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注意看，這台E500加速太狠了，這速度還讓人以為是EMU3000，完全不像PP自強的加速。由於E500不僅機電比E1000新穎，而且輪子多達12個，噸位也比較重，因此擁有比E1000更猛暴的加速力，由於輪子多的關係，因此還有更強的爬坡力，可應付較陡峭的牡丹坡
軸重較E1000的重也是關鍵，還有高效率 IGBT (和交流感應馬達)。
台灣那台車頭不是12個輪子？一直以來都是好嗎
@@tonychen1062 並不完全，像原本牽引自強號的E1000只有八個輪子，E500有十二個，抓地力比E1000更好
@@airrailtravel 台鐵電力機車除了E1000跟除籍的E100之外就是12輪配置
@@tonychen1062你不要以為你自己很厲害，還講什麼「好嗎」，版主好歹也是對鐵道有著很深入的研究，不要覺得自己是專家
真的好快，跟我學生時期搭的豬頭是不一樣的等級，以前搭自強都覺得那個起步會讓我屁股坐到燒起來
PP客車 ： 吖 這就是我年輕時的感覺
我不太相信年輕的E1000有這麼有力
@@otis0911豬公新竹暴走出站其實也很快，我碰過新竹-中壢23分鐘就到的變態速度
@@865samson普悠瑪號就這樣開啊！可是竹北到新豐的2個彎道不用煞車嗎？
@@維辰徐-p7n 記得是大概65kph過彎道，之後一路狂飆，快到埔心才逐漸減速
@@otis0911你其實搜尋pp自強加速新竹應該就可以看到 而且那影片還是PP已經服役14、5年的車速
Welcome E500! 🤩🤩🤩再见了原厂推拉自强号车头🥺
這加速性就跟五佰表演一樣澎湃🎉
這個加減速音很好聽
自強號終於配上該有的規格
但是目前限於ATP所以進站減速非常慢
難怪覺得進站很慢，不過加速是真的很變態
@@airrailtravel 對啊！希望之後能改善，連同高速共振問題
E502停車時還頓一下好好玩但突然好好奇E500這樣是電力機車那駕駛還需要推拉式電車組的駕駛執照嗎？
看成APT.....
PP車頭會不夠力 除了機電設備太爛 還有就是車頭重量不足 導致出力過大 鋼輪無法完全黏貼鋼軌 導致空轉 所以後來台鐵將車頭加重 並找其他廠商訂製一些特殊零件 更換一些機電零件 才順利上路 不然韓國廠商早就偷偷落跑 根本沒負半點責任 但牡丹坡對PP車頭來說是依然是一大魔鬼關卡
製造E1000型電力機車：南非聯邦鐵路客貨車公司
@@hytr8981 是韓國設計的沒錯，只是韓國那時候轉給南非製造
@@hytr8981 韓國設計的瑕疵品 連售後保固都沒做好 倒是落跑很快
韓國現代
@@愛貓人士-b8s 沒錯 但後來好像和另外一間公司合併了
新的車頭欸😂
看裡面的車廂震得多大代表他起步就有多快了😂
E1000加速會這麼弱還有個原因是太輕了，車輪黏著性不足的情況電門一下子拉太快車輪會空轉，速度反而上不去，所以E1000車頭有被台鐵限制出力
這也是為何E1000怕爬牡丹坡的原因而GE E42C (E200~300) 本身軸重足夠，故牽引力強；但因為是直流串激馬達，加速沒辦法那麼快。
@@samuelliluo4097 跟老EMU自強一樣
另外馬達不好，爬坡牡丹會GG
最慘的還是柴油自強號 兩顆引擎兩個動輪要帶整整三節車廂很硬 滑一下就可能再起不能
@@howvi345uu 因為動力車只有一個動力軸。這是過往日本國鐵的柴聯設計，在國鐵分割民營化後，很多柴聯的動力車都是雙引擎雙動力軸的設計
维基上看了一下这车的参数，功率不大只有3800kW左右，但起动牵引力大，这就意味着除去转向架等构造因素外该车的电传动速度上限不高，挺适合台湾的窄轨系统以及频繁启停车，不过话说回来如果仅仅是这么使用的话EMU可能是更好的选择
台灣中部山多，山線有些地方早期沒技術建地下車站也不合成本效益，所以火車必須爬坡穿過隧道到達山中車站，EMU自強號在這邊表現不佳，所以才引進推拉式的PP自強號，但PP自強號也有它自身的缺陷，被不少旅客詬病。
假使E500能擔任莒光號的本務機(並採用推拉式佈局)，離站就不會那麼遲緩；但最近有莒光號未來可能全面退出定期運用的傳聞。
@@samuelliluo4097 莒光不能推拉，沒有訊號線可以接
以後台鐵的城際列車會只剩自強(含普太)這個車種區間快為輔停中小型車站
@@passenger4427E500可以單機啊
@@passenger4427 莒光號可以電壓都是440V輸出 也有測試過了
莒光號轉向架的關係，限速最高為110只會變成路障，未來可能不是被改造成pp不然就是正班退役轉觀光列車
我覺得至少比推拉式韓制的版的車頭還快，推拉式韓制版的軍頭真的超級慢的。
這個VVVF的聲音很像斬波器
那是吊掛驅動的聲音
@@TimChu-n8i 詳細一點是齒輪的聲音，齒輪轉動的聲音是十分沉穩的
快到車廂快跟不上的感覺😂
PP客車：衝啊！
應該會有貼背感。
Good video 😊my friends excellent Like 👍🏻 and Greeting 🙋 from Argentina 🇦🇷 suscribete
跟我記憶中的自強不一樣啊XD以前在台中站還沒高架化前,我搭自強回桃園,從車廂內往外看,列車離站速度真的是有夠慢🤨
@@Seraphim_Lin 跟E1000比起來真的很快，而且E500的抓地力比較好，加速不會空轉
標題令人想看看有多變態 結果不如預期😰
@@小貴子-x9s 我會說很變態，是因為E500的加速已經是E1000到不了的力道了，標題只是個人的看法而已！實際看就能知道這加速有多強。
@@airrailtravel 我看就很強, 真的後面那幾節還沒出站速度就已經如此快了
@@016435ado有3000的感覺
終於不會誤點了😂
我昨天也是看到這組合，為啥現在電力機車頭可以跟自強號編組？
好想體驗一下這個貼背感
這台快是快...我昨天搭121車次斗六至新左營我覺得比老自強更晃....比老自強快但是更晃了-_-現在兩台新車白色自強跟這台橘色自強的起步聲音都跟高鐵一樣了起步的時候還會以為搭高鐵
真的晃到不行，尤其是煞車時的最後幾節車廂，完全沒有自強號該有的質感。
沒辦法車廂重量太輕速度一上去就只能晃
主要是車廂的問題，PP車廂煞車跟不上E500的性能
車削做了也沒用，很快就又故態復萌了
車會晃是鐵軌的問題，尤其是道渣段更明顯（道渣會下沉，線型會比較不平整），高鐵是剛性路面鐵軌，高低誤差在1-2mm線型也調整的很好，所以不太會搖晃，但道渣段遇災害維修快，軌道版很慢（因高速行駛，誤差大容易脫軌），拿台鐵車去跑高鐵線也能很舒適（軌矩不同，車廂車頭無法共用高鐵是好像是1435，台鐵是1067，北迴鐵路雙線化施工人員路過，剛好北迴鐵路有道渣段也有軌道版段道渣段要平穩舒適就要在建個凹型槽道渣在內，鐵軌就比較不會下沉，晃動幅度也會小很多）
你好，請問取代E1000的前後E500，也是用前拉後推的方式運行嗎？
@@張立欣-o4e 也是的，如果最後一節的機車頭沒出力，是沒有機械運轉聲音的
おおう、この機関車もう営業運転してますか。日本で輸送されてる動画結構見ました。東芝の工場で作ってるんだよね。
好像日本JR火車頭，超級帥的啦
可以詢問一下掛載新車頭的車次時間有縮短嗎？還是跟之前pp一樣時間到了慢慢進站呢？
@@鴻鴻-n8o 差不多，不過進站速度倒比原本的慢一些，不過E500的加速很強，應該是能彌補進站太慢的問題
@@airrailtravel我記得看過其他影片是說減速訊號還是用E300的導致E500好像被封印了一樣
我9/21也有在新左營拍到：）
為什麼火車頭的顏色讓我想到［明日號］🤔
@@user-QIU-YI-PENG 因為E500引進時就考慮牽引鳴日號
想問一下~起步前車頭前端有降車高??
不確定是不是為了減緩起步的慣性才有的設計
最尾端改成駕駛控制拖車
@@kevinhu1461 最尾端有動力，沒有動力的才叫拖車
那個R 福斯要不要提告啊。怎麼跟我的Tiguan R的R幾乎一樣啊
請問這些是改造車廂還是未改造的車廂？
@@冠哥的日常 車廂並沒有做一些明顯的改造，
車上原本1500V SIV移除改440V設備兩端客車風擋移除
@@Owen-MRT 有的，底下的箱子有變白了，有改過的痕跡
@@airrailtravel 希望剎車改一下，之前搭某班PP到九曲堂，結果半路某節車廂剎車出問題(剎車咬死)，一路走走停停加冒白煙
@@airrailtravel 是我沒發現，抱歉
難以想像如果這東西如果裝的是SIC會怎樣
目前日本的機車頭還沒有使用SIC的，不過有倒是有使用PMSM的
@@airrailtravel是哪一款使用PMSM？
@@yu_jia-chen7563 JR貨物的HD300型機車頭，雖然這個機車頭沒有集電弓，但有裝設鋰電池
它起步的音調聽起來有點像是首爾地鐵的三菱樂鐵IPM，唯後續音就像chopper這樣的🤔
台中到台北2小時不是問題
好想搭看看！以前自強號機頭起步真的很慢！不過現在跟車廂真的很不搭！❤
請問之後的車廂都很改嗎？好奇
@@小橘-j2l 應該會，因為車廂有問題時，E500也無法上路
當時韓國做的PP車頭真的不好，感覺很多毛病、尤其氣軔煞車系統總是怪怪的，這新車的啟動反應比較正常。
韓國製的很多都有毛病，我聽說某韓國製的通勤電車，才營運沒多久，就故障破百了
所以現在PP都給E500拉了嗎??還是少部份而已??
目前只有121次和144次是E500，其他大部分都是E1000
會慢慢汰換
日本 No.1
剛剛拿去算了一下出站速大約75km/h
加速聲像GE電頭
p.p.自強的機車頭退還給韓國了嗎？
不能退給韓國，這樣幾乎是等於將爛攤子給韓國，而且機車頭已經交貨了就不能退回，除非是剛生產後不久且試車階段出問題才能
額不是，PP車頭都用多久了
都來台灣快30年了早就過七天鑑賞期了😅
超派
加速時車頭是不是降低?
不確定是不是防慣性的機制
前拉後推還是只有前面出力
@@蔡銘修-t5u 前後都有的
是輛不是輪。
@@brucejou 是十二輪沒錯，機車頭的十二輪，不是車輛的十二輛，十二輛列車是沒有動力的
莒光號~
沒注意看標題以為是EMU500
EMU500的加速也是挺強的，它的馬達功率也是屬於台鐵前段班的
E500開始載客了?
@@y_fishbrother2309 已經開始了
對 因為以後E1000型就退休了 再來由E500代替E1000型
是拉客😂
根本不輸3000
3000這邊出站速可以到90多要比的話3000還是更快
沒那麼強吧......不過確實贏過一些分散動力式沒錯，應該比得上800
@@悲塔哀風E500的整體加速率勝過800、1000、2000
@@pn540321 真的有那麼強喔？可是我不知道如果是單機牽引十二節的PP客車，能不能也有這樣的水平
還是比較喜歡E1000
客車顏色 換成車頭塗裝感覺好看很多
我是建議要有第三色帶，不然只會變成橘黑對調版的鳴日號，那很無趣老套
@ 我敢跟你說 如果有第三色帶那一定是綠色….
@@hauer1217 雖然不知道你為甚麼這樣說，不過綠色也很不錯，橘綠配也滿美的
@@悲塔哀風 因為綠色執政 顏色是綠色機率很大
@@hauer1217 天啊有這麼嚴重嗎......第三色帶我認為就是，現在下面的那兩條紅線之間，這一整條改成第三色帶，藍的好，粉紅好，綠的也都好，就是不要黑的會太像鳴日號，也不要黃色米色，會太像莒光號，至於剩下部分，除了現在塗裝最上面一小行包含連接面最上部改黑色跟E500一樣，剩下窗戶周邊跟最底下一行與連接面中下層，也就是基底色用橘色就好，如果台鐵堅持要把橘色當主色，這已經是我認為最好的改法了
車廂特別挑過
@@twljimmy5888 車廂底下的箱子好像有換過
不換的話可能會晃得更嚴重
這列都是改好的 直接吃三相440v搭配新的方型三相合一跳線原本的1500v轉三相440v變流器改成電瓶箱傳統客車如莒光號 據說還有一分三轉接頭可以用
我125機車起步都可以屌打
E500好不搭PP自強的車廂，臺鐵你好歹像人家中國的CR200J給它弄個「看起來」就是一輛車的樣子吧，不然像莒光那樣就很怪了
塗裝重新設計一下應該可以好些
配色可以改成自強號的銀橘(也不一定要重塗，用貼膜之類的應該也可以)
@@只會寫Helloworld的資訊 加上一條紅色腰線感覺如何？
新車都是用賣便當的錢買來的😂
還有納稅錢
電車也可以炸隧道哦
E500車頭是日本東芝生產的，東芝不是生產電器及半導體事業，怎會有重工，哈，叫台積電生產摩托車恐怕有問題
@@80107829 誰說東芝只會生產電器而已，東芝以前也是工業領頭之一
客車車廂能換新的或是改裝嗎？真的能看嗎？
不可能換新的
難怪台灣火車淘汰率很高，這樣馬達壽命會簡短
哪有。台灣更新很慢.....你去看JR東日本跟JR東海。15-20年就會更新。
日本不一定會太快淘汰舊車，像1970年代投入營運的201系，至今依舊在使用
可以說說為啥你這麼認為嗎?我是沒看出什麼問題
普悠瑪號更變態 松山到台北5分鐘 板橋到桃園13分鐘 新竹到苗栗18分鐘
普悠瑪加速是電聯車中最弱者…
12节这个启动速度 然后推拉？果然很厉害 呵呵
真的丑！还是那台欧洲的柴油车好看 有一说一那个车要是有电动车比这车好看多了
@@hostxing4153 柴油车那台是有电动版本的，但在台铁是把受电弓换成了柴油引擎发电
@@airrailtravel 我知道那个车有电动版本 我的意思就是非要引进小鬼子的。。欧洲的明显好多了更有劲
注意看，這台E500加速太狠了，這速度還讓人以為是EMU3000，完全不像PP自強的加速。
由於E500不僅機電比E1000新穎，而且輪子多達12個，噸位也比較重，因此擁有比E1000更猛暴的加速力，由於輪子多的關係，因此還有更強的爬坡力，可應付較陡峭的牡丹坡
軸重較E1000的重也是關鍵，還有高效率 IGBT (和交流感應馬達)。
台灣那台車頭不是12個輪子？一直以來都是好嗎
@@tonychen1062 並不完全，像原本牽引自強號的E1000只有八個輪子，E500有十二個，抓地力比E1000更好
@@airrailtravel 台鐵電力機車除了E1000跟除籍的E100之外就是12輪配置
@@tonychen1062你不要以為你自己很厲害，還講什麼「好嗎」，版主好歹也是對鐵道有著很深入的研究，不要覺得自己是專家
真的好快，跟我學生時期搭的豬頭是不一樣的等級，以前搭自強都覺得那個起步會讓我屁股坐到燒起來
PP客車 ： 吖 這就是我年輕時的感覺
我不太相信年輕的E1000有這麼有力
@@otis0911豬公新竹暴走出站其實也很快，我碰過新竹-中壢23分鐘就到的變態速度
@@865samson普悠瑪號就這樣開啊！可是竹北到新豐的2個彎道不用煞車嗎？
@@維辰徐-p7n 記得是大概65kph過彎道，之後一路狂飆，快到埔心才逐漸減速
@@otis0911
你其實搜尋pp自強加速新竹
應該就可以看到 而且那影片還是
PP已經服役14、5年的車速
Welcome E500! 🤩🤩🤩
再见了原厂推拉自强号车头🥺
這加速性就跟五佰表演一樣澎湃🎉
這個加減速音很好聽
自強號終於配上該有的規格
但是目前限於ATP所以進站減速非常慢
難怪覺得進站很慢，不過加速是真的很變態
@@airrailtravel 對啊！希望之後能改善，連同高速共振問題
E502停車時還頓一下好好玩
但突然好好奇
E500這樣是電力機車
那駕駛還需要推拉式電車組的駕駛執照嗎？
看成APT.....
PP車頭會不夠力 除了機電設備太爛 還有就是車頭重量不足 導致出力過大 鋼輪無法完全黏貼鋼軌 導致空轉 所以後來台鐵將車頭加重 並找其他廠商訂製一些特殊零件 更換一些機電零件 才順利上路 不然韓國廠商早就偷偷落跑 根本沒負半點責任 但牡丹坡對PP車頭來說是依然是一大魔鬼關卡
製造E1000型電力機車：南非聯邦鐵路客貨車公司
@@hytr8981 是韓國設計的沒錯，只是韓國那時候轉給南非製造
@@hytr8981 韓國設計的瑕疵品 連售後保固都沒做好 倒是落跑很快
韓國現代
@@愛貓人士-b8s 沒錯 但後來好像和另外一間公司合併了
新的車頭欸😂
看裡面的車廂震得多大代表他起步就有多快了😂
E1000加速會這麼弱還有個原因是太輕了，車輪黏著性不足的情況電門一下子拉太快車輪會空轉，速度反而上不去，所以E1000車頭有被台鐵限制出力
這也是為何E1000怕爬牡丹坡的原因
而GE E42C (E200~300) 本身軸重足夠，故牽引力強；但因為是直流串激馬達，加速沒辦法那麼快。
@@samuelliluo4097 跟老EMU自強一樣
另外馬達不好，爬坡牡丹會GG
最慘的還是柴油自強號 兩顆引擎兩個動輪要帶整整三節車廂很硬 滑一下就可能再起不能
@@howvi345uu
因為動力車只有一個動力軸。
這是過往日本國鐵的柴聯設計，在國鐵分割民營化後，很多柴聯的動力車都是雙引擎雙動力軸的設計
维基上看了一下这车的参数，功率不大只有3800kW左右，但起动牵引力大，这就意味着除去转向架等构造因素外该车的电传动速度上限不高，挺适合台湾的窄轨系统以及频繁启停车，不过话说回来如果仅仅是这么使用的话EMU可能是更好的选择
台灣中部山多，山線有些地方早期沒技術建地下車站也不合成本效益，所以火車必須爬坡穿過隧道到達山中車站，EMU自強號在這邊表現不佳，所以才引進推拉式的PP自強號，但PP自強號也有它自身的缺陷，被不少旅客詬病。
假使E500能擔任莒光號的本務機(並採用推拉式佈局)，離站就不會那麼遲緩；
但最近有莒光號未來可能全面退出定期運用的傳聞。
@@samuelliluo4097 莒光不能推拉，沒有訊號線可以接
以後台鐵的城際列車會只剩自強(含普太)這個車種
區間快為輔停中小型車站
@@passenger4427E500可以單機啊
@@passenger4427 莒光號可以
電壓都是440V輸出 也有測試過了
莒光號轉向架的關係，限速最高為110只會變成路障，未來可能不是被改造成pp不然就是正班退役轉觀光列車
我覺得至少比推拉式韓制的版的車頭還快，推拉式韓制版的軍頭真的超級慢的。
這個VVVF的聲音很像斬波器
那是吊掛驅動的聲音
@@TimChu-n8i 詳細一點是齒輪的聲音，齒輪轉動的聲音是十分沉穩的
快到車廂快跟不上的感覺😂
PP客車：衝啊！
應該會有貼背感。
Good video 😊my friends excellent Like 👍🏻 and Greeting 🙋 from Argentina 🇦🇷 suscribete
跟我記憶中的自強不一樣啊XD
以前在台中站還沒高架化前,我搭自強回桃園,從車廂內往外看,列車離站速度真的是有夠慢🤨
@@Seraphim_Lin 跟E1000比起來真的很快，而且E500的抓地力比較好，加速不會空轉
標題令人想看看有多變態 結果不如預期😰
@@小貴子-x9s 我會說很變態，是因為E500的加速已經是E1000到不了的力道了，標題只是個人的看法而已！實際看就能知道這加速有多強。
@@airrailtravel 我看就很強, 真的後面那幾節還沒出站速度就已經如此快了
@@016435ado有3000的感覺
終於不會誤點了😂
我昨天也是看到這組合，為啥現在電力機車頭可以跟自強號編組？
好想體驗一下這個貼背感
這台快是快...
我昨天搭121車次斗六至新左營
我覺得比老自強更晃....
比老自強快但是更晃了-_-
現在兩台新車白色自強跟這台橘色自強的起步聲音都跟高鐵一樣了
起步的時候還會以為搭高鐵
真的晃到不行，尤其是煞車時的最後幾節車廂，完全沒有自強號該有的質感。
沒辦法車廂重量太輕速度一上去就只能晃
主要是車廂的問題，PP車廂煞車跟不上E500的性能
車削做了也沒用，很快就又故態復萌了
車會晃是鐵軌的問題，尤其是道渣段更明顯（道渣會下沉，線型會比較不平整），高鐵是剛性路面鐵軌，高低誤差在1-2mm線型也調整的很好，所以不太會搖晃，但道渣段遇災害維修快，軌道版很慢（因高速行駛，誤差大容易脫軌），拿台鐵車去跑高鐵線也能很舒適（軌矩不同，車廂車頭無法共用高鐵是好像是1435，台鐵是1067，北迴鐵路雙線化施工人員路過，剛好北迴鐵路有道渣段也有軌道版段道渣段要平穩舒適就要在建個凹型槽道渣在內，鐵軌就比較不會下沉，晃動幅度也會小很多）
你好，請問取代E1000的前後E500，也是用前拉後推的方式運行嗎？
@@張立欣-o4e 也是的，如果最後一節的機車頭沒出力，是沒有機械運轉聲音的
おおう、この機関車もう営業運転してますか。日本で輸送されてる動画結構見ました。
東芝の工場で作ってるんだよね。
好像日本JR火車頭，超級帥的啦
可以詢問一下掛載新車頭的車次時間有縮短嗎？還是跟之前pp一樣時間到了慢慢進站呢？
@@鴻鴻-n8o 差不多，不過進站速度倒比原本的慢一些，不過E500的加速很強，應該是能彌補進站太慢的問題
@@airrailtravel
我記得看過其他影片是說
減速訊號還是用E300的
導致E500好像被封印了一樣
我9/21也有在新左營拍到：）
為什麼火車頭的顏色讓我想到［明日號］🤔
@@user-QIU-YI-PENG 因為E500引進時就考慮牽引鳴日號
想問一下~起步前車頭前端有降車高??
不確定是不是為了減緩起步的慣性才有的設計
最尾端改成駕駛控制拖車
@@kevinhu1461 最尾端有動力，沒有動力的才叫拖車
那個R 福斯要不要提告啊。怎麼跟我的Tiguan R的R幾乎一樣啊
請問這些是改造車廂還是未改造的車廂？
@@冠哥的日常 車廂並沒有做一些明顯的改造，
車上原本1500V SIV移除改440V設備
兩端客車風擋移除
@@Owen-MRT 有的，底下的箱子有變白了，有改過的痕跡
@@airrailtravel 希望剎車改一下，之前搭某班PP到九曲堂，結果半路某節車廂剎車出問題(剎車咬死)，一路走走停停加冒白煙
@@airrailtravel 是我沒發現，抱歉
難以想像如果這東西如果裝的是SIC會怎樣
目前日本的機車頭還沒有使用SIC的，不過有倒是有使用PMSM的
@@airrailtravel是哪一款使用PMSM？
@@yu_jia-chen7563 JR貨物的HD300型機車頭，雖然這個機車頭沒有集電弓，但有裝設鋰電池
它起步的音調聽起來有點像是首爾地鐵的三菱樂鐵IPM，唯後續音就像chopper這樣的🤔
台中到台北2小時不是問題
好想搭看看！以前自強號機頭起步真的很慢！不過現在跟車廂真的很不搭！❤
請問之後的車廂都很改嗎？好奇
@@小橘-j2l 應該會，因為車廂有問題時，E500也無法上路
當時韓國做的PP車頭真的不好，感覺很多毛病、尤其氣軔煞車系統總是怪怪的，這新車的啟動反應比較正常。
韓國製的很多都有毛病，我聽說某韓國製的通勤電車，才營運沒多久，就故障破百了
所以現在PP都給E500拉了嗎??還是少部份而已??
目前只有121次和144次是E500，其他大部分都是E1000
會慢慢汰換
日本 No.1
剛剛拿去算了一下出站速大約75km/h
加速聲像GE電頭
p.p.自強的機車頭退還給韓國了嗎？
不能退給韓國，這樣幾乎是等於將爛攤子給韓國，而且機車頭已經交貨了就不能退回，除非是剛生產後不久且試車階段出問題才能
額不是，PP車頭都用多久了
都來台灣快30年了
早就過七天鑑賞期了😅
超派
加速時車頭是不是降低?
不確定是不是防慣性的機制
前拉後推還是只有前面出力
@@蔡銘修-t5u 前後都有的
是輛不是輪。
@@brucejou 是十二輪沒錯，機車頭的十二輪，不是車輛的十二輛，十二輛列車是沒有動力的
莒光號~
沒注意看標題以為是EMU500
EMU500的加速也是挺強的，它的馬達功率也是屬於台鐵前段班的
E500開始載客了?
@@y_fishbrother2309 已經開始了
對 因為以後E1000型就退休了 再來由E500代替E1000型
是拉客😂
根本不輸3000
3000這邊出站速可以到90多
要比的話3000還是更快
沒那麼強吧......不過確實贏過一些分散動力式沒錯，應該比得上800
@@悲塔哀風
E500的整體加速率勝過800、1000、2000
@@pn540321 真的有那麼強喔？可是我不知道如果是單機牽引十二節的PP客車，能不能也有這樣的水平
還是比較喜歡E1000
客車顏色 換成車頭塗裝感覺好看很多
我是建議要有第三色帶，不然只會變成橘黑對調版的鳴日號，那很無趣老套
@ 我敢跟你說 如果有第三色帶
那一定是綠色….
@@hauer1217 雖然不知道你為甚麼這樣說，不過綠色也很不錯，橘綠配也滿美的
@@悲塔哀風 因為綠色執政 顏色是綠色機率很大
@@hauer1217 天啊有這麼嚴重嗎......第三色帶我認為就是，現在下面的那兩條紅線之間，這一整條改成第三色帶，藍的好，粉紅好，綠的也都好，就是不要黑的會太像鳴日號，也不要黃色米色，會太像莒光號，至於剩下部分，除了現在塗裝最上面一小行包含連接面最上部改黑色跟E500一樣，剩下窗戶周邊跟最底下一行與連接面中下層，也就是基底色用橘色就好，如果台鐵堅持要把橘色當主色，這已經是我認為最好的改法了
車廂特別挑過
@@twljimmy5888 車廂底下的箱子好像有換過
不換的話可能會晃得更嚴重
這列都是改好的 直接吃三相440v搭配新的方型三相合一跳線
原本的1500v轉三相440v變流器改成電瓶箱
傳統客車如莒光號 據說還有一分三轉接頭可以用
我125機車起步都可以屌打
E500好不搭PP自強的車廂，臺鐵你好歹像人家中國的CR200J給它弄個「看起來」就是一輛車的樣子吧，不然像莒光那樣就很怪了
塗裝重新設計一下應該可以好些
配色可以改成自強號的銀橘(也不一定要重塗，用貼膜之類的應該也可以)
@@只會寫Helloworld的資訊 加上一條紅色腰線感覺如何？
新車都是用賣便當的錢買來的😂
還有納稅錢
電車也可以炸隧道哦
E500車頭是日本東芝生產的，東芝不是生產電器及半導體事業，怎會有重工，哈，叫台積電生產摩托車恐怕有問題
@@80107829 誰說東芝只會生產電器而已，東芝以前也是工業領頭之一
客車車廂能換新的或是改裝嗎？真的能看嗎？
不可能換新的
難怪台灣火車淘汰率很高，這樣馬達壽命會簡短
哪有。台灣更新很慢.....你去看JR東日本跟JR東海。15-20年就會更新。
日本不一定會太快淘汰舊車，像1970年代投入營運的201系，至今依舊在使用
可以說說為啥你這麼認為嗎?我是沒看出什麼問題
普悠瑪號更變態 松山到台北5分鐘 板橋到桃園13分鐘 新竹到苗栗18分鐘
普悠瑪加速是電聯車中最弱者…
12节这个启动速度 然后推拉？果然很厉害 呵呵
真的丑！还是那台欧洲的柴油车好看 有一说一那个车要是有电动车比这车好看多了
@@hostxing4153 柴油车那台是有电动版本的，但在台铁是把受电弓换成了柴油引擎发电
@@airrailtravel 我知道那个车有电动版本 我的意思就是非要引进小鬼子的。。欧洲的明显好多了更有劲