aiemmatkin juttusi auki. Kaikkea suurta ja onnistumisten elämyksiä!
meinasin jo heti videon alussa kirjottaa, että kuulostaa ihan 4 tahti mopolta, missä ryyppy päällä tyhjäkäynnillä :D
Jännä, jos tuo lyhyempi tulppa aiheuttaisi virhekoodit just siinä samassa mutkassa ajaessa :D Melkoinen soppa kyllä kokonaisuudessan. RIkkinäinen MAF yleensä omien kokemuksien mukaan vie koneesta tehot, mutta jos tuossa tehot on paikallaan, niin silloin olettaisin vian olevan muualla. Toivottavasti menee kuntoon!
Hienoja videoita. Toivottavasti maserati tulee tulpilla kuntoon. Ahtaat paikat kun ei ole ajoneuvonosturia.
Onko moottorin ja rungon välillä huono hapetunnu kuparinen maakaapeli..? Eli jänite ei pysy tasasena ...jos on apuvirta kaapeli laita akun mustasta rungoon ja kato autako käyntiin..
Omassa autossani oli myös jännä vika. Se rupesi aina samassa kohdassa nykimään ihan kunnolla, kun lähdin kotoa ajamaan. Rupesin tutkimaan vikaa niin moottori ei saanut pensaa. Kaasarista kun loppu pensa niin nykiminen alkoi. Auto siis vanha toyota corolla ke20 on kyllä onneksi perus tekniikkaa. Puhalsin paineilmalla tankkiin päin moottoritilasta. Varmaan ruostetta tankissa.
Samalla tulee ASR, suspension yms. virheitä? Johtosarjojen heiluttelua auton käynnissä ollessa, jos mahdollista ja ne on käsien ulottuvilla.. toisella akulla kokeilua, napojen putsausta ja maadoitukset yms.
MSR/ASR, shock absorb -failit yhtäaikaa ilmeisesti aina viittaa "low voltage" -tilaan, eli huono akku/kontakti.
nuissa vikavaloissa aina yleensä johtosarjoissa vika monet vaihtaa antureita turhaan sen takia eikä vika poistu kumminkaan
Nyt tätä katsoessa tuli mieleen että itsellä oli samanlaisia oireita joskus eräässä autossa ja syyksi ilmeni silloinkin väärät tulpas.
Tuossa videossa kohdassa 13:51 näkyy ilmeisesti maadoituskaapeli? Esimerkiksi Xf mallin jaguarit ovat tunnettuja vastaavanlaisista sekoiluista kun yksi maadoituskaapeli kymmenestä oireilee. Väärät galvaaniset parit. Hulluinta on se, että maadoitusvika voi olla eri puolella autoa. Huonosta maadoituksesta johtuva heikko can bus väylä voi ottaa häiriötä paikallisesta magneettikentästä. Kannattaa käydä kaikki maadoituspisteet läpi muutenkin.
Tuttua tarinaa :) Terveisin maseratin omistaja oulusta ;)😆
Tuota nuin niin. Huhhuh. Ei olisi köyhällä varaa moisen vehkeen ylläpitoon. Tuota nuin niin. Minulla 23 vuotta vanja Avensis, jolla arvoa varmaan 800e. Eikä muuta kuin kovaa ajoa.
Ilmansuodattimen voisi myös vaihtaa... mutta luulisi korjaantuvan noilla tulpilla.
Ilmavuoto imupuolella. Imusarjan tiiviste tai joku alipaineletku. Ajan myötä pahenevat oireet, kaasuläpän häröily, väärä ilmamäärä ja nykiminen täsmäävät kaikki tuohon vikaan. Kun vuodon saa korjattua, voi vaatia kaasuläpän sopeutuksen tai vähintään opittujen arvojen resetoinnin.
Ihailtavaa lakonisuutta. Onnea Italiattaren kanssa. T. AR GT, Bussolla ajeleva
Hyvää pohdintaa, itse tekemällä on kyllä myös säästynyt paljon.
Tämä on hyvin opettavaista kuunnella.
tarvike MAF? moni merkki allerginen tarvikeantureille, vaikuttaisko lambda anturi(t) myös, taitaa vasta isommilla kierroksilla toimia ja nykiä enempi jos ne viallisia🤔?? Hyvä video, sarkasmia (huumoria) pitää olla kun eksoottisiin italiaisiin kulkuneuvoihin ryhtyy😃👍
MAF joka on paikallaan näyttää aidolta Bosch osalta, mutta en tosiaan tiedä kuuluuko se edes tähän autoon. Lukiteruuvien tilalla on normaalit ristipääruuvit. Lambdat voi teoriassa olla ongelma, mutta niiden arvot ja toiminta näyttää normaalilta. Näillä kilsoilla Boschin lambdat pitäisi vielä olla hyvässä iskussa. Myöskään ei ole eroa Bank 1 ja Bank 2 välillä. Diagnostiikkalaitteella saa kytkettyä myös lambdat pois käytöstä ja sillä ei tunnu olevan vaikutusta nypytykseen.
Pähkäilyyn lisää rautalankaoppia: th-cam.com/video/5WnM_NsOtd8/w-d-xo.html
Paras konsti itsellä ilmavuotojen paikallistamiseen: Short term fuel trim mittaus päälle, bräkleeniä sinne tänne, näkyy pieninkin vuoto välittömästi, joka ei vielä kuulu käyntiäänessä.
Vaikka en ole varsinainen autoholisti, niin nämä videot on varsin terapeuttista katseltavaa.( Tuo Karhun Platina olut ei kyllä ole oikein mistään kotosin 🍻}👍
1,4TSI - 07 Jetassa minulla samankuuloinen ongelma, antaa tosin sytytyskatkoja välillä yhdelle sylinterille. Tulppien ja puolien vaihto ei auttanu. Niissä kuulemma imupuoli ja venttiilistö vaan likaantuu ennenaikaisesti jostain hiilipaskasta
Ootko vaihtannu tulpan johdot myös? niissä voi olla vikaa
Terve! Ynnää sitten lopuksi koko setti työtuntien kanssa, joku arvo niilläkin on.. Joskus itsekin seurannut huutokauppaa, mutta hinnat tahtoo karata.. Ja siltikin auto voi olla mitä tahansa..
Toivottavasti tulee tulppien vaihdolla kuntoon. Omassa autossa ( mersu ) , selvitin pitkään myös huonon käynnin syytä , viaksi paljastui loppujen lopuksi tarvike maf (muutaman kuukauden vanha ). Alkuperäisellä lähti toimimaan.
Ei antanut mitään vikakoodia , mutta tarvike maf antoi väärää arvoa , jonka perusteella ecu ohjasi egr venttiiliä väärin saaden koneen " tukehtumaan".
Tarvikeosia tulee tosiaan välttää kun kyse sensoreista. Aiheuttavat erikoisia ongelmia.
Mielenkiintoista, nyt kun keli on muuttunut kylmempään niin ilmakin on tiheämpää joten vaikuttaisiko muuttunut ilma-polttoainesuhde ratkaisevasti/pahentavasti syttymiseen kun tulpat on syvemmällä kannessa... onko anturiarvoissa eroa lämpimän ja kylmän kelin välillä? Kiinnostaa kyllä kuulla mikä kaikki johtaa vian poistumiseen, videoita odotellaan!
Kylmä polttoainehan taas syttyy huonommin, vaikkakin ilma olisi tiheämpää. Kyllä nuo liian lyhyet tulpat vaan omankin logiikan mukaan ovat täysin syypää tähän hommaan. Jäädään odottelemaan :D
Maadoitukset;oletko ne tsekannut? Ja lisännyt lisämaan akusta koriin/mottiin? Kriittisiä eri "boxien" maat. Klassinen imuvuodon oire myös pikku vapina; pakokaasuarvot kunnossa, eritoten HC normaali?
Hmmm isälläni oli aikoinaan vanha Morris marina johon oli vaihdettu Diisel mootori .Isäni tykkäs autosta ja pääti että auto maalataan kokonaan .No ei muuta kuin koko auto prukuun ja kori maalaukseen .kori tuli takas ja auto kasatiin niin sen jälkeen tuli outo vika .Autolla kun käänty vasempaan se sammu joka kerta ( joutu diisel pumpusta ilmaamaan auton) .Vikaa etsittiin ja isäni vaihtoi poltoaine letkut ,suodattimet tankin diisel pumpunkin vaihto ja vika ei poistunu .Toisella kertaa kun diisel pumpu otettiin irti niin isäni huomas että maalipinta on lommolla ja kas lommon alta löyty toiset ruuvin reijat .Vika olisi siinä että Diisel pumpu oli reilu sentin ylempänä kuin sen piti niin se veti jostain syystä ilmaa .pumpu alkuperäsiin reikiin ja ei enään auto sammunu .
Joo, hyvä video. ostat alle 400 000 ajetun Toyota Corollan ja pidät ropaamisesta hermo lomaa :)
Mahtasko se näkyä päästömittauksessa jos tyhjäkäynti pätkii johtuen vääristä tulpista?
Katsastin auton heti seuraavana päivänä. Päästöt oli kunnossa. Lämpimänä päivänä nypyttely on niin pientä, että toimivat katalysaattorit näemmä suodatti ne kokonaan päästöistä pois. Ongelmahan on nyt pahentunut kylmien kelien mukana.
Onkos tuossa säätyvät jakopäät. Niissä on joskus palautus ym. jousia poikki niin tietyillä kierrosluvuilla tekee sitä että käy huonosti. Mulla oli sitkein vika löytää mitä on ollut, pakopuolen venttiilien ajoituksen säädön vika.
Heh heh..., hauskoja videoita sinulla. Olen eläkeukko ja ajelen 200:n €:n kk- maksuisella Kialla; sis renkaat, vakuutuksen, katsastukset ja mahd. korjaukset....🙂
Bemareissa ZF laatikon lämpötila-anturi vikaantuessaan näyttää väärää arvoa ja aiheuttaa käynnin huojumista ja ajaessa outoa nykimistä. Löytyiskö vika tältä puolelta?
Sitkeästi olet jaksanut selvitellä.. tsemppiä! Itsellä vähän samanmoista (joskin paljon vähemmän vaivaa kyllä näin) tuskailua e39 BMW tutinoiden kanssa. Vika oli lopulta helppo: renkaat eivät olleet pyöreät. Oletko muuten imuvuotoja tarkemmin selvitellyt? Esim suihkuttelemalla starttisprayta kun kone käynnissä?
Olisko ajovakauteen liittyvää et katkoo syöttöö jos ajossa sytyttää ni haiskahtaa abs/ajovakaus boksin tai anturihäiriölle
Kävi mielessä, että joku pyörän sensori katkoisi, mutta niistä jäisi jokin vikakoodi. Ongelma myös siis ilmenee paikallaan ollessa.
Voisko laskeva öljynpaine sytyttää nuo vikavalot? Itse epäilisin jotain pakopuolen venttiilivuotoa, tiivistevuotoa tms.
Moottorin ja rungon maadoitus, kuparinen verkkokaapeli tykkää joskus hapettua.
Näyttää ehjältä, mutta hehkuu jo startatessa.
Sellainen siellä tosiaan on. Katselin sitä vaihteistoremontin yhteydessä, vihreä on jo väriltään, mutta aika tuhtia ja kuten sanoit... näyttää ehjältä. Ehkä pitäisi käydä nykäisemässä sitä.
@@ahaf Se on ohutta kuparia.
Kerran tutkin kaikki mahdolliset sähköjohdot + puolelta.
Maadoitus, virta kiertää.
Aiheutti käynti häiriötä
Se on niin hyvin esillä, että voisin sitä käydä joka tapauksessa nykimässä. Yleismittarilla voisi myös mitata lohkon ja rungon väliltä.
@@ahaf Siitähän kulkee startin maadoitus myös. Se on eniten virtaa kuluttava laite koneessa, eli luulisi sen lopettavan toimintansa ensimmäisenä jos se maakaapeli hapettuu poikki. Kannattaa se silti tarkistaa.
Olet varmasti myös seurannut sylinterien mahdollisia missfirejä tuloksetta? Kyseinen moottorityyppi ei ole kovin tuttu, onkohan tulpan pituudella merkitystä sitä kautta ettei tule mahdollisesti missfire koodeja samalla tavalla kuin pitemmällä. Ja mistä se ne edes aistii, kampuran/nokan asentotunnistimelta, nukutusanturilta, puolista...? Onko polttoainepaineet katsottu läpi? Löysä liitos, maavika, imuvuoto?
Ohjainlaite on Bosch ME7.1.1. joka on minulle erityisen tuttu mm. Porsche Cayennesta. Syystä tai toisesta Maserati ei sytytyskatkoksia tunnu oikein rekisteröivät, puolan irroittamalla se onnistuu, mutta muutoin ei kyllä niitä rekisteröi. Täydellisistä katkoksista ei kyllä ole kysekkään, jos sammutan diagnostiikkalaitteella sylinterin (polttoaineen tai kipinä) kokonaan, niin se tuntuu eri tavalla, paljon voimakkaammin. Cayennen ECU tunnisti sytytyskatkoksena mm. huonopuristuksisen sylinterin.
Tunnistustapaa en osaa sanoa, varmaankin käyttää siihen monia lähtöarvoja. Näkyy tuolla olevan per sylinteri joku jatkuvasti muuttuva "Misfire threshold" arvokin...
th-cam.com/video/UUklzebyuyo/w-d-xo.html Kampiakselin asentotunnistimen käyrästä moottorinohjain sen sytytyskatkoksen tunnistaa. Mutta tuli tuosta nypytyksestä mieleen kun kaverin 2.0 Ecoboost Mondeo nyki kanssa kevyellä kaasulla ajellessa kylänraitilla ja se korjaantui lopen sytytyspuolien vaihdolla. Ensin vaihdettiin tulpat (ja huomattiin että venttiilikopan tiiviste oli vuotanut öljyä tulpankoloihin), ei apua. Vaihdettiin seuraavaksi venttiilikopan tiiviste koska ajateltiin että tulee sytytyskatkoja siitä öljystä tulppien seassa (vikakoodeja ei antanu myöskään minkäänlaisia). No siitäkään ei ollu apua, mutta sitten huomattiin että kahdesta sytytyspuolasta (näissä myös nuo COP-puolat, Denson versiot) oli kärjestä minkä pitäis tarttua tulppaan kiinni niin kumi niin turvonnut (öljystä?) että se ei tarttunut tulppiin kiinni ollenkaan. Nämä kaksi turvonnutta puolaa kun uusittiin niin vika hävisi. Varmaan olisi aiheellista käydä nuo puolat läpi tässäkin 🤔
Kiitos taas pohdiskeluista,Loistava video
Käyntihäiriö voisi viitata karstottuneisiin imuventtiileihin, ei kuitenkaan selitä vikakoodeja.. tiedä sitten minkälainen operaatio kyseisessä moottorissa tuo imusarjan irrotus, mutta voisi olla ihan hyvä vilkaista jossai kohtaa ja puhallella puhtaaksi tarvittaessa.
Maajotus vika!
Kokeilisin vaikka käynnistyskaapeleilla laittaa lisämaadotuksen koneesta koriin. Johtosarjoja kanssa kattelisin varsinkin rattiakselin seutuvilta ettei hankaa jos samassa kohti syttyy vikavalot.
Kampiakselin asentotunnistinkin osaa aiheuttaa monenlaista harmia
Ehkä joku jo on asiaan kommentoinutkin mutta ei jaksa kaikkia kommentteja selata läpi. Olen antanut itseni ymmärtää, että lambda ohjaa moottorin seosta ainoastaan tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla. Korkeammilla kierroksilla ECU ohjaa sitten tietyn kartan mukaan moottoria. Eli, onko lambda anturin/anturien toiminta tsekattu? Toinen mikä tuli mieleen, niin mitenkäs lämpötila-anturit? Eikös maffi tarvitse rinnalleen imuilman lämpötila-anturin, jotta ECU pystyy laskemaan oikean ilmamäärän? Tällaiset asiat vaan tuli tuossa mieleen kun videotasi katselin.
Toisaalta olet peruskorjannut ja huoltanut autoasi nyt ,2700 eurolla. Maseratilla se on pieni raha voi vain kuvitella mitä huollot maseratilla uutena maksaa. Nyt kun vain löytäisi tuon Graalin maljan.
Tuben Carwizard sanoi, että Aston Martin on osien hinnoissa pahin ja tuo mies jos joku sen oikeasti tietää.
Jos ei tulpilla tokene niin testaa puristukset ja tee painetesti sylintereihin. Vaikka jarruletkusta ja tulpaan reikään sopivasta nipasta ja toiseen päähän perus paineilmaletkun liitin. Sitten vaan paineella ilmaa sylinteriin kun venttiilit on kiinni. Kuuntele suhiseeko imusarjasta vai tuleeko ilmat pakoputkesta. Toivottavasti ei ole niin kuin mulla eli ilmat pakeni öljykorkista. Siinä oli sitten neljä vaihtoehtoa eli mäntä halki, männän renkaat poikki, sylinteri naarmuilla tai sylinterin seinä halki. Näistä jälkimmäinen oli syynä. Vaihdoin lohkon. Mukava pikkuremppa ilman nosturia.
Hyvä loota työ ZF 6HP, kunhan ihmiset vaan tajuis huoltaa niitä. ZF itse sanoo, että öljynvaihdot 100tkm välein. Autovalmistajat, varsinkin yks baijerilainen, lyö tarran kylkeen, että lifetime no need to change. Siinä sitten ihmetellään, kun puol miljoonaa ajettu auto humppailee. Nuo megatroniikan kumit pitäis vaihtaa mielestäni 200tkm välein.
Ei juuri huohottele ja startatessa puristukset kuulostaa täysin tasaisilta. Vaikea uskoa tähän, on kokemusta sellaisistakin joissa puristuksia yhdestä tai kahdesta sylinteristä uupuu.
Minulla kävi Caddyn kanssa niin, että lämppärin kenno hajosi. Purin kojelaudan ja vaihdoin kennon. Sen jälkeen auto alkoinsammua tutulla tiellä aina bussipysäkin kohdalla. Tosi outoa. Rupesin laskeskelemaan, että nämö bussipysäkit on just kilsan välein, ja tiellä on kuudenkympin nopeusrajoitus, niin se auto itseasiassa sammuukin just minuutin välein, eikä tietysti kun näkee bussipysäkin. Sitten korjaamokäsikirjasta löysin sellaisen proggiksen, että auto alkaa lukemaan yhden anturin lukemia just yksi minuutti käynnistyksestä. Löysin anturin konepellin alta, ja aloin selvittämäön mihin sen johdot meni. No tietysti just yhdelle niistä liittimistä, jotka avasin kun vaihdoin sitä lämppärin kennoa. Avasin liittimet uudelleeen ja kiinnitin extra huolellisesti - vika poistui. Toivottavasti tästä apua.
Siellä vaihteistossa voi myös olla fyysinen vika, jokin toiminto yrittää kytkeytyä , esim fyysinen kiinteä momentin lukitsin, eikä onnistu.
Voisi myös, aivan hatusta heitettynä, olettaa että puristus-suhdekin muuttuu jonkin verran, kun tuo lyhyen tulpan jättämä tila lisää palotilan tilavuutta.
Pelottavaa kun pelkkien tunkkien varassa meet sinne alle :-D
Tässä on hyvä vinkki siihen että ei kannata luottaa siihen mitä joku on tehnyt aikaisemmin vaan pitää ite ottaa selvää mitkä on oikeat osat että pääsee eteenpäin
Tämän kanavan hienous tulee loistavan kerronnan lisäksi asiallisista ja fiksuista kommentoijista. Kiitos kaikille!
Huonoa tuuria sinulla ollut kyllä...yksi vaihtoehto on pysyä vain yhdessä merkissä niin tietäs aina mikä on ongelma kun olis yhden merkin ns asiantuntija... Toinen vaihtoehto ostaa vanhempia ja yksinkertasempia autoja...itse pelkäisin ostaa tuntematonta uudehkoa autoa...siellä kun kaikki tietokonehässäkät jne.. Toivon todella että saat tuon auton kuntoon.
Onko kaikki mahdolliset ilmavuodot, hauraat kumiosat tarkistettu ?
Kerran löytyi vw koneesta murtuma kaasuttajan yhteydessä.
Oli katseelta piilossa.
Ei tarvi olla iso halkeama.
On käyty läpi suurelta osin. Lisäksi kampikammion huohotusjärjestelmän tarkistin. Kumiosat yleisesti ihan priimakunnossa muutenkin.
Tuosta vikakoodien esiintymisestä aina samassa mutkassa (aluksia), tulisi mieleen että olisiko johtosarjassa jotain häikkää?
Itse kyllä tarkastaisin ensin kaikki johdotukset, liittimet ja sulakerasian. Onko hapettumaa tai johtoja nirhautunut poikki.
Rahaa ja aikaa palaa, mutta jos elämyksiä lähdit hakemaan Maseratilla niin niitä on tullut. Ja miksipä muuten noita ostelisit ? Tulppateoria kuulostaa loogiselta, fiilis on varmasti hjuva, jos/kun nypytys niillä häviää. Aika vähiin alkaa käydä ideat muuten, hyvin olet haarukoinut.
Pitä säätä auton moottorin ventiilit
Sanoisin että ecu vika, muistaakseni näissä hapettuu kontaktit ja tekee tuon pätkimisen.
Italialaista magiaa. Punton kosto elää.
Katsoo sitten, ettei kierteet ole kovin pahoin karstoittunut palotilan päässä.
Juu, varovasti sisään..
Voisko olla jako lievästi pielessä? Heikko tyhjäkäynti ja huono herääminen kierroksiin/epäilevyys viittaisi tuohon
Mittausten mukaan jako kohdallaan ja venymistäkin alle puoli astetta.
Ääni mafille (herkästi vikaantuva osa), pelkät tulpat ei aiheuta mittaristoon jouluvaloja
Voisiko olla joku moottori/muu ohjelma ajettu autoon, mikä tekee tuota?
Sytytysongelmahan tuo on, eli puolat tahi tulpat on veikkaus ennen kattomista ratkasuun(?)
Tuota samaa Ilmaläpän sulkeutumista ihmettelin myös aikanaan toisessa autossa.
Imusarjan paineanturi onko tossa semmosta ? se vois olla syyllinen tosin luultavasti vika tulpissa
Oot tehny kovan työn tään maseratin eteen.. toivottavasti vika löytyy..🙂
Todella vittumainen tapaus. Italian autot on sysipaskoja kaikki. Hienoja ne on, mutta saa olla auton alla kokoajan. Ihan sama, ku vanhoissa jenkeissä. Erityisesti ferrarit paskoja. Vähän, kun sudittaa, niin kone menee pillun päreiksi. Ainakin vähän vanhemmissa ferrareissa. Saksalainen auto paras
Sähkö vika yleensä voi aiheuttaa "mekaanisen vian" tai toisinpäin. Niin kannattaa katsoa sähköt läpi ,ecu,,, anturit yms..
Ja maadotukset hyvä tsekata että saa kunnon kontaktin
Mistä tämä mittaa imuilman lämpötilan? Voisiko siinä anturissa olla vikaa koska vika paheni kelien jäähdyttyä?
MAF mittaa imuilman lämpötilan.