Спасибо, очень интересное видео, сам езжу на Lancia kappa 2.4jtd. хочу от себя добавить, что итальянцы использовали этот чугунный блок и в дезелях 5 цилиндровых на 10 и 20 кланов. Отличия только в перепускном клапане масло насоса, в дезелях он настроен на большее давление. Балансировочные валы ставились только на Lancia в Alfa Romeo балансирный вал отсутствовал с завода. Из-за такой конструкции масло насоса и из-за балансирного вала растягивается цепь и на горячую начинает ляпать после 300тыс км. В целом моторы очень ресурсные
Спасибо, Евгений, что развенчиваете мифы об итальянском автопроме! А то наши люди просто зомбированы немцами, и судят о надежности и конструкции лишь по укатанным "конструкторам", который нам массово завозили в 90-ые.
Спасибо ! Наконец-то увидел свой двиг "снизу". 20 лет в этом году - полет нормальный, правда пробег еще ни о чем (200 ткм). Движок и правда "железный" - практически никаких пластиков. Из проблемных мест - прокладка клапанной крышки (менять через 3-4 года), прокладка под теплообменником (выполнена по профилю канавки, но можно подобрать круглую), выдавливало прокладку между корпусом маслонасоса и блоком. Движок легко (и часто) крутится до 6000, правда, топливо потребляет с таким же удовольствием и по сему используется на LPG (в режиме до 4000). Но прогревается медленно (возможно сказывается металлоемкость). Сносу ему нет !
У моего отца была алфа ромэо 145... Куплена была новой 97 году и проездил он на ней 250.000. Это была машина с самым меньшим ремонтом с коьорыми я сталкивался... А были ещё бмв и вольво они требовали гораздо большего ремонта... Аот так вот..
насчёт балансирного вала ошибаешься. то что назыываешь "уравновешенным" это статическое равновесие. при вращении в таком валу будут существенные вибрации, причём с двумя векторами. ты бы поизучал динамическую балансировку, прежде чем говорить "мне кажется что это бесполезно".
5 лет отьездил на таком моторе, грм и масло, все что делал. Ни единого потека, едет очень резво, расход 11л, правда это был 2.4 на каппе, конструктивно такой же.
равнодлинные выпускные коллекторы будут создавать повышенное противодавление за счет явления резонанса. А разнодлинный выпуск позволяет поочередно проталкивать порцию отработанных газов друг за другом (принцип стека - очередности). И звук при этом будет отличный
У меня Alfa Romeo 156 с двигателем 2.0 TwinSpark. Я раньше не видел этот двигатель от лянчи, но могу сказать, что он 1:1 похож на мой, с той разницей, что у меня 4 цилиндра на 2 литра, а тут 5. Компоновки и особенности одинаковы.... я удивлён)
так это производные одного мотора,эволюция фиатовского двигателя,всё пошло с блока,который был на жигулях,далее лянчя бета,тема,крома и т.д.сейчас переход в джульетту и пока этот блок ещё фиатовцы не списали.на 156 рядных двигателей альфа ромео уже не было,к сожалению.только буссо
А чему удивляться? Концерт-то один. Только не 1:1 они похожи. Не считая двух свечей на цилиндр, у Альфы масляный насос приводится прямо с коленвала (то есть внутренняя шестерня насоса с таким же квадратом и сидит на колене) и два балансирных вала приводятся своим ремнём. P.S. Только мне показалось, что в видео балансирный вал не цельный, а разделён (сломан) в середине?
езжу на хонде 5 цилиндров с продольным расположением двигла и передним приводом ))) хонда ставила двигатель g20a и g25a (160 и 180/190 л/с соотв) с 89 по 98 годы на инспаеры. рафагу аскот акуру. Но о них мало кто знает...
у шестицилиндровых моторов угол между шейками 120 градусов, а не 60! и между вспышками тоже.. у пятицилиндровых угол между шейками 72 градуса, но угол между вспышками - 144 градуса. соответственно, шестицилиндровый мотор по-любому работает плавнее и ровнее, с меньшим количеством вибраций. пятицилиндровый трясётся больше и потому, что вспышки реже, и потому, что движущиеся массы не уравновешены (впрочем, второе решается ур.валами). никогда пятёрка не будет плавнее и эластичнее шестёрки! не, ну конкретная реализация, конечно, многое решает - можно хорошо сделать пятёрку и криво-плохо шестёрку и тогда шестёрка будет работать хуже))
Это очень хороший мотор , эластичен, не сложен , надёжен, терпел такое что трудно представить, единственное он великоват для подкапотного пространства итальянцев
На Субаре такие же длинные тонкие болты, но головы не снять без снятия валов на 4-хвальном моторе, но двухвальные бошки типа EJ20E (тоже 16-тиклапанный мотор) можно снять даже не снимая клапанные крышки.
Мира и благ добрым людям. По системе охлаждения, 1 от радиатора охлаждается еще и более сильным давлением, в счет меньших отверстий в блоке чем на 5 от радиатора и технологией установки помпы ? Длагадарен за Правдивый и толковый ответ. Мира!
Нынче бытовые приборы выпускают, а не автомобили. Это ни плохо и ни хорошо, это просто современные реали. То что итальянские пихуны пиздаты - это потому что они хоть и макаронники, но их пастой не корми, но дай по педали давануть, а такой подход всегда ведет к использованию решений с гоночным уклоном, а в гонках, как мы знаем, важен результат, отсюда и наиболее логичные и технически правильные решения
Конструкция зависит от патентных юридических отношений, сегодня одна конструкция, а завтра другая. А зубья масляного насоса выполнены по эвольвенте, по дорогостоящей технологии.
Вот скажи Женя, почему такой оху..ный видос на твоём канале вышел когда у меня намечается вечер с незнакомкой,с бурным продолжением???? Спасибо за видео, интересный экземпляр двигла!! Уверен что обзор супер интересный!! Но смотреть я его буду потом))) Жирные лайки с двух рук!! 👌👍
в основе фиатовских рядных четвёрок лежит жигулёвский блок,многократно модернизированный,например двигатель с лянчи бетта и подобных можно без доработок состыковать с жигулёвской коробкой,даже места под опры те же
@@СергейЛяшок-щ6ч А вот не факт, поскольку именно ФИАТ разрабатывал движок для Жигуля и скорее всего он потом использовал эти наработки для своих движков. Потому как родные фиатовские движки это были кошмары механиков
Евгений, есть вопрос по клапанным пружинам, в классический ваз мотор какие пружины клапанов (от какого мотора) можно поставить "болт он" (на стандартные тарелки) с гарантией сохранности их жёсткости на долгий срок. Как-то давно вы говорили какие, но интересно, после многих обзоров появилась ли альтернатива?
все это одна модульная платформа ФИАТа, они с начала 90-х на её основе разработали кучу бензинок и дизелей, кому интересно почитайте через переводчик в википедии Fiat Pratola Serra modular engines
Женя, спасибо за видео, очень интересный двигатель, я очень люблю рядные пятёрки, сам езжу на ауди 100 и хотелось бы от тебя увидеть видео обзор двигателя 2.3 NF, AUDI 100. Ещё раз спасибо!
ДВС доживает последние годы,я думаю 15-20 лет,не больше. И производители выжимают последние капли прибыли,так что хороших движков мы больше не увидим.Ждем массовое применения электромоторов!
Не может охлаждающая жидкость ходить сначала в ГБЦ а потом в блок . Там как всегда, в блок потом на верх, а отверстия в прокладке для правильного направления чтобы к последнему цилиндру приходила не сильно горячая жидкость. Т. Е правильное охлаждение.
Сначала обрадовался и заинтересовался что Лянча... все дела. НО! Это уже современная лянча... не те стратосы, дельты которые были офигенными, которые побеждали и будоражили умы в 80-х, 90-х.... Потом она просто обанкротилась, и ее выкупил... кто ее там выкупил?... Фольксваген! по-мойму. Они к нам на фольксв. центр приезжают. И теперь это просто жалкие семейные ташноты, причем уродливые, под старым известным брендом. Именно такой двигатель ты обозреваешь, с современного китча. А не из легендарного времени...
Дак счего вдруг эта рядная пятёрка отбалансированный мотор если у него стоит балансирный вал? На рядных шестёрках нет валов. Поэтому отбалансированные мотры это R6 и R3
чем длиньше выпускной коллектор тем больше давление на впуске и лучше наполнение цилиндра смесью и соответственно больше мощность а короче их стали делать экологи
У вас Много интересных тем. Но уж много воды льёте, иногда одному болтику уделяете больше времени чем иному механизму , много повторяетесь, от это видео становиться ещё длиннее. Получается как учебное пособие, кто разбирается тот уснёт, а кто не понимает тому не интересно. + много рекламы, это же не кино у вас. Вы хотябы пересматриваете, редактируете отснятый материал?
рядная шестёрка плавней и меньше вибраций, чем в этой залупе 5ти дырой. А про 5ти дырые дизеля от мерседеса вообще молчю, такой пиздец аж страшно когда заводишь.
А я не согласен на счёт болтов, чем длиннее болт тем больше он растягивается, и длинные болты раньше входят в резонанс что влечёт к ослаблению резьбы, залом длинных болтов при отпускании на срыв более вероятен, да и сам болт с такой длинной не совсем корректно сделан. У длинных болтов на стержне, где нет резьбы, должна быть винтовая прокатка, которая уменьшая резонансные колебания и улучшает прочность болта, такие болты, с прокаткой есть у Хонды на v6 c25, c27.
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
Спасибо, очень интересное видео, сам езжу на Lancia kappa 2.4jtd. хочу от себя добавить, что итальянцы использовали этот чугунный блок и в дезелях 5 цилиндровых на 10 и 20 кланов. Отличия только в перепускном клапане масло насоса, в дезелях он настроен на большее давление. Балансировочные валы ставились только на Lancia в Alfa Romeo балансирный вал отсутствовал с завода. Из-за такой конструкции масло насоса и из-за балансирного вала растягивается цепь и на горячую начинает ляпать после 300тыс км. В целом моторы очень ресурсные
это единая модульная платформа фиата, почитай в вики Fiat Pratola Serra modular engines
именно поэтому в командном зачёте чемпионата мира по ралли Lancia побеждала 10 раз
Спасибо, Евгений, что развенчиваете мифы об итальянском автопроме!
А то наши люди просто зомбированы немцами, и судят о надежности и конструкции лишь по укатанным "конструкторам", который нам массово завозили в 90-ые.
Мне нравится народные самородки.Толковый парень толково все объясняет.Спасибо.
Спасибо ! Наконец-то увидел свой двиг "снизу". 20 лет в этом году - полет нормальный, правда пробег еще ни о чем (200 ткм). Движок и правда "железный" - практически никаких пластиков. Из проблемных мест - прокладка клапанной крышки (менять через 3-4 года), прокладка под теплообменником (выполнена по профилю канавки, но можно подобрать круглую), выдавливало прокладку между корпусом маслонасоса и блоком. Движок легко (и часто) крутится до 6000, правда, топливо потребляет с таким же удовольствием и по сему используется на LPG (в режиме до 4000). Но прогревается медленно (возможно сказывается металлоемкость). Сносу ему нет !
Главный плюс рядной пятерки это просто великолепный звук выхлопа)
звук на этом блоке(Альфа 2.4 дизель). даже лучше чем на многих безинках
Полностью согласен, звук отличный.
Lancia Kappa 2.4 бензин.
Помню пёрся от звука вольвешика 850.)
У моего отца была алфа ромэо 145... Куплена была новой 97 году и проездил он на ней 250.000. Это была машина с самым меньшим ремонтом с коьорыми я сталкивался... А были ещё бмв и вольво они требовали гораздо большего ремонта... Аот так вот..
у меня была Lancia Thesis с 5 цилиндровым двс 2,4 , оч приятно ехала и по трасе и по городу
Lancia и Alfa Romeo это суперские машины!!! 👍
Пластиковое кольцо на заднем сальнике не для центровки, а против задира кромки сальника при установке.
Именно за это я и люблю италопром. Гениальность идей перекликается с функционалом.
Спасибо за обзор! Я ездил на таком, одно удовольствие.
Наконец то годнота. Давно ждал обзора лянчи или фиата
насчёт балансирного вала ошибаешься. то что назыываешь "уравновешенным" это статическое равновесие.
при вращении в таком валу будут существенные вибрации, причём с двумя векторами.
ты бы поизучал динамическую балансировку, прежде чем говорить "мне кажется что это бесполезно".
верно, также ошибочно утверждение что рядная шестерка менее сбалансирована
тот момент когда механик пытается строить из себя инженера
@@NePaltsemDelaniy он же наоборот говорит, что 6ки самые ровные
Он статически тоже не уравновешен. На видео видно, что при вращении проточки не под 180 гр расположены, а со смещением.
хорошо разъяснил, на самом деле грамотная конструкция, приятно смотреть
5 лет отьездил на таком моторе, грм и масло, все что делал. Ни единого потека, едет очень резво, расход 11л, правда это был 2.4 на каппе, конструктивно такой же.
С нетерпением жду теории по 5 цилиндровым моторам!
равнодлинные выпускные коллекторы будут создавать повышенное противодавление за счет явления резонанса. А разнодлинный выпуск позволяет поочередно проталкивать порцию отработанных газов друг за другом (принцип стека - очередности). И звук при этом будет отличный
У меня Alfa Romeo 156 с двигателем 2.0 TwinSpark. Я раньше не видел этот двигатель от лянчи, но могу сказать, что он 1:1 похож на мой, с той разницей, что у меня 4 цилиндра на 2 литра, а тут 5. Компоновки и особенности одинаковы.... я удивлён)
потому что и то и другое - фиатовские творения, они к альфе и лянче имеют весьма опосредованное отношение
так это производные одного мотора,эволюция фиатовского двигателя,всё пошло с блока,который был на жигулях,далее лянчя бета,тема,крома и т.д.сейчас переход в джульетту и пока этот блок ещё фиатовцы не списали.на 156 рядных двигателей альфа ромео уже не было,к сожалению.только буссо
А собсна Лянча вроде и было подразделение альфы? Или Альфа купила Лянчу точно не помню, итальянцы хули!!!
А чему удивляться? Концерт-то один. Только не 1:1 они похожи. Не считая двух свечей на цилиндр, у Альфы масляный насос приводится прямо с коленвала (то есть внутренняя шестерня насоса с таким же квадратом и сидит на колене) и два балансирных вала приводятся своим ремнём.
P.S. Только мне показалось, что в видео балансирный вал не цельный, а разделён (сломан) в середине?
Турбанов Сергей клапан на вариаторе и вариатор такие же?
езжу на хонде 5 цилиндров с продольным расположением двигла и передним приводом )))
хонда ставила двигатель g20a и g25a (160 и 180/190 л/с соотв) с 89 по 98 годы на инспаеры. рафагу аскот акуру. Но о них мало кто знает...
у шестицилиндровых моторов угол между шейками 120 градусов, а не 60! и между вспышками тоже.. у пятицилиндровых угол между шейками 72 градуса, но угол между вспышками - 144 градуса. соответственно, шестицилиндровый мотор по-любому работает плавнее и ровнее, с меньшим количеством вибраций. пятицилиндровый трясётся больше и потому, что вспышки реже, и потому, что движущиеся массы не уравновешены (впрочем, второе решается ур.валами). никогда пятёрка не будет плавнее и эластичнее шестёрки!
не, ну конкретная реализация, конечно, многое решает - можно хорошо сделать пятёрку и криво-плохо шестёрку и тогда шестёрка будет работать хуже))
А этот мотор будет собираться??? Судя по новым деталям к нему...очень хотелось бы посмотреть!!!!))))
У меня такой же, только турбо!)))))
Это очень хороший мотор , эластичен, не сложен , надёжен, терпел такое что трудно представить, единственное он великоват для подкапотного пространства итальянцев
Ничего подобного. Я владелец машины с таким движком. Все под капотом доступно. Не то, что у французов
А Вы капот у Каппы открывали ?
На Субаре такие же длинные тонкие болты, но головы не снять без снятия валов на 4-хвальном моторе, но двухвальные бошки типа EJ20E (тоже 16-тиклапанный мотор) можно снять даже не снимая клапанные крышки.
2 банки паштета на заднем плане :)
Рядная пятёрка не забыта.Audi опять её применяют
только разница в том что у ауди двс не ремонтопригодные, и гарантию с трудом выезжают
Volvo очень много делала пятигоршковых...
Мира и благ добрым людям. По системе охлаждения, 1 от радиатора охлаждается еще и более сильным давлением, в счет меньших отверстий в блоке чем на 5 от радиатора и технологией установки помпы ? Длагадарен за Правдивый и толковый ответ. Мира!
Поправка, Оверстия в головке.
Нынче бытовые приборы выпускают, а не автомобили. Это ни плохо и ни хорошо, это просто современные реали. То что итальянские пихуны пиздаты - это потому что они хоть и макаронники, но их пастой не корми, но дай по педали давануть, а такой подход всегда ведет к использованию решений с гоночным уклоном, а в гонках, как мы знаем, важен результат, отсюда и наиболее логичные и технически правильные решения
Конструкция зависит от патентных юридических отношений, сегодня одна конструкция, а завтра другая. А зубья масляного насоса выполнены по эвольвенте, по дорогостоящей технологии.
Альфистам привет!
О мама мия,о Мадонна,о дио,итальяно макоронно
Вот скажи Женя, почему такой оху..ный видос на твоём канале вышел когда у меня намечается вечер с незнакомкой,с бурным продолжением???? Спасибо за видео, интересный экземпляр двигла!! Уверен что обзор супер интересный!! Но смотреть я его буду потом))) Жирные лайки с двух рук!! 👌👍
очень похож на мой мотор на вольво B5234T. 5 цилиндров это тема!)
последние слова это весь итог этого видео! лайк!
Жига на таком движке ездить не будет,она загордится))))
в основе фиатовских рядных четвёрок лежит жигулёвский блок,многократно модернизированный,например двигатель с лянчи бетта и подобных можно без доработок состыковать с жигулёвской коробкой,даже места под опры те же
может наоборот? это в основе жигулёвских блоков лежит ФИАТ! ))
@@СергейЛяшок-щ6ч А вот не факт, поскольку именно ФИАТ разрабатывал движок для Жигуля и скорее всего он потом использовал эти наработки для своих движков.
Потому как родные фиатовские движки это были кошмары механиков
ЗДОРОВО Таких подробных обзоров я еще не встречал
Евгений, есть вопрос по клапанным пружинам, в классический ваз мотор какие пружины клапанов (от какого мотора) можно поставить "болт он" (на стандартные тарелки) с гарантией сохранности их жёсткости на долгий срок. Как-то давно вы говорили какие, но интересно, после многих обзоров появилась ли альтернатива?
Легендарная Лянча!
нет, это уже не легендарная Лянча, по сути это люксовый ФИАТ
Такой же на альфа ромео 156 147 ток на 4 цилиндра)
все это одна модульная платформа ФИАТа, они с начала 90-х на её основе разработали кучу бензинок и дизелей, кому интересно почитайте через переводчик в википедии Fiat Pratola Serra modular engines
Женя, спасибо за видео, очень интересный двигатель, я очень люблю рядные пятёрки, сам езжу на ауди 100 и хотелось бы от тебя увидеть видео обзор двигателя 2.3 NF, AUDI 100.
Ещё раз спасибо!
Сальник колена не течет!! Даже на моторах с пробегами 200+
течет. покрайне мере у меня
ДВС доживает последние годы,я думаю 15-20 лет,не больше. И производители выжимают последние капли прибыли,так что хороших движков мы больше не увидим.Ждем массовое применения электромоторов!
15-20 - лихо ты маханул. В России лет 150-200, не меньше.
Евгений сделайте обзор 12 клап 3.0 v6 двигателя альфа ромео, в надежности и простоте не раз радовал
присылайте)
предоставьте, сделает
обожаю 5 цилиндровики
Так собсна балансир должен вращаться в противоположную сторону от вращения КВ
Фиат купе, точно такой же двиг и тоже на 5 цилиндров
У меня Фиат купе был с таким двиглом
у купе обычно еще фазовращатель на распредвале стоял
класс, давайте феррари на обзор)
Двигатель стоял на Ланчя Каппа
Не Ланчя, а Ланча...
а как жэ Фиат?
примерь колокол кпп жиговский пожалуйста,мне прям интересно,вдруг встанет)))
вот бы таком в двенарь такой двигло !!
Почему щас такие движки не делают
Так не вопрос ! вкинуть поршень , просто блок с поршнями раскрутить чем-нить, хотя бы стартером с балансиром и без , проверить работу балансира.
Не может охлаждающая жидкость ходить сначала в ГБЦ а потом в блок . Там как всегда, в блок потом на верх, а отверстия в прокладке для правильного направления чтобы к последнему цилиндру приходила не сильно горячая жидкость. Т. Е правильное охлаждение.
Вообще-то на 110-112, приорах, опора верхняя идёт с завода ....
Женя привет! Снеми обзор конструкции двигателя 1HDT
Вот поэтому Лянча запрещена для продажи в Англии. Слишком все мудрено. Избыток примочек влияет на надёжность.
На роверском моторе к-серии болты еще длиннее ,аж 420мм вроде.
да система ож очень интересна
Помпа на ГБЦ стояла на старой Волге и уазе
На Вольво тоже 5 цилиндров,не помню на какой модели но он очень сбалансированный
На модели 850, полностью алюминевый с гильзами из чугуна, с автогидронатяжителем ремня грм и автонатяжителем ремня агрегатов, классный движок.
Как поживает кот Кардан.
мотор, который выдерживает 700 лошадей в стоке.
Во сне?
@@onetwo3728, не если их сверху поставить)
700 в стоке 🤩🤩🤩🤩🤩
Maxim Kovalenko нужно 90*
Культовый мотор.
отличное видео, крутой мотор
Нужно бы тебе Ls кой-то на обзор, или LT. или от s2000 f20.
ls был
Обажаю итальянцев!.
если мне не показалось порядок работы двигателя отличается от 5 цилиндрового audi, тот который стоял на 100 и A6
Спасибо
Евгений, какой бы вы мотор выбрали от лянчи или от Мицубиси эво , что был у вас на обзоре????
Сначала обрадовался и заинтересовался что Лянча... все дела. НО! Это уже современная лянча... не те стратосы, дельты которые были офигенными, которые побеждали и будоражили умы в 80-х, 90-х.... Потом она просто обанкротилась, и ее выкупил... кто ее там выкупил?... Фольксваген! по-мойму. Они к нам на фольксв. центр приезжают. И теперь это просто жалкие семейные ташноты, причем уродливые, под старым известным брендом. Именно такой двигатель ты обозреваешь, с современного китча. А не из легендарного времени...
HBS005 Payen болты гбц Ровера 1.4л = 412мм
ты сейчас берешься лично за ремонт автомобильных двигателей?
Вольво 5цил и так же тяга реактивная есть)
Доброго времени суток если вообще убрать балансир какие последствия могут быть
Я не пойму почему масло на перепуске вспенивается - обьясни теорию пожалуйста.
Корейские дизеля d4ha и подобные, пожалуйста сделайте обзор. Нигде не нашел по ним ничего.
Дак счего вдруг эта рядная пятёрка отбалансированный мотор если у него стоит балансирный вал? На рядных шестёрках нет валов. Поэтому отбалансированные мотры это R6 и R3
А скажите пожалуйста а есть видео или будет 1.8 бензин Лянча либра?
нет смысла, это фиатовские одноплатформенные двигатели
я считаю ваз2108 идеально простой и надежный двигло. На нем нет ни одной лишней детали.
Конструктивно очень похож на twin spark от Alfa Romeo
и лайк соответственно
Спасибо большое за такой обзор!
Подскажи пожалуйста, почему эти движки постоянно клинят, отваливаются поршня и т.п.?
У меня на фольксваген сантана была пятерка карб, запчастей днем с огнем ненайдеш(трамблер), а ехала ни че так и расход небольшой был,
Если будет возможность у Унылой Команды, сделайте обзор двс Х30ХЕ опель омега Б , V6
Движок похоже на твин спарк от Альфа Ромео
2-43 горизонтально, а не продольно... WTF? Автор имел ввиду ПОПЕРЕЧНОЕ расположение силового агрегата?
чем длиньше выпускной коллектор тем больше давление на впуске и лучше наполнение цилиндра смесью и соответственно больше мощность а короче их стали делать экологи
принцип трубы печки чем длиньше тем больше тга
А фольксваген просто ставит 2 термостата, один на голову, второй на блок.
Ланос 1.6 почти так же конструкции болтов гбц
хотелось бы посмотреть обзор на двигатель 4аfe с системой LB
..рядная пятерка..а что бывает v-образная пятерка?или оппозитная?)))
Умели же раньше делать моторы!
Выход 5.1 - современно
R18 от хонды бы посмотреть и различия в модификациях этой линейки, очень мало информации в интернете. Годно рассказываете.
дельта интеграле не предвидется ????
Ее хер найдешь) Единичные экземпляры продаются по 20к зеленых под восстановление. С движками соответствующая ситуация) Это же раллийная легенда)
так там обычный фиатовский твинкам, смотри, наслаждайся: 1,6 th-cam.com/video/DEhOsjAZyw8/w-d-xo.html&t=
2,0 th-cam.com/video/m6xXSeG0ZR0/w-d-xo.html
этот движок себе на двенашку воткнуть?взлетит?
У вас Много интересных тем. Но уж много воды льёте, иногда одному болтику уделяете больше времени чем иному механизму , много повторяетесь, от это видео становиться ещё длиннее. Получается как учебное пособие, кто разбирается тот уснёт, а кто не понимает тому не интересно. + много рекламы, это же не кино у вас. Вы хотябы пересматриваете, редактируете отснятый материал?
рядная шестёрка плавней и меньше вибраций, чем в этой залупе 5ти дырой. А про 5ти дырые дизеля от мерседеса вообще молчю, такой пиздец аж страшно когда заводишь.
А я не согласен на счёт болтов, чем длиннее болт тем больше он растягивается, и длинные болты раньше входят в резонанс что влечёт к ослаблению резьбы, залом длинных болтов при отпускании на срыв более вероятен, да и сам болт с такой длинной не совсем корректно сделан. У длинных болтов на стержне, где нет резьбы, должна быть винтовая прокатка, которая уменьшая резонансные колебания и улучшает прочность болта, такие болты, с прокаткой есть у Хонды на v6 c25, c27.