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看到更新我跪在電腦前看
@@NanjoWalker 跪下+1
?
@@hytr8981 新來的齁～
眾卿平身～～
@@NanjoWalker 为什么
雖然很多鐵道主也有在記錄，但無論內容編排風格，還是習慣平行線的風格，希望這個頻道可以持續記錄下去。
終於復活了
其實莒光號的ATP參數比PP好煞，初減壓有做好完全可以一把進站，所以E500的ATP參數不如說比較像貨乙速板橋下行月台頭莒光號可以V60，E500就差不多剩V45至於下坡限速的部分，因為全編組的減速要看客車，所以當然就看本來PP的下坡限速，在本線最陡的三義至苗栗間的下坡PP就要-15而電車也不是沒下坡限速，軔力強的800/900/1000/2000/3000，在千分之20下坡才沒減速，弱ㄧ點的像500/600就根據坡度有不同限速
這影片拍攝與解說，真的很用心，該班車負責七堵到彰化的司機，還會詢問乘務人員，感覺怎麼樣，你猜對了E500PP模式，衝動沒那麼明顯，這位司機員站在乘客的立場，希望乘客能夠有舒適的旅程，至於你說的速控模式很暴力，這的確是的，老司機多半都不用速控來開車。
@@samuelliluo4097 請問資料來源？
14:55 EMU3000的問題主要還是在座椅或是杯架這些台鐵自己搞出來的東西吧，單論列車性能跟穩定度已經沒辦法挑出甚麼毛病了。反而是R200到現在似乎還是問題最多，兩天前(10/8)在花蓮試運轉時顧路一次卡住兩個平交道，正式牽引貨列後也有卡在蘇澳新還要老R頭去救，更早之前R200拉EMU3000試運轉搞到變成EMU3000拖R200回基地這種事情就更不用說了
電三千一樣是參數問題，穩定性部分可能跟新車磨合有點關係至於R200，現在的狀況處在有點微妙的狀態
@@wwi_collector 酬庸產物，官僚作祟
@@parallelsthetransport3849EMU3000 的 ATP 穩定性不太理想，甚至有時還得以其他車來代跑，不過最近應該是趨於穩定。
14:55 R200好看又耐操這點對此持保留的看法畢竟試運轉以及牽引北貨時顧路幾乎是日常與版大您的觀點 顯得有些出入
我看這頻道到後面都只看畫面不看文字的
@@Tra-Shooting R200昨天跑7527次還衝不上牡丹坡 退回雙溪掛補
R200之前拉3000試車就故障，還有電系訊息bug及偵測水分保護，操作繁瑣也是原因
爛車
R200性能還可以，但穩定性是真的有點狀況
謝謝一直以來的更新，補個！
謝謝支持！
謝謝！終於更新了 感動
才剛從大阪回來 還特別去走訪之前影片介紹的京阪電車大津線 回到台灣打開電腦就看到更新了(泣
PP 車廂進入剩餘價值壓榨期，應該是不太會改裝內裝😅不過，簡單也是一種好，我是能接受啦
我也覺得如果是只再戰十年，沒什麼好講究了。
我到現在才看到這個頻道，想說會不會有emu300的特輯，沒想到還真的有。她是全台灣我最喜歡的車輛，她那安靜、穩定、優越的速度都讓我深愛著，謝謝你讓我想起不少回憶，我先訂閱了😊
R200比較耐操要確定欸，現在問題最多甚至被駕駛揚言拒開的就是R200，反而3000後來看起來其實車況是新車中最穩的，E500其實整體也不差，都是被軟體參數拖累而已
例如前天在花蓮一次擊落兩個平交道嗎，呵呵R200性能還可以，但穩定性是真的有點狀況
歐系爛車
@@leehenry7703 西班牙沒一樣東西品質是正常的
pp老實說是真的蠻耐坐我上次去從高雄坐到台北5個小時很好睡,但唯一的缺點是沒桌子,回程搭的是emu3000,感覺頭部的那塊枕頭不太舒服,但隱密性比較好可能是椅背比較高的關係,也比較抗髒的感覺
支持！你們的影片是我的失眠好伴侶~！
16:28，雖非火車迷，但偶爾會看看相關的頻道跟影片，這是我第一次知道有這種 APP 可以觀察火車的即時位置，剛剛下載試了一下挺酷的，台鐵、高鐵、桃捷都有即時位置資訊，雖然不是真實定位而是靠演算法去推估的，但還是很酷 :D
基本上它很好用很方便
居然復活了，我好想這個頻道
貴頻道會考慮拍攝阿里山林鐵的主題嗎？例如像是阿里山號5次的搭乘紀錄這種主題，還蠻期待這種主題的
太好了，終於恢復更新
歡迎回來
久違更新
@@penguins_railway 北七爛廢咔小
有更新超級感動😢😂🎉
1:56所以之後拉鳴日號的E500塗裝就是現在這樣不像之前有特殊鳴日塗裝是嗎？14:55電3000的問題不是在椅子跟飲料架這些內裝設計問題嗎？這應該不是車輛本身的問題而是台鐵的問題吧？🤔好久沒看到新影片了，看到影片推出的通知趕快來看，感謝頻道的大家製作出那麼棒的影片讓觀眾看
電三千牽引控制的參數寫得不好，初期有蠻多狀況的，穩定度一開始也不太好R200是本身營運穩定性不足，但性能很猛
@@parallelsthetransport3849 原來如此，這2種狀況應該都能改善，希望台鐵能盡快解決這些問題
@@parallelsthetransport3849 3000的速控有些問題，有些師傅會直接改用牽控
正常9/18開始就要漸漸修正ATP參數了，是不是跟原廠有關?E500拖延問題比較大的可能是台鐵要求的牽引力，軸重移轉的燒腦而E400齒輪比會犧牲牽引力才改回去
ATP參數台鐵應該不能自己調，就算東芝要調也要在重新經過龐巴迪認證一次，沒那麼簡單
@@leehenry7703為何要經過龐巴迪認證啊？
@@sean53337 ATP製造商是瑞典商龐巴迪。
就性能來看：GE E42C (E200~E400)因為是採用串激馬達，扭力表現不及現今的三相感應馬達，E400 就是個例子而E500受惠於高效率感應馬達和新式IGBT，整體性能比 E42C 更強。
復活了
東芝沒有生產緩慢吧 E519都已經甲種出去了，E520都在廠內跑了，現在反而是台鐵PP改造自己跟不上
近期才加速的，2023年內只交3輛，2024年內只交9輛，剩餘56輛全數都要在2025年底前交完，否則會違約另外台鐵這邊交給士林電機做機電改造部分似乎也碰上了一些困難，應該也需要一點時間
終於有更新了🥰，等很久了🥰！
終於更新了 讚
好久不見！復活了
好久不見的新影片了上次在台南搭到121台南-屏東看到起步車頭還會翹一下不知道是不是鬆韌的速度太慢還是動力真的這麼強當天還下大雨
歡迎平行線回歸!! 4:24 終於解惑了，難怪我搭乘新左營-屏東區間來回時也感覺到進站剎車的時間點明顯過早，台鐵真有你的....試運轉跑心酸的!5:02 這點我搭乘時一樣有遇到當天本務一樣是501-502 144次屏東始發時一樣關門後過了快1分鐘才開車，這不知道是這兩台獨有的情況，還是其他輛也會。
希望持續更新！
感覺車子本身不錯，只是台鐵的問題限制了他
要相信台鐵會越來越好的~
斗內支持一下
E500這個車頭越看越好看 有鋼彈機器人 硬派風格還帶有乾淨俐落
哇！終於更新了
12:00非常原始味道的復古
久違更新 讚
睽違三個月終於有新影片了😍😍😍
感謝更新
終於有新片了
歐系標準軌機關車常常要用四軸配8000多匹馬力，黏着控制處理不好一不小心就變大型沙輪機😅
@@benson2927 可是歐系的軸重比較高，不像台鐵有16噸的軸重上限
日本的話，電力機車多半採用 Bo-Bo-Bo 佈局，因為是窄軌的路線標準，會採用這種設計是確保能順利過大彎；台鐵雖然也是日本在來線的規格，但是高性能機關車卻採用Co-Co佈局，這樣對軌道耗損量較大。
@@samuelliluo4097 不只高速磨損問題，三軸台車高速蛇行運動很難抑制，之前美鐵要用電鍋頭放大版的GE E60來牽引東北走廊的快車，但時速超過160公里後常常造成因為蛇行運動而出軌，隨後只好向歐洲採購新型客運四軸機車（AEM-7，瑞典RC4的美規版）
@@dieselrailcardaisuki 微控制也要寫得好，不然美鐵阿爾斯通的HHP-8完美示範什麼是沙輪機🤣
@@samuelliluo4097 但日本的Bo-Bo-Bo布局中間轉向架需要特規品，對數量少的車型反而麻煩
我看了一下包含本影片並核對相關資料，讓我得知減速的狀況有受ATP影響，而不是本身性能問題不過這樣會讓我擔心捷運化路線的表現了，影片中的桃園段要地下化，也會增加不少捷運化車站，減速受影響的話會讓我擔心以後E500自強的表現
看到影片更新我則是先淚牛滿麵
PP自強號 若要內部全面改裝 個人認為燈光 座椅 窗簾 走道 廁所 全部都要重弄 一人一信給台鐵公司董事長 總經理
我搭火車也超愛彎道的時候手機鏡頭緊貼窗戶拍過彎的車廂❤
復活了！❤❤❤
哇！復活了！
很明顯先行汰換E1000接跑特急自強並不是原本的計劃，否則根本不會有這種連外行人都看得出來根本還沒準備好的情況。
講起來有點複雜，總之E500的標案大約在2000年代中期就在討論了，當初的版本甚至車廂供電還是雙模式（傳統440V交流+PP專用1500V直流），那時就有考慮同時取代現有所有的E頭了；只是或許是後來案子太多，加上E1000狀況時好時壞，這個案子拖到2015年才修改成現在的版本，然後畢竟已經採購這麼多電聯車的情形下，PP車廂大概就維持現在的狀態就好，可能就只進行必要的改裝之類的。
好久不見!歡迎回來~
支持一下 歡迎回來
今天搭自強3000下高雄，看到一些年輕人戴著耳機上車、不管車站與車上廣播，上來人家一問才說自己是刷悠遊卡進站的，他(她)也不知道新自強號不能用悠遊卡搭車。
小編看起來最近又刷了一次讓子彈飛哈哈哈哈
居然~感動😢
午安 好久沒新影片了 😃👍👍
台鐵習性正常發揮
老觀眾回鍋未看先按讚+留言
等很久了 お帰り
好久不見頻道更新了😃
安安🎉🎉🎉🎉🎉🎉
理論上減速使用電韌最理想
有使用電軔，我有搭過
跟你搭同一天的車 我在中壢上車 總算知道為何慢這麼多本車在爬苗栗南沒有像e1000那麼軟腳 算是不錯的提升
按讚，留言，分享！好久不見了
11:50 改內裝？連按摩椅跟共振都無法解決了，別對賣便當的要求這麼多。
不會正式上線也要前後掛兩顆頭吧?
正式營運的E500鼓風機是否還會和剛抵台時那樣吵？
好久不見🎉
13:23該路段是因為新增道岔而慢行不知道何時才能恢復
比較喜歡背磁的，覺得掃QR code進站少了一點味道😢
不太懂為何要廢掉背磁的
@@sean53337 可能是維護以及磁票成本因素?日本的磁票閘門系統成熟又快又方便還可以多票重疊直接一起投入但台灣的就沒那麼理想QRCODE的確是成本低廉的方案但遇到不會用的長輩那簡直是地獄 全部人卡在閘門前等他
吸入磁票的機構非常的複雜，維護成本非常高既然已經不回收車票了，也就沒有一定要堅持吸入式構造的必要
@@parallelsthetransport3849 可是高鐵沒有回收車票卻沒有廢除啊🤔
@@sean53337 台鐵用的機械結構複雜多了，畢竟台鐵背磁車票有分大小張（日本的也是，以前有看過日本的綜藝節目有提到當初開發自動閘門最燒腦的部分就是小張票容易卡住的問題，據說後來是研發人員看到河面上順流而下的葉子撞到石頭轉向而得到解決的靈感），加上台鐵旅客的素質，有聽過有台鐵員工在網路上抱怨一堆人東西亂塞票口導致閘門常常故障；然後日本首都圈的鐵路業者們也聯合聲明在2026年後會逐步用QR code取代背磁票。
好久不見😂
請問博主本身是電力電子背景的嗎？對馬達的名詞好懂！
原來小編是女生❤
好久不見！🥹🥹🥹
如果硬要說電三千不好，那絕對不是車的問題，是廠商的問題，車輛硬體本身沒大問題，穩定性是新車裏頭算最好了
我覺得ATP才是真正的問題，除了參數沿用以往GE電頭的參數外，穩定性也不是很好；就目前的狀況而言，台鐵的ATP應該要全面換新。
@@samuelliluo4097台鐵現在有在某些編組上試驗5G ATP，感覺是在現有架構上做更新
我還沒搭過耶~有點期待上次搭舊PP車頭整個人快被晃死:)
與其在那邊嘴R200爛不如先檢討台灣自己的油，現在的R200雖然三天兩頭就出現故障，但有沒有想過根本原因？說到底就是台灣的油品質不算太好== 車會壞不可能只有車有問題而已。
喔是齁，就你歐洲貨最會水土不服？ 阿施泰德不是說這貨要攻南美洲&東南亞市場？ 就這點耐用性？
@@陳董-d2s你拿狗飼料餵豬還要豬長的非常肥，差不多這意思==
要換新車箱對目前台鐵財政狀況來說不可能，光採購新車型就讓台鐵負債了，目前還是跟整府要錢營運的狀態，外加前陣子高層加薪事件現在要進台鐵工作的人越來越少，我朋友在內部上班聽他說，內部管理還是以前台鐵那一套官僚作風，甚至還會罵員工，本來就已經不是鐵飯碗了領那一點薪資還要被長官罵，新人待不到3個月就離職了，台鐵目前都把錢省在人事成本上。
14:47字幕的注音是不是反了？
好久不見了
號誌系統沒有全面更新再怎麼好的電車也是捉襟見肘😅
不過這個加速聲真的有療癒效果😂
歐洲的柴聯車、電聯車性能都很優秀，台鐵應該多多考慮。
台鐵搞不好是被當年的EMU100～300嚇到不考慮了。
歐洲車應該不太適合台灣，100-400都很多問題
然後台鐵拿出了EMU100&EMU300
台鐵以前買過了ㄚ
台鐵美學真的很玄（這電子看板真的顯得設計廉價
好久不見，現在車票有qr code可以掃閘口了
121次的12車很穩，沒共振
本來pp坐起來舒適度就很差，找個猛的來拖，是要上天嗎？
那是台鐵後勤的問題，而不是E500的問題
不期不待，不受傷害
都不給漲價，不改艙也是合理的要不要看看隔壁華航的333，死都不改，不過按法規也真的沒改的效益..
不知道是不是有幾組PP車況太慘讓台鐵直接把E500正式上線，但我反而很希望台鐵直接重新設計製造全新PPT
其實是部分E1000的車況欠佳，所以台鐵讓E500來擔任本務，不過ATP還是不行，然後PP客車內裝過時了(座椅還好)。
E1000型在千禧年之後有發生過車瘟，部分編組車況欠佳購買新型無動力車廂是不可能的，時代所趨，動力集中式列車遲早被淘汰
R200 不是前幾天掛在平交道上
花蓮，一次擊落兩個平交道，卡了40分鐘
好久不見🙌
月台的顯示器 車種跟車次只顯示一個，為什麼上次被罵過這次一樣還是這個樣子因為這樣子才會一直有改進發包的工程呀XDDDD新台幣的味道
董事長為自己加薪四成，又記自己大功一支，一定是才幹過人
😂我看成一定才 幹過人......（掩面）
很久不見大家辛苦了，這裡的超級感謝請大家喝咖啡!
0:48 我阿嬤設計的都比這個好
國際上有很好的學習跟參考對象卻還是搞出這模樣真的很無言
@@sean53337 隔壁的高鐵就做得很好了，照抄也不會
@@samwu8070 然後台鐵可能會說高鐵沒有寫車種啊，那我沒寫車種也沒關係吧…
@@sean53337 -他們同時影射TW不是國家-
🎉🎉🎉
我剛好跟你坐同一天的同一班車，只是我是從高雄上車坐到屏東下車再換回到南下月台，坐晚一點的區間快回到西勢。我也是遇到你所說的‘’暴力起動‘’的問題，這個問題在鐵路電器化以前用柴電機車頭拉的莒光號也一直在發生，這個問題在電器化之後用E200來帶莒光號之後就解決了，所以這個問題又出現在E500上其實是一個低級錯誤，應該只要在E500的控制上寫進一個正確的control law就能解決。我過幾天到潮州站找邱副跟他解釋，讓產業工會裡的人在驗收時看看能不能介入幫Toshiba改善這個問題。
16:29 這邊的即時動態是啥軟體看得
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
居然復活了
![[ENG SUB] Farewell! Old Trains! The retiring journey of the 42 yo Fu Shing Semi Exp.](http://i.ytimg.com/vi/iuMoaF2dgi0/mqdefault.jpg)
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@@hytr8981 新來的齁～
眾卿平身～～
@@NanjoWalker 为什么
雖然很多鐵道主也有在記錄，但無論內容編排風格，還是習慣平行線的風格，希望這個頻道可以持續記錄下去。
終於復活了
其實莒光號的ATP參數比PP好煞，初減壓有做好完全可以一把進站，所以E500的ATP參數不如說比較像貨乙速
板橋下行月台頭莒光號可以V60，E500就差不多剩V45
至於下坡限速的部分，因為全編組的減速要看客車，所以當然就看本來PP的下坡限速，在本線最陡的三義至苗栗間的下坡PP就要-15
而電車也不是沒下坡限速，軔力強的800/900/1000/2000/3000，在千分之20下坡才沒減速，弱ㄧ點的像500/600就根據坡度有不同限速
這影片拍攝與解說，真的很用心，該班車負責七堵到彰化的司機，還會詢問乘務人員，感覺怎麼樣，你猜對了E500PP模式，衝動沒那麼明顯，這位司機員站在乘客的立場，希望乘客能夠有舒適的旅程，至於你說的速控模式很暴力，這的確是的，老司機多半都不用速控來開車。
@@samuelliluo4097 請問資料來源？
14:55 EMU3000的問題主要還是在座椅或是杯架這些台鐵自己搞出來的東西吧，單論列車性能跟穩定度已經沒辦法挑出甚麼毛病了。反而是R200到現在似乎還是問題最多，兩天前(10/8)在花蓮試運轉時顧路一次卡住兩個平交道，正式牽引貨列後也有卡在蘇澳新還要老R頭去救，更早之前R200拉EMU3000試運轉搞到變成EMU3000拖R200回基地這種事情就更不用說了
電三千一樣是參數問題，穩定性部分可能跟新車磨合有點關係
至於R200，現在的狀況處在有點微妙的狀態
@@wwi_collector 酬庸產物，官僚作祟
@@parallelsthetransport3849
EMU3000 的 ATP 穩定性不太理想，甚至有時還得以其他車來代跑，不過最近應該是趨於穩定。
14:55 R200好看又耐操這點
對此持保留的看法
畢竟試運轉以及牽引北貨時
顧路幾乎是日常
與版大您的觀點 顯得有些出入
我看這頻道到後面都只看畫面不看文字的
@@Tra-Shooting R200昨天跑7527次還衝不上牡丹坡 退回雙溪掛補
R200之前拉3000試車就故障，還有電系訊息bug及偵測水分保護，操作繁瑣也是原因
爛車
R200性能還可以，但穩定性是真的有點狀況
謝謝一直以來的更新，補個！
謝謝支持！
謝謝！終於更新了 感動
謝謝支持！
才剛從大阪回來 還特別去走訪之前影片介紹的京阪電車大津線 回到台灣打開電腦就看到更新了(泣
PP 車廂進入剩餘價值壓榨期，應該是不太會改裝內裝😅
不過，簡單也是一種好，我是能接受啦
我也覺得如果是只再戰十年，沒什麼好講究了。
我到現在才看到這個頻道，想說會不會有emu300的特輯，沒想到還真的有。她是全台灣我最喜歡的車輛，她那安靜、穩定、優越的速度都讓我深愛著，謝謝你讓我想起不少回憶，我先訂閱了😊
R200比較耐操要確定欸，現在問題最多甚至被駕駛揚言拒開的就是R200，反而3000後來看起來其實車況是新車中最穩的，E500其實整體也不差，都是被軟體參數拖累而已
例如前天在花蓮一次擊落兩個平交道嗎，呵呵
R200性能還可以，但穩定性是真的有點狀況
歐系爛車
@@leehenry7703 西班牙沒一樣東西品質是正常的
pp老實說是真的蠻耐坐我上次去從高雄坐到台北5個小時很好睡,但唯一的缺點是沒桌子,回程搭的是emu3000,感覺頭部的那塊枕頭不太舒服,但隱密性比較好可能是椅背比較高的關係,也比較抗髒的感覺
支持！你們的影片是我的失眠好伴侶~！
謝謝支持！
16:28，雖非火車迷，但偶爾會看看相關的頻道跟影片，這是我第一次知道有這種 APP 可以觀察火車的即時位置，
剛剛下載試了一下挺酷的，台鐵、高鐵、桃捷都有即時位置資訊，雖然不是真實定位而是靠演算法去推估的，但還是很酷 :D
基本上它很好用很方便
居然復活了，我好想這個頻道
貴頻道會考慮拍攝阿里山林鐵的主題嗎？例如像是阿里山號5次的搭乘紀錄這種主題，還蠻期待這種主題的
太好了，終於恢復更新
歡迎回來
謝謝支持！
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@@penguins_railway 北七爛廢咔小
有更新
超級感動😢😂🎉
1:56所以之後拉鳴日號的E500塗裝就是現在這樣不像之前有特殊鳴日塗裝是嗎？
14:55電3000的問題不是在椅子跟飲料架這些內裝設計問題嗎？這應該不是車輛本身的問題而是台鐵的問題吧？🤔
好久沒看到新影片了，看到影片推出的通知趕快來看，感謝頻道的大家製作出那麼棒的影片讓觀眾看
電三千牽引控制的參數寫得不好，初期有蠻多狀況的，穩定度一開始也不太好
R200是本身營運穩定性不足，但性能很猛
@@parallelsthetransport3849 原來如此，這2種狀況應該都能改善，希望台鐵能盡快解決這些問題
@@parallelsthetransport3849 3000的速控有些問題，有些師傅會直接改用牽控
正常9/18開始就要漸漸修正ATP參數了，是不是跟原廠有關?
E500拖延問題比較大的可能是台鐵要求的牽引力，軸重移轉的燒腦
而E400齒輪比會犧牲牽引力才改回去
ATP參數台鐵應該不能自己調，就算東芝要調也要在重新經過龐巴迪認證一次，沒那麼簡單
@@leehenry7703為何要經過龐巴迪認證啊？
@@sean53337 ATP製造商是瑞典商龐巴迪。
就性能來看：
GE E42C (E200~E400)因為是採用串激馬達，扭力表現不及現今的三相感應馬達，E400 就是個例子
而E500受惠於高效率感應馬達和新式IGBT，整體性能比 E42C 更強。
復活了
東芝沒有生產緩慢吧 E519都已經甲種出去了，E520都在廠內跑了，現在反而是台鐵PP改造自己跟不上
近期才加速的，2023年內只交3輛，2024年內只交9輛，剩餘56輛全數都要在2025年底前交完，否則會違約
另外台鐵這邊交給士林電機做機電改造部分似乎也碰上了一些困難，應該也需要一點時間
終於有更新了🥰，等很久了🥰！
終於更新了 讚
好久不見！復活了
好久不見的新影片了
上次在台南搭到121
台南-屏東
看到起步車頭還會翹一下
不知道是不是鬆韌的速度太慢還是動力真的這麼強
當天還下大雨
歡迎平行線回歸!!
4:24 終於解惑了，難怪我搭乘新左營-屏東區間來回時也感覺到進站剎車的時間點明顯過早，台鐵真有你的....試運轉跑心酸的!
5:02 這點我搭乘時一樣有遇到當天本務一樣是501-502 144次屏東始發時一樣關門後過了快1分鐘才開車，這不知道是這兩台獨有的情況，還是其他輛也會。
希望持續更新！
謝謝支持！
感覺車子本身不錯，只是台鐵的問題限制了他
要相信台鐵會越來越好的~
斗內支持一下
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E500這個車頭越看越好看 有鋼彈機器人 硬派風格還帶有乾淨俐落
哇！終於更新了
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睽違三個月終於有新影片了😍😍😍
感謝更新
謝謝支持！
終於有新片了
歐系標準軌機關車常常要用四軸配8000多匹馬力，黏着控制處理不好一不小心就變大型沙輪機😅
@@benson2927 可是歐系的軸重比較高，不像台鐵有16噸的軸重上限
日本的話，電力機車多半採用 Bo-Bo-Bo 佈局，因為是窄軌的路線標準，會採用這種設計是確保能順利過大彎；
台鐵雖然也是日本在來線的規格，但是高性能機關車卻採用Co-Co佈局，這樣對軌道耗損量較大。
@@samuelliluo4097 不只高速磨損問題，三軸台車高速蛇行運動很難抑制，之前美鐵要用電鍋頭放大版的GE E60來牽引東北走廊的快車，但時速超過160公里後常常造成因為蛇行運動而出軌，隨後只好向歐洲採購新型客運四軸機車（AEM-7，瑞典RC4的美規版）
@@dieselrailcardaisuki 微控制也要寫得好，不然美鐵阿爾斯通的HHP-8完美示範什麼是沙輪機🤣
@@samuelliluo4097 但日本的Bo-Bo-Bo布局中間轉向架需要特規品，對數量少的車型反而麻煩
我看了一下包含本影片並核對相關資料，讓我得知減速的狀況有受ATP影響，而不是本身性能問題
不過這樣會讓我擔心捷運化路線的表現了，影片中的桃園段要地下化，也會增加不少捷運化車站，減速受影響的話會讓我擔心以後E500自強的表現
看到影片更新我則是先淚牛滿麵
PP自強號 若要內部全面改裝 個人認為燈光 座椅 窗簾 走道 廁所 全部都要重弄 一人一信給台鐵公司董事長 總經理
我搭火車也超愛彎道的時候手機鏡頭緊貼窗戶拍過彎的車廂❤
復活了！❤❤❤
哇！復活了！
很明顯先行汰換E1000接跑特急自強並不是原本的計劃，否則根本不會有這種連外行人都看得出來根本還沒準備好的情況。
講起來有點複雜，總之E500的標案大約在2000年代中期就在討論了，當初的版本甚至車廂供電還是雙模式（傳統440V交流+PP專用1500V直流），那時就有考慮同時取代現有所有的E頭了；只是或許是後來案子太多，加上E1000狀況時好時壞，這個案子拖到2015年才修改成現在的版本，然後畢竟已經採購這麼多電聯車的情形下，PP車廂大概就維持現在的狀態就好，可能就只進行必要的改裝之類的。
好久不見!歡迎回來~
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今天搭自強3000下高雄，看到一些年輕人戴著耳機上車、不管車站與車上廣播，上來人家一問才說自己是刷悠遊卡進站的，他(她)也不知道新自強號不能用悠遊卡搭車。
小編看起來最近又刷了一次讓子彈飛哈哈哈哈
居然~感動😢
午安 好久沒新影片了 😃👍👍
台鐵習性正常發揮
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等很久了 お帰り
好久不見頻道更新了😃
安安🎉🎉🎉🎉🎉🎉
理論上減速使用電韌最理想
有使用電軔，我有搭過
跟你搭同一天的車
我在中壢上車 總算知道為何慢這麼多
本車在爬苗栗南沒有像e1000那麼軟腳 算是不錯的提升
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11:50 改內裝？連按摩椅跟共振都無法解決了，別對賣便當的要求這麼多。
不會正式上線也要前後掛兩顆頭吧?
正式營運的E500鼓風機是否還會和剛抵台時那樣吵？
好久不見🎉
13:23
該路段是因為新增道岔而慢行
不知道何時才能恢復
比較喜歡背磁的，覺得掃QR code進站少了一點味道😢
不太懂為何要廢掉背磁的
@@sean53337 可能是維護以及磁票成本因素?
日本的磁票閘門系統成熟又快又方便還可以多票重疊直接一起投入
但台灣的就沒那麼理想
QRCODE的確是成本低廉的方案
但遇到不會用的長輩那簡直是地獄 全部人卡在閘門前等他
吸入磁票的機構非常的複雜，維護成本非常高
既然已經不回收車票了，也就沒有一定要堅持吸入式構造的必要
@@parallelsthetransport3849 可是高鐵沒有回收車票卻沒有廢除啊🤔
@@sean53337 台鐵用的機械結構複雜多了，畢竟台鐵背磁車票有分大小張（日本的也是，以前有看過日本的綜藝節目有提到當初開發自動閘門最燒腦的部分就是小張票容易卡住的問題，據說後來是研發人員看到河面上順流而下的葉子撞到石頭轉向而得到解決的靈感），加上台鐵旅客的素質，有聽過有台鐵員工在網路上抱怨一堆人東西亂塞票口導致閘門常常故障；然後日本首都圈的鐵路業者們也聯合聲明在2026年後會逐步用QR code取代背磁票。
好久不見😂
請問博主本身是電力電子背景的嗎？對馬達的名詞好懂！
原來小編是女生❤
好久不見！🥹🥹🥹
如果硬要說電三千不好，那絕對不是車的問題，是廠商的問題，車輛硬體本身沒大問題，穩定性是新車裏頭算最好了
我覺得ATP才是真正的問題，除了參數沿用以往GE電頭的參數外，穩定性也不是很好；
就目前的狀況而言，台鐵的ATP應該要全面換新。
@@samuelliluo4097台鐵現在有在某些編組上試驗5G ATP，感覺是在現有架構上做更新
我還沒搭過耶~有點期待
上次搭舊PP車頭整個人快被晃死:)
與其在那邊嘴R200爛不如先檢討台灣自己的油，現在的R200雖然三天兩頭就出現故障，但有沒有想過根本原因？說到底就是台灣的油品質不算太好== 車會壞不可能只有車有問題而已。
喔是齁，就你歐洲貨最會水土不服？ 阿施泰德不是說這貨要攻南美洲&東南亞市場？ 就這點耐用性？
謝謝支持！
@@陳董-d2s你拿狗飼料餵豬還要豬長的非常肥，差不多這意思==
要換新車箱對目前台鐵財政狀況來說不可能，光採購新車型就讓台鐵負債了，目前還是跟整府要錢營運的狀態，外加前陣子高層加薪事件現在要進台鐵工作的人越來越少，
我朋友在內部上班聽他說，內部管理還是以前台鐵那一套官僚作風，甚至還會罵員工，本來就已經不是鐵飯碗了領那一點薪資還要被長官罵，
新人待不到3個月就離職了，台鐵目前都把錢省在人事成本上。
14:47字幕的注音是不是反了？
好久不見了
號誌系統沒有全面更新再怎麼好的電車也是捉襟見肘😅
不過這個加速聲真的有療癒效果😂
歐洲的柴聯車、電聯車性能都很優秀，台鐵應該多多考慮。
台鐵搞不好是被當年的EMU100～300嚇到不考慮了。
歐洲車應該不太適合台灣，100-400都很多問題
然後台鐵拿出了EMU100&EMU300
台鐵以前買過了ㄚ
台鐵美學真的很玄（這電子看板真的顯得設計廉價
好久不見，現在車票有qr code可以掃閘口了
121次的12車很穩，沒共振
本來pp坐起來舒適度就很差，找個猛的來拖，是要上天嗎？
那是台鐵後勤的問題，而不是E500的問題
不期不待，不受傷害
都不給漲價，不改艙也是合理的
要不要看看隔壁華航的333，死都不改，不過按法規也真的沒改的效益..
不知道是不是有幾組PP車況太慘讓台鐵直接把E500正式上線，但我反而很希望台鐵直接重新設計製造全新PPT
其實是部分E1000的車況欠佳，所以台鐵讓E500來擔任本務，不過ATP還是不行，然後PP客車內裝過時了(座椅還好)。
E1000型在千禧年之後有發生過車瘟，部分編組車況欠佳
購買新型無動力車廂是不可能的，時代所趨，動力集中式列車遲早被淘汰
R200 不是前幾天掛在平交道上
花蓮，一次擊落兩個平交道，卡了40分鐘
好久不見🙌
月台的顯示器 車種跟車次只顯示一個，為什麼上次被罵過這次一樣還是這個樣子
因為這樣子才會一直有改進發包的工程呀XDDDD
新台幣的味道
董事長為自己加薪四成，又記自己大功一支，一定是才幹過人
😂我看成一定才 幹過人......（掩面）
很久不見大家辛苦了，這裡的超級感謝請大家喝咖啡!
0:48
我阿嬤設計的都比這個好
國際上有很好的學習跟參考對象卻還是搞出這模樣真的很無言
@@sean53337 隔壁的高鐵就做得很好了，照抄也不會
@@samwu8070 然後台鐵可能會說高鐵沒有寫車種啊，那我沒寫車種也沒關係吧…
@@sean53337 -他們同時影射TW不是國家-
🎉🎉🎉
我剛好跟你坐同一天的同一班車，只是我是從高雄上車坐到屏東下車再換回到南下月台，坐晚一點的區間快回到西勢。我也是遇到你所說的‘’暴力起動‘’的問題，這個問題在鐵路電器化以前用柴電機車頭拉的莒光號也一直在發生，這個問題在電器化之後用E200來帶莒光號之後就解決了，所以這個問題又出現在E500上其實是一個低級錯誤，應該只要在E500的控制上寫進一個正確的control law就能解決。我過幾天到潮州站找邱副跟他解釋，讓產業工會裡的人在驗收時看看能不能介入幫Toshiba改善這個問題。
16:29 這邊的即時動態是啥軟體看得
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
居然復活了