GCN EN FRANÇAIS, svp faite un test avec roue profil haut 55-60 et profil bas 25-30 pour voire la difference sa pourrai vraiment être interressant pour beaucoup d'entre nous je pense
Bonjour, Ah que ça fait du bien d'entendre parler de vélo pendant la saison basse (en France) ! Vous avez mis l'accent sur une chose très importante et dont on parle peu: l'envie ! Et effectivement, à un moment le manque est tel que l'envie reprend le dessus par-dessus tout. Pas évident l'hiver, entre dépression saisonnière due au manque de lumière et atmosphère brouillardeuse et sur humide. Perso j'ai acheté une lampe de luminothérapie -ça réchauffe le cœur- et maintient une activité autour d'un vélo elliptique. Tout en guettant les "belles" journées pour aller faire du VTT. Vous avez 100 % raison en ce qui concerne la sécurité et l'éclairage qui est très important. 150 lumens à l'arrière et 600 à l'avant c'est ce que j'utilise et j'ai remarqué un net changement de comportement des automobilistes. A ce sujet, je viens de voir passer un décret visant à interdire les lampes clignotantes à l'arrière 😱 Je suis absolument contre car cela procure un réel supplément de sécurité. L'irrégularité du schéma de clignotement attire le regard et signale le cycliste d'une manière très efficace. Je n'appliquerai pas cette loi. Tour ça pour faire "plaisir" à l'Allemagne, pffffff 👎 A bientôt les amis ! ❤
Merci pour ces tests et de manière générale pour votre travail bien fait (humour, rythme, montage). Cependant, vos propos montrent quelques incompréhensions physiques : La résistance de roulement ("rolling resistance" en anglais) est due aux frottements : - issus du contact des pneus sur la route (un moindre gonflage augmente la surface de contact, de même que des pneus plus larges => autre paramètre de test possible, avec des pneus de 23, 25, 28 etc.) - issus des interactions au sein de la transmission (=> autre paramètre de test possible, avec chaîne lubrifiée ou non). Au total, cette résistance de roulement peut coûter de 20 (au mieux) à 60 Watts, ce qui n'est pas négligeable, mais il s'agit de préciser qu'elle est indépendante de la vitesse ou de la pente. Ceci impactera donc autant vos deux conditions de test (plaine, montée), et c'est bien ce que vos résultats montrent: le gain de quelques secondes sur 1min30 d'effort à pneus gonflés en plaine passe à une dizaine de secondes sur 4min30 en montée (environ 3x plus tant en écart qu'en durée d'effort). Je recommande fortement le lien suivant (sans aucun conflit d'intérêt) pour "jouer" sur les différents facteurs modulant la puissance/performance: www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html (Ceci pourrait aussi vous donner des idées de futurs tests: en vrac, effet de l'altitude sur les résistances aérodynamiques, effet de la masse sur les résistances dues à la gravité, point de bascule où la gravité impacte plus que l'aérodynamique, etc.)
Merci pour ces tests. Celui sur la position aéro était déjà très bien. Par contre ce qui serait vraiment intéressant c'est de tester les différences de rendement et fatigue sur des portions un peu longues (10km) de revêtement moyen, comme on en trouve souvent à l'entraînement. Avec des écarts de pression plus faibles 5,5/6,5/7,5. Sur du billard on comprend aisément qu'une pression plus forte est un avantage. Mais sur des routes plus ou moins bosselées ? Est-ce qu'il n'y a pas un vrai intérêt à baisser un peu la pression quand on doit se taper 20 ou 30 bornes de graton pour rebondir un peu moins, disperser moins d'énergie vers le haut et absorber les bosselages ?
Le problème avec ce test c'est que un des deux en côte a mis 2% de moins avec 4% de puissance de plus donc c'est kif kif pour lui. Pour la pression l'autre a une nette différence ce qui tend à dire qu'il n'y a pas que la pression qui joue, on ne sait pas dans quel état physique ils arrivent, ni l'état de récupération entre les 2 tests. Vous avez une bonne remarque sur un test sur 3 pressions différentes. Cela permettrait de savoir si la perte semble linéaire ou pas. Je suis aussi d'accord sur le fait qu'une plus grande distance serait nécessaire afin de vérifier l'écart de rendement sur la durée.
En dehors d'un billard on gagne largement avec une pression plus basse. Et dans le pire des cas, on perd de toute manière très peu de watts à avoir une pression un peu/très basse. Les gains d'une pression très élevées sur une surface bien propre sont pas si net, les pertes sur une surface moins belle sont claires
@@gauthierperrod4958 exactement les courbes font apparaître un optimum avec une pente beaucoup plus forte au delà de l’optimum . Dans le doute on perd moins à avoir une pression un peu trop faible qu’un peu trop élevée.
Je me répète un peu mais pour ceux qui veulent des chiffres précis avec des mesures scientifiques voir les sites bicyclerollingresistance ou aérocoach c’est du concret et tout y passe en aéro : cadre, roues, pneus. en friction : moyeux, chaînes, roulements, chambre à air. C’est hyper complet et ça permet de voir que c’est pas forcément le matos le plus cher qui a le meilleur rendement.
Merci pour vos vidéos et vos tests, vous êtes top!. Je serai aussi curieux de voir la différence de rendement entre des pneu 700×25c et des pneus de 700×28 ,et la différence de rendement entre des jantes basses (30/35mm de profil) et des jantes hautes (50/60 mm). Continuez comme ça 👍
Joli test, les gars ! Mais l'analyse pourrait être poussée plus loin. Si Loïc met plus de watts, c'est lié à sa manière de "sentir" la route ; ça force pour lui, donc il est plus habitué à compenser pour avoir une vitesse constante. En revanche, Florian gère très bien son effort et accepte inconsciemment de rouler moins vite pour garder une force constante; Chacun est différent. Mais joli test quand même !
Salut les gars ! Hé je voulais vous proposer 3 testes mais l'un d'eux est celui que vous compter faire prochainement 😍. Si non pour le second je pense qu'il serai intéressant de tester les différence de gammes niveau transmission, et si non un très important, la matière du cadre ! Merci d'avance l'équipe GCN ! ;)
@@fab4564 certes mais c’est pour exagérer le gain (ou pas d’ailleurs…). Ça pourrait être avec du 22. Ce qui est « amusant » c’est de voir que pendant des années on roulait avec des boyaux le plus mince possible, et que finalement on se rend compte que plus large c’est mieux.
J'ai remarqué que les pneus devenait à nouveau plus large. Mais pour mes usages perso je suis toujours fidèles au 21 blindé à 8 kilo. Ca tape, ça glisse quand il pleut mais ça va tellement plus vite qu'un 25 !
@@fab4564 et bien sûr,des pneus en 28,le bide,les pattes écartées et le cageot au guidon!il reste des puristes fidèles aux petites sections et aux patins . Continuez à nous régaler.
Trop bien votre vidéo , j'adore quand vous proposez différent sujet en cyclisme , moi même étant cycliste , franchement grâce à vous j'ai appris des choses , continué comme ça les gars !
Très bonne idée de test car pas si simple, un pneu très gonflé va rebondir sur les aspérités de la route et donc diminuer son rendement aussi, comme en ski, décoller le moins possible sur les bosses pour aller le plus vite. L’idée était top mais j’avoue être un peu déçu, j’aurais aimé une comparaison 7-8 bars (ce qu’on entend historiquement) vs 4-5 bars (ce qui est recommandé) plutôt que 3 bars qui est du sous gonflage. Et avec un troisième vélo en tubeless, le tout sur un mauvais revêtement (ce qui est la majorité des routes) sur un kilométrage un peu supérieur, là ça aurait été top!!!
@@nicotriathlon3490 sur mon giant tcr avec jantes tubeless hookless, la pression max recommandée est de 5.1 bar. Ça me paraissait bas mais au final je valide car le gain en confort compense largement sur une longue sortie. Et le rendement est bon. Je pèse 75kg. Avant je mettais 8bar dans mes boyaux. Valable que sur du super revêtement, mais vu que j'habite dans le Gard, les routes ressemblent plus à du gravel🤬🤬 donc 5 bar c'est top.
Super boulot les gars, est-ce qu'un test qui cumule tout vos essais serait possible pour une vidéo finale ? Un vélo de 8kg à 3 bars en position pas aéro et une cadences intérieure a 90tr/min, et comparé l'inverse
Tout cela s’explique assez bien physiquement !… Un pneu dégonflé se déforme davantage et absorbe par ce biais de l’énergie qui n’est donc plus utilisable pour le déplacement. Lorsque la pression est suffisante pour éviter ces déformations, il y a moins de pertes et donc plus d’énergie consacrée au déplacement. D’ailleurs les boyaux ont comme principal ‘’avantage‘ de pouvoir être gonflés à… 10 bars max ! La qualité de la gomme joue bien entendu énormément…
bien sympa les petites expériences, on pense au temps nécessaire pour les faire aussi... Pour faire simple je me dis que si l route est pas parfaite à 6.5 bars je perds très peu et diminue les choc, au bout de 3h ça compte !
Voilà un sujet intéressant et hyper important merci les gars. En revanche, 6s de diff sur 1 km OK !!! mais pour quelle différence de confort ? Parce qu'au bout de 150 bornes si tu es complètement cassé par le manque de confort tu vas perdre beaucoup de secondes par la fatigue :p Dans votre test, il aurait été intéressant aussi de rajouter avec la PRESSION REELLEMENT RECOMMANDÉE, car en général pour du 28 on met du 4,5 à 5,5 grand max. Les écarts auraient été moins grands du coup, pour un confort supérieur. Egalement, vos résultats sont en faveur d'une pression plus haute, mais normal puisque vous aviez un beau bitume, si le revêtement était mauvais, comme la plupart des routes en france lol, peut-être que les résultats auraient été inversés :p
Rien a ajouter! Vous avez tout dit. 100% d'accord! Une sortie sur 100km à watts constant aurait été intéressante aussi meme si plus difficile à réaliser. La largeur de la jante joue pas mal sur le confort aussi.
@@romainroodenburg5870 absolument, ça dépend de tellement de critères... moi perso je n'ai pas de bonnes routes eh bien je n'ai jamais été aussi rapides qu'en baissant mes pressions... 28 mm 4,5 bars sur largeur interne 19 mm.
Encore un test bien intéressant. Personnellement j'ai beaucoup de mal à descendre en dessous des 8bar avec mes boyaux Vittoria Corsa en 25. Alors c'est sur que sur du bitume défoncé je le paye sacrement au niveau du confort mais bon ...
Le cerveau associe les vibrations causé par la route à la vitesse. Tu a l'impression de rouler plus vite car ça secoue mais si ça se trouve tu roule moins vite que si tu baissais un peut la pression. Pour illustrer ça on peut faire le parallèle avec une voiture. Si tu roule sur une route de campagne avec une vielle twingo suspensions morte etc tu va avoir l'impression de faire un rallye à 50 km/h par contre si tu roule à 300 km/h avec une voiture de luxe sur l'autoroute tu ne va pas te rendre compte de la vitesse et même avoir l'impression que tu te traine 😂
Test intéressant. Par expérience ancien coureur, il faut trouver sa bonne pression (personnelle). En effet, en tant que grimpeur je mettais 0,5 ou 1 bar de moins de moins sur la roue arrière que mes collègues rouleurs. Certaines personnes on parfois mal au reins sans jamais comprendre la raison. Les cyclistes gonfle à mort car ils pensent rouler plus vite mais le vélo est une barre à mine et inconfortable ce qui provoque des douleurs . Pour l’entraînement je vous conseille de gonfler moins vos roues, 1,5 bar de moins . Et le dimanche mettez la pression qui vous va le mieux, vous allez vous sentir des ailes .
Intéressant comme tests. Mais passer de 7bars à 3bars n'est-ce pas un peu extrême ? Rouler à 5 bars est sans doute plus confortable qu'à 8 avec une perte de rendement bien plus faible qu'aux 3bars testés. Continuez avec vos expériences, j'adore !
@GCN en Français, Merci pour ce test! Pouvez-vous donner des informations sur vos jantes et pneus? Largeur, section, tubeless ou non, etc? Ca permettrait de vraiment comparer et tirer des conclusions avec notre propre matériel. Merci encore et keep riding !
Parmi les facteurs usuels (poids du cycliste, largeur du pneu) qui ont une influence sur la pression optimale du pneu, la qualité du bitume est est un autre. Ainsi, sur un bitume parfaitement lisse, une forte pression n'apporte pas vraiment d'effet négatif. Par contre, si le bitume n'est pas lisse comme celui d'une table de billard, un peu sous trop haute pression peut devenir plus néfaste enm termes de Watt que la même pneu avec une pression un peu trop basse. La vidéo suivante vous explique pourquoi : th-cam.com/video/v-qu4JE6G1A/w-d-xo.html
Très intéressant ! j'aimerais savoir si il y a une différence de rendement entre un pneu en 28 et 32 avec la même pression ? Avez vous déja fait le teste ? Merci
C’est normale que l’écart soit moins significatif en montée, selon moi c’est plus une conséquence de la faible vitesse car la friction du pneu sur le sol est une équation du second degré, soit proportionnel à la vitesse. Moins de tour de roue donc moins d’énergie perdu à ce niveau. Bien sur le facteur constant de la formule c’est la surface de contact qui est plus grande sur la faible pression.
Merci pour l'explication. Si je comprends bien, la friction au sol est plus importante avec une vitesse moins élevée (donc plus on va vite, moins il y a de friction et plus on gagne). Et plus la friction est plus importante (lorsque la pression est faible), plus on perd car plus de contact au sol? J'arrive pas trop à résumer clairement mais j'aimerai m'assurer d'avoir bien compris ahah.
@@martindurant4219 oui après le truc a prendre en compte, c'est la fatigue que va engendrer toutes les vibrations avec une pression élevée. Donc a voir car le test est sur 1 km, sur 100 kms ca peut créer beaucoup de fatigue d'avoir un truc gonflé a fond. Ca dépend également du poids du coureur, de la qualité de la route, puis des capacités a chacun d'encaisser. En tout cas difficile de tester ce genre de truc, il y a trop de paramètres. Les pros je ne sais pas la pression qu'ils utilisent et si ils changent suivant le parcours.
@@duracell6354 il y a bien moins de tours de roues réalisé par un pneu plus gonflé, car le diamètre d'une roue change avec sa pression. Si par exemple un tour de roue gonflé a 7 bars fait 2.08 mètres de circonférence, à 3 bars il n'en fera peut être que 2.00m (je n'ai pas effectué le calcul, c'est peut être moins ou plus). Et donc sur 1km le pneu gonflé à 7 bars fera 480 tours de roue et celui à 3 bars en fera 500. C'est pourquoi ils sont forcement moins rapides à watt équivalents, le résultat est mathématique. Il en aurait été de même s'ils avaient gardé une cadence de rpm identique avec chaque pression.
Sympa la vidéo. Je roule en 28 depuis peu. En 25, les préconisations de pirelli me donnaient 6 bars max, 5 maintenant en 28. J'ai télécharger une appli pour connaître la bonne pression est ca me donne 4.7/4.8 bars. Psychologiquement c'est bizarre au debut de me pas gonfler plus, a l'usage c'est parfait ! Vous en pensez quoi de ces applis si déjà testé ?
Avec mon TRECK pneus de 28, j'étais gonflé à 4 bars j'avais l'impression que c'étais dure a rouler et perte de rendement et au bout de mes 12 sorties j'ai mis 6 bars, et là j'ai trouvé une vraie différence , j'avais le sentiment de survoler la route, franchement pas de watt de mesuré , mais c'était vraiment moins dure !
Bonjour les amis, c’est mécanique, la résistance au roulement des pneus est proportionnelle à la vitesse, c’est normal qu’il y est moins d’écart en montée, puisqu’on roule moins vite.
@@massesam7102 En vrai, la force de résistance au roulement dû à la déformation du pneu (déformation proportionnelle à la pression) est indépendante de la vitesse. Mais pour obtenir la puissance, il faut multiplier la force par la vitesse. De ce faite, la puissance nécessaire pour lutter contre la résistance au roulement du pneu est bien proportionnelle à la vitesse (et non son carré).
@@callardin merci pour votre réponse, c'est donc le travail de la force de résistance au mouvement qui nous ralenti. Et du coup effectivement proportionnelle à la vitesse. Donc moins mon pneu adhère, plus la force du sol sur le pneu est perpendiculaire à la trajectoire et moins j'ai de résistance au roulement... Tout est affaire de compromis !
@@kikilatamcycling le watt indique la puissance d’énergie déployée, la FC indique la consommation d’énergie , c’est deux choses différentes 😉 . tu peux monté des cols à watt équivalent mais à fc différente…
@@thomasrobert5034 les watts indiquent la consommation d'énergie. La FC indique rien du tout... Elle est tellement variable selon l'état de forme général.... 🤔
Bonjour, elles sont belles vos tenues, elles s’accorderaient parfaitement aux couleurs de mon vélo, mais plus fort, elles feraient de la pub à votre chaîne…. Est il possible de se procurer l’ensemble, ou le maillot de cette présentation, et comment faire ?? Merci pour votre réponse Cldt, Rémy
Très sympa ce type de video. Par contre il aurait été peut etre intéressant de montrer d autres cas ou les pressions basses ont une rendement a priori meilleurs du type : parcours un peu gravel (super planche des Belles filles :P ) et config ultra distance type BikingMan :) En tout merci !
Le résultat s'explique simplement par une friction moindre du pneu et donc un effort par tour de roue inférieur plus la pression est grande, ainsi qu'un diamètre de roue supérieur plus la pression est grande et donc une distance par tour de roue plus importante (quelques cm par tour qui sur 1km peuvent jouer de plusieurs mètres et donc quelques secondes).
En tant que colosse de près de 100kg j'ai hâte de vos conclusions sur le poids en espérant trouver une lourde excuse pour mes explosions dès que je croise plus de 500m à 10%.
Vidéo bien cool. Le roulis des pneus dépend aussi de la vitesse, à vitesse moindre la perte est plus faible, notamment en montée. Les tests sur une minute semblent trop courts, avec les imprécisions des GPS puis aussi les vitesses d'échantillonnage des compteurs, vous risquez des erreurs bien trop importantes... vous pourriez par exemple faire un test de parcourt ou vous vous collez la roue et regardez les segments de chacun afin de voir les différences, vous pourriez être surpris...
Je n'ai rien à ajouter..Si ce n'est qu'un test en décente aurrait été bien approprier à cette vidéo aussi .. Vous avez Parfaitement résumer le débat de la souspression des pneumatiques..
ho les gars , il existe pour pas cher des manomètres, car juger au doigt mouillé ce n'est vraiment pas top, vous dites 3 bars mais cela peut-être 2.5 ou 3.5. De plus finalement les temps sont presque similaires sauf bien évidemment en course et encore le fait de moins gonfler rend le vélo plus confortable et sur 100/150 km si les routes sont dégradées la fatigue ou des contractions musculaires peuvent devenir contre productives. Un autre essai avec véritablement 5 bars ce qui allierait confort et performances . A suivre ... PS : pourquoi faire l'essai avec une puissance de 300 watts, vous vous collez à 200 watts sur 5 km, ce qui compte c'est la différence du chrono en fonction du gonflage pour ce test.
Je n'ai pas encore vu la vidéo en entier, donc je n'ai pas la conclusion, mais pour moi c'est évident que la pression des pneus joue sur le rendement. Ce qui fait baisser le rendement, ce sont les pertes. Les pertes sont causées par des frictions (entre autre). Le fait de dégonfler les pneus fait qu'ils s'écrasent plus sur la route et offrent une surface de contact plus importante, donc plus de frictions. Voilà, et en disant cela j'ai l'impression d'enfoncer des portes ouvertes...
Il faut que tu te réfères à la pression maximale conseillée par le constructeur, souvent indiqué sur le pneu directement sinon sur la boîte ou internet. À partir d'un certain seuil ça n'est plus recommandé d'augmenter (ou de diminuer d'ailleurs) la pression. À titre d'exemple, pour un Continental GP5000 25mm en chambre à air la pression maximale est de 8.5. Attention à prendre les bonnes références suivant que tu sois en tubeless, chambre à air ou boyaux et la taille de tes pneus. Quand il pleut tu peux diminuer un peu la pression pour gagner en adhérence d'ailleurs, de même si le terrain est trop inégal, pour le confort. Chacun fera suivant son expérience. Maintenant pour répondre à ta question, je n'irai pas faire de descentes en montagne avec un pneu sur-gonflé (ni sous-gonflé).
Ça dépend de plein de chose ! La taille du pneu, si tu es en chambre ou en tubeless, quelle type de chambre aussi Habituellement on a tendance à dire ( un peu à tort ) qu’il faut gonfler à 10% de son poids, mais c’est pas vraiment le cas, une personne qui fait 100kg va pas mettre 10bar de pression Je pense que pour la plupart des cyclistes , les pneus sont sûrgonflé
Bonjour. Moi perso je ne jure que pour les boyaux (conti compétition) gonflée à 11bars sur roues bontrager xxx j'adore les mauvaises routes (surtout en descente). Moi (67kg,je suis sec) et mon vélo (6kg) de supermarché à patins bien entendu !.j'ai des supers sensations(qu'elle "cabossage")j'adore !.je donne mon avis personnel depuis 50 ans de vélo (loisirs) et je n'oblige personne à le partager !.
J'étais sûr du résultat rien qu'en lisant le titre. D'autant plus que moins on est gonflé, plus on risque de percer, ce qui diminue le rendement, car quand on s'arrête...
Pour avoir de vrais résultats, il faudrait faire le même test mais avec des différences de pression de 0,5 bar et le faire de 3 à 9 bars. Ok ça fait quelques bornes mais autant de 7,5 à 3 bars c'est facile de démontrer que c'est mieux à 7,5 bars mais qu'en est-il réellement à 6,5 bars? Haha quid à résoudre 😉
Ce serait intéressant ! D'autant plus qu'en descente on a pas le même adhérence avec 6 ou 7 bar, donc pour choisir la pression parfaite se serait intéressant !
Tout à fait. Et il faut aussi s'attendre à des résultats différents selon la section de pneu testé. On ne gonfle pas un 25c de la manière qu'un 35c par exemple
Il aurait été intéressant de connaître votre poids corporel (à vue d’œil, il me semble que vous êtes assez proche) parce que certes, vos différences de chrono entre pneumatiques sur-gonflés et sous-gonflés ne sont pas énormes, mais la différence aurait été plus significative pour un cycliste lourd, et inversement moins significative pour un cycliste poids plume que pour vous. Il faudrait faire les tests avec un cycliste comme Max Walscheid et le second cycliste comme Esteban Chaves. Peut-être que votre prochaine vidéo apportera des réponses, à moins qu’il ne soit question du poids des machines et dans ce cas les tests ne seront pas inintéressants pour autant.
Vidéos très intéressantes les gas forcément il as pas photo les pneumatiques dégonflé il faut donner plus watt donc plus d'efforts moin de randement a mon avis personnel. 😻😻🚴♂️
Ducoup faut pas 7 bar car inconfortable , faut pas 3.5 bar car on perd un peux .... résultat des courses ? mettez 5 bar en 28mm on seras pile au millieu du test :D
7bars je dirais. Et en 25 ou 28c, 3.5 bars c'est inutile voir dangereux. Par contre sur un gravel en 38c ça peut faire sens de descendre aussi bas en fonction du type de parcours..
Déçu, ce test est idiot,là vous faites encore croire à tout le monde que gonfler fort permet d’aller plus vite hors c’est complètement faux ! Je fais 90kg je met 6.5 à l’arrière et 6.1 à l’avant,ce que conseille le calculateur de pression sur le site sram . Rouler à 7 bars est une bêtise avec les pneus de de 25 ou 28 bref ducoup on apprend que rouler sous gonflé détériore le rendement…vous auriez dû indiquer comment déterminer la bonne pression et mettre le résultat en face des deux autres.
Ah justement je viens de souffrir à midi d'une crevaison avant en faisant du gravel à 8bar avec mes petit pneu de 25 😅 il me restait encore 600 de D- à descendre sur la jante 😓
C'est un route et oui je roule à 8bar normalement et là j'ai ju que la route était finis j'ai continué les 400de d+ qu'il restait sans dégonfler, pour 4km à 10% de moyenne j'étais pas pressé je me suis dis c'est bien on y va doucement, mais par la suite j'ai rencontré la descente et là j'ai pas été bien loin 😭
Et c'est vrai que faudrait que j'arrête de faire du gravel en route, déjà le premier coup je me suis rendu compte que j'avais 3 dents de cassées sur ma cassette 🤕... Et là ma jante de devant n'ai plus trop en état neuve maintenant....
je roule en pignon fixe en ville et j'ai des continental gatorskin en 23 gonflé à 7B sur 8,5B sinon j'avance pas, je sens bien la route surtout en fixe j'avais déjà testé en dessous mais pas possible!!!!
Pourquoi ne pas faire ce test avec des incréments de 0,5 bars? Ce serait plus fatiguant mais plus complet. Et permettrait aussi de définir la pression idéale. Je galère depuis des années avec les 100kgs et mes 28c sans trouver la solution...
C'est dommage de faire un test avec autant de biais et autant peu de rigueur scientifique. En gros, ce test n'a aucune valeur! Aucune répétition, écart de puissance très important, trajet très court. Bref, c'est 4 segments chronométrés l'un derrière l'autre. Il faudrait au moins répéter les segments trois fois par coureur pour pouvoir calculer une moyenne, repérer une grande fluctuation à pression constante, etc... Dommage pour l'effort fait.
Bonjour, ça serait bien de multipliez les mesures ou allongez les temps, 1 seul essai de 4 min c'est bien trop court même si vos conclusions vont dans le bon sens. Bon macadam= pression haute possible, macadam rugueux, baisser la pression pour éviter de rebondir ( décrochage vibratoire). Et question gestion : lancer un lap avec puissance circuit et controlez votre puissance moy dans le lap ( surtout pour Loic ) C'est quand même assez simple d'avoir sur 4 min la même puissance avec ce mode avec un peu de pratique , mais peut être que vous l'utilisez déja.
Entre 7 bars et 3 bars il y a une grosse différence !!! Ce qui aurait été intéressant c’est de comparer avec 6,8 6,5 6,2 etc… Pas les mêmes efforts à chaque fois 😂
Je ne comprends pas... Les indicateurs pneus du constructeur, en l'occurrence Michelin.....pour mes biclous sont simples : 6 bar pour 60 kilos.....8 bar pour 80 kilos..avec le max 8.. C'est donc un ratio poids ? Pour ma défense je ne suis pas sportif donc mon vélo c'est juste un moyen de locomotion et de loisir tranquille.
2 ปีที่แล้ว
Merci pour cette vidéo et les autres. J'en perds mon latin avec les pressions car en fonction de la largeur de ses pneus ça varie. Les pneus sont de plus en plus larges et moins de pression qu'avant avec les petites sections. La règle du 10 % de son poids n'étant plus valable (j'ai du 30 mm sur mon CANYON ENDURACE CF SL 8), je ne sais plus que faire, alors j'y vais au pif... Je pèse 79 kgs et j'ai actuellement 5 bars. Ça me semble plutôt correct, mais ça n'a rien de "scientifique"...
En voiture lancée à 130 km/h a une résistance à l'air (aero) à peu près 5 fois plus important qu'une résistance au roulement (pneu + pression), on peut imaginer qu'à vélo à 40 km/h on n'ait aussi une dominance de l'aero Pour le poids, sur le plat il n'intervient que sur la résistance au roulement de manière peu importante (et l'aero si vous avez une plus grosse surface corporelle 😂) , par contre dès que la route s'élève c'est une autre histoire
Autre facteur de perte bien plus marginal est la perte de rendement mécanique (lubrification, efficacité des roulements, croisement de chaîne...) donc en gros un vélo aero, léger et sur équipé avec un cycliste non aero et lourd ne sert à rien mais ça on le savait déjà
![[Cyclisme] 23mm Vs 28mm Vs 32mm - Est-ce que la taille des PNEUS compte ? 🇫🇷](http://i.ytimg.com/vi/SP42b9BNM_s/mqdefault.jpg)
GCN EN FRANÇAIS, svp faite un test avec roue profil haut 55-60 et profil bas 25-30 pour voire la difference sa pourrai vraiment être interressant pour beaucoup d'entre nous je pense
entièrement d'accord !!! test qui serait très utile !!!!!
Très bonne idée 👍
Oui carrément d'accord!
On note l'idée :) merci
@@gcnenfrancais bonjour un test avec casque aéro et casque zéro ça serait intéressant
Hâte de voir le comparo eau dans le bidon/bière dans le bidon 😅
Bonjour,
Ah que ça fait du bien d'entendre parler de vélo pendant la saison basse (en France) !
Vous avez mis l'accent sur une chose très importante et dont on parle peu: l'envie !
Et effectivement, à un moment le manque est tel que l'envie reprend le dessus par-dessus tout.
Pas évident l'hiver, entre dépression saisonnière due au manque de lumière et atmosphère brouillardeuse et sur humide.
Perso j'ai acheté une lampe de luminothérapie -ça réchauffe le cœur- et maintient une activité autour d'un vélo elliptique.
Tout en guettant les "belles" journées pour aller faire du VTT.
Vous avez 100 % raison en ce qui concerne la sécurité et l'éclairage qui est très important.
150 lumens à l'arrière et 600 à l'avant c'est ce que j'utilise et j'ai remarqué un net changement de comportement des automobilistes.
A ce sujet, je viens de voir passer un décret visant à interdire les lampes clignotantes à l'arrière 😱
Je suis absolument contre car cela procure un réel supplément de sécurité.
L'irrégularité du schéma de clignotement attire le regard et signale le cycliste d'une manière très efficace.
Je n'appliquerai pas cette loi.
Tour ça pour faire "plaisir" à l'Allemagne, pffffff 👎
A bientôt les amis !
❤
Merci pour ces tests et de manière générale pour votre travail bien fait (humour, rythme, montage). Cependant, vos propos montrent quelques incompréhensions physiques :
La résistance de roulement ("rolling resistance" en anglais) est due aux frottements :
- issus du contact des pneus sur la route (un moindre gonflage augmente la surface de contact, de même que des pneus plus larges => autre paramètre de test possible, avec des pneus de 23, 25, 28 etc.)
- issus des interactions au sein de la transmission (=> autre paramètre de test possible, avec chaîne lubrifiée ou non).
Au total, cette résistance de roulement peut coûter de 20 (au mieux) à 60 Watts, ce qui n'est pas négligeable, mais il s'agit de préciser qu'elle est indépendante de la vitesse ou de la pente.
Ceci impactera donc autant vos deux conditions de test (plaine, montée), et c'est bien ce que vos résultats montrent: le gain de quelques secondes sur 1min30 d'effort à pneus gonflés en plaine passe à une dizaine de secondes sur 4min30 en montée (environ 3x plus tant en écart qu'en durée d'effort).
Je recommande fortement le lien suivant (sans aucun conflit d'intérêt) pour "jouer" sur les différents facteurs modulant la puissance/performance:
www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
(Ceci pourrait aussi vous donner des idées de futurs tests: en vrac, effet de l'altitude sur les résistances aérodynamiques, effet de la masse sur les résistances dues à la gravité, point de bascule où la gravité impacte plus que l'aérodynamique, etc.)
Je profite qu'il n'y ait pas beaucoup de commentaires pour vous dire que j'adore ce nouveau format de vidéos, merci pour tout ces tests !
Salut les gas comment vous pouvais être sur que c est à 3 bar sans pompe ? Sinon super vos vidéo comme d habitude
Merci pour ces tests.
Celui sur la position aéro était déjà très bien.
Par contre ce qui serait vraiment intéressant c'est de tester les différences de rendement et fatigue sur des portions un peu longues (10km) de revêtement moyen, comme on en trouve souvent à l'entraînement. Avec des écarts de pression plus faibles 5,5/6,5/7,5.
Sur du billard on comprend aisément qu'une pression plus forte est un avantage. Mais sur des routes plus ou moins bosselées ?
Est-ce qu'il n'y a pas un vrai intérêt à baisser un peu la pression quand on doit se taper 20 ou 30 bornes de graton pour rebondir un peu moins, disperser moins d'énergie vers le haut et absorber les bosselages ?
Le problème avec ce test c'est que un des deux en côte a mis 2% de moins avec 4% de puissance de plus donc c'est kif kif pour lui. Pour la pression l'autre a une nette différence ce qui tend à dire qu'il n'y a pas que la pression qui joue, on ne sait pas dans quel état physique ils arrivent, ni l'état de récupération entre les 2 tests. Vous avez une bonne remarque sur un test sur 3 pressions différentes. Cela permettrait de savoir si la perte semble linéaire ou pas. Je suis aussi d'accord sur le fait qu'une plus grande distance serait nécessaire afin de vérifier l'écart de rendement sur la durée.
En dehors d'un billard on gagne largement avec une pression plus basse. Et dans le pire des cas, on perd de toute manière très peu de watts à avoir une pression un peu/très basse.
Les gains d'une pression très élevées sur une surface bien propre sont pas si net, les pertes sur une surface moins belle sont claires
@@gauthierperrod4958 exactement les courbes font apparaître un optimum avec une pente beaucoup plus forte au delà de l’optimum . Dans le doute on perd moins à avoir une pression un peu trop faible qu’un peu trop élevée.
Ce que j'aurais aimé c'est de faire le test avec 7-5 et 3 bar avec tube et en tubeless. Merci bon test
Je me répète un peu mais pour ceux qui veulent des chiffres précis avec des mesures scientifiques voir les sites bicyclerollingresistance ou aérocoach c’est du concret et tout y passe en aéro : cadre, roues, pneus. en friction : moyeux, chaînes, roulements, chambre à air. C’est hyper complet et ça permet de voir que c’est pas forcément le matos le plus cher qui a le meilleur rendement.
C'est super vos tests en conditions réelles continuez les gars !
Wouuuuaaaah ! J'admire les pros, quand même... Mesurer la pression rien qu'avec ses doigts... Alors là, chapeau ! 😉😜
Merci pour vos vidéos et vos tests, vous êtes top!. Je serai aussi curieux de voir la différence de rendement entre des pneu 700×25c et des pneus de 700×28 ,et la différence de rendement entre des jantes basses (30/35mm de profil) et des jantes hautes (50/60 mm). Continuez comme ça 👍
Joli test, les gars ! Mais l'analyse pourrait être poussée plus loin. Si Loïc met plus de watts, c'est lié à sa manière de "sentir" la route ; ça force pour lui, donc il est plus habitué à compenser pour avoir une vitesse constante. En revanche, Florian gère très bien son effort et accepte inconsciemment de rouler moins vite pour garder une force constante; Chacun est différent. Mais joli test quand même !
Pourquoi ne pas parler d'énergie, les deux données seraient alors combinées
Salut les gars ! Hé je voulais vous proposer 3 testes mais l'un d'eux est celui que vous compter faire prochainement 😍. Si non pour le second je pense qu'il serai intéressant de tester les différence de gammes niveau transmission, et si non un très important, la matière du cadre ! Merci d'avance l'équipe GCN ! ;)
Voudrais bien voir des tests en pneus de 19 et en pneus de 25 voire 28…
Plus personne roule en 19
@@fab4564 certes mais c’est pour exagérer le gain (ou pas d’ailleurs…). Ça pourrait être avec du 22.
Ce qui est « amusant » c’est de voir que pendant des années on roulait avec des boyaux le plus mince possible, et que finalement on se rend compte que plus large c’est mieux.
ils ont des pneus en 28 pour le test
J'ai remarqué que les pneus devenait à nouveau plus large. Mais pour mes usages perso je suis toujours fidèles au 21 blindé à 8 kilo. Ca tape, ça glisse quand il pleut mais ça va tellement plus vite qu'un 25 !
@@fab4564 et bien sûr,des pneus en 28,le bide,les pattes écartées et le cageot au guidon!il reste des puristes fidèles aux petites sections et aux patins .
Continuez à nous régaler.
Très intéressant comme test👍. Et vos tenues vraiment magnifiques 🤩
Trop bien votre vidéo , j'adore quand vous proposez différent sujet en cyclisme , moi même étant cycliste , franchement grâce à vous j'ai appris des choses , continué comme ça les gars !
Incroyable: il y a même des cyclistes qui suivent GCN... Comme quoi tout est possible !... 😜
Loïc et Florian, Bonjour,
Merci pour ce test 2 très intéressant !
En attendant les prochains tests, bonne continuation.
Yvan
Merci les gars pour la vidéo et ce comparatif 👍😉🚴♀️
Très bonne vidéo !!!
J'aurais rajouté une vidéo commen dans GCN tech comparaison pneu,tubeless,boyau entre eux puis entrée de gamme et haut de gamme
Très bonne idée de test car pas si simple, un pneu très gonflé va rebondir sur les aspérités de la route et donc diminuer son rendement aussi, comme en ski, décoller le moins possible sur les bosses pour aller le plus vite. L’idée était top mais j’avoue être un peu déçu, j’aurais aimé une comparaison 7-8 bars (ce qu’on entend historiquement) vs 4-5 bars (ce qui est recommandé) plutôt que 3 bars qui est du sous gonflage. Et avec un troisième vélo en tubeless, le tout sur un mauvais revêtement (ce qui est la majorité des routes) sur un kilométrage un peu supérieur, là ça aurait été top!!!
Même réflexion. Je gonflais à 8bars en permanence et on vient de me conseiller 5 bars pour un meilleur rendement et confort..
@@nicotriathlon3490 sur mon giant tcr avec jantes tubeless hookless, la pression max recommandée est de 5.1 bar. Ça me paraissait bas mais au final je valide car le gain en confort compense largement sur une longue sortie. Et le rendement est bon. Je pèse 75kg.
Avant je mettais 8bar dans mes boyaux. Valable que sur du super revêtement, mais vu que j'habite dans le Gard, les routes ressemblent plus à du gravel🤬🤬 donc 5 bar c'est top.
Sur du 25 ou du 23??? Pcq 5 bar sur du 23 je suis clairement sous gonflé (80kg environ)
@@alexisnocente6440 sur du 25
@@alexisnocente6440 sur les pneus de la vidéo, du 28
Super boulot les gars, est-ce qu'un test qui cumule tout vos essais serait possible pour une vidéo finale ?
Un vélo de 8kg à 3 bars en position pas aéro et une cadences intérieure a 90tr/min, et comparé l'inverse
Salut les gars, merci pour ce test.
Je vais m’en servir pour faire Bourg saint Maurice - Tignes cette semaine.
A+
Tout cela s’explique assez bien physiquement !… Un pneu dégonflé se déforme davantage et absorbe par ce biais de l’énergie qui n’est donc plus utilisable pour le déplacement. Lorsque la pression est suffisante pour éviter ces déformations, il y a moins de pertes et donc plus d’énergie consacrée au déplacement. D’ailleurs les boyaux ont comme principal ‘’avantage‘ de pouvoir être gonflés à… 10 bars max ! La qualité de la gomme joue bien entendu énormément…
bien sympa les petites expériences, on pense au temps nécessaire pour les faire aussi... Pour faire simple je me dis que si l route est pas parfaite à 6.5 bars je perds très peu et diminue les choc, au bout de 3h ça compte !
Trop bien cette série !! Merci les gars !
Voilà un sujet intéressant et hyper important merci les gars. En revanche, 6s de diff sur 1 km OK !!! mais pour quelle différence de confort ? Parce qu'au bout de 150 bornes si tu es complètement cassé par le manque de confort tu vas perdre beaucoup de secondes par la fatigue :p Dans votre test, il aurait été intéressant aussi de rajouter avec la PRESSION REELLEMENT RECOMMANDÉE, car en général pour du 28 on met du 4,5 à 5,5 grand max. Les écarts auraient été moins grands du coup, pour un confort supérieur. Egalement, vos résultats sont en faveur d'une pression plus haute, mais normal puisque vous aviez un beau bitume, si le revêtement était mauvais, comme la plupart des routes en france lol, peut-être que les résultats auraient été inversés :p
Rien a ajouter! Vous avez tout dit. 100% d'accord!
Une sortie sur 100km à watts constant aurait été intéressante aussi meme si plus difficile à réaliser.
La largeur de la jante joue pas mal sur le confort aussi.
@@romainroodenburg5870 absolument, ça dépend de tellement de critères... moi perso je n'ai pas de bonnes routes eh bien je n'ai jamais été aussi rapides qu'en baissant mes pressions... 28 mm 4,5 bars sur largeur interne 19 mm.
Pratique le mano dans le pouce 😹
merci, c'est très intéressant. La différence plus faible en montée est tout à fait logique, moins de vitesse moins de différence de frottement.
Encore un test bien intéressant.
Personnellement j'ai beaucoup de mal à descendre en dessous des 8bar avec mes boyaux Vittoria Corsa en 25. Alors c'est sur que sur du bitume défoncé je le paye sacrement au niveau du confort mais bon ...
Le cerveau associe les vibrations causé par la route à la vitesse. Tu a l'impression de rouler plus vite car ça secoue mais si ça se trouve tu roule moins vite que si tu baissais un peut la pression. Pour illustrer ça on peut faire le parallèle avec une voiture. Si tu roule sur une route de campagne avec une vielle twingo suspensions morte etc tu va avoir l'impression de faire un rallye à 50 km/h par contre si tu roule à 300 km/h avec une voiture de luxe sur l'autoroute tu ne va pas te rendre compte de la vitesse et même avoir l'impression que tu te traine 😂
Test intéressant. Par expérience ancien coureur, il faut trouver sa bonne pression (personnelle). En effet, en tant que grimpeur je mettais 0,5 ou 1 bar de moins de moins sur la roue arrière que mes collègues rouleurs.
Certaines personnes on parfois mal au reins sans jamais comprendre la raison. Les cyclistes gonfle à mort car ils pensent rouler plus vite mais le vélo est une barre à mine et inconfortable ce qui provoque des douleurs .
Pour l’entraînement je vous conseille de gonfler moins vos roues, 1,5 bar de moins .
Et le dimanche mettez la pression qui vous va le mieux, vous allez vous sentir des ailes .
Grâce aux sous-titres français de youtube ces vidéos m'aident à améliorer mon français !
Merci vous avez fait la vidéo que j'attendais mais j'attendais jusqu'à 8 9 bar ( oui c'est abusé ) .mais pour moi c'est important.
Intéressant comme tests. Mais passer de 7bars à 3bars n'est-ce pas un peu extrême ? Rouler à 5 bars est sans doute plus confortable qu'à 8 avec une perte de rendement bien plus faible qu'aux 3bars testés. Continuez avec vos expériences, j'adore !
@GCN en Français, Merci pour ce test! Pouvez-vous donner des informations sur vos jantes et pneus? Largeur, section, tubeless ou non, etc? Ca permettrait de vraiment comparer et tirer des conclusions avec notre propre matériel. Merci encore et keep riding !
Très bon test merci !
Très sympa ce test mais honnêtement je m’attendais a avoir des écarts encore plus important avec des pressions aussi différentes
Parmi les facteurs usuels (poids du cycliste, largeur du pneu) qui ont une influence sur la pression optimale du pneu, la qualité du bitume est est un autre. Ainsi, sur un bitume parfaitement lisse, une forte pression n'apporte pas vraiment d'effet négatif. Par contre, si le bitume n'est pas lisse comme celui d'une table de billard, un peu sous trop haute pression peut devenir plus néfaste enm termes de Watt que la même pneu avec une pression un peu trop basse.
La vidéo suivante vous explique pourquoi : th-cam.com/video/v-qu4JE6G1A/w-d-xo.html
salut belle vidéo pour la prochaine velo carbone vs velo aluminium ?
Très intéressant ! j'aimerais savoir si il y a une différence de rendement entre un pneu en 28 et 32 avec la même pression ? Avez vous déja fait le teste ?
Merci
Dommage que vous n’ayez pas testé une pression moyenne raisonnable de 5.5 bats
C’est normale que l’écart soit moins significatif en montée, selon moi c’est plus une conséquence de la faible vitesse car la friction du pneu sur le sol est une équation du second degré, soit proportionnel à la vitesse.
Moins de tour de roue donc moins d’énergie perdu à ce niveau.
Bien sur le facteur constant de la formule c’est la surface de contact qui est plus grande sur la faible pression.
Merci pour l'explication. Si je comprends bien, la friction au sol est plus importante avec une vitesse moins élevée (donc plus on va vite, moins il y a de friction et plus on gagne). Et plus la friction est plus importante (lorsque la pression est faible), plus on perd car plus de contact au sol? J'arrive pas trop à résumer clairement mais j'aimerai m'assurer d'avoir bien compris ahah.
Mais dans tous les cas, on perd avec une faible pression et on gagne en gonflant à bloc alors?
Moins de tour de roue ? Même si la vitesse est plus faible, le nombre de tour que fait la roue reste le même
@@martindurant4219 oui après le truc a prendre en compte, c'est la fatigue que va engendrer toutes les vibrations avec une pression élevée. Donc a voir car le test est sur 1 km, sur 100 kms ca peut créer beaucoup de fatigue d'avoir un truc gonflé a fond. Ca dépend également du poids du coureur, de la qualité de la route, puis des capacités a chacun d'encaisser. En tout cas difficile de tester ce genre de truc, il y a trop de paramètres.
Les pros je ne sais pas la pression qu'ils utilisent et si ils changent suivant le parcours.
@@duracell6354 il y a bien moins de tours de roues réalisé par un pneu plus gonflé, car le diamètre d'une roue change avec sa pression. Si par exemple un tour de roue gonflé a 7 bars fait 2.08 mètres de circonférence, à 3 bars il n'en fera peut être que 2.00m (je n'ai pas effectué le calcul, c'est peut être moins ou plus). Et donc sur 1km le pneu gonflé à 7 bars fera 480 tours de roue et celui à 3 bars en fera 500.
C'est pourquoi ils sont forcement moins rapides à watt équivalents, le résultat est mathématique. Il en aurait été de même s'ils avaient gardé une cadence de rpm identique avec chaque pression.
Sympa la vidéo. Je roule en 28 depuis peu. En 25, les préconisations de pirelli me donnaient 6 bars max, 5 maintenant en 28. J'ai télécharger une appli pour connaître la bonne pression est ca me donne 4.7/4.8 bars. Psychologiquement c'est bizarre au debut de me pas gonfler plus, a l'usage c'est parfait ! Vous en pensez quoi de ces applis si déjà testé ?
Avec mon TRECK pneus de 28, j'étais gonflé à 4 bars j'avais l'impression que c'étais dure a rouler et perte de rendement et au bout de mes 12 sorties j'ai mis 6 bars, et là j'ai trouvé une vraie différence , j'avais le sentiment de survoler la route, franchement pas de watt de mesuré , mais c'était vraiment moins dure !
Si tu mets 12 bars tu n'a même plus besoin de pédaler, le vélo roule tout seul !
Cool ce qui serait bien c est de voir tout cumulés aero rendement et poids
J'aurais bien aimé savoir si c'était exactement les mêmes pneus et si c'était tubeless ou chambre à air
Comment vous calculer votre puissance délivrée à l'effort watt ?
Bonjour les amis, c’est mécanique, la résistance au roulement des pneus est proportionnelle à la vitesse, c’est normal qu’il y est moins d’écart en montée, puisqu’on roule moins vite.
La résistance au roulement proportionnelle à la vitesse ou au carré de la vitesse (comme les frottements) ??
@@massesam7102 En vrai, la force de résistance au roulement dû à la déformation du pneu (déformation proportionnelle à la pression) est indépendante de la vitesse. Mais pour obtenir la puissance, il faut multiplier la force par la vitesse. De ce faite, la puissance nécessaire pour lutter contre la résistance au roulement du pneu est bien proportionnelle à la vitesse (et non son carré).
@@callardin merci pour votre réponse, c'est donc le travail de la force de résistance au mouvement qui nous ralenti. Et du coup effectivement proportionnelle à la vitesse.
Donc moins mon pneu adhère, plus la force du sol sur le pneu est perpendiculaire à la trajectoire et moins j'ai de résistance au roulement...
Tout est affaire de compromis !
J’aurais étais curieux de voir vos fréquences cardiaques sur les deux segments différents voir si l’effort est différent.
A priori tu as la réponse grâce à la puissance affichée
@@kikilatamcycling le watt indique la puissance d’énergie déployée, la FC indique la consommation d’énergie , c’est deux choses différentes 😉 . tu peux monté des cols à watt équivalent mais à fc différente…
@@thomasrobert5034 les watts indiquent la consommation d'énergie. La FC indique rien du tout... Elle est tellement variable selon l'état de forme général.... 🤔
@@kikilatamcycling ok si tu le dit .
Bonjour, elles sont belles vos tenues, elles s’accorderaient parfaitement aux couleurs de mon vélo, mais plus fort, elles feraient de la pub à votre chaîne….
Est il possible de se procurer l’ensemble, ou le maillot de cette présentation, et comment faire ??
Merci pour votre réponse
Cldt, Rémy
Comment vous déterminez les watts ?
Oui mais, si ce n'est peut-être pour finir une sortie après une crevaison, qui roule avec des pneus gonflés à 3.5 à bars ?
Très sympa ce type de video. Par contre il aurait été peut etre intéressant de montrer d autres cas ou les pressions basses ont une rendement a priori meilleurs du type : parcours un peu gravel (super planche des Belles filles :P ) et config ultra distance type BikingMan :) En tout merci !
Salut vous pourrez faire une vidéo pour paramétrer son compteur pour savoir quel information il faut mettre sur l’affiche ?
Tout dépend de quelles données tu souhaites voir en premier sur ton écran de compteur.
Si j ai bien compris, dans une course, sur le plat je gonfle à 7 bars et quand j arrive sur les cols, je dégonfle à 3 bars.
Le résultat s'explique simplement par une friction moindre du pneu et donc un effort par tour de roue inférieur plus la pression est grande, ainsi qu'un diamètre de roue supérieur plus la pression est grande et donc une distance par tour de roue plus importante (quelques cm par tour qui sur 1km peuvent jouer de plusieurs mètres et donc quelques secondes).
En tant que colosse de près de 100kg j'ai hâte de vos conclusions sur le poids en espérant trouver une lourde excuse pour mes explosions dès que je croise plus de 500m à 10%.
Une vidéo test sur le poids arrive cette semaine :)
Un test complémentaire en pression intermédiaire 5 et 7 bars serait + pertinente à mon avis
Ce test serait intéressent si on comparait des pressions entre 5 et 7 bars, moi je gonfle à 6 bars (pneus VELOFLEX)
Est-ce que le risque de crevaison n'est pas plus important avec une pression aussi faible ? Merci pour vos vidéo !
Vidéo bien cool. Le roulis des pneus dépend aussi de la vitesse, à vitesse moindre la perte est plus faible, notamment en montée. Les tests sur une minute semblent trop courts, avec les imprécisions des GPS puis aussi les vitesses d'échantillonnage des compteurs, vous risquez des erreurs bien trop importantes... vous pourriez par exemple faire un test de parcourt ou vous vous collez la roue et regardez les segments de chacun afin de voir les différences, vous pourriez être surpris...
Je n'ai rien à ajouter..Si ce n'est qu'un test en décente aurrait été bien approprier à cette vidéo aussi .. Vous avez Parfaitement résumer le débat de la souspression des pneumatiques..
ho les gars , il existe pour pas cher des manomètres, car juger au doigt mouillé ce n'est vraiment pas top, vous dites 3 bars mais cela peut-être 2.5 ou 3.5.
De plus finalement les temps sont presque similaires sauf bien évidemment en course et encore le fait de moins gonfler rend le vélo plus confortable et sur 100/150 km si les routes sont dégradées la fatigue ou des contractions musculaires peuvent devenir contre productives.
Un autre essai avec véritablement 5 bars ce qui allierait confort et performances .
A suivre ...
PS : pourquoi faire l'essai avec une puissance de 300 watts, vous vous collez à 200 watts sur 5 km, ce qui compte c'est la différence du chrono en fonction du gonflage pour ce test.
Vous arrivez à connaître votre pression avec le pouce 👍. Trop fort 💪
je pense qu un ecart moins significatif serait interessant genre 6.5 bars , un compromis ideal ?
Pour moi qui fais 71kg et le vélo qui fais 13kg, je met 8 bar ( 115psi ) sur des 700x23c ( mesuré a 22.77mm ) et c'est parfait!
A combien gonfler des boyaux de 25mm pour un poids de 74kg ?
Merci.
5,5 devant, 6 derrière. Ou un poil moins (5 / 5.5)
@@EruIluuvatar ah bon. Ça ne me semble pas beaucoup si ?
La pression est importante à section de pneu équivalente.
Je n'ai pas encore vu la vidéo en entier, donc je n'ai pas la conclusion, mais pour moi c'est évident que la pression des pneus joue sur le rendement. Ce qui fait baisser le rendement, ce sont les pertes. Les pertes sont causées par des frictions (entre autre). Le fait de dégonfler les pneus fait qu'ils s'écrasent plus sur la route et offrent une surface de contact plus importante, donc plus de frictions. Voilà, et en disant cela j'ai l'impression d'enfoncer des portes ouvertes...
Merci pour ce test intéressant mais perso, j'aurai aussi comparé avec la pression idéale car là, c'est soit un peu trop ou vraiment pas assez...
Salut, étant donné que je fais 85kg je gonfle mes pneus à 8,5/9 bars vous trouvez ça dangeureux ou utile/inutile?
Il faut que tu te réfères à la pression maximale conseillée par le constructeur, souvent indiqué sur le pneu directement sinon sur la boîte ou internet. À partir d'un certain seuil ça n'est plus recommandé d'augmenter (ou de diminuer d'ailleurs) la pression. À titre d'exemple, pour un Continental GP5000 25mm en chambre à air la pression maximale est de 8.5. Attention à prendre les bonnes références suivant que tu sois en tubeless, chambre à air ou boyaux et la taille de tes pneus. Quand il pleut tu peux diminuer un peu la pression pour gagner en adhérence d'ailleurs, de même si le terrain est trop inégal, pour le confort. Chacun fera suivant son expérience. Maintenant pour répondre à ta question, je n'irai pas faire de descentes en montagne avec un pneu sur-gonflé (ni sous-gonflé).
Ça dépend de plein de chose ! La taille du pneu, si tu es en chambre ou en tubeless, quelle type de chambre aussi
Habituellement on a tendance à dire ( un peu à tort ) qu’il faut gonfler à 10% de son poids, mais c’est pas vraiment le cas, une personne qui fait 100kg va pas mettre 10bar de pression
Je pense que pour la plupart des cyclistes , les pneus sont sûrgonflé
Bonjour. Moi perso je ne jure que pour les boyaux (conti compétition) gonflée à 11bars sur roues bontrager xxx j'adore les mauvaises routes (surtout en descente). Moi (67kg,je suis sec) et mon vélo (6kg) de supermarché à patins bien entendu !.j'ai des supers sensations(qu'elle "cabossage")j'adore !.je donne mon avis personnel depuis 50 ans de vélo (loisirs) et je n'oblige personne à le partager !.
J'étais sûr du résultat rien qu'en lisant le titre. D'autant plus que moins on est gonflé, plus on risque de percer, ce qui diminue le rendement, car quand on s'arrête...
Pour avoir de vrais résultats, il faudrait faire le même test mais avec des différences de pression de 0,5 bar et le faire de 3 à 9 bars. Ok ça fait quelques bornes mais autant de 7,5 à 3 bars c'est facile de démontrer que c'est mieux à 7,5 bars mais qu'en est-il réellement à 6,5 bars? Haha quid à résoudre 😉
Ce serait intéressant ! D'autant plus qu'en descente on a pas le même adhérence avec 6 ou 7 bar, donc pour choisir la pression parfaite se serait intéressant !
Yes mais vu que personne n’a le même poids la pression idéale sera différente pour chacun 🤯
Tout à fait. Et il faut aussi s'attendre à des résultats différents selon la section de pneu testé. On ne gonfle pas un 25c de la manière qu'un 35c par exemple
Il aurait été intéressant de connaître votre poids corporel (à vue d’œil, il me semble que vous êtes assez proche) parce que certes, vos différences de chrono entre pneumatiques sur-gonflés et sous-gonflés ne sont pas énormes, mais la différence aurait été plus significative pour un cycliste lourd, et inversement moins significative pour un cycliste poids plume que pour vous. Il faudrait faire les tests avec un cycliste comme Max Walscheid et le second cycliste comme Esteban Chaves. Peut-être que votre prochaine vidéo apportera des réponses, à moins qu’il ne soit question du poids des machines et dans ce cas les tests ne seront pas inintéressants pour autant.
Il faudrait tester des roues avec des jantes plus ou moins hautes
Moi aussi
Salut à tous pourquoi ne pas faire le test en sur gonflant ce que font plutôt les coursiers!
Vidéos très intéressantes les gas forcément il as pas photo les pneumatiques dégonflé il faut donner plus watt donc plus d'efforts moin de randement a mon avis personnel. 😻😻🚴♂️
Après moi j'ai des pneus en 23mn, donc ça doit changer part rapport à des pneus en 28mn je suppose ?
Slt les gar sava je voulais savoir je fait 73 kilo combien de bar je peu mette dans mai jante svp
Ducoup faut pas 7 bar car inconfortable , faut pas 3.5 bar car on perd un peux .... résultat des courses ? mettez 5 bar en 28mm on seras pile au millieu du test :D
A votre avis, en descente, c'est mieux à 3,5 ou à 7 bars?
7bars je dirais. Et en 25 ou 28c, 3.5 bars c'est inutile voir dangereux. Par contre sur un gravel en 38c ça peut faire sens de descendre aussi bas en fonction du type de parcours..
@@BlueSatt Ça doit aussi dépendre de la descente si elle est technique ou pas. L’adhérence est meilleur à 3.5 dans les virages
@@thibauddulong3320 si le pneu le permet, oui, ça peut être un avantage suivant le tracé
Déçu, ce test est idiot,là vous faites encore croire à tout le monde que gonfler fort permet d’aller plus vite hors c’est complètement faux ! Je fais 90kg je met 6.5 à l’arrière et 6.1 à l’avant,ce que conseille le calculateur de pression sur le site sram . Rouler à 7 bars est une bêtise avec les pneus de de 25 ou 28 bref ducoup on apprend que rouler sous gonflé détériore le rendement…vous auriez dû indiquer comment déterminer la bonne pression et mettre le résultat en face des deux autres.
Ce n'est pas une incitation à sur-gonfler, mais une simple comparaison factuelle, la vérité confort/performance se situe entre les deux bien sûr
il a pas droit au Colnago Flo ?
bien sûr que si, ils ont chacun leur vélo :)
en plus moi je roule en patin à l'ancien méthode et ben ça freine légère mieux en descente avec le section en 23 surtout en descente
Ah justement je viens de souffrir à midi d'une crevaison avant en faisant du gravel à 8bar avec mes petit pneu de 25 😅 il me restait encore 600 de D- à descendre sur la jante 😓
8 bars en gravel??
C'est un route et oui je roule à 8bar normalement et là j'ai ju que la route était finis j'ai continué les 400de d+ qu'il restait sans dégonfler, pour 4km à 10% de moyenne j'étais pas pressé je me suis dis c'est bien on y va doucement, mais par la suite j'ai rencontré la descente et là j'ai pas été bien loin 😭
Et c'est vrai que faudrait que j'arrête de faire du gravel en route, déjà le premier coup je me suis rendu compte que j'avais 3 dents de cassées sur ma cassette 🤕... Et là ma jante de devant n'ai plus trop en état neuve maintenant....
je roule en pignon fixe en ville et j'ai des continental gatorskin en 23 gonflé à 7B sur 8,5B sinon j'avance pas, je sens bien la route surtout en fixe j'avais déjà testé en dessous mais pas possible!!!!
Quoiqu'il en soit, je n'arrive pas à m'adapter à cette sensation de pneu sous gonflés. Je suis le seul ?
Pourquoi ne pas faire ce test avec des incréments de 0,5 bars? Ce serait plus fatiguant mais plus complet. Et permettrait aussi de définir la pression idéale. Je galère depuis des années avec les 100kgs et mes 28c sans trouver la solution...
Essaie les pressions données par le calculateur Silca.
Je vois pas trop l'interet de teste le rendement sur une pression aussi basse sachant que personne ne gonfle c'est pneus a 3bars sur route
Pourquoi ne pas avoir testé le surgonflage? La fautes des sponsors ou le manque d’audace simplement?
C'est dommage de faire un test avec autant de biais et autant peu de rigueur scientifique. En gros, ce test n'a aucune valeur! Aucune répétition, écart de puissance très important, trajet très court. Bref, c'est 4 segments chronométrés l'un derrière l'autre. Il faudrait au moins répéter les segments trois fois par coureur pour pouvoir calculer une moyenne, repérer une grande fluctuation à pression constante, etc...
Dommage pour l'effort fait.
Bonjour, ça serait bien de multipliez les mesures ou allongez les temps, 1 seul essai de 4 min c'est bien trop court même si vos conclusions vont dans le bon sens. Bon macadam= pression haute possible, macadam rugueux, baisser la pression pour éviter de rebondir ( décrochage vibratoire). Et question gestion : lancer un lap avec puissance circuit et controlez votre puissance moy dans le lap ( surtout pour Loic ) C'est quand même assez simple d'avoir sur 4 min la même puissance avec ce mode avec un peu de pratique , mais peut être que vous l'utilisez déja.
Entre 7 bars et 3 bars il y a une grosse différence !!! Ce qui aurait été intéressant c’est de comparer avec 6,8 6,5 6,2 etc…
Pas les mêmes efforts à chaque fois 😂
Exactement car leurs tests c'est des extrême et en plus de ça ils ne contrôle pas vraiment leurs pressions
Complètement d’accord personne ne roule à 3 bars en route, c’est n’imp
Si vous vouliez faire encore mieux, utilisez des pneus de 23 à 7 bars.
Je ne comprends pas...
Les indicateurs pneus du constructeur, en l'occurrence Michelin.....pour mes biclous sont simples : 6 bar pour 60 kilos.....8 bar pour 80 kilos..avec le max 8..
C'est donc un ratio poids ?
Pour ma défense je ne suis pas sportif donc mon vélo c'est juste un moyen de locomotion et de loisir tranquille.
Merci pour cette vidéo et les autres. J'en perds mon latin avec les pressions car en fonction de la largeur de ses pneus ça varie. Les pneus sont de plus en plus larges et moins de pression qu'avant avec les petites sections. La règle du 10 % de son poids n'étant plus valable (j'ai du 30 mm sur mon CANYON ENDURACE CF SL 8), je ne sais plus que faire, alors j'y vais au pif... Je pèse 79 kgs et j'ai actuellement 5 bars. Ça me semble plutôt correct, mais ça n'a rien de "scientifique"...
Ce qui compte au final c'est le ressenti du cycliste, non ? Ce qui n'a rien de "scientifique" - Lol -
En voiture lancée à 130 km/h a une résistance à l'air (aero) à peu près 5 fois plus important qu'une résistance au roulement (pneu + pression), on peut imaginer qu'à vélo à 40 km/h on n'ait aussi une dominance de l'aero
Pour le poids, sur le plat il n'intervient que sur la résistance au roulement de manière peu importante (et l'aero si vous avez une plus grosse surface corporelle 😂) , par contre dès que la route s'élève c'est une autre histoire
Autre facteur de perte bien plus marginal est la perte de rendement mécanique (lubrification, efficacité des roulements, croisement de chaîne...) donc en gros un vélo aero, léger et sur équipé avec un cycliste non aero et lourd ne sert à rien mais ça on le savait déjà
@@Zoben44 lol on peut très bien être "lourd" mais avoir la puissance qui est proportionnelle pour compenser
@@SNYKEMAN oui c'est comme ça que nous les gros on s'en sort 😂
Perso je roule avec des pneus en 28 en chambre à air à 5 bars et j’ai jamais eu autant de rendement !
Mon lolo...lol perso en 28 je mets 4,5 av et 6,5 ar pour 72kg et j'ai du rendement en gardant le confort sur les mauvaises routes.