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（更正啟事）1:25應表為GEC製組件，然因敝人疏忽而造成觀眾困擾與誤解，在此致上最深的歉意。
VVVF是可變電壓可變頻率變頻器的名字，英文為Inverter(逆變器)，VVVF原為日文「可変電圧可変周波数制御」（Variable Voltage Variable Frequency Inverter），所以VVVF這個詞是來自日本，另外GTO是閘極截止閘流體（英文：Gate Turn-Off thyristor，縮寫：GTO）是VVVF的控制元件，近年較新的車輛已經把控制元件從GTO改成IGBT絕緣柵雙極電晶體（英語：Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）所以"革命性的控制元件VVVF大幅改善早期控制元件GTO的各種缺陷"這句話是錯的，VVVF是設備名稱，GTO跟IGBT才是控制元件，而E1000型的VVVF變頻器的控制元件正是你說的有各種缺陷的GTO，而較早期的電車EMU100-400它們的控制系統是斬波器所以列車在啟動時不會發出裝有VVVF系統車輛的變頻聲。這是JR西日本681系跟683系的VVVF系統的變頻音有GTO也有IGBT而且不同廠商的變頻音也會不同th-cam.com/video/GkyT8pp_mtQ/w-d-xo.html這是JR貨物的EF510型電力機車的VVVF變頻音，控制元件為IGBT，因為日本電力機車都是拖800-1100噸的貨物列車，所以變頻的速度會比電車慢很多th-cam.com/video/1Vz0pSlxdUs/w-d-xo.html
@@dragon5475 感謝你的指正，不過敝人在此想表達的是PP所使用的控制元件是比GTO匝流體開關控制的直流串激馬達，也就是E200型電力機車所使用的元件更為優秀，與它（PP)配置的無炭刷三相交流馬達作比較。不過這邊也有省略導致誤解之嫌疑，在此致上歉意。
@@dragon5475沒效率
@@wenson0619沒效率
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
曾當過3年車長的我對這台車沒有好印象，(1)車廂間通道沒有冷氣每遇節日塞滿人要驗票就是痛苦的開始；(2)機電故障也是家常便飯，常常接到司機打行調叫我去復位跳掉的開關；(3)還有一次過善化後10車直接冷氣跳脫接地，整節車廂瞬間變成烤箱，從嘉義一路到彰化都弄不好，我還要幫整車廂的有座位旅客簽證後疏散到別車廂；(4)更常遇到的是馬達隔離，北上到台中之後就要擔心等等爬不上去又要掛補；(5)還有一次跑北上自強號苗栗出發關門確認門機燈全熄了(代表車門全關)，副站長也確認全關，結果到過豐富時有人跑來跟我說9車車門沒關，我整個從頭涼到腳，衝過去發現9車海側車門合不緊一直左右滑動開了一半，我用手硬拉回來又滑開，當時時速不慢風超級大的，剛好又是通勤時間我還很緊張問旁邊旅客有沒有人摔出去，到新竹叫檢車來看也看不出所以然，只好用貼紙大法貼起來，到七堵前我都在那邊看門；那時候跑上面A班都要害怕連續假日跑到PP，超羨慕B班只要跑區間跟貨列，這種給員工超大心理壓力的車還是汰換吧
可是是年限或是保養問題，還是真的設計不良？
想到兩年前在台北搭到一台PP 一扇門貼一堆紙寫類似此們不通之類的
辛苦了
門到是還好，以前莒光號常常門沒有關
以前莒光常常一條塑膠鏈掛著而已
總結 PP自強號基本上就是又愛又恨的自強號，雖然搭的很不舒服，雖然時不時機電故障，但當你緊急買自強號車票但其他無站位自強號都滿坐時PP自強號永遠都會等你上車
真的耶 尤其是在花蓮往台北的普悠瑪跟太魯閣都沒票時 PP就是我的救星 一定會有票
說的真好
特別是170次自強號北花段停靠站算不錯的
@@user-haune8936 但還是一堆人在靠北沒有安全回家的路😂
@@戰之鄉ㄠ新
其實台灣鐵道圈認真查資料做影片的創作者不少，但像您這樣有著精緻的資訊動畫、流暢的配樂及沈穩的旁白的這的非常少，看得很感動、值得讚揚😁 我也在斗六讀書，如果有機會可以一起去拍😂
雖然缺點真的不少，但還是很感謝PP自強號陪我度過大學與一開始工作的日子，這的確是個回憶，各位的人生當中，應該有一台陪你渡過的火車
大大影片做的真好尤其是車種介紹的字卡很好看PP自強號真的就是常常擠到不行、座艙吵到不行(車廂+乘客)、誤點當日常，卻又是最方便的火車每天載客量驚人沒有他真的不知道該怎麼辦想當年，沒有PP的時候可能南北一趟要10幾個小時以上，真的很恐怖😅感謝這部影片回顧PP帶給台灣巨大的貢獻❤ 謝謝26年以來的服役，未來希望可以在博物館好好休息
之前有些其他人的交通型片子看到會打瞌睡，但Wenson內容豐富搭配剪輯節奏明快，口條流利清晰，第一次看到這麼優質的交通型youtuber，讓人想趕快看下一部💯
PP真的從小坐到老第一次遇到按摩椅心裡真的有夠慌張(抖到都在擔心會不會解體了)第一次看到自動門覺得震驚(尤其那個開關聲音)第一次看到流線型的車頭覺得亂帥一把的(雖然搭個後照鏡很矬，好險後來都沒有了)第一次覺得原來火車可以那麼長(真的是走到累)讓我們緬懷她
以機務的角度來說 這部影片介紹得很精確空簧 半徑臂 抗搖桿 車輪的確是現場最常修理的設備
看完之後，除了感嘆老兵凋零，也很感動影片編排從奔放青春到老驥伏櫪，如同人一生所歷經，是個很會說故事的頻道
想不到台灣也有這麼優質的影片呈現有mustard的影子不過有些畫面會較暗文字字體較細與移動過快導致無法仔細看清除外真的非常棒，感謝您的用心製作，加油！
真的有mustard的影子
開頭很明顯 也希望後期能走出自己的影片風格
讓我想到英國APT列車那集XD
風格明顯有mustard味道，這種介紹方式很生動、專業
這個標題就是apt那集的標題啊w
PP曾經是個人會避開搭乘的車種，以前放假不但會選擇搭莒光號。在之前西部幹線還有柴聯時都會跳過PP去搭柴聯，除了車身比較穩定乘座感較佳（但卻免不了柴油味），再來停靠站比PP少，反而會快一點。只是訂不到柴聯時又需要趕點時間，就還是得靠PP了。
只有我這樣覺得嗎？PP獨特的聲音總是讓我感到非常安心
我住花蓮，以前往返台北或高雄都坐火車也是惡夢，直到太魯閣及普悠瑪進駐後才扭轉這劣勢，甚至現在的EMU3000變成我出花蓮的不二選擇。至於PP列車在花蓮已少看見，幾乎已被3000取代，只剩觀光列車跟親子列車還是他在執行。也因為演算法，帶我來看到你的副頻道，還是不小心看到了查爾斯XDDD
我超級喜歡你的影片，我自己從學生時期就很常搭臺鐵，所以很喜歡臺鐵的列車，而我又是斗南人，所以在外縣市工作的時候只要看到你拍攝到的斗南車站，我都很開心，就很像回家的感覺，每次只要看到你影片裡面的斗南車站，我就會特別想回去斗南，謝謝你
難得看到介紹這麼完整讓人看得舒服的頻道，優質！！
感謝Wenson的這麼多優質影片！我本身也是個鐵道迷，但我找不到有甚麼頻道可以給我補充各列車知識，於是在YT演算法下，我看到了您的頻道，開始看起這頻道的所有優質影片，雖然更片率不高，但可以用影片品質來補，這根本就是個完美的頻道，應該讓更多人發掘這頻道的淺力！加油！Wenson！
演算法+1
6:52 停在查爾斯的臉讓我笑出來XD
因演算法第一次造訪貴頻道，雖不是鐵道迷對於鐵道也僅此事大眾交通工具，但看完你的影片後感覺受益良多，推一個
民國86年退伍後，我北上工作，就是搭乘這輛最新型的PP北高往返。看完您的介紹後，發現也匆匆25年過去了。時光飛逝，有空去火車站再看看他
若是pp自強未來還是以自強的等級繼續為大眾服務，除了車廂的機電設備要更改外，也需要調整/更換轉向架、座椅等讓舒適度提升到不同境界，並擔綱起縣市運輸的重大角色。動力集中式的列車不適合多站停靠模式，一個縣市停靠一站縮短這樣的誤差，整體的城際運輸效能才會提升
台鐵就是「總以為」新車就是要用來跑直達，所以3000都用於直達車，媒體還報導3000直達車最快幾時幾分，都是大亮點，但可惜的是，更快的記錄，就只有那些用3000編組的少數直達車在達成，其他佔多數的普通自強號，停靠站一樣多，一樣用加速比較遜的PP，多數班次效率一樣地差，就只有那些少得可憐的直達車變得更快製造亮點，那有什麼用？改革根本改假的！要是直達車用PP，普通班次用3000，說不定加速好，停站多也能大幅改良效率，直達車用PP也不會比3000差太多，對它們的引擎也比較好，這樣的安排多麼一舉多得，台鐵卻一錯再錯，非常令人嘆息......
莒光真的比較舒服
兩三站啦 不然會跟高鐵的腳色重合到
所以台北只停北車 還是松山 板橋 台北三選一
PPT的座椅已經是台鐵目前頂的了（比他好的都退役了）
PP一直都只適合短停站數的自強號，因為民代的各種要求導致停了非常不必要的站點導致成為台鐵最大的路障，限縮了台鐵列車班距最高每小時12班次的窘境
由你的介紹可以讓很多人更瞭解台鐵列車的歷史無論缺陷還是擔任主力都時刻為了大眾運輸便利性繼續努力不會像國外時不時就聽到罷工更辛苦的是基層公務員的守護我也是很喜歡坐火車但因為小孩還小就都自己開車
謝謝你對台鐵列車的介紹貢獻，影片看得很舒服，也讓我們見證台鐵每個劃時代的歷史
2012年双十期间赴台旅游，乘坐过台铁的列车，可以说比起当时大陆的铁路客运，不敢说天壤之别，也算是超出一截了。
現在3000的停靠站，大多是原始PP當年的停靠站，今年搭3000就有種回到當時搭PP所耗的時間感，雖然那椅子真的很難坐。
組裝質感很糟糕的座椅！
@@蕭于峰 那個硬度與非人體工學很有復古風。
冷氣噪音很糟糕
目前預設是75%出力但如果好天氣我還是會調整成100最大電流可達400A加速略輸普悠瑪一點而已上坡隔離WS，就比較不用怕空轉之前還有速控，但設計缺陷而廢除
0～100公里約慢普悠瑪10秒鐘
幾年前搭過台鐵PP自強號，這車種的座椅還蠻軟蠻舒適的，若他不開動的話真的不錯，不過當車子開動後就會體驗到不一樣的感受了，感覺他的避震器太軟了以致於雖然是坐火車來說但簡直跟搭船沒兩樣實在是晃到不行，在忍受 1 個多小時的車程後趕緊下車以免在車上抓兔子。
作者的風格讓我想到國外很有名的youtuber-Mustard(他也出了很多專門講交通工具的影片)，很高興台灣又可以比擬國外優良製作的youtuber
2004年當兵時，PP自強真的讓我體會一次搭火車拋錨的經驗。晚上22點多北迴線的某處（非車站）。車子突然慢下來，然後就廣播車子故障了，等了很久，又開始動了，可是一路慢慢的。後來忘記在那一站又停下維修，到台北都不知道幾點啦~忘了~總之就是這樣，往後幾年間在媒體上也常看到這PP常出問題，都會讓我想到那次經驗~
很喜歡wenson這樣溫和平穩的講述風格❤
這一部影片很讚，很多素材、敘述方法、音樂、過場、和很多精美的圖卡，想必作者花了很多心思和時間。我會幫忙分享出去的❤
11:45 這裡的旁白對到拍 好帥😂
真的 而且跟畫面片段搭配得超好🥹
唯一讓我感到極度不適的就是它的列車頭造型，當時台灣最富裕的年代，居然新車是這種塗裝和造型。這列車我搭過幾次，其他我是覺得還OK。
是的。最不適的就是外觀，好像要高速車頭的造型，卻是那樣的塗裝和豬鼻.....。整個高級不起來，其他倒是沒什麼問題。
瓶頸車組是南韓與南非的混制品，1.067窄軌既是非主流，意味無後續可靠零件；改以新機車頭以莒光號牽引，是明確選擇
以前學生時代松山、樹林、中壢、斗六、左營五地跑的時候都是搭這車型的。路線要麼基隆(或七堵)到潮州(也有只到屏東)還有花蓮到斗六(斗南）
台鐵的發展與表現，就是台灣整體的縮影。莒光號最初上路也極度風光，後來沒落了；自強號不但是速度、載客、高級的新指標，並且是城際快車，後來卻開放隨上隨下電子票以最低等票價打折站票，加上政治介入而停超多站，變成人多車慢不舒服；普悠碼剛買來發現要削車站月台更是離譜至極。而不論什麼車和設計如何，年紀大了自然問題就多，這時也是最能看出一個公司/社會/國家是否進步、是否有能力維修保養維持妥善率的時刻，或著用買新換舊的方式解決問題，台鐵與台灣無法即時適當因應。後來高鐵的開通更是讓台灣社會官民全面放棄台鐵，黃金台北站免費送兩個月台，各地配合高鐵開新站拉新線，又弄市區捷運化，使城內城際快慢車彼此影響兩邊都做不好。現在的台鐵，準點不行、速度不行(只有新自強才快些但車次很少)、運量不行、機電軌道設施妥善不行、虧損也持續著....唉....
可是高鐵不方便這點還是讓我很不想搭高鐵而覺得有台鐵搭是件好事......不然你其他地方是說得很好，其實既然有政治介入，那為甚麼不要把3000拿去增停那些大運量的二三等站呢？偏要用PP增停就很不適當啊，3000加速快，停靠站多，效率也還是能夠保住，而且從現實角度看，3000停越多站，就越有地方能夠搭到新車，更能滿足那些喜新厭舊的民眾，對效率也好，對車子引擎也好，這麼多贏的結果，為甚麼偏要選擇把PP增停一堆站而不是選3000？這樣效率敗壞，也讓民眾喜新厭舊的情緒越來越高漲，搞到最後萬劫不復......還有我也覺得捷運化跟開放悠遊卡，又是台鐵毀滅自己的一大步......搞到速度更慢，被政治凌駕更慘，逃票情形更嚴重......普悠瑪月台問題我也很無言......普悠瑪也是當時風光得很，有了3000就完全失寵......東部人喜新厭舊的心態真的非常可怕......
PP雖然狀況很多，但是擔當電氣化區間的運輸主力，仍然是不可磨滅的~@@(期待後面敲碗EMU3000跟900的解說影片(?
你的介紹真的流暢節奏舒適，我小學第一次在平交道看到台鐵的PP就覺得這車超有劃時代感而留下深刻印象，但直到最近因為換工作關係才開始常搭台鐵，沒想到再次見面已經快退役了，看了你的影片才知道PP有這麼多創舉，而個人感受起來座椅舒適度PP似乎比EMU3000的客艙還好，新型的椅背躺起來都覺得腰桿要直挺挺的不太服貼(還是步入中年了腰不好 看來人跟車子一樣都老了哈哈)
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
380輛PP車廂新莒光號會改橘黑色給E500型電力機車單機牽引
絕對不是你人老，我也嫌3000的椅子很糟，雖然不會比區間車糟啦~我認為復興號的窄小皮革椅子，都比3000的騰雲座艙舒服多了~上次從屏東到金崙，去程是我首次搭3000，對椅子失望透頂甚至懷疑人生懷疑台鐵高層，回程搭莒光號，坐到椅子的瞬間，覺得像是從地獄回到天堂
台灣剛引進PP車的時候我是在紙媒上看到的, 看到第一張照片是PP車的外觀覺得很興奮, 因為造型跟高鐵一樣, 看是看到第二張照片是內裝就超失望的, 因為沒有桌子. 當年新幹線已經通車30年, 歐洲長途列車也都有桌子, 每次看歐日旅客在火車上拉出桌子吃飯就覺得很羨慕. 想不到1996的台鐵竟然還沒有長途列車座位上裝桌子的概念.
自強號有時靠站希望可再減少點,否則光北高還要5個多小時.有點多了.
7月多很榮幸第一次搭自強號去高雄 南下是PP 北上是EMU300搭PP的感覺就很年代感（很喜歡）冷氣還行 加減速就慢悠悠的上去或遞減EMU300就冷氣冷 加速快 很快就到家了
你的影片一定讓不少其實有興趣的人慢慢入坑鐵道界 超讚
後半段真不知道為甚麼看到哭,可能是因為這車承載了我滿滿的回憶吧....
非常優秀而且認真的頻道 期待未來的影片內容
確實 就我們這種一般人非鐵道迷而言 這台就是自強號 速度不慢但冷氣忽冷忽熱 坐起來也搖搖晃晃 但是它終究能在時間內將我們送達目的地
大陆目前动力集中且推挽运行的动力集中式动车组也就是运行在既有电气化铁路上的CR200J长编组车，首尾两节动力车+16节拖车，最高时速160km/h，但是乘坐体验并不比传统机辆模式的25T型客车好很多，大陆这边就算通勤城际也还是更喜欢动力分散动车组，比如CRH6F/A系列具有快速启停特性的城际列车
還不是為了要省錢，反正車廂還可以用，換車頭就好了。
@@吳秉樺-b7j 台鐵票價幾十年沒什麼調漲，成本卻一直上漲~~~
PP是台鐵除了莒光之外最後增備的動力集中式旅客列車了
還記得12年前，有一次搭自強下高雄，列車高速行駛的時候，那個椅子的震動讓我永生難忘，搭了三個多小時，從頭震到尾。不過上大學時搭火車就有感覺到震動問題好像有改善掉了。
演算法讓我看到你的影片，你很有特色，你的風格很有網紅的感覺，話語中有時候又埋藏著幽默的潛力ww很難不讓我印象深刻，所以很高興看到你的影片，我的評論很主觀，我會分享出來，有其他想法的，也可以跟我留言討論1:22十三列六十五輛，個人很喜歡這樣的描述，非常清晰易懂，讓我很清楚就是總共十三列，然後「輛」就是指「節」，我常常看新聞媒體，都單獨說要買幾輛幾輛城際列車，都不知道是什麼意思，就是不知道「輛」的定義是什麼，以前是這樣啦，現在大致上都知道「輛」就是「節」，但主要是，牽引型的機車頭與客車車廂就算了，如果是分散動力式那種「一體成型」的，我就認為總是用「輛」來表達，並不太適當，因為編組比較固定，很難靈活運用，光是一節一節表達，讓我感覺意義不大，所以我通常比較不喜歡媒體總是只講幾輛來表示電聯車或柴聯車這種一體成型的車，像你這樣同時又具體說出幾列，這種表達方式就非常明瞭，很喜歡2:54傳奇加速王，這個名詞該改換給EMU3000了4:16對不起，我不認為亮麗......台鐵真的已經是橘色泛濫......我只覺的莒光號的橘色才是最美的，上次在臉書被網友留言得知E500又要用橘色，讓我覺得很不能接受，4:29我覺得綠色跟藍色真的比好，至少可以讓台鐵客車的色系更多樣4:56本片讓我最大長知識的地方6:37才沒那麼糟好嗎！！區間車的椅子，我才不想做長距離咧！！我認為台鐵最糟糕最可悲的錯誤，就是用所有的通勤電車取代莒光號，復興號這些中級列車，我以前就是最喜歡這種車，價位便宜且舒適，甚至有的復興號還是直達車，完全值回票價！篇篇要用那些像捷運的東西來取代！還慢慢變成生態中的主要族群，台鐵作為城際鐵路運輸，卻把通勤用的列車變成主要族群，這樣的本末導致敗壞初衷，還敗壞了乘坐品質，真的是非常令人嘆息......6:49想不到還可以看到厲害的查爾斯ww8:10最大的問題出在機車頭，換個角度想，牽引式列車容易出問題的，就是機械集中的機車不是嗎？客車都很單純，而且走長距離，只要車頭換掉，讓車頭「休息一下吧」，還能繼續跑，不像一體成型車那樣，可能每節車廂都埋藏著各種不同部件的馬達與引擎，保養起來多麼困難？一口氣跑長距離，對車體也很傷，所以我覺的不可以因為有高鐵和捷運化等不力於牽引型列車的因素存在，就把它們在客運中都完全汰換吧......至少留著當直達車、長途列車與觀光列車啊，看看10:27多霸氣，可以跟高鐵競爭，跑長途，換車頭也方便，不用整個編組換掉，用在觀光列車，可以依據需求加掛各種不同功能的車廂，也可以依據平日假日需求，輕易來調整車廂數輛，怎麼能因為台灣小，登革熱車站又越設越多的捷運化政策，就把它們的長處全盤否定掉呢？9:19結果買了一堆900......900在我眼中是把我喜歡的莒光號跟復興號取代掉的最大元凶，恐怕沒有「之一」，情緒上自然不可能喜歡，而且椅子舒適度也不完全優於800，因為有些椅背高度還是跟800一樣太低，連優化改裝的500都不如，用作城際運輸的區間快車，是很要命的......而且，我看900來台兩年，也已經一堆問題了，除了防墜版脫離，還有潮州副站長邱副座說的集電弓問題，甚至我上次無意間發現，竟然有人說900的故障次數已經遠遠超過莒光號50年來的次數，如果真的這麼荒唐，那麼台鐵為何「〈歌唱模式〉總是學不會~~~~再聰明一點~~~」還要屢次跟南韓買車？整體來說，我作為屏東人，童年最主要印象終究是復興號，正好電牽跟柴牽都看得到，或許因此對它們的水色會情有獨鍾，復興號跟莒光號，總是在我輕鬆出外旅遊的選擇，PP跟EMU100~300，則往往是時間壓力之下的選擇，因此PP無法像復興莒光，帶給我輕鬆愉快的感覺......加上或許是自己真的認為，台鐵的橘色車輛太多，對橘色很厭倦，除了莒光號與鳴日號的橘色，比較經典而帶給人很有內涵的感覺，PP又捨棄綠色藍線塗裝而用橘色，讓我感到多樣性被狠狠扣分，又想到E500......為何也要用橘色呢......雖然有聽說PP客車不改塗裝，但也有說法是PP客車跟莒光號都改成橘黑，就是現在的橘色部分變黑色，銀色部分改橘色，但是，這樣跟鳴日號不就太像了嗎？這怎麼行呢？我之所以偏好牽引式列車遠遠超過一體成型的電聯車與柴聯車，不是沒原因，因為它們可以有靈活又繽紛的組合，可以看看印度他們，黃的紅的紫的綠的藍的灰的你的我的啊沒有啦，我不是要唱「氣球」，顏色是這麼地多樣，多麼有魅力，結果台鐵竟然這樣，把所有的牽引式客車，通通變成橘色系，這分明就是完全葬送了牽引式列車靈活繽紛多樣的優點不是嗎？這樣真的很令人嘆息耶，普悠瑪也是啊，本來是紫色，偏要改紅色，橘色跟紅色真的在台鐵中，甚至在高鐵，森鐵線與台糖都要氾濫成災了啊......還有很簡單的道理，集中動力式用於長途少站，避開加速劣勢，又發揮高速運轉的優勢，分散動力式加速好，但是長期高速運轉比較無法像集中動力式表現優異〈這方面我比較外行，並不知道有什麼專有名詞來形容〉，用在停靠站多的對號列車，還有各站停列車最適合，可惜的事，台鐵甚至大眾的那些「總以為」，台鐵總以為，最快的班次都要用最新的列車，感覺在PP剛進來的時後，這種想法就存在，不過用在當時並不打緊，因為PP在速度上遠遠超越莒光號，觀光號跟復興號，而且PP是集中動力式，跑直達車是再適合不過，但可怕的是現在，大輛城際EMU引進，台鐵竟然因為它們比較新，特別加開一堆直達車班次，用它們編組，而不用來取代停靠站很多的PP班次，PP還越庭越多，你們看177，四月改點後，停得比以前的復興號還多，若把3000取代177掉，那可多好，有著強大的加速，說不定也不會很慢，還能載到更大量乘客，這不是一堆地方人士夢寐以求的，有對號列車能搭嗎？停一堆站卻因為加速優勢而不至於讓整體運形時間太久，簡直一舉多得，篇篇177不用3000取代，都把3000取代掉那些直達車，這樣就是那些少少幾班直達車，不斷跑出更好的速度佳績而已，多數的停靠站多的自強號班次，依舊是加速遜色的PP，那有什麼用？台鐵就是那個總以為，也是10:18說的，被「新車的魅力」蒙騙，作出這些錯誤政策，還有大眾的總以為，總以為新車一定最好，所以東部才要以自己交通建設叫不便利等理由，要求3000優先投入東部，完了！東部車站距離較大，不像西部需要停靠的大站那麼密集，集中動力式才應該用於東部，3000照原計畫用於西部，要是這樣，說不定因為效率大幅改善，台鐵已經真正地做到「改革」的成效，可悲那些台鐵與大眾的「總以為」，3000都被用在直達車而不用於停站多的班次，又主要都投入東部，集中動力式與分散動力式，優點都被埋沒，缺點無法避開，一連串錯誤的結果讓台鐵走向萬劫不復......實在是太令人嘆息了......10:00好吧，僅管像我上面說的，PP無法像復興號與莒光號，帶給我愉快的鐵道旅行感覺，也看在它們是，我喜歡的牽引式列車，就好好地欣賞它們的貢獻吧......看到你會這樣說它們，我也感到很慶幸，所以我是希望，有新的機車進來，也同時生產一些新的客車車廂比較好，就如大家所見，什麼按摩椅等一堆問題，還有改善莒光號與復興號轉向架的速限，設計允許時速130公里的轉向架，至少讓牽引式的客車維持一定的比例而不要完全式微於台灣鐵路客運，我是承認這點比較主觀啦，不過看在靈活繽紛與保養方便的優勢，還是希望台鐵能在客運方面保留一定比例，最重要的是要用於停站少的班次與觀光列車，至於圖裝，我是希望如果PP客車維持現狀，那麼E500使用對比的藍色系或許比較好，藍車頭牽橘車廂，也是一種經典不是嗎？不過車廂也可以因為不同功能，如親子車廂，或是之後如果要比照3000使用自由座與騰雲座艙，都可以各自有不同色系的塗裝，讓牽引式列車可以好好展現它們的魅力，最基本就是希望E500只要極少數幾台如日本車廠曝光的照片中的橘色塗裝就好，可以當鳴日號的專用車頭，其餘還是避開橘紅，使用黃色或冷色系如海軍藍，水色之類的會更好12:54舒適度真的難以取代，可惜也是因為車舊，被台鐵的「總以為」給禍害，都被用於停靠站一堆的班次，導致名聲越來越差......不然，長途座下來，有著少於自強號的票價，復興號更是只有區間車的票價，還能有舒適的座椅，若是又只比自強號稍慢，這樣多的優點，豈是那些「通勤用的」可以取代的嗎？看到你這樣肯定PP與莒光號復興號，這些偉大的牽引式客車們，讓我感覺像是碰到同好一樣，覺得非常有收穫，很高興可以認識你的頻道
剪輯 特效 腳本 背景音樂 都搭配的很完美很厲害的影片 也不只是單純介紹的好而已
謝謝作者這次的PP故事，專業精湛的內容解說，我想我那司機員受訓的朋友，應該也會覺得這短片是很不錯的PPr介紹教材。個人數年前初次坐到JR的E257系列車才知道PP跟E257系是幾乎同年生的但是性能舒適總合比較是差了一兩個世代直到近三十年後的台灣鐵路引進EMU3000才終於有跟E257系相比的特急列車。私心來講台灣鐵路買257系來跑就很夠了啊E257好像是吃直流電的((敲頭~
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
PP自強號運轉起來之所以會不舒適，來自於該型列車進來臺灣為適應臺鐵傳統用車模式，故編組與機車均採用傳統詹氏連結器所致，詹氏連結器最大缺點是間隙大，所以，只要是使用詹氏連結器的列車起動後，編組與機車頭連結器會不斷發生硬性衝撞，並不限於PP自強號，就如其他動力分散式或集中式列車也會發生，只是如貨車或莒光號動力集中式牽引客、貨列車特別明顯，都會發生此類不協調狀況，如果採用歐洲傳統勾式連結器，因連結緊密度高，列車編組與機車間又有裝置緩衝器，所以，列車運轉起來相對有很好的高平穩度，如果採用新式連結器緊密度更高，就會更平穩。論結，問題不在推拉式PP自強號，而是在於臺鐵用車文化仍然堅守使用舊式連結器。只要跟上時代潮流啟用客車專用新式連結器，所有客車運轉舒適度會大幅提升的。
台灣鐵路系統是用詹勾為主，車組之間也是詹勾，PPT客車做為一個無動力客車，使用詹勾算是還算合理的設計
Watching Weston’s videos remind me of mustard’s payout
看的出來影片用心製作，已訂閱支持。
做得很好，不過我怎麼才看了一分鐘就有種 mustard 影片的感覺
11:46 我喜歡這邊畫面和旁白的設計
這部影片精緻度很好，感謝
就被動安全的角度來看的話PP真的是台鐵最安全的車輛，而且發生的事故都是因爲有前方較重的機車頭在扛，才保住全車人員的性命，如果換作是EMU電車的話就死傷慘重了。
天無不散的宴席
莒光號之前是有摺疊門的，可以讓乘客自行開門，但是，摺疊門有存在危險的問題，有時列車開了有一個乘客就會開門跳車，這是極其危險的行為，所有後來台鐵才把莒光號換上自動門，摺疊門莒光號也慢慢地退出台鐵
11:44 這一段真驚豔，時代傳承的感覺...
我記得以前搭自強號列車，它的車門有可以拉的把手，只是不知道為什麼被換成沒有拉的把手門了，而是一個長方形的孔
終於發片了🎉🎉
解說的語氣加上音樂非常震撼～讓人想要繼續看下去！很厲害，尤其是剪輯！跟音樂、圖片非常順的銜接～（想問剪輯軟體以及使用之音樂來源！）
pp自強號就是火車界的GY6迪爵豪邁。老舊但位置好坐，量也多。跟老GY6一樣，陪伴台灣人成長 0:47
9:49 🙄舒適性還是歐洲車最穩, 安全性以動力集中式機關車頭結構當緩衝較安全.
這影片製作的很棒，質量很優
PP 確實是乘客廂內最安靜的車種，但後期出太多問題引發更多異音
3000、普悠瑪都比PP安靜很多
陪我長大的pp自強，雖然是一場遺憾，但pp在直達車（也就是只停四或五大站）部分，搭乘起來是安靜蠻爽的
資料很齊全，非常用心的YTR，直接給你訂閱下去，代表支持
記得小時候回外婆家一直都是搭區間車，至從有一次因為時間太晚必須趕快回到台中所以家人買了PP自強，座過一次就很難忘啊，當時覺得車體流線真的好帥😂很吸引小孩子欸，而且搭過EUM 3000之後還是覺得PP舒服
3000的座椅實在讓人無言
EMU3000椅子真的難坐~~~😂😂😂😂
確實難坐
說實在現在買自強號，除非普悠瑪還是EMU3000真的都沒座位，真的很趕要去目的地，不然真的不太會想買pp自強座位，有一次臺南上車臺中下車，真的不誇張抖整路的，然後普悠瑪跟EMU3000,普悠瑪速度沒話說真的是很快但缺點是是會滿常歪一邊，EMU3000歲然速度沒普悠瑪快但整體感覺是目前搭過的自強號中最好的，但缺點是他的椅子設計蠻硬而且很不好躺。
PP是我最喜歡的台灣列車 小時候看到他高貴的流線型車頭和推拉式的雙頭龍樣子直接高潮
PP目前的缺點是 故障率高,再加上苗栗坡爬不上去(上次搭車就這樣,倒回苗栗站),不然在趕時間時還是有票可以上車(只是要站著)
我覺得至少PP的椅子很軟很好坐
搭長途的話PP其實滿好睡的，跟莒光一樣，不震不抖時直順安靜，冷氣也不會太冷或不冷，普太3000都不好睡~
VVVF是交流逆變器的意思依照運作原理分為GTO IGBT PP 500用的是GTO在此之前的100/200/300都是直流電動機不過包含PP在內的機電系統都是GEC(英國通用電器)就是了
EMU100/200(1200)/300使用直流串激馬達，至PP和EMU500後就改用GTO-VVVF等逆變（變頻器）
其實不能說是運作原理，其實運作原理都是一樣的，而是使用的電晶體種類的不同，常說的GTO、IGBT等都是一種電晶體
100-300、電頭還有R100-150好像是用斬波器控制？
@@TimChu-n8i EMU100/200(1200)300、GE電頭和R100/R150及其他柴電機車用的都是直流馬達，斬波器是例如北捷VAL256(馬特拉）的控制裝置
搭過雖有自強型號的列車，雖然PP有很多問題。但它的椅子最好坐….
感謝演算法推一個這麼優的頻道給我
再怎麼不適都沒有自強3000的椅背傷人XD
說的沒錯XD我都刻意找PP
我上次坐樹林～新左營沒感覺
座椅我覺得是比PP難坐但也不到受不了，真正讓我受不了的是空調噪音，很轟耳不適
小時候坐自強號的時候根本沒想那麼多，只覺得坐自強號很酷很開心🤣
完美的介紹👍👍👍
對火車沒有興趣， 純粹路過。影片做的很生動， 不小心整片看完 學到 很多. 謝謝
我是火車迷，介紹很詳細，謝謝
11:45 這畫面真搭。
一款滿滿都是回憶的列車
拍的很棒哦！口條很好👍
在高鐵出現之前，逢年過節，南來北往都只能靠它。
感謝用心製作的影片！
超棒的介紹，期待多更新影片 PP豬真的是當年王者
PP震動還好吧！在普悠瑪的面前講震動，不是很好笑嗎？😂，普悠瑪加速拉扯力道之狂野，真的不是PP能比的！我之前在台東搭425次普悠瑪，就覺得下面很震，沒多久就聽到同車廂旅客打電話給親人，說他要暈車了！
不是鐵道迷卻被YT推播，看了覺得真的是製作好讚的影片唷!希望可以跟之前的影片一樣有字幕🙏🙏
它有很多缺點，但它的優點卻掩蓋了它的缺點，比起現在的新自強號，我反而懷念它。
真的做的很詳細，辛苦了
感謝支持！
早期控制元件應該是指直流碳刷馬達，GTO是PP.EMU500才有的設計
更早以前的電聯車都是直流串激馬達(有刷馬達)，後來的車款採用交流感應馬達而目前採用有刷馬達的電力火車，只剩GE電鍋頭了
多數人第一次體驗到火車拋錨應該都是pp自強吧😂
的確也是這樣！😂😂😂
PP 可是讓我有【倒車入站】的初體驗... XD某次出差花蓮，結果還沒出新城，車壞了！！！12 車有一半在月台，一半在股道上，在原地耗了 45 分鐘(沒錯，台鐵退票免手續費的標準)後，另一列 PP 來接駁。但是，座椅是朝北的，這也就讓我有首次的【倒車入站】的初體驗.....真是哭笑不得......
（更正啟事）1:25應表為GEC製組件，然因敝人疏忽而造成觀眾困擾與誤解，在此致上最深的歉意。
VVVF是可變電壓可變頻率變頻器的名字，英文為Inverter(逆變器)，VVVF原為日文「可変電圧可変周波数制御」（Variable Voltage Variable Frequency Inverter），所以VVVF這個詞是來自日本，另外GTO是閘極截止閘流體（英文：Gate Turn-Off thyristor，縮寫：GTO）是VVVF的控制元件，近年較新的車輛已經把控制元件從GTO改成IGBT絕緣柵雙極電晶體（英語：Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）所以"革命性的控制元件VVVF大幅改善早期控制元件GTO的各種缺陷"這句話是錯的，VVVF是設備名稱，GTO跟IGBT才是控制元件，而E1000型的VVVF變頻器的控制元件正是你說的有各種缺陷的GTO，而較早期的電車EMU100-400它們的控制系統是斬波器所以列車在啟動時不會發出裝有VVVF系統車輛的變頻聲。
這是JR西日本681系跟683系的VVVF系統的變頻音有GTO也有IGBT而且不同廠商的變頻音也會不同
th-cam.com/video/GkyT8pp_mtQ/w-d-xo.html
這是JR貨物的EF510型電力機車的VVVF變頻音，控制元件為IGBT，因為日本電力機車都是拖800-1100噸的貨物列車，所以變頻的速度會比電車慢很多
th-cam.com/video/1Vz0pSlxdUs/w-d-xo.html
@@dragon5475 感謝你的指正，不過敝人在此想表達的是PP所使用的控制元件是比GTO匝流體開關控制的直流串激馬達，也就是E200型電力機車所使用的元件更為優秀，與它（PP)配置的無炭刷三相交流馬達作比較。不過這邊也有省略導致誤解之嫌疑，在此致上歉意。
@@dragon5475沒效率
@@wenson0619沒效率
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
曾當過3年車長的我對這台車沒有好印象，(1)車廂間通道沒有冷氣每遇節日塞滿人要驗票就是痛苦的開始；(2)機電故障也是家常便飯，常常接到司機打行調叫我去復位跳掉的開關；(3)還有一次過善化後10車直接冷氣跳脫接地，整節車廂瞬間變成烤箱，從嘉義一路到彰化都弄不好，我還要幫整車廂的有座位旅客簽證後疏散到別車廂；(4)更常遇到的是馬達隔離，北上到台中之後就要擔心等等爬不上去又要掛補；(5)還有一次跑北上自強號苗栗出發關門確認門機燈全熄了(代表車門全關)，副站長也確認全關，結果到過豐富時有人跑來跟我說9車車門沒關，我整個從頭涼到腳，衝過去發現9車海側車門合不緊一直左右滑動開了一半，我用手硬拉回來又滑開，當時時速不慢風超級大的，剛好又是通勤時間我還很緊張問旁邊旅客有沒有人摔出去，到新竹叫檢車來看也看不出所以然，只好用貼紙大法貼起來，到七堵前我都在那邊看門；那時候跑上面A班都要害怕連續假日跑到PP，超羨慕B班只要跑區間跟貨列，這種給員工超大心理壓力的車還是汰換吧
可是是年限或是保養問題，還是真的設計不良？
想到兩年前在台北搭到一台PP 一扇門貼一堆紙寫類似此們不通之類的
辛苦了
門到是還好，以前莒光號常常門沒有關
以前莒光常常一條塑膠鏈掛著而已
總結 PP自強號基本上就是又愛又恨的自強號，雖然搭的很不舒服，雖然時不時機電故障，但當你緊急買自強號車票但其他無站位自強號都滿坐時PP自強號永遠都會等你上車
真的耶 尤其是在花蓮往台北的普悠瑪跟太魯閣都沒票時 PP就是我的救星 一定會有票
說的真好
特別是170次自強號
北花段停靠站算不錯的
@@user-haune8936 但還是一堆人在靠北沒有安全回家的路😂
@@戰之鄉ㄠ新
其實台灣鐵道圈認真查資料做影片的創作者不少，但像您這樣有著精緻的資訊動畫、流暢的配樂及沈穩的旁白的這的非常少，看得很感動、值得讚揚😁 我也在斗六讀書，如果有機會可以一起去拍😂
雖然缺點真的不少，但還是很感謝PP自強號陪我度過大學與一開始工作的日子，這的確是個回憶，各位的人生當中，應該有一台陪你渡過的火車
大大影片做的真好
尤其是車種介紹的字卡很好看
PP自強號真的就是常常擠到不行、座艙吵到不行(車廂+乘客)、誤點當日常，卻又是最方便的火車
每天載客量驚人
沒有他真的不知道該怎麼辦
想當年，沒有PP的時候可能南北一趟要10幾個小時以上，真的很恐怖😅
感謝這部影片回顧PP帶給台灣巨大的貢獻❤ 謝謝26年以來的服役，未來希望可以在博物館好好休息
之前有些其他人的交通型片子看到會打瞌睡，但Wenson內容豐富搭配剪輯節奏明快，口條流利清晰，第一次看到這麼優質的交通型youtuber，讓人想趕快看下一部💯
PP真的從小坐到老
第一次遇到按摩椅心裡真的有夠慌張(抖到都在擔心會不會解體了)
第一次看到自動門覺得震驚(尤其那個開關聲音)
第一次看到流線型的車頭覺得亂帥一把的(雖然搭個後照鏡很矬，好險後來都沒有了)
第一次覺得原來火車可以那麼長(真的是走到累)
讓我們緬懷她
以機務的角度來說 這部影片介紹得很精確
空簧 半徑臂 抗搖桿 車輪的確是現場最常修理的設備
看完之後，除了感嘆老兵凋零，也很感動影片編排從奔放青春到老驥伏櫪，如同人一生所歷經，是個很會說故事的頻道
想不到台灣也有這麼優質的影片呈現
有mustard的影子
不過有些畫面會較暗
文字字體較細與移動過快導致無法仔細看清
除外真的非常棒，
感謝您的用心製作，
加油！
真的有mustard的影子
開頭很明顯 也希望後期能走出自己的影片風格
讓我想到英國APT列車那集XD
風格明顯有mustard味道，這種介紹方式很生動、專業
這個標題就是apt那集的標題啊w
PP曾經是個人會避開搭乘的車種，以前放假不但會選擇搭莒光號。在之前西部幹線還有柴聯時都會跳過PP去搭柴聯，除了車身比較穩定乘座感較佳（但卻免不了柴油味），再來停靠站比PP少，反而會快一點。只是訂不到柴聯時又需要趕點時間，就還是得靠PP了。
只有我這樣覺得嗎？PP獨特的聲音總是讓我感到非常安心
我住花蓮，以前往返台北或高雄都坐火車也是惡夢，直到太魯閣及普悠瑪進駐後才扭轉這劣勢，甚至現在的EMU3000變成我出花蓮的不二選擇。至於PP列車在花蓮已少看見，幾乎已被3000取代，只剩觀光列車跟親子列車還是他在執行。
也因為演算法，帶我來看到你的副頻道，還是不小心看到了查爾斯XDDD
我超級喜歡你的影片，我自己從學生時期就很常搭臺鐵，所以很喜歡臺鐵的列車，而我又是斗南人，所以在外縣市工作的時候只要看到你拍攝到的斗南車站，我都很開心，就很像回家的感覺，每次只要看到你影片裡面的斗南車站，我就會特別想回去斗南，謝謝你
難得看到介紹這麼完整讓人看得舒服的頻道，優質！！
感謝Wenson的這麼多優質影片！我本身也是個鐵道迷，但我找不到有甚麼頻道可以給我補充各列車知識，於是在YT演算法下，我看到了您的頻道，開始看起這頻道的所有優質影片，雖然更片率不高，但可以用影片品質來補，這根本就是個完美的頻道，應該讓更多人發掘這頻道的淺力！加油！Wenson！
演算法+1
6:52 停在查爾斯的臉讓我笑出來XD
因演算法第一次造訪貴頻道，雖不是鐵道迷對於鐵道也僅此事大眾交通工具，但看完你的影片後感覺受益良多，推一個
民國86年退伍後，我北上工作，就是搭乘這輛最新型的PP北高往返。看完您的介紹後，發現也匆匆25年過去了。時光飛逝，有空去火車站再看看他
若是pp自強未來還是以自強的等級繼續為大眾服務，除了車廂的機電設備要更改外，也需要調整/更換轉向架、座椅等讓舒適度提升到不同境界，並擔綱起縣市運輸的重大角色。動力集中式的列車不適合多站停靠模式，一個縣市停靠一站縮短這樣的誤差，整體的城際運輸效能才會提升
台鐵就是「總以為」新車就是要用來跑直達，所以3000都用於直達車，媒體還報導3000直達車最快幾時幾分，都是大亮點，但可惜的是，更快的記錄，就只有那些用3000編組的少數直達車在達成，其他佔多數的普通自強號，停靠站一樣多，一樣用加速比較遜的PP，多數班次效率一樣地差，就只有那些少得可憐的直達車變得更快製造亮點，那有什麼用？改革根本改假的！要是直達車用PP，普通班次用3000，說不定加速好，停站多也能大幅改良效率，直達車用PP也不會比3000差太多，對它們的引擎也比較好，這樣的安排多麼一舉多得，台鐵卻一錯再錯，非常令人嘆息......
莒光真的比較舒服
兩三站啦 不然會跟高鐵的腳色重合到
所以台北只停北車 還是松山 板橋 台北三選一
PPT的座椅已經是台鐵目前頂的了（比他好的都退役了）
PP一直都只適合短停站數的自強號，因為民代的各種要求導致停了非常不必要的站點導致成為台鐵最大的路障，限縮了台鐵列車班距最高每小時12班次的窘境
由你的介紹可以讓很多人更瞭解台鐵列車的歷史
無論缺陷還是擔任主力都時刻為了大眾運輸便利性繼續努力
不會像國外時不時就聽到罷工
更辛苦的是基層公務員的守護
我也是很喜歡坐火車但因為小孩還小
就都自己開車
謝謝你對台鐵列車的介紹貢獻，影片看得很舒服，也讓我們見證台鐵每個劃時代的歷史
2012年双十期间赴台旅游，乘坐过台铁的列车，可以说比起当时大陆的铁路客运，不敢说天壤之别，也算是超出一截了。
現在3000的停靠站，大多是原始PP當年的停靠站，今年搭3000就有種回到當時搭PP所耗的時間感，雖然那椅子真的很難坐。
組裝質感很糟糕的座椅！
@@蕭于峰 那個硬度與非人體工學很有復古風。
冷氣噪音很糟糕
目前預設是75%出力
但如果好天氣我還是會調整成100
最大電流可達400A
加速略輸普悠瑪一點而已
上坡隔離WS，就比較不用怕空轉
之前還有速控，但設計缺陷而廢除
0～100公里約慢普悠瑪10秒鐘
幾年前搭過台鐵PP自強號，這車種的座椅還蠻軟蠻舒適的，若他不開動的話真的不錯，不過當車子開動後就會體驗到不一樣的感受了，感覺他的避震器太軟了以致於雖然是坐火車來說但簡直跟搭船沒兩樣實在是晃到不行，在忍受 1 個多小時的車程後趕緊下車以免在車上抓兔子。
作者的風格讓我想到國外很有名的youtuber-Mustard(他也出了很多專門講交通工具的影片)，很高興台灣又可以比擬國外優良製作的youtuber
2004年當兵時，PP自強真的讓我體會一次搭火車拋錨的經驗。
晚上22點多北迴線的某處（非車站）。車子突然慢下來，然後就廣播車子故障了，等了很久，又開始動了，可是一路慢慢的。
後來忘記在那一站又停下維修，到台北都不知道幾點啦~忘了~
總之就是這樣，往後幾年間在媒體上也常看到這PP常出問題，都會讓我想到那次經驗~
很喜歡wenson這樣溫和平穩的講述風格❤
這一部影片很讚，很多素材、敘述方法、音樂、過場、和很多精美的圖卡，想必作者花了很多心思和時間。
我會幫忙分享出去的❤
11:45 這裡的旁白對到拍 好帥😂
真的 而且跟畫面片段搭配得超好🥹
唯一讓我感到極度不適的就是它的列車頭造型，當時台灣最富裕的年代，居然新車是這種塗裝和造型。
這列車我搭過幾次，其他我是覺得還OK。
是的。最不適的就是外觀，好像要高速車頭的造型，卻是那樣的塗裝和豬鼻.....。整個高級不起來，其他倒是沒什麼問題。
瓶頸
車組是南韓與南非的混制品，1.067窄軌既是非主流，意味無後續可靠零件；改以新機車頭以莒光號牽引，是明確選擇
以前學生時代松山、樹林、中壢、斗六、左營五地跑的時候都是搭這車型的。路線要麼基隆(或七堵)到潮州(也有只到屏東)還有花蓮到斗六(斗南）
台鐵的發展與表現，就是台灣整體的縮影。莒光號最初上路也極度風光，後來沒落了；自強號不但是速度、載客、高級的新指標，並且是城際快車，後來卻開放隨上隨下電子票以最低等票價打折站票，加上政治介入而停超多站，變成人多車慢不舒服；普悠碼剛買來發現要削車站月台更是離譜至極。而不論什麼車和設計如何，年紀大了自然問題就多，這時也是最能看出一個公司/社會/國家是否進步、是否有能力維修保養維持妥善率的時刻，或著用買新換舊的方式解決問題，台鐵與台灣無法即時適當因應。後來高鐵的開通更是讓台灣社會官民全面放棄台鐵，黃金台北站免費送兩個月台，各地配合高鐵開新站拉新線，又弄市區捷運化，使城內城際快慢車彼此影響兩邊都做不好。
現在的台鐵，準點不行、速度不行(只有新自強才快些但車次很少)、運量不行、機電軌道設施妥善不行、虧損也持續著....唉....
可是高鐵不方便這點還是讓我很不想搭高鐵而覺得有台鐵搭是件好事......不然你其他地方是說得很好，其實既然有政治介入，那為甚麼不要把3000拿去增停那些大運量的二三等站呢？偏要用PP增停就很不適當啊，3000加速快，停靠站多，效率也還是能夠保住，而且從現實角度看，3000停越多站，就越有地方能夠搭到新車，更能滿足那些喜新厭舊的民眾，對效率也好，對車子引擎也好，這麼多贏的結果，為甚麼偏要選擇把PP增停一堆站而不是選3000？這樣效率敗壞，也讓民眾喜新厭舊的情緒越來越高漲，搞到最後萬劫不復......還有我也覺得捷運化跟開放悠遊卡，又是台鐵毀滅自己的一大步......搞到速度更慢，被政治凌駕更慘，逃票情形更嚴重......普悠瑪月台問題我也很無言......普悠瑪也是當時風光得很，有了3000就完全失寵......東部人喜新厭舊的心態真的非常可怕......
PP雖然狀況很多，但是擔當電氣化區間的運輸主力，仍然是不可磨滅的~@@
(期待後面敲碗EMU3000跟900的解說影片(?
你的介紹真的流暢節奏舒適，我小學第一次在平交道看到台鐵的PP就覺得這車超有劃時代感而留下深刻印象，但直到最近因為換工作關係才開始常搭台鐵，沒想到再次見面已經快退役了，看了你的影片才知道PP有這麼多創舉，而個人感受起來座椅舒適度PP似乎比EMU3000的客艙還好，新型的椅背躺起來都覺得腰桿要直挺挺的不太服貼(還是步入中年了腰不好 看來人跟車子一樣都老了哈哈)
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
380輛PP車廂新莒光號會改橘黑色給E500型電力機車單機牽引
絕對不是你人老，我也嫌3000的椅子很糟，雖然不會比區間車糟啦~我認為復興號的窄小皮革椅子，都比3000的騰雲座艙舒服多了~上次從屏東到金崙，去程是我首次搭3000，對椅子失望透頂甚至懷疑人生懷疑台鐵高層，回程搭莒光號，坐到椅子的瞬間，覺得像是從地獄回到天堂
台灣剛引進PP車的時候我是在紙媒上看到的, 看到第一張照片是PP車的外觀覺得很興奮, 因為造型跟高鐵一樣, 看是看到第二張照片是內裝就超失望的, 因為沒有桌子. 當年新幹線已經通車30年, 歐洲長途列車也都有桌子, 每次看歐日旅客在火車上拉出桌子吃飯就覺得很羨慕. 想不到1996的台鐵竟然還沒有長途列車座位上裝桌子的概念.
自強號有時靠站希望可再減少點,否則光北高還要5個多小時.有點多了.
7月多很榮幸第一次搭自強號去高雄 南下是PP 北上是EMU300
搭PP的感覺就很年代感（很喜歡）冷氣還行 加減速就慢悠悠的上去或遞減
EMU300就冷氣冷 加速快 很快就到家了
你的影片一定讓不少其實有興趣的人慢慢入坑鐵道界 超讚
後半段真不知道為甚麼看到哭,可能是因為這車承載了我滿滿的回憶吧....
非常優秀而且認真的頻道 期待未來的影片內容
確實 就我們這種一般人非鐵道迷而言 這台就是自強號
速度不慢但冷氣忽冷忽熱 坐起來也搖搖晃晃 但是它終究能在時間內將我們送達目的地
大陆目前动力集中且推挽运行的动力集中式动车组也就是运行在既有电气化铁路上的CR200J长编组车，首尾两节动力车+16节拖车，最高时速160km/h，但是乘坐体验并不比传统机辆模式的25T型客车好很多，大陆这边就算通勤城际也还是更喜欢动力分散动车组，比如CRH6F/A系列具有快速启停特性的城际列车
還不是為了要省錢，反正車廂還可以用，換車頭就好了。
@@吳秉樺-b7j 台鐵票價幾十年沒什麼調漲，成本卻一直上漲~~~
PP是台鐵除了莒光之外最後增備的動力集中式旅客列車了
還記得12年前，有一次搭自強下高雄，列車高速行駛的時候，那個椅子的震動讓我永生難忘，搭了三個多小時，從頭震到尾。
不過上大學時搭火車就有感覺到震動問題好像有改善掉了。
演算法讓我看到你的影片，你很有特色，你的風格很有網紅的感覺，話語中有時候又埋藏著幽默的潛力ww很難不讓我印象深刻，所以很高興看到你的影片，我的評論很主觀，我會分享出來，有其他想法的，也可以跟我留言討論
1:22十三列六十五輛，個人很喜歡這樣的描述，非常清晰易懂，讓我很清楚就是總共十三列，然後「輛」就是指「節」，我常常看新聞媒體，都單獨說要買幾輛幾輛城際列車，都不知道是什麼意思，就是不知道「輛」的定義是什麼，以前是這樣啦，現在大致上都知道「輛」就是「節」，但主要是，牽引型的機車頭與客車車廂就算了，如果是分散動力式那種「一體成型」的，我就認為總是用「輛」來表達，並不太適當，因為編組比較固定，很難靈活運用，光是一節一節表達，讓我感覺意義不大，所以我通常比較不喜歡媒體總是只講幾輛來表示電聯車或柴聯車這種一體成型的車，像你這樣同時又具體說出幾列，這種表達方式就非常明瞭，很喜歡
2:54傳奇加速王，這個名詞該改換給EMU3000了
4:16對不起，我不認為亮麗......台鐵真的已經是橘色泛濫......我只覺的莒光號的橘色才是最美的，上次在臉書被網友留言得知E500又要用橘色，讓我覺得很不能接受，4:29我覺得綠色跟藍色真的比好，至少可以讓台鐵客車的色系更多樣
4:56本片讓我最大長知識的地方
6:37才沒那麼糟好嗎！！區間車的椅子，我才不想做長距離咧！！我認為台鐵最糟糕最可悲的錯誤，就是用所有的通勤電車取代莒光號，復興號這些中級列車，我以前就是最喜歡這種車，價位便宜且舒適，甚至有的復興號還是直達車，完全值回票價！篇篇要用那些像捷運的東西來取代！還慢慢變成生態中的主要族群，台鐵作為城際鐵路運輸，卻把通勤用的列車變成主要族群，這樣的本末導致敗壞初衷，還敗壞了乘坐品質，真的是非常令人嘆息......
6:49想不到還可以看到厲害的查爾斯ww
8:10最大的問題出在機車頭，換個角度想，牽引式列車容易出問題的，就是機械集中的機車不是嗎？客車都很單純，而且走長距離，只要車頭換掉，讓車頭「休息一下吧」，還能繼續跑，不像一體成型車那樣，可能每節車廂都埋藏著各種不同部件的馬達與引擎，保養起來多麼困難？一口氣跑長距離，對車體也很傷，所以我覺的不可以因為有高鐵和捷運化等不力於牽引型列車的因素存在，就把它們在客運中都完全汰換吧......至少留著當直達車、長途列車與觀光列車啊，看看10:27多霸氣，可以跟高鐵競爭，跑長途，換車頭也方便，不用整個編組換掉，用在觀光列車，可以依據需求加掛各種不同功能的車廂，也可以依據平日假日需求，輕易來調整車廂數輛，怎麼能因為台灣小，登革熱車站又越設越多的捷運化政策，就把它們的長處全盤否定掉呢？
9:19結果買了一堆900......900在我眼中是把我喜歡的莒光號跟復興號取代掉的最大元凶，恐怕沒有「之一」，情緒上自然不可能喜歡，而且椅子舒適度也不完全優於800，因為有些椅背高度還是跟800一樣太低，連優化改裝的500都不如，用作城際運輸的區間快車，是很要命的......而且，我看900來台兩年，也已經一堆問題了，除了防墜版脫離，還有潮州副站長邱副座說的集電弓問題，甚至我上次無意間發現，竟然有人說900的故障次數已經遠遠超過莒光號50年來的次數，如果真的這麼荒唐，那麼台鐵為何「〈歌唱模式〉總是學不會~~~~再聰明一點~~~」還要屢次跟南韓買車？
整體來說，我作為屏東人，童年最主要印象終究是復興號，正好電牽跟柴牽都看得到，或許因此對它們的水色會情有獨鍾，復興號跟莒光號，總是在我輕鬆出外旅遊的選擇，PP跟EMU100~300，則往往是時間壓力之下的選擇，因此PP無法像復興莒光，帶給我輕鬆愉快的感覺......加上或許是自己真的認為，台鐵的橘色車輛太多，對橘色很厭倦，除了莒光號與鳴日號的橘色，比較經典而帶給人很有內涵的感覺，PP又捨棄綠色藍線塗裝而用橘色，讓我感到多樣性被狠狠扣分，又想到E500......為何也要用橘色呢......雖然有聽說PP客車不改塗裝，但也有說法是PP客車跟莒光號都改成橘黑，就是現在的橘色部分變黑色，銀色部分改橘色，但是，這樣跟鳴日號不就太像了嗎？這怎麼行呢？我之所以偏好牽引式列車遠遠超過一體成型的電聯車與柴聯車，不是沒原因，因為它們可以有靈活又繽紛的組合，可以看看印度他們，黃的紅的紫的綠的藍的灰的你的我的啊沒有啦，我不是要唱「氣球」，顏色是這麼地多樣，多麼有魅力，結果台鐵竟然這樣，把所有的牽引式客車，通通變成橘色系，這分明就是完全葬送了牽引式列車靈活繽紛多樣的優點不是嗎？這樣真的很令人嘆息耶，普悠瑪也是啊，本來是紫色，偏要改紅色，橘色跟紅色真的在台鐵中，甚至在高鐵，森鐵線與台糖都要氾濫成災了啊......
還有很簡單的道理，集中動力式用於長途少站，避開加速劣勢，又發揮高速運轉的優勢，分散動力式加速好，但是長期高速運轉比較無法像集中動力式表現優異〈這方面我比較外行，並不知道有什麼專有名詞來形容〉，用在停靠站多的對號列車，還有各站停列車最適合，可惜的事，台鐵甚至大眾的那些「總以為」，台鐵總以為，最快的班次都要用最新的列車，感覺在PP剛進來的時後，這種想法就存在，不過用在當時並不打緊，因為PP在速度上遠遠超越莒光號，觀光號跟復興號，而且PP是集中動力式，跑直達車是再適合不過，但可怕的是現在，大輛城際EMU引進，台鐵竟然因為它們比較新，特別加開一堆直達車班次，用它們編組，而不用來取代停靠站很多的PP班次，PP還越庭越多，你們看177，四月改點後，停得比以前的復興號還多，若把3000取代177掉，那可多好，有著強大的加速，說不定也不會很慢，還能載到更大量乘客，這不是一堆地方人士夢寐以求的，有對號列車能搭嗎？停一堆站卻因為加速優勢而不至於讓整體運形時間太久，簡直一舉多得，篇篇177不用3000取代，都把3000取代掉那些直達車，這樣就是那些少少幾班直達車，不斷跑出更好的速度佳績而已，多數的停靠站多的自強號班次，依舊是加速遜色的PP，那有什麼用？台鐵就是那個總以為，也是10:18說的，被「新車的魅力」蒙騙，作出這些錯誤政策，還有大眾的總以為，總以為新車一定最好，所以東部才要以自己交通建設叫不便利等理由，要求3000優先投入東部，完了！東部車站距離較大，不像西部需要停靠的大站那麼密集，集中動力式才應該用於東部，3000照原計畫用於西部，要是這樣，說不定因為效率大幅改善，台鐵已經真正地做到「改革」的成效，可悲那些台鐵與大眾的「總以為」，3000都被用在直達車而不用於停站多的班次，又主要都投入東部，集中動力式與分散動力式，優點都被埋沒，缺點無法避開，一連串錯誤的結果讓台鐵走向萬劫不復......實在是太令人嘆息了......
10:00好吧，僅管像我上面說的，PP無法像復興號與莒光號，帶給我愉快的鐵道旅行感覺，也看在它們是，我喜歡的牽引式列車，就好好地欣賞它們的貢獻吧......看到你會這樣說它們，我也感到很慶幸，所以我是希望，有新的機車進來，也同時生產一些新的客車車廂比較好，就如大家所見，什麼按摩椅等一堆問題，還有改善莒光號與復興號轉向架的速限，設計允許時速130公里的轉向架，至少讓牽引式的客車維持一定的比例而不要完全式微於台灣鐵路客運，我是承認這點比較主觀啦，不過看在靈活繽紛與保養方便的優勢，還是希望台鐵能在客運方面保留一定比例，最重要的是要用於停站少的班次與觀光列車，至於圖裝，我是希望如果PP客車維持現狀，那麼E500使用對比的藍色系或許比較好，藍車頭牽橘車廂，也是一種經典不是嗎？不過車廂也可以因為不同功能，如親子車廂，或是之後如果要比照3000使用自由座與騰雲座艙，都可以各自有不同色系的塗裝，讓牽引式列車可以好好展現它們的魅力，最基本就是希望E500只要極少數幾台如日本車廠曝光的照片中的橘色塗裝就好，可以當鳴日號的專用車頭，其餘還是避開橘紅，使用黃色或冷色系如海軍藍，水色之類的會更好
12:54舒適度真的難以取代，可惜也是因為車舊，被台鐵的「總以為」給禍害，都被用於停靠站一堆的班次，導致名聲越來越差......不然，長途座下來，有著少於自強號的票價，復興號更是只有區間車的票價，還能有舒適的座椅，若是又只比自強號稍慢，這樣多的優點，豈是那些「通勤用的」可以取代的嗎？看到你這樣肯定PP與莒光號復興號，這些偉大的牽引式客車們，讓我感覺像是碰到同好一樣，覺得非常有收穫，很高興可以認識你的頻道
剪輯 特效 腳本 背景音樂 都搭配的很完美很厲害的影片 也不只是單純介紹的好而已
謝謝作者這次的PP故事，
專業精湛的內容解說，
我想我那司機員受訓的朋友，應該也會覺得這短片是很不錯的PPr介紹教材。
個人數年前初次坐到JR的E257系列車
才知道PP跟E257系是幾乎同年生的
但是性能舒適總合比較是差了一兩個世代
直到近三十年後的台灣鐵路引進EMU3000
才終於有跟E257系相比的特急列車。
私心來講台灣鐵路買257系來跑就很夠了
啊E257好像是吃直流電的((敲頭~
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
PP自強號運轉起來之所以會不舒適，來自於該型列車進來臺灣為適應臺鐵傳統用車模式，故編組與機車均採用傳統詹氏連結器所致，詹氏連結器最大缺點是間隙大，所以，只要是使用詹氏連結器的列車起動後，編組與機車頭連結器會不斷發生硬性衝撞，並不限於PP自強號，就如其他動力分散式或集中式列車也會發生，只是如貨車或莒光號動力集中式牽引客、貨列車特別明顯，都會發生此類不協調狀況，如果採用歐洲傳統勾式連結器，因連結緊密度高，列車編組與機車間又有裝置緩衝器，所以，列車運轉起來相對有很好的高平穩度，如果採用新式連結器緊密度更高，就會更平穩。論結，問題不在推拉式PP自強號，而是在於臺鐵用車文化仍然堅守使用舊式連結器。只要跟上時代潮流啟用客車專用新式連結器，所有客車運轉舒適度會大幅提升的。
台灣鐵路系統是用詹勾為主，車組之間也是詹勾，PPT客車做為一個無動力客車，使用詹勾算是還算合理的設計
Watching Weston’s videos remind me of mustard’s payout
看的出來影片用心製作，已訂閱支持。
做得很好，不過我怎麼才看了一分鐘就有種 mustard 影片的感覺
11:46 我喜歡這邊畫面和旁白的設計
這部影片精緻度很好，感謝
就被動安全的角度來看的話PP真的是台鐵最安全的車輛，而且發生的事故都是因爲有前方較重的機車頭在扛，才保住全車人員的性命，如果換作是EMU電車的話就死傷慘重了。
天無不散的宴席
莒光號之前是有摺疊門的，可以讓乘客自行開門，但是，摺疊門有存在危險的問題，有時列車開了有一個乘客就會開門跳車，這是極其危險的行為，所有後來台鐵才把莒光號換上自動門，摺疊門莒光號也慢慢地退出台鐵
11:44 這一段真驚豔，時代傳承的感覺...
我記得以前搭自強號列車，它的車門有可以拉的把手，只是不知道為什麼被換成沒有拉的把手門了，而是一個長方形的孔
終於發片了🎉🎉
解說的語氣加上音樂非常震撼～讓人想要繼續看下去！很厲害，尤其是剪輯！跟音樂、圖片非常順的銜接～（想問剪輯軟體以及使用之音樂來源！）
pp自強號就是火車界的GY6迪爵豪邁。老舊但位置好坐，量也多。
跟老GY6一樣，陪伴台灣人成長 0:47
9:49 🙄
舒適性還是歐洲車最穩, 安全性以動力集中式機關車頭結構當緩衝較安全.
這影片製作的很棒，質量很優
PP 確實是乘客廂內最安靜的車種，但後期出太多問題引發更多異音
3000、普悠瑪都比PP安靜很多
陪我長大的pp自強，雖然是一場遺憾，但pp在直達車（也就是只停四或五大站）部分，搭乘起來是安靜蠻爽的
380輛PP車廂新莒光號會改橘黑色給E500型電力機車單機牽引
資料很齊全，非常用心的YTR，直接給你訂閱下去，代表支持
記得小時候回外婆家一直都是搭區間車，至從有一次因為時間太晚必須趕快回到台中所以家人買了PP自強，座過一次就很難忘啊，當時覺得車體流線真的好帥😂很吸引小孩子欸，而且搭過EUM 3000之後還是覺得PP舒服
3000的座椅實在讓人無言
EMU3000椅子真的難坐~~~😂😂😂😂
確實難坐
說實在現在買自強號，除非普悠瑪還是EMU3000真的都沒座位，真的很趕要去目的地，不然真的不太會想買pp自強座位，有一次臺南上車臺中下車，真的不誇張抖整路的，然後普悠瑪跟EMU3000,普悠瑪速度沒話說真的是很快但缺點是是會滿常歪一邊，EMU3000歲然速度沒普悠瑪快但整體感覺是目前搭過的自強號中最好的，但缺點是他的椅子設計蠻硬而且很不好躺。
PP是我最喜歡的台灣列車 小時候看到他高貴的流線型車頭和推拉式的雙頭龍樣子直接高潮
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
PP目前的缺點是 故障率高,再加上苗栗坡爬不上去(上次搭車就這樣,倒回苗栗站),不然在趕時間時還是有票可以上車(只是要站著)
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
我覺得至少PP的椅子很軟很好坐
搭長途的話PP其實滿好睡的，跟莒光一樣，不震不抖時直順安靜，冷氣也不會太冷或不冷，普太3000都不好睡~
VVVF是交流逆變器的意思
依照運作原理分為GTO IGBT
PP 500用的是GTO
在此之前的100/200/300都是直流電動機
不過包含PP在內的機電系統都是GEC(英國通用電器)就是了
EMU100/200(1200)/300使用直流串激馬達，至PP和EMU500後就改用GTO-VVVF等逆變（變頻器）
其實不能說是運作原理，其實運作原理都是一樣的，而是使用的電晶體種類的不同，常說的GTO、IGBT等都是一種電晶體
100-300、電頭還有R100-150好像是用斬波器控制？
@@TimChu-n8i EMU100/200(1200)300、GE電頭和R100/R150及其他柴電機車用的都是直流馬達，斬波器是例如北捷VAL256(馬特拉）的控制裝置
搭過雖有自強型號的列車，雖然PP有很多問題。但它的椅子最好坐….
感謝演算法推一個這麼優的頻道給我
再怎麼不適都沒有自強3000的椅背傷人XD
說的沒錯XD
我都刻意找PP
我上次坐樹林～新左營
沒感覺
座椅我覺得是比PP難坐但也不到受不了，真正讓我受不了的是空調噪音，很轟耳不適
小時候坐自強號的時候根本沒想那麼多，只覺得坐自強號很酷很開心🤣
完美的介紹👍👍👍
對火車沒有興趣， 純粹路過。影片做的很生動， 不小心整片看完 學到 很多. 謝謝
我是火車迷，介紹很詳細，謝謝
11:45 這畫面真搭。
一款滿滿都是回憶的列車
拍的很棒哦！口條很好👍
在高鐵出現之前，逢年過節，南來北往都只能靠它。
感謝用心製作的影片！
超棒的介紹，期待多更新影片 PP豬真的是當年王者
PP震動還好吧！在普悠瑪的面前講震動，不是很好笑嗎？😂，普悠瑪加速拉扯力道之狂野，真的不是PP能比的！我之前在台東搭425次普悠瑪，就覺得下面很震，沒多久就聽到同車廂旅客打電話給親人，說他要暈車了！
不是鐵道迷卻被YT推播，看了覺得真的是製作好讚的影片唷!
希望可以跟之前的影片一樣有字幕🙏🙏
它有很多缺點，但它的優點卻掩蓋了它的缺點，比起現在的新自強號，我反而懷念它。
真的做的很詳細，辛苦了
感謝支持！
早期控制元件應該是指直流碳刷馬達，GTO是PP.EMU500才有的設計
更早以前的電聯車都是直流串激馬達(有刷馬達)，後來的車款採用交流感應馬達
而目前採用有刷馬達的電力火車，只剩GE電鍋頭了
多數人第一次體驗到火車拋錨應該都是pp自強吧😂
的確也是這樣！😂😂😂
PP 可是讓我有【倒車入站】的初體驗... XD
某次出差花蓮，結果還沒出新城，車壞了！！！
12 車有一半在月台，一半在股道上，在原地耗了 45 分鐘(沒錯，台鐵退票免手續費的標準)後，另一列 PP 來接駁。
但是，座椅是朝北的，這也就讓我有首次的【倒車入站】的初體驗.....
真是哭笑不得......