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注意看，這台E500加速太狠了，這速度還讓人以為是EMU3000，完全不像PP自強的加速。由於E500不僅機電比E1000新穎，而且輪子多達12個，噸位也比較重，因此擁有比E1000更猛暴的加速力，由於輪子多的關係，因此還有更強的爬坡力，可應付較陡峭的牡丹坡
軸重較E1000的重也是關鍵，還有高效率 IGBT (和交流感應馬達)。
台灣那台車頭不是12個輪子？一直以來都是好嗎
@@tonychen1062 並不完全，像原本牽引自強號的E1000只有八個輪子，E500有十二個，抓地力比E1000更好
@@airrailtravel 台鐵電力機車除了E1000跟除籍的E100之外就是12輪配置
@@tonychen1062你不要以為你自己很厲害，還講什麼「好嗎」，版主好歹也是對鐵道有著很深入的研究，不要覺得自己是專家
真的好快，跟我學生時期搭的豬頭是不一樣的等級，以前搭自強都覺得那個起步會讓我屁股坐到燒起來
但是目前限於ATP所以進站減速非常慢
難怪覺得進站很慢，不過加速是真的很變態
@@airrailtravel 對啊！希望之後能改善，連同高速共振問題
PP客車 ： 吖 這就是我年輕時的感覺
我不太相信年輕的E1000有這麼有力
PP車頭會不夠力 除了機電設備太爛 還有就是車頭重量不足 導致出力過大 鋼輪無法完全黏貼鋼軌 導致空轉 所以後來台鐵將車頭加重 並找其他廠商訂製一些特殊零件 更換一些機電零件 才順利上路 不然韓國廠商早就偷偷落跑 根本沒負半點責任 但牡丹坡對PP車頭來說是依然是一大魔鬼關卡
製造E1000型電力機車：南非聯邦鐵路客貨車公司
@@hytr8981 是韓國設計的沒錯，只是韓國那時候轉給南非製造
我覺得至少比推拉式韓制的版的車頭還快，推拉式韓制版的軍頭真的超級慢的。
E1000加速會這麼弱還有個原因是太輕了，車輪黏著性不足的情況電門一下子拉太快車輪會空轉，速度反而上不去，所以E1000車頭有被台鐵限制出力
這也是為何E1000怕爬牡丹坡的原因而GE E42C (E200~300) 本身軸重足夠，故牽引力強；但因為是直流串激馬達，加速沒辦法那麼快。
@@samuelliluo4097 跟老EMU自強一樣
另外馬達不好，爬坡牡丹會GG
最慘的還是柴油自強號 兩顆引擎兩個動輪要帶整整三節車廂很硬 滑一下就可能再起不能
@@howvi345uu 因為動力車只有一個動力軸。這是過往日本國鐵的柴聯設計，在國鐵分割民營化後，很多柴聯的動力車都是雙引擎雙動力軸的設計
看裡面的車廂震得多大代表他起步就有多快了😂
這個加減速音很好聽
Good video 😊my friends excellent Like 👍🏻 and Greeting 🙋 from Argentina 🇦🇷 suscribete
標題令人想看看有多變態 結果不如預期😰
@@小貴子-x9s 我會說很變態，是因為E500的加速已經是E1000到不了的力道了，標題只是個人的看法而已！實際看就能知道這加速有多強。
@@airrailtravel 我看就很強, 真的後面那幾節還沒出站速度就已經如此快了
應該會有貼背感。
快到車廂快跟不上的感覺😂
Welcome E500! 🤩🤩🤩再见了原厂推拉自强号车头🥺
根本不輸3000
這加速性就跟五佰表演一樣澎湃🎉
終於不會誤點了😂
剛剛拿去算了一下出站速大約75km/h
這個VVVF的聲音很像斬波器
那是吊掛驅動的聲音
@@TimChu-n8i 詳細一點是齒輪的聲音，齒輪轉動的聲音是十分沉穩的
新的車頭欸😂
超派
莒光號~
假使E500能擔任莒光號的本務機(並採用推拉式佈局)，離站就不會那麼遲緩；但最近有莒光號未來可能全面退出定期運用的傳聞。
@@samuelliluo4097 莒光不能推拉，沒有訊號線可以接
以後台鐵的城際列車會只剩自強(含普太)這個車種區間快為輔停中小型車站
@@passenger4427E500可以單機啊
@@passenger4427 莒光號可以電壓都是440V輸出 也有測試過了
莒光號轉向架的關係，限速最高為110只會變成路障，未來可能不是被改造成pp不然就是正班退役轉觀光列車
跟我記憶中的自強不一樣啊XD以前在台中站還沒高架化前,我搭自強回桃園,從車廂內往外看,列車離站速度真的是有夠慢🤨
@@Seraphim_Lin 跟E1000比起來真的很快，而且E500的抓地力比較好，加速不會空轉
這台快是快...我昨天搭121車次斗六至新左營我覺得比老自強更晃....比老自強快但是更晃了-_-現在兩台新車白色自強跟這台橘色自強的起步聲音都跟高鐵一樣了起步的時候還會以為搭高鐵
真的晃到不行，尤其是煞車時的最後幾節車廂，完全沒有自強號該有的質感。
沒辦法車廂重量太輕速度一上去就只能晃
主要是車廂的問題，PP車廂煞車跟不上E500的性能
車削做了也沒用，很快就又故態復萌了
好想搭看看！以前自強號機頭起步真的很慢！不過現在跟車廂真的很不搭！❤
還是比較喜歡E1000
最尾端改成駕駛控制拖車
@@kevinhu1461 最尾端有動力，沒有動力的才叫拖車
請問之後的車廂都很改嗎？好奇
@@小橘-j2l 應該會，因為車廂有問題時，E500也無法上路
我9/21也有在新左營拍到：）
前拉後推還是只有前面出力
@@蔡銘修-t5u 前後都有的
加速聲像GE電頭
請問這些是改造車廂還是未改造的車廂？
@@冠哥的日常 車廂並沒有做一些明顯的改造，
車上原本1500V SIV移除改440V設備兩端客車風擋移除
@@Owen-MRT 有的，底下的箱子有變白了，有改過的痕跡
@@airrailtravel 希望剎車改一下，之前搭某班PP到九曲堂，結果半路某節車廂剎車出問題(剎車咬死)，一路走走停停加冒白煙
@@airrailtravel 是我沒發現，抱歉
難以想像如果這東西如果裝的是SIC會怎樣
目前日本的機車頭還沒有使用SIC的，不過有倒是有使用PMSM的
可以詢問一下掛載新車頭的車次時間有縮短嗎？還是跟之前pp一樣時間到了慢慢進站呢？
@@鴻鴻-n8o 差不多，不過進站速度倒比原本的慢一些，不過E500的加速很強，應該是能彌補進站太慢的問題
所以現在PP都給E500拉了嗎??還是少部份而已??
目前只有121次和144次是E500，其他大部分都是E1000
會慢慢汰換
難怪台灣火車淘汰率很高，這樣馬達壽命會簡短
哪有。台灣更新很慢.....你去看JR東日本跟JR東海。15-20年就會更新。
日本不一定會太快淘汰舊車，像1970年代投入營運的201系，至今依舊在使用
p.p.自強的機車頭退還給韓國了嗎？
不能退給韓國，這樣幾乎是等於將爛攤子給韓國，而且機車頭已經交貨了就不能退回，除非是剛生產後不久且試車階段出問題才能
E500開始載客了?
@@y_fishbrother2309 已經開始了
對 因為以後E1000型就退休了 再來由E500代替E1000型
E500好不搭PP自強的車廂，臺鐵你好歹像人家中國的CR200J給它弄個「看起來」就是一輛車的樣子吧，不然像莒光那樣就很怪了
塗裝重新設計一下應該可以好些
車廂特別挑過
@@twljimmy5888 車廂底下的箱子好像有換過
不換的話可能會晃得更嚴重
這列都是改好的 直接吃三相440v搭配新的方型三相合一跳線原本的1500v轉三相440v變流器改成電瓶箱傳統客車如莒光號 據說還有一分三轉接頭可以用
電車也可以炸隧道哦
客車車廂能換新的或是改裝嗎？真的能看嗎？
不可能換新的
注意看，這台E500加速太狠了，這速度還讓人以為是EMU3000，完全不像PP自強的加速。
由於E500不僅機電比E1000新穎，而且輪子多達12個，噸位也比較重，因此擁有比E1000更猛暴的加速力，由於輪子多的關係，因此還有更強的爬坡力，可應付較陡峭的牡丹坡
軸重較E1000的重也是關鍵，還有高效率 IGBT (和交流感應馬達)。
台灣那台車頭不是12個輪子？一直以來都是好嗎
@@tonychen1062 並不完全，像原本牽引自強號的E1000只有八個輪子，E500有十二個，抓地力比E1000更好
@@airrailtravel 台鐵電力機車除了E1000跟除籍的E100之外就是12輪配置
@@tonychen1062你不要以為你自己很厲害，還講什麼「好嗎」，版主好歹也是對鐵道有著很深入的研究，不要覺得自己是專家
真的好快，跟我學生時期搭的豬頭是不一樣的等級，以前搭自強都覺得那個起步會讓我屁股坐到燒起來
但是目前限於ATP所以進站減速非常慢
難怪覺得進站很慢，不過加速是真的很變態
@@airrailtravel 對啊！希望之後能改善，連同高速共振問題
PP客車 ： 吖 這就是我年輕時的感覺
我不太相信年輕的E1000有這麼有力
PP車頭會不夠力 除了機電設備太爛 還有就是車頭重量不足 導致出力過大 鋼輪無法完全黏貼鋼軌 導致空轉 所以後來台鐵將車頭加重 並找其他廠商訂製一些特殊零件 更換一些機電零件 才順利上路 不然韓國廠商早就偷偷落跑 根本沒負半點責任 但牡丹坡對PP車頭來說是依然是一大魔鬼關卡
製造E1000型電力機車：南非聯邦鐵路客貨車公司
@@hytr8981 是韓國設計的沒錯，只是韓國那時候轉給南非製造
我覺得至少比推拉式韓制的版的車頭還快，推拉式韓制版的軍頭真的超級慢的。
E1000加速會這麼弱還有個原因是太輕了，車輪黏著性不足的情況電門一下子拉太快車輪會空轉，速度反而上不去，所以E1000車頭有被台鐵限制出力
這也是為何E1000怕爬牡丹坡的原因
而GE E42C (E200~300) 本身軸重足夠，故牽引力強；但因為是直流串激馬達，加速沒辦法那麼快。
@@samuelliluo4097 跟老EMU自強一樣
另外馬達不好，爬坡牡丹會GG
最慘的還是柴油自強號 兩顆引擎兩個動輪要帶整整三節車廂很硬 滑一下就可能再起不能
@@howvi345uu
因為動力車只有一個動力軸。
這是過往日本國鐵的柴聯設計，在國鐵分割民營化後，很多柴聯的動力車都是雙引擎雙動力軸的設計
看裡面的車廂震得多大代表他起步就有多快了😂
這個加減速音很好聽
Good video 😊my friends excellent Like 👍🏻 and Greeting 🙋 from Argentina 🇦🇷 suscribete
標題令人想看看有多變態 結果不如預期😰
@@小貴子-x9s 我會說很變態，是因為E500的加速已經是E1000到不了的力道了，標題只是個人的看法而已！實際看就能知道這加速有多強。
@@airrailtravel 我看就很強, 真的後面那幾節還沒出站速度就已經如此快了
應該會有貼背感。
快到車廂快跟不上的感覺😂
Welcome E500! 🤩🤩🤩
再见了原厂推拉自强号车头🥺
根本不輸3000
這加速性就跟五佰表演一樣澎湃🎉
終於不會誤點了😂
剛剛拿去算了一下出站速大約75km/h
這個VVVF的聲音很像斬波器
那是吊掛驅動的聲音
@@TimChu-n8i 詳細一點是齒輪的聲音，齒輪轉動的聲音是十分沉穩的
新的車頭欸😂
超派
莒光號~
假使E500能擔任莒光號的本務機(並採用推拉式佈局)，離站就不會那麼遲緩；
但最近有莒光號未來可能全面退出定期運用的傳聞。
@@samuelliluo4097 莒光不能推拉，沒有訊號線可以接
以後台鐵的城際列車會只剩自強(含普太)這個車種
區間快為輔停中小型車站
@@passenger4427E500可以單機啊
@@passenger4427 莒光號可以
電壓都是440V輸出 也有測試過了
莒光號轉向架的關係，限速最高為110只會變成路障，未來可能不是被改造成pp不然就是正班退役轉觀光列車
跟我記憶中的自強不一樣啊XD
以前在台中站還沒高架化前,我搭自強回桃園,從車廂內往外看,列車離站速度真的是有夠慢🤨
@@Seraphim_Lin 跟E1000比起來真的很快，而且E500的抓地力比較好，加速不會空轉
這台快是快...
我昨天搭121車次斗六至新左營
我覺得比老自強更晃....
比老自強快但是更晃了-_-
現在兩台新車白色自強跟這台橘色自強的起步聲音都跟高鐵一樣了
起步的時候還會以為搭高鐵
真的晃到不行，尤其是煞車時的最後幾節車廂，完全沒有自強號該有的質感。
沒辦法車廂重量太輕速度一上去就只能晃
主要是車廂的問題，PP車廂煞車跟不上E500的性能
車削做了也沒用，很快就又故態復萌了
好想搭看看！以前自強號機頭起步真的很慢！不過現在跟車廂真的很不搭！❤
還是比較喜歡E1000
最尾端改成駕駛控制拖車
@@kevinhu1461 最尾端有動力，沒有動力的才叫拖車
請問之後的車廂都很改嗎？好奇
@@小橘-j2l 應該會，因為車廂有問題時，E500也無法上路
我9/21也有在新左營拍到：）
前拉後推還是只有前面出力
@@蔡銘修-t5u 前後都有的
加速聲像GE電頭
請問這些是改造車廂還是未改造的車廂？
@@冠哥的日常 車廂並沒有做一些明顯的改造，
車上原本1500V SIV移除改440V設備
兩端客車風擋移除
@@Owen-MRT 有的，底下的箱子有變白了，有改過的痕跡
@@airrailtravel 希望剎車改一下，之前搭某班PP到九曲堂，結果半路某節車廂剎車出問題(剎車咬死)，一路走走停停加冒白煙
@@airrailtravel 是我沒發現，抱歉
難以想像如果這東西如果裝的是SIC會怎樣
目前日本的機車頭還沒有使用SIC的，不過有倒是有使用PMSM的
可以詢問一下掛載新車頭的車次時間有縮短嗎？還是跟之前pp一樣時間到了慢慢進站呢？
@@鴻鴻-n8o 差不多，不過進站速度倒比原本的慢一些，不過E500的加速很強，應該是能彌補進站太慢的問題
所以現在PP都給E500拉了嗎??還是少部份而已??
目前只有121次和144次是E500，其他大部分都是E1000
會慢慢汰換
難怪台灣火車淘汰率很高，這樣馬達壽命會簡短
哪有。台灣更新很慢.....你去看JR東日本跟JR東海。15-20年就會更新。
日本不一定會太快淘汰舊車，像1970年代投入營運的201系，至今依舊在使用
p.p.自強的機車頭退還給韓國了嗎？
不能退給韓國，這樣幾乎是等於將爛攤子給韓國，而且機車頭已經交貨了就不能退回，除非是剛生產後不久且試車階段出問題才能
E500開始載客了?
@@y_fishbrother2309 已經開始了
對 因為以後E1000型就退休了 再來由E500代替E1000型
E500好不搭PP自強的車廂，臺鐵你好歹像人家中國的CR200J給它弄個「看起來」就是一輛車的樣子吧，不然像莒光那樣就很怪了
塗裝重新設計一下應該可以好些
車廂特別挑過
@@twljimmy5888 車廂底下的箱子好像有換過
不換的話可能會晃得更嚴重
這列都是改好的 直接吃三相440v搭配新的方型三相合一跳線
原本的1500v轉三相440v變流器改成電瓶箱
傳統客車如莒光號 據說還有一分三轉接頭可以用
電車也可以炸隧道哦
客車車廂能換新的或是改裝嗎？真的能看嗎？
不可能換新的