Wir hoffen, ein Video zu präsentieren, in dem der LKW mit dem Anhänger in einem Winkel rückwärts rückwärts gefahren und die Vorderreifen gefilmt werden
0:15 Was wird der Schüler sich später denken und tun, wenn er dann eine Eurobremsanlage im Fahrzeug vorfindet? Da gibt es keine Anhängerlösestellung für den Anhänger , weil die Feststellbremse des Motorwagens hier nicht auf den Anhänger wirkt. Und mal so am Rande, man ist später in der Praxis auch mal gezwungen einen Anhänger auf unebenenen Flächen, bzw, im Gefälle oder in Steigugen abzustellen. Da funktioniert in beiden Fällen, das Entspannen des Lastzuges über die Feststellbremse, bzw. deren Anhängerlösestellung nicht. Und nebenbei, man lässt keinen Ventilhebel und keinen Druckluftschalter fliegen. Das ist Kunststoff und dieser schlägt in seiner Mechanik aus. Einfach mal die Gerätschaften, mit etwas mehr Liebe und Gefühl behandeln und man kann eventuellen Schäden und viel Ärger vorbeugen. 0:581:081:281:37 Die Twist-Locks, sind alle falsch geschlossen (ohne Spiel), dies kann den Fahrzeugrahmen beschädigen und zu schweren Unfällen führen. So etwas, sollte es in einer Fahrschule doch nicht geben! 1:36 Weder bei einem Starrdeichselanhänger (SDA), noch bei einem Auflieger (SAN), kurbelt man die Stützen mit Druck auf den Boden. Um die Stützen nicht zu beschädigen und falls man den Zug manuelll Entspannen muss, dreht man die Stützen bis knapp vor den Boden. 1:39 Die Stockwinde der Stützen, über die Kurpel, immer in den kleinen Gang setzen. Das verhindert ein Absinken des Annhängers, wenn er auf den Stützen steht, besonders wichtig an der Rampe. Aber auch im Fahrbetrieb, damit dort die Stützen duch Erschütterungen des Fahrbetriebes, sich selber absenken. 2:14 Wenn die Kupplung sich nicht öffenen lässt, dann steht der Lastzug auf Zug, auf Druck, oder auf Kipp. Je nach Begebenheit, muss man hier situationabhänging handeln. Und nein, nicht einfach die Feststellbremse (Motorwagen) lösen, das kann je nach Begegebenheit des Abstellortes, die Situation sogar noch verschärfen. Besonders, da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden. Dagegen bringt das jetzige Lösen der Feststellbremse des Anhängers rein gar nichts. Da da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden. die Vorratsleitung getrennt ist (welche die Bremsanlage des Anhängers geschlossen hält) und die Räder abgekeilt sind. Steht der Lastzug beim Trennen nicht absolut in der Ebenen, bitte auf keinen Fall die Feststellbremse lösen. Sondern die Untelegkeile etwas von den Rädern des Anhängers nehmen (mit etwas Abstand) und den Anhänger über die Luftfederung entspannen (sofern Vorhanden, was z.B. hier, bei einem BDF, ja Standard ist) Aber nach dem Öffnen nicht vergessen die Luftfederung wieder auf Fahrstellung zu stellen und die Untelegrkeile wieder beizulegen. Kein Wunder, das Fahranfänger heute immer soviel Mühe haben, beim An- und Abkuppeln.
Sehr schön
👍👍👍
🌹🌹🌹
❤️❤️❤️
Wir hoffen, ein Video zu präsentieren, in dem der LKW mit dem Anhänger in einem Winkel rückwärts rückwärts gefahren und die Vorderreifen gefilmt werden
0:15 Was wird der Schüler sich später denken und tun, wenn er dann eine Eurobremsanlage im Fahrzeug vorfindet?
Da gibt es keine Anhängerlösestellung für den Anhänger , weil die Feststellbremse des Motorwagens hier nicht auf den Anhänger wirkt.
Und mal so am Rande, man ist später in der Praxis auch mal gezwungen einen Anhänger auf unebenenen Flächen, bzw, im Gefälle oder in Steigugen abzustellen.
Da funktioniert in beiden Fällen, das Entspannen des Lastzuges über die Feststellbremse, bzw. deren Anhängerlösestellung nicht.
Und nebenbei, man lässt keinen Ventilhebel und keinen Druckluftschalter fliegen. Das ist Kunststoff und dieser schlägt in seiner Mechanik aus.
Einfach mal die Gerätschaften, mit etwas mehr Liebe und Gefühl behandeln und man kann eventuellen Schäden und viel Ärger vorbeugen.
0:58 1:08 1:28 1:37 Die Twist-Locks, sind alle falsch geschlossen (ohne Spiel), dies kann den Fahrzeugrahmen beschädigen und zu schweren Unfällen führen.
So etwas, sollte es in einer Fahrschule doch nicht geben!
1:36 Weder bei einem Starrdeichselanhänger (SDA), noch bei einem Auflieger (SAN), kurbelt man die Stützen mit Druck auf den Boden.
Um die Stützen nicht zu beschädigen und falls man den Zug manuelll Entspannen muss, dreht man die Stützen bis knapp vor den Boden.
1:39 Die Stockwinde der Stützen, über die Kurpel, immer in den kleinen Gang setzen.
Das verhindert ein Absinken des Annhängers, wenn er auf den Stützen steht, besonders wichtig an der Rampe.
Aber auch im Fahrbetrieb, damit dort die Stützen duch Erschütterungen des Fahrbetriebes, sich selber absenken.
2:14 Wenn die Kupplung sich nicht öffenen lässt, dann steht der Lastzug auf Zug, auf Druck, oder auf Kipp.
Je nach Begebenheit, muss man hier situationabhänging handeln.
Und nein, nicht einfach die Feststellbremse (Motorwagen) lösen, das kann je nach Begegebenheit des Abstellortes, die Situation sogar noch verschärfen. Besonders, da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden.
Dagegen bringt das jetzige Lösen der Feststellbremse des Anhängers rein gar nichts.
Da da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden. die Vorratsleitung getrennt ist (welche die Bremsanlage des Anhängers geschlossen hält) und die Räder abgekeilt sind.
Steht der Lastzug beim Trennen nicht absolut in der Ebenen, bitte auf keinen Fall die Feststellbremse lösen.
Sondern die Untelegkeile etwas von den Rädern des Anhängers nehmen (mit etwas Abstand) und den Anhänger über die Luftfederung entspannen (sofern Vorhanden, was z.B. hier, bei einem BDF, ja Standard ist)
Aber nach dem Öffnen nicht vergessen die Luftfederung wieder auf Fahrstellung zu stellen und die Untelegrkeile wieder beizulegen.
Kein Wunder, das Fahranfänger heute immer soviel Mühe haben, beim An- und Abkuppeln.