Miksi Volkkarit hukkaa öljyä? Mitä kävi patajumi hybridille?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- Kiitos palautteesta! Pidetään positiivinen ilmapiiri kommentoinnissa, ei tämä niin vakavaa ole!!
Tällä videolla kerron PCV-venttiilin toiminnasta ja miten se rikkoutuessaan oireilee. Muistathan sinäkin vaihdattaa osan säännöllisin väliajoin.
Savutuksen loppumisesta en vielä mene takuuseen, mutta kyllä se ainakin rauhottunut on, jäädään seuraamaan tilannetta!
Niin on paska laatu saanut jalan sijaa että 250k ajettu motti on ihan ok vaihtaa
Vag-kuskeille moinen on normaalia. Ala-arvoinen laatu perustellaan aina jotenkin, käytännössä kielletään koko asia. Kumma kun japanilaisissa autoissa ei ole juurikaan esim. öljynkulutusongelmia. Volkkareissa se on ihan ominaisuus.
Puoli milliä on kestettävä. Sitten voi jo hyväksyä jos tarvii avata.
Ei kai Japseissa tarvi puolessa miljoonassa tehdä koneremonttia kun kori kadonnut jo 300tkm aiemmin…
@@janne3639 😂 onneks volvossa ei oo ruosteen ruostetta 450 kohalla.😝
@@JK-gn5jr joo raskas kalusto tehty kestämään.
Kyllä joka autossa on omat vikansa, hyvä että julkaisit edellisen videon vaikka vähän sinistä savua tuli. Asiallisia videoita pukkaa sulta👍
harvoin vaan noin suuria ja kalliita vikoja kuten audi ja volsu
@@allutuppurainen3283 kalliita remontteja? Niin kuin tuossakin moottorissa rikkoontunut 30€ osa.
Kyllä, ajelen ittekki vapari museoautolla jossa hyvää terapiaa huoltohommat verraten nykypeleihin kaikilla "mukavuuksilla" jotka on liian usein rikki😅
Hyvä ja rehti klippi. Asiallinen on heppukin! Jatka samalla linjalla vaikka hommat laajenee, ettei se kuuluisa neste nouse hattuun 👍🏼😊
Ketkä osaa, tekee. Ketkä ei osaa niin huutelee täältä sivusta :D. Jatka hyvää duunia 🤘
Just näin. Sillä edellisellä videolla mietin heti, kun kuulin ton olevan kakslitranen, että "ei oo sattumaa".
Jos oliskin ollut 1.4 tai vastaava, niin olis voinut epäillä jotain (tosin mitä näistä videoista on seppää oppinut tuntemaan, niin olis varmaankin tarkistanut asian ennen hankintaa jo).
ketä tarkoitat osaajalla etkai tätä aloittaja asentajaa moni niin nuori että ei tiedä audien ja volsujen öljyn syönti vikoja alkoi jo 2007 lopusta alkaen lopusta ei tietoa
Jälleen kerran hyvä ja informatiivinen video. Hyvää sunnuntaita ja alkavaa viikkoa!
Kiitos jälleen mahtavasta videosta.🙂
Näitä videoita kun katselee niin tulee vahvasti mieleen, että simolammikko olis aika kova opettamishommissa(kin). Osaa kertoa motivoivasti ja selkeästi asiat.
Open vikaa on.
kai opettajan pitäisi tietää muistakin kuin vag autojen vioista suppea tieto vielä
Simolammikko logiikka ja ymmärrys toimii - sillon pärjää merkin kuin merkin kanssa. Toiset onnistuu vain ”kokeilemalla” ja jälki on äkkiä aika allutuppuraista
Hyvä ja tarpeellinen video kaikille hihittelijöille. Mukavaa lepopäivää toivoo vanhempi herrasmies!😊
Volvon B5254 T2 moottorissa (ilmeisesti muissakin Volvon bensaturboissa) on vastaava huohotinjärjestely totetutettu banjopultilla jonka sisällä on kuula + jousi. Osanumero Volvolla 973950. Ylipaineella kuula tukkii huohottimen ja alipaineella avaa sen. Tämä pieni kuula tekee sitten täystuhon moottorille siinä vaiheessa kun banjopultin päässä oleva supistus on sorvautunut riittävän suureksi ja/tai kuula on kulunut riittävästi ja pääsee imusarjan kautta koneeseen. Uudempi malli pultista on parannettu versio, siinä ulostuloaukossa on supistuksen lisäksi myös poikkitappi joka estää kuluneen kuulan tipahtamisen. Olen törmännyt muutamaan ko. syystä rikkoontuneeseen koneeseen ja omalle kohdallekin sattunut kerran. Teen autokauppaa ja olen päätynyt vaihtamaan ko. pultin aina kun kyseisellä moottorilla varustettu auto on myyntivarastossa. Kerran oli niin läheltäpiti-tilanne että kuula tipahti syliin pultin irrottamisen jälkeen.
Hyvä ja selkeä video pcv venttiilin toiminnasta. Tuot asiat rehellsesti ja asiantuntevasti esille. 👍
Eikös tuo pcv toiminta pitäs pystyä tarkastamaan ku kun ottaa öljytikun irti auton käydessä. Jos käynti huononee nii se pcv on ehjä
@@kenomies5086 Ei auta, täytyy tarkastaa ettei vuoda kun on paine päällä.
Kiitos Mikolle asiallisesta videosta. Silloin varsinkin kun puhutaan autoista merkistä riippumatta, niin aina löytyy ns ”asiantuntijoita”, joille mikään merkki tai malli ei ole hyvä. Keskustelupalstojen mielipiteiden perusteella ei pysty ratkaisemaan, että mikä on hyvä automerkki / malli.Taitaapi nämä kriitikot olla vähävaraisia auton hankintaa ajatellen.
Juuri näin. Ei keskusteluja, ettei joku joukossa ole kuvaamasi "asiantuntija"!💩
Kiitos jälleen hyvästä videosta! Vaikka kuinka tykkäisikin VAG-konsernin ajotuntumasta, ulkonäöstä tai sisustasta niin taitaa silti vaihtua tuo 20 vuotta vanha 1.8T Seatti sitten johonkin ihan toiseen valmistajaan, koska mulla ei huumori riittäis näihin kaikkiin tyyppivikoihin mitä näilläkin videoilla on saanut nähdä. AUQ-pata on ollut luottopeli ja tehty aikaan kun Volkkari-konserni vielä ylimitoitti esimerkiksi voimansiirron osia. Ei pölläytä sinistä, ei oo koskaan herjannut öljyntarpeesta ja osia menee rikki oikeastaan vain vanhuuttaan (esim. jäähdytinnesteen letkut hapertuu). PCV-venttiilin ja huohotinletkuja itsekin olen vaihtanut tähän peliin, kun alkoi käymään tyhjäkäyntiä huonosti (tämä neljä vuotta sitten), sen jälkeen moottorin kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa.
Olis kyllä kiva saada volvo kontenttia!
30 tkm öljynvaihtoväli pelekkää hulluutta,säästöä väärässä paikassa. Ostin 120tkm ajettuna 2litrasen tiisseli skodan,ei syö öljyä nyt mittarissa 180tkm mutta öljynvaihtovälin puotin 15 tuhanteen heti.
itse vaihdan 7500km välein kun tuli 200000km mittariin eikä tarvii lisätä sitä ennen vaihdoin 10 tonnin välein nyt mittarissa 285 tuh.km vw jetta 1.4 tsi uutena ostettu
@@MrVodka45Olen ajanut viimeiset 25 vuotta Passatin dieseleillä (1,9 ltr ja 2,0 ltr) vähes miljoona kilometriä. Öljyt vaihdettu normaalin huolto-ohjelman mukaisesti 30 tkm välein ja olikohan ollut 2000-luvun alussa 15 tkm. Öljyä en ole lisännyt juuri koskaan. Viimeisellä Passatilla ajettu 420 tkm. Siihen ei ole muistaakseni lisätty öljyä lainkaan, mutta toki ne on vaihdettu 30 tkm välein. Mielestäni kone on ihan täydessä tikissä.
1.9 dieseli caddy 440000km ja 10 000 km/öljynvaihto
Hyvä asiavideo, eikä ollut mitään yhteistyöjuttuja. Eli varmasti rehellistä juttua. 👍
mitäs nuo mainokset sitten on
Itse olen jokusen vuoden maksanut TH-camsta jotta säästyy mainoksilta. Jos siellä joku "köyhä", (kuten minäkin olen),haluaa niistä mainoksista eroon, niin täytyy olla valmis pistämään kättä taskuun. On ihan eri katsoa videoita kun ei tule mainoksia. Ja tarkoitin tällä kommentilla alunperin jotain videon itsemainostamia "" tuotteita. On määrätyt tubettajat jotka eivät ole lähtenyt mainoshuoriksi ja arvostan niitä katsomalla aina niiden videot, esim puutukkuri, hp,yms. Mutta "simolle"kiitos hyvistä videoista, yleensä 👌
Ilo aina katsella näitä videoita, kiitos taas!
Kiitoksia tästä PCV selityksestä selkeällä kielellä 👌 Löytyy myös omassa Volvo S70 ja kuuleman mukaan 200-300tkm välillä menee ekan kerran vaihtoon/puhdistukseen 🤔 Nyt ajettu siis 194 tkm 👍 Ohjekirjan mukaan turha ja pitkähkö tyhjäkäynti nopeuttaa huohotinjärjestelmän tukkiutumista!
Hyvä setti👍 kiitos🫡
Kiitos valaisevasta videosta!
Hieno vaggine on kyllä. On molemmat kanavat seurannassa, simola ja qt
moni kakku päältä kaunis,mutta se tekniikka🤣
Moro, olisi mielenkiintoista nähdä video kyseisen moottorin imusarjan ja kannen imukanavien kunnosta. Kuulopuheiden mukaan MPI- polttoaineen suihkutus ainakin hieman hillitsee ym. osien karstoittumista.
Vanhana mersu-ukkona ja nykyisenä GTE Passatistina, tuntuu mystiseltä, että on ok jos Volkkarin moottori on elinkaaren päässä jo 250tkm ajettuna. Vanha W211 320cdi oli vasta sisäänajettu 400tkm kohdilla ;)
Eri tekniikka. Ei voi edes verrata. Tuolla periaatteella voit hakea jonkun vanhan maatilan perältä 100 vuotta vanhan maamoottorin kilpailemaan kestävyydessä sen mersun koneen kanssa..kumpihan kestää pitempään..
Sun pitää opetella volkkarimaailma nyt ja varautua remontin korjuuseen tämän tästä. Hukkaisin kyllä pois ja laittaisin vaikka vanhan mersun mieluummin tilalle.
@@ToyotaLandCruiser Sen minkä 4 vuodessa on polttoaineessa säästänyt, on mennyt korjauksiin ja huoltoihin.
@@ApplY_ Kyllä kilometrejä voi aina verrata, tekniikasta huolimatta.
Mä työnän vieläkin menemään om648 W211 320cdi 430tkm ja nyt tuli suutin remppa eteen ..ei mitään muuta ongelmaa öljyt muistaa vaihtaa 10-15tkm välein ja ei ole öljyä hävinnyt yhtään kaikki 7,5L ollu tallella
Nämä virittelyt ovat leikkiä aikuisten lasten. Näitä leikkejä ei vaan voi leikkiä, ellei ole rautaista tietoa autojen tekniikoista. Lopulta kaikki hyvin, asiatietoa aikuisille.
🤙🙂💙 sulla on hyviä videoita tykkään ja kiitos samoin sinulle
Kun karkaa kierrokset turbon rikkoontumisen vuoksi, niin vaihde silmään, jarru pohjaan ja kytkin ylös. Tätä ei vain siinä kahden kolmen sekunnin aikaikkunassa moni hoksaa tehdä, kun tukka pystyssä kauhistelee koneen kierroksia.
Hienoja oikeasti informatiivisia videoita teet. Mä oon 'old skool' jätkä, ja ajelen -99 VW Boralla (jossa sama 8-venttiilinen 1.6 kone, joka oli Jetassaki), ja nyt on ajettu just rikki 200t, ja öljyt vaihdettu vuosittain, vaikka siinä ajassa tulee nykysin vaan 6t mittariin. Eikä syö yhtään öljyä öljynvaihtojen välissä.
Oon sen huomannu auojen kanssa, että jos alkaa huolloissa sääatään, se kostautuu isommin korjauskuluina pari vuotta myöhemmin. - Just vaihdoin autooni myös kaikki jarru- ja jäähdytysnesteetkin. Kun teetti sen ammattikoulussa, niin makso vaan materiaalien verta. (Piti sen siellä seisoa viikon verta.)
Kyllä moottorin saa sammumaan vaikka kone kävisi öljyllä, jos on manuaalilaatikko. Isoa vaihdetta vain silmään, jarrua ja kytkin ylös. Ihan varmasti sammuu. Jos on tietokone vapauttamassa automaattilaatikon avulla koneen pyöriminen renkaista, niin sitten ei tietenkään voi mitään.
En tiedä onko urbaani legenda vaiko totta, mutta 1980-luvun lopulla valmistetuissa 180 ja 190 Mersuissa on jakoketjun "huoltotoimenpide" tarkistaa sen kireys 500 tkm:n kohdalla. Joku voi tämän varmaan tarkistaa jostain, pitääkö paikkansa. Tämä kertoo ainakin siitä, että sen aikaisilla autoilla puolimijoonaa kilometriä ei välttämättä antanut aihetta moottoriremonttiin. Ajat on muuttuneet ja pienistä moottoreista otetaan aika paljon tehoa. Simolammikon korostama öljynvaihtohuolto ja muukin säntillinen ylläpito pitää nykyautotkin pitkään kelpo peleinä. Juuri juttelin erään korjaamon omistajan kanssa, että parjatut Ford Ecoboostin tonniset turbokoneetkin kestää mainettaan paremmin, kun huoltaa säntillisesti ja vaihtaa nimenomaan ne öljyt vaikka 10 tkm välein ja oli siinä jotain muutakin, mutta en muista mistä puhui. Ei pitäisi vähätellä sitä, että aika harvaa nykypäivän autoa vaivaa karmea ruostuminen, joka oli joskus taannoin täysin hyväksyttävä ongelma ja sitten hitsattiin ja maalattiin eikä ollut sekään halpaa. Kiitos taas Simolammikolle asiallisesta ja objektiivisesta videosta - sitäpaitsi en minäkään pidä japanilaisista autoista enkä muistakaan Kaukoidän ihmeistä. Ajo-ominaisuudet, auton persoonallisuus ja asiallinen muotoilu ja tunnelma miellyttää enemmän.
Harvemmin sitä tosiaan kuulee, että hihna tai ketju olisi mennyt tavallisessa ajossa poikki vanhuuttaan tai muu osa tossa. Mutta lienee samantyyppinen rahastus kuin moni muukin auton"huolto"toimenpide.
1.2 pikkulohko :D Pikkulohko sanaa taidettiin käyttää amerikanautoissa menneinä vuosikymmeninä , sylinteritilavuudet taisivat olla ihan muuta luokkaa. Tuolloin olisivat kehuneet moottoripyörän koneiksi 1200cc:tä.
Itselläkin juuri työnalla saman moottorinen golffi, ohjureiden kumit vaihdoin, 2kpl oli pois paikaltaan ja yksi oli reunasta halki,samalla imuventtiilit puhallettu puhtaaksi karstasta ja uusi jakopää, huomenna vielä saapuu tuo paljon puhuttu venttiili volkkarilta niin saa ajoon. Tässäkin venttiili oli rikki, diagnosoitu ihan puhaltamalla ja lopuksi avaamalla😆 teet hyviä videoita näistä irtoaa paljon apujakin🤝
Hyvä video, kiitos👍
Tekoäly kun kehittyy tarpeeksi pitkälle niin luon kokopitkän sankarielokuvan missä taistelet GTE-passatteja vastaan
Odottelin jo milloin joku alkaisi kertomaan autojen tyyppivioista.Mielenkinnoilla kuunetlin Volvokauppiaskaveria kun kertoi pahan ns väärinkäyttö viasta,eli Volvo kuljettaja ajoi noin vuoden hybridiautoaan vain lyhytä matkoja niin. että bensiinimoottori ei käynnistynyt,Niimpä sitten kun bensiinimoottori sitten käynnistyi ja luultavasti kuormitettiin liian nopeasti nokka axeli katkesi voitelunpuutteesta.
Itsellä uutena ostettu 2018 fr ibiza. 1,5 evo tsi. Ei hukkaa öljyä. Ensimmäinen 30tkm long lifella ja sitten muutettu öljynvaihtoväli 15 tkm:lle. Ja luovuttu ohuesta long life öljystä. Nyt mittarissa n. 110 tkm.
Öljyn kulutus on lähinnä vanhoissa kattiloissa ominaisuus, kun tulee välystä osiin ja rakenteisiin kilometrien ja vuosien mittaan. Toleranssit ovat myös erilaisia vanhoissa autoissa vrt. nykyisiin sekä huoltohistoria kirjava, jos jo monen kuskin ajama malli vuosien mittaan. 110 000km ja 5,5 vuotta on varsin maltillinen km-määrä vuositasolla.
Hienoja/hyviä videoita tuotat. Sun videoiden innoittamana ajattelin katsoa oman auton öljyt (Tiguan comfortl. TSI 132kw 4motion automaatti, vm2017) no näytti siltä, että öljyä on myös koneen ulkopuolella..roiskeita öljytikun puoleisessa päässä ja ne öljyt alarajalla..öljyt viahdettu 02/24. Mistä voisi syytä etsiä vuotoon? Mitään ongelmia en ole huomannut ajossa tms.
Videoehdotus: VAG-konsernin 2.0tdi-koneet (myös bensakoneita) ja P2015 -vikakoodi. Taitaa tulla melkein poikkeuksetta autoon jossain välissä.
Tuo huohotus venttiilin vikaantuminen on tyypillisä myös osassa GM:n moottoreita. Sen vaihtaminen on hiukan hankala työ, koska se sijaitsee venttiilikopan sisäpuolella. Sitten toinen juttu. Sama venttiili on myös muutamien amerikkalaisversioden moottoreissa ja samassa paikassa. Mutta jos sen venttiilin, tai nenttiilin läpän meinaa vaihtaa, täytyy tietää, että se on sama myös esim. Chrysler'in muutamissa moottoreissa, sillä esim. Opelin varaosa tiedoissa sitä ei ole erikseen saatavana, mutta Chrysler'in tiedoissapa se on. Ja niissä se myös mainitaan sopivan esim. Z16EXP-moottoriin. Opeliin suositellaan myös koko kannen vaihtamista, joka ei useinkaan ole tarpeen, koska venttiilin voi korjata.
Joskus tullut laitettua ilmeisesti samanlaista autoa, vikakoodi oli muistaakseni polttoaineseoksen säädön alaraja alittunut tjsp. Eli laihalle meni kun se kalvo oli puhki ja moottorin höyryt pääsi imusarjan kautta koneeseen
@@bilteman_hukkaportti Joo... kun oliskin ollut noin vähäinen työ. Imuventtiilien varret oli niin karstaiset että ne oli kuluttaneet holkit väljiksi. Lisäksi oli EGR tukossa. Laihuus poltti männän ja kaksi pakoventtiiliä. Lopulta piti vaihtaa koko moottori, kun tuli halvemmaksi kuin katella uusi kansi.
Onko niin, että bensakoneesta tulee ”diesel”, kun se alkaa käymään öljyllä? Eli ei sammu, vaikka kipinä loppuu? Olen ollut käsityksessä, että ilmiö tapahtuu vain dieselille.
Ei käy kun ei ole bensakoneessa tarpeeksi puristuksia itsestään syttymiseen
Kyllä nämä korkeapuristeiset voi käydä öljyllä. Tämän moottorin normaali puristussuhde on 9:1-12:1. Eräät dieselmoottorit on 14:1. Sama pätee pienempiin ahdettuihin bensamoottoreihin, niissä on puristuspaine jouduttu nostamaan melko ylös, jotta saadaan sellaiset teholukemat, mitkä nykykäyttäjälle on "normaalit".
Täytyy sanoa että kun näitä VW videoita kattelee niin ajan omalla passatilla edelleen 1,9 TDI VM, 1999 vaikka km on nyt 520 000 km
se onkin vielä hyvällä tekniikalla
Mulla on 1999 passat 2.8L v6 syncro tiptronic 282000 ajettu, ei siinäkään mitään muuta tarvi ku öljynvaihdot ja ilmastointi huollot tehdä sekä kulutus osia vaihtaa jos tarvii, viime katsastus oli 4 putkeen ilman huomautuksia.
Toi 1.9TDI onkin ikimoottori! (kunhan huoltaa normaalisti, ei long lifella)
Mulla Vm 1999 1.9 TDI Passat, ajettu nyt 602 200 Km eikä syö öljyä ja pa kulutus matka ajossa 4.5 l /100 Km🙂
Se kone onkin ikiliikkuja! Joskus aikoinaan purin 600tkm ajetun, kun asiakas halusi jatkaa kyseisellä autolla ja tehdä moottorin kunnossapidon ennakoivasti. Yllätyksekseni huomasin, että männät ja sylinterit olivat lähes iskemättömät. Laitettiin sitten vain uudet männänrenkaat muistaakseni. Tästä aikaa jo varmaan kymmenen vuotta.
16:00 Auto kuin auto kyllä sammuu, kun menovesi tai sähkö loppuu. Muutenhan meillä olisi ikiliikkuja. Tuo tilanne, että pyörii pelkällä öljyllä, on kyllä täysin teoreettinen nykyautoissa, mikäli auto muuten toimii eikä automatiikkaa ole peukaloitu tai muuten modattu vikakoodinlukijalla tai muuten :-)
Ihan vasta kävi töissä transportter t4 00vm ja hienolla 2.5tdi koneella.
Mittarissa kiitettävät 910tkm ja auto kyllä toimi tekniikan puolesta tosi hyvin.
Se olikin t4, eikä t5 😉
monesko moottori menossa
@@allutuppurainen3283 t4 r5 tdi tuntien ensimmäinen moottori. Noilla t4 r5 koneilla ajaa mittarin ympäti pitkälle toista kierrosta ennen kun konetta avataan. Todennäköisempää on että auto menee paaliin ikänsä puolesta ennen kun konetta avataan. Muutenkin näköjään tykkäät harrastaa tota keskenkasvusta vinkumista jokaseen kommenttiin. Keksi ittelles jotain järkevää tekemistä.
Volvo 940 '95 2.3tic 508tkm mittarissa, ei kuluttanut öljyä 460tkm jakopään kohdalla vielä hoonausjäljet näkyivät pytyssä.
Volvo V70' 03 2.5T 284tkm, ei syö öljyä, 2x rvs käsitelty hiljattain, toivotaavn vielä toiset samanmoiset kilsat jatkoon
Samaa mieltä, mikään ei ole niin väsynyttä kuin automerkkien välinen pallottelu, mikä on paras ja huonoin.
eipä vag tuotteiden massiivisille moottori ongelmille ole haastajaa selvä ykkönen
@@allutuppurainen3283 Toisaalta vag-autojakin on aika paljon kun puhutaan neljästä automerkistä yhteensä plus kaikki muut erillisosat päälle.
14v vanha volkkari 1.4tsi kaksoisahtimella. Muutama vuosi sitten kulutti n 1l/3000km öljyä. Tässä oottelen lukeman 222222km lähestyvän. Suunnitteli panevani action-kameran rattiin ja kuvaavani tämän saavutuksen.
Onks tää volkkarimiehelle pieni vai iso öljynkulutus 😂
paaliin tuommoinen
Siinähän olisi bisness tehdä turbon öljykiertoon hana katkaista sen kierto jos se alkaa sillä käymään?
Luovuin just minun Skoda Superbista. 395tkm ajettu 140hp tdi, 2013. Dsg6. Huollot teetin merkkiliikkeessä huoltokirjan mukaan, itse tein väliöljynvaihdon. Ihan hyvä auto, vähän alkoi ruoste kuplimaan, mutta muuten ei mitään erikoista. Auto jäi sukuun ja on edelleen ajossa.
Itselläni oli 6 vuotta 2010 Superb 1.8 TSI, ja siitä korjattiin öljynsyöntiongelma. Jotain pikkuvikaa siinä oli lisäksi, mutta ei vakavampia.
Seuraava Superb 2016 1.8 TSI oli muutaman vuoden, ja sen kanssa ei ollut mitään ongelmia. Vaihdoin pois, koska tarpeet muuttuivat ja koska vielä sain siitä hyvin hintaa vaihdossa.
Ja aivan kuten Simo-Mikko sanoi, niin on hyvä tiedostaa oman kulkineensa heikkoudet, jotta niihin osaa varautua ajoissa. Määrällisesti tämän konsernin vehkeitä on niin paljon liikenteessä, että väittäisin näiden osalta tyyppivikojen olevan parhaiten yleisön tiedossa.
öljy ei pala ilman happea pystyy sammuttaan kun tukkii ilman saannin moottoriin. tai manuaalin kytkinpommilla. vanhat transporterit oli ihan kestäviä se 2.5tdi
PCV:n tarkoituksena on myös estää, että moottorissa on täysi alipaine. Ja moottori huohottaa imusarjaan lähes nollapaineella. Eli jos PCV on rikki niin öljykorkkia voi olla hankala irrottaa, kun siellä on täysi alipaine.
Topranin olisit kyllä voinut jättää ostamatta ja laittaa tilalle laatuosan. 😊
Harva jätkä omaa autoaan vikojen kanssa toisi julki. Hyvää puhetta vioista ylipäätään oli merkki mikä tahansa. Kaikissa on vikansa ja ennalta ehkäisy halvempaa kun hajonneen korjaaminen.
Tuosta ongelmasta yleensä pääsee siinä vaiheessa, kun on tullut ikää tarpeeksi ja omistanut tai ollut auton haltijana reilun 20:n uuden sekä käytetyn vekottimen .
Tämän(kin) kanavan kommenttien perusteella nämä mentaalipuolen ongelmat, todellisuuden kieltäminen ja sen korvaaminen toisella, ovat erityisesti Toyota-miesten tyyppivika. Suurin osa muista ihmisistä ei koe auton vikaantumista niin henkilökohtaisena ja arkaluontoisena, että siitä ei voisi puhua julkisesti. Ja Toyota-miehillä en tarkoita kaikkia Toyototalla ajavia, vaan ainoastaan niitä, joiden haltijuuteen liittyy pakonomainen tarve julistaa Toyota-sanomaa.
Jos et ottanut cooleria pois paikaltaan ja pessyt sisältä niin savuttelee vielä vuoden pari....
Tuli jo 80-luvulla vastaan tuo pcv-venttiili juttu, oli -75 mallin GM saastelaiteilla oleva pikkulohko V8 ja siinä vihotteli ko. venttiili.
Eiks se oo normaalia että ahtoputkessa on hieman öljyä, varsinkin siellä putkessa mikä on välijäähdytimen ja turbon välissä?
Tämä kiinnostaisi itseäkin
@@patriot4223 Ohoo, hyvä tiedä, osaa itse varoa. 😬
Tuossa kun huohotusputki olisi imupuolella eikä painepuolella, ei olisi edes venttiilille tarvetta
Tossa on varmaan molemmilla puolilla.
Amazonissa huohotinputki oli moottorin alle. Ei ruostunut pohja😊
Nerokasta 😃
Nerokasta 😃
@simolammikko Onko vielä mitään sanottavaa Topranin PCV:stä?
On. Luokaton. Ei saa käyttää!
Valtran (Agco) moottorit alkoi syömään öljyä, kun tuli sisäinen huohotus, vanhemmat, missä on huohotus ulkoilmaan, öljynsyönti on minimaalista.
Mul 2 litranen diesel 295k ajettu ja uutena söi öljyä aikas paljon, mutta nykyään en oikeastaan ikinä lisäile öljyä.
Mulla yks kpl on jostai caddystä purettu vajaa 300tkm ajettu 1.9tdi kone ja siinä joku automaattiloota. Loota olly ehjä 4v sit irrottaessa, nyt paha sanoa. Onko semmosella lootalla jotai arvoa vai nakkaanko romulavalle
Onnistuuko Simo PCV venttiilin vaihto tee itse se miehellesi kotona?
Olis kiva saada joku auto/juttu niistä volvon 2014mallin d4 moottoreista jotka syö öljyjä et mikä homma niissä ja miks d5 on parempi..
Siitä VEA-moottorista on jo netti täynnä juttua, EGR ja sisuskalujen karstottuminen oli niidenkin murheena ensimmäiset tuotantovuodet.
Vanhukseni 1,9 TDI 466000 km ei kuluta kuin minkä kuuluu. 15 000 menee ilman lisäämättä. Toisaalta asiaan voi vaikuttaa, että venttiilinostimet ja juurikumit on vaihdettu puolivälissä matkaa.
öljyn kulutus alkoi 2007 lopusta alkaen
@@allutuppurainen3283 ja millä perusteella tästä lähtien:) suorasuihkut tuli jo 2004 ja 2005 aikana, männänrenkaat oli rakenteeltaan ja mitoiltaan jo samat ea113 20vt ja 20v koneissa.
Ainootakaan Topranin osaa ei sais autoihin laittaa. Ihan hirveetä kuraa. Jollain ooppeli foorumilla on lista x malliin käyvistä valmistajista ja Topranin kohdalla lukee "Vältä kuin ruttoa". Ja omat kokemukset ihan samanlaisia.
Öljyllä käyvä ei-dsg, eikö sekään sammu kun nostaa kytkimen? Automaattien/dsg-autojen kohdalla joutunee kikkailemaan enemmän.
Ettei vaan ollut valkotasapaino pikkasen sivussa kuvatessa ja siksi näytti siniseltä ;)
Ottaa venttiilin pois ja laittaa huohotinputken pään vain sinne alas johonkin että huohottelee vapaasti? )
Roiskii öljyhuurut pitkin konehuonetta.. ja katsuri ei tykkää, jos näkee semmoisen. Verrattavissa näihin dpf/egr poistoihin.
Vaihtoehtohan on luoda oil catch can, mikä aika usein tulee autoihin viritysten ohessa, juurikin näiden huohotusongelmien myötä. Haluan itse pitää auton toiminnallisuudet mahdollisimman lähellä tehtaan ratkaisua, koska sillon vianhaku on helpompaa 😃
Ja sit ihmetellään perseellään olevia fuel trimmejä kun on luotu imuvuoto koneeseen sillä vapaalla huohotuksella.
Moottoriöljyt + suodatin ja tyhjennystulppa muutoinkin kannattaisi vaihtaa ennenkuin vaihtovälin kilometrit täyttyy.👍
vittuako sitä metalli roppua vaihtaa pöljä
@@allutuppurainen3283 Kyl se jossai kohtaa kantsii vaihtaa, ettei kierteet mene huonoksi tai vuoda se o-rengas siellä tyhjennystulpassa.
Tuo long-life huolto ei automaattisesti tarkoita 30tkm vaihtoväliä. Tuo on ainakin itsellä ns.dynaaminen huoltoväli, enkä ole koskaan itse päässyt edes 30tkm, vaan tietokone on yleensä alkanut ehdotella öljynvaihtoa n.20tkm jälkeen. Tuohon vaikuttaa luultavasti ajotapa ja olosuhteet. Pitkää matkaa veivaavat saattaa päästä tuon 30tkm, mutta itsellä ajot enimmäkseen työmatka-ajoa 2x15km/päivä, joten tietokone katsoo tuon vielå lyhyehköksi ajoksi ja ehdottaa öljynvaihtoa 30tkm aikaisemmin.
Itselläni se on ollut 30tkm kaikki kolme kertaa tähän mennessä eli helposti pääsee.
kivaa viikkoa sinne
Ei kulu oljyö touranissa, mittarissa 420 tonnia nokkaketjukin kunnossa vielä , öljyt vaihdan kuudessa tonnissa varmaan turhaan mut kokemuksella 15 tonnissa ajetut alkaa olee kyl liian huonot paljon ajettuihin koneisiin ihan oman kokemuksen perusteella sieltä 70 luvun 😂 peleistä lähtien mitkä karmeita ajettavia nyky vehkeisiin verraten mut edelleen kaipaan yksinkertaisempi pelejä monessa on liikaa sähköistettyä tekniikkaa
Moro, pystyykö sun Launchilla flashaamaan puhtaan ohjelman mersun (W447) ECUun? Tarkoituksena olisi saada remap pois
Jos on file niin voin ajaa sen sinne.
Kuinka usein ois hyvä vaihtaa dsg kuivakytkimen öljyt? Jossa ei huolto-ohjelmaan oo merkattu vaihtoja ollenkaan
60tkm vaihteistoöljyt
250Tkm ei pitäisi olla nykyautolle yhtään mitään, jos on hyvin pidetty.
Mites se kaksoisahdettu 170hv 1.4tsi, pääsikö yhdelläkään edes 200tkm? 😃
Ei pääse
Ostin 140tkm ajetun 1.4tfsi vaggilaisen niin heti samana vuonna öljynkulutusremppa (liikkeen piikkiin onneks), kyllä vitutti. Mutta nyt ajellu kuitenki sen jälkeen 50tkm ongelmitta.
Vaihan omasta 7R golffista öljyt 8tkm välein, ei se niin paljoa maksa.
Eikä syö tippaakaan ja karstaa ei taatusti kerry
aivan höhlän hommaa
@@allutuppurainen3283 Elä sano, Subaru kuskit vaihtelee STI:hin 5tkm välein öljyjä. Se muutaman kympin vaihto ilman (tai edes pitkittääkseen) tuhansien eurojen remonttia on kannattavaa. Itse vaihdan 10tkm välein Hondaan.
@@sadhyun mikä syynä noin tiheeseen öljyn vaihtoon ,moottorin heikko laatu vai teho ,itselläni tehdas vakio 455hv auto joka huolletaan kerran vuodessa noin 22 000km
@@allutuppurainen3283 Kyllähän siinä se 400hp löytyy niin parempi olla säästämättä väärässä paikassa, vaihtele sinä longlife väleillä niin ennenpitkää tajuat :)
Mahtaakohan tuppuraisella autoa edes ollakaan.
Jos sylintereitä yleensä voidellaan,niin jokainen moottori syö öljyä...... tosin minimaalisen vähän. Itse ajoin 90-luvun alus uudella Peugeot 309 1.6B mallilla ja 10tkm öljynvaihtoväli..... Ei tarvinnu lisätä koskaan öljyä vaihtovälin aikana. 160tkm ja motti ok
Pienehkö öljynkulutus ei ole välttämättä edes haitaksi silloin moottoritilassa oleva öljy hiukan uusiutuu kun lisätään öljyä. Mitään taloudellista merkitystähän pienellä öljynkulutuksella ei edes ole.
Tukkii ilmanoton kun lähtee laukalle. Näin saa sammumaan. Tietysti suurin osa ei tuota tiedä jos niin käy kesken matkanteon.
@Juicefruit123 Periaatteessa näin. Jos auto ryntää öljynpoltolle ja käy niin kovilla kierroksilla kun vain venttiilit pysyy mukana, niin mistä tukit ilmanoton? Jo konepellin avaaminen voi aiheuttaa jännitystä, että mitä sieltä lentää naamalle. Ja vaikka ilmanotto olisikin näkyvillä, niin tuskin riittää sen tukkiminen, ilmanputsarikotelossa on muitakin aukkoja mistä ilmaa tulee. Eli vaatii imuilmaputken irroittamisen, ennen kuin ko. toimenpide onnistuu. Siitä kun kone ryntää, olet etsinyt lähimmältä huoltoasemalta tai motonetistä käypäset avaimet (automies ei kuljeta työkaluja mukana, sen verran pitää olla luottoa autoonsa 😁) Toki osassa VAG autoja riittää joku tikku millä kammeta sokka ulos. Ja olet saanut imuputken tukittua, niin voi olla, että moottori on kerennyt jo sammumaan (särkymään).
@@jani9081 Yhden videon nähnyt jossa tungettiin vaate imuaukkoon.
PCV-venttiilistä olisi mukava saada ihan oma video.
Tämän videon myötä yritin etsiä lisää tietoa aiheesta, ja jonkin verran sitä löytyy ulkomaisilta kanavilta. Jotkut ovat yrittäneet PCV:n vaihdolla hakea lohtua öljyn purentaan, mutta ilmeisesti sen osalta ei ole saavutettu havaittavaa vastetta. Maallikkona veikkaisin, että kysymys olisi ennemminkin siitä, että öljyn palaminen voisi aiheuttaa PCV:n rikkoutumisen. (Öljynkulutusongelmien yhteydestä longlife-sekoiluun on tällä kanavalla ollut hyvin juttua aiemminkin)
Ainakin itseäni kiinnostaisi tietää, että
- koskeeko varsinaiset PCV-ongelmat kaikkia TSI-koneita vuosimallista riippumatta?
- onko jokin suositeltu vaihtoväli (ulkomaisilla kanavilla esitetty näemmä ~100tkm/60mi)?
- liittyykö hajoaminen lisääntyneeseen öljynkulutukseen tai "urheilulliseen ajotapaan" kuten kenties juuri tässä tapauksessa vai onko sen pettämiselle olemassa mitään erityistä syytä?
- onko vika siinä alkuperäisessä osassa vai itse moottorissa (kannattaako käyttää orkkisosaa vai jotain muuta, Toprun ei ilmeisesti päässyt jatkoon?)?
- onko vaihtaminen ammattimiesten hommia, eli liittyykö siihen riskejä?
Vuosia sitten aiemmassa Superbissa (2010 1.8 TSI) hajosi käsittääkseni PCV-venttiilin kalvo (vikakoodi P0171 "System too lean (Bank 1)"). Sen sai muistaakseni testattua jollain kaasutin-spraylla. Tässä vyyhdissä saattaa tosin olla kysymys jostain muusta.
Elkee ostako vag bensakoneita. Ne laukeaa aina
onko järkeä vaihdella pakoputkistoja ym teiniviritystä.kun moottorikaan ei ole kunnossa
Uusissa vehkeissä ei tarvii tarkastaa öljyä koska niissä ei ole öljytikkua :-)
Tarinan oppi - ei kannata ostaa volkswagenia. Välttyy monelta murheelta.
tai jättää ostamatta auton kokonaan niin ei ole murheita ja kulkee julkisilla.
@@zimbacattius1171 No eipä ole Toyotan kanssa ollut mitään ongelmia
@@alukin2853 riippuen toyotasta kun niissäkin on ongelmia kuten ruostuminen ja öljyn syöminen jne. Täydellistä autoa kun ei ole onnistunut kukaan vielä tekemään. Kaikissa merkeissä on ongelmansa ja autot pysyy hyvänä jos ne vain huolletaan ja pestään ja ruostesuojataan. Huvittavaa kun moni haukkuu vag konsernin autoja ja silti se on maailmansuurimpia autojen valmistajia joilla ajetaan yli 500 tuhattakin. Sama psa konsernin autot joilla myös ajetaan puolimiljoonaa km. Olet siinä oikeassa, että toyota on luotettavista merkeistä joka tekee siitä myös samalla tylsän auton jolla tarkoitan sitä , että se tyytyy perusmoottoreihin ja jättävät kaikki turhat elektroniikat pois jne.
Joo näin minä tein ja sen jälkeen autoilu on ollut mukavaa...
en koskaan tule ostamaan vag konsernin polttomoottori autoa...jotain sentään minäkin olen elämäni varrella oppinut🙂
Pieni korjaus videoon kun alkoi vaivaamaan, eli imusarjoja ei putsata karstasta vaan imukanavia. Imusarjat toki kerää myös hieman karstaa.
Passatissa ei tullut Goodwilliä maahantuojalta kun oli Ruotsin tuonti. Aika oleellinen tieto autoa hommatessa...
Tuskin kukaan Suomen maahantuoja antaa kaupallista goodwilliä tuontiautolle, koska ei ole saanut euroakaan ko. auton maahantuonnista. Yleensä maahantuoja maksaa kaupalliset goodwillit omasta pussista, tehdas ei niihin puutu. Tekniset goodwillit on eri asia, ne menee yleensä tehtaan piikkiin, silloin myös tuontiauto on siihen oikeutettu.
150tkm kesti 2.0tdi ennen kuin alakerta täytyi uusia öljyn syönnin vuoksi. Ei vastaantuloja VW:ltä. DSG:n sentään korjasivat 120tkm:n kohdalla.Meni pata nurin polttisvehkeisiin ja omistusautoiluun. Nyt vaan täytyy opetella automyyjäksi. Vinkkejä?
PCV-venttiilin hajoaminen, millä vikakoodilla auto siitä ilmoittaa?
Vanha 2010 Superb 1.8. TSI ilmoitti asiasta vikakoodilla P0171 "System too lean (Bank 1)".
Lehtipuhallin on hyvä puhdistaja kennolinjaan, sillä laskee tunnin ihan homona menee ja vähä brakea suihkii sekaan :)
Kyllä R ea888gen3 mosa on erillainen kuin esim gti Golf, paksummat sylinterin seinämät, pakoventtiilit, sylinterinkansi eri alumiinia, öljyruiskut, jne....
Toi ryntäys on kyllä paha.. Kerran kun mitattiin hybridimersun bensiini mootorista puristuksia kun moottorivauriota tutkittiin niin vaikka missään sylinterissä ei ollut puolaa eikä sytystulppia vaan pelkästään puristepainemittari kiinni niim se sylinteri missä mittari oli kiinni vlähti ryntäämään sillä yhdellä sylinterillä. Yhdessä pytyssä oli siis männässä reikä ja oli sieltä sylkenyt imusarjaan öljyä mutta yllätti kyllä silti
Mulla toyota avensis...ei siis turboa ei ahdinta välijäähdyttäjiä...257000 km ajettu --öljyt vaihdettu ja suodatin 15000 km välein.
Tee Audi videoita niissäkin on samaa kuraa..tfsi
ei ainakaan omistajien mielestä
mulla oli 2 91 vuoden passattia niistä meni aina puola sököks muuten pitun kestävä ja hyvä
Olikos tossa moottorissa parannettu öljy renkaiden reikiä männissä??? 2,0 tfsi oli täys vitsi mäntien osalta... Aikoinaan tein yhen kone pokan 2,0 tfsiin, niin pytyt 4satkua soikeat ja ne männän öljyrenkaiden reijät nuppineulan kokoset... ei sellasella moottorilla voi olla tulevaisuutta jos ajetaan yli 15tkm öljynvaihto väliä...
Nyt visainen kysymys kaikille. Mulla 2.0 FSI. Bensa. Minkä takia auto ei toimi 95 bensalla. Pätkii ja huono tyhjäkäynti ja nakuttaa. 98 ei ongelmaa. En varma onko toi tuonti auto kun on liki kaikilla herkuilla
Oiskohan softattu ecua ja siellä ennakot niin tiukalla että nakutteleepi vähempioktaanisella. Tiedä sitten mutta näin ainakin itellä kävi kun bemmiin naputtelin ajotuksia niin ei pystyny enää 95 laittaa.
@@mr_eki ai erg juttua. Se juuri uusittu ja toimii. Leimastakin meni läpi. Niillä jokin uusi ohjelma. Jolla ne noi arvot nyt ottaa, jos liian hyvät. Alkavat syynää enemmän
Ja millähän moottorikoodilla, noita fsi koneita sen verta montaa eri. Monissa ihan tehasvaatimuksena 98 ja vain poikkeustapauksissa sallittu 95 käyttö, jos ei muuta saatavilla, juurikin sytkäkarttojen kireyden vuoksi.
hieno auto sulla on itellä ollu yks volkkari ja ei oo mitään pahaa sanomista tosin oli vw bora 1.9 sdi koneella eli ikiliikkuja oli kysees ei hukannu öljyä eikä muita nesteitä 400k ajettu oli
Jossain vw luin tm lehestä että syy öljyn kulutukseen oli liian pienet öljreijät öljyrenkaas tai männäs
Miksi huohotinletku ei ole kytketty MAF:n ja turbon väliin kuten vanhemmissa autoissa? Silloin ei olisi ikinä ahtopaineita huohotinletkun läheisyydessä. Nythän tuossa on tietoinen single-point-of-failure, joka pukkaa paineet väärään paikkaan ja puhaltaa öljyt välijäähdyttimeen! Tuskin kukaan kuvittelee etteikö PCV-venttiili joskus tule tiensä päähän, joten tämä tulee tapahtumaan lähes satavarmasti jokaiseen tällä tavalla suunniteltuun koneeseen.
Luulisin että tässäkin autossa on yksi huohotinletku ennen turboa ja toinen turbon jälkeen. Syystä en tiedä, varmaan katsovat että tarvitaan tuo toinenkin kun ajellaan alipaineilla.
En voi kyllä hyväksyä miltään muulta autolta kuin Porschelta tai Ferrarilta että moottori on asiallisella huollolla vaihtokunnossa kun mittarissa on 250tkm. Paskoja autoja.
Moi mikö se vaihdettava osa / komponentti onkin niin niin milloin on parannettu/päivitetty osa?
Aikoinaan 2012 vuonna silloinen työkaveri osti 2006 vuoden Audi A6 2,4 bensakoneella, johon oli jonehditty tehdä jakopäänketju remppa hiljattain.
Tämö kaveri sattumalta sain kuulla Jyväskylässä VAg-liikkeen huoltomieheltän ostotilateessa että hän just tähän autoon wen ketjun vaihtoi, ja parannetuilla osilla.
Kun taas jo tyyliin joskus 4-8 v aikana olen lueskellut VAG-areenan forumia, ja siellä eräs mies kertoi että hönen uutena ostettuun 1,4 TSI ( tarkoittaa Tee Se Itse) autoon jakoketju oliko vaihdetu jotain 44tkm, 79tkm, ja 110tkm kohdalla.
Eli samaa kuraa osaa aina koneeseen, ja " matka jatkuu" kunnes...
Purru öljyä? Syöny, juonu, polttanu, kuluttanu tai jotain semmosta ennemminkin.