Come funziona il volo rovescio [Weesk 43]
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ต.ค. 2016
- Se la portanza è diretta verso l'altro cosa succede ad un aereo che vola a testa in giù? In questo video scopriremo che non tutti gli aerei possono effettuare queste manovre e capiremo il perchè! Mi spiace film "Flight" ma un MD87 non può :D
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![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](http://i.ytimg.com/vi/kpQghPlZnNA/mqdefault.jpg)
![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](/img/tr.png)
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![Perchè vola un aereo? L'angolo di incidenza [Lez.4]](/img/n.gif)
Il piacere di aver visto questo video dopo quelli sul "corso di aeronautica" in cui parli sia di ali, portanza che di stallo e la soddisfazione di essermi dato la risposta prima che la dessi tu nel video la dice lunga sulla tua chiarezza come insegnante.
Se non insegni già credo che dovresti pensarci seriamente, hai chiaramente un altro talento oltre quello del volo ed è proprio quello di trasmettere le tue passioni in modo limpido ed appassionato.
Ad Maiora, Pasquale!
Ciao, sei un grande! :) Bellissimi video.
Un canale eccezionale! Complimenti
Sempre bravo e chiaro nelle spiegazioni !!!!!
Grazie Beppe!
video impeccabile, per uno come me che si è innamorato dell aeronautica , e vuole sapere sempre cose nuove, (parere rivolto anche a tutti i video in generale) grazie e alla prossima!
Grazie!
Complimenti sempre esaustivo.Grazie continua cosi
Grazie Emilio!
Stupendo video
Molto interessante, spiegazioni molto esaurienti
Grazie Bigazzi!
Bellissimo video complimenti!
Grazie!
Complimenti per la chiarezza della spiegazione che ha finalmente risposto ad una domanda che mi ponevo da tempo. Aggiungerei che nel volo verticale di un aereo acrobatico, la portanza è determinata dall'elica che , come in un elicottero, trascina l'aereo verso l'alto fino a che il suo peso, supera questa trazione, interrompendone la salita
Bel video
Grazie Marco!
Ciao. Secondo me il grafico che ci hai mostrato ha l'ascissa e l'ordinata invertita. L'angolo dovrebbe essere in x e la portanza in y. Altrimenti non avrebbe senso. Per sicurezza ho fatto una ricerca e credo sia come dico io. Ottimo video come sempre per il resto
Giovanni Guaitini
Ho notato la stessa cosa
esatto, inoltre dove lui indica "angolo di stallo" in realtà è l'incidenza di portanza massima
Top!!
eccellente Pasquale !!! spiegazione esaustiva Grazie !!!
Grazie come sempre Francesco!
Ciao Pasquale potresti darci qualche cenno sui combustibili Avio e se esistono carburanti ecologici ? A presto .
Domanda interessante parlare di carburante! Più che sugli ecologici (che hanno testato ma non sono abbastanza sicuri e quindi sono ritenuti non consentiti per il volo) sarebbe interessante parlare di carburanti aeronautici in generale! Ottimo, candidato per il weesk :D
Ok
A malincuore sono d accordo , è meglio così. , comunque grazie ( come sempre ) di avermi risposto ciao e buon lavoro
Grazie a te!
Io pensavo che il volo rovescio del film Flight si potesse fare per rallentare l aereo in casi eccezionali 😅.
Eccome se mi sbagliavo ..
Bravo Pasquale sempre molto chiaro nei discorsi !
Ciao Pietro! Purtroppo (o per fortuna) sugli aerei di linea queste manovre sono decisamente impossibili!
Davvero chiaro nella spiegazione, complimenti! Ti seguo da poco e quest'anno ho iniziato una laurea di ingegneria aerospaziale e devo dire che i tuoi video sono interessanti e scorrevoli allo stesso tempo! Hai già parlato di numero di reynolds, quindi di flusso laminare e turbolento? potrebbe essere un argomento interessante :)
Ciao Simone! Grazie per il suggerimento, ne potrei parlare nella rubrica di fisica appena termino le leggi dei gas ;)
noooooooo Denzel Washington ci ha sempre detto delle grandi cacchiate😭😭😭 dannati film e la loro fantasia!! complimenti per i video molto molto esaustivi come sempre ;)
Denzel è sempre un biricchino! Sarebbe scatafasciato al suolo senza pietà nella realtà!
Oneira 😂😂😂
Ciao Pasquale, sei bravissimo e metti la passione in ogni tuo video
Voglio farti una domanda: ho sentito nel video che hai nominato il film flight, pensi che sia impossibile fare nella realtà ciò che è stato fatto nel film (riguardo al volo rovescio)?
Continua così :)
Ciao Ale, è proprio quello che spiego in questo video! :D
Ciao Pasquale, hai invertito gli assi nel grafico della curva della portanza. L'angolo di incidenza va sull'asse delle ascisse, il coefficiente di portanza (e non la portanza) va sull'asse delle ordinate.
Un'altra precisazione: l'effetto coanda non c'entra nulla con la generazione della portanza. I filetti fluidi restano attaccati al dorso fino a quando hanno un gradiente di pressione positivo (gli slat servono infatti ad energizzare il fluido in ingresso sull'ala aumentando il numero di Reynolds e ad avere maggiori angoli di incidenza). Ciao!
Bel video Oneira, molto interessante! Domanda: potresti fare un video in cui dici qual è il tuo aereo preferito inteso come modello, qual è la tua compagnia italiana preferita,quella Europea e quella mondiale?
Ciao Mattia, questa è una domanda che trova facile risposta! Il mio aereo preferito è il Boeing 787, seguito a ruota dal 737 MAX e dal 777. La mia compagnia italiana preferita è l'Alitalia (perchè non ce ne sono molte in realtà), l'europea la Ryanair e la mondiale di certo la Delta! Le tue? :D
Oneira In effetti ahah, comunque, il mio aereo preferito è anch' esso il B787 seguito dal A320, la mia compagnia aerea italiana preferita è Neos Air, quella europea EasyJet e quella mondiale Qatar Airways! ;)
Very good!
Mattia Bordoni il mio aereo preferito è il 777 seguito dal 787 e dopo dal a340 compagnia italiana :Alitalia europea: british airways e mondiale sono indeciso tra american airlines klm (anche se è olandese) us airways e la united Airlines quella vecchia
@@OneiraYT il mio aereo preferito è il Beechcraft Baron
ciao pasquale , ottimi e molto esaustivi i tuoi video !! ho una domanda da porti,come fanno i caccia militari a raggiungere la portanza necessaria in brevissimo tempo??
Complimenti ti seguo da un po' e i tuoi video sono molto interessanti e fatti bene.
Volevo dirti però che c'è una piccola imprecisione.. gli assi di ascisse e ordinate del grafico sono invertiti infatti Cl varia in funzione dell'angolo alpha. CL=f(alpha)
Ciao Pasquale sei sempre bravo e preciso nello spiegare sempre tutto, ti volevo fare una domanda e rispondimi ovviamente quando potrai, ma perchè negli aerei di linea i motori sono montati molto davanti all'ala invece che sotto di essa? ciao e grazie Andrea
Ciao Andrea, questo viene fatto per evitare di disturbare i flussi sopra e sotto l'ala e anche quelli ingeriti dal motore. Vi sono poi motivi altrettanto importanti come il baricentro, la disposizione dei sistemi da e per il motore e altre scelte progettuali che determinano questa scelta
Grazie 1000 mi hai tolto una grande curiosità continua con il tuo programma che ci piace tanto e in bocca al lupo x tutto !!!!!
Grazie mille!
Bravo! Davvero ben fatto, perché non fai un video in cui parli di come funziona il post-bruciatore?
Bella domanda Davide, però è raro che parli del comparto militare, poichè non lo conosco bene. Quanto al postbruciatore potrei pensare di parlarne in un video apposito!
Ciao! Video molto interessante. Come sempre del resto! Avrei una domanda. Da quello che hai detto un profilo alare biconvesso simmetrico può generare portanza anche in volo rovescio. Essendo simmetrico però, nel momento in cui l'ala si trova perfettamente orizzontale, in qualunque verso sia rivolto l'aereo, non dovrebbe generare sia portanza che deportanza? Che effetto avrebbe sulla guida? Semplicemente si annullano (ma in questo caso l'aereo penso inizierebbe a cadere) o rendono l'aereo molto instabile, in quanto anche minuscole variazioni di angolazione determinerebbero il passaggio dalla portanza alla deportanza? Spero di essermi spiegato
È una domanda che mi sono posto anche io. Forse hanno i slat e flag che intervengono e che aumentano il profilo alare per creare aria più rarefatta sopra l'ala ,poi quando l'aereo è capovolto sono fatti rientrare e intervengono altri flag che aumentano il profilo alare della parte convessa di sotto.
Oppure semplicemente quando l'aereo è capovolto usa la closh come se dovesse fare un atterraggio visto che è capovolto per pochi secondi.
Mi è sorto un dubbio, con le ali simmetriche come si genera la differenza di pressione tra dorso e parte inferiore se sono uguali? Non si ha allo stesso tempo "portanza da sotto e da sopra uguali che si vanno ad annullare"?
oneira un prossimo weesk potrebbe essere parlare delle carte nautiche come si usano le informazioni che ci forniscono ecc...
Ciao Wing! Di questo parleremo direttamente nel corso di aviazione civile, con un po' di pazienza ci arriveremo, serve prima introdurre degli argomenti di supporto ;)
complimenti per tutti i tuoi video. ti seguo sempre. Forse è un domanda stupida ma non ho ben chiaro del perché l aereo acrobatico che ha un' ala biconvessa simmetrica, riesce a far volare l aereo dato che ha la stessa portanza verso l alto e verso il basso?. cosa mi sfugge?
Ciao Alessio, nessuna domanda è stupida se serve a togliersi un dubbio! Hai risposto correttamente alla tua domanda: l'ala biconvessa simmetrica, essendo simmetrica appunto, sia dritta che rovescia ha sempre la stessa sezione e quindi genera portanza sia in un verso che in un altro!
ciao e complimenti per il tuo eccellente lavoro.
faccio una domanda per capire meglio il volo rovescio con velivoli acrobatici o militari, che dovrebbero avere un'ala a profilo simmetrico. ipotizziamo un velivolo di questo tipo in volo orizzontale (normale o rovescio non importa).
Domanda: quest'ala simmetrica produce portanza se l'angolo di attacco è zero? secondo me no! ma allora il velivolo dovrebbe sempre mantenere un assetto tale da garantire un minimo angolo d'attacco...mi sembra un po' assurdo!
Grazie per le delucidazioni!
Oneira,io ho una piccola domanda,praticare simulazione di volo da un computer,con fsx o X plane che sia,aiuta per una futura carriera?
Ciao! Si e no, diciamo che aiuta nella misura in cui conosci già gli strumenti e il loro funzionamento, ma ritengo impossibile sviluppare uno skill di volo con il simulatore. Già qualcosina (ma proprio ina ina) cambia se si usano periferiche tipo yoke, pedaliera, manette e cose del genere) ma senza qualcuno che ti spieghi gli strumenti praticamente fai prima a studiare tutto alla scuola di volo, prima di convincerti di cose sbagliate andando ad intuito (che poi sono fonte di gravi errori quando andrai a pilotare davvero).
Oneira se lo trovi abbastanza interessante per il prossimo weesk potresti dirci secondo te come saranno gli aerei di linea tra 5 /10 anni ? Visto che sei del settore secondo te saranno sub o supersonici ? Saranno sempre più grandi ? ,come sarà l'evoluzione ? Magari rimarranno uguali a come sono oggi...
Ciao Marco, purtroppo non saprei dirti se gli aerei del futuro saranno in effetti più grandi, ma non credo si andrà verso il supersonico, semplicemente perchè è pericoloso e richiede macchine molto complesse. Al massimo saranno più capienti(ma non credo di molto), più confortevoli e di certo più economici nei consumi. Ma tutto ciò non avverrà nei prossimi 10 anni, ma almeno nei prossimi 20!
Oneira Buono a sapersi!
Marco Faticoni
ah, avevo capito che " il concorde " non era pericoloso. Costoso e inquinante si, ma non pericoloso.
Ciao Pasquale, scusa l'ignoranza, ma ho una domanda. Se le ali degli aerei acrobatici sono diciamo "pari" come può esserci il flusso di aria che genera portanza? se la parte di sopra è uguale a quella di sotto teoricamente l'ala dovrebbe ricevere una spinta verso l'alto e contemporaneamente verso il basso......ce lo puoi spiegare?
Le ali di qualsiasi aereo devono sempre avere un certo angolo di incidenza. Nel caso degli aerei con ala simmetrica questo viene fatto mettendo durante il volo rettilineo il muso "un po' su". Di conseguenza le ali genereranno una portanza diretta verso l'alto
Io ritengo che la componente importante del volo sia il principio della azione e reazione. un profillo piano convesso la genera per incidenze prossime allo 0 si comporta come un deviatore di flusso, per voli rovesci , alcuni aerei semiacrobatici lo riescono a fare con alti valori di incidenza. per quanto riguarda gli acrobatici con profili simmetrici la generano solo con qualche grado di incidenza.
Ciao volevo fare due domande: una gli aerei con ala biconvessa simmetrica (acrobatici) in teoria non dovrebbero volare affatto in quanto verremmo ad avere la stessa depressione e flusso sia nella parte superiore che in quella inferiore avendo la stessa curvatura. In altre parole avremmo una portanza sul lato superiore ed una deportanza in quello inferiore della stessa entità che si annullerebbero. L'atra, in Flight Simulator 2020, è possibile fare volo rovescio anche con un aereo stol che naturalmente ha un profilo alare sotto piano e sopra convesso. Nel volo rovescio si viene ad avere la superficie convessa in basso e la piana in alto, quindi solo deportanza che dovrebbe far precipitare l'aereo ed invece vola tranquillamente. Ora vola solo perché il simulatore non è realistico o perché è realmente possibile eseguirlo? Del resto ho visto in un video un xcub RC (modello) volare in volo rovescio, quindi deduco che se ci riesce un modellino probabilmente ci riuscirebbe anche un aereo stol reale. Nel tal caso come si spiega? grazie.
Ciao Pasquale bel video !ho due domande per te: Parlerai di come viene oraganizzato un volo? E parlerai anche di come funzionano i motori aeronautici e di come sono classificati? Grazie in anticipo
Ciao Lorenzo, bella questione, ne parlerò in un video ;) Grazie per l'idea
grazie a te! :)
lorenzo inter in che senso come è organizzato un volo
Ciao Oneira, a questo punto però mi sorge un dubbio, ma nell' ala biconvessa simmetrica se la corda divide l'ala in due parti perfettamente uguali, le due forze che si generano nel ventre e nel dorso non si annullano? se vale lo stesso principio il ventre creerà portanza verso l'alto ed il dorso verso il basso, sbaglio? perchè in realtà l'aria incontrerà una strozzatura sia sul dorso che sul ventre e si dovrebbe creare una zona di bassa pressione sia sopra che sotto.
Ciao Massimo, in tal caso l'ala è posta con un angolo detto di calettamento (ovvero le ali rispetto all'asse longitudinale puntano verso l'alto, parliamo di 3°-5° massimo) e quindi anche quando l'aereo vola in volo rettilineo le ali hanno sempre un angolo di incidenza positivo con il vento relativo, generando più portanza dalla parte superiore. Inoltre questi aerei volano con il muso più su del normale proprio per avere un angolo di incidenza alto. Quando si vola rovescio ovviamente bisogna tenere il muso lievemente più su per annullare l'angolo di calettamento e rendere l'incidenza positiva ;)
Oneira sei un ottimo insegnante, rendi chiaro anche ciò che del tutto chiaro non è, volevo chiederti se in programma hai un tutorial sul corretto modo di interloquire con i vari organismi presenti in aeroporto, parlo di torre di controllo e so che in fase di rullaggio invece si parla con il controllo di terra, se potresti fare un tutorial che spiega le varie procedure e comunicazioni con questi enti sarebbe interessante. grazie.
Certo Massimo, parleremo di fonia nel corso di aviazione civile, prima sarà necessario fare un distinguo tra VFR e IFR e introdurre tutti gli enti di controllo del traffico aereo! Grzie per i complimenti!
Vorrei sapere il profilo alare degli aerei militari che nel video hai menzionato poco per capire meglio.
Grazie sei un mito
Ciao Pasquale io ho una domanda che forse non è adatta al Weesk ma forse di più alla meteorologia... potresti spiegare in dettaglio i microburst (non so se si scrive cosi) cosa sono nello specifico, come si devono comportare i piloti...
Ciao Elmahdi, tra un paio di video di meteorologia parleremo dei fenomeni pericolosi per il volo e quindi anche dei microburst!
ciao
ho notato che in presenza di forte vento l'aereo decolla controvento: è così?
grazie e complimenti per i tuoi video esaustivi
Fabrizio
Ciao Fabrizio, si decolla sempre controvento in modo da avere un vento relativo già elevato ;)
Ciao.
da sempre avevo domande riguardo l'aereo. grazie a te sono riuscito ad avere tutte le risposte alle mie domande. sei stato molto bravo a spirgare degli argumenti riguardo gli aeri.
MA VORREI SAPERE COME FUNZIONA IL CONTRIL ROOM. CIO'E' COMPUTER DI BORDO DI UN ARIAPORTO COME RIESCE A GESTIRE IL VOLO?
SPERO DI AVERE LA RISPOSTA ALLA MIA DOMANDA TRAMITE UN TUO VIDEO.
GRAZIE E BUONA CONTINUAZIONE
Ciao Luck, ti riferisci al controllo del traffico aereo? Parleremo presto di questo in un video! :)
Una domanda che probabilmente è banale...nel profilo acrobatico dove abbiamo un’ala simmetrica la portanza si sviluppa nella stessa quantità sia sopra che sotto...cioè l’aria che passa sopra ha la stessa quantità e velocità di quella che passa sotto,dunque se quella sopra tira su l’aereo quella sotto la tira giù in maniera direttamente proporzionale annullandosi a vicenda? Spero di essermi spiegato e penso che la differenza la faccia l’angolo d’incidenza tenendo sempre l’areo o l’ala un po cabrato/a....credo. Grazie ciao
Ciao,
l'ala genera portanza il relazione al suo angolo di incidenza ovvero all'angolo tra la corda alare ed il vento relativo.
Innanzitutto le ali sono montate su un aereo con un angolo detto di calettamento che è quello formato tra la corda dell'ala e l'asse longitudinale del veicolo che normalmente fornisce all'ala una incidenza positiva.
Agendo poi sul timone di profondità si può aumentare tale angolo di incidenza e così facendo l'ala sviluppa una depressione sul dorso alare dando luogo alla portanza anche nei profili biconvessi simmetrici.
Per approfondire i concetti di vento relativo e di angolo di incidenza, ti rimando a questo video di Pasquale :)
th-cam.com/video/lck6vHKHgKA/w-d-xo.html
complimenti per il video!
mi ero posto anche io questa domanda!
un' altra domanda: che differenza c'è fra il trim e l'equilibratore?
ho appena rigurdato la serie "come pilotare un 737" e hai detto che lo stabilizzatore (trim) si muoveva. Mentre io pensavo che si muovesse solo l'equilibratore.
Ciao George, se hai la pazienza di aspettare tra due video del corso di aeronautica civile parleremo di superfici di controllo primarie e secondarie (nel video successivo). Qui spiegherò bene quello che mi hai chiesto ;)
Oneira perfetto :)
Oneira scusami rieccomi
nel prossimo video weesk puoi parlare delle comunicazioni radio tra aerei e enti di controllo?
buona notte!
parleremo di comunicazioni nel corso di aviazione civile, ancora un po' di pazienza! ;)
Ciao vedendo il tuo video, mi e venuta una domanda.....perche alcuni aerei hanno le ali verso il basso tipo il tupolev. Che differenza ci sarebbe con le ali convenzionali ?
Ciao Alessandro, se non ho capito male stai parlando del diedro alare, ovvero l'angolo che c'è fra le due semiali. Normalmente il diedro è positivo (punte delle ali più in alto della radice) per aumentare la stabilità in volo (ovvero l'attitudine dell'aereo a ritornare in volo rettilineo dopo l'applicazione di un comando di rollio in questo caso) o al più neutro (semiali dritte). La soluzione a diedro negativo è impiegata maggiormente nel campo militare perchè rende l'aereo più snello nelle manovre, ma come controindicazione lo rende anche instabile (l'aereo non avrà la tendenza a ritornare dritto, anzi accentuerà la manovra). Di quale tupolev stai parlando?
ciao grazie......parlavo del TU-154
ah ok, come vedi il diedro negativo è appena accennato in quell'aereo
Bravissimo! Nel grafico l'angolo e la portanza non dovrebbero essere invertiti rispetto agli assi?
Ciao Tommaso, è la stessa cosa ;)
grazie mille. mi sembrava che potesse dare dei problemi nel senso che così la funzione non è biunivoca, ma sono molto ignorante! grazie per la risposta
Ciao. Sono un ignorantone per quello che riguarda il volo e mi piace seguire i tuoi video. Avrei una domanda: pensavo che la portanza fosse portata dalla forma delle ali che causa una depressione sulla parte superiore. Come si genera la portanza nel caso di un'ala simmetrica ? Grazie.
Ciao Mino,
l'ala genera portanza il relazione al suo angolo di incidenza ovvero all'angolo tra la corda alare ed il vento relativo.
Innanzitutto le ali sono montate su un aereo con un angolo detto di calettamento che è quello formato tra la corda dell'ala e l'asse longitudinale del veicolo che normalmente fornisce all'ala una incidenza positiva.
Agendo poi sul timone di profondità si può aumentare tale angolo di incidenza e così facendo l'ala sviluppa una depressione sul dorso alare dando luogo alla portanza anche nei profili biconvessi simmetrici.
Per approfondire i concetti di vento relativo e di angolo di incidenza, ti rimando a questo video di Pasquale :)
th-cam.com/video/lck6vHKHgKA/w-d-xo.html
@@firstcapt75 Grazie
@@thommy9113 di nulla :)
Ciao Pasquale , posso suggerirti di parlarci delle famose strisce nei cieli?
Ciao Franco, questa è una buona idea, ho solo paura del casino che si genererebbe a causa dei complottisti per la questione delle scie chimiche: gente che insulta altra gente, teorie strampalate e tanta tanta ignoranza. Comunque lo metto in conto, grazie per l'idea :)
Durante il volo rovescio la portanza distribuita sull'ala è sempre verso l'alto?
Scusa Pasquale, ma se la portanza è data dalla differenza di curvatura tra la parte superiore e quella inferiore dell'ala che provoca una depressione verso l'alto a causa dell'effetto Venturi, quando le curvature sono identiche i due effetti si dovrebbero annullare e teoricamente l'ala in un volo perfettamente orizzontale non dovrebbe generare alcuna portanza. Forse questa è determinata dall'inclinazione verso l'alto dell'ala rispetto all'orizzonte in volo diritto, ma capovolgendo il velivolo tale inclinazione diventa negativa ed il discorso non fila più. C'è qualcosa che non mi è chiara e forse tu puoi spiegarmi dove il mio ragionamento fa acqua. Grazie in anticipo e complimenti per la chiarezza delle tue spiegazioni
Ciao Marco,
per poter volare in volo rettilineo è necessario che la portanza contrasti la forza peso dell'aereo.
La portanza è in funzione, tra le altre cose, della velocità del velivolo rispetto all'aria e dell'incidenza dell'ala ovvero dell'angolo che l'ala forma con il vento relativo (traiettoria del velivolo).
In un profilo simmetrico biconvesso, in linea teorica, l'ala produrrebbe la stessa portanza quando il velovolo viene ruotato di 180° rispetto al suo asse longitudinale.
Nella realtà l'ala è montata leggermente inclinata rispetto all'asse longitudinale (angolo di calettamento).
Quando si è in volo rovesciato questo calettamento riduce leggermente l'incidenza dell'ala e questo porta a sviluppare una portanza minore.
Ci sono tre soluzioni (o una giusta combinazione di esse):
1) si aumenta l'assetto dell'aereo al fine di aumentare l'incidenza dell'ala e ripristinare la portanza necessaria
2) si aumenta la potenza motore al fine di aumentare la velocità aumentando la portanza prodotta
3) si "accetta" la perdita di portanza (se piccola) e si inizia una piccola planata
Ovviamente dipende dai motivi del volo rovesciato.
Ad esempio nel caso di una manifestazione aerea acrobatica, dove la manovra dura pochi secondi, anche una piccola planata è accettabile e non è percepita dallo spettatore (è quello che in genere succede anche nei voli con ala a coltello).
Dato che in questo video hai parlato del volo rovescio, quali sono i principi del volo a coltello? qualcosina la hai accennata quando hai provato a mettere un aereo di linea in volo rovescio al simulatore! LOL
Ciao Riccardo, in tal caso o hai un motore molto potente e un timone con molto governo oppure il coltello lo terrai per molto poco! XD
Si può volare con un aereo acrobatico di taglio, ovvero con le punte delle ali che puntano una verso il cielo e l'altra verso terra?
Ciao Giovanni, certo! In tal caso la portanza non sarà più data dalle ali, ma da motore e timone ;)
Il 787 che può decollare in verticale che tipo di ali ha?
Ciao, il 787 non può decollare in verticale ma può effettuare, quando scarico, una cabrata abbastanza pronunciata. Ha le stesse ali di tutti gli altri aerei, molto ottimizzate aerodinamicamente parlando, poco peso dovuto ai materiali che lo compongono (compositi) e molta spinta dovuta ai motori molto potenti ;)
Riguardo il volo rovesciato c'è un altro ampio discorso da affrontare: l'alimentazione dei motori... Sia per quanto riguarda quelli ad iniezione sia per quanto riguarda quelli a carburatore. Come funziona il sistema di pescaggio del carburante dal serbatoio? E come si fa nel caso di un motore a carburatore ad evitare lo spegnimento del motore? Cosa sai dirci a riguardo?
Ciao Marcello, vi sono pescaggi multipli nei serbatoi (sopra, sotto, di lato) così da avere un captaggio sempre "affogato" nel carburante in qualsiasi condizione di volo. Va da se che normalmente negli airshow si vola con i serbatoio "al tappo" ovvero pieni per evitare lo sciabordio del carburante, ovvero il moto ondoso dentro i serbatoi, che determinerebbe in certe condizioni poca precisione nelle manovre acrobatiche.
Oneira I condotti di aspirazione del carburante che si trovano sopra il livello del liquido, non rischiano di aspirare aria?
Come dicevo in altro commento, prima di arrivare al motore raggiungono un piccolo serbatoio ausiliario dove l'aria non può esserci a causa del particolare pescaggio della pompa (che pesca solo carburante e gira a vuoto in caso di aria)
Come fanno gli aerei acrobatici a rollare senza curvare?
😊 in effetti qualche "gigantesco " dubbio mi era venuto vedendo il film anche da profano ....ora che ne so di più...chi cavolo li ha consigliati nel girare quelle scene ??? 😂😂
Ciao Paolara, ad hollywood sono un po' troppo scenografici e fantasiosi! :D
Scusa ma il grafico non è sbagliato? cioè quando dici che a un certo valore la portanza crolla a zero in realtà nel grafico è comunque presente, anzi, più che nel punto precedente, se sbaglio mi sa che in cinque anni di scientifico non ho capito nulla di piani cartesiani😂
Il concorde potrebbe volare al rovescio?
allora perche gli aereoplanini di carta volano?
Ciao sono 1 appassionato come te, immagino che avrai di sicuro voltato su IVAO (se e si mi piacerebbe fare un volo con te) sai perche la PTU della famiglia 320 fa tutto sto casino? Per chi nn sa cose la PTU vi lascio questo link e di sicuro chi prende spesso A320 la di sicuro sentito th-cam.com/video/9ffJgk1-tCA/w-d-xo.html
Ciao! In passato ho volato su IVAO, vediamo cosa si può fare :D
Per la PTU del 320 purtroppo è un mistero il perchè l'Airbus abbia deciso di farla così rumorosa. Lo stesso modulo è presente su molti altri aerei ma non abbaia come quello del 320! :D
non lo farò mai
th-cam.com/video/8CVvps-P-mI/w-d-xo.html
Profilo piano convesso