Conseils très utiles en effet! je visite depuis toujours la pression de mes pneus avant le départ et les dégonfle systématiquement en fin de sortie. Je m'assure ainsi de la juste pression chaque jour. J'ai remarqué une tendance à moins gonfler depuis que je ressent les effets du vieillissement de ma personne, j'ai recommencé à utiliser des chambres latex et des pneus coton depuis quelques années afin de trouver davantage de confort, je roule le plus souvent en 25mms, 28 pour les longues sorties comme les brm. au regard des copains je suis un poil tatillon , puriste pour certains car je maintiens les principes anciens comme étant le b a ba ou la bible de la pratique du cyclisme sur route.Quand à la pression post efforts, avec les copains en piliers de bar , je pratique aussi, cela fait partie des fondamentaux . A bientôt
Super intéressant... je vais communiquer le lien de cette vidéo à mes potes du 650B pour un prochain test du nouveau pneu "confrérie des 650". Anecdote : j'ai eu l'occasion de séjourner quelques jours en Belgique (Gand) et j'ai mis du temps à comprendre pourquoi les Belges allaient beaucoup vite que moi sur les pavés (car en centre ville c'était le revêtement majoritaire). J'étais sur un 700x28 gonflé à 5 bars... mais eux avaient leur pneus VRAIMENT SOUS GONFLE (2/3 bars, guère plus) pour ne pas dire à plat ! et ils se "baladaient", alors que je galérais. C'était magique : vélo de route, de ville, tandem, vélo cargo... tous les pilotes me doublaient sans tressauter sur leur selle ! Merci pour cette vidéo bien utile encore une fois.
Merci de me faire découvrir le calculateur sram que je trouve très bien ! Pour moi si on est sous gonflé on augmente aussi le risque de perforation. Le pneu étant plus souple il offre davantage de prise aux objets perforants, en plus du risque pincement
Merci bcp ! J'étais apparemment en sur-pression (la peur de mon poids important). Je vais tester en prenant la mesure la plus haute donnée par les simulateurs qui sont de toute façon de 1-1,5 bars en dessous de ce que je mettais..
Vous partez le matin. Il fait très frais. Le vélo était dans le garage, au frais. Vous vérifiez la pression. Elle est parfaite. Vous partez en balade. Sous le soleil radieux, la chaussée est chaude. Le pneu subit des déformations, c'est son boulot. Ces continuelles déformations échauffent le pneu. Vous rentrez chez vous. Vous mesurez la pression, elle a augmenté de un bar !!!! (J'aime bien les pressions au centième de bar !!! )
1bar pour 10Kg... oui, c'est ce qui m'avait été raconté. Ensuite, j'ai appris à lire, c'est marqué sur le pneu ! 😉 Perso, je le gonfle plutôt vers la limite haute, pour le rendement.
@@VintageBike salut Fred, je t'ai répondu aussi sur vvag😉 pour des pneus de 23 et un coureur entre 75 et 80kg. Un peu moins pour les pneus de 25 du Helyett : 6.3/6.45, ça confirme ce que je faisais d'instinct 🙂
Je suis à 5 bars en chambre à air sur du 32mm (cycliste : ~70kg, vélo : 10kg + 2-3kg sur le porte bagage, soit un total de 82-83kg), il était gonflé comme ça d'origine. Pour l'instant, en 1700km, pas de crevaison, je touche du bois. Par contre, je compte bientôt passer en tubeless (en 35mm) et là évidemment, je compte réduire la pression (je compte tenter 4 bars et j'ajusterai sur plus ou moins en fonction des tests, je cherche justement à passer en tubeless pour éviter de rebondir à chaque gros défaut de la route. Les calculateurs en ligne me proposent 3.5 ou 3 bars).
Est-ce qu'un pneu "surgonflé" augmente vraiment le risque de crevaison ? Ca se discute, sur une petite section avec la chambre à air idoine vers 7 bar rien ne peut plus rentrer c'est dur comme du béton :) Surgonfler c'est gonfler au-delà de la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu. Mon vélociste pro gonflait mes Schwalbe citizen à 5 bar, la pression maximale indiquée est de 4,5, donc lui surgonflait :D
Je suis déçu....je ne sais toujours pas quelle bière je dois boire...?😁 je plaisante...merci d'avoir fait un tuto sur une question qui me taraudait ces derniers temps. J'ai acheté mes premiers vélos à boyaux et j'étais sceptique sur la pression inscrite sur les carcasses... A ce propos, j'adorais voir un tuto sur les boyaux... Petite question: vous préférez rouler en pneus ou en boyaux? Merci😀
@@VintageBike Je n'ai encore jamais changer de boyaux, mais justement, le boyau est-il moins sujet au crevaison et dure t'il plus longtemps qu'un pneu? Merci
J'ai lu que les moyens de mesure plus précis on mis en évidence que finalement les boyaux ne sont pas plus performants que les pneus. C'est un peu pareil pour les pneus fins et les pressions élevées, c'est plus dans le ressenti, moins de confort, plus de vibrations ça donne l'impression d'aller plus vite.
@@alainjarjar2820 les boyaux sont aussi efficaces que les pneus du même acabit.(par ex coton/latex pour les deux)ni plus ni moins bons, ni plus ou moins fragiles. Mais ils sont je pense plus souples et confortables de par leur conception. Collés sur la jante ils offrent une plus grande hauteur hors jante pouvant supporter les déformations alors qu'un pneu est crocheté sur la jante, cette liaison mécanique ne favorise pas le confort car sa hauteur hors jante est par construction moins haute. De plus la conception d'une jante boyau(alu ou carbone) offre davantage de possibilités d'absorption des chocs , cette conception permet aussi une plus grande tension des rayons, une stabilité de la roue plus grande, le confort et le rendement est assez facile à percevoir ou sentir. Je roule boyaux parfois encore sur des sorties de 4hrs environ,la différence est notable. Je passe aux pneus dès que je je fais plus long parce que le démontage en cas de crevaison est moins compliqué, comme d'ailleurs le montage en atelier.De plus , pneu réparé , plus aucun risque de déjanter; c n'est pas le cas d'un boyau replacé sur la jante après crevaison, dont il faudra reprendre le collage en atelier, opération aussi plus exigeante et très salissante.Les pros ne font pas de mécanique, roulent sur boyaux que montent leurs mécaniciens; ce n'est pas le cas de nous tous, rouleurs à la petite semaine!
Bonjour Vidéo très intéressante comme d'habitude. Avec les valves Schrader quand on retire l'embout du gonfleur on perd toujours un peu de pression... Une idée de cette perte ? Cordialement
Avec les paramètres de deux vélos très différents, j'obtiens des résultats identiques avec SRAM et CS Bikes. En revanche, avec le calculateur Silca, j'obtiens des pressions très différentes, beaucoup plus (trop) élevées (1 bar ou 14 psi de plus) ! À mon avis, le calculateur Silca n'est pas fiable.
... /... , Y a beaucoup de paramètres et vecteurs 'X' inconnus toujours a tenir en compte ,,, ,,, soit la taille du pilote ,,, soit la qualité du matérial composant les pneus ,,, ,,, et ecetera , et ecetera , et ecetera ,,, et tals , et tals ,,,
Marrant , les 3 calculateurs donne des pression trop basse , genre 1.8 pour l avant alors que c est la limite basse du pneu ou 1.86 pour l arrière alors que le minimum est à 2.5 , pour du VTT et un pilote de 60 Kg
@@VintageBike 62 mm à l avant (magic mary) et 57 mm à l arrière (nobby nic ou maxxis crossmark 2) , les 2 entre 2.5 et 2.8 bar sauf le maxxis que je gonfle à 3.5 bar , avec moins de pression , je trouve que le comportement des pneus est trop flou à mon goût
Sur le pneu c’est une indication genre entre 4 et 6 bars, donc il faut choisir en fonction de son poids et de sa pratique. Regardez la vidéo, tout est expliqué
Conseils très utiles en effet! je visite depuis toujours la pression de mes pneus avant le départ et les dégonfle systématiquement en fin de sortie. Je m'assure ainsi de la juste pression chaque jour. J'ai remarqué une tendance à moins gonfler depuis que je ressent les effets du vieillissement de ma personne, j'ai recommencé à utiliser des chambres latex et des pneus coton depuis quelques années afin de trouver davantage de confort, je roule le plus souvent en 25mms, 28 pour les longues sorties comme les brm. au regard des copains je suis un poil tatillon , puriste pour certains car je maintiens les principes anciens comme étant le b a ba ou la bible de la pratique du cyclisme sur route.Quand à la pression post efforts, avec les copains en piliers de bar , je pratique aussi, cela fait partie des fondamentaux . A bientôt
Super intéressant... je vais communiquer le lien de cette vidéo à mes potes du 650B pour un prochain test du nouveau pneu "confrérie des 650". Anecdote : j'ai eu l'occasion de séjourner quelques jours en Belgique (Gand) et j'ai mis du temps à comprendre pourquoi les Belges allaient beaucoup vite que moi sur les pavés (car en centre ville c'était le revêtement majoritaire). J'étais sur un 700x28 gonflé à 5 bars... mais eux avaient leur pneus VRAIMENT SOUS GONFLE (2/3 bars, guère plus) pour ne pas dire à plat ! et ils se "baladaient", alors que je galérais. C'était magique : vélo de route, de ville, tandem, vélo cargo... tous les pilotes me doublaient sans tressauter sur leur selle ! Merci pour cette vidéo bien utile encore une fois.
Super vidéo ! Merci Fred pour ces bonnes explications techniques
Intéressant je me rends que tout type de pneu confondu j ai tendance à surmonter un poil trop haut ; encore une vidéo instructive de plus merci FRed
Très bien fait votre vidéo avec des références pertinentes et un propos bien informé.
Merci pour toutes ces informations très utiles et pour ma part méconnues!
Merci de me faire découvrir le calculateur sram que je trouve très bien ! Pour moi si on est sous gonflé on augmente aussi le risque de perforation. Le pneu étant plus souple il offre davantage de prise aux objets perforants, en plus du risque pincement
On sent la passion. Merci l'artiste.
Merci bcp ! J'étais apparemment en sur-pression (la peur de mon poids important). Je vais tester en prenant la mesure la plus haute donnée par les simulateurs qui sont de toute façon de 1-1,5 bars en dessous de ce que je mettais..
Top comme toujours merci
Vous partez le matin. Il fait très frais. Le vélo était dans le garage, au frais. Vous vérifiez la pression. Elle est parfaite. Vous partez en balade. Sous le soleil radieux, la chaussée est chaude. Le pneu subit des déformations, c'est son boulot. Ces continuelles déformations échauffent le pneu. Vous rentrez chez vous. Vous mesurez la pression, elle a augmenté de un bar !!!! (J'aime bien les pressions au centième de bar !!! )
La bonne pression toujours fraîche parole d' Alsacien 😅🥨🍺
🍻
70 kilos., dans le pays du cassoulet , bravo
Ah ouii la bonne pression .pas de blague avec ça 🍻🍻 super vidéo merci 👍👌
Bonne question 👍
1bar pour 10Kg... oui, c'est ce qui m'avait été raconté. Ensuite, j'ai appris à lire, c'est marqué sur le pneu ! 😉 Perso, je le gonfle plutôt vers la limite haute, pour le rendement.
Intéressant... Le calculateur Silca me propose 7,5 à l'arrière et 7 à l'avant... Des valeurs bouleversantes 😉
Pour quel poids et quelle section de pneus ?
@@VintageBike salut Fred, je t'ai répondu aussi sur vvag😉 pour des pneus de 23 et un coureur entre 75 et 80kg.
Un peu moins pour les pneus de 25 du Helyett : 6.3/6.45, ça confirme ce que je faisais d'instinct 🙂
moi je vais de bar en bar sans pression et je finis à 3 gr
😂
Je suis à 5 bars en chambre à air sur du 32mm (cycliste : ~70kg, vélo : 10kg + 2-3kg sur le porte bagage, soit un total de 82-83kg), il était gonflé comme ça d'origine. Pour l'instant, en 1700km, pas de crevaison, je touche du bois. Par contre, je compte bientôt passer en tubeless (en 35mm) et là évidemment, je compte réduire la pression (je compte tenter 4 bars et j'ajusterai sur plus ou moins en fonction des tests, je cherche justement à passer en tubeless pour éviter de rebondir à chaque gros défaut de la route. Les calculateurs en ligne me proposent 3.5 ou 3 bars).
Le mieux c’est de faire des tests pour trouver le bon compromis
Est-ce qu'un pneu "surgonflé" augmente vraiment le risque de crevaison ? Ca se discute, sur une petite section avec la chambre à air idoine vers 7 bar rien ne peut plus rentrer c'est dur comme du béton :)
Surgonfler c'est gonfler au-delà de la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu. Mon vélociste pro gonflait mes Schwalbe citizen à 5 bar, la pression maximale indiquée est de 4,5, donc lui surgonflait :D
Bientôt une vidéo sur la contenance de la gourde selon le trajet et la température extérieure ?
Sans oublier quel produit y mettre dedans....
Super !
Je suis déçu....je ne sais toujours pas quelle bière je dois boire...?😁 je plaisante...merci d'avoir fait un tuto sur une question qui me taraudait ces derniers temps. J'ai acheté mes premiers vélos à boyaux et j'étais sceptique sur la pression inscrite sur les carcasses... A ce propos, j'adorais voir un tuto sur les boyaux... Petite question: vous préférez rouler en pneus ou en boyaux? Merci😀
Je préfère les pneus c’est beaucoup plus facile à réparer que les boyaux
@@VintageBike Je n'ai encore jamais changer de boyaux, mais justement, le boyau est-il moins sujet au crevaison et dure t'il plus longtemps qu'un pneu? Merci
@@gigilouloutte5480 Je ne saurais pas trop dire, les boyaux sont surtout réputés pour le confort et le rendement
J'ai lu que les moyens de mesure plus précis on mis en évidence que finalement les boyaux ne sont pas plus performants que les pneus.
C'est un peu pareil pour les pneus fins et les pressions élevées, c'est plus dans le ressenti, moins de confort, plus de vibrations ça donne l'impression d'aller plus vite.
@@alainjarjar2820 les boyaux sont aussi efficaces que les pneus du même acabit.(par ex coton/latex pour les deux)ni plus ni moins bons, ni plus ou moins fragiles. Mais ils sont je pense plus souples et confortables de par leur conception. Collés sur la jante ils offrent une plus grande hauteur hors jante pouvant supporter les déformations alors qu'un pneu est crocheté sur la jante, cette liaison mécanique ne favorise pas le confort car sa hauteur hors jante est par construction moins haute. De plus la conception d'une jante boyau(alu ou carbone) offre davantage de possibilités d'absorption des chocs , cette conception permet aussi une plus grande tension des rayons, une stabilité de la roue plus grande, le confort et le rendement est assez facile à percevoir ou sentir. Je roule boyaux parfois encore sur des sorties de 4hrs environ,la différence est notable. Je passe aux pneus dès que je je fais plus long parce que le démontage en cas de crevaison est moins compliqué, comme d'ailleurs le montage en atelier.De plus , pneu réparé , plus aucun risque de déjanter; c n'est pas le cas d'un boyau replacé sur la jante après crevaison, dont il faudra reprendre le collage en atelier, opération aussi plus exigeante et très salissante.Les pros ne font pas de mécanique, roulent sur boyaux que montent leurs mécaniciens; ce n'est pas le cas de nous tous, rouleurs à la petite semaine!
Bonjour
Vidéo très intéressante comme d'habitude.
Avec les valves Schrader quand on retire l'embout du gonfleur on perd toujours un peu de pression... Une idée de cette perte ?
Cordialement
Aucune idée pour cette perte de pression
Je ne vois pas pourquoi, il y aurait une perte de pression différente entre les deux types de valves.🤔
@@titisacha8601
Certes, même question pour les autres types de valve
très bien ! moi : deux barres.....de chocolat !.......
Maintenant , c'est moi qui a la pression 🍺🍺
72kg, pneus 25mm gonflés à 5.5 bars : Nickel !
Avec les paramètres de deux vélos très différents, j'obtiens des résultats identiques avec SRAM et CS Bikes. En revanche, avec le calculateur Silca, j'obtiens des pressions très différentes, beaucoup plus (trop) élevées (1 bar ou 14 psi de plus) ! À mon avis, le calculateur Silca n'est pas fiable.
... /... , Y a beaucoup de paramètres et vecteurs 'X' inconnus toujours a tenir en compte ,,, ,,, soit la taille du pilote ,,, soit la qualité du matérial composant les pneus ,,, ,,, et ecetera , et ecetera , et ecetera ,,, et tals , et tals ,,,
ha ! il est gonflé celui-là ... ( une foi le plan bar atteint ! )
Rebonjour
Votre adresse email pour vous envoyer Une photo ? Merci
thevintagebikefactory@gmail.com
Oh cette miniature !
C’est l’été, il fait chaud !
Marrant , les 3 calculateurs donne des pression trop basse , genre 1.8 pour l avant alors que c est la limite basse du pneu ou 1.86 pour l arrière alors que le minimum est à 2.5 , pour du VTT et un pilote de 60 Kg
En VTT je roulais à 2 bars pour 70 kg. Après ça dépend de la section du pneu
@@VintageBike 62 mm à l avant (magic mary) et 57 mm à l arrière (nobby nic ou maxxis crossmark 2) , les 2 entre 2.5 et 2.8 bar sauf le maxxis que je gonfle à 3.5 bar , avec moins de pression , je trouve que le comportement des pneus est trop flou à mon goût
La bonne pression normalement c marqué sur le pneu non
Sur le pneu c’est une indication genre entre 4 et 6 bars, donc il faut choisir en fonction de son poids et de sa pratique. Regardez la vidéo, tout est expliqué
Moi c’est 10 bars sur mes boyaux Vittoria corsa comme indiqué sur le flan et jamais de crevaison, bien-sûr sur route sèche
Ça me parait un peu trop
C'est gonflé ! Mais de toutes façons , il faut pédaler.