Разброс показаний компрессии означает, что на некоторых цилиндрах не плотно сидят клапана. В целом, решение правильное. Должна повыситься мощность и экономичность. Важно также подкорректировать зажигание, убрав паразитные люфты в распределителе. Это делается путем регулировки натяжения пружинок в центробежном регуляторе. А лучше всего поставить электронное зажигание с датчиком Холла. Успехов!
у нас на автокомбинате было два гоночных Газ 52 , я работая фрезеровщиком, фрезеровал такие головки и по плоскости под высокоактановый бензин и под клапана "обнизки" делал и все получалось так что, дерзайте и все получится... проверено кстати и на поршнях делали дополнительное кольцо (внизу на юбке поршня) что бы масло сильно не "жрало"
У нас в Якутии такие движки широко применялись на самодельных катерах. Тема такая, деревянный корпус , обшивался металлом, швы пропаивались , двигатель в центре , от двигателя отходил , вал под карму, на валу винт . Редуктора, и сцепления нет. Двигатель закрыВался кожухом. Места для пассажиров и груза, распологались за двигателем в карме, и впереди сидел водитель и пассажир. Охлаждение забортной водой. Выхлоп так же в воду, имелся акумулятор, генератор , бензобак. Винты делали на местном судоремзаводе , отливали из меди. Ходили, эти катера по Лене отлично. И Вот, по каким то причинам, на катер удачно именно этот двигатель подходил.
Юрий,молодец! Работа на высшем уровне!!! И все же,прошу Вашей помощи,сделать с моей головой то же самое,т.к в Красноярске,мастеров таких найти не могу...
На ГАЗоновских движках сгорали выпускные клапана от 76го бензина.Выходили из положения, ставили клапана от газ 53 . Для этого меняли направляющие клапанов от 53го. На этих моторах малое давление не страшно,главное не давать больших оборотов. Техника моей молодость. Удачи!
Большие обороты тоже не страшны - страшно масоянное голодание на больших оборотах. Решалось установкой удлиненного фильтра забора масла картера и насоса с 53го газона. Родной подхватывает масло высоко в картере.
Работал на ГАЗ-52. При переборке дв-ля старый моторист дядя Петя объяснил,что для такой устаревшей конструкции даже А-72 и то не фонтан (движок 51-й,рассчитан был на А-66),не говоря уж об А-76. Сказал, что надо взять выпускные клапаны от ГАЗ-21 и подрезать пружины. Так и сделали. Ездил ещё долго.
Давай давай про него побольше снимай))есть в инете тема про переделку насоса увеличенного давления.и доп отверстия делают во вкладышах.и фильтр сменный надо
Вспомнил свою юность и 52 газик ..двигатель снимал на выходные 😂 были учителя от бога..клапана по три раза притирал, но если клапан люфтит в направляйке, то только менять направляйки 😂..давление - прчина втулки распредвала и шатуные шейки .. удачи
В конце 90 г. експлуатировал газ 52 на газу (метан) ,при капремонте двиг. также прошлифовал головку на 1.25 мм. Двигатель отлично работал и тянул на гузу. Возил по 3-4.5 тон.,даже некоторые зелы и газ 53 мешали ездить по трасе. На етом двиг. Нельзя сильно уменьшать кам .згорания .будет сильно грется . и уменшиться ресурс двиг.
Юрий Рогоцкий, мой товарищ в свой Murano (v6 3,5L 249лс СЖ-10,3) лил в бак 95й с 92ым в перемешку, в соотношении ОДИН к ДВУМ на почти сухой бак(ёмкостью 65л), заливал 20 литров 95го и 40 литров 92го!
Юра надо зажигание теперь позднее крутить. Там наверняка вывернуто на раннее под прошлое состояние мотора. И работать мягче будет и поедет нормально. В общем крути во время ходовых испытаний. Поедешь может и детонация появится, может и не будет, с маленьким карбюратором и таким газораспределением наполнение цилиндров не такое уж и мощное. А если газ поставишь то обратно пораньше под газ уже настроишь. По тяге мотора ореиентируясь. Пропан и 92 бензин разница примерно 5 градусов, по коленвалу. По трамлеру соответственно 2,5. На пропане будет мягче работать.
Добрый день Юрий. Сильный вы механик, в Москве такие нарасхват. Токаря не найти по всем сайтам. Начиная от частной автоколонны и до метрополитена. А вы все специалисты в одном человеке. Молодцом.
Юра мой тебе совет при таком разбросе компрессии вытряхивай поршни, меняй кольца и делай клапаны. И ещё, зазор на клапанах добавь на десятку. Сильно уж режим рабочей температуры поменялся. Да на газе если то это вообще обязательно. Там октановое за 110 уходит. Горение просто плавное и за счёт этого детонации нет. А вот температура шкалит.
Было интересно но при правильном подходе исполнение хромает. Разнобой давления только увеличился. Нада шарошить седла протачивать клапана дабы выровнять их с блоком и только после этого притирать. Обязательно пролить головку отдельно от двигателя проверить на сколько подымаются поршня (бывает разнобой) и результат будет поприятней. Все это я прошол в далеком 85г помогал делать двигатель на катер "ВОЛГА".
я на своем газ 69 фрезеровал головку на 2 мм степень сжатия получилась 8.2 , но не советую фрезеровать тело в головке остаётся мало где каналы рубашки охлаждения , так как сделали вы я считаю более правильно . Отлично получилось у вас !!!!!
Тезка доброго здоровья!Я на своем 69 ом выкинул этот М20 и установил ЗМЗ 24(трансмиссия в родне),купленный новым за шапку сухарей.Всю жизнь слушал байки от отца о супер проходимости с М20,с волгомотором едет заметно резвее и быстрей и по тем же охотничьим тропам,плюс бензина меньше потребляет.Думаю мосты еще с парами 8 на 37 установить,вместо родных 8 на 41.
@@user-oo9yd2zj2s согласен с тобой родного двигателя не хватает но пока менять не хочу , у меня газик в оригинале почти и пользуюсь им для удовольствия больше так покатушки, в лес или на рыбалка. Удачи тебе в дальнейшей модернизации газика )
@@MIKHAIL2323 Мне тоже советуют "Собери ГАЗ 69 в оригинал,а для охоты купи НИВУ",но желания не соответствуют возможностям...У Вас ГАЗ 69 или ГАЗ 69 А ?То что тентованный,я не сомневаюсь.
Зажигание по́раньше поставь чем выше октан тем медленне горит бензин естественно угол делаем раньше иначе прогар выпускных клапанов плюс отсюда черные свечи перегрев двига детонация
Сразу вспомнил как в начале 70х, ставили самодельную головку из металла, с уменьшенной камерой сгорания. Знакомый мужичок выточил на токарном. Мотор Д4 на моторном велосипеде. Казалось,что тянул помощней 😀
26:15 - 16:12 Интересный вывод... "таракан без ног не слышит " энто самое клапана притереть не мешало раз заморочился гбц наварил то и седла бы прирезал и клапана притёр, а двигло конечно зачетное!
@@55503 Добрый день,Юрий. Вот описание ,с фото,доработки победовского движка до сж 8,1. www.pobeda-club.ru/threads/dvigatel-m20-kapremont-forsirovka-modernizacija.6415/ Я её здесь уже выкладывал: th-cam.com/video/8tN-3g9oFX4/w-d-xo.html
С чего раньше-то? У него степень сжатия поднята под 98 бензин. Пусть эксперименты с позднего начинает, ему теперь опытным путём искать опережение зажигания.
То есть скорость сгорания увеличивается, время сгорания уменьшается. Соотв. Надо позже поджечь бензовоздушную смесь, чтобы она совершила полезное действие после прохода поршнем ВМТ
Если показывает низкое давление масло, нужно снимать двигатель и замерять на износ шейки коленчатого вала.,в случае износа шеек расточить под следующий размер вкладышей.Иначе скоро стуканет двигатель . Такие двигателя не любят большие обороты, они малооборотистые , поэтому нужно ездить в натяг. . .
Уважаемый Юрий...Вы сделали совершенно недопустимую вещь. Вы "форсировали" мотор по меркам 16 клапанников со свечой в центре камеры сгорания диаметр которой равен диаметру цилиндра . Возьмите вестовский ВАЗ 21179 1.8 л. с близким диаметром цилиндра , там свеча стоИт в ЦЕНТРЕ камеры сгорания и путь распространения фронта пламени во все стороны одинаков и равен половине ДЦ всего около 40 мм. У вас же к диаметру цилиндра прибавляется диаметр клапанов итого протяжённость камеры сгорания равна сумме , около 80+40 мм это 120 мм Если свечу поставить в центр , половина будет 60 мм( если свеча сдвинута то больше) что на целых 20 мм БОЛЬШЕ чем в вестовском моторе. Отсюда склонность к детонации и мотор ведёт себя как при преждевременном зажигании или работе на низкооктановом топливе, что и не удивительно, что Вы получили жёсткую работу т к пережали мотор на недопустимую величину. 10 это слишком большая степень сжатия в данном случае. Опять же мотор ВАЗ 2106 ДЦ = 79 мм но там 8 клапанов и клиновая камера со свечой сбоку ,там путь фронта пламени примерно 70 мм, но там степень сжатия всего 8,5 Вот на эту цифру и ориентируйтесь.10 - это недопустимо много . Кроме этого нужна коррекция начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов , поскольку меняется плотность топливного заряда и давление в такте сжатия а соответственно скорость воспламенения и время сгорания. Также поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свечах до 1 мм , это увеличивает длину искры и размер очага воспламенения , т е скорость сгорания растёт при этом склонность к детонации падает (т к снижается детонационный порог).
На движке от 52-ки стоят маленькие свечи ключ 22 (как у 53 и зила),а у газ-51 и газ-63 большие под ключ на 24.А судя по видео сечи маленькие и голова, а может и движок от 52-ки.
@@mudoyebishe Нет, не одно и тоже. Это делается на станках с помощью резцов, а не с помощью притирочной пасты. Результат совершенно разный. Вы, видимо, не в курсе.
@@mudoyebishe паста это делает если тарелка клапана параллельна седлу. Если клапан неравномерно изношен или нарушена геометрия седла то сначала точат на станке, а только потом притирают. Проточка и притирка - последовательные операции а не эквивалентные.
На зажигание лучше поставить коммутатор 131.3774 СОАТЭ или Энергомаш, конденсатор надо выкинуть, катушку Б116 и будет вообще шикарно, запуск и работа станут лучше, прерыватель искрить перестанет
Нужно грм и поршни превести в порядок, а так эксперемент хороший и оправданный, но в задницу можно похерить, и именно из-за недостатка компрессии! И чтоб не говорили, связ прямая между компрессие и степенью сжатия, а компрессия зависит от герметичности цилиндро поршневой группы в млмент сжатия! Я бы порекомендовал попробывать подобрать поршни от иномарок, знаю точно, что на опель коммадор, поршни на 86, может по геометрии подойдут, а блок у 51 помоему с хорошим запасом, можно и пилинуть под жти поршни, фишка в том, что кольца уже почти в 2 раза, тем самым герметичность выше, ну и ремонт седло клапан провести обязательно, тогда результат будет другим, и да по уровню через ввёртыши нужно поставить свечи под 92-95 бенз с длинной резьбой, хотя бы NGK. Ещё есть видос, где парень в такой двс погрузчика, впихнул инжектор с январём от ваз и расход упал процентов на 40!
Смысла дорабатывать нижнеклапанник нет, если только ради интереса, нижнеклапанные двигатели из за формы камеры сгорания имеют очень низкий порог детонации, ему в стоке надо 92 бензин, интересней было бы поставить турбину и газ, распредвал тут как раз низовой, перекрытия практически нет, газ имеет очень высокую стойкость к детонации, в случае с SV моторами, степень сжатия много не поднимешь, дело упрётся в продувку камеры сгорания, так что турбина в этом случае поможет и интеркуллер обязательно поставить, иначе горячий воздух на впуске обеспечит детон и ухудшит наполнение
Мне кажется что у вас либо с кольцами проблема, скорее всего отпустились или залягли или же клапана притирать нужно. Разница в 2 атм это уже вызывает подозрение. Картерных газов много выходит?
Разброс показаний компрессии означает, что на некоторых цилиндрах не плотно сидят клапана. В целом, решение правильное. Должна повыситься мощность и экономичность. Важно также подкорректировать зажигание, убрав паразитные люфты в распределителе. Это делается путем регулировки натяжения пружинок в центробежном регуляторе. А лучше всего поставить электронное зажигание с датчиком Холла. Успехов!
Необходимо шлифовать сёдла и клапана, иначе хорошей работы двигателя не получишь!
Ревизию цпг и клапанофф сделать,может из за этого разную компрессию показывает.
Заводского электронного зажигания на данный двигатель не существует.
@@user-un7gk9hz4b
Можно самому приделать
@@user-hx7ls1rg9q подводное сделать)
у нас на автокомбинате было два гоночных Газ 52 , я работая фрезеровщиком, фрезеровал такие головки и по плоскости под высокоактановый бензин и под клапана "обнизки" делал и все получалось так что, дерзайте и все получится... проверено кстати и на поршнях делали дополнительное кольцо (внизу на юбке поршня) что бы масло сильно не "жрало"
У нас в Якутии такие движки широко применялись на самодельных катерах. Тема такая, деревянный корпус , обшивался металлом, швы пропаивались , двигатель в центре , от двигателя отходил , вал под карму, на валу винт . Редуктора, и сцепления нет. Двигатель закрыВался кожухом. Места для пассажиров и груза, распологались за двигателем в карме, и впереди сидел водитель и пассажир. Охлаждение забортной водой. Выхлоп так же в воду, имелся акумулятор, генератор , бензобак. Винты делали на местном судоремзаводе , отливали из меди. Ходили, эти катера по Лене отлично. И Вот, по каким то причинам, на катер удачно именно этот двигатель подходил.
Юрий,молодец! Работа на высшем уровне!!!
И все же,прошу Вашей помощи,сделать с моей головой то же самое,т.к в Красноярске,мастеров таких найти не могу...
На ГАЗоновских движках сгорали выпускные клапана от 76го бензина.Выходили из положения, ставили клапана от газ 53 . Для этого меняли направляющие клапанов от 53го. На этих моторах малое давление не страшно,главное не давать больших оборотов. Техника моей молодость. Удачи!
Большие обороты тоже не страшны - страшно масоянное голодание на больших оборотах. Решалось установкой удлиненного фильтра забора масла картера и насоса с 53го газона. Родной подхватывает масло высоко в картере.
Работал на ГАЗ-52.
При переборке дв-ля старый моторист дядя Петя объяснил,что для такой устаревшей конструкции даже А-72 и то не фонтан (движок 51-й,рассчитан был на А-66),не говоря уж об А-76.
Сказал, что надо взять выпускные клапаны от ГАЗ-21 и подрезать пружины.
Так и сделали.
Ездил ещё долго.
Молодцы полезная съемка
Долгожданное видео , фрезеровка головки мне обошлась 350 гривен ,дже поднятия степени сжатия на килограм ето лучше чем ничего. Юрий молодец,
ну Юрка красавцы ! смотришь ваши видео и понимаешь что ни хрена я не понимаю в технике )))
Юрий,всё класс!
Классно молодец 👍
Сразу лайк потом смотрю 👍🏻
Давай давай про него побольше снимай))есть в инете тема про переделку насоса увеличенного давления.и доп отверстия делают во вкладышах.и фильтр сменный надо
Вспомнил свою юность и 52 газик ..двигатель снимал на выходные 😂 были учителя от бога..клапана по три раза притирал, но если клапан люфтит в направляйке, то только менять направляйки 😂..давление - прчина втулки распредвала и шатуные шейки .. удачи
Легендарный грузовик.
Юрий добрый день класс передайте привет👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
норм Юрий 💪👍👍👍
Сразу лайк!!!! Я со своего такого газика сразу не мог снять головку!!!
Я тоже не мог
Но погрев пояльной лампой
По шпилкам пошла легко
Класс Юра моладец
В конце 90 г. експлуатировал газ 52 на газу (метан) ,при капремонте двиг. также прошлифовал головку на 1.25 мм. Двигатель отлично работал и тянул на гузу. Возил по 3-4.5 тон.,даже некоторые зелы и газ 53 мешали ездить по трасе. На етом двиг. Нельзя сильно уменьшать кам .згорания .будет сильно грется . и уменшиться ресурс двиг.
ну супер работает даже получше. давай на снег где езде ли за дровами.
Юрий Рогоцкий, мой товарищ в свой Murano (v6 3,5L 249лс СЖ-10,3) лил в бак 95й с 92ым в перемешку, в соотношении ОДИН к ДВУМ на почти сухой бак(ёмкостью 65л), заливал 20 литров 95го и 40 литров 92го!
Юра надо зажигание теперь позднее крутить. Там наверняка вывернуто на раннее под прошлое состояние мотора. И работать мягче будет и поедет нормально. В общем крути во время ходовых испытаний. Поедешь может и детонация появится, может и не будет, с маленьким карбюратором и таким газораспределением наполнение цилиндров не такое уж и мощное. А если газ поставишь то обратно пораньше под газ уже настроишь. По тяге мотора ореиентируясь. Пропан и 92 бензин разница примерно 5 градусов, по коленвалу. По трамлеру соответственно 2,5. На пропане будет мягче работать.
Юрий лайк!!! Главное не перепутай провода на свечи а то опять тянуть не будет!))
Как можно перепутать? На шестёрке порядок работы как стишок,как песня.
порядок работы цилиндров 15бут, по 3,62 на 4-х запоминается хорошо
здорово. 15 на 4 ых
Жду видео с росходом!
📽️👍👍👍, Садись, пять.! Но в следующий раз, протяжку гаек гбц, и порядок зажигания проверяй☝️. Шутка, профессор.
Было очень интересно 👍
Добрый день Юрий. Сильный вы механик, в Москве такие нарасхват. Токаря не найти по всем сайтам. Начиная от частной автоколонны и до метрополитена.
А вы все специалисты в одном человеке. Молодцом.
хочу газ 63 с будкой для рыбалки и охоты прикольный авто! ставлю лайк однозначно
Один раз сьездишь, и поставишь под забор
@@verossavr3027 не поставлю
Юра мой тебе совет при таком разбросе компрессии вытряхивай поршни, меняй кольца и делай клапаны. И ещё, зазор на клапанах добавь на десятку. Сильно уж режим рабочей температуры поменялся. Да на газе если то это вообще обязательно. Там октановое за 110 уходит. Горение просто плавное и за счёт этого детонации нет. А вот температура шкалит.
ETA KLASNA PROSTA PESDEZ
Иваныч Победы с зимовским мотором были в КГБ в наружке.
Долгожданная премьера
20:43 - на черном проводе первого котла, искра шьёт на массу (датчик давления масла).
Привет из България спасибо видео
👍👍👍👍👍👍👍Респект!
Ваша работа мне очень понравилась . Только вы забыли поршня облегчить или заменить на более лёгкие ! Так что вкладышам или коленвалу хана будет
Юрий не обращай внимания на хамские коменты.Такие люди по жизни не открутили не одной гайки.
Разбежка большая,наверное клапана травят некоторые. А в целом-лайк
Видео класс лайк а когда ты гбо будешь на него ставить
Было интересно но при правильном подходе исполнение хромает. Разнобой давления только увеличился. Нада шарошить седла протачивать клапана дабы выровнять их с блоком и только после этого притирать. Обязательно пролить головку отдельно от двигателя проверить на сколько подымаются поршня (бывает разнобой) и результат будет поприятней. Все это я прошол в далеком 85г помогал делать двигатель на катер "ВОЛГА".
Даже удивительно, установил без кувалды.
Низзя красные фонарики впереди устанавливать 😀
Норм. Но смотри за уровнем масла. Уносить будет активнее в сапун.
Лайк! Как там Андрюха? Мишаня хоть бы заснял что нибудь ,хотя сейчас ещё холодно, да и без братана неохота ему наверное ролики снимать.
Класс .щас попрет как танк.
я на своем газ 69 фрезеровал головку на 2 мм степень сжатия получилась 8.2 , но не советую фрезеровать тело в головке остаётся мало где каналы рубашки охлаждения , так как сделали вы я считаю более правильно . Отлично получилось у вас !!!!!
Тезка доброго здоровья!Я на своем 69 ом выкинул этот М20 и установил ЗМЗ 24(трансмиссия в родне),купленный новым за шапку сухарей.Всю жизнь слушал байки от отца о супер проходимости с М20,с волгомотором едет заметно резвее и быстрей и по тем же охотничьим тропам,плюс бензина меньше потребляет.Думаю мосты еще с парами 8 на 37 установить,вместо родных 8 на 41.
@@user-oo9yd2zj2s согласен с тобой родного двигателя не хватает но пока менять не хочу , у меня газик в оригинале почти и пользуюсь им для удовольствия больше так покатушки, в лес или на рыбалка. Удачи тебе в дальнейшей модернизации газика )
@@MIKHAIL2323 Мне тоже советуют "Собери ГАЗ 69 в оригинал,а для охоты купи НИВУ",но желания не соответствуют возможностям...У Вас ГАЗ 69 или ГАЗ 69 А ?То что тентованный,я не сомневаюсь.
@@user-oo9yd2zj2s у меня газ 69 восьми местный
стартер ножной? у нас была 64 года выпуска..машкой называли...воспоминание на всю жизнь осталось.
Мы в кыргызстане жили. Мой отец работал на автобусе паз 672 ( батон) и в нем был такой двигатель. Потом, позже пазики пошли с восьмерками.
Зажигание по́раньше поставь чем выше октан тем медленне горит бензин естественно угол делаем раньше иначе прогар выпускных клапанов плюс отсюда черные свечи перегрев двига детонация
Провода метить надо на крыше)
Идея с рядной 6кой в "Победу" это гуд,очень интересно,не знаю делал-ли кто-нибудь подобное,но если нет,то точно надо воплощать!
Такой мотор ставился с завода.
@@KIS5380 ,не знал...
@@nikyz9290 версия для спецслужб.
Как и v8 на газ 24.
@@KIS5380 Мотор 6 цилиндров от "Паккарда"...
Вроде как АИ 95 рекомендуют после степени сжатия 10,5 и выше
Сразу вспомнил как в начале 70х, ставили самодельную головку из металла, с уменьшенной камерой сгорания. Знакомый мужичок выточил на токарном. Мотор Д4 на моторном велосипеде. Казалось,что тянул помощней 😀
Можно було головку зробити з поршня,дно поршня,камера згорання,якщо немає камери в поршні то на станку зробити.
Там где клапана жолтого цвета жужалки угольной там они прилегают хорошо по цвету видно
Надо клапана регулировать!☝️
Да Юра не переживай за Газы, она ещё неделю тянутся будет
Судя по цвету клапана смесь в норме.
При такой степени сдатия доожно быть не менее 12 кг.Походу проблемы с клапанами или кольцами.
✊
кольца не держат, вот и не поднялась степень сжатия. еще из-за разной степени сжатия может чехорда пойти. а так весьма наглядный опыт, спасибо мужики!
Где СЖ разная ?
Разброс в 2 единицы почти
не путай степень сжатия с компрессией
Привет юрик видел у газелиста такой двигун башку он тоже фрезернул ездит на газу заажигание электроное прёт как танк
26:15 - 16:12 Интересный вывод... "таракан без ног не слышит "
энто самое клапана притереть не мешало раз заморочился гбц наварил то и седла бы прирезал и клапана притёр, а двигло конечно зачетное!
Привет Юрий.лайк.Я думаю что клапана надо отрегулировать.Чтото по компресии разбег непонятный👍👍👍
Мало проехали просто ,видать грязь попала .
@@55503 Добрый день,Юрий.
Вот описание ,с фото,доработки победовского движка до сж 8,1.
www.pobeda-club.ru/threads/dvigatel-m20-kapremont-forsirovka-modernizacija.6415/
Я её здесь уже выкладывал:
th-cam.com/video/8tN-3g9oFX4/w-d-xo.html
Harasoo!
Попробуй клапана отрегулировать,и зажигу чуть пораньше!!а так класс!!!
С чего раньше-то? У него степень сжатия поднята под 98 бензин. Пусть эксперименты с позднего начинает, ему теперь опытным путём искать опережение зажигания.
Зажигание делается однозначно позже: при увеличении компрессии уменьшается скорость сгорания топлива
То есть скорость сгорания увеличивается, время сгорания уменьшается. Соотв. Надо позже поджечь бензовоздушную смесь, чтобы она совершила полезное действие после прохода поршнем ВМТ
Хорошои аппарат молодец👍🇵🇼🇵🇼🇵🇼
Если показывает низкое давление масло, нужно снимать двигатель и замерять на износ шейки коленчатого вала.,в случае износа шеек расточить под следующий размер вкладышей.Иначе скоро стуканет двигатель . Такие двигателя не любят большие обороты, они малооборотистые , поэтому нужно ездить в натяг. . .
А у меня фильтр в поддоне пленкой покрылся, и давление маленькое было.
чисто под ГАЗ и и зажигание позже ставить надо - момент меняется . зил 138 , двс. 6л. v8 заводом под пропан с.ж. 8,5.
С якутска привет
Мишка молодец , учись в школе. И будет тебе счастье.
Даже после ВУЗов народ не понимает, что рулевая трапеция работает благодаря СИНУСОИДЕ...
чудно так заводит, нет чтоб сперва искру поискать а потом уже крутить... 6 ка хорошо работает все таки
Сэмь,Восэмь,Максимум - Дэвять=)Надо было видос так назвать,это я про компрессию=)
Советую присмотреться к газ49 были газ-52 верхнеклапанные,
Красава,👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍как там Андрей
Нормально,учится.
Уважаемый Юрий...Вы сделали совершенно недопустимую вещь. Вы "форсировали" мотор по меркам 16 клапанников со свечой в центре камеры сгорания диаметр которой равен диаметру цилиндра . Возьмите вестовский ВАЗ 21179 1.8 л. с близким диаметром цилиндра , там свеча стоИт в ЦЕНТРЕ камеры сгорания и путь распространения фронта пламени во все стороны одинаков и равен половине ДЦ всего около 40 мм. У вас же к диаметру цилиндра прибавляется диаметр клапанов итого протяжённость камеры сгорания равна сумме , около 80+40 мм это 120 мм Если свечу поставить в центр , половина будет 60 мм( если свеча сдвинута то больше) что на целых 20 мм БОЛЬШЕ чем в вестовском моторе. Отсюда склонность к детонации и мотор ведёт себя как при преждевременном зажигании или работе на низкооктановом топливе, что и не удивительно, что Вы получили жёсткую работу т к пережали мотор на недопустимую величину. 10 это слишком большая степень сжатия в данном случае. Опять же мотор ВАЗ 2106 ДЦ = 79 мм но там 8 клапанов и клиновая камера со свечой сбоку ,там путь фронта пламени примерно 70 мм, но там степень сжатия всего 8,5 Вот на эту цифру и ориентируйтесь.10 - это недопустимо много . Кроме этого нужна коррекция начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов , поскольку меняется плотность топливного заряда и давление в такте сжатия а соответственно скорость воспламенения и время сгорания. Также поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свечах до 1 мм , это увеличивает длину искры и размер очага воспламенения , т е скорость сгорания растёт при этом склонность к детонации падает (т к снижается детонационный порог).
Газ с октановым 115, а в прочем они уже на дизеле.
На движке от 52-ки стоят маленькие свечи ключ 22 (как у 53 и зила),а у газ-51 и газ-63 большие под ключ на 24.А судя по видео сечи маленькие и голова, а может и движок от 52-ки.
👍👍👍
Газ на них ещё с восьмидесятых годов ставили.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😊
👍🏻👍🏻👍🏻👏🏻✋🏻🛠
"Клапана притирать не будем"-
Специалисты!!!
Их необходимо шлифовать, и шлифовать сёдла клапанов.
Притирают и шлифуют - одно и тоже
@@mudoyebishe
Нет, не одно и тоже.
Это делается на станках с помощью резцов, а не с помощью притирочной пасты.
Результат совершенно разный. Вы, видимо, не в курсе.
@@user-hx7ls1rg9q я в курсе что другое станком, другое пастой. Смысл- добиться прилегания клапана к седлу. И паста это делает.
@@mudoyebishe паста это делает если тарелка клапана параллельна седлу. Если клапан неравномерно изношен или нарушена геометрия седла то сначала точат на станке, а только потом притирают. Проточка и притирка - последовательные операции а не эквивалентные.
👍👍👍🚚🚚🚚
Поставь коммутатор тк102, катуху б114 и допсопротивление, будет лучше заводится, контакты в трамблере надо почистить и отрегулировать зазор
коммутатор 4701.3734 , катушка Б114А и сопротивление СЭ107 (завода СОАТЭ) , не забудь отключить конденсатор на трамблере
Как вариант Б 116 +коммутатор 131 без сопротивления.
@@olegartemenko2461 131 под индукционный датчик, а там контакты, всё равно не актуально уже, он туда дизель воткнул)
@@user-go5ku8cj9f работает
Не нужно давить на манометр сверху! Прижимай его за шток.
Лайк однозначно
И шатунные вкладыши посмотри, вал померь, может топнуть а может просто заменить вкладыши.
Карбюратор выйдет из режима. Придется подбирать жиклеры.
Как долго проходит мотор при более высокой степени сжатия?
Иваныч с 76-го на 92-й больше 2мм.не снимают это заводской стандарт.
Попробуйте может раскоксовку сделать
На зажигание лучше поставить коммутатор 131.3774 СОАТЭ или Энергомаш, конденсатор надо выкинуть, катушку Б116 и будет вообще шикарно, запуск и работа станут лучше, прерыватель искрить перестанет
3734
@@olegartemenko2461
Они разные есть, 131.3774 и 131.3734
Обязательно нужно клапана притирать.
Карбюратор с жигули ,с заменой жиклёров и будет класс！
Нужно грм и поршни превести в порядок, а так эксперемент хороший и оправданный, но в задницу можно похерить, и именно из-за недостатка компрессии! И чтоб не говорили, связ прямая между компрессие и степенью сжатия, а компрессия зависит от герметичности цилиндро поршневой группы в млмент сжатия! Я бы порекомендовал попробывать подобрать поршни от иномарок, знаю точно, что на опель коммадор, поршни на 86, может по геометрии подойдут, а блок у 51 помоему с хорошим запасом, можно и пилинуть под жти поршни, фишка в том, что кольца уже почти в 2 раза, тем самым герметичность выше, ну и ремонт седло клапан провести обязательно, тогда результат будет другим, и да по уровню через ввёртыши нужно поставить свечи под 92-95 бенз с длинной резьбой, хотя бы NGK. Ещё есть видос, где парень в такой двс погрузчика, впихнул инжектор с январём от ваз и расход упал процентов на 40!
Надо было рубаху водяную в блоке из кархера помыть от ржавчины. Давлением выбить Кал.
Найти бы материал подготовки газ 52 к автокроссу.
Ставь газ четвертого поколения есть блоки под карбюратор
Юра надо проверить регулировку клапанов,компрессия не должна быть ниже степени сжатия
Вот это бред!
Смысла дорабатывать нижнеклапанник нет, если только ради интереса, нижнеклапанные двигатели из за формы камеры сгорания имеют очень низкий порог детонации, ему в стоке надо 92 бензин, интересней было бы поставить турбину и газ, распредвал тут как раз низовой, перекрытия практически нет, газ имеет очень высокую стойкость к детонации, в случае с SV моторами, степень сжатия много не поднимешь, дело упрётся в продувку камеры сгорания, так что турбина в этом случае поможет и интеркуллер обязательно поставить, иначе горячий воздух на впуске обеспечит детон и ухудшит наполнение
Мне кажется что у вас либо с кольцами проблема, скорее всего отпустились или залягли или же клапана притирать нужно. Разница в 2 атм это уже вызывает подозрение. Картерных газов много выходит?