วีดีโอ

Schnell und unkompliziert erklärt

Ich als Quereinsteiger kann mit dem Video garnichts Anfangen. Allein schon mit der scheiß Maske hat man schon sehr schlecht etwas verstanden. 😢

Die Kette ist nur Spielzeug müßt schon ne dickere Kette nehmen die bricht e gleich ab im Schnee 😂😅😅😅

Alles gut, bis auf den Vollpfosten mit der MASKE !!! An frischen Luft !!!

Suppppper primaaaa ✌️✌️✌️✌️

Warum zu erstmal nicht rot dann gelb? Was ist unterschied?

Ihr zeigt nur den lehrer wen er redet. Nur den kettenleger zeigen nichts anderes. Was nutzt das wen der redet und ihr euern meister zeigt 😂🤣😂🤣🤣 Hab viel verpasst wie das mädchen gespannt hat. IHR SEIT SUPER AMATEURE BEI TH-cam 😂🤣😂😂😂

0:15 Was wird der Schüler sich später denken und tun, wenn er dann eine Eurobremsanlage im Fahrzeug vorfindet? Da gibt es keine Anhängerlösestellung für den Anhänger , weil die Feststellbremse des Motorwagens hier nicht auf den Anhänger wirkt. Und mal so am Rande, man ist später in der Praxis auch mal gezwungen einen Anhänger auf unebenenen Flächen, bzw, im Gefälle oder in Steigugen abzustellen. Da funktioniert in beiden Fällen, das Entspannen des Lastzuges über die Feststellbremse, bzw. deren Anhängerlösestellung nicht. Und nebenbei, man lässt keinen Ventilhebel und keinen Druckluftschalter fliegen. Das ist Kunststoff und dieser schlägt in seiner Mechanik aus. Einfach mal die Gerätschaften, mit etwas mehr Liebe und Gefühl behandeln und man kann eventuellen Schäden und viel Ärger vorbeugen. 0:58 1:08 1:28 1:37 Die Twist-Locks, sind alle falsch geschlossen (ohne Spiel), dies kann den Fahrzeugrahmen beschädigen und zu schweren Unfällen führen. So etwas, sollte es in einer Fahrschule doch nicht geben! 1:36 Weder bei einem Starrdeichselanhänger (SDA), noch bei einem Auflieger (SAN), kurbelt man die Stützen mit Druck auf den Boden. Um die Stützen nicht zu beschädigen und falls man den Zug manuelll Entspannen muss, dreht man die Stützen bis knapp vor den Boden. 1:39 Die Stockwinde der Stützen, über die Kurpel, immer in den kleinen Gang setzen. Das verhindert ein Absinken des Annhängers, wenn er auf den Stützen steht, besonders wichtig an der Rampe. Aber auch im Fahrbetrieb, damit dort die Stützen duch Erschütterungen des Fahrbetriebes, sich selber absenken. 2:14 Wenn die Kupplung sich nicht öffenen lässt, dann steht der Lastzug auf Zug, auf Druck, oder auf Kipp. Je nach Begebenheit, muss man hier situationabhänging handeln. Und nein, nicht einfach die Feststellbremse (Motorwagen) lösen, das kann je nach Begegebenheit des Abstellortes, die Situation sogar noch verschärfen. Besonders, da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden. Dagegen bringt das jetzige Lösen der Feststellbremse des Anhängers rein gar nichts. Da da die Stützen bis auf den Boden gekurpelt wurden. die Vorratsleitung getrennt ist (welche die Bremsanlage des Anhängers geschlossen hält) und die Räder abgekeilt sind. Steht der Lastzug beim Trennen nicht absolut in der Ebenen, bitte auf keinen Fall die Feststellbremse lösen. Sondern die Untelegkeile etwas von den Rädern des Anhängers nehmen (mit etwas Abstand) und den Anhänger über die Luftfederung entspannen (sofern Vorhanden, was z.B. hier, bei einem BDF, ja Standard ist) Aber nach dem Öffnen nicht vergessen die Luftfederung wieder auf Fahrstellung zu stellen und die Untelegrkeile wieder beizulegen. Kein Wunder, das Fahranfänger heute immer soviel Mühe haben, beim An- und Abkuppeln.

1:13 Wer hat Dir das denn so beigebracht? Da hätte der Ausbilder ruhig mal etwas mehr zu erklären können. Die Erklärung warum das mehr Spiel in der Zugöse geben soll, wäre bestimmt lustig geworden. Denn je nach Ausführung, Ausstattung und Technik des Anhängers, einfach nur Überflüssig. Sinnvoller wäre es, die Liftachse vorher abzusenken und so anzukuppeln, das der Starrdeichselanhänger dabei von den Stützen gehoben wird, also das etwas Luft unter die Stützen bekommt. Nur das Entlastet den Verschluss der Kupplung und die Zugeinrichtung (etwas, und nur, wenn dieser nicht schwer beladen, bzw, nicht kopflastig beladen ist). 1:53 Eine etwas langsame Reaktion des Sicherungsposten und vor allem wofür, dieses "Stopp"? Der Fahrer wird es doch deutlich gespürt haben, das die Fahrzeuge Kontakt hatten. Wenn die Zugöse die Kupplung (Fangmaul) korrekt getroffen hat, bedarf es keines "Stopp", weil diese dann mechanisch verbunden sind. Ein "Stopp" des Einweisers/Sicherposten in diesem Augenblick, bedeutet für einen Fahrer in dieser Situation, das er die Zugöse verfehlt, oder nicht richtig getroffen hat, bzw. das da etwas schief gelaufen ist. 2:24 Was ist denn Gelb und Rot? Das wäre wichtiger zu wissen. 3:28 Sobald der Motorwagen mit dem Anhänger verbunden ist, den Motorwagen hinten etwas anheben. Denn wenn die Stützen vom Boden weg sind, lassen sich diese leichter hochkurbeln. 3:52 Ganz wichtig, die Stockwinden der Stürtzbeine nach dem hochkurbeln immer in den kleinen Gang setzen. Damit die Stützen im Fahrbetrieb, gesichert sind. Denn der große Gang, kann bei älteren Stützen durch Vibrationen und Erschütterungen herausspringen. Dann sichert die Kurbel die Stützen nicht mehr und so können die Stützbeine sich durch die Erschütterungen des Fahrbetriebes, langsam von selbst absenken. 3:53 Twist-Lock ist falsch geschlossen, ohne jedes Spiel. 4:47 Ging denn da auch die Kennzeichenbeleuchtung? Also das war im Video nicht zu erkennen. Rückfahrleuchten, dürfen nur 2 verbaut sein. Bei zusätzlichen Rückfahrscheinwerfern, sind in den Schlußleuchten die Leuchtmittel fürs Rückfahrlicht zu entfernen, so das maximal 2 Rückfahrlichter beim Einlegen des Rückwärtsganges aufleuchten. Oder es muss ein Zusatzschalter für die Zusatzscheinwerfer des Rücklichtes verbaut sein, so das diese als Arbeitscheinwerfer gelten. Dieser muss im Fahrbetrieb, dann auch immer auf aus stehen. Bei Zusatzscheinwerfer, auch immer auf die korrekte Absichherung und die Auslegung der Fahrzeugelektrik achten. Denn zuviele Rückfahrlichter, können die entsprechenden Sicherungen überlasten und das Rückfahrlich zum Ausfall bringen. (Siehe Beleuchtungvorschriften für KFZ)

Und genau so (BG-Vorschrift hin und her) gehen mit der Zeit die Stützen defekt. Besonders, wenn die Kupplung mal hakt. Dann bekommen diese nämlich immer einen auf die Mütze. Ich fahre mit 3 Anderen praktisch die gleiche Linie: Sammeln für einen Autohersteller, bei einem Sammellager Abends Trailer an Rampe abstellen, Morgens Trailer wieder ansatteln und zu einem Werk dieses Herstellers, dann Leergut laden und am nächsten Tag Abladen und wieder Sammeln. Die Anderen 3 machen es im Grunde genau so: Erst Stützen runter, dann Kupplung auf und Stück vor. Ich erst Kupplung auf und Stück vor, dann erst Stützen runter. Ich bin der einzige, der die Stützen noch nicht kaputt hatte.

Also sattelplate kannst du nach dem herunter lassen der stützen schon machen , deswegen ist auch sattelplatten Schloss und stützen auf der selben Seite

Als Nächstes, Als Nächstes… Da kriegt man ja ne Krise 🙈 Schöne Theorie… Wir Wissen alle wie es in der Praxis ab läuft.

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Wir hoffen, ein Video zu präsentieren, in dem der LKW mit dem Anhänger in einem Winkel rückwärts rückwärts gefahren und die Vorderreifen gefilmt werden

Sehr schön

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Wie funktioniert das Aufsatteln denn bei einer reinen blattgefederten Zugmaschine? Wird die richtige Höhe dann über den Auflieger angepasst durch Kurbeln? Die Zugmaschine hoch und runterfahren kann man da ja nicht. Kann man im Extremfall einen voll ausgeladenen Auflieger in der Höhe hoch und runterkurbeln? Danke im Voraus...

PERFEKT

ich qutesche mich nie zwischen auflieger und zugmaschine.. ich fahre immer erst 1 stück vor .. So habe ich es auch mal gelernt... Bei nem Kühler kommst, sowieso nicht ran..

Jetzt bleibt doch mal alle fresh der junge Mann hat das ganz gut gemacht Daumen hoch für ihn

❤️👍❤️👍

Wir hoffen, ein Video zu zeigen, wie der LKW in einem Winkel rückwärts gefahren werden kann, während die Bewegung der vorderen Rückwärtsräder gefilmt wird

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Danke sehr

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Hallo dazu gibt es unter anderem die Prüfstellung am Festellbremshebel die der Junge Mann auch nutzt. Die Sattelplatte sollte NIEMALS geöffnet werden solange der Trailer nicht komplett sicher abgestellt wurde. Die Reihenfolge ist so konform der BG- Vorschrift und damit verbindlich.

Das war aber eine falsche Reihenfolge, erst die festellbremse am Auflieger ziehen dann die Unterlegkeile, dann die Sattelplatte öffnen falls das nicht klappen sollte ( das passiert meistens bei älteren Fahrzeugen im beladenen Zustand ) dann mit der Handbremse der Zugmaschine das ganze entlassten. Und erst nach dem Öffnen der Sattelplatte den Lkw hinten anheben und die Stützen runter drehen. Dann die Zugmaschine hinten ablassen und nach vorne fahren mit der Zugmaschine. Danach nicht Vergessen die Zugmaschine wieder in Fahrstellung einzustellen.

Also ich finde man sollte noch von hinten schauen ob die Sattelkupplung wirklich geschlossen ist ... an dem Hebel kann man das auch nicht zu 100% erkennen. Einfach drunter und von hinten in die Sattelkupplung schauen ob der Haken auch geschlossen ist ...

Warum Bisse Lkw Fahrer geworden ? Wegen der 6 in Info Grüße gehen raus an Iris Nur so nh Tipp lasst den jungen nich innen Straßenverkehr dann gibst tote

Tachoscheibe sollte auch noch gezeigt und beigebracht werden! gibt noch genug Firmen die Scheibenautos haben.